VAZ 2111 / Lada 111

Përshkrimi i VAZ 2111

VAZ 2111 (Lada 111) - vagon i stacionit të makinës së përparme të familjes së dhjetë. Ashtu si kapaku i VAZ 2112, Lada 111 u krijua në bazë të VAZ 2110 dhe, përveç trupit, nuk ka dallime të tjera prej tij.

AvtoVAZ e prodhoi makinën deri në vitin 2009, pas së cilës vendin e saj e morën kamionçina e stacionit VAZ 2171 ose Lada Priora. 2111 vetë u transferua në uzinat e tjera të montimit.

Njëmbëdhjeta përdor të njëjtët motorë me tetë motorë të modifikuar me 2111 injeksion 8 ose 16 valvola. Vëllimi i punës i variacioneve të para është 1.5 litra, më vonë motorët u modifikuan dhe vëllimi i tyre u rrit në 1.6 litra. Versionet e para ishin karburatori, ata përdorën motorin VAZ 21083.

Në përshkrimin e motorëve, tema kryesore ishte riparimi, mosfunksionimet e motorit 2111 dhe karakteristika e tij. Gjithashtu, një pjesë e konsiderueshme e artikullit i kushtohet rafinimit dhe akordimit të motorit 2111, të cilit i jep hua përkryer. Si ta bëni atë në mënyrë korrekte dhe të lirë, si ta detyroni motorin, të rrisni fuqinë, duke mos humbur besueshmërinë. Ka të dhëna për burimin 2111, të cilat mund të plotësojnë dhe sa shumë, të gjitha këto informacione jepen këtu në një formë të përmbledhur dhe të kuptueshme, thjesht zgjidhni modifikimin tuaj më poshtë.

Modeli VAZ 2111:

Brezi i parë (1998 - aktual):

"Lada" e familjes së dhjetë në pjesën e pasme të një "kapelë" është modeli VAZ-2112. Të gjitha makinat e kësaj familje janë prodhuar deri në vitin 2009. Gama e motorëve përfshinte katër mundësi. Midis tyre, nga rruga, ishin dy 8-valvulave. Më tej ne japim karakteristikat e motorëve me 16 valvula, dhe motorët me 8 valvola nuk meritojnë vëmendje. Grafiku i çift rrotullues dëshmon për korrektësinë e këtyre fjalëve. Pra, ne konsiderojmë karakteristikat e motorëve VAZ-2112 me katër valvola për cilindër.

Motori 124 nën kapuçin "dvenashki"

Në pistona të motorëve të serisë 124-të bëhen grooves nën valvola. Ta themi thjesht, VAZ-21120 ICE është plug-in (si rezultat, dhe pastaj sa me fat), dhe 21124 nuk është plug-in (). Vlerësoni çift rrotullues.

Momenti i forcave, N * m

Gjëja më interesante këtu është motori VAZ-21120. Për sa i përket "tërheqjes në fund", nuk është shumë inferior ndaj shoferëve me 8 valvola.

Karakteristikat formale

Ne japim karakteristikat e dy motorëve të ndryshëm:

• Modeli ICE: 21120/21124;
• Zhvendosja: 1,488 / 1,596 L;
• Raporti i kompresimit: 10.5 / 10.3;
• Fuqia: 93/90 hp .;
• Revolucionet e fuqisë së vlerësuar: 5600/5000 rpm;
• Torift rrotullues më i madh: 140/131 N * m;
• Karburant i rekomanduar: AI-95 / AI-95;
• Ekologjia: Euro-3 / Euro-4 ose Euro-3.

Sa më i ulët të jetë raporti i ngjeshjes, aq më "i kudondodhur" motori do të jetë në lidhje me karburantin.

Disa përfundime

Marrësi i çelikut duket i fuqishëm dhe i bukur

Të gjithë motorët e kapakëve VAZ-2112 ndryshojnë në karakteristika, dhe ndryshimet janë të rëndësishme. Duket se alternativa më e mirë do të ishte një motor 1.5-litërsh me 16 valvula. Por motori 21124 (1.6) ka avantazhet e tij:

• Fuqia e vlerësuar arrihet në 5000 rpm, por jo në 5600;
• Thyerja e rripit të kohës nuk çon në lakim;
• Lejohet përdorimi i benzinës së 92-të.

Do motor 21124 lejon ndryshimin nën Euro-4 ose i plotëson këto standarde menjëherë.

Seksioni gjatësor i mod motorit. 2110

Më sipër janë seksione gjatësore dhe tërthore të të gjithë motorëve të përdorur në VAZ-2110. Si motori 2110 ashtu edhe motori 2112 (16-valvula) bazuar në motorët VAZ 211083 mund të instalohen në VAZ-2110. Në disa modele të vjetra mund të instalohen motorë 21083. Të gjithë këta motorë funksionojnë me benzinë \u200b\u200bAI-92 (16 klasë në AI-95), në një skemë me katër goditje, me linjë, me katër cilindra. Motorët e injektimit 2111 dhe 2112 - me një sistem injektimi të karburantit.

Materiali i bllokut të cilindrit është gize me forcë të lartë, shumë i fortë.

Ftohja bëhet uniforme në të gjithë bllokun, duke eleminuar ngrohjen e pabarabartë. Xhaketa ftohëse është e hapur në krye drejt kokës së njësisë. Në pjesën e poshtme të bllokut ka pesë kushineta të kushinetave në bosht me gunga, mbulesat e tyre janë të bulonave. Boshti i gungës është gjithashtu prej hekuri i butë i veçantë. Kushinetat e shufrës lidhëse lubrifikohen përmes valvulave të naftës që shpohen në bosht me gunga. Ekzistojnë sisteme të zvogëlimit të dridhjeve - nga tetë kundërvëniet e vendosura në boshtin me gunga. Përpara boshtit të boshtit është një pompë vaji, një rrotull rripi i kohës. Llambadari i hekurit prej gize është instaluar prapa boshtit të boshtit të gurit.

Shufra çeliku të falsifikuar me mbulesa mbi kokat e poshtme. Futjet me mure të hollë janë instaluar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse, shtypet një mëngë e bërë prej bronzi çeliku në pjesën e sipërme

Pistonat kanë tre unaza: 2 për kompresim dhe 1 kruese vaji. Materiali i pistonit është aliazh alumini. Në fundin e pistonit ka një pushim për dhomën e djegies dhe në rastin e motorit VAZ 2112 ekzistojnë 4 (2 për 2110) pushime për valvulat. Në një motor me 16 valvula, pistonët ftohen me vaj. Në një hekurudhë speciale të karburantit ka 4 grykë që janë tuba të vegjël me topa të mbushur me pranverë në to. Paneli i vajit është bërë prej çeliku, i stampuar, i bashkangjitur nga fundi në bllokun e cilindrit.

Koka e cilindrit, e hedhur nga një aliazh alumini, është montuar në majë të bllokut të cilindrit. Në pjesën e poshtme të kokës, qarkullojnë kanale përmes të cilave lëngu që qarkullon, duke ftohur dhomat e djegies. Një pjesë e gumës është e instaluar në pjesën e sipërme të kokës (për motorët e mod. 2112 ekzistojnë dy shufra gungash: një për valvulat e marrjes, e dyta për valvulat e shkarkimit). Për 8 motorë valvulash, boshti i gumës rrotullohet në kushineta, në pjesën e sipërme të kokës së bllokut dhe dy depo mbajtëse të fiksuara me arra në shalle, të vidhosura në kokën e bllokut. Për një motor me 16 valvula, kamxhikët janë montuar në kushineta, të cilat bëhen në pjesën e sipërme të kokës së bllokut, dhe në një strehues të përbashkët. Shufrat e gumës janë gize. Për të zvogëluar veshin e tyre, sipërfaqet e punës të kamerave dhe sipërfaqet nën vulën e vajit dhe eksentrikun e makinës së pompës së karburantit trajtohen me nxehtësi. Shpërndarja e kamerave. boshtet përmes shtytësve aktivizojnë valvulat. Mod motori. 2112 instaluan valvola hidraulike pusher, të cilat nuk kanë nevojë për rregullim, ndryshe nga 8 motorë valvulash.

Në 8 motorë valvulash (2110, 2111) ekzistojnë dy valvola për cilindër: hyrje dhe dalje, në 16 valvula (2112) katër valvola - 2 hyrje dhe 2 shter. Tufat udhëzuese dhe vendet e valvulave shtypen në kokën e njësisë.

Në motorët me 8 valvola (2110, 2111), në secilën valvulë janë instaluar dy burime, dhe në motorët me 16-valvula (2112) - 1. Llambadarët e kamionit drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti i gungës.

Sistemi i vajosjes së kombinuar: llak dhe presion. Nën presion, kushinetat kryesore dhe ato lidhëse dhe kushineta me gumëza lubrifikohen. Sistemi përbëhet nga një këllëf vaji, një pompë vaji ingranazhesh me një marrës vaji, një filtër vaji me rrjedhë të plotë, një sensor i presionit të vajit dhe valvulave të vajit.

Sistemi i ftohjes së motorit është pasiv dhe aktiv. Ekziston një tifoz i fuqishëm elektrik që ndizet në 115 gradë dhe fiket në 95.

Sistemi i energjisë përbëhet nga nyjet vijuese:

• filtri i ajrit;
• rezervuari i karburantit;
• pompë karburanti;
• linja e karburantit;
• 2110 - një karburator dhe 2112 - një shirit karburanti me grykë dhe një rregullator i presionit të karburantit;
• Sensorë të ndryshëm më 2112.

Pompa e karburantit në motorin 2110 është e vendosur në kokën e bllokut dhe drejtohet nga një eksentrik në gishtin e këmbës përmes një pusher. 16 kl. motorët një pompë elektrike të karburantit të zhytur në një rezervuar dhe të kombinuar me një sensor të nivelit të karburantit.

I gjithë sistemi elektronik i motorëve 8 dhe 16 të valvulave kontrollohet nga një kontrollues (ECU), i cili gjithashtu kontrollon të gjithë sistemin e furnizimit me energji të motorit.

Motori 2111 vazhdoi serinë e termocentraleve të prodhuara nga VAZ, duke zëvendësuar modelet 21083 dhe 2110 në transportues.Ky motor konsiderohet të jetë motori i parë i modifikuar plotësisht me injeksion të brendshëm.

Zbatimi dhe karakteristikat e përgjithshme të motorit

Njësia 2111 mund të instalohej në të gjithë rreshtin e Samarasë, "duke filluar nga viti 2108 dhe duke përfunduar në vitin 2115, si dhe në" dhjetën e parë "dhe modifikimet e saj (2110-2112).

Cikli i detyrës 2111 (injektori) është klasik, domethënë kryhet në katër cikle. Karburanti furnizohet në dhomën e djegies përmes hundave. Cilindrat janë rregulluar në një rresht. Boshti i gumës është montuar në majë. Ftohja e ICE-së kryhet me forcë duke përdorur një sistem të mbyllur të lëngshëm, dhe lubrifikimi i pjesëve siguron një sistem të kombinuar të lubrifikimit.

Karakteristikat teknike të motorit injektues VAZ-2111

• Numri i cilindrave (copë) - 4.
• Numri i valvulave (gjithsej) - 8 copë. (dy për secilin cilindër).
• Vëllimi i punës është 1490 cm3.
• Raporti i ngjeshjes është 9.8.
• Fuqia me një shpejtësi të rrotullimit të boshtit të boshtit prej 5400 rpm. - 77 l. s., ose 56.4 kW.
• Frekuenca minimale e mundshme e boshtit të boshtit me të cilin motori vazhdon të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme është 750-800 rpm.
• Diametri i një cilindri është 82 mm.
• Gjatësia e goditjes vertikale të pistonit është 71 mm.
• Torift rrotullues (maksimal) - 115,7 Nm (me 3,000 rpm.).
• Rendi i ndezjes së përzierjes në cilindra është standard: 1-3-4-2.
• Lloji i rekomanduar i karburantit është AI-95.
• Lloji i rekomanduar i prizave të shkëndijave është A17 DVRM ose analogët e tyre, për shembull, BPR6ES (NGK).
• Masa e motorit, duke përjashtuar ato. lëngje - 127.3 kg.

Vendndodhja nën kapuçin e makinës

Motori 2111, së bashku me mekanizmin e ingranazheve ingranazhe dhe kthesë, formon një njësi të vetme të energjisë, e cila është e montuar në tre kushineta gome-metali në ndarjen e motorit.

Në të djathtë (nëse shikoni në drejtimin e lëvizjes së makinës) nga blloku i cilindrit është një grup disqet: një bosht gungash dhe gjithashtu një pompë për pompimin përmes sistemit të ftohjes antifriz. Drejtuesit bëhen në formën e një rripi të vetëm. Një gjenerator është i instaluar në të njëjtën anë, i cili është gjithashtu i lidhur me kolltukun e boshtit të gungës.

Në të majtë të bllokut të cilindrit është një termostat me një sensor të temperaturës.

Para pjesës së poshtme është një starter. Midis tij dhe gjeneratorit ekziston një modul ndezës, nga i cili telat e tensionit të lartë shkojnë në qirinj. Në të njëjtin vend (në të djathtë të modulit) ka një pikëz të zhytur në kaviljen e motorit për kontroll manual të nivelit të vajit.

Një marrës me hekurudhor dhe grykë të karburantit është instaluar në pjesën e prapme të pes, pikërisht poshtë filtrit të vajit, si dhe manifoldet e futjes dhe të shkarkimit.

Karakteristikat e bllokut të motorit 2111 (injektor, 8 valvola)

Para së gjithash, është e mundur të dalloni bllokun e cilindrit të modelit 2111 nga blloku 21083 nga vrimat shtesë të përdorura për të siguruar kllapën e gjeneratorit, si dhe modulin e ndezjes dhe sensorin e shpërthimit.

Vrimat e bulonave për montimin e kokës së bllokut kanë një madhësi fije prej M12 x 1.25. Lartësia e bllokut, nëse marrim distancën nga boshti i boshtit të boshtit me platformën në të cilën është vendosur koka e cilindrit, është 194.8 cm. Diametri origjinal i cilindrit është 82 mm, por lëpirja e riparimit mund të bëhet me 0.4 mm ose 0.8 mm. Veshja maksimale e "pasqyrës" (sipërfaqja) e cilindrit nuk duhet të jetë më shumë se 0.15 mm.

Në motorin 2111 instaluar mod bosht me gunga. 2112-1005015. Në vendet e saj, është identik me boshtin 2108, por kundërvëniet e tij janë më të mëdha, dhe përveç kësaj, ata iu nënshtruan përpunimit shtesë të fabrikës, si rezultat i së cilës ishte e mundur të arrihet një ulje e ndjeshme e dridhjeve gjatë rotacionit, si dhe të rritet besueshmëria e tij e përgjithshme.

Pistona dhe shufra lidhës

Në madhësi, pistonët e motorit 2111 (injeksion) janë të ngjashëm me ato të instaluar në 21083 dhe gjithashtu kanë një shkallë të papërshkueshme nga goditja në pjesën e poshtme, duke siguruar sigurinë e valvulave, nëse prishet rripi i kohës.

Dallimi qëndron në grooves speciale për unazat e kyçjes, të cilat parandalojnë zhvendosjen e pinit të pistonit. Gishti vetë ndryshon nga ai i përdorur në 2108. Nëse diametri i jashtëm mbetet i njëjtë, domethënë - 22 mm, atëherë diametri i brendshëm u zvogëlua në 13.5 mm (ishte - 15). Përveç kësaj, ajo u shkurtua paksa - me 0,5 mm (60,5 mm).

Madhësia e unazave të pistonit nuk ishte modifikuar - 82 mm, por shufra lidhëse u ribënë: koka e saj e poshtme u bë më masive, profili ndryshoi, një aliazh më e qëndrueshme, rezistente ndaj streseve mekanike, u përdor për prodhimin e tij.

Gjatësia e shufrës lidhëse është 121 cm.

Koka e cilindrit

Koka e cilindrit të motorit të injektimit 2111 është e njëjtë me atë të instaluar në modelin 21083, ekziston vetëm një ndryshim - bulonat e montimit të kokës janë të gjata.

Shtë e ngjashme me 2110. Dimensionet e saj të uljes përkojnë me boshtin nga 2108, por profili i kamerave është disi i ndryshëm, për shkak të të cilit ngritja e valvulave është rritur: hyrja - 9.6 mm, shter - 9,3 mm (të dy 2108 u rrit 9 mm ). Përveç kësaj, ka pasur ndryshime në këndet e prirjes së kamerave në lidhje me brazdën në të cilën është instaluar çelësi i rrotës së rripit të makinës së kokës së cilindrit.

Falë ndryshimeve të bëra, prodhuesi ishte në gjendje të përmirësonte performancën e motorit 2111.

Sa i përket makinës për kohën, ai është strukturalisht i njëjtë me 21083. Rripi (19 mm i gjerë) ka 111 dhëmbë me një profil të përfshirë.

Karakteristika të tjera të motorit

Për shkak të faktit se çift rrotullues u rrit në të pas azhurnimit të motorit, gjithashtu u ndryshua edhe modeli i motoçikletë: sipërfaqja e ngjitjes u rrit nga 196 në 208 mm, gjerësia e kurorës u rrit në 27.5 mm (e para ishte 20.9), përveç kësaj, madhësia dhe forma e dhëmbëve të tij ndryshuan.

Fillestari korrespondon me modelin 2110, ingranazhi i makinës së të cilit ka 9, jo 11 dhëmbë.

Në këtë njësi të energjisë është instaluar një pompë nafte 2112, ndryshimi nga i cili nga modeli 2108 është se kapaku i strehimit është bërë prej alumini, mbi të cilin është montuar sensori i boshtit të gurit.

Pompa e ujit në sistemin e ftohjes është e njëjtë si në 2108.

Gjeneratori shënohet 9402 3701 (80 A).

Motori kontrollohet nga një njësi elektronike (ECU). Kontrollorët (Bosch, GM ose Janar) janë të përshtatshëm për këtë rol.

Vjeshtë me pesë vendesh VAZ 2111 është bërë një nga makinat më të njohura shtëpiake të prodhuara në trupin e kamionçinës. Fillimisht e planifikuar si një "vilë verore", VAZ 2111 doli të jetë e përshtatshme si për udhëtime nga një kompani e vogël, ashtu edhe për t'u përdorur në rrugët e qytetit.

Specifikimet e motorit

Për VAZ 2111, një motor injeksion u zgjodh si njësi e energjisë. Në varësi të modifikimit, vetëm madhësia e motorit ndryshoi - nga një mijë e gjysmë centimetër kub (VAZ 21110) në 1.596 centimetër kub (VA 21112 dhe VAZ 21114). Në rastin e dytë, ne po flasim për motorë me 16 valvula, fuqia e të cilit ju lejon të përshpejtoni në 185 kilometra në orë.

Transmetim makine

Si në modelet e tjera të Uzinës Automobile Volga, një kuti ingranazhi mekanik është instaluar në VAZ 2111. Sidoqoftë, shumica e tifozëve të VAZ janë të bindur se kjo zgjidhje teknologjike është më e përshtatshme dhe praktike.

Sistemi i frenave dhe drejtimi i energjisë

Sistemi i frenave VAZ 2111 nuk ndryshon nga paraardhësit e tij dhe shokët e klasës, por drejtimi i energjisë tashmë po bëhet një element me të vërtetë themelor për makinat VAZ.

Madhësia e gomave

përmasat

dinamikë

Falë një motori të mjaftueshëm të fuqishëm për klasën e tij, VAZ 2111 mund të përshpejtojë në 100 kilometra në orë edhe më shpejt se paraardhësit e tij.

Konsumi i karburantit

Konsumi i karburantit për VAZ 2111 në kushte të favorshme operimi (në distanca të gjata jashtë qytetit) fillon nga shtatë litra në 100 kilometra. Në qytet, motori harxhon rreth 10 dhe pak më shumë litra për 100 kilometra.