Çfarë ndodh me njeriun kur ai fillon junk zemrën? Llogaria e qetë nuk është asgjë e mirë. Dhe nëse problemet janë serioze, atëherë është koha për të menduar për të provuar "Makintosh druri". Mos harroni se çdo makinë gjithashtu ka një zemër, dhe shqetësimi për të është tërësisht në supet e pronarit të makinës, nga e cila varet nga sa kohë makina e tij do të jetë në formë dhe nuk do të shkojë në depon si rezultat i një "autoinfarct" e parakohshme.
Motori - zemra e makinës suaj
Photo xda-wallpapers.com
Performanca e njësisë së energjisë së makinës suaj të preferuar varet nga shumë faktorë: mbi kushtet në të cilat operohet, nga regjimi termik dhe ngarkesat që ju jeni subjekt i cilësisë së karburantit dhe lubrifikantëve, se sa efektivisht sistemi i pastrimit të ajrit punon, dhe nga më shumë se të tjerët.
Motori ka nevojë për një kujdes
Photo kamphausautocare.com.
Një hark i qartë i rregullave të funksionimit të motorit nuk ekziston. Gjëja kryesore është të jesh i vëmendshëm. Megjithatë, ne ende përpiqemi të mbledhim të gjithë kryesore së bashku, në mënyrë që të mësojmë të thyejmë motorin. Dhe në të ardhmen, ai patjetër do t'ju përgjigjet nga gjëja kryesore - besueshmëria. Pra, le të kthejmë çelësin në bllokimin e ndezjes.
Mos e prishni xhepat?
Mjerisht, nëse po flasim për makina, atëherë vaji me cilësi të dobët mund të jetë shkatërrues për motorin. Rekomandimi i parë është një ndryshim në kohë të naftës. Dhe nuk është e nevojshme të udhëhiqet nga intervalet e intervalit. Ju mund ta bëni atë pak më shpesh: për shembull, jo çdo 10 mijë kilometra, dhe çdo 7.5 mijë.
Kontrolloni nivelin e vajit çdo mëngjes
Foto checkcity.com.
Mbani gjurmët e cilësisë së karburantit dhe lubrifikantëve dhe mos e injoroni viskozitetin e naftës, e cila është e specifikuar për çdo model të veçantë të motorit. Nëse ende nuk doni të shqetësoni për këtë, atëherë i kushtoni vëmendje vajit të sezonit me një indeks 5W40 ose në "sintetike" dhe "gjysmë-sintetike" me indeksin e viskozitetit prej 10W40.
Mos harroni për zëvendësimin në kohë të naftës
Photo QuickLubePlus.com.
Për vaj modern, nuk ka dallim në të cilin motor është derdhur - në benzinë \u200b\u200bose në naftë. Nëse jeni të bindur se klasa e cilësisë së naftës i plotëson të gjitha standardet e pranuara përgjithësisht, nuk është fare që "Diesel" të bllokohet në etiketë.
Pastërtia e mendimeve dhe ... Sistemi i karburantit
Filtri i karburantit, si gjalpë, ju duhet të ndryshoni përafërsisht çdo 10,000 kilometra kilometrash. Gjithashtu, mos harroni të ikni sucks nga filtri i karburantit në mënyrë që ajo të mos jetë e bllokuar. Përndryshe, i gjithë sistemi i karburantit do të vuajë nga rezistenca hidraulike në rritje.
Filtri i karburantit: në mënyrë që motori të mos kollit
Foto hondatuningmagazine.com.
Dhe nëse keni forcë, kohë dhe para të mjaftueshme, atëherë mos u bëni dembel 2 herë në vit për të hequr rezervuarin e karburantit për të shpëlarë atë. Kur shihni se "del" nga rezervuari, pyetja se si është e rëndësishme kjo procedurë do të zhduket.
Mos sjellni në mëkat
Foto hondashadow.net
Kaloni makinën e rripit
Çdo 60,000 kilometrazhin e kilometrazhit ndryshojnë rripin e kohës. Si rregull, në udhëzimet për makinën treguan vlerën kufi të kilometrazhit, prandaj nuk është e nevojshme të shpresojmë që rripi "të shkojë" të gjitha "njëqind mijë" pa asnjë stuhi.
Kryeni një zëvendësim të planifikuar të rripit të kohës
Photo wordpress.com.
Dhe Perëndia e ndalon, kështu që ju keni thyer rripin e kohës ose protestoni rulin e tensionit: riparimi mund të derdh një numër të madh të rubla amerikane.
Respektoni motorin e makinës së tij
Nëse jeni mësuar të shpëtoni, atëherë është më mirë të bëni atë gjatë zbulimit të ardhshëm në restorant, dhe jo kur bleni pjesë këmbimi për motorin. Nëse në rastin e shasisë, ende lejohet të blejë diçka "joadekuate-kineze", atëherë kërkesat shumë të larta janë paraqitur në pjesët rezervë motorike.
Ndiqni cilësinë e pjesëve të rezervuara
Photo thechicanoblog.com.
Tregu thjesht po zhytet në një produkt të dytë, i cili do të jetë një martesë e sinqertë. Qirinj "fucked" në dy javë, spërkatësit shkojnë në gropë të drejtë në stendë, dhe zinxhirët e rinj janë shtrirë, madje as mijëra kilometra larg.
Riparimi i motorit duhet të besohet vetëm nga profesionistët
Photo mayer-auto.ru.
Kursimet janë të papërshtatshme dhe nëse vendosni të riparoni. Në një shërbim të specializuar, riparimet mund të bëjnë në 2, dhe madje edhe 3 herë më të shtrenjta. Por në fund, garazhi punon nga "Uncle Kolya" mund të derdh shpenzime shtesë, të cilat do t'ju bëjnë të pyesni - dhe ku është kursimet?
Motor duhet të ngrohtë dhe të përkëdhelur
Në kurriz të ngrohjes së motorit, ka miliona mendime, dhe secili prej tyre ka të drejtë të ekzistojë. Por ende shumë ekspertë pajtohen se motori ende duhet të ngrohtë, por jo shumë të gjatë. Në dimër, ju vini në makinë, të drejtuar motor, dhe deri tani ne do të kalojnë makinën nga dëbora, motori me teshtimë do të shkojë në frymëmarrje të butë.
Mbinxehja e motorit është e papranueshme
Photo justcommodores.com.au.
Ju gjithashtu duhet të siguroheni që motori nuk punon për një kohë të gjatë me shpejtësi të lartë. Të gjitha që mbi 4 mijë revolucione për minutë janë ngarkesa mjaft të mëdha në grupin cilindër-piston dhe mekanizmin lidhës me fiksime. Pra, nëse arrow tahometri "ecën për një kohë të gjatë" jashtë 4 mijë, atëherë definitivisht çon në veshin dhe zvogëlimin e burimeve të termocentralit.
Nëse keni një xhip, nuk ju jep të drejtën për të trajtuar makinën tuaj bosh. Edhe në kuadrin "më të fortë ka pika të dobëta. Natyrisht, ju mund të hani në pellgje dhe të detyroni derdhjet e lumenjve, por ju do ta bëni atë definitivisht nën yllin e një hidrowodi të mundshëm. Kur uji bie në dhomën e djegies, stallat e motorit, dhe të gjitha përpjekjet do ta sjellin vetëm zhgënjim.
Nga Hydroudar do të ruajë "hapin" e duhur të makinës
Foto autotribute.com.
Megjithatë, hidrat është një shkop rreth dy skajet. Nga njëra anë, ne duhet ta mbajmë motorin se sa kthesa të mëdha mund të jenë në mënyrë që uji të mos hyjë në motor përmes tubit të shkarkimit. Nga ana tjetër, shpejtësia e lartë rrit rrezikun që hidrat do të jetë vdekjeprurës për njësinë e energjisë të makinës suaj. Këshilla jonë është një kompromis. Të përzënë pellgjet në "hap" të parë. Kjo është, kthejeni motorin në mënyrë që kjo të ishte e mjaftueshme për të mos penguar.
Jini të kujdesshëm për motorin
Para se të ktheni çelësin në bllokimin e ndezjes, kontrolloni nivelin e vajit. Ndoshta ju duhet të mendoni për disponueshmërinë e saj në karin e naftës. Simple, le një shembull të vogël dhe vulgare: në këtë rast, lubrifikanti nuk është më pak i rëndësishëm se sa në seks.
Lëngu i ftohjes do t'i japë motor tuaj cool
Foto harryshpauto.com.
Mos harroni për nivelin e lëngut ftohës në sistemin e ftohjes. Mungesa e ftohësit është e dëmshme në të njëjtën mënyrë si një përpjekje për të derdhur lëng të ftohtë në një sistem të nxehtë. Anasjelltas, motori i ftohtë reagon në mënyrë joadekuate ndaj lëngut të nxehtë të ftohtë. Por nëse nuk keni një zgjedhje, atëherë mos harroni se ndryshimi i temperaturës nuk duhet të tejkalojë pragun prej 15 gradë.
Ndër të tjera, para fillimit të motorit, kontrolloni ngushtësinë e të gjitha lidhjeve në rrugën e marrjes së sistemit të furnizimit me energji motorike, si dhe gjendjen e të gjitha sendeve që janë përgjegjëse për filtrim.
Nëse motori refuzon të fillojë, mendoni për starterin. Është më mirë të mos mundosh atë më shumë se 10 sekonda. Para përpjekjes së ardhshme, prisni javën 30 në mënyrë që fillimi të ftohet.
Rregullat elementare të mirësjelljes në lidhje me makinën e tyre. Shikoni motorin dhe do të shpërbleheni.
Në dimër, ulja në sallonin e makinës bëhet e pakëndshme për shkak të rrobave të ngrohta të rënda. Nëse rasti është në verë në të njëjtën t-shirt! Po, dhe komoditeti është larg nga lart, kur të gjitha syzet janë në më shumë se, dhe në kabinën, Colostum. Por nëse i keni përmbushur tashmë të gjitha rekomandimet tona dhe, pastaj brenda nxehtësisë, dhe akulli nuk është i tmerrshëm.
Do të duket se makina është plotësisht e armatosur, por ju nuk duhet të bini në eufori. Ju do të duhet shumë gjëra për të eksploruar, duke përfshirë edhe përvojën tuaj.
Përgatitja për të lënë
Le të fillojmë me ruajtjen e makinës. Nëse një zonë e tillë në natyrë, atëherë në këtë rast do të duhet në vijim.Do të thotë për shkrirjen e flokëve, nëse i përdorni ato. Gjatë larjes në larvat, uji mund të bjerë dhe acar. Megjithatë, për të paralajmëruar atë, të marrë një shiringë në ngrohtësi, po, po, është një shiringë mjekësore e zakonshme për 2-5 ml. Shkruani një motor të vogël të pastër në të, por më mirë se vaji i transmetimit, vendosni në gjilpërë dhe derdhni mbi disa pika përmes saj në trupin e larvës dhe në pjesën e sipërme të hendekut midis larvës dhe trupit të kështjellës . Pastaj menjëherë futni çelësin dhe vidhni larvat në mënyrë që vaji të ndahet. Pas kësaj, vaji nuk do të japë akull për të rrëmbyer metal.
Nuk është një sekret i tillë - në mënyrë që mbushja e shiringës me vaj të mos japë sherr shtesë, të vënë në gjilpërë dhe të tërheqë pistonin, pastaj derdh vajin nëpër krye.Tani e keni zbuluar makinën, keni hyrë në të dhe madje keni nisur motorin (për këtë më poshtë), por nuk është me vlerë kur ngisni motorin. Veçanërisht pasi puna është ende shumë. Por edhe nëse nuk është kështu, atëherë mos u ulni në veturë, në syzet e ngrirjes nga brenda, formohet një minierë e dendur.
Si rregull, pas një nate ose hibernation multi-ditore, makina rezulton të jetë nën një dëborë të dëborës, dhe në syzet - një shtresë e trashë, jo, jo çokollatë dhe inea. Për ta hequr atë, do t'ju duhet një kruajtës i veçantë. Por bëhuni gati për surpriza, në një acar të fortë, kjo tjetër bëhet e thatë dhe e vështirë (ajo qëndron fort në xhami). Pasi të keni pastruar syzet nga Lea, ju do të jeni të dobishëm për përzierjen e furçave për pastrimin e sipërfaqeve, kryesisht horizontale, nga dëbora. Ka në dyqanet auto dhe brushat e kombinuara të kruajtësit.
Ju vetëm duhet të numëroni trupin. Mos e konsideroni prej tij dhe akull - ajo prish bojë!Kur pastroni Mirsovets, këshillon të shikojë temperaturën e motorit dhe, nëse tashmë është e mjaftueshme, atëherë ndizni tifozin e ngrohjes duke defektuar syzet, le të nxehen. Prandaj, është e nevojshme për të nisur dhe ngrohur motorin me një trokitje të hapur të ngrohësit.
Si rregull, pas kryerjes së këtyre operacioneve, motori tashmë është i shpejtë, dhe ju mund të shkoni në rrugë. Mund të shkoj? Jo gjithmone! Ndodh që përdorimi i lopave (sapper) do të përdoret për të ushqyer rrotat. Lopatë në dimër - të dashurën tuaj besnike!
Por, nëse makina juaj do të kalojë natën në garazh, atëherë kjo nuk do të thotë që ju nuk do të keni nevojë për pajisje të mësipërme.
Garazh nuk do të punojë për ju, për shembull. Për flokët garazh, ju përsëri duhet ose shkrirja e specifikuar, ose lubrifikim. Pak para se të ishte më mirë të thuash. Përveç kësaj, një aksesor i tillë do të jetë i nevojshëm si një lopatë dëbore për pastrimin e largimit nga garazhi.
Përveç të treguarit, nuk parandalon me ju:
- litar tërheqje;
- një palë bordet e sheshta për rreshtim nën rrota (nëse është e mundur);
- disa rërë të thatë (spërkatni akullin e zhveshur).
Nisja e motorit në dimër
Si rregull, me fillimin e motorëve të injektimit, nuk kërkohet përpjekje të veçanta. Një gjë e vogël më e keqe në dimër me makina të karburatorit. Rreth tyre dhe për të folur.Pomponi pompën e karburantit të benzinës në dhomën e notave, tërhiqni "shump" dhe, pa harruar të vendosni në frenat e dorës, shikoni tufën dhe vendosni kutinë e shpejtësisë në pozicionin neutral. Nuk e lëshon tufën, ndizni nisjen për 3-5 sekonda. Tufë është e nevojshme për të shtrydhur nëse temperatura e ambientit është minus 25 ° C dhe më poshtë, si dhe kur përdorin vaj të papërshtatshëm në pikën e kontrollit. Është e nevojshme të lejohet të shkojë pasi motori fillon të punojë në mënyrë të qëndrueshme dhe të bëjë atë të mjaftueshme dhe ngadalë.
Unë do të marr guximin dhe do të them se në kundërshtim me mendimin në zhvillim që para fillimit të motorit në kohën e ftohtë është e nevojshme të përfshihen për disa minuta të dritës së mesme, nuk është e nevojshme të bësh. Së pari, pesha e plumbit në AB është e tillë që nuk e ngroh atë për disa minuta. Dhe, së dyti, motori ende nuk do të fillojë me përpjekjen e parë. Dhe efekti i ngrohjes sipërfaqësore të pllakave dhe electrolyte është arritur për shkak të një rrymë të madhe të iniciativës - rreth 250 ... 300 A kundër 5 një afër dritës së afërt.
Pas përpjekjes së parë, le bateri dhe starter dhe të provoni përsëri pas 10 ... 15 sek. Nëse pas 3-4 përpjekjeve, motori nuk jep shenja të jetës, atëherë ose ka një mosfunksionim, ose temperatura është shumë e ulët. Edhe me sisteme të shërbuara, të drejtuar motor në temperatura më poshtë minus 25 ° C është mjaft e vështirë. Kontrolloni nëse ka akull në diffusers e karburatorit.
Natyrisht, ju mund të shpikni metoda të ndryshme të ngrohjes, por, sipas autorit, kjo nuk duhet të bëhet, sepse Për një orë është e rrezikshme si për vetë makinën dhe për shëndetin e pronarit të saj. Po, dhe manipulimi në një ajër të tillë të freskët është larg nga përfitimi. Në ditët e sotme, është shumë më e rehatshme për të përdorur "fillimin e shpejtë" të tipit aerosol, i cili shitet në dyqanet automatike dhe absolutisht falas.
Këto aerosolë janë të përshtatshëm për çdo veturë dhe janë injektuar para nisjes së motorit në marrjen e ajrit. Në acar të rëndë, mund të duhet të përsërisë procedurën disa herë. Por nisja bëhet e thjeshtë. Kjo kursen jo vetëm burimin e motorit, baterisë, nisjes, por edhe nervave të tu.
Mos harroni, vaj në acar të trashë dhe hyn në gungat e boshtit me një vonesë mjaft të madhe. Prandaj, sapo motori të fitojë pak a shumë në mënyrë të qëndrueshme, Mirsovets rekomandon për të zvogëluar qarkullimin në minimum të qëndrueshme.
Përveç kësaj, nuk duhet të frikësohet se lëngu i ftohjes në acar është i krahasueshëm me të ngrohtë apo edhe më të trashë - kjo është normale.
Sigurimi i këtyre problemeve të sistemit të ngrohjes së motorit, të ashtuquajturit ngrohje të nxehtësisë. Motori është nisur pa ndonjë problem, sepse Vaj, ftohës, dhe motori vetë është tashmë një temperaturë e pranueshme. Problemi i vetëm është çmimi që është shumë mbresëlënës. Dhe vendosni një sistem të tillë për një makinë relativisht të lirë të paarsyeshme.
Kjo është pothuajse gjithçka. Por problemet e operimit në dimër nuk përfundojnë vetëm nga çështjet teknike të vetë makinës, ka gjithashtu kushte të ndryshuara të motit.
Ndryshe nga sezoni i ngrohtë, dimri imponon një gjurmë të caktuar dhe shumë të rëndësishme. Ju jeni të detyruar të merrni pas timonit në rroba të ngrohta, e cila nuk është gjithmonë e përshtatshme, dhe ndryshon uljen e zakonshme. Ulur pas timonit në dimër është më e mirë vertikalisht, definitivisht i lidhur. Para largimit nga rruga, është e nevojshme për të menaxhuar një makinë me shpejtësi të ndryshme për të përcaktuar reagimet e saj dhe për të vlerësuar cilësinë e tufës. Në dimër, koha e dritës së ditës është më pak, aq më shpesh ju duhet të hipni me dritare të lehta. Natyrisht, fenerët duhet të punojnë siç duhet, duke u përshtatur dhe domosdoshmërisht të pastër. Kur lëvizni, shmangni manipulimet e mprehta nga pedalet - kjo mund të çojë në domethënie. Kujdes i veçantë duhet të respektohet para dritave të trafikut dhe në ndalimin e pikave të transportit publik, ku formohet. Mundohuni të mbani intervale dhe distanca të mëdha.
Kështu, në dimër është e nevojshme të përgatitet për çdo surprizë, si nga makina e tyre dhe nga transporti përreth.
Mos kurseni në larjen e makinave
Shumë shoferë me ardhjen e dimrit po përpiqen të ruajnë në larjen e makinave të makinës së tyre, të udhëhequr nga rregulli: pse të lani, nëse së shpejti do të pikturohet përsëri. Megjithatë, ekspertët këshillojnë në dimër për të larë makinën edhe më shpesh se në verë, në mënyrë që reagentët e kripës dhe rrugëve nuk do të vonohen në të. Rock me këto substanca është katalizatori më i fuqishëm korrozioni.
Në asnjë rast nuk e lani makinën në dimër nga kovë me ujë të ngrohtë dhe të nxehtë. Një larje e tillë do të çojë në mikrokrecks në pikturë, dhe kjo është shenja e parë e korrozionit. Uji do të fillojë të depërtojë në çarje në metal dhe me kalimin e kohës do të çojë në formimin e ndryshkut. Është më mirë të përdorësh shërbimet e makinave të specializuara të kontaktit. Automated - më pak në mënyrë efektive të hequr papastërtitë, dhe të lënë gërvishtjet, duke privuar makinën e ish-shkëlqim të pasqyruar.
Kontrolloni lëngun e ftohjes
Para fillimit të motit të fortë të ftohtë, mos harroni të kontrolloni sistemin e ftohjes së motorit të makinës së saj. Antifriz duhet të ndryshohet çdo dy ose tre vjet, dhe nganjëherë më parë. Për shembull, nëse lëngu ka ndryshuar ngjyrën e tij origjinale. Zëvendësimi në kohë i antifrizit do të zgjasë jetën e shërbimit të motorit të makinës dhe do të zvogëlojë rrezikun për ta ngrirë atë në acar.
Gjithashtu duhet të kontrollohet nëse niveli i ftohësit korrespondon me normën (në rezervuarin e sistemit të ftohjes ka shenja të veçanta, niveli i antifrizit duhet të jetë midis divizioneve të Min dhe Max). Nëse lëngu është nën nivelin, bëni kryesimin.
Mos harroni për baterinë
Në sezonin e ftohtë, konsumi i energjisë është në rritje (për shkak të vendeve të ngrohjes eklektro, syze, pasqyra), dhe karakteristikat operacionale të baterisë po përkeqësohen. Me udhëtime të shkurtra, gjeneratori nuk ka kohë për të rikthyer plotësisht ngarkesën e baterisë për fillimin e ardhshëm. Kjo është arsyeja pse kontrolli i baterisë duhet të jetë si një pjesë integrale e mirëmbajtjes së vjeshtës, si dhe "botuese". Nëse performanca e baterisë është përkeqësuar, është më mirë ta ndryshoni atë. Dhe mos harroni të kontrolloni grupin e kontaktit të sistemit të ndezjes. Në mënyrë që kontaktet e oksiduara në dimër, ata nuk luajtën një shaka mizore, të dashur me solidol, materiale të tjera yndyrore ose lubrifikant silikoni.
Lëng larëse
Xhami i pastër është çelësi i një udhëtimi të sigurt, kështu që në dimër të kontrolloni rregullisht nivelin e lëngut të xhamit në tankin e rondele. Zgjedhja e një jo të ngrirë, i kushton vëmendje përbërjes së saj dhe temperaturës së ngrirjes. Nuk duhet të përmbajë metanol helmues, i cili përdoret në falsifikime. Dhe është më mirë nëse temperatura e rezistencës së ngrirjes së lëngjeve është 5 gradë më poshtë parashikuar gjatë përdorimit të saj.
Mbrojtja nga korrozioni
Pas larjes, kontrolloni gjendjen e trupit, nuk u shfaq në të gërvishtjet nga goditjet e gurëve. Kjo do të parandalojë shfaqjen e korrozionit. Sheshet duhet të trajtohen me laps me ngjyra, dhe pikturuar gërvishtjet e thella.
Kontrolloni rregullisht fenerët
Fenerët e makinës duhet të jenë gjithmonë të punojnë, dhe dimri nuk është përjashtim. Kontrolloni rregullisht ndihmën e fenerëve, ndaloni sinjalet dhe dritat e kthyeshme. Mbani ndriçimin, dhe në të njëjtën kohë pasqyrat janë në formë të pastër. Kjo do të udhëtojë në mënyrë të sigurtë, do t'ju ofrojë një shikueshmëri të mirë në motin me shi.
Aksesorë emergjente
Zëvendësoni dimrin e dimrit do të jetë më i rehatshëm nëse dorashka të ngrohta do të jenë në bagazhin. Gjithashtu kontrolloni nëse rrota rezervë rregullisht, nëse emergjenca e ndaluar shenjë, kabllo dhe çakmak i cigareve. Ky i fundit do të ndihmojë në fillimin e makinës në rast të shkarkimit të baterisë nga bateria e makinave tjetër.
Locks Door
Sigurisht që shumë prej jush e njohin këtë situatë kur dera është e bllokuar në dimër. Faj në këtë lagështi dhe acar. Prandaj, sigurohuni që pas larjes së vulave të dyerve të gomës u fshinë të thatë dhe flokët, nëse dyert janë të hapura me çelësin, thithën dhe lubrifikohen. Për flokët e lubrifikimit, llak WD-40 është më i përshtatshëm.
Si të merreni me xhamin e fogging
Në kohën e ftohtë, shpesh është e mundur të vëzhgoni se qelqi ndihet në makinë. Kjo flet për lagështi të lartë në kabinën. Arsyet kryesore për paraqitjen e kondensimit janë mjete të lagura, vulat e dëmtuara ose të dobëta të derës, bllokimi në vrimën e kullimit të sistemit të kontrollit të klimës. Megjithatë, më shpesh është arsyeja për filtrin e kabinës, e cila mund të thithë shumë lagështi dhe nuk ka kohë për të thatë, ose vetëm është koha për ta zëvendësuar atë. Kur fogging, ndizni xhamin që fryn poshtë, duke gjurmuar recirkulimin e ajrit brenda kabinës është i fikur.
Nga rruga, a keni blerë tashmë një furçë dhe një kruajtës për të hequr akull nga syzet? Pastaj ju këshillojmë t'i armatositni ato, derisa erdhi një dimër i madh.
Çdo pronar i makinave duhet të dijë se operacioni i saktë i gomave të automobilave luan një rol vendimtar në servisimin e të gjithë makinës. Pajtohem se pa gomë, makina thjesht nuk do të jetë në gjendje të lëvizë normalisht.
Po, dhe ënjtje gjatë lëvizjes ngarje, ose mbinxehje të saj, fenomene shumë më pak të rrezikshme sesa shpërthimi i gomave. Ndërkohë, Automobilistët i nënshtrohen veshin me secilën prej largimit tuaj. Pas të gjitha, ata janë bërë prej gome. Prandaj, për të shmangur probleme në rrugë, ia vlen t'u kushtohet vëmendje e mjaftueshme atyre. Dhe sidomos për ju këtë manual të shkurtër udhëzimi për gomat.
Çdo herë që merrni një makinë nga garazhi ose nga parkimi, sigurohuni që të kontrolloni presionin në të gjitha rrotat. Mos kini frikë të shpenzoni pesë minuta nga koha ime e çmuar për këtë çështje.
Nga rruga, a keni menduar ndonjëherë për atë kohë është më e saktë për të pompuar rrotat? Unë mendoj jo. Pra, kontrolloni presionin dhe prodhoni podachka më të mirë në mëngjes kur nuk është aq e nxehtë (nëse bëhet fjalë për periudhën e verës).
Gjë është se kur gomari është ndezur, ajri po zgjerohet në të dhe matësi i presionit nuk do të tregojë një vlerë krejtësisht të saktë të presionit. Gjithashtu nuk është e nevojshme për të shkarkuar gomat pas një udhëtimi të gjatë.
Nga rruga, nëse planifikoni një udhëtim për një distancë të gjatë në mot të nxehtë, rekomandohet të zvogëloni pak presionin në rrota.
Nga të cilat presioni i gomave është zvogëluar
Kjo ndodh për arsye të ndryshme. Mund të ulet për shkak të mikroceptorëve, prizës ajrore natyrore, ose thjesht për shkak të uljes së temperaturës së ambientit. Por, në çdo rast, presioni duhet të monitorohet sepse:
- Presioni i ulët rrit rrezikun e dëmtimit të gomave dhe veshin e tyre të tepruar
- Presioni që tejkalon 20% është në gjendje të zvogëlojë jetën e gomave prej 10,000 km
- Presioni i duhur mund të sigurojë edhe ekonominë e karburantit
Gjithashtu, është gjithashtu e nevojshme për të marrë parasysh faktin se presioni i rekomanduar në gomat e makinës suaj nuk mund të përputhet me presionin e rekomanduar, i cili tregoi prodhuesin e Autoresin.
Në këtë rast, është e nevojshme të aplikoni për këshilla për një punëtor të kualifikuar të shërbimit automatik.
Shumica e pronarëve të makinave besojnë se pompimi i gomave sipas rekomandimeve të prodhuesit është më i saktë, pasi ofron një udhëtim më të rehatshëm. Ndërkohë, të tjerë besojnë se presioni i rekomanduar nga prodhuesi i gomave do të zgjasë jetën e shërbimit. Por, në çdo rast, mund të të zgjidhësh vetëm.
Shumë shoferë neglizhuan një gjë të tillë si një kapak mbrojtës, i cili është i dehur mbi thithjen (montim, valvula - të cilët pëlqejnë). Ndërkohë, ai plotëson funksionin mjaft të rëndësishëm - mbron bobinë nga papastërtia dhe lagështia, dhe në këtë mënyrë parandalon rrjedhjen e ajrit nga rrota.
Duhet gjithashtu të kihet parasysh se nuk ka dy matëse identike. Prandaj, përpiquni të kontrolloni presionin e gomës me të njëjtën. Kjo do t'ju ndihmojë të shmangni një ndryshim të presionit në rrota për shkak të matjeve me pajisje të ndryshme. Kështu, ju do të zgjasni jetën e shërbimit të gomave të makinave tuaja.
Këshilla të thjeshta për ngrohjen, bllokimin e trafikut, transmetimin automatik dhe baterinë. A jeni ende duke ngrohur makinën? Mirë se vini në Cat.
Rreth transmetimit automatik.
Le të fillojmë me një shembull të thjeshtë dhe të përditshëm. Ju keni çuar deri në dritën e trafikut, në dritën e gjelbër për një tjetër 30 sekonda. Çfarë duhet të bëni me një transmetim automatik? Shtrydhni frenën në modën D, përktheni në neutral ose të vënë në modalitetin e parkimit?Në makinën e zakonshme hydrotransfreot, vetëm 3 mënyra:
1. Drive + të gjitha llojet e 2.3, l
2. R - kundërt
3. P dhe n është e njëjta mënyrë. Por në parkim është bllokuar boshti.
Presioni i naftës në kutinë varet nga rotori i motorit, dhe jo nga rotacioni i boshtit sekondar. Nëse motori punon, vaji qarkullon. Pra, sa i përket mënyrave të qarkullimit të naftës nuk ndryshojnë. Por në modalitetin D, makina nuk lëviz për shkak të hidrotransformatorit, vaji në të cilin për shkak të rrotullimit të vazhdueshëm do të nxehet.
Cons Parking në D: rritja e konsumit të karburantit, shpejtësia e reduktuar elektrike, ngarkesa e lartë në baterinë (këmbë e djegur + tension i reduktuar i gjeneratorit për shkak të reduktimeve të reduktuara) dhe rritjes së ngrohjes së naftës në transmetimin automatik.
Do të duket nëse kaloni në modalitetin N ose P, atëherë të gjitha problemet do të zgjidhen. Dhe për këtë arsye, automakers kanë zbatuar të ashtuquajturin "automatik automatik" - kuti automatikisht përkthehet në një pozicion neutral kur parkimi më i gjatë se 3-10 sekonda, dhe para fillimit të trafikut, kutia kalon prapa. Është e mundur të përcaktohet përfshirja e shpejtësisë neutrale sipas shpejtësisë - në transmetimin neutral të kthesave të rritet pak, dhe zhurma dhe dridhjet janë zvogëluar. Megjithatë, burimi i disa kutive me "auto-korsi" ishte më i ulët për shkak të kalimit të vazhdueshëm.
Në makinat moderne, nuk ka kuptim për të përkthyer kutinë në mënyrën P - do të shkojë në N. por nëse kutia juaj nuk është e pajisur me auto-korsi, unë rekomandoj ta përktheni atë në P, por vetëm nëse planifikoni të qëndroni më gjatë se 30 sekonda. Megjithatë, në ndalesa të tilla të gjata, është më mirë të mbytni një motor në të gjitha. Kutia nga modaliteti D nuk ka nevojë të kalojë. Ndërsa ndikon në baterinë motorike dhe të ringarkueshme, e konsideroni pak më vonë.
A është e vërtetë që pas zëvendësimit të naftës mund të ndryshojë një ndryshim dhe goditje të kalojnë kur të kaloni?
Kjo është fizikisht e pamundur, Dronta do të thotë se mbyllja e fërkimit shkoi përtej rregullores. Nafta nuk zgjidh asgjë. Për më tepër, në mënyrë të përsëritur u takua në rrjetin e mendimit se ndryshimi i naftës mund të përkeqësojë situatën. Vaj pa mbinxehje mund të jetojë qindra të gjata mijëra kilometra. Për shembull, Solyaris nuk nënkupton një zëvendësim të naftës në transmetimin automatik në parim, vetëm duke plotësuar nëse është e nevojshme: http://solaris-club.net/index.php?pageid\u003dto
Në të njëjtën mënyrë, është e pakuptimtë të ndryshosh vajin në transmetimin automatik në muaj pas riparimit të tij. Kjo është një pastrim i thjeshtë i parave.
Për ngrohje dhe boshe.
Dashamirët për të ngrohur motorin e motorit Kjo video është shumë e kujdesshme! Pika e mundshme e fuqishme. Autori i videos është gozhdë Poroshin, një mekanik me përvojë dhe një nga karburatorët më të mirë të vendit.
Corks dhe boshe janë armiqtë më të tmerrshme të benzinës moderne. Nëse doni të zgjasni jetën e motorit, atëherë ju duhet të minimizoni punën në boshe.
Së pari, hiqni zakonin e ngrohjes së makinës dhe hidhni alarmin me autorun.
Fëmija nuk këshillon keq.
Në çdo manual udhëzimi, thuhet se është e nevojshme për të zvogëluar ngrohjen e makinës në minimum. Çfarë do të thotë kjo? Sapo kthehet pas fillimit të ftohtë, mund të filloni të lëvizni. Gjithsej: një minutë për ngrohje dhe nevojë për të shkuar.
Udhëzimi thotë se është e pamundur të ngrohesh. Epo, dhe se inxhinierët thjesht nuk e dinë se si është e nevojshme.
Pyetja lind: "Si e vesh motorin kur fillon të ftohtë dhe vaj të trashë?!"
Gjalpë.
Në pult ka një piktogram të mrekullueshëm - "Maslenka". Nëse doli, presioni në autostradën e naftës ka arritur një nivel normal (rreth 4-6 atmosfera). Dhe presioni i 4 atmosferës do të shtrëngohet në motor nga crankcase edhe puthjet më të trasha. Dhe nëse vaji ra në autostradë, atëherë nuk kërkohet më shumë se 5 sekonda për t'u ngarkuar në pjesët e ngarkuara. Përveç kësaj, çdo vaj nuk rrjedh në paletë tërësisht pas ndalimit të motorit - filmi mbetet në të gjitha pjesët.
Nga e majta në të djathtë, poshtë-lart: 60, 90, 90 (VAZ), Modern (BMW). Për të rritur fuqinë, efikasitetin e karburantit dhe për të zvogëluar emetimet, inxhinierët duhet të zvogëlojnë vazhdimisht peshën dhe madhësinë e pistonëve. Në të njëjtën kohë, madhësia e kanaleve të naftës është zvogëluar dhe ngarkesat termike rriten. Si rezultat, shumica e vajrave të zakonshëm nuk mund të mbajnë më pronat normale në kushte të tilla të ashpra.
Nëse e lini makinën në boshe, atëherë një grup modern dhe i lehtë pistoni nuk do të thotë faleminderit. Për gjysmën e shekullit të fundit, madhësia dhe masa e pistonëve të ekonomisë së benzinës DVs u ulën disa herë. Në të njëjtën kohë, përmasat e kanaleve të naftës u reduktuan gjithashtu, dhe ngarkesa termike dhe dinamike, përkundrazi, u rritën. Në gjendje të papunë, në kushte të ulëta të qarkullimit, nafta e zakonshme thjesht nuk është në gjendje të mbajë pronat e saj - ajo është cocking. Duhet të përfundojë, kur përdoret vajra standarde, DV-të moderne nuk llogariten në punë të papunë. Megjithatë, nëse makina juaj është e pajisur me një pistoni masiv, të lëshuar për një kohë të gjatë, ka një klasë të ulët ekologjike dhe nuk ka turbinë, është mjaft e dizajnuar për të punuar në boshe, dhe kjo nuk do të sjellë probleme nëse nuk e zvogëlon ende atëherë intervalet. E njëjta vlen edhe për motorët me naftë - pesha e pistonit në një motor diesel të pasagjerëve është 2-3 herë më i madh se ai i një analog të benzinës.
Veshin.
Natyrisht, me një fillim të ftohtë, sekondat e para për shkak të urisë së naftës, rritja e motorit rritet. Por tashmë në vitet '80, nafta siguroi mbrojtje të mjaftueshme kundër milafozave deri në 2 (!) Milion km. Supozoni fillimin e ftohtë me një lëvizje të mëvonshme do të zvogëlojë burimin e çifteve të fërkimit 2 herë - ju jeni të sigurt se motori juaj do të jetë në gjendje të kalojë 1 milion km.? Për referencë: Motorët moderne janë të dizajnuara për 200-300 mijë km., Pas kësaj, ka probleme kazan me turbinat, unazat, kohën. Veshja e çifteve të fërkimit nuk është një problem për të paktën 30 vjet.
Boshllëqet e nxehtësisë.
Motorja e ftohtë bie compression, boshllëqet në mes të çikut të fërkimit tejkalojnë të rekomanduarit, vaji në karburantet oksidohet nga produktet e djegies, dhe koha e produkteve të drurit bie përmes kapakëve inxhinierikë në dhomën e djegies dhe gjithçka nuk është e keqe. Prandaj, le të lëmë motorin e ftohtë për të punuar në boshe, çfarë do të ngrohtë më ngadalë dhe vuajti më gjatë? Ose të filloni të lëvizni, shpejt të drejtuar motorin dhe të ndaloni dhunën?
Video për mënyrën se si ngrohja vret qirinj.
Çfarë kërcënon punën e gjatë në ngrohje të papunë dhe të gjatë?
Rritja e konsumit të naftës;
- Plakja e përshpejtuar e naftës dhe rreziku i gutalit në motor;
- Përzierja e pasur në boshe shkakton formimin e një makine në dhomën e djegies dhe për qirinj;
- Në motorët e turbinës, ka një punë të gjatë në boshe mund të çojë në marrjen e naftës në diplomimin dhe manipulimet e marrjes për shkak të ndryshimit të presionit.
Nëse dëshironi të hyni në një makinë të ngrohtë - instaloni parapagimin. Ajo do të heqë të brendshme dhe do të përzënë motorin në temperaturën e punës pa idling.
Trafikut.
Motorët modern të montuar të lartë kanë pistone të vogla dhe të lehta. Lëvizja e revolucioneve të ulëta çon në ngarkesa dhe presione të larta në dhomën e djegies, e cila shkakton mikro-pistone në cilindra. Kjo çon në konsumin e naftës edhe në motorët e rinj
Së dyti, nuk do të torturohej nga motori në modalitetin e traktorëve, kur lëviz, është e nevojshme të mbash revitje normale - të paktën 2000 rpm. / Min. Sidomos nëse kapaciteti i motorit është më pak se 2 litra. Me revolucione të tilla, të gjitha sistemet (lubrifikantët, ftohjet, nxisin) punojnë në mënyrë optimale dhe transmetimet më të ulëta përdoren për lëvizje. Kjo do të thotë se për shkak të numrit të transferimit, makina është më e lehtë për tu përshpejtuar. Kur lëvizin me reklama të ulëta, përdoren raporte më të ulëta të shpejtësisë në pikën e kontrollit, dhe për të përshpejtuar, është e nevojshme të dëmtohet më e vështirë. Për shkak të kësaj, ngarkesa në motor është rritur, presioni në dhomën e djegies dhe proceset e këqija të përshkruara në video fillojnë. Në motorin e ftohtë, ato janë të rënduara vetëm. Si rezultat, ne marrim oksidimin e vajit nga gazrat e shkarkimit dhe humbjen e pronave të saj brenda 2-3 mijë km., Konsumi i naftës, Naga në dhomën e djegies dhe veshin e mureve të cilindrit. Në përgjithësi, të gjitha të njëjta si kur punoni në boshe. Por ata shpëtuan 5% të karburantit për shkak të reduktimit të revolucioneve.
Në makinat e pajisura me transmetim automatik, motori është më i vështirë dhe motori zakonisht punon në modalitetin më shumë ose më pak optimal, por nëse mjedisi i keq arriti në programin e makinës suaj, është më mirë të aktivizoni mënyrën e sportit - do të rrisë motorin shpejtësi.
Bllokimit të trafikut.
Sipas bllokimit të trafikut të Hyndai dhe procedurat boshe i referohen kushteve të rënda të përdorimit dhe janë baza për reduktimin e intervaleve interservice me 2 herë (nga 15,000 km në 7.500 km).
Merrni motorin modern BMW N54 me njësinë e kontrollit MSD80.
Njësia e Kontrollit të Motorit (MSD80) rregullon vargjet e mëposhtme të temperaturës:
108 ° C \u003d modaliteti ekonomik
- 104 ° C \u003d modaliteti normal
- 95 ° C \u003d modaliteti intensiv
- 90 ° C \u003d Modaliteti intensiv dhe rregullimi i termostatit të programueshëm
Kur njësia e kontrollit të motorit njeh modalitetin ekonomik nga kushtet e lëvizjes, DME krijon një temperaturë më të lartë (108 ° C).
Për shkak të temperaturës më të lartë, djegia e proceseve të djegies ndodh më plotësisht, motori konsumon jo aq karburant, dhe shkarkimi bëhet më i pastër. Në temperatura të larta, fërkimi brenda motorrit zvogëlohet. Kjo është, rritja e temperaturës ndikon në mënyrë të favorshme konsumin e karburantit dhe emetimet në një varg të ngarkesës së ulët.
Temperatura e naftës në modalitetin e ekonomisë gjithashtu arrin 110-115 gradë.
Ne simulojmë situatën. Ju jeni duke qëndruar në trafik. Qarkullimi 600-700 rpm. Njësia e kontrollit, duke u përpjekur të përshtatet me normat e shkarkimit, mbyll termostatin dhe rrit temperaturën e motorit dhe të naftës me një 80-90 deri 110 gradë optimale. Qarkullimi i naftës është i kufizuar. Temperaturat e larta + qarkullim të ulët çojnë në plakjen e përshpejtuar të naftës dhe coking e saj në pjesët më të ngarkuara: në unaza pistoni dhe turbinë. Përveç kësaj, të gjitha elementet e gomës nënshkruajnë gjithashtu i nënshtrohen veshin e fortë, para së gjithash ka të bëjë me transportin e naftës në valvulat. Përveç kësaj ne marrim një përzierje të pasur dhe Nagar.
Dy vjet të tapës dhe garancisë së përhershme, garancia në makinë përfundon, dhe ne kemi një unazë të plotë, veshin e elementeve nënshkrimin dhe si rezultat - mungesa e compression, konsumi i naftës është 1-2 litra për 1000 km, oksidimi i vazhdueshëm i naftës së produkteve të djegies dhe probabilitetit të Gutalina nën kapak valvulave. Qirinj të zeza nga Nagara për shkak të punës së vazhdueshme në një përzierje të pasur. Motori ka nevojë për riparim, dhe tregtari zyrtar fillon të fshij për benzinë \u200b\u200btë keqe dhe vajra të këqija. Vërtetë, nganjëherë mund të marrë motorin dhe vdes herët.
Si ta shmangim këtë? Mundësia më e lehtë është që të përpiqeni të mbani shpejtësinë e motorit rreth 2000 rpm dhe të luftoni motorin në bllokimin e trafikut nëse makina nuk lëviz të paktën 30 sekonda. Asnjë shpejtësi boshe - nuk ka coking, oksidim dhe vaj plakje. Lansimi i motorit të nxehtë nuk e zvogëlon burimin, pasi presioni në autostradën e naftës nuk ka humbur kudo, dhe vaji dhe motori kanë një temperaturë operative. Sistemi Start / Stop është miku ynë.
Por lind një pyetje tjetër - a do të fillojë bateria me fillimin e shpeshtë?
Për baterinë.
Kur filloni aktuale, rreth 500 dhe për 5 sekonda, 2500 A * C ose 0.7 A * H - rreth 1% të kapacitetit të baterisë janë përdorur. Në kushtet normale, rryma e fillimit nuk tejkalon 200 A dhe kohëzgjatja e fillimit të nxehtë në makinën time nuk është më shumë se 2 sekonda, kështu që me një fillim të nxehtë, vetëm 400 A * C ose 0.11 A * H është përdorur.
Në kushte normale, bateria është e ngarkuar me një aktuale të barabartë me 10% të enës së saj. Ato. Për një bateri me një kapacitet prej 70 a * h, rryma e ngarkimit do të jetë 7 A. për të rimbushur të humburit kur fillon 0.11 A * H, ne do të duhet vetëm 1 minutë të funksionimit të motorit me qarkullim të moderuar.
Megjithatë, bateria e ftohtë më e keqe merr një pagesë dhe këtë herë mund të rritet në mënyrë të përsëritur, kështu që me ngricat e rënda është më mirë të zvogëlohet numri i fillimit të një minimumi.
Prodhim.
Zgjedhja e pasuksesshme e naftës dhe operacioni i papërshtatshëm çon në të.
Çfarëdo që motori nuk do të ndryshonte çdo 3 vjet për të ndjekur rregullat e thjeshta:
Mos e ngroh makinën. Në të gjitha.
- Shmangni boshe. Nëse makina kushton më shumë se 30 sekonda - është më mirë të mbyteni motorin. Merrni parasysh se për rimbushje AKB do të marrë 1-2 minuta pas çdo fillimi në revolucione normale.
- Mundohuni të mbani shpejtësinë e motorit të paktën 2000 rpm. (Përkthimi i kutisë në sport, mos jini si Shamich!)
- Të gjitha automatet moderne janë të pajisura me funksionin "auto-korsi" dhe kaloni ato në modën P në çdo ndalesë që tregon. Kur ndalet në dritën e trafikut dhe në bllokime të trafikut, është më mirë të bashkoheni me motorin dhe të largoheni nga kutia në D.
Nëse kushtet nuk lejojnë të shfrytëzojnë makinën në këtë mënyrë, atëherë unë rekomandoj blerjen e një makine me një motor nafte. Motori i naftës nuk ka frikë nga boshtet, vajin e dobët, bllokimet e nxehtësisë dhe trafikut për shkak të pistoneve masive dhe parimit tjetër të inflamacionit të përzierjes së punës.