Parimi i funksionimit të motorit të drejtimit. Em Drive

A e dinit, çfarë është një eksperiment mendimi, një eksperiment gedanken?
Kjo është një praktikë inekzistente, një përvojë e botës tjetër, imagjinata e asaj që nuk është në realitet. Eksperimentet e të menduarit janë si ëndrrat e zgjuara. Ata lindin monstra. Ndryshe nga një eksperiment fizik, i cili është një test eksperimental i hipotezave, një "eksperiment mendimi" zëvendëson me mashtrim verifikimin eksperimental me përfundime të dëshiruara, të paprovuara në praktikë, duke manipuluar ndërtime logjike që në fakt shkelin vetë logjikën duke përdorur premisa të pavërtetuara si të vërtetuara, domethënë nga zëvendësim. Kështu, detyra kryesore e aplikantëve për "eksperimente të mendimit" është të mashtrojnë dëgjuesin ose lexuesin duke zëvendësuar një eksperiment të vërtetë fizik me "kukullën" e tij - arsyetim fiktiv me lirim me kusht pa vetë verifikim fizik.
Mbushja e fizikës me "eksperimente të mendimit" imagjinare çoi në shfaqjen e një tabloje absurde surreale, konfuze dhe konfuze të botës. Një studiues i vërtetë duhet të dallojë të tilla "mbështjellës karamele" nga vlerat reale.

Relativistët dhe pozitivistët argumentojnë se "eksperimenti i mendimit" është një mjet shumë i dobishëm për testimin e teorive (gjithashtu që shfaqen në mendjet tona) për konsistencë. Në këtë ata mashtrojnë njerëzit, pasi çdo verifikim mund të kryhet vetëm nga një burim i pavarur nga objekti i verifikimit. Vetë aplikanti i hipotezës nuk mund të jetë një test i deklaratës së tij, pasi vetë arsyeja për këtë deklaratë është mungesa e kontradiktave në deklaratë të dukshme për aplikantin.

Këtë e shohim në shembullin e SRT dhe GRT, të cilat janë kthyer në një lloj feje që qeveris shkencën dhe opinionin publik. Asnjë sasi faktesh që i kundërshtojnë ato nuk mund të kapërcejë formulën e Ajnshtajnit: "Nëse një fakt nuk korrespondon me teorinë, ndrysho faktin" (Në një version tjetër, "- Fakti nuk korrespondon me teorinë? - Aq më keq për fakt").

Maksimumi që mund të pretendojë një "eksperiment mendimi" është vetëm konsistenca e brendshme e hipotezës brenda kornizës së logjikës së vetë aplikantit, shpesh aspak të vërtetë. Kjo nuk teston përshtatshmërinë e praktikës. Ky test mund të bëhet vetëm në një eksperiment fizik të vlefshëm.

Një eksperiment është një eksperiment në atë që nuk është një përsosje e mendimit, por një provë e mendimit. Një mendim që është i qëndrueshëm brenda vetes nuk mund ta verifikojë vetveten. Këtë e vërteton Kurt Gödel.

Udhëtimi me shpejtësi të lehtë mund të jetë i mundur falë një zbulimi aksidental, por studiuesit paralajmërojnë që të mos gëzohen për një udhëtim të mundshëm njëjavor në yllin Alpha Centauri. Teknologjia e motorit të ri, e cila më parë dukej e pamundur, u testua me sukses për herë të tretë.

Fizikantë dhe profesionistë amatorë kanë diskutuar rezultatet e eksperimentit në internet, megjithëse nuk kanë dhënë ende komente zyrtare.

Përdorimi i një motori të tillë nuk kufizohet në udhëtimin me shpejtësi që tejkalojnë shpejtësinë e dritës. Teknologjia do të heqë nevojën për të përdorur karburant raketash, e cila tani nevojitet për përshpejtimin periodik, duke ruajtur trajektoren e ISS në orbitë. Zëvendësimi i sistemit tradicional të karburantit të raketave në një satelit konvencional gjeostacionar do të zvogëlojë masën e një objekti të lëshuar në hapësirë nga 3 në 1.3 ton dhe kështu do të reduktojë ndjeshëm kostot financiare.

Eksperimentet që po kryhen janë ende shumë larg zbatimit real në anijen kozmike, por një ditë teknologjia e radhës e "Star Trek" mund të bëhet pjesë integrale e jetës sonë.

Eksplorimi i suksesshëm i hapësirës kërkon vazhdimisht që njerëzimi të studiojë dhe zbulojë teknologji të reja që do të bënin të mundur pajisjen më të fuqishme dhe krijimin e sistemeve për të siguruar jetën e ekuipazhit për fluturime të mëtejshme hapësinore. Një teknologji e tillë revolucionare mund të jetë motori hipotetik elektromagnetik EmDrive, i cili deri vonë konsiderohej i pamundur. Megjithatë, në vitin 2016, NASA publikoi rezultatet e kërkimeve dhe eksperimenteve të kryera në motor, të cilat vërtetojnë performancën e tij. Hapi tjetër i agjencisë amerikane të hapësirës në studimin e kësaj çështjeje është kryerja e eksperimenteve në motorin EmDrive në hapësirën e jashtme.

Por le të fillojmë me radhë

Si funksionon një motor jet

Para së gjithash, le të shqyrtojmë shkurtimisht parimin e funksionimit të një motori të zakonshëm rakete. Ekzistojnë tre nga llojet më të njohura të motorëve të raketave:

Kimika është lloji më i zakonshëm i motorit të raketave. Parimi i tij i funksionimit është si më poshtë: në varësi të gjendjes së grumbullimit të karburantit (karburant i ngurtë ose motor i lëngshëm), në një mënyrë ose në një tjetër, oksiduesi përzihet me karburantin, duke formuar karburant. Pas një reaksioni kimik, karburanti digjet, duke lënë pas produktet e djegies - një gaz i nxehtë që zgjerohet me shpejtësi. Fluksi i këtij gazi del nga gryka e raketës, duke formuar të ashtuquajturin "lëng pune", i cili është avioni shumë "i zjarrtë" që shpesh shohim, për shembull, në shfaqje televizive apo filma.
Bërthamore - një lloj motori në të cilin një gaz (për shembull, hidrogjen ose amoniak) nxehet si rezultat i marrjes së energjisë nga reaksionet bërthamore (ndarja ose shkrirja bërthamore).
Elektrik - një motor në të cilin ngrohja e gazit ndodh për shkak të energjisë elektrike. Për shembull, lloji termik i një motori të tillë ngroh gazin (lëngun e punës) duke përdorur një element ngrohës, ndërsa lloji statik përshpejton lëvizjen e grimcave të gazit duke përdorur një fushë elektrostatike.

Montimi i një motori reaktiv

Trupi i një motori të tillë duhet të përbëhet nga një metal jo i konsumueshëm.

Pavarësisht nga zgjedhja e llojit të motorit, funksionimi i tij do të kërkojë një furnizim mbresëlënës me karburant, gjë që e bën anijen kozmike dukshëm më të rëndë dhe kërkon më shumë fuqi nga i njëjti motor.

Motori EmDrive - çfarë është dhe si funksionon?

Në vitin 2001, inxhinieri britanik Roger Scheuer propozoi një lloj të ri motori elektrik, parimi i të cilit është thelbësisht i ndryshëm nga parimi i funksionimit të motorëve të listuar më sipër.

Dizajni është një dhomë e mbyllur metalike (rezonator) në formën e një koni të cunguar (diçka si një kovë me kapak), e cila ka një koeficient të caktuar reflektimi të rrezatimit të mikrovalës. Një magnetron i lidhur me kon gjeneron rrezatim elektromagnetik në rrezen e mikrovalëve, i cili hyn në rezonator dhe krijon një të ashtuquajtur valë në këmbë atje. Për shkak të rezonancës, energjia e vibrimit të mikrovalëve rritet.

Siç e dini, drita ose rrezatimi elektromagnetik, ushtron presion mbi një sipërfaqe. Për shkak të ngushtimit të dhomës në njërën anë, presioni i mikrovalëve në bazën më të vogël të konit të cunguar është më i vogël se presioni në bazën më të madhe. Nëse e konsiderojmë dhomën si një sistem të mbyllur, atëherë efekti i përshkruar më sipër do të rezultojë vetëm në një ngarkesë në materialin e dhomës, dhe më shumë në njërën anë të saj. Sidoqoftë, krijuesi i konceptit të motorit EmDrive pretendon se ky sistem është i hapur për shkak të shpejtësisë së kufizuar të lëvizjes së rrezatimit elektromagnetik ("shpejtësia e dritës").

Parimi fizik i funksionimit të një motori të tillë nuk është plotësisht i qartë. Roger Scheuer është i bindur se shpjegimi i kësaj teknologjie është i mundur në kuadrin e mekanikës së njohur Njutoniane. Ndoshta, për shkak të pranisë së koeficientit të reflektimit të rrezatimit të mikrovalës në dhomë, një pjesë e vogël e rrezatimit del jashtë, jashtë zgavrës, gjë që e bën sistemin të hapur. Në të njëjtën kohë, emetimi i rrezatimit nga ana e bazës më të madhe të konit të cunguar ndodh në një masë më të madhe për shkak të zonës më të madhe të bazës. Pastaj rrezatimi i mikrovalës në dalje do të jetë një analog i lëngut të punës, i cili krijon shtytje që e shtyn anijen kozmike në drejtim të kundërt nga mikrovalët e rrezatuar.

Në të njëjtën kohë, studiuesit e NASA-s sugjerojnë se e vërteta e veprimit të motorit qëndron shumë më thellë, në mekanikën kuantike, në relativitetin e përgjithshëm, sipas të cilit sistemi është i hapur. Duke e thjeshtuar sa më shumë teorinë, mund të themi se grimcat mund të zhduken dhe të lindin në një lak të mbyllur të hapësirë-kohës.

Disa organizata kërkimore, përfshirë NASA-n, kanë vlerësuar fizibilitetin e zbatimit të motorit me këtë metodë.

Rezultatet eksperimentale

Gjatë 15 viteve, janë kryer shumë eksperimente. Megjithëse rezultatet e shumicës së tyre konfirmuan efikasitetin e konceptit të motorit, mendimi i ekspertëve të pavarur ndryshonte nga ai i eksperimentuesve. Arsyeja kryesore për përgënjeshtrimin e rezultateve të eksperimenteve është fakti i projektimit dhe zbatimit të gabuar të eksperimentit.

Së fundi, agjencia amerikane e hapësirës, e cila ka burime të mjaftueshme për të krijuar një eksperiment të aftë për të dhënë verdiktin përfundimtar, ka marrë përsipër studimin e motorit EmDrive. Përkatësisht - laboratori eksperimental i NASA-s - Eagleworks, ku u ndërtua prototipi i motorit EmDrive. Motori u vendos në një vakum, ku nuk përjashtohej asnjë konveksion termik dhe doli që prototipi ishte me të vërtetë i aftë të jepte shtytje. Sipas laboratorit, ishte e mundur të merrej një shtytje me një faktor fuqie prej 1.2 ± 0.1 mN / kW. Kjo shifër është ende shumë më e ulët se fuqia e motorëve të raketave të përdorura sot, por rreth njëqind herë më e lartë se fuqia e motorëve fotonikë dhe velave diellore.

Me publikimin e raportit të eksperimentit, eksperimenti në motor në kushte tokësore ndoshta ka përfunduar. NASA planifikon të kryejë eksperimente të mëtejshme në EmDrive në hapësirë.

Aplikacion

Prania e një motori të tillë në duart e njerëzimit zgjeron ndjeshëm mundësitë e eksplorimit të hapësirës. Duke filluar me një relativisht të vogël - EmDrive i instaluar në ISS do të reduktonte ndjeshëm rezervat e karburantit të stacionit. Kjo do të zgjaste jetën e stacionit, si dhe do të reduktonte ndjeshëm misionet e ngarkesave për dërgimin e karburantit. Rrjedhimisht, financimi për misionet dhe mirëmbajtjen e stacionit do të reduktohet.

Nëse marrim parasysh një satelit të zakonshëm gjeostacionar në të cilin do të instalohet ky motor, atëherë masa e aparatit do të përgjysmohet më shumë. Në mënyrë të ngjashme, prania e EmDrive do të ndikojë në anijen kozmike të drejtuar, e cila do të lëvizë dukshëm më shpejt.

Nëse ende punojmë në fuqinë e motorit, atëherë, sipas llogaritjeve, potenciali i EmDrive bën të mundur dërgimin e gjashtë astronautëve dhe disa pajisjeve, dhe më pas kthimin në Tokë në rreth 4 orë. Po kështu, një fluturim drejt Marsit, me këtë teknologji, do të zgjasë disa muaj. Fluturimi për në Pluton do të zgjasë rreth dy vjet. Nga rruga, stacionit New Horizons iu deshën 9 vjet.

Duke përmbledhur, duhet të theksohet se teknologjia EmDrive është në gjendje të rrisë ndjeshëm shpejtësinë e anijes kozmike, duke kursyer në funksionimin e automjeteve, si dhe në karburant. Për më tepër,.

Revista shkencore e Institutit Amerikan të Aeronautikës dhe Astronautikës publikoi një artikull mbi një pajisje të çuditshme dhe të diskutueshme - motorin EmDrive. Sipas një numri fizikantësh, ky dizajn, në parim, nuk mund të funksionojë. Kjo do të shkelte një ligj themelor të natyrës, ruajtjen e momentit. Të tjerë po përpiqen të gjejnë një shpjegim të arsyeshëm përse funksionon EmDrive, ose të paktën prova të besueshme të punës së tij. Ata tërhiqen nga një qëllim i lëkundshëm, por madhështor - një motor i aftë për të kthyer energjinë elektrike në shtytje pa karburant ose shpërthim avion. Ose - mbyllja përfundimtare e një mosmarrëveshjeje të gjatë.

Publikimi shkencor mund të jetë një hap i rëndësishëm në historinë e motorit "të pamundur". Pavarësisht ekzistencës së dhjetëra testeve eksperimentale, rezultatet e tyre nuk janë publikuar në revista të vlerësuara nga kolegët. Kjo pengohet nga mungesa e bazave teorike për të shpjeguar se si funksionon EmDrive. Për më tepër, shumë eksperimente nuk mund të quhen "të pastra" - ka shumë faktorë që mund të japin pamjen e funksionimit të motorit. Ne do të flasim për to më vonë, por le të fillojmë me pyetje të tjera.

Cfare eshte?

Ky është një motor hipotetik i propozuar nga shpikësi britanik Roger Scheuer. Duke ngrënë me energji elektrike, ajo (sipas Scheuer dhe mbështetësve të tij jo shumë të shumtë) krijon tërheqje të dobët pa përdorur një lëng pune. Disa eksperimente të tjera tregojnë për këtë fakt të çuditshëm. Sidoqoftë, shkelja flagrante e ligjit të ruajtjes së momentit na detyron t'i qasemi deklaratave të tilla me kujdes të veçantë - dhe shumë ekspertë tregojnë për gabime në hartimin e eksperimenteve që mund të krijojnë iluzionin e një shtytjeje të dobët, por ekzistuese.

Motori i mrekullisë është rregulluar thjesht, çdo entuziast që ka zotëruar kontrollin e një saldimi mund ta montojë atë. Ai përbëhet nga dy pjesë kryesore: një magnetron dhe një rezonator. Një magnetron është një tub vakum që përdoret për të gjeneruar rrezatim në një mikrovalë konvencionale. Ai përbëhet nga një cilindër-anodë i zbrazët dhe një katodë qendrore e flokëve. Nën veprimin e tensionit, elektronet fluturojnë nga katoda dhe fillojnë të lëvizin përgjatë trajektoreve komplekse brenda cilindrit, duke lëshuar mikrovalë. Ato transmetohen përgjatë valëzuesit nga magnetroni në rezonator, i cili duket si një kovë bakri, e mbyllur me kapak. Sipas shpikësit të motorit, Roger Scheuer, këtu fillon argëtimi.

Sipas Scheuer, tipari kryesor i EmDrive është forma e rezonatorit. Shpikësi supozon se për shkak të ndryshimit në diametrin e mureve të përparme dhe të pasme (si fundi i një kovë dhe kapaku i saj), mbi to veprojnë forca të madhësive të ndryshme, të shkaktuara nga një valë elektromagnetike në këmbë në rezonator. Rezultati i tyre dhe shtyn motorin përpara, duke krijuar një shtytje, e cila drejtohet drejt "fundit". Më pas, pas disa raporteve që argumentojnë këtë ide, Scheuer sqaroi se mekanizmi real është disi më i ndërlikuar dhe mund të shoqërohet me shfaqjen e efekteve të teorisë speciale të relativitetit (SRT).

Çfarë nuk shkon me të?

Në të vërtetë, nëse shikoni shpjegimin e parë të mekanizmit të motorit, rezulton se ai i ngjan historisë së Baron Munchausen, i cili nxori veten dhe kalin e tij nga këneta për flokë. EmDrive është një sistem i mbyllur që nuk hedh asgjë në hapësirën përreth. Një objekt i tillë nuk mund të rrisë impulsin e tij pa ndikime të jashtme, ashtu si Munchausen nuk mund ta rriste të tijin, sado që tërhiqte. Përkrahësit e motorit i kundërshtojnë këto argumente duke sugjeruar që rezonatori mund të zmbrapset nga gjendja e vakumit, ose mund të tërhiqet për të shpjeguar SRT. Megjithatë, fizikanët kanë vërejtur vazhdimisht vrazhdësinë e vlerësimeve të tilla ose mungesën e kuptimit fizik në to.

Megjithatë, thelbi i deklaratave të Scheuer nuk konsistonte aq shumë në përshkrimet teorike, sa në faktin se ai gjoja regjistroi goditjen e vërtetë nga motori. Në faqen e tij të internetit, studiuesi tregon një vlerë shtytjeje prej rreth 200-230 mN / kW - më shumë se ajo e motorëve jonikë që shtyjnë anijen kozmike, duke nxjerrë grimca të ngarkuara të përshpejtuara në një fushë elektrike.

Duke vendosur se u takonte teoricienëve të shpjegonin këtë dëshirë, disa grupe eksperimentuesish testuan EmDrive në laboratorët e tyre. Kjo punë është bërë nga studiues nga Universiteti Politeknik Veriperëndimor i Kinës dhe Universiteti Teknik i Dresdenit. Së fundmi, atyre iu bashkuan autorët e një artikulli të botuar në Journal of Propulsion and Power, studiues nga divizioni Eagleworks i NASA-s, të cilët tradicionalisht janë përfshirë në projektet më të diskutueshme dhe "futuriste" të agjencisë.

Po, por e vogël?

Testet e para dhanë rezultate në dukje inkurajuese: një forcë e caktuar veproi në pajisjen e ndezur. Sidoqoftë, vlera e tij doli të ishte shumë më e vogël se vlera e parashikuar nga Scheuer, dhe sa më saktë të vendosej eksperimenti, aq më pak shtytje u regjistrua. Por çështja është në parim: nga mund të vijë fare? Mënjanë shpjegimet konfuze të Scheuer, ka disa procese anësore që teorikisht mund të sigurojnë tërheqje. Këto mund të jenë flukse ajri të lidhura me ngrohjen e motorit, ose zgjerim termik i vetë konfigurimit eksperimental. Një forcë e dobët mund të krijohet nga zmbrapsja nga ngarkesat që "vendosin" në muret e dhomës së provës, ose ndërveprimi i EmDrive me fushat magnetike të telave, ose presioni i rrezatimit që largohet nga rezonatori.

Mënyra më e lehtë për t'u marrë me rrymat e ajrit është kryerja e testeve në vakum. Teste të tilla u kryen nga shkencëtarë nga Dresden, të cilët gjetën shtytje në një nivel prej vetëm 0,02-0,03 mN / kW - në kufirin e gabimit të matjes. Përveç kësaj, fizikantët vunë re se ata përdorën një rezonator (të njëjtën "kovë" bakri) me një faktor të ulët Q. Rrezatimi e la shpejt atë, duke rritur shanset që proceset e tjera anësore të kontribuojnë. NASA Eagleworks mori shifra pak më të larta - 1,2 ± 0,1 mN / kW. Duke vepruar kështu, ata pretendojnë se kanë gjurmuar të gjitha burimet e mundshme të proceseve anësore.

A është shumë apo pak?

Në mënyrë të rreptë, një millinewton (mN) është më pak se pesha e një kokërr sheqeri. Por nëse flasim për një fluturim avion në hapësirë, atëherë edhe një shtytje prej 1 mN, duke vepruar vazhdimisht për disa vite, bën të mundur përshpejtimin e një aparati 100 kilogramësh në shpejtësi të mirë.

Mund të llogaritet se në dhjetë vjet një sondë e tillë do të përshpejtohet me 3 km / s dhe (duke marrë parasysh shpejtësinë e dytë të nisjes kozmike) do të kapërcejë rreth 3.5 miliardë km. Por nëse vlerësojmë shtytjen në nivelin që premton Scheuer (200 mN / kW), atëherë marrim nxitim tashmë deri në 600 km / s dhe një distancë prej 660 njësive astronomike - distanca nga Dielli në Tokë.

Pra - dobët, por për një kohë shumë të gjatë dhe ekonomikisht duke përdorur lëngun e punës - funksionojnë motorët jonikë dhe fotonikë. Të parët “gjuajtin” jonet e ngarkuara në hapësirë, të përshpejtuara në dhjetëra kilometra në sekondë. Shtytja e tyre mund të arrijë 60 mN / kW, por ato kërkojnë përdorimin e një lëngu pune - zakonisht një furnizim me gaz inert. Për shembull, aparati Dawn, i cili kohët e fundit përfundoi misionin e tij kryesor për të eksploruar Ceres, u detyrua të merrte në bord 425 kg ksenon.

Motorët fotonikë kanë shtytje të pakrahasueshme më pak, të rendit të disa mikronjutonëve për kilovat fuqi lazer. Burimi i shtytjes në to është impulsi i fotoneve që fluturojnë në hapësirën e jashtme. Nga ana tjetër, motorët me foton nuk kërkojnë të marrin me vete as karburant, as lëng pune.

Në fund të vitit 2016, Akademia Kineze e Teknologjisë Hapësinore (CAST) njoftoi se prej disa vitesh po kryen kërkimet e veta mbi potencialin e EmDrive dhe aplikimet e tij. Sipas një prej drejtuesve të CAST Chen Yue, organizata kreu eksperimentet e veta, "shumë vite dhe shumë herë të përsëritura", duke konfirmuar praninë e shtytjes në EmDrive. Prototipi i përdorur në Kinë prodhoi vetëm disa milinewton, por dizajne të reja për 100 mN dhe më shumë do të zhvillohen në të ardhmen e afërt. Ndoshta ata do të testohen tashmë në orbitë.

Nuk duhet të harrojmë motorët pasivë, të cilët nuk kërkojnë as energji elektrike dhe as karburant për punën e tyre - për velat diellore. Shtytja që ata zhvillojnë përcaktohet nga zona e lundrimit dhe distanca nga Dielli. Pranë Tokës, 1 m² material reflektues do të zhvillojë një shtytje prej 0,1 mN. Shtytja totale e mjetit eksperimental japonez IKAROS me një vela 200 m² arriti vetëm 2 mN. Për të kuptuar shkallën, le të shtojmë se shtytja e motorëve të raketës super të rëndë Saturn V, e cila dërgoi astronautët në Hënë, ishte 34,000,000 N.

Ndoshta e kanë gabim?

Publikimi i një vepre në një revistë shkencore të recensionuar do të thotë që artikulli është rishikuar nga disa ekspertë të pavarur në fushën përkatëse. Kjo procedurë ruan një nivel mjaft të lartë artikujsh, por edhe ajo nuk shmang gabimet.

Ju mund të kujtoni se si në vitin 2014, bashkëpunimi ndërkombëtar BICEP publikoi rezultatet e kërkimit të tij afatgjatë në një nga revistat më prestigjioze shkencore, Physical Review Letters. Shkencëtarët pretenduan se kishin gjetur gjurmë të valëve gravitacionale gjatë studimit të rrezatimit të sfondit. Megjithatë, ky interpretim ishte i pasaktë, dhe rezultatet e bujshme u ndikuan nga pluhuri galaktik.

Revista në të cilën ekipi Eagleworks botoi punën e tyre krenohet me indeks citate shtatë herë më të ulët se Physical Review Letters. Prandaj, madje ekziston një mendim se procedura e rishikimit në të nuk është aq e rreptë dhe mund të kishte humbur punën, pavarësisht nga të metat. Vlen të përmendet se vetë divizioni Eagleworks i NASA-s është një laborator shumë i vogël me financim prej 50,000 dollarë në vit. Kjo vështirë se mund të jetë e mjaftueshme për të kryer kërkime me saktësi të lartë dhe për të blerë pajisjet e nevojshme.

Punon - në rregull?

Nëse do të ekzistonin njëqind për qind prova të performancës së EmDrive, ato do të kërkonin punë serioze të teoricienëve. Por deri tani mungesa e një shpjegimi është një gur i palëkundur, mbi të cilin thyhen të gjitha argumentet e entuziastëve shumë të mëdhenj të "motorit të pamundur". Madje u bë një argument për refuzimin e botimit të artikujve të hershëm në revista të mëdha shkencore.

Njerëzit më të thjeshtë pëlqejnë të vërejnë se "funksionon dhe në rregull, nuk duhet të dini se si". Megjithatë, kjo qasje mund të çojë në probleme të papritura në misionet hapësinore afatgjata. Për shembull, nëse funksionimi i një motori shoqërohet me një fushë magnetike, atëherë ai mund të sillet në mënyrë të paparashikueshme midis fushave magnetike të hapësirës së hapur. Askush nuk dëshiron që një anije kozmike të humbasë burimin e saj të vetëm të shtytjes diku në gjysmë të rrugës drejt Marsit ose objekteve të largëta të brezit Kuiper. Pra, kërkesa klasike për të paraqitur prova të besueshme duhet domosdoshmërisht të shoqërohet me kërkesën për të shpjeguar gjithçka që ndodh në motor - por deri më tani krijuesit e EmDrive nuk mund të tregojnë as njërën, as tjetrën.

Është interesante të gjurmohet pse shkencëtarët profesionistë po punojnë në projekte të tilla të dyshimta. Nga njëra anë, zbulimi i shtytjes reale në EmDrive mund të tregojë efekte thelbësisht të reja dhe "fizikën e re" të shumëpritur përtej kufijve të modeleve ekzistuese. Nga ana tjetër, duke “mbyllur” shtytjen e motorit të pamundur, shkencëtarët do të mund të zgjidhin përfundimisht mosmarrëveshjen që ka mërzitur prej kohësh të gjithë. Dhe gjatë rrugës - për të krijuar metoda të reja ultra të sakta për studimin e forcave ultra të ulëta.

Sateliti Cannae i gjashtë njësive CubeSat. Renditja: Cannae Inc.

Çfarë është Em-Drive - komenti i ekspertëve

- kandidat i shkencave teknike

Em-drive, Makinë ElektroMagnetike, pajisja shtytëse elektromagnetike është një motor eterik i bazuar në magnetron që përbën një mister për fizikantët e goditur nga ideologjia relativiste. Zhvillimi u prezantua për herë të parë nga një inxhinier i hapësirës ajrore Roger Shoer(Roger Shawyer) në 2001, dhe thelbi i teknologjisë mund të përshkruhet si një "motor rakete pa karburant" në kuptimin që ai nuk kërkon karburant, një lëng pune që krijon një shtytje tradicionale të avionit.

Shkencëtarët kinezë thanë se kanë krijuar një version funksional të motorit EmDrive pa karburant, parimi i funksionimit të të cilit është ende i panjohur. Pajisja u testua në bordin e laboratorit hapësinor Tiangong-2 dhe tani do të përdoret në satelitët në orbita.

Diagrami i një prej prototipeve të punës të EM-Drive

Em-Drive, ElectroMagnetic Drive, Electromagnetic Propulsion është një makinë eterike e bazuar në magnetron që përbën një mister për fizikantët e goditur nga ideologjia relativiste. Zhvillimi u prezantua për herë të parë nga inxhinieri i hapësirës ajrore Roger Shawyer në 2001, dhe thelbi i teknologjisë mund të përshkruhet si një "motor rakete pa karburant" në kuptimin që nuk kërkon karburant, një lëng pune që krijon një avion tradicional. shtytje.

Mungesa e vëllimeve të mëdha të lëngut punues në bord do t'i bëjë anijet kozmike më të lehta, do të jetë më e lehtë për t'i shtyrë ato dhe, teorikisht, prodhimi i tyre do të bëhet shumë më i lirë. Për më tepër, një motor i tillë do të bëjë të mundur arritjen e shpejtësive tepër të larta: astronautët do të jenë në gjendje të arrijnë në kufijtë e jashtëm të sistemit diellor në vetëm disa muaj.

Çështja është se vetë koncepti i lëvizjes pa një nxjerrje të masës avioni, nëse supozojmë se vakuumi nuk është asgjë, "nuk përshtatet" me ligjin e ruajtjes së momentit, i cili thotë se brenda një sistemi të mbyllur momenti linear dhe këndor mbeten konstant. , jashtë në varësi të ndryshimeve që ndodhin brenda këtij sistemi. E thënë thjesht, nëse një forcë e jashtme nuk aplikohet në trup, atëherë është e pamundur ta lëvizësh atë.

Motori misterioz elektromagnetik, i cili krijon shtytje pa asnjë proces reaktiv, shkel gjithashtu ligjin e tretë (jo më pak themelor) të dinamikës: "Për çdo veprim ka gjithmonë një reagim të barabartë dhe të kundërt". Pra, si ndodh atëherë "veprimi" (lëvizja reaktiv e anijes kozmike) pa "kundërshtim" (djegia e karburantit dhe nxjerrja në masë e avionit), dhe si është e mundur kjo? Nëse sistemi funksionon, do të thotë se në të përfshihen forca ose dukuri të një natyre të panjohur, ose kuptimi ynë i ligjeve të fizikës është absolutisht i gabuar.

Si funksionon EM-Drive

Duke lënë mënjanë për pak “pamundësinë” relativiste të teknologjisë, le të përcaktojmë se çfarë është ajo. Pra, EM-Drive i përket kategorisë së makinave që përdorin modelin e shtytësit të zgavrës rezonante RF në punën e tyre. Pajisjet e tilla funksionojnë duke emetuar mikrovalë në një dhomë të mbyllur metalike në formën e një koni të cunguar, të cilat më pas reflektohen nga muri i tij i pasmë, duke transferuar shtytje reaktive në aparat. Përsëri, në gjuhën e zakonshme, trupi thjesht "shtyhet" nga vetja (sa budallenj ishin njerëzit që besuan Albert Ajnshtajnin dhe jo Baron Munchausen, kur ai foli se si e nxorri veten nga këneta për flokë).

Ky parim i lëvizjes është thelbësisht i ndryshëm nga ai i përdorur nga anijet moderne kozmike, të cilat djegin sasi të mëdha karburanti për të prodhuar energji që ngre anije kozmike masive në qiell. Një nga metaforat që zbulon thelbin e "pamundësisë" së një teknologjie të tillë mund të jetë gjithashtu supozimi se shoferi i ulur në kabinën e një makine të pandezur është në gjendje ta lëvizë atë nga vendi i saj - vetëm duke shtyrë timonin. siç duhet.

Përkundër faktit se ka pasur disa teste të suksesshme të prototipeve eksperimentale - me shtytje shumë të vogël, në rendin e disa gramëve (pesha e një monedhe të vogël) - rezultatet e asnjë prej studimeve nuk janë publikuar në asnjë koleg. revistë e rishikuar, e cila bllokon rreptësisht çdo botim që minon dogmat relativiste. Kjo do të thotë se çdo rezultat pozitiv dhe përshkrim i teknologjisë mund të gjendet vetëm në internet.

Roger Scheuer dhe EM-Drive i tij

Derisa teknologjia të ketë marrë konfirmimin e duhur zyrtar akademik, do të ishte logjike të supozohet se EM-Drive, në fakt, nuk funksionon. Sidoqoftë, ka shumë njerëz që kanë vërtetuar në mënyrë empirike se motori elektromagnetik "i pamundur" ende funksionon:

Në vitin 2001 Scheuer mori një grant prej 45,000 € nga qeveria britanike për të testuar EM-Drive. Ai deklaroi se gjatë testeve, u mor një shtytje prej 0,016 N (~ 1,5 G) dhe kjo kërkonte 850 W energji, megjithatë, vlerësimet e ekspertëve të relativistëve, natyrisht, e hedhin poshtë këtë rezultat. Për më tepër, numrat ishin aq të vegjël sa mund të kalonin lehtësisht për gabimin e teknikës së matjes.

Në vitin 2008 një grup shkencëtarësh kinezë nga Universiteti Politeknik Northwestern, të udhëhequr nga Yang Huang(Yang Juan), thanë ata, vërtetoi teknologjinë e shtytjes me rezonancë elektromagnetike dhe më vonë zhvilloi modelin e vet të motorit të punës. Nga viti 2012 deri në 2014, u kryen disa teste të suksesshme, në të cilat u bë e mundur të merret një shtytje prej 0.75N me një furnizim me energji elektrike prej 2.5 kW.

Në vitin 2014 Studiuesit e NASA-s testuan modelin e tyre EM-Drive, dhe testet u kryen gjithashtu në vakum. Dhe përsëri, shkencëtarët raportuan një eksperiment të suksesshëm (ata regjistruan një shtytje prej 0.0001 N), rezultatet e të cilit, përsëri, nuk u konfirmuan nga ekspertë të pavarur. Në të njëjtën kohë, një grup tjetër shkencëtarësh nga agjencia hapësinore ishte shumë skeptik në lidhje me punën e kolegëve të tyre - megjithatë, ata as nuk mundën të kundërshtonin dhe as të konfirmonin mundësinë e teknologjisë, duke kërkuar kërkime më të thella.

Në vitin 2015 i njëjti grup i NASA-s testoi një version tjetër të motorit Cannae Drive (dikur Q-drive), i krijuar nga një inxhinier kimik Guido Fetta(Guido Fetta) dhe raportoi një rezultat pozitiv. Pothuajse në të njëjtën kohë me ta, shkencëtarët gjermanë nga Universiteti i Teknologjisë së Dresdenit publikuan gjithashtu rezultate në të cilat ata konfirmuan në mënyrë të parashikueshme praninë e shtytjes "të pamundur".

Dhe tashmë në fund të vitit 2015, një tjetër eksperiment nga NASA, i kryer nga grupi Eagleworks (Qendra Hapësinore Johnson), më në fund konfirmoi qëndrueshmërinë e teknologjisë. Testet u kryen duke marrë parasysh gabimet e mëparshme dhe, megjithatë, rezultatet ishin pozitive - motori EM-Drive prodhon tërheqje. Në të njëjtën kohë, studiuesit pranojnë se u zbuluan faktorë të rinj të pa llogaritur, njëri prej të cilëve mund të jetë zgjerimi termik, i cili ndikon ndjeshëm në pajisjen në kushte vakum. Pavarësisht nëse puna do t'u referohet ekspertëve apo jo, shkencëtarët nga Qendra Kërkimore Glenn, Cleveland, Ohio, Laboratori Jet Propulsion i NASA-s dhe Laboratori i Fizikës së Aplikuar i Universitetit Johns Hopkins janë të bindur se ia vlen të vazhdohen eksperimentet.

Si "shkëlqen" për ne EM-DRIVE

Në përgjithësi, komuniteti shkencor është shumë i kujdesshëm për gjithçka që lidhet me EM-Drive dhe motorët e zgavrës me rezonancë elektromagnetike në përgjithësi. Nga ana tjetër, kjo sasi kërkimesh ngre disa pyetje. Pse ka një interes kaq të shtuar për teknologjinë dhe pse kaq shumë njerëz duan ta testojnë atë? Çfarë ofron në të vërtetë një motor me një koncept kaq tërheqës?

Nga të gjitha llojet e satelitëve atmosferikë deri te makinat më të sigurta dhe më efikase - një fushë kaq e gjerë aplikimi parashikohet për një pajisje të re. Por pasoja kryesore, vërtet revolucionare e zbatimit të tij janë horizontet e paimagjinueshme që hapen për udhëtimin në hapësirë.

Potencialisht, një anije e pajisur me një motor EM-Drive është në gjendje të arrijë Hënën në vetëm disa orë, Marsin në 2-3 muaj dhe Plutonin në rreth 2 vjet (për krahasim: për të arritur Plutonin, sonda New Horizons shpenzoi mbi 9 vjet). Këto janë deklarata mjaft të zhurmshme, megjithatë, nëse rezulton se teknologjia ka një bazë reale, këto shifra nuk do të jenë aq fantastike. Dhe kjo duke marrë parasysh faktin se nuk ka nevojë të transportohen tonelata karburant, prodhimi i anijeve kozmike do të bëhet më i thjeshtë, dhe ato vetë do të jenë shumë më të lehta dhe shumë më të lira.

Për NASA-n dhe organizata të ngjashme, duke përfshirë shumë korporata private hapësinore si SpaceX ose Virgin Galactic, një anije e lehtë dhe e përballueshme që mund të udhëtojë shpejt në qoshet më të largëta të sistemit diellor është një gjë që mund të ëndërrohet vetëm. Megjithatë, për të zbatuar teknologjinë, shkenca duhet të punojë ende shumë.

Në të njëjtën kohë, Scheuer beson fuqishëm se nuk kërkohen teori pseudoshkencore ose kuantike për të shpjeguar se si funksionon EM-Drive. Përkundrazi, ai është i bindur se teknologjia nuk shkon përtej modelit aktual të mekanikës. Në mbështetje të fjalëve të tij, ai shkroi disa artikuj, njëri prej të cilëve tani është në shqyrtim. Dokumenti pritet të publikohet këtë vit. Megjithatë, puna e tij e kaluar është kritikuar për kërkime shkencore të pasakta dhe jokonsistente.

Pavarësisht këmbënguljes së tij që motori të funksionojë brenda ligjeve ekzistuese të fizikës, Scheuer arrin të bëjë disa supozime fantastike në lidhje me EM-Drive. Për shembull, ai deklaroi se motori i ri fuqizohet nga një fushë deformimi dhe kjo është arsyeja pse rezultatet e fundit të NASA-s kanë qenë të suksesshme. Gjetje të tilla kanë tërhequr shumë vëmendje nga komuniteti online. Megjithatë, sot përsëri nuk ka të dhëna mbështetëse transparente dhe të hapura dhe që teknologjia të pranohet nga shkenca zyrtare, duhet të kryhet më shumë se një studim i thelluar.

Colin Johnston i Arma Planetarium shkroi një artikull të gjatë duke kritikuar EM-Drive dhe rezultatet jopërfundimtare të shumë prej eksperimenteve të tij. Përveç kësaj, Corey S. Powell i Discovery dha vendimin e tij fajtor për motorët EM-Drive dhe Cannae Drive, ashtu siç bënë për kërkimin e NASA-s. Një majmun tjetër dinjitoz - profesori i matematikës dhe fizikës John S. Baez e quajti përgjithësisht konceptin e kësaj teknologjie "mbeturinë" dhe përfundimet e tij pasqyrojnë ndjenjat e shumë të ashtuquajturve shkencëtarë, në fakt shkrravristë absurdë, të cilët mendojnë se nëse kanë qenë të ngjeshur relativist. plehra gjithe jeten, jane bere shkencetare...

Motori EM-Drive u prit me entuziazëm nga shumë njerëz, duke përfshirë faqen e internetit NASASpaceFlight.com, e cila postoi informacione rreth eksperimenteve më të fundit të Eagleworks, dhe revistën popullore New Scientist, e cila shkroi një përmbledhje pozitive dhe optimiste për motorin elektromagnetik, i cili megjithatë bëri. mos harroni të përmendni nevojën për të ofruar fakte shtesë që janë të detyrueshme për çështje të tilla të diskutueshme. Përveç kësaj, entuziastë nga e gjithë bota filluan të ndërtonin modelet e tyre të motorëve me një shtytje "origjine të panjohur", një nga versionet interesante të punës, të krijuar në kushte "garazhi", u sugjerua nga një inxhinier rumun. Julian Berka(Iulian Berca).

Ju duhet të kuptoni se fizika relativiste (fizika e Ajnshtajnit dhe apologjetëve të tij), në parim, përjashton shfaqjen e çdo shtytjeje në EM-Drive dhe pajisje të ngjashme, pasi ajo e mohon plotësisht eterin, dhe nëse e bën, do të nënshkruajë mashtrim shekullor, mashtrim i njerëzimit. Sidoqoftë, versionet e vërteta të punës të motorëve në valë elektromagnetike mund të hapin mundësi të paprecedentë deri tani për transportin hapësinor dhe tokësor dhe mund ta kthejnë shkencën moderne përmbys, ose më mirë ta rikthejnë atë në këmbët e saj pas një shekulli mashtrimi relativist.

Rreth projektit EM-Drive disa vite më parë

Në faqen e internetit computerra.ru më 14 shkurt 2013, u botua kolumnisti për Shtëpinë Botuese Computerra Evgeny Zolotov " Dështimi si lëndë djegëse për sukses: pse kinezët po bëjnë gjënë e duhur duke financuar një motor pseudoshkencor? ”, në të cilën edhe atëherë ishte konstatuar:

Kinezët me siguri do të jenë të parët që do të arrijnë qëllimin e tyre, pavarësisht nëse motori elektromagnetik funksionon në hapësirë apo mbetet i palëvizshëm. Ndryshe nga autori i EmDrive, ata punojnë në një universitet shtetëror, me paratë e shtetit: Perandoria Qiellore komuniste i ka mësuar mirë mësimet e një shkolle biznesi. Ata nuk kanë frikë të bastojnë për projekte të rrezikshme”.

Më poshtë është një artikull i shkurtuar.

“Çfarëdo që të thoni, inxhinieri-shpikësi britanik Roger Shaer ishte më me fat se shumë kolegë të tij. Kur në fillim të viteve 2000 ai mori një grant të vogël qeveritar për të ndërtuar një prototip të një motori novator rakete, ai vështirë se mund ta imagjinonte se sa rrathë ferri do t'i duhej të kalonte përpara se ideja e tij të merrej seriozisht nga dikush. Sot, më shumë se dhjetë vjet më vonë, ai është ende i kufizuar në eksperimentet laboratorike, por kokëfortësia e tij ka ndezur interesin e disa ekipeve shkencore në mbarë botën dhe kjo dhe madje pamja do të tërheqë, më në fund, një investitor sipërmarrës. Mungesa e së cilës është ndoshta misteri më i madh në këtë histori.

Projekti i Shaer-it, në mënyrë periodike, rreth një herë në disa vjet, i cili del në faqet e para të shtypit të shkencës popullore, është i pazakontë, në mos ekstravagant. Përfundimi është si më poshtë. Pasi punoi për njëzet vjet në gjigantin hapësinor evropian Astrium, ai themeloi LLC-në e tij Satellite Propulsion Research dhe, me mbështetjen financiare të përmendur tashmë, mori një temë fantastike: një motor që krijon shtytje pa lëshuar një substancë pune. Pas këtyre fjalëve, një lexues fizikisht i zgjuar duhet të tregojë një grimasë mosbesimi, pasi e gjithë fizika, nga mekanika njutoniane te mekanika kuantike, e ndalon një mashtrim të tillë: në mënyrë që të formohet shtytja, duhet të hidhni diçka nga anija, të shtyni. diçka. Dhe të largosh nga uji, toka, një rrymë gazi të djegur ose të jonizuar është gjëja e dhjetë.

Shaer nuk argumentoi se ligjet e fizikës janë të gabuara - ai sugjeroi që shkencëtarët që i interpretojnë ato janë të gabuara. Dhe me paratë e alokuara ai ndërtoi disa prototipa të EmDrive të tij (shkurt për "motor elektromagnetik"). Sipas matjeve të tij, prototipet zhvilluan tërheqje në fraksione të një grami (për detaje teknike, shihni artikullin e Andrei Vasilkov "Një histori e shkurtër e projekteve të guximshme").

EmDrive është, përafërsisht, një furrë me mikrovalë në formë koni, përtej së cilës nuk rrjedh asgjë, por shtytja në të cilën supozohet se krijohet drejt skajit të gjerë për shkak të një çekuilibri të rrezatimit elektromagnetik.

Gjithçka që kërkohet që një motor i tillë të funksionojë është energjia elektrike. Shtytja mund të rritet pafundësisht duke rritur madhësinë dhe duke përdorur superpërçues. Dhe mund të përdoret pothuajse kudo, nga anijet kozmike deri te makinat që fluturojnë. Është joshëse, me siguri, por pse, atëherë, nuk është ndërtuar ende një model në shkallë të plotë, praktikisht i dobishëm? Fakti është se Shaer u përball me mosbesim. Pothuajse askush nga komuniteti shkencor nuk e mbështeti atë. Kritikët shpjegojnë shtytjen që lind nga gabimet në llogaritjet dhe gabimet e matjes: ata thonë, një "motor" i tillë do të funksionojë në stendë, por në hapësirë, ku nuk është i varur në menteshat, por lihet në vetvete, shtytja do të jetë zero. .

Pra, çfarë është ajo? Iluzioni? Mashtrim? Po, mund të jetë shumë mirë! Por për të kuptuar dhe vlerësuar bukurinë e situatës, duhet ta shikoni atë jo me sytë e një shkencëtari, por me sytë e një investitori. Shkenca nuk mund të marrë pjesë në projekte të dyshimta. Por një kapitalist sipërmarrës jo vetëm që mundet, por duhet! Dhe Shaer, në mënyrë miqësore, duhet të ishte financuar pasi të ishin demonstruar rezultatet e para pozitive."

Është koha për t'i dhënë fund polemikave

Unë synoj të vendos pikën përfundimtare në mosmarrëveshjet Guido Petta(Guido Fetta) është bashkëpunëtor i Scheuer dhe projektuesi i një motori tjetër hipotetik Cannae Drive, i cili punon në të njëjtin parim: gjeneron mikrovalë dhe krijon shtytje në një lak të mbyllur pa shter.

Më 17 gusht 2016, Guido Petta njoftoi se ai synon të nisë në orbitë një Cannae Drive eksperimentale - dhe ta testojë atë në veprim. Guido Petta është CEO i Cannae Inc. Tani Cannae Inc. ka licencuar teknologjinë e shtytjes elektromagnetike për Theus Space Inc., e cila do të lëshojë satelitin CubeSat në orbitën e ulët të tokës.

Ndër themeluesit e Theseus Space janë vetë Cannae Inc., si dhe firmat pak të njohura LAI International, AZ dhe SpaceQuest.

Një datë e nisjes ende nuk është shpallur. Ndoshta entuziastët do të jenë në gjendje të mbledhin para dhe të ndërtojnë një aparat eksperimental në 2017.

Misioni i vetëm i satelitit është të testojë motorin Cannae Drive për gjashtë muaj. Sateliti do të përpiqet të lëvizë duke përdorur shtytjen elektromagnetike Cannae Drive.

Zhvilluesit e Cannae Drive pretendojnë se motori i tyre është i aftë të gjenerojë shtytje deri në disa Njuton dhe "nivele më të larta", gjë që është më e përshtatshme për përdorim në satelitë të vegjël. Motori nuk kërkon karburant dhe nuk ka shkarkime.

Vëllimi i motorit në satelitin CubeSat nuk është më shumë se 1.5 njësi, domethënë 10 × 10 × 15 cm. Furnizimi me energji elektrike është më pak se 10 vat. Vetë sateliti do të përbëhet nga gjashtë njësi.

Satelit i kompanisë Cannae. Renditja: Cannae Inc.

Pas një demonstrimi të suksesshëm në orbitë, Theus Space synon t'u ofrojë motorin e ri prodhuesve të palëve të treta për përdorim në satelitë të tjerë.

Sipas llogaritjeve të Cannae, një version më masiv 3500 kg i motorit elektromagnetik është i aftë të japë një ngarkesë prej 2000 kg në një distancë prej 0,1 vite dritë në 15 vjet. Pesha totale e një pajisjeje të tillë, së bashku me sistemet e ftohjes dhe pjesët e tjera, do të jetë 10 tonë.

Testet e motorit elektromagnetik Cannae të ftohur me helium. Foto: Cannae

Nëse performanca e motorit konfirmohet nga një eksperiment shkencor i besueshëm dhe i përsëritshëm, atëherë shkencëtarët do të duhet të gjejnë një shpjegim për këtë fenomen. Vetë Roger Scheuer sugjeron se parimi i motorit bazohet në teorinë speciale të relativitetit. Motori konverton energjinë elektrike në rrezatim mikrovalor, i cili emetohet brenda zgavrës së mbyllur konike, gjë që bën që grimcat e mikrovalës të aplikojnë më shumë forcë në një pjesë më të madhe dhe të sheshtë të sipërfaqes së zgavrës sesa në skajin më të ngushtë të konit, duke krijuar kështu shtytje.

Scheuer është i sigurt se një sistem i tillë nuk bie ndesh me ligjin e ruajtjes së momentit.

Guido Petta ofron një shpjegim të ngjashëm në përshkrimin e patentës amerikane nr. 20140013724, duke përmendur forcën Lorentz - forca me të cilën një fushë elektromagnetike vepron në një grimcë të ngarkuar me pikë.

Studiuesit e NASA-s që po testojnë EmDrive sugjerojnë se shtytja krijohet nga grimcat "vakuumi kuantik i plazmës virtuale" që shfaqen dhe zhduken në një lak të mbyllur të hapësirë-kohës. Kjo do të thotë, sistemi nuk është vërtet i izoluar, kështu që nuk cenon ruajtjen e momentit për shkak të efekteve të fizikës kuantike.

Prototipi i EmDrive nga inxhinieri gjerman Paul Kotsyly

Zhvillimi i EmDrive përgjithësisht injorohet nga komuniteti shkencor, megjithëse disa eksperimente janë ende duke u kryer. Për shembull, në vitin 2012, një grup fizikantësh kinezë publikuan rezultatet e matjeve të shtytjes së një motori elektromagnetik, i cili arriti në 70-720 mN me një fuqi emetuesi mikrovalë prej 80-2500 W, me një gabim matjeje më pak se 12. %. Kjo është pak më shumë se shtytja e makinës jonike.

Entuziastët janë të sigurt: nëse EmDrive funksionon, atëherë në të ardhmen do të jetë e mundur të krijohen jo vetëm motorë efikasë hapësinorë, por edhe makina fluturuese, si dhe anije, aeroplanë - çdo transport në tërheqje elektromagnetike.

Cannae nuk është i vetmi që kërkon të testojë funksionimin e një motori elektromagnetik në hapësirë. inxhinier gjerman Paul Kotsila(Paul Kocyla) ndërtoi një EmDrive të vogël me madhësi xhepi dhe tani po mbledh para përmes një fushate crowdfunding. Për të nisur një prototip në hapësirë në mini-satelitin PocketQube, kërkohen 24,200 euro. Për tre muaj kemi arkëtuar 585 euro.

« Në të gjithë botën, njerëzit kanë matur dëshirat. Disa ndërtuan motorë në garazhet e tyre, të tjerë në organizata të mëdha. Të gjithë lëshojnë mall, nuk ka ndonjë sekret të madh. Dikush mendon se këtu ka një lloj magjie të zezë, por kjo nuk është kështu. Çdo fizikan i arsyeshëm duhet të kuptojë se si funksionon. Nëse dikush nuk e kupton, është koha që ai të ndryshojë punë.»

Vlerësimi i përgjithshëm i materialit: 4.5