Motori m57 mbi të cilin ishin instaluar veturat. BMW M57: një nga motorët më të besueshëm bavarezë

Seria e motorit BMW M57 është një motor nafte me gjashtë cilindra, i cili zëvendësoi naftë M51 në 1998. Ata janë një nga më të mirët në formacionin e benzinës BMW. Seria M57 është dhënë në mënyrë të përsëritur në garat ndërkombëtare.

Motorët e serisë M57 filluan të vihen në makinat e Mynihut që nga viti 1998 dhe zëvendësuan naftë M51. M57 i ri u zhvillua në bazë të paraardhësit të tij, ai përdor gjithashtu një bllok cilindri prej gize, por diametri i cilindrave vetë është rritur në 84 mm, një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 88 mm ishte vendosur brenda bllokut, gjatësia e shufrave lidhës ishte 135 mm, dhe lartësia e pistonit ishte 47 mm. Motori u prodhua me dy vëllime të cilindrave, 2.5 dhe 3 litra: më i shumti ishte versioni M57D30, më pas u zhvillua një modifikim 2.5 litra i M57D25.

Koka e cilindrit të motorit M57 është hedhur në alumin. Boshti i fiksimit është i dizajnuar me 12 kundërvënie. Ngasja e dy kamçafëve vjen nga një zinxhir rrotullues i vetëm me radhë. Koha e valvulave 24 copë, 4 për cilindër. Shtypja e valvulës nuk është e drejtpërdrejtë, por përmes levës. Madhësia e valvulave: hyrje 26 mm, shter 26 mm, diametri i rrjedhin të valvulave 6 mm. Valvulat dhe burimet janë të njëjta me atë me naftë të lidhur me 4 cilindra M47.

Zinxhiri i boshtit të kamionit jep rotacionin në kamerat, i cili ka një burim të madh dhe në kushte normale një zëvendësim i zinxhirit mund të mos jetë i nevojshëm fare. Pistonat bëhen me një prerje konike për të përmirësuar përzierjen e përzierjes së punës. Këndi i kamerave të revistave shufra lidhëse të bosht me gunga është 120 gradë. Lëvizja e masave është e balancuar në atë mënyrë që motori i punës të jetë pothuajse i palëvizshëm.

Ai përdor një sistem të zakonshëm të injektimit hekurudhor dhe është i turbohur me një ndërlidhës. Turbina e gjeometrisë së ndryshueshme Garrett GT2556V po fryn në M57. Të gjitha modifikimet e motorit janë të pajisura me një turbocharger, dhe disa prej tyre me dy karburantë.

Në 2002 filloi lëshimi i versionit të azhurnuar të M57TUD30, vëllimi i punës i të cilit u tërhoq në një shifër të rrumbullakët prej 3 litrash duke instaluar një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 90 mm. Turbina u zëvendësua me një Garrett GT2260V, dhe njësia e kontrollit këtu është DDE5.

Versioni më i fuqishëm u quajt M57TUD30 TOP dhe u dallua nga dy karburantë të madhësive të ndryshme BorgWarner KP39 dhe K26 (presion rritës 1.85 bar), pistona me një raport kompresimi prej 16.5.

Turbochargers kanë rregullim elektronik të gjeometrisë së shtytësit. Motori ishte i pajisur me një sistem të zakonshëm të karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë hekurudhor me një akumulator presioni. Ndërlidhësi ndihmon për të rritur sasinë e ajrit të furnizuar. Kontrolli i nivelit elektronik të vajit të motorit. Përdorimi i një injektori piezo në injeksion siguron furnizimin e saktë të karburantit, zvogëlimin e konsumit të karburantit dhe rritjen e miqësisë mjedisore të gazrave të shkarkimit.

Për të siguruar që motori plotëson të gjitha kërkesat e nevojshme të mjedisit, në M57 u instalua një manifarkë hyrëse me lagështirë vorbull, e cila, me shpejtësi të ulët, bllokon një kanal hyrje, i cili përmirëson formimin e përzierjes dhe djegien e karburantit. Gjithashtu në këtë motor është valvula EGR, e cila gjithashtu përmirëson shterin duke drejtuar disa prej tyre përsëri në cilindra për djegie edhe më të mirë. Motori kontrollohet nga një njësi Bosch DDE4 ose DDE6 (në versionin më të fuqishëm).

Që nga viti 2005, versionet e M57TU2 shkuan, në të cilin kishte një bllok cilindri të lehtë alumini, një hekurudhë të përditësuar të përbashkët, injeksione piezo, kamera të reja, valvulat e marrjes së këtij motori u rritën në 27.4 mm, u përdor gjithashtu një manifold i shkarkimit të gize, një turbocharger Garrett GT2260VK, një ECU DDE6 dhe e gjithë kjo Standardet Euro 4.

Versioni TOP u zëvendësua me një të ri - M57TU2D30 TOP, i cili ishte i pajisur me dy turbina BorgWarner KP39 dhe K26 (presion rritës 1.98 bar) dhe njësi kontrolli DDE7. Prodhimi i M57 vazhdoi deri në vitin 2012, por tashmë në vitin 2008 filloi të zëvendësohet me një naftë më të re N57.

Problemet dhe disavantazhet e motorëveBMW M57

Motori është shumë i kërkuar për naftë. Përdorimi i naftës me cilësi të ulët me naftë me origjinë të dyshimtë çon në dështim të parakohshëm të injektuesve të sistemit të injektimit dhe rregullatorit të presionit të karburantit. Burimi i injektuesve në M57 është rreth 100 mijë km.

Pompa e injektimit është bërë më e besueshme dhe nuk kërkon ndërhyrje të shpeshtë, ndryshe nga motorët e serisë M51.

Jeta e shërbimit të turbinës është shumë e gjatë dhe mund të kalojë 300-400 mijë km, por kur përdorni vaj motori me cilësi të ulët, burimi mund të zvogëlohet shumë. Para se të ndryshoni vajin, duhet të blini një mbulesë për strehimin e filtrit të vajit. Shtë plastike dhe më së shpeshti plas kur zëvendëson elementin e filtrit.

Ashtu si paraardhësi i tij, motori M57 është i ndjeshëm ndaj mbinxehjes, gjë që sjell shumë telashe dhe riparime të shtrenjta. Një problem i zakonshëm për motorët BMW është valvula e riciklimit të gazit. Më rrallë, matësit e rrjedhës së ajrit dështojnë. Montimet e motorit elektrik me vakum vdesin në 200 mijë km drejtuar.

Një problem i ndërlikuar që menjëherë shtyn për të zëvendësuar turbinën është djersitja e vajit të hundave nga turbina në interkooler, ose nga valvula e ventilimit të boshtit në turbinë. Ndarësi i vajit nuk e përmbush funksionin e tij të pastrimit të gazrave të kavanozit. Avujt e përhershëm të naftës vendosen në grykë dhe shfaqen nëpër nyje të lirshme dhe fllanxha të veshura. Në mënyrë që të mbahet ajri i furnizuar i pastër, rrotullimi i pastrimit të kavanozit ndërrohet në çdo ndryshim të vajit. Përballohet më mirë me pastrimin e vajit sesa një ciklon, të cilin duhet të mbani mend që ta shpëlani.

Sa për M47, ekziston një problem me flakët e rrotullimit që mund të zbresin dhe të futen në motor, duke e sjellë atë në një gjendje të vërtetë inoperative. Shtë më mirë që të hiqni shpejt prishësit duke instaluar priza dhe firmware ECU për të punuar pa këto pajisje mrekullie.

Trokitjet dhe zhurmat e jashtzakonshme në motorin BMW M57 ndodhin kur veshja e boshtit të boshtit të gungës.

Nëse naftë në linjë "gjashtë" M57 papritmas pushoi së dhëni fuqi të vlerësuarat, dhe gazrat e shkarkimit shfaqen në ndarjen e motorit, atëherë manifoldi i shkarkimit duhet të inspektohet për çarje. Si rregull, koleksionisti i versionit TU po plas, mund të ndryshohet në gize nga M57 jo versioni TU.

Zinxhiri në motorin M57 (si dhe në pasardhësin e tij N57) funksionon për një kohë shumë të gjatë dhe praktikisht nuk shtrihet. Ky është avantazhi cilësor i këtij motori nga 2-litra N47 / M47.

Në përgjithësi, motori dizel M57 është shumë i besueshëm dhe zgjat për aq kohë sa të jetë e mundur, natyrisht me kujdes të duhur, përdorimi i karburantit të mirë dhe vajit. Karburanti me cilësi të lartë është shumë i rëndësishëm këtu, përndryshe sistemi i karburantit shpejt do të bëhet i papërdorshëm. Duke respektuar normat e funksionimit normal, burimi i motorit M57 do të jetë më shumë se 500 mijë km.

Motori për makinën tuaj që mundeni në faqen tonë të internetit

Makinat BMW gjithmonë janë dalluar nga fakti se prodhimi i tyre parashikonte gamën më të gjerë të njësive të energjisë të instaluara në to. Motorët mund të jenë benzinë \u200b\u200bose naftë, të kenë një vëllim dhe fuqi të ndryshme pune, e gjithë kjo bëri të mundur zgjedhjen e një makinerie specifike. Në të njëjtën kohë, kishte shumë më shumë ndryshime në veturat me motor benzinë \u200b\u200bsesa me motorët me naftë, megjithatë, shumë motorë të ndezjes së kompresimit kërkojnë vëmendje të veçantë për shkak të dizajnit të tyre të suksesshëm dhe besueshmërisë së lartë. Një shembull i veçantë është motori M57.

Motori M57 dhe tiparet e tij dalluese

Njësia e energjisë është projektuar nga BMW dhe prodhimi i saj filloi në 1998. Motori ka disa modifikime, u bënë ndryshime dhe përmirësime pasi u studiuan cilësitë operacionale, dhe jo të gjitha përmirësimet inxhinierike të zbatuara ndikuan në besimin e njësisë në mënyrë të barabartë.

Motori ka një dizajn brenda dhe me gjashtë cilindra. Materiali i bllokut të cilindrave ishte gize, vetëm në versionet më të fundit blloku filloi të bëhej prej aliazh alumini për të arritur peshë të ulët. Koka e cilindrit është prej alumini. Risia kryesore e këtij motori ishte sistemi i injektimit të karburantit me naftë Common Rail, me të cilin ishte e mundur të arrihej performancë e lartë e motorit. Sistemi i shpërndarjes së gazit përfshinte funksionimin e dy kamerave të kamionit të drejtuar nga një zinxhir. Kapaciteti i motorit ishte 2.5 dhe 3 litra, në varësi të versionit. Të gjitha njësitë e energjisë kishin një sistem të ngarkuar, në disa versione u instaluan dy turbina me injeksion.

Duke marrë parasysh faktin se çdo motor me gjashtë cilindra në linjë është më pak i prirur për shfaqjen e dridhjeve të llojeve të ndryshme, M57 i ri doli të jetë një motor i fuqishëm, ekonomik dhe i ekuilibruar dhe kjo çoi në një jetë të shtuar shërbimi. Largësia e kësaj njësie para riparimit zakonisht tejkalonte 500,000 km, dhe ndonjëherë arrinte në 1.000.000 km!

Lista e shkurtër e karakteristikave të motorit M57:

• një bosht me gunga që ka 12 balancues (kundër-kundër);
• ngasje me gunga nga një zinxhir tipi me një rresht të vetëm;
• jo kontroll i drejtpërdrejtë i valvulave të shpërndarjes së gazit, por përmes levave;
• pistonet kanë një gjeometri të veçantë të pjesës së poshtme, duke ndikuar në cilësinë e përzierjes së karburantit;
• sistemi i injektimit të karburantit të tipit akumulator, nën presion të vazhdueshëm në devijim;
• rregullimi elektronik i blades së ajrit të kompresorit;
• niveli i lartë i ekuilibrit.

Një karakteristikë e rëndësishme për të gjithë motorët M57 është aftësia e tyre për të siguruar çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët të boshtit me gunga (të dhënat e sakta varen nga modifikimi) dhe shpejtësia mesatare maksimale, gjë që çoi në një rritje të jetës së shërbimit.

Karakteristikat teknike të disa modifikimeve të motorëve M57

Mostrat e para agregate kishin më pak fuqi me më shumë masë. Ndërsa u realizua modernizimi, karakteristikat e fuqisë u rritën dhe ulja e masës së motorëve ndodhi për shkak të përdorimit të aluminit si material i bllokut të cilindrave.

Shtë e rëndësishme të merret në konsideratë që disa mostra M57 të disa modifikimeve mund të kenë një bllok prej gize dhe alumini.

Motori BMW M57D25:

• fuqi, hp / rpm - 163/4000;
• vëllimi i punës, cm3 - 2497;
• diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm - 80 / 80.2;
• çift \u200b\u200brrotullues maksimal, Nm / rpm - 350 / 2000-3000;
• pesha, kg - 180.

Ky motor u instalua në makina me një trup E39 (525d). Periudha e instalimit mori intervalin nga 2000 deri në 2003. Modifikime të tjera u instaluan në makina me trup E60 dhe E61, (2004-2007).

Motori BMW M57D30:

• fuqi, hp / rpm - 184/4000;
• vëllimi i punës, cm3 - 2926;
• diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm - 84/88;
• çift \u200b\u200brrotullues maksimal, Nm / rpm - 410 / 2000–3000;
• pesha, kg - 162.

Motori ishte instaluar në një makinë me një trup E46 (1998-2000), modifikimi M57D30O0 ishte vendosur në një trup E38 (730d), E53 (X5). Versioni i fundit i motorit ishte në E39 (530d).

Motori BMW M57TUD30:

• fuqi, hp / rpm - 218/4000;
• vëllimi i punës, cm3 - 2993;
• çift \u200b\u200brrotullues maksimal, Nm / rpm - 500 / 2000–2700;
• pesha, kg - 150.

Modifikimi i parë i këtij motori u instalua në trupat e E60, E61, E65, E53. Një modifikim i dytë i dobët u vu gjithashtu në trupin E46, E6, E65, E83 (X3). Versioni më i fuqishëm me dy veprim i turbocharged u instalua vetëm në E60 dhe E61.

Motori BMW M57TU2D30:

• fuqia, hp / rpm - 197;
• vëllimi i punës, cm3 - 2993;
• diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm - 84/90;
• çift \u200b\u200brrotullues, Nm / rpm - 400/1300;
• pesha, kg - 170.

Motorët kishin tre modifikime, të ndryshme në fuqinë dhe madhësinë e çift rrotullues. Njësi me 193 kf u instaluan në trupa të tillë: E90, E91, E92, E93, E60. Motorë 231 kf qëndruan në makina të tilla: E90, E91, E92, E93, E60, E61, E65, E66. Modifikimet më të fuqishme u përdorën edhe në makina me trupa E60, E61, E70 dhe disa trupa X6.

Të gjithë motorët kishin një skemë të përgjithshme të dizajnit të tyre dhe, pavarësisht nga modifikimet specifike, kishin një burim të rëndësishëm. Dallimet ishin karakteristika dinamike dhe faktorët e përfitueshmërisë. Sidoqoftë, motorët me fuqi të shtuar, të pajisur me dy karikatorë, ishin më kompleksët dhe kishin një rrjedhje pak më të ulët për shkak të rritjes së ngarkesave në pjesët kryesore.

Dështimet tipike të karburantit M57

Problemi kryesor i këtij motori, si motorët e tjerë me naftë, është karburanti dizel me cilësi të ulët me një përmbajtje të lartë squfuri. Kjo, si rregull, çon në dështimin e hundës së injeksionit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët që janë lëshuar më vonë se 2003, pasi ata instaluan grykë të një lloji të ri, çuditshëm për cilësinë e karburantit dhe jo të riparueshme. Në të njëjtën kohë, problemet me filtrat e karburantit janë të njohura, të cilat janë të bllokuara me përfshirje të ngjashme me parafinë që shfaqen në karburant të dobët në temperaturë të ulët.

Përbërësit dhe pjesët që mund të dështojnë për arsye strukturore:

• valvula e riciklimit të gazit;
• montime hidraulike të motorit;
• fletët e shumëfishta (zbutje);
• mbulesë për strehimin e filtrit të vajit;
• problemet e pastrimit të gazrave të karavidheve që shkojnë në turbinë.

Pjesa dërrmuese e problemeve janë shkaktuar nga përdorimi i karburantit me cilësi të ulët. Sistemi i saktë i injektimit të hekurudhave të zakonshëm kërkon përdorimin e karburantit të klasit të lartë, blerja e një karburanti dizel të panjohur çon në dështim të parakohshëm të injeksioneve dhe pompave të injektimit të karburantit, riparimi ose zëvendësimi i të cilave është i shtrenjtë.

Motori M57 është një shembull klasik i një përpjekje për të krijuar një njësi të fuqishme dhe në të njëjtën kohë ekonomike që ka performancën më të mirë fizike në motorët e kësaj klase.

Motorët e serisë BMW M57 janë një motor i madh dhe voluminoz që zëvendëson motorët e serisë M51. Këto janë motorë të përforcuar me naftë me fuqi të shtuar. Karakteristikat e larta teknike dhe standardet e larta mjedisore bënë të mundur që njësia e energjisë të bëhet e besueshme dhe e fuqishme.

Karakteristikat dhe tiparet e motorëve

Motorët dizel BMW M57 morën një bllok të vjetër të cilindrit prej gize me një madhësi të rritur të cilindrit. Një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 88 mm, një shufër lidhëse prej 135 mm, një lartësi pistoni prej 47 mm ishte vendosur brenda bllokut.

BMW me motor M57

Koka e re e cilindrit me dy kamxhik. Ai përdor një sistem të zakonshëm të injektimit hekurudhor dhe është i turbohur me një ndërlidhës. Turbina e gjeometrisë së ndryshueshme Garrett GT2556V po fryn në M57.

Për të gjitha sa më sipër, shtoni një zinxhir kohëzgjatjeje me dy rreshta. Me mirëmbajtjen në kohë, zëvendësimi i këtij elementi mund të mos kërkohet fare.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të motorëve M57:

Motori BMW M57

• M57D30O0 (1998 - 2003) - motori bazë i M57D30 me një turbocharger Garrett GT2556V. Fuqia 184 HP në 4000 rpm, çift rrotullues 390 Nm në 1750-3200 rpm. Motori ishte menduar për BMW 330d E46 dhe 530d E39. Për makinat BMW X5 3.0d E53 dhe 730d E38, u prodhua një version me prodhim 184 kf. në 4000 rpm dhe me një çift rrotullues prej 410 Nm në 2000-3000 rpm.
• M57D30O0 (2000 - 2004 e tutje) është një version pak më i fuqishëm për BMW E39 530d. Kthimi i saj arrin në 193 kf në 4000 rpm, një çift rrotullues prej 410 Nm në 1750-3000 rpm.
    Për BMW 730d E38 u prodhua një modifikim prej 193 kf. në 4000 rpm, çift rrotullimi i të cilit është 430 Nm në 2000-3000 rpm.
• M57D30O1 / M57TU (2003 - 2006) - zëvendësim për motorin M57D30O0. Dallimet kryesore të serisë M57TU qëndrojnë në vëllimin e punës prej 3 litrash dhe në turbinën Garrett GT2260V. Fuqia e këtij motori është 204 kf. në 4000 rpm, çift rrotullues 410 Nm në 1500-3250 rpm. Mund ta takoni në BMW 330d E46 dhe X3 E83.
• M57D30O1 / M57TU (2002 - 2006) është një version më i fuqishëm i motorit të mësipërm. Fuqia 218 HP në 4000 rpm, çift rrotullues 500 Nm në 2200 rpm. Ata e vendosën atë në BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 dhe X3 E83.
• TOP M57D30T1 / M57TU (2004 - 2007) - versioni më i mirë i M57TU. Dallimet kryesore midis motorit në dy turbina BorgWarner BV39 + K26. Si rezultat, fuqia arriti në 272 kf. në 4400 rpm, dhe një çift rrotullues prej 560 Nm në 2000-2250 rpm.
• M57D30U2 / M57TU2 (2006 - 2010) - Versioni për BMW 525d E60 dhe 325d E90, i cili u lëshua për të zëvendësuar M57D25. Dallimi kryesor është në bllokun e cilindrave të aluminit, karburantin e modifikuar dhe në përputhje me Euro-4. Motori ka një fuqi prej 197 kf në 4000 rpm dhe një çift rrotullues prej 400 Nm në 1300-3250 rpm.
• M57D30O2 / M57TU2 (2005 - 2008) - model me kthim prej 231 ks në 4000 rpm dhe me një çift rrotullues prej 500 Nm në 1750-3000 rpm. Motori qëndron në E90 330d dhe E60 530d. Për 730d E65, çift rrotullues është rritur në 520 Nm në 2000-2750 rpm.
• M57D30O2 / M57TU2 (2007 - 2010) - një variant për E60 530d me 235 kf në 4000 rpm dhe me një çift rrotullues prej 500 Nm në 1750-3000 rpm. Për modelet E71 X6 dhe E70 X5, çift rrotullues është rritur në 520 Nm në 2000-2750 rpm.
• M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 - 2012) është motori më i fuqishëm në serinë M57. Ajo përmban dy turbina BorgWarner KP39 + K26. Fuqia motorike 286 kf në 4400 rpm, dhe një çift rrotullues prej 580 Nm në 1750-2250 rpm.

Riparimi i motorit BMW M57

Përveç njësisë kryesore të energjisë, ka mjaft modifikime që janë përdorur në procesin e prodhimit të makinave të serive BMW:

• M57D25O0 (2000 - 2003) - versioni bazë i M57 D25 me një turbinë Garrett GT2052V. Fuqia e motorit 163 kf në 4000 rpm, çift rrotullues 350 Nm në 2000-2500 rpm. Kishte një motor në E39 525d, dhe një version prej 150 kf. shkoi për Opel Omega B dhe atje u quajt Y25DT.
• M57D25O1 (2004 - 2007) - motori i azhurnuar i serisë M57TU. Fuqia u rrit në 177 kf. në 4000 rpm, çift rrotullues është 400 Nm në 2000-2750 rpm. Përdor një turbocharger Garrett GT2056V. Ky motor është gjetur në veturat BMW E60 525d.

shërbim

Mirëmbajtja e motorëve M57 nuk ndryshon nga njësitë standarde të energjisë të kësaj klase. Mirëmbajtja e motorëve kryhet në interval prej 15,000 km. Mirëmbajtja e rekomanduar duhet të bëhet çdo 10,000 km.

Kontrollimi i injektorëve për motorin BMW M57

Mosfunksionime tipike

Në parim, të gjithë motorët janë të ngjashëm në dizajn dhe performancë. Pra, le të shqyrtojmë se cilat probleme të zakonshme mund të gjenden në M57:

Zëvendësimi i zinxhirit të kohës BMW M57

1. Ndarja e rrokullisjes. Mosfunksionim tipik për një seri motorësh me naftë M.
2. Zhurmë dhe trokitje. Pompa e boshtit të boshtit të makinës ka pëlhurur dhe duhet të zëvendësohet.
3. Fuqia e humbur. Shpesh problemi qëndron në shumëfishtë shter.

përfundim

Motori M57 - motorë mjaft të besueshëm dhe me cilësi të lartë dizel. Të gjithë ata janë vlerësuar shumë dhe respektohen nga shoferët, ekspertët. Mirëmbajtja e njësisë së energjisë mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Sa i përket riparimeve, rekomandohet të kontaktoni një stacion shërbimi për mirëmbajtje.

Historia e krijimit të linjës së motorit M57 daton që nga 1998. Ajo zëvendësoi serinë e sistemeve të motorëve me naftë të shënuar M51. Motorët M57 në tërësi kanë besueshmëri dhe kosto të lartë, të kombinuara me karakteristika të mira teknike. Falë kësaj, motorët nga kjo seri kanë marrë një numër të madh çmimesh ndërkombëtare. Zhvillimi i njësive motorike M57 u krye në bazë të gjeneratës së mëparshme, emri i të cilit është M51. Modeli e39 u bë versioni më i zakonshëm mbi të cilin u instaluan termocentralet M57.

Sistemi i karburantit dhe blloku i cilindrave

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të ulur konsumin e karburantit! Nuk besoni? Një mekanik makinash me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa u përpoq. Dhe tani ai po kursen 35,000 rubla në vit në gaz!

Sistemi i injektimit të karburantit në motorët e serive M57 quhet Common Rail. Gjithashtu në këto njësi përdoren turbocharging dhe interooler. Do modifikim nga kjo linjë ka një turbocharger. Më të fuqishmit prej tyre janë të pajisur shtesë me dy super-karikues turbinë. Turbinat për këta motorë furnizohen nga Garret. Ato janë etiketuar si më poshtë: GT2556V. Këto turbina kanë gjeometri të ndryshueshme.

Kamerat rrotullohen për shkak të zinxhirit të kohës, burimi i të cilit është shumë i madh. Me funksionimin e kujdesshëm të makinës dhe qëndrim të kujdesshëm ndaj instalimit të motorit, nuk mund ta zëvendësoni fare qarkun, pasi është bërë me cilësi shumë të lartë. Një prerje konike e bërë në sipërfaqen e pistoneve siguron përzierjen e përmirësuar të përzierjes së punës. Kunjat e fiksimit të boshtit të gungës janë të vendosura në një kënd prej 120 gradë. Falë lëvizjes masive të zgjedhur në mënyrë të përsosur në motor, dridhja praktikisht mungon gjatë funksionimit të njësisë.

Prodhimi i bllokut të cilindrave është bërë prej gize. Në krahasim me gjeneratën e mëparshme, diametri i cilindrit u rrit, vlera e tij ishte 84 mm. Madhësia e goditjes së pistonit të boshtit me gunga është 88 mm, gjatësia e shufrave lidhës dhe lartësia e pistonit janë përkatësisht 135 dhe 47 mm. Kapaciteti i motorit në linjën M57 është 2.5 dhe 3 litra. Ndryshimet M57D30 dhe M57D25 janë versionet më të hershme. Versioni M57D30TU lëshohet në numrin më të madh midis motorëve të tjerë M57. Numri i motorit ndodhet afër fillestarit.

Për dallim nga blloku i cilindrave, koka e këtij blloku është prej alumini. Boshti i fiksuar ka një model që ka dymbëdhjetë kundërpeshë. Kamerat lëvizin nga një zinxhir i llojit të rrotullave që kanë një rresht. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është i pajisur me 24 valvola, pra, ekzistojnë 4 valvola për cilindër. Valvulat dhe burimet e huazuara nga motori diesel M47. Në këta motorë, valvula shtypet jo direkt, por me levën. Dimensionet e përgjithshme të valvulave: hyrja dhe dalja 26 mm, diametri i këmbëve të valvulave 6 mm. Motori i fundit në këtë seri është etiketuar. M57TUD30

Gjenerata e dytë e motorëve M57

Në 2002, për herë të parë në vetura, ata filluan të instalojnë një version të ri të motorit të shënuar M57TUD30, vëllimi i punës së cilindrave është saktësisht 3 litra. Kjo u bë e mundur duke rritur goditjen e pistonit në boshtin e kthesës në 90 mm. Ata gjithashtu instaluan një model të ri të turbinave Garrett GT2260V dhe një njësi kontrolli motori DDE5.

Modifikimi më i fuqishëm u quajt M57TUD30TOP. Dallimi i saj është se ajo ka 2 njësi kompresor turbocharged të madhësive të ndryshme: BorgWarner KP39 dhe K26. Me ndihmën e tyre, arrihet një presion i lartë i nxitjes, i cili është 1.85 bar. Në këtë motor me djegie të brendshme, raporti i kompresimit arrin 16.5. Më vonë, ky motor u zëvendësua nga një version i modifikuar me M57D30TOPTU.

Të gjithë motorët e serisë M57 kanë gjeometrinë e shtytësit të kontrolluar elektronikisht. Gjithashtu, në sistemin e zakonshëm të injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë hekurudhor, është instaluar një akumulator i presionit. Falë interoolerit, është e mundur një rritje në sasinë e ajrit të furnizuar. Niveli i vajit të motorit monitorohet nga sensorë elektronikë. Për të furnizuar me saktësi sasinë e kërkuar të karburantit në dhomat e djegies së motorit, përdoret një injeksion piezo i vendosur në sistemin e injektimit. Ndihmon gjithashtu për të siguruar nivele të përmirësuara të efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore. Për t'iu përgjigjur plotësisht të gjitha standardeve mjedisore për motorët me naftë, projektuesit instaluan manifoldë futës me fletë rrotulluese në të gjitha njësitë e linjës M57. Kur motori po funksionon me një shpejtësi të ulët të rrotullimit të boshtit me gunga, secili damper mbyll një kanal hyrje, si rezultat i të cilit përmirësohet cilësia e formimit të përzierjes dhe djegia e karburantit.

Gjithashtu, këta motorë janë të pajisur me një valvul të recirkulimit të gazit shter - EGR. Funksioni i tij është kthimi i një pjese të gazrave të shkarkimit përsëri në dhomat e punës të cilindrave të motorit, gjë që lejon djegien më të mirë të përzierjes karburant-ajër. Në varësi të modifikimit, motori është i pajisur me dy lloje njësish kontrolli: Bosch DDE4 ose DDE6.

Në 2005, u shfaqën modifikime të reja të motorëve nga linja M57, të cilët morën shënjimin M57D30TU. Ato kanë një bllok cilindrash të lehtë alumini, një sistem të përmirësuar të hekurudhave, injeksione të reja me një element piezoelektrik, kamera të përmirësuar dhe një manifold shter prodhuar prej gize. Diametri i valvulave të marrjes në motorët e rinj është 27.4 mm. Megjithë instalimin e turbochargerit të azhurnuar Garrett GT2260VK dhe Njësisë së Kontrollit Elektronik DDE6, motori plotëson standardet mjedisore Euro-4.

Versioni TOP u zëvendësua nga një njësi motorike me indeksin M57D30TU2. Në të, projektuesit përdorën dy turbina nga BorgWarner: KP39 dhe K26. Presioni i përgjithshëm i nxitjes ishte 1.98 bar. Për herë të parë, u përdor edhe njësia e kontrollit elektronik të gjeneratës së shtatë DDE7 Bosch. Ky motor ishte njësia përfundimtare e linjës M57 dhe u prodhua deri në vitin 2012. Sidoqoftë, që nga viti 2008 ai është zëvendësuar gradualisht me një gjeneratë të re të motorit dizel me shënimin N57.

Disavantazhet dhe avantazhet kryesore të motorëve BMW nga linja M57

Këto termocentrale janë shumë të kërkuar për cilësinë e lëngut të karburantit. Nëse përdorni karburant dizel me cilësi të ulët, i cili ka një origjinë të dyshimtë, ai mund të çojë në dështimin e pompës së karburantit, gypave dhe elementëve të tjerë të sistemit të karburantit. Këto pjesë janë shumë të shtrenjta, kështu që nëse prishen, pronari do të duhet të pirun mirë për të riparuar motorin. Në kushte normale të funksionimit, jeta mesatare e hundës është 100,000 km. Pompa e karburantit me presion të lartë është bërë mjaft cilësor, në krahasim me njësinë e instaluar në motorët M51. Njësitë e turbinave kanë një burim shumë të lartë, i cili shpesh tejkalon 450,000 km. Sidoqoftë, nëse përdorni lubrifikantë me cilësi të ulët, mund të zvogëloni ndjeshëm jetën e elementëve kryesorë të motorit. Ndryshimi i vajit duhet të bëhet së bashku me mbulesën plastike të strehimit të elementit të filtrit, pasi që më shpesh deformohet gjatë zëvendësimit të filtrit.

Motorët e kësaj serie janë gjithashtu shumë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes, në veçanti versioni M57D30UL. Kjo mund të çojë në shumë telashe, përfshirë riparimet e kushtueshme. Pika e dobët është valvula e riciklimit të gazit të shkarkuar. Sensorët e rrjedhës së përzierjes së ajrit dhe montimet e motorit hidraulik elektruvakuum thyer pak më pak. Këto sende duhet të zëvendësohen me afërsisht 200,000 km. Shpesh mund të vëzhgoni gjurmët e naftës në gypat që çojnë nga elementi turbo në interkooler, si dhe nga valvula e ventilimit në turbinë. Përkundër faktit se shumë mëkatojnë mbi turbinë dhe kryejnë zëvendësimin e saj, megjithatë, arsyeja qëndron diku tjetër. Ndarja e naftës nuk siguron gazra të ndërprerë. Si rezultat i kësaj, avulli i vajit depozitohet në sipërfaqen e grykave. Për të siguruar shpeshtësinë e ajrit të furnizuar, është e nevojshme të zëvendësoni rulin që pastron gazrat e kavanozit, së bashku me një njoftim të vajit në motor. Gjithashtu, mos harroni të skuqni ciklonin, i cili është krijuar gjithashtu për të pastruar vaj.

Ashtu si me motorët e serisë M47, këtu janë instaluar flakë të pabesueshme swirl. Në rastin më të keq, ata mund të zbresin dhe të futen në zgavrën e motorit. Pasojat e kësaj mund të jenë shumë serioze. Për të mbrojtur veten nga një situatë e tillë, pronarët heqin grilat duke instaluar priza speciale dhe firmware të njësisë së kontrollit elektronik, pas së cilës motori mund të funksionojë pa këto elementë. Gjithashtu, me një numër prej më shumë se dyqind mijë, mund të shfaqen probleme me prishësin e boshtit të boshtit të gurit. Shenja e dështimit të prishësit është shfaqja e zhurmës së jashtëligjshme dhe trokitjes.

Problemet me manifakturën e shkarkimit shfaqen për pronarët e makinave me motorin M57D30OLTU. Me mosfunksionimin e tij në ndarjen e motorit, ju mund të dëgjoni erën e gazrave të shkarkimit. Ju gjithashtu mund të ndjeni përkeqësimin e tërheqjes së automjeteve. Shumë zëvendësojnë kolektorin me njësi prej gize të instaluar në motorët e tjerë M57.

Si përmbledhje, mund të themi që motorët me gjashtë cilindra të brendshëm të BMW M57 janë njësi të besueshme, nëse i trajtoni ato me kujdes dhe përdorni lubrifikantë dhe harxhues me cilësi të lartë. Motorët me kontratë janë mjaft të lehta për tu gjetur, pasi që një numër i madh i makinave me këto termocentrale nën kapuç janë prodhuar. Pricemimi i vlerësuar është rreth 60 mijë rubla. Për jetën e gjatë të motorit, opsioni më i mirë është: 5W40.

Për të gjithë periudhën e prodhimit, motorët nga seria M57 u instaluan në makinat e mëposhtme BMW: 3 (E46 (sedan, turne, kupë, të konvertueshme, kompakte), E90, E91, E92, E93), 5 (E39, E60, E61), 6 (E63 , E64) dhe 7 seri (E38, E65, E66), si dhe kryqëzime X3 (E83), X5 (E53, E70) dhe X6 (E71).

Specifikimet teknike