Mitsubishi Motorët: Përshkrimi, specifikimet, të cilat derdhen vaj. Mitsubishi Motorët: Përshkrimi, specifikimet, çfarë vaji derdhur fizibilitetin e riparimit dhe zëvendësimit të motorit të kontratës

Motorë Mitsubishi Perkupender Në Rusi, këto janë agregatë benzine. Megjithatë, naftë ofrohet edhe në tregun evropian. Për momentin, blerësit e brendshëm Mitsubishi janë në dispozicion dy motorë me rresht me 4 cilindra me një vëllim pune prej 2 dhe 2.4 litra, plus një njësi më të fuqishme të energjisë 3 litra në konfigurimin V6.

Sot ne do t'ju tregojmë në detaje për pajisjen e këtyre motorëve. Le të themi për kohën e kohës, konsumit të karburantit dhe dinamikës. Ndoshta unë do të filloj me motorin bazë Mitsubishi i brendshëm me një vëllim pune prej 2 litrash. Ky motor prodhon fuqi në 146 kuaj fuqi në 6000 revolucione për minutë. Çift rrotullues është 196 nm. Veçori e kësaj njësie të energjisë është se vetëm me të ju mund të blini jashtë, të dy në makinë me rrota dhe në të gjitha me rrota. Motorët më të fuqishëm të shpenzimeve janë instaluar vetëm në modifikimet e të gjitha me rrota.

Mekanizmi i valvulave të njësisë prej 2 litrash është një DOHC klasik me dy shaka dhe 4 valvula për cilindër. Drive Trg përdor një zinxhir. Në sistemin e energjisë përdor injeksion të shpërndarë. Një fuqi e shkëlqyer me një konsum të karburantit relativisht të vogël sigurohet nga një sistem i kontrollit të fazës së shpërndarjes së gazit elektronik të MIVEC. Karakteristikat e mëtejshme të motorëve të detajuar, konsumin e karburantit dhe dinamika.

Mitsubishi Engine Outlander 2.0, Konsumi i karburantit, Dinamika

• Vëllimi i punës - 1998 cm3
• Power HP / KW - 146/107 në 6000 revolucione për minutë
• Çift rrotullues - 196 nm në 4,200 revolucione për minutë
• Grm - zinxhir
• Shpejtësia maksimale e drive me rrota të përparme - 190 kilometra në orë
• Shpejtësi maksimale me shpejtësi të plotë - 185 kilometra në orë
• Përshpejtimi deri në njëqind e parë Drive Front - 11.5 sekonda
• Përshpejtimi në njëqind të parë me katër rrota - 12.0 sekonda
• Lloji i karburantit - AI 92
• Konsumi i karburantit në qytetin 2WD / 4WD - 9.0 / 9.8 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e përzier 2WD / 4WD - 7.5 / 7.8 litra
• Konsumi i karburantit në 2WD / 4WD - 6.7 / 6.7 litra

Më të fuqishme mitsubishi Engine Outlander 2.4 Është propozuar në kombinim me një makinë me rrota të plotë 4WD. Në thelb, është një njësi e njëjtë si një motor me dy litra me një sistem të kontrollit të fazës së shpërndarjes së gazit Mivec. Motor 2.4 litra ka të njëjtin mekanizëm valvul me makinë zinxhir makinë dhe të shpërndarë injeksion ECI-multi. Një rritje e vëllimit për shkak të cilindrave të një diametri më të madh çoi në një rritje të pushtetit dhe çift rrotullues. Cilindra motorike 2.4 është bërë nga aliazh alumini. 92 benzinë \u200b\u200bpërdoret gjithashtu si lëndë djegëse. Tjetra, karakteristikat e motorit Mivec 2.4 litër.

Mitsubishi Engine Outlander 2.4, Konsumi i karburantit, Dinamika

• Vëllimi i punës - 2360 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/16
• Power HP / KW - 167/123 në 6000 revolucione për minutë
• Çift rrotullues - 222 nm në 4,100 revolucione për minutë
• Grm - zinxhir
• Shpejtësi maksimale me shpejtësi të plotë - 195 kilometra në orë
• Përshpejtim deri në njëqind e parë me katër rrota - 10.5 sekonda
• Lloji i karburantit - AI 92
• Standardi Ekologjik - Euro 4
• Konsumi i karburantit në qytetin 4WD - 10.6 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e përzier 4WD - 7.9 litra
• Konsumi i karburantit në rrugën 4WD - 6.4 litra

Kohët e fundit, blerësit rusë të Mitsubishi, një i çuditshëm ishte në dispozicion për një motor benzine me 3 litra me 6 cilindra të vendosura në mënyrën e formës V. Fuqia e njësisë është rreth 230 HP, kjo ju lejon të overclock SUV të gjithë me rrota deri në njëqind e parë për 8.7 sekonda! Natyrisht, është e nevojshme të paguhet për dinamikën e stuhisë, kështu që konsumi i karburantit sidomos në kushtet urbane për disa litra më shumë se 4 motorë cilindri. Motori V6 gjithashtu ka 4 valvula në cilindër, në kohën e rripit të kohës. Përveç kësaj, makina me një motor të tillë është shumë e pangopur, kështu që edhe benzina nuk kërkohet më e ulët se Ai 95. Nëse motorët 4-cylidem janë të kombinuara me variantet e CVT Steve. Për V6 si një gearbox, ofrohet një automatik me 6 rreze. Tjetra, parametrat e motorëve me 3 litra Mitsubishi Outlander.

Mitsubishi Engine Outlander 3.0, Konsumi i karburantit, Dinamika

• Vëllimi i punës - 2998 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 6/24
• Power HP / kW - 230/169 në 6250 revolucione për minutë
• Çift rrotullues - 292 nm në 3750 revolucione për minutë
• Lëndë drusore - rrip
• Shpejtësia maksimale - 205 kilometra në orë
• Përshpejtim deri në njëqind e parë - 8.7 sekonda
• Lloji i karburantit - ai 95
• Standardi Ekologjik - Euro 4
• Konsumi i karburantit në qytet - 12.2 litra
• Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 8.9 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 7.0 litra

Historia jonë nuk do të jetë e plotë nëse nuk përmendni Mitsubishi vitrën me një termocentral hibrid. Parimi i operacionit Mitsubishi Outlander Phev është tjetër, nën kapuçin e makinës ekziston një motor i rregullt i benzinës me një vëllim pune prej 2 litrash, i cili transmeton çift rrotullues tek gjeneratori, i cili nga ana e tij ushqen baterinë. Dhe tashmë nga bateria, energjia elektrike hyn në dy motorë elektrikë që rrotullohen boshtin e përparmë dhe të pasmë. Kjo është, një qëndron para tjetrës nga prapa. Në parim, nëse doni të kurseni karburantin, mund të ngarkoni baterinë kryesore nga priza elektrike, atëherë makina do të lëvizë pa pjesëmarrjen e motorit të benzinës.

Ju pyesni pse keni nevojë për një SUV Hybrid Mitsubishi Axpenter? Përgjigja është e thjeshtë, Outlander PHEV është shumë ekonomike, nëse është e mundur, rregullisht rimbushet baterinë. Tjetra, disa karakteristika të centralit hibrid të të çuditshëm.

Mitsubishi Engine Outlander Hybrid 2.0 + 2 Motorët elektrikë, Konsumi i karburantit, Dinamika

• Vëllimi i punës i motorrit të benzinës - 1998 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/16
• Power LS / KW - 121/89 në 4500 revolucione për minutë
• Çift rrotullues - 190 nm në 4500 revolucione për minutë
• Grm - zinxhir
• Motor Synchronous Ac - Meidensha S61 (60 kW - 137 nm)
• Sinkron me motor të pasmë AC - Meidena Y61 (60 kW - 195 NM)
• Shpejtësia maksimale - 195 kilometra në orë
• Përshpejtim deri në 100 km / h - 11 sekonda
• Lloji i karburantit - ai 95
• Standardi Ekologjik - Euro 5
• Konsumi i karburantit në ciklin e përzier sipas prodhuesit - 5.4 litra
• Rezerva e energjisë në një karburant të karburantit - 880 km
• Rezerva e energjisë në energji elektrike me pagesë të plotë të baterisë - 50 km
• Koha për pagesën e plotë të baterisë - 5 orë në kapacitetin e rrjetit shtëpiak 220 W

Në fakt, madje edhe modele me naftë të makinave nuk janë në kërkesë në Rusi, edhe pse ato janë shumë të njohura në Evropë. Edhe më jopopullore me makinat hibride amerikane. Meqë të gjithë kanë një garazh të ngrohtë, me aftësinë për të rimbushur rregullisht makinën. Dhe se si Hybrid Outlander Phev do të sillet në një acar të fortë, askush nuk e di fare. Prandaj, perspektivat e tregut të një të çuditshme me një termocentral hibrid të mjegullt.

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) - Një prodhues i njohur i makinave nga Japonia, e cila është pjesë e grupit më të madh të prodhimit Mitsubishi. Në vite të ndryshme, Mitsubishi bashkëpunoi me shumë kompani të njohura si Hyundai, Renault, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo, Peugeot, Citroen, Proton, Automakers kinez dhe kompani të tjera. Si rezultat, nyjet dhe agregatët e Mitsubishi u përdorën gjerësisht jashtë ishujve japonezë.
Motorët Mitsubishi janë kryesisht njësi kompakte të energjisë, rresht tre dhe katër cilindra. Kjo është për shkak të faktit se Mitsubishi Motors lëshon, kryesisht makina të vogla. Sidomos një linjë e motorëve me katër cilindra të Mitsubishi, e cila përfshin legjendarin 4G63 me një turbocharger, një tendencë të famshme të pabesueshme për të akorduar, fuqi mbresëlënëse dhe popullaritet të çmendur në tunerët e të gjithë botës.
Kohët e fundit, prodhuesi japonez largohet nga prodhimi i makinave të pasagjerëve dhe fokusohet në lirimin, kryesisht SUV dhe crossovers. Për makina të tilla, si dhe për Mitsubishi Galant, GTO dhe makina të tjera të famshme të së kaluarës, motorët Mitsubishi u prodhuan, për pjesën më të madhe, me konfigurimin v6. Së bashku me motorët e mëdhenj dhe të fuqishëm 6 cilindra, u prodhuan 1.8 litra. Dhe madje edhe 1.6 litra v6, e cila është motori më i vogël gjashtë cilindri.
Së bashku me benzinë, u prodhuan motorët me naftë Mitsubishi. Gamma e termocentraleve të tilla nuk është shumë e gjerë, kryesisht, këto janë katër të rreshtit.
Duke pasur parasysh popullaritetin e markës japoneze, motorët Mitsubishi janë përhapur shumë në vendet e CIS. Tani pronarët e makinave nga kjo markë japoneze dhe duan të blejnë ato, ju nuk keni nevojë të kaloni kohë për shqyrtimet e të mësuarit, wikimotors do të jetë i lumtur për të ndarë informacionin më të rëndësishëm mbi motorët Mitsubishi: karakteristikat, disavantazhet, keqfunksionimet (trokas, troit, etj .), Riparimi, burimi, akordimi etj. Si dhe nafta për motor Mitsubishi, vëllimi i saj, sa për të derdhur dhe sa shpesh ndryshojnë.
Ulur përmes syve të informacionit në dispozicion, kushdo menjëherë do të përcaktojë se cili motor Mitsubishi ku është instaluar, dhe duke dëshiruar të zëvendësojë motorin e tyre të lodhur, lejohet lehtë pyetja juaj: Çfarë motor me kontratë Mitsubishi blejnë.

Grupi Mitsubishi prodhon makina Lancer X me një përzgjedhje të madhe të termocentraleve, duke përmbushur çdo kërkesë konsumatore. Efikasiteti është i aftë të ofrojë motorë me një vëllim prej 1.5 litrash, por nëse pronari i makinës është dëshira për të pasur makinën më dinamike, atëherë është e nevojshme të bëhet zgjedhja e tij drejt motorëve në 2.0 dhe 2.4 litra.

Motorët punojnë në një palë me lloje të ndryshme të transmetimit. Në Lancer Mitsubishi 10 ju mund të gjeni mekanikën me pesë shpejtësi, dhe variatorin.

Vëmendje! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk e besoj? Mekanik automatik me 15 vjeç gjithashtu nuk besonte, derisa ai u përpoq. Dhe tani kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Në fillim të çështjes së Mitsubishi Lancer 10, linja e motorit ishte planifikuar të fillonte me një motor me energji të ulët 1.3 litër. Nuk kishte fuqi të mjaftueshme për një udhëtim mjaft dinamik, prandaj, nga prodhimi masiv i Lancer X me një njësi të tillë të energjisë, prodhuesi duhej të braktiste.

Një motor më i fuqishëm, i cili ende ra në prodhim në masë ishte një motor prej 1.5 litërsh 4G15 me një kapacitet prej 109 kuaj fuqi. Ai siguroi përshpejtim të pranueshëm, por burimi i saj ishte i pamjaftueshëm. Kjo është e lidhur me disavantazhet konstruktive dhe ndjeshmërinë e lartë të motorit me cilësinë e naftës dhe frekuencën e zëvendësimit të saj.

Në vitin 2011, për të zëvendësuar një grup të pasuksesshëm me gjysmë litra Mitsubishi, ajo fillon të instalojë termocentralet me një vëllim prej 1.6 litra në Lancer X. Kapaciteti u rrit në 117 kuaj fuqi ka dinamikën më të mirë dhe overclocking deri në 100 km / h reduktuar. Motori i ri ishte i suksesshëm dhe i menaxhuar në vitin 2012 për të zhvendosur plotësisht opsionin 1.5 litër.

Shfaqja e Mitsubishi Lancer 10 sportive, e cila kërkon një njësi të përshtatshme të energjisë në një ndarje motorike. Prandaj, linja u shfaq në rurs që ka fuqi edhe më të madhe. E para e kësaj është motori 4B10 me një vëllim prej 1.8 litra dhe 143 kuaj. Motori i dytë ishte motori me dy litra 4B11, i cili kishte një fuqi prej 150 litrash. me të. Të dy motorët u zhvilluan në bashkëpunim të ngushtë me specialistë të Kia-Hyundai, kështu që tregjet ndërkombëtare gjithashtu kanë emrat e G4KC dhe G4KD, respektivisht.

Në vitin 2012, një motor me dy litra u ndalua në Lancer 10. Kjo është e lidhur me tatimin në rritje të një motor më voluminoz dhe me një fuqi më të vogël të litrave të termocentralit.

Për konsumatorin e Amerikës së Veriut, Lancer 10 prodhohet me një motor prej 2.4 litrash. I njëjti motor zbatohet. Një turbinë përdoret gjithashtu me të, e cila lejon të arrijë 176 kuaj fuqi. Tuning Kjo termocentral sjell një rritje në pushtet deri në 190 HP pa humbje të burimeve. Motor u zhvillua në bashkëpunim me KIA-HYUNDAI dhe ka marrë përcaktime ndërkombëtare G4KE dhe 4B12.

Karakteristikat e makinave me termocentrale të ndryshme

Efikasiteti më i mirë tregon Mitsubishi Lancer X 1.5 Mt. Konsumi mesatar i benzinës kur lëviz në modalitetin e përzier është rreth 6.5 litra për 100 km. Me lëvizjen e qytetit, konsumi i karburantit rritet në 8.2 litra. Nisja në rrugën e duhur do të shoqërohet nga konsumi më i vogël, i cili nuk është më shumë se 5 litra.

Duke përdorur një transmetim automatik në Mitsubishi Lancer 10 1.5 në rritjen e konsumit të karburantit. 100 kilometra në autostradë do të kërkojë 6 litra. Në lumë të qytetit, makina do të konsumojë 8.9 litra. Në rastin e një modaliteti të lëvizjes së përzier, konsumi i karburantit do të jetë rreth 7 litra. Overclocking deri në qindra do të shkojnë nga 11.2 për mekanikë deri në 15.3 në rastin e.

Me 1.6 motorë litra, një transmetim klasik automatik mund të ndryshohet në 4 hapa dhe mekanikë për 5 ingranazhe. Lancer 10 sedan me një motor të tillë ka karakteristikat e shfaqura në tabelën më poshtë.

Karakteristikat e tabelës Mitsubishi Lancer 10 me motor 1.6 litërsh

Kapaciteti i motorit prej 1.8 litra kontribuon jo ekonomik, por një udhëtim dinamik.

Karakteristikat e tabelës së Mitsubishi Lancer X me një instalim të energjisë 1.8 litra

Me motorët prej 2.0 litërsh prodhuan një shumëllojshmëri të gjerë të makinave Lancer X. Kjo përfshin të gjitha me rrota 4WDs dhe makina me një paragjykim sportiv të Ralliart, lirimin e të cilave është themeluar që nga viti 2008. Konsumi i benzinës është 100 kilometra e rrugës për modele të ndryshme të Lancer 10 të shfaqura në tabelën më poshtë.

Tabela e konsumit të karburantit Mitsubishi Lancer X 2.0 në opsione të ndryshme

Përshpejtimi deri në 100 kilometra në orë Kur përdoret motori 2.0, ishte e mundur të bënte më pak se 10 sekonda. Karakteristikat e motorit dhe kutitë e marsheve janë aq të mprehta për folësit më të mirë.

Burimet e motorit dhe problemet tipike që dalin gjatë operacionit

Më problematike është motor prej 1.5 litërsh. Dështimi i dizajnit e udhëhoqi motorin që motori humbet compression në 50-60 mijë në odometer. Kjo është e lidhur me vendndodhjen e unazave pistoni. Për të eliminuar mosfunksionimin, ju do të duhet të diagnostikoni, prerjen, dhe në disa raste një pjesë të plotë motorike.

Shpesh shpesh 1,5 litra motor frikëson një motor të kontrollit të pronarit të makinës. Një kontroll po digjet në asnjë kohë për shkak të problemeve me motorin, sa për shkak të gabimeve në firmware. Përditësimi i softuerit ECU zgjidh këtë problem. Qarku elektrik do të dështojë ndonjëherë.

Motorja më e ulët është më e ndjeshme ndaj cilësisë së lubrifikuesit. Edhe me të gjitha kushtet e ndryshimit të naftës, operacioni i motorit do të vijë kur të dalë nga 120 në 150 mijë km. Burimi i termocentralit është jashtëzakonisht i vogël. Kur vrapon më shumë se 80 mijë km, vërehet zhurma e jashtme. Përveç faktit se motori punon me zë të lartë, ajo gjithashtu troit shpesh. Termocentrali ishte kaq i pasuksesshëm që Grupi Mitsubishi duhej ta hiqte atë nga prodhimi.

Njësia e heshtjes 1.6 litra pas 100,000 km fillon të hanë vaj. Massener është nga 100 në 300 gram për 1000 km. Motor rreth 200 mijë km jeton, pas së cilës kërkohet riparimi.

Motori 1.8 nuk ka hidroterapistë. Pas 120 mijë km, fillojnë problemet me rregullimin e boshllëqeve të valvulave.

1.8 litra kreu i cilindrit me motor

Kapaciteti i 1.8 ka burimin më të madh në të gjithë gamën e motorëve. Bulkhead mund të kërkohet kur të kandidojë më shumë se 300 mijë në comometer.

Mosfunksionimi kryesor i një motor me dy litra është të bllokojë katalizatorin. Për të eliminuar problemin, do t'ju duhet të vendosni një insert të veçantë. Spider jo vetëm që zëvendëson katalizatorin standard, por gjithashtu zvogëlon trungun e gazrave të shkarkimit. Burimi 2.0 i motorit është rreth 250-280 mijë km.

Realizueshmëria e riparimit dhe zëvendësimit për një motor të kontratës

Një përgjigje e qartë është se riparimi më i mirë i motorit të kontratës amtare ose bu nuk ekziston. Shumë varet nga ajo që shteti bllokun e motorit. Nëse ka shtrembërim termik të cilindrave, rekomandohet të shikoni për blerjen e një motor të marrë nga një makinë tjetër. Çmimi në këtë rast do të shkojnë nga 20 në 50 mijë rubla.

Lancer i motorit të kontratës X 4A91 1.5

Lancer i Inxhinierisë së Kontratës X 4A92 1.6

Lancer i motorit të kontratës X 4G93T 1.8

Motor i kontratës Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Lancer i motorit të kontratës X 4B12 2.4

Fitojnë pjesë këmbimi. Ka kuptim nëse motori kërkon riparim sipërfaqësor, ose me besim se rregullimi do të japë një burim të mjaftueshëm. Kostoja e rishikimit është nga 10 në 20 mijë rubla. Nëse supozohet të kryejë operacione me duart tuaja, atëherë pronari i makinës duhet ta dijë pajisjen e njësisë së energjisë.

Mitsubishi Motors - Kompania e automobilave japoneze është e përfshirë në Grupin Mitsubishi - i cili është grupi më i madh i prodhimit të Japonisë. Selia - në Tokio. Në vitin 1970, Mitsubishi Motors u formua nga Divizioni i Industrisë Mitsubishi Heavy. Katalogu përmban motorë për modelet e mëposhtme Mitsubishi: | Asx / rvr / kontrabandist hapësirë | Carisma. | Karroca e qerres / hapësirës | Colt / Mirage | Cordia | Debonair. | Delica. | Diamante. | Dingo. | Sion. | Eklips | Emerua | Përpiqem | Eterna. | Fto. | Canter Fuso. | Galant. | Grandis | Gto. | Kuda. | L200 / TRITON | Lancer. | Evolucioni i Lancer | Libero. | Magna / Verada. | Maven. | Outlander. | Pajero mini. | PAJERO Sport / Challenger | Pajero / montero. | Sapporo. | Sigma. | Ylli i hapësirës | Starion. | Toppo BJ. | Tredia. | Zingere.

Motori 6G72 është një njësi e fuqishme 6-cilindrike e energjisë, e cila u shfaq në vitin 1986 dhe ishte në gjendje të mbajë në transportues deri në vitin 2008. Ky motor është provuar si një motor jashtëzakonisht i besueshëm, ekonomik dhe i lehtë për tu ruajtur. Për shkak të karakteristikave të shkëlqyera të performancës, kjo njësi e energjisë përdor dashuri të merituar nga pronarët e makinave.

Motori 6G75 është një njësi e fuqishme e mirë nga Mitsubishi. Ky është agregati më i madh i familjes Cyclone, i cili filloi të prodhohet në vitin 2003 dhe është ende i instaluar në makinat e shqetësimit japonez. Për një motor prej 3.8 litërsh 6G75 mjaft ekonomik, duke konsumuar pak më shumë se 13 litra karburant në një cikël të përzier. Ai është më i ri në seri, prandaj është përmirësuar ndjeshëm në krahasim me paraardhësit (për shembull, ka pasur shufra të falsifikuara). Me dizajn, motori nuk ndryshon nga paraardhësit: në formë V-formë me një kolaps prej 60 gradë, një bllok hekuri të hedhur dhe një kokë të cilindrit prej alumini, me një vëllim pune prej 3828 kube ". Një skemë e shpërndarjes së gazrave të SOHC 24-Valve është përdorur në dy versione: me sistemin e markës Mivec (shpërndarjen e ndryshueshme të gazit me rregullimin e lartësisë së valvulës) ose injektimin e drejtpërdrejtë të GDI. Varësisht nga kjo, fuqia e motorit, compression (9.8-10.0) dhe parametrat e tjerë ndryshuan.

Motori 6G74 është një nga përfaqësuesit e familjes Cyclone V6. Për herë të parë, këto modele e panë dritën në vitin 1992. Baza që është përdorur në zhvillimin e saj ishte një model tjetër - 6G72. Ky motor është provuar si një motor jashtëzakonisht i besueshëm, ekonomik dhe i lehtë për tu ruajtur. Për shkak të karakteristikave të shkëlqyera të performancës, kjo njësi e energjisë përdor dashuri të merituar nga pronarët e makinave.

Motori është prodhuar nga viti 1990 deri në vitin 2002 për të pajisur jo vetëm "japonez", ai u vendos në Dodia dhe Chryslera. Ashtu si përfaqësuesit e tjerë të familjes së ciklonit, njësia e energjisë dallon nga besueshmëria dhe intensiteti i burimeve, mjaft i fuqishëm dhe relativisht ekonomik (konsumi mesatar i rreth 10 litrave). Motori 6G73 ka një plan urbanistik të V-formë, 6 cilindra të paketuara në një njësi hekuri të hedhur, dhe një dritë alumini "kokë". Gjatë lirimit, projektuesit provuan disa versione të shpërndarjes së gazit, duke përfshirë një të vetme 24-valvul SOHC dhe DOHC 24V - ky është versioni më i fuqishëm i motorit. Vëllimi nominal i 2497 "cubes", compression 9.4-11.0. l.

Në motorin Mitsubishi 4G9 4G94 më të madhe. Ky vëllim u arrit në sajë të boshtit të instaluar me një goditje pistoni 95.8 mm, ndërsa diametri i cilindrit u zgjerua vetëm me 0.5 mm. Një SOHC GBC i vetëm është i pajisur me një sistem të shpërndarjes MPI të shpërndarë, ka edhe versione me një kokë me dy mure dhe një injeksion të drejtpërdrejtë të GDI. Motor ka marrë hydrocompensators që eliminojnë nevojën për të rregulluar vazhdimisht boshllëqet e valvulave.

Njësia e energjisë 4G92, si vëllai i tij më i madh i 93-të, është një nga motorët më të njohura të Mitsubishit. Edhe pse në prodhim, ai ishte vetëm 12 vjeç, dashuria mbarëkombëtare e merituar me interes. Dhe ka diçka për të. Siç tregon praktika, motori nuk ka pothuajse asnjë gabim serioz fizik që mund të çojë në riparime të shtrenjta. Një motor inline 4 cilindër dallon nga besueshmëria, megjithatë, nuk ka sukses në pesë të parët, por motori 4G92 do të ketë mjaft Japoni dhe deri më sot. Të gjitha për shkak se motori karakterizohet nga konsumi racional i karburantit, shpenzimet mesatarisht 7 litra për 100 km. Mjaft modeste për volum në 1600 kube.

Agregati 4G69 u bë i fundit në shqetësimin e famshme Sirius Series Mitsubishi. Debutimi i tij u zhvillua në vitin 2003, dhe, edhe pse tashmë pas 2 vjetësh, ngarkesa japoneze e zëvendësoi motorin në një tjetër, më moderne, plotësisht prodhimi i saj nuk u ndal. Në ditët e sotme, lirimi i një motori dhe komponentët me një rresht 4 cilindra me 2.4 litra për të vazhdon nën një licencë në Kinë. Përveç kësaj, motori 4G69 mund të blihet nga Japonia dhe disa vende evropiane, sepse fillimisht është themeluar në radhët e modelit të Outlander dhe Grandis, të destinuara për tregun botëror. Pavarësisht nga vëllimi i punës prej 2.4 litra, konsumi i karburantit në 4G69 mesatarisht nuk kalon 9.5 litra për 100 km.

2.4 litër në katër cilindri 4G64, të instaluara në Delica dhe Chariot Grandis. Deri në vitin 1997, ky motor kishte vetëm një shufër me shapkë dhe një injeksion të zakonshëm të karburantit të shpërndarë. Por teknologjitë e larta, domethënë GDI, të prekur në fund dhe në të. Injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit plus një shufër shtesë paraqiti 37 "kuaj" shtesë dhe vështirësi karakteristike që lidhen me sistemin GDI dhe kushtet tona të punës.