Karakteristikat e motorit Nissan Almera, konsumi i karburantit, transmisioni Nissan Almera. Specifikimet Nissan Almera Cili motor është në Almera g15

Motorri Nissan Almera vëllimi 1.6 litra. Ky është një motor benzine me 16 valvula me një bllok cilindri prej gize dhe një rrip kohor. Njësia e fuqisë vendoset në Renault Logan, Lada Largus dhe montohet në Tolyatti, në të njëjtin vend ku Nissan Almera është prodhuar për tregun rus të makinave. Motori Renault K4M ka një burim motorik mjaft të madh, por një rrip i thyer i kohës çon në probleme serioze. Së pari, kjo valvola të përkulura dhe dëmtim të sediljeve të valvulave dhe kurorave të pistonit. Por më shumë për gjithçka më vonë në artikullin tonë.

Pajisja e motorit Nissan Almera 1.6

Motori Nissan Almera është një njësi me 4 cilindra me 16 valvula me injeksion karburanti me shumë porte dhe një rrip kohor. Blloku bazë prej gize. Cilindrat futen direkt në bllok. Rendi i funksionimit të cilindrave: 1-3-4-2, duke numëruar - nga volant. Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Motori ka ngritës hidraulikë, kështu që nuk ka nevojë të rregullojë manualisht hapësirën e valvulës.

Boshtet me gunga Almera 1.6 drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga rrotulla e boshtit të gungës. Në boshtin ngjitur me qafën mbështetëse të parë (duke llogaritur nga rrotulla e ingranazhit të boshtit me gunga), bëhet një fllanxhë shtytëse, e cila, gjatë montimit, futet në brazda të kokës dhe kapakut të bllokut, duke parandaluar kështu lëvizjen boshtore të boshtit. Rrotulla e boshtit me gunga nuk është e fiksuar në bosht me një çelës ose kunj, por vetëm për shkak të forcave të fërkimit që ndodhin në sipërfaqet fundore të rrotullës dhe boshtit kur shtrëngohet dado e fiksimit të rrotullës.

Me funksionimin e duhur, motori Nissan Almera mund të kalojë lehtësisht 400,000 kilometra. Në Almera, motori mund të kombinohet me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Transmisioni i përdorur nga i njëjti Renault Logan.

Karakteristikat e motorit Nissan Almera 1.6

• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79,5 mm
• Goditje - 80,5 mm
• Kohëzues - rrip
• Fuqia HP (kW) - 102 (75) në 5750 rpm në min.
• Çift rrotullues - 145 Nm në 3750 rpm. në min.
• Shpejtësia maksimale - 185 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 10,9 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,5 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.2 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Motori i drejtimit të kohës Nissan Almera 16 valvola

Vëmendja kryesore gjatë funksionimit të këtij motori duhet t'i kushtohet makinës së kohës. Ndërrimi i rripit duhet të kryhet në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve të prodhuesit. Kjo do të thotë, një herë në 60 mijë kilometra ose pas 4 vitesh funksionimi, nëse kilometrazhi nuk arrihet. Thyerja e rripit, kërcimi, prerja e dhëmbëve çon në përkuljen e valvulave. Dhe ky është një rregullim mjaft i shtrenjtë. Meqenëse duhet të rregulloni gatimin e bllokut të cilindrit.

Një tipar tjetër i motorit Nissan Almera është mungesa e shenjave të shtrirjes në rrotullat e boshtit me gunga. Për më tepër, ata nuk kanë asnjë dowel dhe nuk janë të fiksuar në një pozicion. Kur zëvendësoni rripin, është e nevojshme të rregulloni boshtin me gunga dhe boshtin me gunga me pajisje speciale; pa këtë, zëvendësimi i rripit do të jetë një detyrë shumë e vështirë. Për të rregulluar boshtin me gunga, do të duhet të lëshoni një vrimë të veçantë teknologjike në bllokun e cilindrit dhe të vidhosni bulonën e mbajtësit atje. Për të rregulluar boshtet me gunga, do të duhet të futni një pllakë të veçantë në vrimat e boshteve me gunga (në anën e pasme, në lidhje me rrotullat e boshtit me gunga). Në përgjithësi, nëse nuk jeni gati për këtë, është më mirë të ndryshoni rripin e kohës në shërbim.

Një përmbledhje e hollësishme e makinës Nissan Almera, e krijuar posaçërisht për rusët, ofron disa specifikime teknike, flet për motorin, transmetimin, nivelet e veshjes, diskuton avantazhet dhe disavantazhet e makinës.

Ne e kemi shqyrtuar tashmë këtë makinë këtu, por ky artikull është shkruar duke përdorur përvojën personale të autorit, i cili ka punuar në një tregtar të autorizuar të Nissan, kështu që shpresojmë që artikulli të jetë i dobishëm.

Pra, le të fillojmë.

Fillimi i prodhimit

Nissan Almera është një makinë pasagjerësh e klasit B, prodhimi i saj u krijua në 1995 në Japoni. Por vetëm gjenerata e parë e makinës N15 ishte thjesht japoneze, dhe makina ekzistonte në treg për 5 vjet, u prodhua në trupa sedan dhe hatchback (në versionet me 3 dhe 5 dyer).

Modeli i dytë Nissan Almera N16 u shfaq në vitin 2000, makina e re fitoi një formë më të efektshme dhe u rrit pak në madhësi.

Ky version tashmë është mbledhur në disa vende: në Mbretërinë e Bashkuar, Amerikën Latine dhe Afrikën e Jugut.

Në vitin 2006, N16 u zëvendësua nga një nga modelet më të njohura në Rusi në atë kohë, Almera Classic B10, i cili u ndërpre zyrtarisht në 2013.

Nissan Almera e re në trupin G15 është prodhuar në Rusi që nga viti 2012, por kjo makinë nuk ka asgjë të përbashkët me makinat e gjeneratave të mëparshme me të njëjtin emër.

Në këtë rast, sedani i montuar në Rusi u bë "fëmija i trurit" i tre shqetësimeve njëherësh: Renault, Nissan dhe AvtoVAZ, dhe "mbushja" e tij përmban më shumë përbërës dhe pjesë "Renov" sesa ato japoneze.

Çfarë është Nissan Almera ruse

Nga pamja e jashtme, Almera ruse është një Nissan Bluebird Silfi i modelit 2005-2012, por kjo makinë ka shumë "të brendshme" nga Renault Logan, dhe këto janë:

• motor;
• Transmetim;
• sallon;
• pezullim.

Baza e markës ruso-francezo-japoneze ishte platforma "Nissan" B0, mbi të u ndërtuan shumë makina franceze, si Renault Sandero, Logan, Duster, Kaptur.

Gjithashtu B0 është baza e modeleve VAZ Lada X-Ray dhe Largus, "Nissan" Tiida, Note, Wingroad, Cube.

Montimi i Nissan Almera G15 kryhet në AvtoVAZ në qytetin e Togliatti, tashmë fillimisht krijuesit vendosën të lansojnë një makinë buxhetore me një emër të markës në seri me bazën se ata do të ishin të gatshëm të blinin një makinë.

Dhe lëvizja e marketingut u bë në mënyrë korrekte: kishte shumë gjuetarë për të blerë një markë të njohur për pak para, duhet t'i bëjmë haraç faktit që cilësia e ndërtimit dhe përbërësit rezultuan në një nivel mjaft të mirë.

Në pjesën e jashtme të trupit të Almera ka një sasi të konsiderueshme elementësh kromi, në veçanti, dorezat e dyerve, një grilë radiatori, veshjet e pasqyrave anësore dhe formacionet e poshtme të dyerve janë të mbuluara me krom.

Makina nga larg mund të njihet nga fenerët e një forme shumë origjinale dhe një parakolp relativisht i lartë përpara.

njësia e fuqisë

Motorri Nissan Almera - benzinë ​​me 16 valvula, katër cilindra, me injeksion, me një zhvendosje 1598 cm3.

Është e vetmja njësi energjetike e instaluar në këtë makinë dhe nuk ka mundësi të tjera këtu.

Motori K4M i modelit Renault me ​​102 kuaj fuqi është i besueshëm dhe jo modest, ai është prodhuar që nga viti 1999 dhe është instaluar gjithashtu në shumë makina Renault: Kangoo, Sandero, Logan, Scenic, Laguna, Fluence, Clio 2.

Burimi i vërtetë i motorit me djegie të brendshme është rreth 400 mijë km, në shumë mënyra ky motor është i ngjashëm me K7M me një bosht me 8 valvula, vetëm motori është 102 kf. Me. e pajisur tashmë me 16-cl. Koka e cilindrit me dy bosht me gunga.

Drejtimi i kohës së motorit drejtohet me rrip, jetëgjatësia e rripit është afërsisht 60 mijë km. Motori K4M përputhet me standardet Euro-4 dhe punon me karburant benzinë ​​AI-92.

Transmetim

Ekzistojnë dy lloje të transmetimit të instaluar në sedan:

• 5-st. "Mekanikë";
• 4-st. transmetim automatik.

Transmisioni automatik Almera është i njëjtë si në Renault Logan, i kompletuar me 16-cl. motor, por është një dizajn mjaft i vjetër, megjithëse i thjeshtë dhe i lirë.

Në riparimin e transmetimit automatik, është i thjeshtë dhe i mirëmbajtur, por jo shumë i besueshëm: mbi të gjitha, kjo njësi ka frikë nga mbinxehja.

Transmetimi manual gjithashtu nuk është një model i ri; kjo kuti ingranazhi është instaluar në shumë makina Renault.

Për dallim nga "makina", ajo rrallë prishet, burimi i saj është mesatarisht 200,000 kilometra në kilometrazh.

Sipas specifikimeve teknike, vaji në kutinë e shpejtësisë nuk duhet të ndryshohet gjatë gjithë jetës së makinës, por në kushtet ruse rekomandohet ende ta zëvendësoni atë: për transmetim automatik - pas 60,000 km, për transmetim manual - pas 75,000 km .

Karakteristikat

Almera G15 është paraqitur në vetëm një trup sedan, dhe dimensionet e makinës janë mjaft të mëdha. Me një bazë rrote prej 2700 mm, gjatësia e makinës është 4656, lartësia - 1522 dhe gjerësia - 1695 mm.

Prodhuesi mori parasysh që makina do të operohet në rrugët ruse, kështu që pastrimi i tokës këtu është mjaft i mirë (160 mm).

Në një konfigurim me një transmision manual-5, makina përshpejton në 185 km / orë, duke fituar një "qind" në 10.9 sekonda.

Konsumi për njëqind kilometra kur vozitni në autostradë është 5.8 litra, në qytet, konsumi i karburantit rritet në 9.5 litra.

Në versionin me transmetim automatik, performanca ekonomike e makinës është disi më e keqe, konsumi i benzinës për 100 km pista këtu është:

• në qytet - 11,9 litra;
• në autostradë - 6,5 litra.

Edhe me "automatik", Nissan përshpejton më ngadalë (në 12.7 s), dhe shpejtësia maksimale është 175 km / orë.

Vëllimi i rezervuarit të benzinës në të gjitha modifikimet është 50 litra, pesha e frenuar është rreth 1178-1224 kg (në varësi të konfigurimit).

Pezullimi i përparmë i sedanit është MacPherson, në boshtin e pasmë është një rreze. Disqet e rrotave në të gjitha nivelet e veshjes janë instaluar me rreze të 15-të, diametri i rrotullimit është 11.4 m.

Disqet e frenave të ventiluara vendosen në boshtin e përparmë, frenat e pasme janë frena daulle.

Sistemi ABS është i pranishëm në të gjitha nivelet e veshjes dhe një shpërndarës frenash EBD ofrohet gjithashtu në të gjitha variantet e Almera.

Opsionet e Nissan Almera

Almera G15 për tregun rus prodhohet në pesë nivele të zbukurimit:

• Mire se erdhe;
• Comfort Plus;
• A/C komfort;
• Komfort;
• Tecna.

Performanca e mirëseardhjes konsiderohet themelore, dhe grupi i opsioneve këtu është minimal. Versioni bazë ka:

• Airbag për pasagjerin dhe shoferin;
• Imobilizues;
• Dritaret e përparme elektrike.

Makina është e pajisur me rrota çeliku, kolona e drejtimit mund të rregullohet vetëm në lartësi. Në bagazh ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, tapiceri i sediljeve është prej pëlhure.

Sigurisht, makina padyshim nuk shkëlqen me pasurinë e dekorimit, por është gjithashtu shumë e lirë, mund të blini një Nissan Almera nga tregtarët zyrtarë në 2016 nga 511 mijë rubla (sipas programit të riciklimit).

Nga të gjitha modifikimet e paraqitura për rusët, më e ngarkuara është makina Nissan Almera Tekna, ajo tashmë ofron gjithashtu fenerë mjegull, pasqyra me ngrohje dhe sedilje të përparme, ajër të kondicionuar, një sistem audio me MP3 dhe 4 altoparlantë, një navigator, një ndezës kompjuter bord, një sistem multimedial.

Buza e timonit eshte e veshur me lekure, te montuara te gjitha xhamat dhe pasqyrat anesore, te lyer me ngjyre karroce dhe te pajisur me motor elektrik.

Sediljet janë të veshura me material më të mirë, me rrota aliazhi. Një makinë e tillë kushton nga 727 mijë rubla, por nën programin e riciklimit, shitësit e makinave e ofrojnë atë për 100 mijë rubla. më e lirë.

Sallon dhe bagazh

Brendësia e Nissan Almera është e bollshme, ka shumë hapësirë ​​në të, jo vetëm pasagjerët e përparme, por edhe pasagjerët strehohen lirshëm këtu.

Selia e shoferit është e pajisur me rregullime mekanike, kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm për anim.

Ndarja e dorezave nën pultin është e madhe dhe mund të mbajë shumë gjëra të dobishme, por nuk ka mbështetëse krahu. Duhet të theksohet se brendësia e Almera G15 në shumë mënyra të kujton brendësinë e gjeneratës së parë Logan.

Si e dolët me këtë?

Unë nuk e kam shpikur teknologjinë. Unë jam vetëm pronar i licencës së të drejtës së autorit. Dhe unë sjell në mendje teknologjinë.

Sa kohë keni që e bëni këtë?

viti i dhjetë Unë përmirësoj profesionalisht performancën e makinave me ndihmën e përsosjes mekanike të mbytjes. Nuk mashtroj askënd dhe nuk ik nga askush. Të mashtroj njerëzit nuk është specialiteti im dhe të mashtroj është më e dashur për mua. Unë jap garanci për punën time. Ndryshimet e përshkruara në makina janë regjistruar nga fjalët e klientëve.

Në cilat makina bëhen modifikimet e trupit të mbytjes?

Përsosja e mbytjes bëhet në motorët me benzinë ​​(injeksion, karburator). Ne përdorim teknologji të tjera për motorët me naftë.

Sa do të rritet fuqia e motorit pas përfundimit të mbytjes?

Motori prodhon fuqi maksimale me shpejtësi të lartë prej 4000-7000 rpm, në varësi të motorit. Kjo është pikërisht ajo që keni në dokumentet tuaja. Me shpejtësi të ulët dhe të mesme, motori nuk prodhon fuqi maksimale. Unë e përdor këtë teknologji për të rritur fuqinë me shpejtësi të ulët dhe pjesërisht me shpejtësi mesatare. Dhe kjo shifër nuk ndikon në fuqinë maksimale të motorit. Prandaj, kuajt mbeten, dhe tërheqja me shpejtësi të ulët rritet.

Si mund të ndikojë rafinimi i mbytjes në jetën e motorit?

Pozitivisht! Sa më pak karburant të digjet, aq më pak depozitime karboni dhe koks të pistonëve dhe unazave të pistonit formohen. Mungesa e blozës nuk sjell probleme të tjera që rezultojnë me motorin. Ai gjithashtu zgjat jetën e katalizatorit automatik, nëse ai është ende i disponueshëm. Sepse benzina e padjegur nuk digjet në katalizator. Pasi të keni rregulluar mbytet, do të filloni të ngasni me RPM më të ulëta. Më pak RPM redukton konsumimin e pjesëve të motorit në lëvizje. Kështu, burimi motorik i motorit rritet.

Pse prodhuesit nuk bëjnë menjëherë një përsosje të mbytjes?

Dhe pse prodhuesit nuk bëjnë menjëherë atë që ofron tregu për të përmirësuar makinat ?!

Së pari, teknologjia është e re. Së dyti, prodhuesi vendos në makinë atë që ofron tregu. Pjesa e luanit në tregun e energjisë elektrike është e zënë nga Bosch. Prandaj, ky përsosje duhet të bëhet nga Bosch. Së treti, ka informacione se kjo teknologji është blerë nga Toyota dhe BMW. Është e mundur që modelet e reja të makinave nga këta prodhues ta kenë tashmë këtë përsosje.

Nissan Almera debutoi në 1995 dhe zëvendësoi Nissan Sunny në linjën e montimit. Ajo vazhdoi në linjën e montimit për 5 vjet, pasi i mbijetoi një rivendosjeje në 1998. Në vitin 2000, ajo u zëvendësua nga gjenerata e dytë Almera. Të dy gjeneratat kishin, megjithëse jo shumë të gjerë, por një zgjedhje të mjaftueshme motorësh. Gjithashtu karakteristikë e tyre ishte niveli i lartë i pajisjeve, madje edhe versionet bazë.

Në vitin 2006, gjenerata e dytë u zëvendësua nga Almera Classic, por nuk ishte një evolucion i drejtpërdrejtë. Në thelbin e tij, modeli ishte një version i konvertuar i Samsung SM3 Korean. Platforma dhe komponentët dhe montimet kryesore u "ndanë" nga kolegët e koncernit nga Renault.

Në vitin 2012, platforma BO e zhvilluar nga francezët erdhi në ndihmë edhe një herë. Zhvilluar në bazë të saj, Almera G15 hyri në treg.

Almera N15 (1995-2000)

Gama e njësive të fuqisë përfaqësohej nga tre motorë benzinë ​​dhe dy dizel.

Benzine

• 1.4 l. (87 kf);
• 1,6 l. (99 kf);
• 2.0 l. GTI (147 kf).

Të gjithë motorët e instaluar ishin katër me gjashtëmbëdhjetë valvula me një sistem injektimi karburanti. Ato karakterizohen si mjaft ekonomike, por mjaft të dobëta në shpejtësi të ulëta. Për të arritur kapjen, është e nevojshme t'i rrotulloni ato deri në 3000 rpm dhe më lart. Një tipar i përbashkët i të gjithë motorëve me benzinë ​​është lëvizja e kohës. Këtu është një zinxhir me një tensionues hidraulik. Nga njëra anë, pronarët mund të mos shqetësohen për zëvendësimin e makinës së kohës për një kohë të gjatë, në krahasim me pronarët e një motori me rrip. Por në të njëjtën kohë, ia vlen të kujtoni moshën e modelit dhe të monitoroni me kujdes gjendjen e zinxhirit dhe tensionit. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet gjendja e hapësirave termike të valvulave. Rregullimi bëhet me rondele, dhe prodhuesi rekomandon kryerjen e procedurës çdo 40 mijë km.

E gjithë linja e motorëve me benzinë ​​është vendosur si e besueshme dhe e qëndrueshme. Me mirëmbajtje me cilësi të lartë dhe në kohë, burimi total duhet të jetë së paku 300 mijë km, por nuk është e pazakontë që motorët të funksionojnë më shumë se 400 mijë. Sidoqoftë, e gjithë kjo është e vërtetë kur përdorni vaj me cilësi të lartë. Këta motorë janë shumë të ndjeshëm ndaj këtij treguesi. Mosrespektimi i rekomandimeve çon në shfaqjen e rrjedhjeve në vulat dhe guarnicionet në 150-200 mijë km. Pronarët që kursejnë në zëvendësimin e filtrit të ajrit mund të kenë probleme me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë (MAF). Ka raste të shpejtësisë "lundruese", si pasojë e problemeve me kontrolluesin e shpejtësisë së boshtit. Gjithashtu, mjeshtrat vërejnë probleme me ngushtësinë e sistemit të ftohjes dhe rrjedhjen e vajit përmes sensorit të presionit.

Naftë

• 2.0 l. D (75 kf);
• 2.0 l. TD (90 kf).

Njësitë e karburantit të rëndë kanë një makinë të rripit të kohës, kështu që pronarët do të duhet të monitorojnë më shpesh dhe më me kujdes gjendjen e mekanizmit. Pasojat e një pushimi janë të mbushura me riparime serioze të kushtueshme.

Problemi kryesor me njësitë me naftë është frika e mbinxehjes nga motorët. Pronarët duhet të monitorojnë me shumë kujdes gjendjen e temperaturës. Përndryshe, do të kërkohen riparime të kushtueshme apo edhe zëvendësim i të gjithë kokës së cilindrit. Dhe nëse regjimi i temperaturës respektohet saktë, atëherë për shumë raste, me 200 mijë km, kërkohet një riparim serioz i kokës së cilindrit.

Pompa e injektimit është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit dizel dhe, si njësitë e naftës së benzinës, ato kërkojnë përdorimin e vajit me cilësi të lartë.

Almera N16 (2000-2006) Gama e benzinës

• 1,5 l. (90/98 kf);
• 1.8 l. (114/116 kf).

Njësitë e mëparshme të besueshme u zëvendësuan nga ato më të fuqishme. Nuk është se ato janë shumë telashe, por fansat e modelit shpesh kanë vërejtur se besueshmëria ka rënë ndjeshëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Me shumë mundësi kjo është pasojë e rritjes së nivelit të prodhueshmërisë, e cila shoqërohet me një ndërlikim të dizajnit. Pra, pas modernizimit, motorët morën një sistem të ri me një ndryshim në kohën e valvulave NVCS (Nissan Valve Timing System).

Motori më i ri karakterizohet nga probleme me shtrirjen e zinxhirit të kohës. Kjo shprehet në uljet e tërheqjes, fillimin e vështirë, boshe "lundrues". Është e mundur për të hequr qafe problemin duke zëvendësuar zinxhirin e shtrirë. Gjithashtu, ndonjëherë shfaqet problemi i fillimit jo herën e parë. Më shpesh, kjo tregon papastërti në mbyt ose një rrjetë të ndotur të pompës së karburantit. Në raste ekstreme, pompa e karburantit mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Dridhja me shpejtësi të ulët trajtohet me një përditësim të firmuerit.

Një njësi më e madhe 1.8 litra ka vetinë e konsumit të lartë të vajit. Ka raste të shpeshta të konsumimit të 1 litër. për 100 km, ndonjëherë edhe më shumë. Kjo është për shkak të cilësisë së dobët të unazave të pistonit. Në rastin e rritjes së konsumit në 0,5 l. në 100 km e lart, rekomandohet të kontaktoni shërbimin për riparime. Duhet të përgatitet që procedura do të jetë mjaft e shtrenjtë.

Zinxhiri i kohës gjithashtu nuk është i qëndrueshëm. Tashmë pas 150 mijë km, mund të shfaqen simptoma karakteristike, pas së cilës do të jetë e nevojshme të mendoni për zëvendësimin e tij. Problemi mund të shkaktohet nga humbja e ngushtësisë së guarnicionit të valvulës boshe. Mosfunksionime tipike janë gjithashtu dështimi i matësit të rrjedhës, sensorit të pozicionit të boshtit me gunga dhe sondës lambda.

Pavarësisht nga zonat problematike ekzistuese, motorët në përgjithësi kanë një burim të mirë. Me shërbim cilësor, ata infermierin me qetësi deri në 250-300 mijë km para riparimit.

Njësitë me naftë

• 1,5 l. DCi (82 kf);
• 2.2 l. Di (110 kf);
• 2.2 l. DCi (112/136 kf).

Motori me naftë Nissan me një vëllim 2.2 litra. dhe një fuqi prej 110 kf. rezultoi pozitive. Motori është përgjithësisht i besueshëm, dhe problemi kryesor i tij është pompa e injektimit, e cila rrallë jeton deri në 200 mijë km.

Seria DCi u krijua në bashkëpunim me Renault, pasi u bashkua në një koncern. Turbodieseli mori një sistem injeksioni Common Rail dhe një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme. Kjo përmirësoi performancën e tij, por rriti ndjeshëm koston e një riparimi të mundshëm. Ndër mangësitë është ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit. Kjo ndikon drejtpërdrejt në jetën e injektorëve.

Ai u instalua në model dhe një motor nafte 1.5 litra i zhvilluar nga Renault. Ky motor është i përshtatshëm për njohësit e lëvizjes ekonomike. Ka një konsum jashtëzakonisht të ulët të karburantit. Është gjithashtu shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit të konsumuar. Tashmë me 100-150 mijë km, ka të ngjarë që grykat të duhet të zëvendësohen. Riparimi ose restaurimi nga prodhuesi nuk ofrohet. Turbongarkuesi shkon mesatarisht deri në 150-200 mijë km. Ka raste të shpeshta të dështimit të pompës së karburantit, si dhe fiksimit të linjave. Me gjithë këtë, motori ka fituar një reputacion pozitiv: shumica e pronarëve janë të kënaqur me të.

Nissan Almera Classic (2006-2012)

Modeli u ofrua me një njësi të vetme. Ishte një katër me gjashtëmbëdhjetë valvula me një vëllim 1.6 litra me një kapacitet 107 kf. Ai nuk u shkaktoi probleme serioze pronarëve të Nissan Almera Classic. Megjithatë, kishte probleme me të. Disa prej tyre i bëjnë jehonë dobësive të gjeneratave të kaluara të motorëve.

Fushat problematike

Makina e zinxhirit të kohës është mjaft e besueshme. Në thelb, kujdeset për 200, dhe në disa raste 300 mijë km pa probleme. Vetëm zinxhiri i shtrirjes është i bezdisshëm, për shkak të të cilit mund të ketë dështime pas një lëshimi të mprehtë të gazit. Arsyeja është cilësia e dobët e punimit. E vetmja rrugëdalje nga kjo situatë është një zëvendësim.

Me një vrapim prej 140-180 mijë km, motori mund të ngecë pas fillimit. Ky është një problem i zakonshëm me sensorin e boshtit me gunga. Ndodh që duke e kthyer në drejtim të akrepave të orës eliminon mosfunksionimin, por mund të kërkohet edhe zëvendësim.

Me vrapime prej 150-200 mijë km, pompa e karburantit mund të fillojë të zhurmojë. Në të njëjtën kohë, motori mund të jetë i vështirë për t'u nisur, ndonjëherë jo hera e parë. Ndonjëherë pastrimi i filtrit të karburantit ndihmon, por më shpesh në këtë situatë, pompa e karburantit do të duhet të zëvendësohet.

Ndonjëherë tifozët e ftohjes mund të rrotullohen vazhdimisht, pavarësisht nga temperatura e ftohësit. Ky është një problem i njohur me instalimet elektrike të ventilatorit. Më shpesh, shkaku është një tela e thyer për shkak të izolimit me cilësi të dobët.

Almera G15 (2012-2018)

Nissan Almera G15 ishte gjithashtu i pajisur me vetëm një njësi të energjisë. Ata u bënë motori Renault me ​​indeksin K4M. Ky motor nuk ishte një risi dhe që nga viti 1999 modifikime të ndryshme të tij janë gjetur në një sërë modelesh të shqetësimit. Koka e re e cilindrit me 16 valvula ndryshon nga paraardhësi K7M. Vëllimi i tij është 1.6 litra, dhe fuqia e versionit të instaluar në Almera G15 është 102 kf.

Përparësitë e një motori me 16 valvola përfshijnë efikasitetin, nivelet më të ulëta të dridhjeve dhe zhurmës. Sidoqoftë, në krahasim me motorin me 8 valvula, është më kompleks dhe më i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Është e nevojshme të monitorohet me kujdes gjendja e rripit të kohës dhe rrotullave, pasi në një kokë cilindri më komplekse, pasojat e një rripi të thyer duhet të korrigjohen me riparime të shtrenjta.

Mosfunksionime tipike

Motori shpesh rrotullohet. Problemi mund të jetë në spiralen e ndezjes, dhe në qirinj, madje edhe në injektorë. Për të përpiluar një pamje të plotë, kur shfaqet një problem i tillë, nuk do të jetë e tepërt të matet kompresimi.

Ka raste të shpeshta të shpejtësisë lundruese dhe funksionimit të paqëndrueshëm. Një shkak i zakonshëm i problemeve të tilla është një sensor i gabuar i pozicionit të boshtit të gungës ose spiralja e ndezjes.

Nëse motori ngec papritmas, atëherë shkaku duhet të kërkohet në sensorët ose kandelat e dëmtuara. Një mbytje e ndotur ose një filtër ajri gjithashtu mund të shkaktojë këtë problem. Por ndonjëherë ndodh që arsyeja qëndron në mosfunksionimin e kompjuterit. Nëse ka një dridhje të fortë, para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni montimin e duhur të motorit. Kjo është një sëmundje karakteristike e këtyre motorëve.

Në përgjithësi, motori është shumë i zakonshëm dhe i studiuar. Burimi i përcaktuar nga prodhuesi është 400 mijë km. Në praktikë, shumë nga këta motorë shkojnë shumë më tepër.

Sedani buxhetor Nissan Almera në trupin G15 është krijuar posaçërisht për tregun rus dhe prodhohet në objektet e AvtoVAZ. Modeli bazohet në platformën B0, mbi të cilën bazohen shumica e makinave të lira të shqetësimit Renault-Nissan, për shembull, e njëjta. Pezullimi i Nissan Almera përbëhet nga një model i pavarur i tipit MacPherson përpara dhe një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur të pasme. Shasia u rregullua duke marrë parasysh specifikat e rrugëve tona, kështu që doli të ishte pothuajse "gjithgjëngrënëse". Përshtatja nënkuptonte, ndër të tjera, një pastrim të mirë nga toka prej 160 mm.

Makina ka vetëm një opsion të termocentralit - motorin e mirënjohur K4M, që daton që nga viti 1999. Benzina me 16 valvula "katër" me një vëllim pune prej 1.6 litrash nuk ka karakteristika teknike të jashtëzakonshme. Ai është i aftë të zhvillojë 102 kf. fuqi dhe 145 Nm çift rrotullues. Motori shoqërohet me një manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Një sedan i pajisur me një transmetim manual është më i shkathët, duke "sjellur" "vëllanë" e tij me një transmetim automatik për pothuajse 2 sekonda kur përshpejton në 100 km / orë.

Konsumi i karburantit i Nissan Almera varet gjithashtu nga lloji i kutisë së ingranazhit të instaluar. Modifikimi me "mekanikë" konsumon mesatarisht rreth 7.2 litra, me "automatik" - rreth 8.5 litra.

Një nga avantazhet kryesore të Nissan me katër dyer është një brendshme e gjerë, e cila doli të jetë e tillë falë paraqitjes së suksesshme dhe dimensioneve mbresëlënëse, të cilat bëjnë të mundur atribuimin e modelit në klasën C ose, me një shtrirje të caktuar. , madje edhe në klasën D. Gjithashtu, sedani krenohet me një bagazh të fortë, gati për të marrë deri në 500 litra ngarkesë.

Specifikimet e plota teknike Nissan Almera G15 - tabela përmbledhëse: