Që motori të arrijë fuqinë e tij të plotë, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:
1 - kompresim i mirë i motorit;
2 - furnizim i qëndrueshëm dhe i bollshëm me karburant;
3 - shumë ajër.
Nëse një nga kushtet e mësipërme nuk plotësohet, atëherë efikasiteti i motorit do të jetë i ulët.
Kur shtytja humbet nën ngarkesë, kjo do të thotë që njësia e kontrollit të motorit ka hyrë në modalitetin e emergjencës. Funksionimi urgjent i motorit ofrohet në të gjitha makinat moderne. Kjo mënyrë është e nevojshme në mënyrë që makina të mos arrijë shpejt, por me siguri në destinacionin e saj.
Për të gjetur arsyen e duhur është e nevojshme të kryhet diagnostifikimi kompjuterik i motorit.
Bazuar në rezultatet e diagnostikimit kompjuterik, ne do të kuptojmë se në cilin drejtim të lëvizim dhe ku të gërmojmë në mënyrë që të zbulojmë shkakun e vërtetë të mosfunksionimit.
Nëse naftë motorit i mbaron karburanti, më pas kontrolloni pajisjet e karburantit:.
Nëse diagnostifikimi tregon se ka karburant të mjaftueshëm dizel, dhe turbina është nën fryrje dhe nuk ka gabime në sistemet e tjera, atëherë këshillohet të matni kompresimin e motorit.
Dështimi për të kompresuar siç duhet motorin do të rezultojë në motori nuk do të tërheqë dhe zhvillojë fuqinë e tij të plotë. Nëse nuk ka kompresim të pistonit, por ka një sasi të mjaftueshme ajri dhe karburanti, atëherë nuk do të ndodhë një shpërthim i fortë, kështu që nuk do të ketë shkarkim të mirë, por siç e dimë, shkarkimi rrotullon turbinën, kështu që turbina nuk do të fryjë vëllimin e kërkuar të ajrit. Mungesa e fluksit të ajrit do të rezultojë që makina të mos tërhiqet.
Më e zakonshme arsyeja e mungesës së nxitjes së ajrit- probleme në funksionimin e turbinës dhe mbylljen e vetë turbinës.
Konsideroni një motor turbinash me gjeometri të ndryshueshme (më i zakonshmi).
Mbyllja e turbinës, si rregull, lind nga një nga dy problemet: njëri lidhet me ajrin, tjetri është për shkak të një mosfunksionimi mekanik të vetë turbinës (veshja e shtytësve, reagimi i boshtit).
Ka turbina me gjeometri të ndryshueshme që kontrollohen nga një vakum, dhe ka nga ato që kontrollohen nga një aktivizues elektronik.
Makina është e pajisur me katër sensorë që ndikojnë plotësisht në funksionimin e turbinës.
1 - Sensori i presionit të rritjes. Ata matin presionin e ajrit në kolektorin e marrjes.
2 - Rregullatori i presionit të rritjes. Kjo është valvula që kontrollon gjeometrinë, d.m.th. ndizet dhe fiket turbina.
3 - Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes. Tregon temperaturën e ajrit që hyn në motor.
4 - Sensori i presionit atmosferik. Mat presionin atmosferik ku automjeti lëviz (presion normal atmosferik në raport me nivelin e detit).
Më shpesh ndodh që ngushtësia e sistemit të marrjes së ajrit të prishet në makinë. Kështu, turbina nxjerr të gjithë ajrin jashtë (tub i grisur, lidhje e dobët në nyje, intercooler i plasaritur (radiatori i ftohjes së ajrit).
Për të identifikuar një problem të tillë, është e nevojshme të kontrolloni të gjithë sistemin e marrjes së ajrit për rrjedhje.
Problemi tjetër më i zakonshëm: Gjeometria e gabuar në turbinë.
Për të kontrolluar gjeometrinë në makinë, duhet të hiqni zorrën e vakumit nga aktivizuesi në vetë turbinën. Vendosni një zorrë tjetër mbi të dhe përpiquni të thithni ajrin me gojën tuaj ose me një pajisje të veçantë. Pas kësaj procedure, shufra që kontrollon gjeometrinë duhet të ndryshojë pozicionin e saj. Nëse nuk e ndryshon pozicionin e saj, atëherë mund të ketë 2 arsye ose diafragma në aktuator është thyer, ose vetë gjeometria është bllokuar.
Dështimi i rregullatorit të presionit të rritjes dhe sensorit të presionit të rritjeszbuluar nga prania e gabimeve në to në rezultatet e diagnostikimit kompjuterik.
Rregullatori i presionit të rritjes mund të kontrollohet gjithashtu me një matës vakum.
Duhet të kujtojmë të kontrollojmë pompën e vakumit dhe tubat e vakumit në të gjithë makinën për rrjedhje. Kjo bëhet si më poshtë, shkëputni tubin e degës në një vend, vendosni dorën, ajri duhet të ndjehet.
Një turbinë me një aktivizues elektronik mund të kontrollohet vetëm duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik!
Vini re se humbja e tërheqjes mund të ndikohet edhe nga përplasjet "vortex" (jo të disponueshme në të gjitha automjetet).
Shpresojmë që ky informacion t'ju ndihmojë të identifikoni arsyen pse makina juaj nuk po tërhiqet ose nuk po fiton fuqi të plotë, si dhe të fitoni njohuri të mjaftueshme për të komunikuar me specialistët e shërbimit të makinave.
Në përgjithësi, motori mund të ndalojë së tërhequri për një sërë arsyesh - ky është një nga keqfunksionimet më të zakonshme, i cili mund të ketë një larmi të madhe arsyesh, dhe më poshtë do të shqyrtojmë ato më të mundshmet, do të përshkruajmë simptomat e tyre dhe do ta hetojmë këtë çështje në detaj. Në të vërtetë, një ditë secilit prej nesh mund të ndodhë diçka që motori të humbasë fuqinë, pa u shoqëruar me asnjë simptomë tjetër. Motori ndoshta nuk tregon shenja të qarta të ndonjë sëmundjeje, duket se është pothuajse në rregull të përsosur dhe nuk lëshon zhurmë dhe dridhje të pazakonta, por në të njëjtën kohë thjesht nuk tërhiqet aq mirë sa zakonisht. Dhe problemi duket se po përkeqësohet e përkeqësohet çdo ditë, megjithëse ndoshta nuk e keni vënë re as kur motori filloi të tërhiqej më keq.
Nëse jeni njohur me këtë situatë, atëherë le të shqyrtojmë arsyet e mëposhtme për uljen e shtytjes së motorit:
Karburant me cilësi të ulët
Para së gjithash, duhet të fajësoni karburantin - mbani mend se ku keni furnizuar për herë të fundit - mbase ky është një pikë karburanti i ri ose ai me të cilin më parë nuk keni pasur përvojë drejtimi. Është mjaft e mundur që karburanti sapo doli të jetë i një cilësie shumë të dobët (ndodh aq shumë saqë jeni thjesht me fat nëse motori juaj thjesht ndalon së tërhequri - në fund të fundit, motori i dikujt ndoshta do të ndalojë të ndizet fare derisa pronari të zëvendësojë plotësisht karburantin në rezervuar).
Nëse mbushni karburant në pikën e karburantit ku bëni zakonisht, dhe asgjë nuk ngjall dyshime, shkoni në komunitetet lokale në rrjetet sociale, një klub makinash në rajonin / distriktin tuaj ose thjesht një portal qyteti - ndoshta stacioni i karburantit thjesht kishte një dërgesë të keqe të karburantit .
Sidoqoftë, më shpesh, së bashku me humbjen e shtytjes, papajtueshmëria e motorit me karburant kaq të cilësisë së ulët ka simptoma të tjera - për shembull, paqëndrueshmëria e shpejtësisë së motorit, vështirësi në nisje dhe disa të tjera, varësisht nga sa e keqe ishte karburanti dhe me radhë. modeli i makinës.
Por ka shumë të ngjarë të përcaktoni vetë cilësinë e dobët të benzinës duke hequr qirinjtë nga motori (kjo do të kërkojë një çelës të veçantë të kandelave) - në përgjithësi, qirinjtë shpesh mund të përdoren si një metodë primare diagnostikuese për disa keqfunksionime në motor dhoma e djegies, pasi janë ata që bashkëpunojnë më ngushtë me këtë dhomë djegëse dhe në të njëjtën kohë janë të shkëputshme shpejt. Nëse karburanti përmban një sasi të madhe aditivësh me bazë metali, atëherë kontaktet e qiririt dhe "skajat" e diodës qendrore do të kenë një shtresë të kuqërremtë (sikur një tullë e kuqe të ishte shkërmoqur në një qiri).
Filtri i ajrit të ndotur
Filtri juaj i ajrit gjithashtu mund të ndotet, dhe në këtë rast, eliminimi i humbjes së energjisë do t'ju kushtojë, ndoshta, më lirë se të gjitha opsionet e tjera - thjesht zëvendësoni filtrin e ajrit - ose mund ta blini vetë ose ta zëvendësoni vetë.
Problemi me një filtër ajri të ndotur është se përzierja ajër-karburant që hyn në dhomën e djegies së cilindrave të motorit tuaj nuk merr mjaftueshëm ajër atje, dhe për këtë arsye karburanti nuk digjet plotësisht, sepse ka nevojë për një sasi të mjaftueshme oksigjeni për ta djegur atë. . Rezulton një situatë e ngjashme me rrjedhjen e hundës së një personi - ai duket se ha mjaftueshëm dhe udhëheq një mënyrë jetese të shëndetshme, por në momente të caktuara të jetës së tij (gjatë një sëmundjeje me këtë rrufë), kanalet e bllokuara të hundës nuk lejojnë frymëmarrjen normale.
Kandele të pista ose të vjetra
Kandelat mund të jenë të ndotura ose të konsumuara tepër, në këtë rast nëse motori nuk tërhiqet për shkak të tyre, është gjithashtu një opsion relativisht i lirë për zgjidhjen e problemeve - thjesht pastroni prizat ose zëvendësoni ato. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se si ndotja periodike ashtu edhe veshja e kandelave janë jonormale, dhe arsyeja për këtë qëndron, ka shumë të ngjarë, diku më thellë, ose në vetë kandelat.
Filtri i ndotur i karburantit
Filtri i karburantit, si filtri i ajrit, mund të shkaktojë humbje të fuqisë së motorit. Dhe fizika e procesit këtu është e ngjashme me filtrin e ajrit - nëse në rastin e përshkruar më sipër karburanti nuk u dogj plotësisht për shkak të mungesës së ajrit, atëherë në rastin e një filtri të ndotur të karburantit, përkundrazi, i pamjaftueshëm sasia e karburantit është furnizuar. Në këtë rast, e thjeshtë.
Probleme mekanike me motorin
Nëse të gjitha metodat e mësipërme nuk kursejnë, dhe motori ende e tërheq keq makinën, atëherë është koha t'ia besoni punën profesionistëve - shkoni në një shërbim të mirë makine dhe diagnostikoni funksionimin e motorit - kontrolloni kompresimin (raporti i ngjeshjes në djegie dhomat), për shembull, mund të thonë shumë për motorin e punës, duke përfshirë qasjen në kufirin e burimit të tij dhe riparimet e ardhshme të shtrenjta.
Mosfunksionim në sistemin e karburantit
Ka shumë të ngjarë që të ketë një arsye të tillë për rënien e çift rrotullimit të motorit si një ndërprerje në funksionimin normal të sistemit të furnizimit me karburant në cilindra, dhe gjithashtu mund të ketë një numër arsyesh pse motori nuk rrit shpejtësinë, le të rendisim më kryesoret:
- Pompë benzine e dëmtuar (e ndotur), për shembull, për shkak të karburantit me cilësi të ulët ose thithjes së benzinës nga fundi i rezervuarit, ku shumica e grimcave të huaja të papastërtive janë vendosur.
- Injektori ose sensori i oksigjenit me defekt.
- Rrjedhje e zorrëve ose tubave të karburantit ku thithet ajri.
Katalizatori i bllokuar ose sistemi i shkarkimit
Një konvertues katalitik i ndotur ose linja e shkarkimit mund të shkaktojë gjithashtu një ulje të shtytjes së motorit. Në të dyja rastet, zëvendësimi i komponentit përkatës të kontaminuar do të ndihmojë. Duhet të kihet parasysh se katalizatori, si rregull, është shumë i shtrenjtë për shkak të përmbajtjes në të në sasi të caktuara të metaleve fisnike.
Ne kemi renditur arsyet kryesore dhe më të mundshme për një humbje të mundshme të fuqisë së motorit - duhet të mbani mend se ka shumë arsye të tilla, dhe nëse nuk keni arritur t'i instaloni vetë, atëherë duhet patjetër të shkoni në një shërbim makinash punëtori për t'ia besuar këtë biznes profesionistëve.
Sigurohet një sistem furnizimi me energji elektrike (me fjalë të tjera, karburant). Besohet se makinat me naftë janë më të kujdesshme për cilësinë e karburantit. Ky është me të vërtetë rasti. Dhe riparimi i një sistemi të tillë është disa herë më i shtrenjtë. Sot do të shqyrtojmë se cili është sistemi i karburantit të një motori me naftë, struktura e tij dhe keqfunksionimet kryesore.
Pajisja
Në mënyrë konvencionale, ky sistem mund të ndahet në dy qarqe: presion të lartë dhe të ulët. Ky i fundit përgatit karburantin dhe e drejton atë në "nivelin tjetër", në qarkun e dytë. Sistemi i presionit të lartë shërben si injektimi përfundimtar i karburantit në dhomën e djegies së motorit.
Qarku i presionit të ulët përfshin një numër komponentësh strukturorë. Këto janë filtri, ndarësi, ngasja e karburantit, ngrohësi dhe pompa. Karburanti rrjedh nëpër secilën nga pjesët e mësipërme. Pompa krijon presion në sistem, ngrohësi në mot të ftohtë ngroh "naftën" në temperaturën e kërkuar (pasi në dimër shndërrohet në llum parafinik), dhe përmes filtrit karburanti hyn në qarkun e dytë, jo më pak të rëndësishëm në sistem. . Ai përbëhet nga pjesët e mëposhtme:
- Ajo lidhet së bashku me filtrin.
- Injektorë. Kohët e fundit, injektorët me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit janë bërë shumë të njohura. Besohet se ato janë të dizajnuara për një dozë më të saktë të karburantit. Makina nuk humbet fuqinë, ndërsa konsumi ulet.
- Linjat e karburantit janë linjat përmes të cilave përzierja hyn në cilindra.
Më poshtë do të shikojmë keqfunksionimet kryesore të sistemit të karburantit të motorit me naftë.
Fillim i vështirë
Kjo ndodh veçanërisht shpesh në mot të ftohtë. Besohet se është pothuajse e pamundur të ndizni një motor nafte pa ngrohur paraprakisht në dimër. Për të zbutur disi këtë situatë, prodhuesit kanë siguruar karburant Arktik, i cili përfshin aditivë kundër ngrirjes. Por një fillim i vështirë nuk tregon gjithmonë karburant të ngrirë. Nëse makina nuk fillon mirë edhe "e nxehtë", ka shumë të ngjarë që pompa e presionit të lartë, përkatësisht elementët e saj të shpërndarjes, të jetë jashtë funksionit. Vlen gjithashtu të kontrolloni këndin e avancimit të furnizimit me karburant në motor. Veshja e mundshme e injektorëve, për shkak të të cilave përzierja është atomizuar dobët në cilindër. Në përgjithësi, ka shumë arsye për fillimin e vështirë të një motori me naftë. Prandaj, çdo detaj kontrollohet. Mosfunksionimi i rregullatorit të presionit, mungesa e karburantit përpara pompës së injektimit mund të jetë e gabuar. Mosfunksionime të tilla të sistemit të karburantit të motorit me naftë (Volkswagen T4 nuk bën përjashtim) shoqërohen me ulje të presionit të linjave të karburantit, për shkak të të cilit ajri hyn në pompë, i cili nuk është më në gjendje të gjenerojë presionin e kërkuar.
Rënie e fuqisë
Ndodh për shkak të konsumimit ose dëmtimit të grykave. Gjithashtu, keqfunksionime të tilla të sistemit të karburantit të motorit me naftë ndodhin për shkak të një sasie të pamjaftueshme të karburantit që hyn në pompë. Meqenëse një filtër është instaluar përpara tij, ka shumë të ngjarë që ai thjesht të jetë i bllokuar.
Konsum i lartë
Këto keqfunksionime të sistemeve të furnizimit me energji të motorëve me naftë ndodhin për shkak të një këndi të avancimit të injektimit të vendosur gabimisht. Gjithashtu, rritja e konsumit të karburantit është rezultat i funksionimit jo të duhur të pompës së karburantit. Niveli i presionit të injektimit të përzierjes është shumë i lartë. Përveç kësaj, konsumi rritet për shkak të kompresimit të ulët në cilindra.
Tymi i zi nga tubi i shkarkimit
Dhe nëse në "KamAZ" konsiderohet të jetë një "sëmundje fabrike" së cilës pronarët thjesht nuk i kushtojnë vëmendje, atëherë në makinat e huaja tymi nga oxhaku është një arsye për të menduar seriozisht. Këto shenja të një mosfunksionimi të motorit me naftë tregojnë formimin e dobët të përzierjes në cilindra, gjë që mund të jetë për shkak të injektimit të vonë të karburantit. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni grykat dhe hapësirat e valvulave. Vetë "errësira" është formuar për shkak të depozitave të karbonit dhe rrjedhjeve në valvulat e marrjes / shkarkimit të motorit.
Tymi i bardhë dhe gri
Guarnicioni i kokës mund të jetë i shpuar në motor. Nëse ky tym zhduket me kalimin e kohës, motori thjesht ftohet tepër. Kjo është normale për gjerësitë veriore.
Pune e veshtire
Një motor me naftë është në thelb më i zhurmshëm se një motor benzine. Megjithatë, nëse dridhja intensifikohet, ka shumë të ngjarë që të ketë ndodhur injektimi i hershëm i karburantit. Përcaktimi i një mosfunksionimi të një motori me naftë kryhet me anë të diagnostikimit të injektorëve. Gjithashtu kontrollohet niveli i ngjeshjes në cilindra. Niveli minimal i tij duhet të jetë 23 kilogramë për centimetër kub. Rritja e treguesve midis cilindrave nuk kalon 5-10 përqind. Një motor mesatar me naftë prodhon rreth 27-30 "kilegram". Për të përcaktuar, përdoret një mjet i veçantë - një kompresometër.
Dështimet e tejkalimit
Simptomat - udhëtimi i pedalit të gazit është shumë i shkurtër. Në këtë rast, tërheqja e përshpejtuesit duhet të rregullohet. Kontrolloni gjithashtu filtrin e ajrit. Është e mundur që presioni i lartë të jetë i gabuar, për shkak të së cilës nuk mund të prodhojë presionin e kërkuar në sistem.
Not "boshe"
Në këtë rast, kontrolloni rondelet e vulosjes nën grykë. Shikoni lidhjen e linjës së karburantit midis filtrit dhe pompës. Shtrëngoni më shumë nëse është e nevojshme. Gjithashtu, me simptoma të ngjashme të një mosfunksionimi të sistemit të karburantit të motorit me naftë, shikoni pllakën bazë të pompës për dëmtim. Veshja e boshtit të gungës është e mundur. Noton "boshe" për shkak të presionit të tepërt të gazrave në kavilje - kontrolloni ventilimin.
Motori i ngecur
Nëse ngec në lëvizje, kontrolloni kompensimin e këndit të avancimit të injektimit. Kjo është një shkelje e lidhjes midis makinës dhe pompës. Është gjithashtu një filtër i ndotur, i cili rezulton në mungesë të karburantit dhe presion të ulët të furnizimit. Sa i përket vetë pompës, është e mundur që pistonët-ndarësit ose rotori të jenë të anuar në të. Duhet të theksohet se pompa e injektimit është pjesa më e shtrenjtë në sistemin e furnizimit me energji elektrike të një makine me naftë. Për shkak të dizajnit të tij kompleks, elementi është i vështirë për t'u riparuar, kështu që kostoja e restaurimit është e krahasueshme me çmimin e një elementi të ri të blerë gjatë çmontimit.
Profilaksia
Për të përjashtuar keqfunksionimet e sistemit të karburantit të një motori me naftë (sepse një prishje e një motori me naftë është e shtrenjtë dhe për një kohë të gjatë), mos u bëni dembel për të kryer masa parandaluese. Para së gjithash, ju duhet të shpëlani sistemin me një frekuencë prej 1-2 herë në vit. Ky operacion përfshin çmontimin e rezervuarit të karburantit dhe heqjen e "sedimentit" të akumuluar në filtrin e karburantit. Praktika tregon se shumë sedimente formohen në fund gjatë funksionimit, i cili, kur vozitni në një rezervuar bosh, bllokohet menjëherë në filtra dhe autostrada.
Klasa e karburantit
Kjo është veçanërisht e vërtetë për përdorimin e makinës gjatë të ashtuquajturit sezon tranzicioni. Temperatura e ajrit tashmë ka rënë dhe mbetjet e karburantit të verës po shiten në pikat e karburantit. Ajo humbet rrjedhshmërinë e saj tashmë në -5 gradë. Pastaj kthehet në parafinë, e cila bllokohet në pompë dhe filtra. Sigurohuni që të kontrolloni në pikat e karburantit se çfarë lloj karburanti do të mbushet - verë apo dimër. Nëse ndodh që temperatura të ketë rënë ndjeshëm, dhe në rezervuar ka "karburant nafte" verore, ngroheni makinën sa më shumë që të jetë e mundur me një ngrohës paraprak, ose nëse është makinë pasagjerësh, lidhni një ngrohës shtëpie me garazhdi. Çdo gradë ka rëndësi kur filloni një motor nafte.
Mos e holloni karburantin
Disa zejtarë, kur është e nevojshme të ndizni një motor me naftë në dimër, e "fusin" karburantin me benzinë. Kjo është absolutisht e pamundur të bëhet. Në Rusi, aditivë të veçantë nafte Arktik janë shitur prej kohësh për të parandaluar formimin e dyllit në rezervuar. Në fakt, të njëjtat aditivë i shtohen karburantit të rregullt veror në pikat e karburantit - kështu që bëhet i përshtatshëm për përdorim në dimër. Nuk ka asgjë të paligjshme në këtë. Por hollimi i tij me benzinë është thjesht vetëvrasje (që do të thotë për sistemin e karburantit).
Ngrohja në dimër
Ngroheni apo jo? Sistemi i karburantit të një motori me naftë, struktura e të cilit është dukshëm e ndryshme nga një benzinë, gjithashtu ka nevojë për këtë veprim. Pasi të ndizni motorin, lëreni të funksionojë në boshe për 3-5 minuta, më pas kaloni 200 metrat e para në një modalitet "të kursyer" për makinën. Një motor nafte, ndryshe nga një motor benzinë, është më i ftohtë - kërkon shumë më shumë kohë për t'u ngrohur. Gjithashtu nuk kërkohet punë afatgjatë, por nuk duhet të injoroni rekomandimin e mësipërm.
Stacion karburanti
Të gjithë qortojnë stacionet tona të karburantit për cilësinë e dobët të karburantit, thonë ata, nuk ka karburant normal dizel në stacionet ruse të karburantit. Kjo është thelbësisht e gabuar. Një rregull i thjeshtë: mbushni makinën tuaj me karburant të shtrenjtë në pika karburanti me reputacion. Të gjithë duan të kursejnë para duke blerë karburant 10-15 për qind më lirë se vlera e tregut, fjalë për fjalë duke u rreshtuar në radhë. Sidoqoftë, pas nja dy javësh, pasi arritën të riparojnë karburantin, ata fillojnë të fajësojnë jo veten, por stacionet e karburantit. Në fakt, kështu është, por në fund të fundit, askush nuk po shkon atje me forcë. Ju keni gjithmonë një zgjedhje. Mos harroni gjënë kryesore - koprrac paguan dy herë.
Si të rritet burimi i pompës së injektimit?
Siç thamë më herët, kjo është një nga pjesët më kritike të sistemit të karburantit.
Në mënyrë që pompa e presionit të lartë të zgjasë më gjatë dhe për të shmangur keqfunksionimet e sistemit të karburantit të motorit me naftë, ju duhet:
- Mos e lini rezervuarin "gjysmë bosh" brenda natës. Kështu në makinat e tij formohet kondensimi, i cili më pas depërton në grykë dhe në pompë.
- Kullojeni periodikisht sedimentin përmes tapës së kullimit.
- Mos hipni në një rezervuar të zbrazët dhe një dritë që digjet vazhdimisht.
konkluzioni
Pra, ne kemi zbuluar keqfunksionimet kryesore të motorit me naftë. Duke respektuar këto rregulla të thjeshta, ju do të zgjasni ndjeshëm jetën e sistemit dhe do të zvogëloni rrezikun e "marrjes për riparime".