Makinë elektrike Mercedes Benz SL65, me rregullim sediljeje dhe radio. Mercedes-Benz SL-Class "Seven Steps to Heaven (SL63 AMG)" Seria e zezë Mercedes SL 65 AMG

Pas admirimit që shkaktoi testimi i Mercedes S600 L W221, ne vërtet donim të hipnim në versionin më të fuqishëm të 65 AMG dhe për t'i bërë ndjesitë edhe më të mprehta, do të ishte mirë të kishim një "gjashtëdhjetë e pestë" në trupi më i lehtë i Roadster SL (përcaktimi i fabrikës R231). Kjo është arsyeja pse ne vendosëm të kemi një Mercedes SL65 AMG për krahasim.

Duhet të them që Mercedes "SS" janë supermakina unike dhe është jashtëzakonisht e vështirë të kryhen teste krahasuese, pasi nuk kanë konkurrentë të drejtpërdrejtë. Ka më shumë sport në Porsche 911 Carrera Cabriolet dhe Ferrari 458 Spider sesa Gran Turismo, dhe Aston Martin DB9 Volante dhe Jaguar XKR Convertible të ngjashme janë më të mëdhenj dhe nuk kanë një tavan të fortë që tërhiqet. Mos harroni se Mercedes SL fillimisht u krijua si një roadster që nuk ka një version coupe, i cili u dha inxhinierëve mundësinë të përqendroheshin plotësisht në akordimin e kabriolit dhe të mos e perceptonin atë si një version në këmbë të një modifikimi të mbyllur.

Ekskluziviteti i Mercedes SL65 AMG dyfishohet nga numri i kuajve nën kapuç. 630 forca - askush nuk e ofron këtë në këtë klasë. Kur gjetëm një BMW M6 Coupe si konkurrent, një nga kolegët tanë tha me sarkazëm: "Kjo është e mrekullueshme, në të njëjtën kohë do të shohim se cila është më e mirë: dobësia bavareze "ose marrëzia e Shtutgartit". Ishte e mundur të shkohej më tej dhe të merrte një "Em të gjashtën" për një provë me Paketën e Konkurrencës, por ata nuk u ndalën në këtë. Së pari, një rritje prej 15 kuajsh në sfondin e standardit 560 vështirë se do të jetë e dukshme, dhe së dyti, një pezullim edhe më i ngurtë nuk do t'i lejojë "gjashtë" të konkurrojnë me Mercedes në nominimin e rehatisë.

Në sfondin e një peshkaqeni me një helikë blu dhe të bardhë në kapuç, Mercedes SL 65 AMG duket më i dobët dhe atletik. Mercedesi është një çerek metër më i shkurtër, më i ulët dhe më i ngushtë. Vetëm mbulesa e gjatë sugjeron se fitorja e lehtë në numrat e peshës së kufizuar është për shkak të përbindëshit turbo me dymbëdhjetë cilindra që banon brenda. Në fakt, ky është i njëjti motor i Mercedes S600 L W221 që na pëlqeu aq shumë, i modifikuar vetëm nga specialistët e AMG. Rritja e fuqisë sigurohet, para së gjithash, nga një rritje e vëllimit të punës dhe presionit të rritjes: përkatësisht me gjysmë litri (deri në 6 litra) dhe me gjysmë bar (deri në 1.5 bar).

Kompaktësia e jashtme e SL65 AMG reflektohet edhe në ergonominë e brendshme. Duket se tastiera e kthyer nga shoferi, si në BMW M6 Coupe, mungon, por ndjenja e kabinës është më e theksuar këtu sesa në bavarez - kjo lehtësohet edhe nga përqafimi më i dendur i sediljeve. Gjithashtu na pëlqyen shumë deflektorët elegant të ventilimit, të ngjashëm me ato të përdorura në modelet e tjera të kompanisë, por pamja e këtyre raundeve të rehatshme në kabinën SL duket më e përshtatshme dhe harmonike.

Dinjiteti kryesor i brendësisë gjatë testimit vizual të BMW M6 Coupe është pulti lakonik. Pajisja e veglave BMW është e njëjta veçori gjenerike si çelësi i mbingarkuar i kolonës së timonit Mercedes-Benz, prandaj kjo pajisje, e përshtatshme në të gjitha aspektet, nuk ka pësuar ndryshime të mëdha evolucionare. Por në të gjitha aspektet e tjera, orientimi drejt shijes amerikane ndihet veçanërisht ashpër. Ekspozita e arritjeve të ekonomisë gjermane, e vendosur afër Mynihut, sjell ndërmend rreshtat e një anekdote të pavdekshme: "...dhe me gjithë këtë ne tani do të përpiqemi të largohemi ...".

Nisja dhe një udhëtim i qetë në SL65 AMG doli më i qetë dhe më i rehatshëm. Tashmë donim të lavdëronim profesionalizmin e inxhinierëve të Mercedes, të cilët ishin në gjendje t'i jepnin tufës automatike robotike AMG Speedshift butësinë e karakteristikave të një automatiku tradicional me një konvertues çift rrotullues, por i kuptuam shpejt iluzionet tona. Rezulton se AMG Speedshift është dy llojesh: me prefiksin MTC në emër - ai me tufë dhe me prefiksin 7G-Tronic - me një konvertues çift rrotullues. Pra, AMG Speedshift MTC më sportive është instaluar në SL63 AMG më pak të fuqishme, dhe "gjashtëdhjetë e pesta" është e kënaqur me AMG Speedshift 7G-Tronic. Me sa duket, tufa nuk ishte në gjendje të trette 1000 Nm çift rrotullues, dhe kjo u mor parasysh për hidromekanikë, dhe bashkëngjitja krenare e Speedshift, duhet menduar, duhet të kënaqë veshin dhe të dëshmojë për përsosjen sportive në AMG.

Nuk na ofendon konfuzioni i emrave, aq më tepër që specialistët e Mercedes-it bënë më të mirën duke shtuar dy marsha shtesë kundrejt pesë të SL65-ës së mëparshme. Tani, për sa i përket numrit të ingranazheve, supermakina e Shtutgartit nuk është inferiore ndaj BMW M6 që merr pjesë në provë, dhe për sa i përket lehtësisë së kontrollit të tërheqjes, ajo madje tejkalon paksa bavarezin. Merrni, për shembull, duke filluar nga një vend në modalitetin normal. "Es-El" funksionon sipas algoritmit standard për makinat me mitraloz: lëreni pedalin e frenave në makinë dhe Mercedes u rrotullua pa probleme. BMW, e pajisur me një robot me dy tufë, në një situatë të tillë mbetet në vend, ndërsa shtimi i mëtejshëm i gazit çon në një vizë më të mprehtë përpara. Sigurisht, mund të mësoheni dhe të jetoni në bllokime trafiku, M6 / M5 i mëparshëm u soll shumë më kokëfortë, por pas SL-së së rafinuar, lëvizjet shtesë të trupit në BMW duken si një barrë e panevojshme.

Dinamika e të dy kupave në kushtet urbane të testimit fshihet nga mënyrat e rehatisë në funksionimin e kutive të marsheve dhe ndjeshmëria e pedaleve të gazit. Është mirë që kjo është bërë jo vetëm për ekonominë maksimale të karburantit, por edhe për kontrollin më të përshtatshëm të makinave të rënda në mes të një metropoli të ngarkuar. Dëshira për të transferuar elektronikën e kontrollit në mënyra më sportive nuk lind në parim. Për një parakalim të sigurt të gjithçkaje dhe të gjithëve, mjafton të mbytni pak pedalin e duhur, dhe kalimi në "Sport" do të çojë vetëm në një përkeqësim të rehatisë dhe asgjë më shumë. Duke marrë parasysh që tashmë shumë navigatorë të makinave janë në gjendje të parashikojnë kthesat dhe pjerrët, mund të imagjinohet një situatë në të ardhmen, kur një ose një tjetër modalitet i paravendosjes do të ndizet automatikisht me komandën e elektronikës, në varësi të situatave të trafikut. Për shembull, në qytet - "Comfort", në autostradë - "Sport", dhe në pistën e garave - "Sport +".

Fatmirësisht për ne, koha për inteligjencën artificiale të automobilave nuk ka ardhur ende, dhe rrokullisja e çelsave të çelësit është gjithmonë e dobishme, të paktën për të gëzuar ose, si në rastin e kushteve të rrugëve ruse, për të reduktuar lëkundjen në valët e mbulimit. . Por edhe në këtë disiplinë të testimit Mercedes SL65 AMG doli të ishte pak më i mirë, por më i mirë. Eshtë e panevojshme të thuhet se pezullimi hidro-burues ABC është, sipas përkufizimit, një dizajn më kompleks dhe më efikas sesa shasia adaptive e "gjashtës" bavareze, ku rregullimi i karakteristikave sigurohet vetëm duke ndryshuar cilësimet e amortizatorëve. Si rezultat, shasia më e butë dhe më e rehatshme e Mercedesit mund të shtypë rrotullimin po aq mirë sa pezullimi M bavarez dhe është më pak i ndjeshëm ndaj parregullsive në trajektoren e kthesës.

Pse atëherë prodhuesit e tjerë nuk e kanë miratuar konceptin ABC? Me reflektim, arritëm në përfundimin se fajin e kanë rrugët e qetë të kapitalizmit të zhvilluar. Në të vërtetë, në një sipërfaqe ideale, BMW M6 ndryshon pak për sa i përket butësisë nga Mercedes SL65, dhe nëse është kështu, atëherë nuk ka nevojë të rritet kostoja e dizajnit. Në një farë mase, pezullimi i hidro-burimit ABC mund të quhet një përshtatje ndaj kushteve të vështira ruse, gjë që është shumë e këndshme dhe është një përjashtim i këndshëm nga rregulli. Në të vërtetë, siç tregon praktika, shkalla e dallueshmërisë së popullatës në makina është drejtpërdrejt proporcionale me nivelin dhe cilësinë e rrjetit rrugor të një shteti të caktuar. Në lidhje me Rusinë, përshtatja në shumicën e rasteve nënkupton një rritje të pastrimit të tokës, një ulje të izolimit të zërit dhe një ulje të kostos së cilësisë së plastikës së brendshme për modelet buxhetore. Markat premium kanë mbetur të pandryshuara, me sa duket, duke besuar se nuk kemi shijuar asgjë më të ëmbël se rrikë ...

Aftësitë kufizuese të dinamikës së përshpejtimit në një provë krahasuese lanë përshtypje të paqarta. Nga njëra anë, emocionalisht, "um e gjashta" nuk është më keq, veçanërisht duke marrë parasysh ndërrimin e goditjes së robotit parazgjedhës në modalitetin Sport Plus. Nga ana tjetër, "es-el" dilte sa më shumë, aq më e madhe bëhej shpejtësia. Jo vetëm që Mercedes 70 është më i fuqishëm se BMW, por ka edhe një linjë transmetimi më të afërt. Nëse Bavarka në marshin e dytë e vendosi gjilpërën e shpejtësisë përtej shenjës 110 km / orë, atëherë SL mezi arriti njëqindën e dashur, në shpejtësinë e tretë dhe të katërt diferenca ishte tashmë mbresëlënëse 30 km / orë.

Një tërheqje globale është të mbytni pedalin e gazit SL65 në dysheme me shpejtësinë e qytetit. Lumturia e rehatshme zëvendësohet nga përshpejtimi i furishëm dhe timbri unik i V12 i zgjuar. Personaliteti i ndarë është më i theksuar se në S600 L W221, veçanërisht nëse çatia ulet gjatë një provë dhe hapësira për makinat përpara përfundon sa hap e mbyll sytë. Ne kurrë nuk kemi përjetuar një epërsi kaq korruptive ndaj pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje. Po, në Ferrari 458 Italia dhe Lamborghini Gallardo LP560-4 niveli i përshpejtimit nuk do të jetë të paktën jo më keq, por supermakinat italiane, fillimisht nënkuptojnë një shkallë të caktuar sakrifice dhe privimi në gjeometrinë e uljes, dukshmërisë, nivelit të përgjithshëm të rehatisë. , paraqesin dinamikë mahnitëse si justifikim për joprakticitetin e tyre ... Në këtë drejtim, SL65 AMG është një Mercedes normal dhe i rehatshëm, vetëm me një përforcues rakete rezervë personale nën kapuç.

Ka më shumë teknologji të lartë në këngën e motorit bavarez, por kjo nuk e shpëton BMW-në nga humbja ndaj Stutrart dy-vendësh në mbingarkesë. Edhe duke e kaluar transmisionin në modalitetin më të rëndë dhe duke e shpërblyer veten me ndërrime ingranazhesh si një çekiç, nuk do të lindin mendime për epërsinë botërore. BMW M6 coupe me një çati karboni thjesht duhet të jetë më i shpejtë se të gjithë të tjerët dhe pak më i ngadalshëm se një Ferrari me një Lamborghini. Në një farë mase, ideologjitë e pjesëmarrësve në këtë test të makinave janë të ngjashme. Prakticiteti - mbi të gjitha, plus mbingarkesë e fuqishme kur nevojitet. Vetëm përshpejtimi në "emka" është pak më pak, dhe më shumë praktik, falë një kabine të plotë me katër vende me një bagazh të mirë.

Fakti që konkurrentët e testeve, për ta thënë më butë, nuk kanë për qëllim të torturohen në një pistë garash nuk është një zbulim për ne - ata nuk shkojnë me një peshë të tillë këtu. Sidoqoftë, BMW M6 Coupe demonstron se si duhet të lëvizë një shasi me dy tonë të akorduar në mënyrë perfekte, ndërsa Mercedes SL65 AMG fsheh në mënyrë efektive të metat se si mund të lëvizë një bosht i shkurtër dytonësh me një V12 masiv në boshtin e përparmë. Ylli me tre cepa gjithmonë tenton të bjerë nga kthesa, dhe distanca minimale midis boshteve, së bashku me shtytjen e jashtëzakonshme, nuk lë asnjë shans për qëndrueshmëri të reaksioneve kur kontrolloni nxitimin dhe ngadalësimin. Por nëse nuk të çon në mëkat, atëherë nga pamja e jashtme dhe për sa i përket numrave, Mercedes nuk duket aspak i ngathët. Nga jashtë, duket se një shofer profesionist i kartit doli të drejtonte, pasi kishte kaluar nga një kart në një formulë më të vjetër - gjithçka është e saktë, vetëm më ngadalë, nevojitet përshtatje e mëtejshme.

Ne duhet t'i bëjmë haraç specialistëve të BMW - ata konfirmuan plotësisht statusin e tyre si magjistarë në cilësimet e shasisë me rrota të pasme. Ju mund të ankoheni për një kohë shumë të gjatë për peshën e madhe të frenimit, nëndrejtimin, efikasitetin mesatar të frenimit, por fakti mbetet - zgjedhja e pikave të mësipërme do të ishte e drejtë për atletët me të drejta të plota, por jo për Gran Turismo. Ku Mercedes në një test drive pyet: "Djalosh, e kishe gabim me makinën?" Zakonet neutrale dhe mungesa e ndonjë vonese në reagime, madje edhe ngadalësia e vërejtur në furnizimin me karburant nga rrotullimet e ulëta, i lanë vendin gjurmimit të ashpërsisë. Pas kësaj, duke akuzuar BMW M6 Coupe për magjepsje - gjuha nuk do të kthehet. Mund të themi: M6 më shumë se i shlyer për mëkatet e shtatë shasisë, të krijuar kryesisht për rehati. Dhe në përgjithësi, i ftojmë të gjithë kritikët të kujtojnë historinë, "um gjashtë" nuk ka qenë kurrë një makinë sportive e plotë, as në gjeneratën e parë dhe as në të dytën. Pra, vektori i zhvillimit është respektuar plotësisht, dhe çmimi prej 6,700,000 rubla nuk duket shumë i lartë.

Sado e çuditshme mund të duket, por 11,800,000 për një Mercedes SL65 AMG është larg nga një mashtrim artificial. Gjashtëdhjetë e pesta është një supermakinë në kuptimin origjinal të fjalës. Dëshironi të keni një Mercedes me një pretendim? Je i mirepritur. Ju nuk keni nevojë të kontaktoni një studio akordimi të palëve të treta, ku, si rregull, ata nuk japin një garanci 100 për qind që motori i ngarkuar dhe pezullimi nuk do të shpërndahen në kokrra në hapësirat tona të hapura ruse. Pothuajse një milion për çdo cilindër është një pagesë për komoditetin e Mercedesit dhe 3.9 sekonda në njëqind, si një mundësi për të qenë i paarritshëm jo vetëm për BMW M6 Coupe, por edhe për Jaguar XKR-S Coupe, Aston Martin Vanquish dhe gjithë Porsche atmosferike. 911 të kombinuara, dhe ia vlen.

Fotot e kompanive Mercedes dhe BMW

Dimensionet dhe pajisjet e makinës elektrike për fëmijë Mercedes SL65:

Specifikimet:

1. Vendet: 1.
2. Rrotat: goma gome, jo të fryhen, me mbrojtës.
3. Amortizatorët: po, pranvera, në boshtet e përparme dhe të pasme.
4. Sedilja: lëkurë, distanca e rregullueshme nga timoni.
5. Rrip sigurie: bel.
6. Dyert: po, të hapura dhe të përplasura, të pajisura me bravë që bllokojnë brezin.
7. Trungu: jo.
8. Numri i motorëve: 2, 35 vat secili.
9. Drejtimi: prapa.
10. Bateria: bateri e shkëputshme shpejt 12V 7Ah * 1, në një kuti
11. Treguesi i ngarkimit të baterisë: po, dixhital.
12. Shpejtësitë përpara: dy, deri në 7 km / orë. - mënyra të ngadalta dhe të shpejta.
13. Shpejtësia prapa: një, deri në 3 km / orë.
14. Metoda e ndërrimit të drejtimeve dhe shpejtësive të drejtimit: leva e marsheve në pult.
15. Telekomanda: individuale, funksionon nëpërmjet ndërfaqes Bluetooth në një distancë mbi 50 metra.
16. Regjistrues i audio-radio: dixhital, i pajisur me lidhës USB / Aux / SD.
17. Riprodhimi i muzikës: përmes altoparlantëve të integruar.
18. Fenerët: para dhe mbrapa + ndriçimi i panelit të instrumenteve.
19. Transporti: si një valixhe, me një dorezë të veçantë dhe shasi shtesë.
20. Koha e punës së vazhdueshme: deri në 2 orë.
21. Koha e karikimit të baterisë: 8 deri në 10 orë.

Karakteristikat e bukura të makinës elektrike për fëmijë Mercedes Benz SL65:

1. Modeli i licencuar bazohet në dizajnin e një makine Mercedes. Paleta e ngjyrave është krijuar si për djemtë ashtu edhe për vajzat.
2. Dyert e hapjes janë të pajisura me bravë - ato hapen lehtësisht dhe mbyllen fort.
3. Sedilje lëkure ergonomike me vrima ajrimi për qarkullimin e ajrit gjatë ngasjes. Sedilja është e rregullueshme larg nga timoni, gjë që ju lejon ta përshtatni atë sipas gjendjes së foshnjës. Korniza me një pjesë plotësohet nga dy mbështetëse koke për të simuluar sediljet e shoferit dhe të pasagjerit.
4. Rripi i sigurisë në prehër e fikson mirë fëmijën në ndenjëse dhe e pengon atë të bjerë nga automjeti elektrik gjatë vozitjes.
5. Sedani ndizet duke rrotulluar çelësin në pult, pas së cilës luhet zhurma e një motori që funksionon dhe LED-të në kabinën ndezin.
6. Gazi dhe frena kombinohen në një pedale. Kur shtypni pedalin, makina fillon të lëvizë, kur lëshohet, ndalon.
7. Përshpejtimi kryhet pa kërcitje, gjë që do të përshpejtojë ndjeshëm varësinë e fëmijës nga një lodër e re.
8. Dy mënyra të drejtimit përpara ju lejojnë të zgjidhni opsionin më të mirë të shpejtësisë: i ngadaltë - deri në 3 km / orë ose i shpejtë - deri në 7 km / orë.
9. Shpejtësia e kundërt është 3 km / orë. Zhvendosja e shpejtësive dhe drejtimeve të drejtimit kryhet nga leva e marsheve, e cila ndodhet në pult.
10. Nën kapakun e bagazhit ka një bateri 12V7Ah, e vendosur në një kuti të veçantë që e bën të lehtë zëvendësimin e baterisë.
11. Treguesi dixhital i ngarkimit të baterisë tregon se sa tension ka mbetur në bateri për ta dërguar atë për rimbushje gjatë kohës.
12. Dy motorë 35 W sigurojnë aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh në rrugët dhe parqet e qytetit.
13. Rrotat e gomës me mbrojtës plotësohen me amortizues susta në boshtet e përparme dhe të pasme, të cilët sigurojnë ngasje të rehatshme në sipërfaqet e pabarabarta të rrugës dhe kapje të mirë në sipërfaqen e rrugës.
14. Timoni, i cili është i rehatshëm në rreth, është i pajisur me butona për ndezjen e melodive dhe një sinjal.
15. Telekomanda individuale lidhet me Bluetooth. Rrezja e veprimit i kalon 50 metra. Me ndihmën e saj, të rriturit kontrollojnë plotësisht makinën: lëvizja përpara / prapa, kthesat, ndërrimi i marsheve, frenimi dhe nxitimi janë të disponueshme.
16. Dritat e përparme dhe të pasme ndriçojnë rrugën përpara makinës dhe e bëjnë atë më të dukshme kur vozitni në errësirë.
17. Ndriçimi i panelit të instrumenteve ju lejon të kontrolloni opsionet në muzg.
18. Regjistruesi i radio magnetofonit është i pajisur me lidhës SD, AUX dhe USB, me ndihmën e të cilave lidhen media dixhitale (smartphone, tablet, MP3 player, kartë SD, flash drive) me këngë muzikore të regjistruara në to. Dëgjimi i muzikës bëhet përmes altoparlantëve të integruar në trup.
19. Për transport, sigurohet një dorezë dhe shasi e anulueshme për të lëvizur makinën së bashku me ju. Ky funksion është veçanërisht i dobishëm kur bateria është plotësisht e shkarkuar.
20. Korniza e automjetit elektrik është prej metali dhe mund të përballojë një ngarkesë deri në 30 kg.
21. Trupi është prej plastike të qëndrueshme dhe ka dy opsione veshjeje: ngjyrë trupi (plastike me ngjyrë) dhe bojë metalike.
22. Koha e funksionimit me një ngarkesë të vetme baterie mund të arrijë 2 orë dhe varet nga kushtet e funksionimit, përdorimi i funksioneve, ngarkesa.
23. Bateria karikohet nga një karikues përmes një blloku të veçantë në të cilin vendoset bateria dhe zgjat 8-10 orë.

I gjithë fotosesioni

Fundi i gjykimit për pronarët e "Mercedes-Benz SL"

Të them të drejtën, sinqerisht më erdhi turp. Kalifornia, ajri më i pastër, njerëz miqësorë, ngadalë duke parakaluar nëpër periferitë e San Franciskos me Toyota Prius me benzinë ​​elektrike të heshtur. Dhe këtu, në këtë parajsë të bekuar, unë shfaqem - një i huaj nga ferri në ajrin gris, që gjëmon, fërshëllejë me goma që rrëshqasin në fillim. Si për gjithë ditën nuk u kap nga policia duke mbajtur rendin - nuk e di. Edhe pse makinat e patrullës herë pas here më vareshin në bisht. Jo për shkak të sjelljes imorale të shoferit, por për shkak të pamjes sfiduese të makinës sime. Në fund të fundit, "Mercedes-Benz SL65 AMG Series Black" me harqet e rrotave të zgjeruara jashtëzakonisht të mëdha, një hundë të shtypur në tokë me hyrje gjigante ajri dhe një krah që zvarritet nga bagazhi ka pak të përbashkëta jo vetëm me "SL" të zakonshme. roadster, por edhe me versionin e tij "të ngarkuar" "SL65 AMG". Dhe çfarë prisnit në të vërtetë - në fund të fundit, para nesh është makina më e fuqishme e markës Mercedes-Benz.

Burrë i pasur, i varfër

Brendësia, veçanërisht në versionin amerikan të paraqitur në foto, ndryshon pak nga "SL" e zakonshme.

PARA nesh - një tjetër kulm në historinë e aleancës "Mercedes-Benz" dhe kompanisë AMG. Dhe kjo e fundit është mjaft e mundshme. Sepse makina të tilla të paimagjinueshme si "Seria e Zezë SL", të afta për të dhënë 670 forca me një frymë, mbeten me gjithnjë e më pak hapësirë ​​në këtë planet. Kriza ekonomike, rritja e çmimeve të karburanteve, rregulloret e ardhshme të CO2 - e gjithë kjo i bën projekte të tilla ambicioze shumë të rrezikshme për prodhuesit. Kush do të blejë një mrekulli të tillë, çmimi i të cilit tejkalon atë të çdo Ferrari apo Lamborghini? Vetëm koleksionistët e vërtetë të makinave Mercedes-Benz që kanë më shumë se një supermakinë të kësaj marke në garazhin e tyre. Që mbledhin pluhur më shumë se sa dalin në botë. Me "SL Black Series" do të ketë një histori të ngjashme, jam i sigurt. Për më tepër, vetëm 350 makina do të prodhohen në të gjithë botën, gjysma e të cilave do të shkojnë në Shtetet e Bashkuara. Vetëm në kohë për t'u vendosur në koleksione private.

Gjithmonë i kam admiruar talentet e "SL" së zakonshme. Sidomos kur makina ishte në nivelet më të shtrenjta dhe më të fuqishme të veshjes. Me pezullimin e tij hidro-burues ABC, i cili eliminoi rrotullimin dhe në të njëjtën kohë ofronte një udhëtim të mahnitshëm, "SL" fluturoi mbi rrugë, sikur të mos vuri re kthesat dhe gropat. Duke ndjekur menjëherë lëvizjen e timonit. Ai dukej se hodhi poshtë ligjet e fizikës dhe gravitetit. Dhe në versionin "SL65 AMG", në të njëjtën kohë, normat e zakonshme të përshpejtimit (4.2 s deri në 100 km / orë) për një makinë mjaft luksoze dhe të rehatshme, e cila, përveç kësaj, mund të shndërrohet lehtësisht nga një kupe në një të konvertueshme në një çështje e sekondave të funksionimit të servo. Në përgjithësi, jo një makinë, por pothuajse ideale.

Rreth përzgjedhësit "automatik" ka çelësa të rinj përgjegjës për ndryshimin e shpejtësisë së ndërrimit në modalitetin manual, ngritjen e detyruar të krahut, zgjedhjen e algoritmit ESP.

Tahometri ka një tregues të mënyrës optimale të zhvendosjes.

Por "Seria e Zezë" është shumë e ndryshme. Nuk ka pothuajse asnjë shenjë të një makinerie njerëzore në të. Ai është si një terminator që kaloi një proces të thellë akordimi, detyra e të cilit ishte të hiqte pothuajse gjithçka që do t'ju pengonte të shtrydhni km / orë shtesë në pistën e garës. Deri në çatinë e palosshme, e cila u zëvendësua nga një kapuç me fibër karboni të vidhosuar fort me një kafaz sigurie të integruar. Dhe shumica e paneleve të jashtme nuk janë riformuluar vetëm me pritjen e ftohjes më të mirë të radiatorëve të shumtë të motorit, transmetimit, mekanizmit të drejtimit, për shkak të të cilit nuk ka asnjë gjurmë të imazhit të dikurshëm aristokratik të makinës. Të gjithë ata parafango të ndezur, spoilerë të varur në tokë, një bagazh me një krah që zgjatet automatikisht, që e ktheu "SL"-in e vjetër fisnik në një përbindësh që shkakton shqetësime në trafik, janë gjithashtu prej karboni. Nga një makinë e zakonshme civile, vetëm dyert e aluminit mbeten të paprekura. Po pasqyrat e jashtme. Por pesha e makinës është ulur rrënjësisht - me një çerek ton të mirë.

Sidoqoftë, kabina ruan ende shenjat e ish-shumë komode "SL" - sistemi standard multimedial "Command", kontrolli normal i veçantë i klimës, dhe në versionin për tregun amerikan ka edhe "sedilje Eselov" standarde me shumë servo. rregullimet. Por kjo e fundit është vetëm një dremitje e lehtë për klientët amerikanë të cilët janë mësuar me komoditetin e klientëve të tyre, si dhe me rregullore më të rrepta për ndikimin anësor jashtë shtetit. Makina evropiane është shumë më asketike për sa i përket kabinës - sediljet pothuajse garuese, në formë kovë, duke lejuar vetëm rregullim në gjatësi. Natyrisht, me dorë. Në vend të paneleve prej lëkure të dyerve që fshehin airbagët anësor janë panele të forta me fibër karboni. Me një fjalë - pa frills.

Mjet për profesionistët

Modeli evropian është i pajisur me kova të ngurtë garash vetëm me rregullim gjatësor.

Makina për tregun amerikan ka sedilje nga "SL65 AMG" e zakonshme me shumë rregullime servo, si dhe airbag anësor në dyer.

SIÇ E SHOQIM, "Seria e Zezë" i tha rrënjësisht lamtumirë imazhit të zakonshëm të një kabrio luksoze. Sidoqoftë, ky nuk është më një i konvertueshëm, por një coupe e plotë. Dhe coupe nuk është për njerëzit e dobët. "Seria e Zezë" mund t'ju trembë jo vetëm me një pedale gazi tepër të ndjeshme, me një shtypje të pakujdesshme të së cilës do të gjendeni menjëherë në qendër të një ndjekjeje policore. 11 sekonda për përshpejtimin në 200 km / orë, natyrisht, nuk është shaka. Por, përveç kësaj, duhet t'i thoni lamtumirë një koncepti të tillë si komoditeti i udhëtimit. Në një rrugë të zakonshme kaliforniane, e cila zakonisht nuk është e përsosur, për shkak të njollave të shumta bituminoze, "Seria e Zezë" dridhet si një i çmendur në një gjendje histerike. Por nuk ka nevojë të kërkoni çelësin e njohur "SL" për transferimin e pezullimit aktiv nga sporti në modalitetin e rehatshëm. Ajo thjesht nuk është këtu. Pasi, në fakt, nuk ka mundësi për të transferuar shasinë në asnjë mënyrë tjetër, përveç atij të krijuar për të arritur rezultate rekord në pistën e garës. Shasia e "SL Black Series" është rrënjësisht e ndryshme nga ajo që gjejmë në çdo "SL" tjetër. Pothuajse gjithçka është ndryshuar - levat, nyjet, këndet e shtrirjes së rrotave, shpërndarëset. Dhe pista është rritur me 11.5 cm në pjesën e përparme, me 10.4 cm në pjesën e pasme. Për më tepër, këto nuk janë fare vlera konstante. Duke eliminuar të gjitha rregullimet elektronike inteligjente, Seria SL Black shtoi aftësinë për të rregulluar karakteristikat e pezullimit në mënyrën e zakonshme empirike - për një pistë specifike dhe një drejtues specifik. Ju mund të ndryshoni shkallën e ngjeshjes dhe rikthimit në amortizuesit, të ndryshoni lartësinë e trupit, këndet e shtrirjes së rrotave dhe, në përputhje me rrethanat, madhësinë e trasesë.

Dyert e versionit evropian janë të veshura me fibër karboni të lehtë në vend të lëkurës origjinale.

Në vend të çelësave të kontrollit të hequr për pjesën e sipërme të konvertueshme, butoni i fillimit të motorit është vendosur. "SL" e zakonshme e kishte atë në fund të levës së marsheve.

Pra, siç mund ta shihni, ky është një mjet i vërtetë për profesionistët. Dhe nëse në një rrugë normale, larg idealit, ai të shkund të gjithë shpirtin nga ty, atëherë në pistën e garës "SL Black Series" bëhet mishërimi i qetësisë, duke habitur se sa gjatë ai është në gjendje t'i rezistojë forcave të jashtme, duke qëndruar në udhë deri në të fundit. Dhe kjo pavarësisht nga motori i madh V12 i vendosur në hundë. Dhe pastaj në heshtje dhe qetësi, boshti i përparmë fillon të rrëshqasë, por me një qëndrueshmëri dhe rezistencë të tillë që do të keni kohë të mjaftueshme për të korrigjuar gabimin. Lavdërim i veçantë është për drejtimin. Në fillim habiteni se sa i lehtë është timoni për një makinë kaq të fuqishme dhe të ashpër reagimi. Por në kthesën e parë, timoni është i mbushur me një përpjekje të këndshme dhe të kuptueshme, duke ju lejuar të kontrolloni absolutisht saktësisht trajektoren.

Megjithatë, për një pistë të vërtetë garash, "Seria e Zezë SL" është ende shumë e madhe dhe madhështore. Sidomos për karakteristikat e motorit. Edhe më parë kisha mjaftueshëm 612 forca nga "SL65 AMG" e zakonshme. Shtypi pak gazin dhe, duke u hedhur në çast në një marsh më të ulët, makina, duke zhurmuar, nxitoi përpara me çdo shpejtësi. Edhe mbi 200 km/h. Dhe tani, me prezantimin e turbinave më të mëdha me ndërftohës të ftohjes me ujë, janë shfaqur 58 forca shtesë. Dhe për Zotin, 670 kf. dhe 1,000 Nm çift rrotullues nga 6-litra V12 nuk është thjesht shumë, është shumë për një kënaqësi delikate të trajtimit. Për më tepër, shifra e çift rrotullues ishte e kufizuar artificialisht, në mënyrë që të mos copëtohej një "automatik" me 5 shpejtësi të përforcuar dhe riprogramuar posaçërisht. Tani ofron edhe dy mënyra të ndërrimit manual të marsheve në të njëjtën kohë - normale dhe me një shpejtësi ndërrimi të rritur me 20%. Për më tepër, kur kaloni në një marsh më të ulët, vetë elektronika siguron ribazim, duke zbutur kërcitjet kur ndërroni sa më shumë që të jetë e mundur. Dhe me të vërtetë funksionon - edhe me një ndërrim jashtëzakonisht të shpejtë të marsheve, momenti i ndërrimit është kaq i butë, aq i padukshëm, sikur të mos e ulni papritur shpejtësinë përpara një kthese të përdredhur, por të rrëshqitni qetësisht dhe qetë përgjatë autostradës bregdetare plotësisht. modaliteti automatik. Por të gjitha këto tejkalime në modalitetin manual, për shkak të zbutjes së çift rrotullues gjigant, disi shtrihen shumë larg në kohë, dhe ju filloni të mendoni se kutia thjesht nuk shkon me dëshirat tuaja.

Në pistën e hipodromit, "Seria e Zezë" bëhet mishërimi i qetësisë, duke u rezistuar forcave të jashtme me elasticitet të mahnitshëm.

Gëzime dhe pikëllime

Ndryshe, në shumicën e rasteve të gjitha këto truket rezultojnë absolutisht të tepërta. Mos harroni sasinë e çift rrotullues dhe faktin që është konstante si një konstante matematikore, në intervalin nga 2200 deri në 4200 rpm. Prandaj, edhe në pistën e garës, ju mund t'ia dilni lehtësisht vetëm me një, të tretën, marshin, në të cilin të dy mund të përshpejtoni me shpejtësi në një vijë të drejtë dhe të kaloni nëpër shumicën e kthesave. Me shpejtësinë e dytë - motori, i zhurmshëm, mbështetet kundër kufizuesit të shpejtësisë dhe furnizimi menjëherë shkon në një rrëshqitje. Në të katërtin, ekziston një shans shumë i lartë për të humbur ndjeshëm shpejtësinë për shkak të faktit se turbinave masive u duhet një kohë e caktuar për t'u kthyer në modalitetin e mëparshëm. Me një fjalë, "SL Black Series" është një makinë me një marsh, si një lokomotivë e çmendur me avull. Presioni i të cilit, meqë ra fjala, mund të ndalet aq lehtë sa goditja e dardhave - edhe pse ka disqe standarde të frenave nga "SL65 AMG" e zakonshme. Sipas inxhinierëve AMG, fuqia e frenimit është mjaft e mjaftueshme - në fund të fundit, fuqia e rritur e motorit kompensohet nga një ndriçim i dukshëm i trupit. Dhe është e vërtetë. Nëse në një rrugë të rregullt ose në qytet duhet të mësoheni me dozimin e saktë të përpjekjes, atëherë në pistën e garës mund të shtypni pedalin deri në ndalesë pa frikë se frenat do të dështojnë në një moment kritik. Nuk ka nevojë të kesh frikë nga mbinxehja e sistemit të frenimit elektronik hidraulik SBS, i cili më trembi me "SL65 AMG" të zakonshëm, thjesht sepse nuk është këtu - vetëm hidraulikë konvencionale, e provuar. Megjithatë, ngasja e "SL Black Series" nëpër pistë nuk do të jetë shumë argëtuese. Në të vërtetë, edhe në modalitetin e rregullt dhe të qetë të pedalimit, ikona e sistemit të stabilizimit ESP në qoshe do të funksionojë pothuajse gjithmonë, edhe nëse kalohet në një modalitet më të lirë që lejon rrëshqitje të lehtë. Epo, unë do t'ua lë mundësinë për të çaktivizuar plotësisht ESP-në guximtarëve të vërtetë, dhe më pas, mendoj, ata do ta refuzojnë një mundësi të tillë. Në fund të fundit, atëherë do të ketë më shumë tym, dhe jo ngarje për shkak të rrëshqitjes së vazhdueshme të rrotave. I cili është në gjendje të kompensojë vetëm pjesërisht diferencialin me mundësinë e bllokimit 40%, gjë që ndihmon në stabilizimin e lëvizjes kur njëra nga rrotat rrëshqet. Prandaj, ngasja e shpejtë në një makinë të tillë është më shumë shkencë sesa kënaqësi. Për më tepër, shkenca është e vështirë - e bazuar në një luftë të vazhdueshme me çift rrotullues të tepërt.

Dhe ngasja e "SL65 AMG Black Series" në rrugë të rregullta është si varja e një pikture të Van Gogh në banjë - patetike dhe jopraktike. Po, ai mund të japë një përshpejtim mahnitës 3.8 s dhe madje hipotetikisht të arrijë 320 km/h. Për më tepër, në këtë shenjë, kufizuesi elektronik i shpejtësisë do të vazhdojë të funksionojë. Potenciali real i këtij modeli është shumë më i lartë dhe mendoj se tejkalon edhe 334 km/h të zhvilluar nga “SLR McLaren”. Megjithatë, më shumë fuqi dhe aerodinamikë më të mirë. Por edhe në autobahn në Gjermani, arritja e 300 km / orë është një sukses i madh. Dhe nëse mbani mend se një tufë e tërë radiatorësh të mëdhenj dhe të vegjël janë fshehur në hundën e makinës me fibër karboni, të cilat mund të dëmtohen lehtësisht edhe në një aksident të vogël, atëherë dëshira për të nxjerrë "SL Black Series" në rrugë mund të zhduket përgjithmonë.

Është krejt tjetër çështje ta vendosësh këtë makinë në një garazh dhe t'u transmetosh të ftuarve të përzgjedhur se ata po përballen me Mercedes-Benz-in më të fuqishëm në botë dhe janë vetëm 350 të tillë në të gjithë planetin. Dhe ju keni një prej tyre..

FAKT HISTORIK

Për njohësit e vërtetë

Historia e "Mercedes-Benz AMG", e ashtuquajtura "Seria e Zezë", sapo ka filluar. Makina e parë e Serisë së Zezë, që synon arritjen e performancës maksimale në pistë garash, u shfaq vetëm vitin e kaluar.

KY ISHTE një version special i "SLK55 AMG Black Series" (foto majtas), një gur prove dhe i ofruar ekskluzivisht për klientët evropianë. Receta për "Serinë e Zezë" të parë u përsërit më vonë për modelet e tjera. Fuqia e motorit V8 me 5.5 litra është rritur nga 360 në 400 kuaj fuqi. Transmetimi automatik dhe timoni me energji elektrike tani kanë radiatorë shtesë. Ne përdorëm një shasi të veçantë sportive. Trupi është forcuar rrënjësisht duke braktisur pjesën e sipërme të konvertueshme në favor të një kapuçi të ngurtë me fibër karboni. Shiritat e rrotave të përparme ishin të lidhura me një bashkues. Makina u lehtësua më tej nga prezantimi i paneleve me fibër karboni në dekorimin e dyerve, sediljet e garave me një minimum rregullimesh dhe parafangat e përparme me fibër karboni me ndenja të reja.

Më pas ishte kupa "CLK63 AMG Black Series". Parimi i ndërtimit të tij ishte i ngjashëm me atë të "SLK". V8 6.2 litra me aspirim natyral është rritur nga 481 në 507 kf. Të gjitha njësitë që funksiononin në kushte stresuese ishin të pajisura me radiatorë shtesë. Shasia ka marrë cilësime të veçanta dhe një pistë të rritur. Shumica e elementëve të jashtëm të trupit ishin krejtësisht të reja, duke siguruar një forcë më të madhe poshtë dhe ftohje më të mirë të motorit dhe frenave. Salloni kishte dy versione të sediljeve - kova me fibër karboni për Evropën dhe sedilje të plota me airbag të integruar për Shtetet e Bashkuara. Divani i pasmë mungonte në çdo rast dhe në vend të levës normale të "makinerisë" u instalua një levë miniaturë.

• Mbulesa mbrojtëse për makinën elektrike Mercedes Unimog P555BP
• Skuteri me tre rrota Skuteri më i lehtë dhe më i përballueshëm Small Rider Cosmic Zoo YELLOW nga 2 deri në 6 vjeç
• Makinë elektrike Mclaren DKM720S (rrota gome, karrige lëkure, telekomandë, muzikë)
• Makinë elektrike LEXUS LX 570 4WD e kuqe (bateri që hiqet lehtësisht, 2 vendesh, gome, lëkurë, telekomandë, muzikë)
• Makinë elektrike Mercedes-Benz Unimog Concept P555BP 4WD e kuqe (me katër rrota, rrota gome, karrige lëkure, telekomandë, muzikë)
• Makinë elektrike Mercedes Benz G63 AMG BBH-0003 e zezë (rrota gome, karrige lëkure, telekomandë, muzikë)

  Damir, Bugulma

  Ne e morëm këtë model sepse menaxheri e rekomandoi si risi. Modeli është përgjithësisht një zjarr, në krahasim me makinat nga bota e fëmijëve, sidomos në qytetin tonë. Vetëm se nuk e prisnim as një ndenjëse me qepje, trup me shkëlqim, dizajn. Ne menduam për dyert e ulëta, natyrisht, por doli të ishte më i përshtatshëm, pasi fëmija nuk mbështetet në bërryla dhe ndihet më i lirë. E hodha foton në WhatsApp, faleminderit djema !!!

• Skuter marifet MGP (Madd Gear) Kick Extreme (jeshile) 8+
• Karrocë elektrike Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 e zezë (pedale gazi, muzikë, fenerët, rrota gome, sedilje e butë)
• Skuter marifet MGP (Madd Gear) VX9 EXTREME SCOOTER (aurum, aurum) 12+

  

  Kirill, Saratov

  Ne porositëm një skuter të tillë në faqen tuaj të internetit, sigurisht që çmimi nuk është i vogël, kështu që u lëshua me lehtësi me pagesë pas marrjes. Gjithçka është në rregull, gjithçka ka ardhur. Do ta futim ne, po te mesojme marifete kam ne plan ta blej edhe per gruan time. Një model i shkëlqyeshëm duke gjykuar nga vlerësimet dhe rishikimet e videove

• Makinë elektrike Ford Ranger F650 4WD e zezë (2 vendesh, rrota gome, karrige lëkure, telekomandë, muzikë)

  

  Stanislav

  Makina i tejkaloi të gjitha pritjet! E bleva për rrugën “pa asfalt” të fshatit, ku ka arë, baltë e pellgje. Performanca e drejtimit: 1.5 orë vozitje pa ndalesë (gjatë natës për karikim) me muzikë dhe fenerë (në qytet në asfalt të qetë, mendoj se periudha kohore do të jetë më e gjatë). Vraponi pa karikim rreth 7 km në një rrugë fshati të papastër. Përmes baltës dhe pellgjeve si një mjet për të gjithë terrenin. Dobësitë: vendoseni menjëherë dadën e kyçjes në montimin e timonit në bosht (shpalosni), gjatë funksionimit të pamëshirshëm në 2 vende, saldimi kinez me njolla në lidhjen e timonit shpërtheu (rrotat e përparme qëndruan në një kënd, por për shkak të peshës të makinës nuk kanë rënë nga mali). Gjithçka! E hoqa baterinë për dimër, e mbajta në shtëpi në kushte pozitive, e vura në pranverë, sikur të mos e kisha hequr. Muzika nga telefoni nëpërmjet Bluetooth është lidhur pa probleme. P.S. Vajza është e lumtur që ndihmon gjyshin të mbajë gjithçka në bagazh!