Valvula motori 1.6 8 në VAZ 2115. Pse forconi motorin? Arsyet dhe metodat e eleminimit të motorit të trefishtë

Shumë shoferë, veçanërisht fillestarë, të cilët sapo blenë VAZ-2114, menduan se si është rregulluar motori i injektimit me 8 valvola i instaluar në këtë makinë. Në këtë artikull, do të merren në konsideratë pajisja motorike, karakteristikat kryesore, si dhe veçoritë e çmontimit dhe riparimit. Ky informacion do të jetë shumë i dobishëm për fillestarët dhe ata që nuk dinë se si është rregulluar njësia kryesore e energjisë.

Video në lidhje me motorin VAZ-2114

Rishikimi video i funksionimit të motorit VAZ-2114, tiparet dhe karakteristikat.

Skema dhe modelimi i motorit

Pamje e përgjithshme e motorit

Para se të filloni të merrni parasysh çështjen e dizajnit të motorit dhe përshkrimin e karakteristikave, është e nevojshme të merret në konsideratë paraqitja e njësive dhe pjesëve që janë të vendosura direkt në njësinë kryesore të energjisë dhe jashtë saj.

Skema dhe motori i pajisjes "Samara-2"

1 - një karrem i një makine të gjeneratorit; 2 - pompë vaji; 3 - rrip i një makine të mekanizmit të shpërndarjes së gazit; 4 - një rrotull ingranazhesh e pompës së një lëngu ftohës; 5 - mbulesa e përparme e makinës së ingranazhit të kohës; 6 - një rul tension; 7 - një karrige ingranazhi e një bosht gungash; 8 - një mbulesë e pasme e një makine bosht me gunga; 9 - një vula vaji me gunga; 10 - mbulesa e kokës së cilindrit; 11 - një bosht me gunga; 12 - një mbulesë e përparme e kushinetave të gumës, 13 - një shtytës; 14 - një prizë drejtimi e valvulës; 15 - një rrjet i një ndarësi të naftës të sistemit të ventilimit të boshtit të kthesës; 16 - valvula e shkarkimit; 17 - valvula hyrëse; 18 - një mbulesë e pasme e kushinetave të një boshti gungash; 19 - një pompë karburanti; 20 - njësi ndihmëse për strehimin; 21 - sensori i shpërndarjes së ndezjes; 22 - tubi dalës i xhaketës së ftohjes; 23 - koka e cilindrit; 24 - një prizë shkëndijë; 25 - zorrë e ventilimit të boshtit të karavidheve; 26 - fluturues; 27 - mbajtësi i vulës së pasme të naftës të boshtit të gungës; 28 -; 29 - blloku i cilindrave; 30 - tigan me vaj; 31 - treguesi i nivelit të vajit (kutia e vajit); 32 - një bosht me gunga; 33 - pistoni; 34 - një mbulesë shufre; 35 - shufra lidhëse; 36 - mbulesa e kushinetës kryesore të boshtit të gungës; 37 -; 38 -.

Gjithashtu, vlen të shikoni motorin VAZ-2114 në kontekstin e:

Seksioni kryq i motorit Samara

1 - prizë kullimi i tiganit të vajit; 2 - tigan me vaj; 3 -; 4 - pompë ftohës; 5 - shumëfishtë shter; 6 - një koleksionist hyrje; 7 - karburatori; 8 - pompë e karburantit; 9 - një mbulesë e një koke të bllokut të cilindrave; 10 - një mbulesë e kushinetave të një boshti gungash; 11 - një bosht me gunga; 12 - çorape e ventilimit të boshtit të karreve; 13 - një rondele rregulluese e valvulës; 14 - një pusher; 15 - çarje valvulash; 16 - burimet e valvulave; 17 - kapak rrjedhin nga valvula; 18 - një prizë drejtimi e valvulës; 19 - valvula; 20 - koka e cilindrit; 21 - një prizë; 22 - një pistoni; 23 - unazat e pistonit të kompresimit; 24 -; 25 - një gisht pistoni; 26 - blloku i cilindrave; 27 - shufra lidhëse; 28 - një bosht me gunga; 29 - një mbulesë shufre; 30 - treguesi i nivelit të vajit; 31 - pompë vaji marrës

Karakteristikat e motorit me 8 valvola

Shumë shoferë kujtojnë se si në fund të viteve '90 të shekullit të 20-të dhe në fillim të viteve 2000, VAZ 2108-09, i cili u quajt edhe Samara, ishte i popullarizuar në rrugët e CIS. Këto vetura u bënë legjendare në atë epokë. Për shkak të popullaritetit të lartë, uzina AvtoVAZ vendosi të rifillojë prodhimin e këtyre modeleve me disa modifikime.

Motori VAZ-2114 nën kapuç

Së pari, VAZ-2114 mori një motor të modifikuar. Në fakt, ky është versioni injektues i Samarasë. Edhe pse disa tipare ajo i mori nga motorët modernë. Nëse shqyrtojmë më në detaje, motori Samara-2 (ky lloj është instaluar në VAZ-2114) është një përzierje e dy opsioneve të motorit në një: nga VAZ 2108 dhe VAZ 2110.

Shumë shoferë të njësisë së energjisë Samara-2 ishin për shijen e tyre dhe ata e donin atë. Treguesi kryesor ishte lehtësia e riparimit dhe e pjesëve rezervë të lira. Pra, motori me 8 valvula është bërë treguesi standard i "cilësisë së çmimit".

Kur informacionet themelore janë marrë parasysh, ju mund të shkoni drejtpërdrejt në konsideratën e karakteristikave të motorit.

Tabela e karakteristikave kryesore të valvulave të motorit Samara-2 8:

Demontimi dhe riparimi: fakte themelore

Prandaj, ne konsiderojmë operacionet kryesore që synojnë heqjen e motorit nga makina:

1. Në fazën paraprake, çmontimi është i nevojshëm, si dhe ftohës nga sistemi.
2. Një pikë tjetër që nuk mund të mungojë është fikja e makinës. Kjo është e domosdoshme për të mos qarkuar sistemin e shkurtër.
3. Shkëputni sistemin e karburantit.
4. Ne çmontojmë njësitë që furnizojnë ajrin në motor.
5. Ne shkëputemi mbyt, si dhe të gjitha gypat dhe tubat e ajrit të mbetur të sistemit të ftohjes.
6. Ne çmontojmë sistemin e injektimit dhe marrësin.
7. Ne qëllojmë plotësisht.
8. Ne çmontojmë mekanizmin e shpërndarjes së gazit.
9.   dhe pompë.
10. Tani, ju mund të çmontoni kolektorin.
11. Hiqeni tiganin, filtrin e vajit dhe pompën.
12. Shkëputni kutinë e marsheve dhe hiqni tufën. Kuti ingranazhi gjithashtu mund të çmontohet për komoditet.
13. Hiq kokën e cilindrit.
14. Ne çmontojmë njësinë e energjisë.
15. Ne kryejmë çmontimin përfundimtar.

Riparimi i njësisë së energjisë do të kërkojë më shumë njohuri të thelluara për hartimin dhe parimin e funksionimit të motorit, por nëse dëshironi, çdo automobilist është në gjendje ta kuptojë këtë dhe t'i kryejë këto operacione me duart e veta.

Vlen të përmendet se kur diagnostikoni keqfunksionime, ia vlen të inspektoni me kujdes dhe kujdes çdo detaj për defektet.

Gjetjet

Pajisja e motorit të injektimit me 8 valvula VAZ-2114 është mjaft e ngjashme me gjeneratat e para të këtij motori - Samara. Sigurisht, projektuesit bënë shumë ndryshime në tiparet e njësisë së energjisë, por në shumë aspekte ato mbetën të ngjashme. Riparimi dhe mirëmbajtja e këtij motori duhet të kryhet rregullisht, gjë që, por gjithashtu do të zvogëlojë veshin e pjesëve që ndodhen brenda.

VAZ 2115 është i pajisur me dy lloje motorësh prej 1,5i l. dhe 1.6i litra Në parim, motorët janë identikë, ndryshimi thelbësor është vetëm në vëllimin e punës të motorit. Nëse motori i injektimit VAZ 2115 është i fortë, atëherë është koha të kërkoni këshillat e specialistëve ose të lexoni informacionet më poshtë.

Si të kuptoni se motori është me forcë

Në parim, çdo pronar i makinave, edhe nëse ai ka makinën e parë, e njeh mirë atë. Dhe për të përcaktuar (nga tingulli, për shembull) se çfarë është në makinë, mund të mosfunksionojë. Shtë e mundur të përcaktohet se motori është me forcë në VAZ 2115 nga "simptomat" e mëposhtme:

Në boshe në veturë ka dridhje shumë të dukshme. Cikli i motorit ka ndryshuar (tingulli i funksionimit të tij do të ndryshojë) kur shtypni pedalin e përshpejtuesit, makina nuk përshpejtohet, ky fenomen mund të shoqërohet nga pops me zë të lartë, në tubin e shkarkimit dhe në filtrin e ajrit. Rritja e konsumit të karburantit, pasi nuk digjet. Nëse pronari i makinës vuri re ndryshime të tilla në funksionimin e makinës, duhet të kontaktoni menjëherë shërbimin për t'i eliminuar ato. Sepse riparimi fillestar do të jetë disa herë më i lirë se riparimi në një fazë të përparuar.

Por sot do të shqyrtojmë pse motori është me forcë. Shumë shoferë këputin kokën kur u thuhet në një shërbim se motori është me forcë, duke mos kuptuar thelbin e këtij fenomeni. Troit - nënkupton një, të paktën, cilindri nuk funksionon në motor. Disa arsye mund të çojnë në këtë, të cilat tani do t'i shqyrtojmë.

Si të identifikohen shkaqet e motorit të trefishtë

Injeksioni Vaz 2115 ka një "sëmundje fëminore", si në parim, dhe të gjitha makinat. Ne do të flasim për këtë pak më vonë. Hapi i parë është të inspektoni prizat e shkëndijave. Duke hequr kapakët e telave të tensionit të lartë një nga një, është e mundur të përcaktohet se cili prizë nuk funksionon, nëse tingulli dhe ritmi i motorit nuk ndryshojnë, që do të thotë se është gjetur një prizë e dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet. Ky operacion duhet të kryhet me shumë kujdes, pasi mund të shkaktojë një goditje të fortë elektrike. Arsyeja tjetër është telat e tensionit të lartë. Motori është i nxehtë, izolimi i telave shkatërrohet, dhe tela fillon të shënoj. Plus, për fat të keq, cilësia e ulët e pjesëve rezervë. Vetëm zëvendësimi i plotë i telave me tension të lartë ndihmon në zgjidhjen e problemit.

Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje filtrit të karburantit të pastrimit të ashpër, i cili ndodhet në rezervuarin e gazit. Kjo mosfunksionim përcaktohet edhe në shërbim.Një VAZ mund të ndërtojë një motor për shkak të një valvule të djegur, dhe kjo është arsyeja më e trishtuar. Ju duhet të vozitni në shërbim për të matur kompresimin në cilindra, sepse nuk do të mund të bëni procedurën vetëm, keni nevojë për një asistent që do të kthejë çelësin e fillimit të motorit, dhe duhet të merrni parasysh që keni nevojë për një kompresor, një makinë të zakonshme nuk ka nevojë për të, por definitivisht është në shërbim.

Nëse në një kompresim është shumë më i ulët, valvula djegur jashtë. Fenomeni është i trishtuar, por jo edhe aq i rrallë. Isshtë eleminuar në shërbim.

Nuk do të jetë e tepërt t'i kushtoni vëmendje nivelit të ftohësit. Në fund të fundit, kur copë litari i kokës së cilindrit prishet, motori gjithashtu fillon të forcohet. Kur foshnja e kokës së cilindrit është grushtuar, ftohësi i motorit hyn në cilindra, duke u përzier me vajin formon një emulsion që duket vizualisht si qumësht i kondensuar. Për më tepër, copë litari mund të grumbullohet përgjatë konturit të xhaketës së ujit të motorit, ose mund të digjet për shkak të një përparimi të gazrave të shkarkimit, kjo nuk ndryshon thelbin. Nëse ushtoni një kohë të gjatë, por vazhdoni të vozitni makinën, mjafton të nxirrni nivelin e naftës në nivelin e vajit, dhe ky emulsion është i dukshëm në majën e tij. Në këtë rast, niveli i ftohësit në motor bie. Zhdukja e kësaj kauze është teknologjikisht e ngjashme me riparimin e një valvule të djegur. Vetëm shërbim, dhe një specialist i mirë. Në përgjithësi, në motorin VAZ 2115, injektori për rregullimin e valvulave duhet të monitorohet dhe rregullohet vazhdimisht çdo 10,000-15,000 km. drejtuar.

Sëmundjet e fëmijëve të motorit VAZ 2115

Epo, në lidhje me sëmundjet e mësipërme të fëmijërisë së injektorit VAZ 2115. Një nga arsyet është hunda jo funksionuese. Vetë hundëza e injektorit mund të dështojë, ose ka ndodhur një dështim i energjisë. Tjetra vjen sensori i boshtit të gungës. Ekziston një mendim që sensori i boshtit të boshtit të lëvizjes ose funksionon - ose jo. Praktika vërteton se mund të tregojë një pamje krejtësisht të ndryshme të performancës, jo vetëm në VAZ 2115, por edhe në veturat e tjera të kësaj marke. Por e vërteta është se nuk po riparohet, por duhet të zëvendësohet. Dhe së fundi - moduli i ndezjes. Nëse një aksident ju ka ndodhur në rrugë, mund të përcaktoni mosfunksionimin e modulit të ndezjes duke hequr të njëjtin modul nga makina e punës dhe duke e lidhur atë me tuajin. Epo, atëherë, ndiqni shërbimin.

Gjetjet

Në fund të fundit, mund të theksohet se arsyet për faktin se motori është në VAZ 2115 mund të jenë keqfunksionimet e mëposhtme:

Qirinj Telat e tensionit të lartë. Filtri i dendur i karburantit Valvula e djegur. Rondelë e kokës së cilindrit është e thyer.Sensori i kthesës së injektorit. Moduli i ndezjes.

•   qirinj
•   Telat e tensionit të lartë
•   Filter Karburanti i trashë
•   Valvula e djegur
•   Vaskë e kokës së cilindrit të thyer
•   hundë
•   Sensori i boshtit të gungës
•   Moduli i ndezjes

Pasi të zbulojë ndonjë prej tyre, pronari i makinës duhet të kontaktojë shërbimin, ku specialistët do të përcaktojnë me saktësi natyrën e dëmit dhe do të jenë në gjendje ta rregullojnë atë. Nëse motori VAZ 2115 është me forcë, dhe nuk ka përvojë të mjaftueshme, atëherë mos e rregulloni vetë, kjo mund të çojë në përkeqësim edhe më të keq të gjendjes së makinës ose në dëmtime të vetë mjeshtrit!

Nëse njëri prej cilindrave nuk pranon plotësisht të punojë dhe të forcojë motorin, atëherë gjatë funksionimit të tij do të jetë e mundur të dëgjoni mërzitje të indinjuar të motorit. "Boo boo boo" do të thotë se është koha për të shkuar te një specialist. Për më tepër, kjo vizitë nuk duhet të shtyhet, pasi veshja e motorit në këtë rast do të jetë shumë më e fortë sesa gjatë funksionimit normal. Nëse motori po lëviz, kompresimi i tij zvogëlohet ndjeshëm, dhe të gjitha kushtet e nevojshme janë të pranishme në mënyrë që zhurmimi të ndodhë në pistona dhe cilindra. Në këtë rast, temperatura e funksionimit të motorit rritet ndjeshëm, dhe për këtë arsye ajo fillon të mbinxehet.

Duke mos kuptuar plotësisht të gjitha nuancat, mund të duket se është mjaft e lehtë të përcaktohet një mosfunksionim i tillë. Por gjithashtu ndodh që motori të funksionojë absolutisht normalisht, të mos nxehet dhe ende lexon një forcë. Në lidhje me këtë, ne do të përpiqemi t'ju tregojmë në paragrafë se si të diagnostikoni siç duhet dhe çfarë së pari duhet t'i kushtoni vëmendje në mënyrë që të përcaktoni shkakun e motorit të trefishtë.

Fajësoni prizat e shkëndijave

Me shumë mundësi, shkaku i motorit të trefishtë janë qirinjtë. Në mënyrë që të verifikoni këtë fakt, duhet të heqni qirinjën nga cilindri dhe ta ekzaminoni me kujdes. Nëse motori po punon si duhet, ngjyra e elektrodës anësore dhe izolatorit do të jetë mjaft e ndritshme. Lejohet edhe një nuancë kafe. Një qiri në këtë gjendje duhet të jetë plotësisht operacional. Por nëse bloza në qiri doli të jetë e zezë, atëherë thjesht nuk mund të funksionojë. Eithershtë ose pasuruar me lëndë djegëse, ose spërkatet me vaj.

Për shkak të depozitave të karbonit të formuar në qiri, mund të mos funksionojë fare ose të funksionojë herë pas here. Si opsioni i parë ashtu edhe i dyti ndërhyjnë në formimin normal të një shkëndije.

Shkaqet e depozitave të karbonit në qirinj mund të jenë:

• motori i makinës ka qenë i punësuar për një kohë të gjatë ose është ngrohur për një kohë të gjatë;
• ngjeshja e zvogëluar vërehet në cilindër;
• koha e valvulës është zhvendosur ose thyer;
• injektori nuk funksionon si duhet;
• sensori i dëmtuar i oksigjenit.

Më tej, është e domosdoshme t'i kushtoni vëmendje banesave në të cilat vendoset vetë priza e shkëndijëve. Ajo duhet të jetë plotësisht e bardhë, pa pika të zeza dhe vija. Nëse, megjithatë, shiritat ose pikat janë të dukshme në rastin, kjo tregon që qiri shpërthen normalisht, por nuk do të funksionojnë.

Por nëse, pasi të keni inspektuar trupin e qirinjve, asgjë si kjo nuk u gjet, duhet të kontrolloni shkëndijën ndërsa lëvizni fillestarin. Për ta bërë këtë, një shkëndijë futet në majën e telit me tension të lartë dhe vendoset në masën e motorit. Motori lëviz me startuesin. Në këtë kohë, ju duhet të shihni nëse një shkëndijë kërcen midis dy elektrodave të qirinjit. Nëse vërehet me sy të lirë dhe ka një ngjyrë të theksuar blu, qiri funksionon si duhet.

Inspektimi i telave të ndezjes së tensionit të lartë

Nëse doli që prizat e shkëndijës janë në rregull të përsosur, kjo ka shumë të ngjarë të thotë se problemi qëndron pikërisht në telat e tensionit të lartë. Për të provuar këtë teori, është e nevojshme të merret parasysh secila tel individualisht. Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje majës së telit që futet në prizën e shkëndijëve. Ajo duhet të jetë plotësisht monofonike dhe të mos ketë asnjë pllakë mbi të.

Prania e shkallës së jashtme në të tregon se për ca kohë ky tel me tension të lartë ka punuar në gjendje ekstreme. Nëse ky problem nuk zgjidhet me kohë, tela më pas mund të shpërthejë, gjë që do të çojë në probleme dhe kosto shumë më serioze.

Mosfunksionimi i injektorit

Motori Troit VAZ-2115? Arsyeja për këtë mund të jenë grykat e gabuara. Kjo ndodh nëse:

• injektori është i gabuar (kjo është mjaft e rrallë);
• përdoret karburant me cilësi të ulët;
• hundëzat kërkojnë pastrim;
• qarqet e energjisë ose kontrollit në injektor janë të mbyllura ose të shkëputura plotësisht.

Në rast se një nga sensorët nuk funksionon, do të shfaqet një gabim në pult, i cili do të shërbejë si një lloj skaneri. Por nëse gabimi nuk u shfaq kurrë, atëherë problemi qëndron pikërisht në pjesën mekanike.

Dhe gjithashtu ndodh që për të gjetur arsyen pse motori po bie, thjesht nuk funksionon. Në këtë rast, është e nevojshme të përdorni diagnostifikimin kompjuterik të makinës, pasi të keni kryer të cilat arsyeja e tresheve do të bëhet plotësisht e qartë. Si rregull, një dështim motor i këtij lloji mund të zbulohet vetëm nga një specialist. Prandaj, është mirë që të kontaktoni qendrat e shërbimit profesional. Kjo do të kursejë kohë dhe para.

VAZ 2115 është i pajisur me dy lloje motorësh prej 1,5i l. dhe 1.6i litra Në parim, motorët janë identikë, ndryshimi thelbësor është vetëm në vëllimin e punës të motorit. Nëse motori i injektimit VAZ 2115 është i fortë, atëherë është koha të kërkoni këshillat e specialistëve ose të lexoni informacionet më poshtë.

Në parim, çdo pronar i makinave, edhe nëse ai ka makinën e parë, e njeh mirë atë. Dhe për të përcaktuar (nga tingulli, për shembull) se çfarë është në makinë, mund të mosfunksionojë. Shtë e mundur të përcaktohet se motori është me forcë në VAZ 2115 nga "simptomat" e mëposhtme:

Në boshe në veturë ka dridhje shumë të dukshme. Cikli i motorit ka ndryshuar (tingulli i funksionimit të tij do të ndryshojë) kur shtypni pedalin e përshpejtuesit, makina nuk përshpejtohet, ky fenomen mund të shoqërohet nga pops me zë të lartë, në tubin e shkarkimit dhe në filtrin e ajrit. Rritja e konsumit të karburantit, pasi nuk digjet. Nëse pronari i makinës vuri re ndryshime të tilla në funksionimin e makinës, duhet të kontaktoni menjëherë shërbimin për t'i eliminuar ato. Sepse riparimi fillestar do të jetë disa herë më i lirë se riparimi në një fazë të përparuar.

Por sot do të shqyrtojmë pse motori është me forcë. Shumë shoferë këputin kokën kur u thuhet në një shërbim se motori është me forcë, duke mos kuptuar thelbin e këtij fenomeni. Troit - nënkupton një, të paktën, cilindri nuk funksionon në motor. Disa arsye mund të çojnë në këtë, të cilat tani do t'i shqyrtojmë.

Injeksioni Vaz 2115 ka një "sëmundje fëminore", si në parim, dhe të gjitha makinat. Ne do të flasim për këtë pak më vonë. Hapi i parë është të inspektoni prizat e shkëndijave. Duke hequr kapakët e telave të tensionit të lartë një nga një, është e mundur të përcaktohet se cili prizë nuk funksionon, nëse tingulli dhe ritmi i motorit nuk ndryshojnë, që do të thotë se është gjetur një prizë e dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet. Ky operacion duhet të kryhet me shumë kujdes, pasi mund të shkaktojë një goditje të fortë elektrike. Arsyeja tjetër është telat e tensionit të lartë. Motori është i nxehtë, izolimi i telave shkatërrohet, dhe tela fillon të shënoj. Plus, për fat të keq, cilësia e ulët e pjesëve rezervë. Vetëm zëvendësimi i plotë i telave me tension të lartë ndihmon në zgjidhjen e problemit.

Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje filtrit të karburantit të pastrimit të ashpër, i cili ndodhet në rezervuarin e gazit. Kjo mosfunksionim përcaktohet edhe në shërbim.Një VAZ mund të ndërtojë një motor për shkak të një valvule të djegur, dhe kjo është arsyeja më e trishtuar. Ju duhet të vozitni në shërbim për të matur kompresionin në cilindra, sepse nuk do të arrini të bëni procedurën vetëm, keni nevojë për një asistent që do të kthejë çelësin e fillimit të motorit, dhe duhet të merrni parasysh që keni nevojë për një kompresor, një makinë të zakonshme nuk ka nevojë për të, por definitivisht është në shërbim.

Nuk do të jetë e tepërt t'i kushtoni vëmendje nivelit të ftohësit. Në fund të fundit, kur copë litari i kokës së cilindrit prishet, motori gjithashtu fillon të forcohet. Kur foshnja e kokës së cilindrit është grushtuar, ftohësi i motorit hyn në cilindra, duke u përzier me vajin formon një emulsion që duket vizualisht si qumësht i kondensuar. Për më tepër, copë litari mund të grumbullohet përgjatë konturit të xhaketës së ujit të motorit, ose mund të digjet për shkak të një përparimi të gazrave të shkarkimit, kjo nuk ndryshon thelbin. Nëse ushtoni një kohë të gjatë, por vazhdoni të vozitni makinën, mjafton të nxirrni nivelin e naftës në nivelin e vajit, dhe ky emulsion është i dukshëm në majën e tij. Në këtë rast, niveli i ftohësit në motor bie. Zhdukja e kësaj kauze është teknologjikisht e ngjashme me riparimin e një valvule të djegur. Vetëm shërbim, dhe një specialist i mirë. Në përgjithësi, në motorin VAZ 2115, injektori për rregullimin e valvulave duhet të monitorohet dhe rregullohet vazhdimisht çdo 10,000-15,000 km. drejtuar.

Motori VAZ 2115 mund të trefishohet edhe pa ndonjë arsye të dukshme

Epo, në lidhje me sëmundjet e mësipërme të fëmijërisë së injektorit VAZ 2115. Një nga arsyet është hunda jo funksionuese. Vetë hundëza e injektorit mund të dështojë, ose ka ndodhur një dështim i energjisë. Tjetra vjen sensori i boshtit të gungës. Ekziston një mendim që sensori i boshtit të boshtit të lëvizjes ose funksionon - ose jo. Praktika vërteton se mund të tregojë një pamje krejtësisht të ndryshme të performancës, jo vetëm në VAZ 2115, por edhe në veturat e tjera të kësaj marke. Por e vërteta është se nuk po riparohet, por duhet të zëvendësohet. Dhe së fundi - moduli i ndezjes. Nëse një aksident ju ka ndodhur në rrugë, mund të përcaktoni mosfunksionimin e modulit të ndezjes duke hequr të njëjtin modul nga makina e punës dhe duke e lidhur atë me tuajin. Epo, atëherë, ndiqni shërbimin.

Në fund të fundit, mund të theksohet se arsyet për faktin se motori është në VAZ 2115 mund të jenë keqfunksionimet e mëposhtme:

• qirinj
• Telat e tensionit të lartë
• Filter Karburanti i trashë
• Valvula e djegur
• Vaskë e kokës së cilindrit të thyer
• hundë
• Sensori i boshtit të gungës
• Moduli i ndezjes

Pasi të zbulojë ndonjë prej tyre, pronari i makinës duhet të kontaktojë shërbimin, ku specialistët do të përcaktojnë me saktësi natyrën e dëmit dhe do të jenë në gjendje ta rregullojnë atë. Nëse motori VAZ 2115 është me forcë, dhe nuk ka përvojë të mjaftueshme, atëherë mos e rregulloni vetë, kjo mund të çojë në përkeqësim edhe më të keq të gjendjes së makinës ose në dëmtime të vetë mjeshtrit!

Filloi të trefishojë motorin, në punë boshe, më shpesh - kur unë qëndroj përpjetë, ai shkel ashtu që timoni të lëvizë me një lëvizje, nëse në të njëjtën kohë përpiqeni të fikni motorin dhe të përpiqeni ta filloni përsëri - mund të qëndroni në përpjekje deri në "gjelbërimin" tjetër. Qirinjtë ndryshuan.

Më thuaj si ta rregulloj?

në tregtinë VAZ ata ndryshuan IAC dhe e lanë të shkojë me Zotin.

Ai erdhi te mjeku diagnostikues, ai tha: "IAC kurrë nuk ka punuar në makinën tuaj" dhe ajo që keni ndryshuar nuk është e qartë. Gabimi i firmware-it nga fabrika.

Këtu ka një telashe të tillë! Unë reflektova trurin dhe gjithçka u bë ashtu siç duhej.

dhe kështu ndryshova si qirinjtë ashtu edhe telat BB)))

1. Grid b \\ pompë e bllokuar

2. Glitch DPKV ose instalime elektrike të saj

3.B \\ pompa vdes (IMHO, gabimisht)

4. Grykët e bllokuara

Dhe kështu, hapi i parë duhet të jetë te diagnostikuesi, dhe atje do të shihet.

Ndërsa ushtari rus ka plumba, një thikë dhe dritë të hënës, thith. Ushtarët e NATO-s që dridhen nga frika.Pentagon.

6. Sensori XX zëvendësohet.

7. Kompresimi në të gjitha 12.

Ashgyadu allaylagia ilallag

Në parim, unë mendoj se problemi im mund të "mbështetet" në këtë temë.

Auto VAZ 21014, 8v, 1.5, kilometrazhi - 120,000 km

Në përgjithësi, kur filloni motorin në një formë të ftohtë, ai fillon, por menjëherë ngec (mund të ndodhë përsëri).

Pastaj, para se të filloj, unë i jap pompës së benzinës mundësinë për të pompuar gaz disa herë dhe filloj ta kërkoj: filloni, është e përsosur për 10 sekonda dhe fillon të ndjehet si një trup, në përgjithësi motori nuk është i qëndrueshëm, madje edhe dridhjet në ndarjen e pasagjerëve transmetohen në trup.

Në autostradë, në qytet, unë jap gjithçka në një rrëshqitëse: fut është e mirë, dridhjet zhduken, nuk ka probleme, ai udhëton 170-180 km / orë, bën parakalimin me një hov, d.m.th. i kënaqur me motor.

Në boshe, e njëjta gjë. Shumë rrallë, vërej që gjatë ditës nja dy herë motori në punë është duke punuar mirë.

Diagnostikimi rritet: ata nuk shohin probleme, ata thonë se gjithçka është e mrekullueshme, por kjo nuk është asgjë për t'u shqetësuar.

1. Vaj - Moli i lëngshëm, ndryshimi pas 5-7 km.

2. benzina nuk është e rëndësishme, ndonjëherë haset dhe jo keq.

3. Qirinj NGK, të zëvendësuar kohët e fundit.

4. Filtri i benzinës (pas rezervuarit) u zëvendësua.

5. Filtri (rrjeta) i pompës së benzinës është zëvendësuar.

6. Sensori XX zëvendësohet.

7. Kompresimi në të gjitha 12.

Ndoshta ju duhet të futeni vetë në rezervuarin e gazit?

Me pak fjalë, "pi_dets" nuk është i këndshëm.

Do të ishte mirë të matni presionin e karburantit në devijim.Nëse gjithçka është në rregull, atëherë skuqni telekomandën dhe kushtojini vëmendje IAC (ndoshta zëvendësoni atë).

Në përgjithësi, gjithçka do të duhet të kontrollohet. Faleminderit për përgjigjen.

Vetë shoferi i ri, nuk i kuptoj gjithçka, mund të përpiqet të hedh veprime të zgjuara mbi mua.

a mund dhe a mund ta kontrolloj vetë?

Ashgyadu allaylagia ilallag

wa ashgyadu anna muhlammadan rasulullag!

Edhe në "Murzilka" shkruhet - "kontrollohet me zëvendësim". Isshtë më mirë të marrësh një mik nga makina. kOhm, pastaj zëvendësojeni.

Ashgyadu allaylagia ilallag

wa ashgyadu anna muhlammadan rasulullag!

Youshtë e kotë. Ka njerëz shumë të aftë dhe me përvojë në forum. Dhe ka shumë prej tyre. Thjesht bëni më shumë pyetje dhe krahasoni përgjigjet. Po, lidhni kokën tuaj.

Nga mosnjohja e shumicës së zotërve në qytet, ai u kthye në forumin për djemtë. Respekt për djemtë në forum që ndihmojnë njerëz si unë.

Ashgyadu allaylagia ilallag

wa ashgyadu anna muhlammadan rasulullag!

Kaq është, atëherë bëhu miq! Dhe pastaj fraza -

Në parim, unë mendoj se problemi im mund të "mbështetet" në këtë temë.

Auto VAZ 21014, 8v, 1.5, kilometrazhi - 120,000 km

Në përgjithësi, kur filloni motorin në një formë të ftohtë, ai fillon, por menjëherë ngec (mund të ndodhë përsëri).

Pastaj, para se të filloj, unë i jap pompës së benzinës mundësinë për të pompuar gaz disa herë dhe filloj ta kërkoj: filloni, është e përsosur për 10 sekonda dhe fillon të ndjehet si një trup, në përgjithësi motori nuk është i qëndrueshëm, madje edhe dridhjet në ndarjen e pasagjerëve transmetohen në trup.

Në autostradë, në qytet, unë jap gjithçka në një rrëshqitëse: fut është e mirë, dridhjet zhduken, nuk ka probleme, ai udhëton 170-180 km / orë, bën parakalimin me një hov, d.m.th. i kënaqur me motor.

Në boshe, e njëjta gjë. Shumë rrallë, vërej që gjatë ditës nja dy herë motori në punë është duke punuar mirë.

Diagnostikimi rritet: ata nuk shohin probleme, ata thonë se gjithçka është e mrekullueshme, por kjo nuk është asgjë për t'u shqetësuar.

1. Vaj - Moli i lëngshëm, ndryshimi pas 5-7 km.

2. benzina nuk është e rëndësishme, ndonjëherë haset dhe jo keq.

3. Qirinj NGK, të zëvendësuar kohët e fundit.

4. Filtri i benzinës (pas rezervuarit) u zëvendësua.

5. Filtri (rrjeta) i pompës së benzinës është zëvendësuar.

6. Sensori XX zëvendësohet.

7. Kompresimi në të gjitha 12.

Ndoshta ju duhet të futeni vetë në rezervuarin e gazit?

Me pak fjalë, "pi_dets" nuk është i këndshëm.

Fitimet në internet

Pastaj, para se të filloj, unë i jap pompës së benzinës mundësinë për të pompuar gaz disa herë dhe filloj ta kërkoj: filloni, është e përsosur për 10 sekonda dhe fillon të ndjehet si një trup, në përgjithësi motori nuk është i qëndrueshëm, madje edhe dridhjet në ndarjen e pasagjerëve transmetohen në trup.

Në autostradë, në qytet, unë jap gjithçka në një rrëshqitëse: fut është e mirë, dridhjet zhduken, nuk ka probleme, ai udhëton 170-180 km / orë, bën parakalimin me një hov, d.m.th. i kënaqur me motor.

Në boshe, e njëjta gjë. Shumë rrallë, vërej që gjatë ditës nja dy herë motori në punë është duke punuar mirë.

Diagnostikimi rritet: ata nuk shohin probleme, ata thonë se gjithçka është e mrekullueshme, por kjo nuk është asgjë për t'u shqetësuar.

Një ditë, në mbrëmje, pas punës (derisa të mos ketë kohë tjetër), ajo mbërtheu në "papafingo" time dhe vendosi të çmontojë manifoldin e marrjes, grilën e pirunit. Mendova se më ka munguar në nyje, do ta shtrëngoj dhe për një do ta pastroj nga çdo x_en nëse e gjej atje. Nga rruga, herën e parë në jetën time u çmontova dhe u mblodha.

Në përgjithësi, bëra gjithçka, të grumbulluar, shtrënguar dhe një x * p është e njëjtë.

Ndërsa po shikonte me zemërim kapuçin dhe po merrej me të tretin, e dhjeta vuri re që zorrë që vinte nga vakuumi në kapakun e motorit e lejonte të përshkonte.

Ai e hoqi dhe atje, manifoldi i shkarkimit bëri një vrimë në gisht.

Ndryshuar dhe i mrekullueshëm. Jam e lumtur

Ashgyadu allaylagia ilallag

wa ashgyadu anna muhlammadan rasulullag!

sot do ta rregulloj valvulën dhe do të hedh kata, me pak fjalë kam kaluar me metodën e përjashtimit.

Fitimet në internet

Humbja e këndshme .. makina shkoi më mirë .. shumë më mirë .. sidomos me shpejtësi mbi 3 mijë. mbase për shkak të tensionit të kabllit .. nuk e di. por fakti është në fytyrë.

Por këtu është pyetja - pse tani ndalet menjëherë në të ftohtë, që nga hera e dytë fabrika por me forcë dhe si më parë derisa të nxehet. dhe si zorrë është bashkangjitur në fshesë me korrent. thjesht futur. dhe dikush bërtas në këtë vend .. ose aktuale nga unë.

PS: Na vjen keq për shumë letra. por ndihmo, burra, me këshilla të zgjuar.

Nuk më ndihmoi, por unë ju këshilloj që të ndryshoni IAC për një fillim, simptomat tuaja janë një lloj evonimi.

dhe ai mund ta kalojë këtë valvul ose ajo duhet të kalojë. sepse më duket se është fshirë nga ajo (nga një depresion në të).

dhe mund ta kontrolloni si fije. në të nxehtë kam xx mirë dhe asgjë nuk mundohet.

dhe ata trokitën në ju (ose çfarëdo) .. ose ju thjesht shkuat t'i rregulloni ata për një përjashtim.

2. IAC mund të kontrollohet për diagnostifikim ose të futni një të re vetëm nëse blini merrni Kaluga.

3. Unë nuk e rregullova valvulën 70 mijë. Që vetë kupton se është e keqe. Ata nuk trokasin, por tashmë ka ardhur koha për vrap dhe tani është rezultat. e gjithë çështja u dobësua.

Fitimet në internet

Ju jeni nuk mundet   përgjigjeni mesazheve

Ju jeni nuk mundet   modifikoni postimet tuaja

Nëse ju, në shoqërinë e miqve tuaj, thoni që motori juaj ka një mision (nga anglishtja që mungon), mund të keqkuptoheni ose thjesht ju shikoni me sytë "katrorë" ... It'sshtë çështje tjetër nëse ankoheni se motori është me forcë apo një prej cilindrave nuk punon për ju, në këtë rast një numër i madh i versioneve dhe supozimeve të ndryshme të marra nga përvoja personale, si dhe këshilla për atë që duhet të bëhet, do të spërkaten në adresën tuaj. Në parim mund të dëgjoni këshillat e miqve, nuk ka asgjë të keqe me këtë, por unë gjithashtu do t'ju rekomandoja të dëgjoni mendimet e ekspertëve në këtë drejtim. Në artikullin tim sot, unë do të flas për atë që është bllokimi i motorit dhe nga vjen, do të mësoni mbi shkaqet e këtij fenomeni të pakëndshëm, si dhe si ta rregulloni këtë mosfunksionim. I armatosur me informacionin që më duhej, vendosa të thërrasë shoferët në një stacion autobusi të njohur në qytetin tonë, për të zbuluar të vërtetën nëse "ekspertë" të ndryshëm shkruajnë formularë dhe nëse duhet t'u besohet atyre. E thënë thjesht, vendosa të pyes pse motori është forcë për ata që janë të përfshirë direkt në këtë.

Për të filluar, pse motori forcon, dhe jo "dyfish" ose jo "katër", për shembull :-)

Fakti është se kohët e fundit shumica e motorëve kishin katër cilindra, me gjasë gjashtë, tetë ose dymbëdhjetë, me siguri askush nuk do të besonte 30 vjet më parë, por oh mirë ... Në përgjithësi, kur njëri prej katër cilindrave ndaloi së punuari, atëherë kishte vetëm tre cilindra që punonin dhe tingulli i motorit po ndryshonte seriozisht. Ky fenomen u quajt motori Troit, domethënë motori shkon në tre cilindra me një tingull zanor karakteristik. Vitet kaluan, numri i cilindrave ndryshoi dhe termi forcë mbeti i pandryshuar.

Si të kuptoni se motori është me forcë?

Personalisht më duket se ngatërrimi i treshes është i pamundur me asgjë. Kjo tingull do të dëgjohet menjëherë, është sikur makina juaj të zëvendësohet dhe ajo të fillojë të funksionojë si një Kozak i vjetër me një lloj dridhje dhe "vrulljeje". Në vend të funksionimit të njëtrajtshëm sinkron të katër cilindrave, dëgjohet ndonjë lakorak intermitent. Me pak fjalë, është e vështirë të përshkruash. Në të njëjtën kohë, nga heshtësi në vend të një tingëllimi të barabartë, do të dëgjohen "bomba".

Isfarë është e mbushur me treshe?

Para së gjithash, ju do të humbni fuqinë nëse nuk bëni kthesë dhe në tre cilindra motori nuk do të shkojë si në katër. Gjithçka duket se është e qartë këtu. Shenja e dytë që motori është me forcë është dridhja dhe një “dridhje” karakteristike që vjen nga ndarja e motorit. Shenja e tretë karakteristike që motori i trupave është harxhimi i tepërt i karburantit dhe era e benzinës në gazrat e shkarkimit. Mendoni gjithçka? Jo, është, siç thonë ata, vetëm lule, nëse nuk e gjeni dhe rregulloni mosfunksionimin në kohë, do të keni probleme të mëdha.

Unë do të shpjegoj pse. Kur një cilindër nuk funksionon, djegia e përzierjes së karburantit-ajrit nuk ndodh në të, që do të thotë se të gjitha grumbullohen në cilindër, pastaj të holluar dhe të përzier me vaj shkon në kavilje. Sa më shumë karburant të hyjë në kavilje, aq më shumë vaji do të hollohet, viskoziteti dhe vetitë e tij lubrifikuese do të zhduken plotësisht me kohën. Si rezultat, do të merrni një ulje të konsiderueshme të kompresimit, veshin kritik të pistonit dhe unazave, të cilat do të fërkohen në dhomën e djegies pa një pikë lubrifikanti, duke krijuar skuffs dhe duke fshirë muret e cilindrit. Në fund të fundit, një rregullim i motorit është thjesht i pashmangshëm.

Arsyet pse një motor mund të trefishohet

Ju tashmë e dini se si ndodh trefishimi, por problemi megjithatë qëndron në një lloj mosfunksionimi, i cili bën që cilindri të ndalojë së punuari. Fatkeqësisht, mund të ketë disa arsye pse motori i forcave mund të jetë pak, kjo e ndërlikon seriozisht kërkimin.

Pra, në vëmendjen tuaj shkaqet më të zakonshme të rrëzimit të motorit

Së pari, le të fillojmë me një cilindër që nuk funksionon:

1. Filloni motorin dhe hapni kapuçin.
2. Ndëgjoni motorin dhe përpiquni ta mbani mend.
3. Tjetra, nga ana tjetër marrim telat e tensionit të lartë. Kur nxjerr tela, motori duhet të ndryshojë, sepse qiri ndalon marrjen e rrymës, prandaj, cilindri ndalon së punuari. Nëse funksionimi i motorit nuk ka ndryshuar, atëherë ky është një cilindër që nuk funksionon. Ju duhet të kërkoni derisa të gjeni se cilindri nuk po funksionon.
4. Tani, duhet të zbuloni nëse shkëndija po hyn në cilindër apo jo, kjo do t'ju lejojë të kuptoni arsyen, dhe gjithashtu të tregoni drejtimin në të cilin duhet të lëvizni.

Tani ju duhet të kontrolloni prizat e shkëndijave, për këtë

1. Merrni qirinjën dhe hiqni qirinjën në cilindrin jo funksional.
2. Vlerësoni gjendjen e elektrodës me kriteret e mëposhtme:

Llumi ose bloza në qiri parandalon funksionimin e tij normal, shkëndija është e dobët ose mungon. Pastrimi i qirinjës ose vetëm përkohësisht zgjidh problemin, duhet të shikoni rrënjën e mosfunksionimit dhe të vazhdoni të kërkoni arsyen pse qiri është në këtë gjendje.

Kontrollimi i shkëndijës për një shkëndijë

Për të zbuluar arsyen e vërtetë pse duhet të kontrolloni shkëndijën. Për ta bërë këtë, hiqni qirinjën, pastaj vendosni një tel me tension të lartë dhe vendosni qirinjën me një shtresë metalike në motor, ndërsa elektroda e qirinjve nuk duhet të prekë motorin. Tjetra, keni nevojë për një asistent, ai duhet të kthej fillestarin, dhe ndërkohë, do të shikoni qirinjën. Nëse shkëndija nuk u shfaq gjatë rrotullimit të starterit, hiqeni atë nga 1 cm nga masa dhe provoni përsëri.

Një shkëndijë e dobët ose mungesa e tij e plotë tregon si vijon:

1. Problemet me telat e tensionit të lartë - rezistencë të lartë ose qark i hapur. me një multimetër, në rast të rezistencës së lartë zëvendësoni ato.
2. Spiralja e ndezur e ndezjes - kontrolloni nëse kjo është rasti, ndryshoni nëse është e nevojshme.
3. Kompjuteri është i dëmtuar. Bëni një diagnozë; zëvendësoni nëse është e nevojshme.
4. DPKV (sensori i pozicionit të boshtit të boshtit) dështoi. Si rregull, me një ndarje të tillë, shfaqet një gabim që gjenerohet nga kompjuteri në bord, dhe gjithashtu mund të mësoni në lidhje me të në diagnostifikimin e kompjuterit. Nëse është e nevojshme
5. U zhvendos në disa dhëmbë. Kontrolloni si është rripi, nëse pozicioni i tij është i shkelur, hiqni rripin dhe rregulloni pozicionin e boshtave dhe ingranazheve sipas shenjave.

Nëse ka një shkëndijë dhe qirinjtë janë në rregull të përsosur, shikoni më tej për arsyet pse motori është trefish, ndër ato të mundshme mund të ketë: probleme me kompresim, unaza të dëmtuara, grykë të bllokuara, përshtatje të dobët të valvulave ose nevojë për rregullimin e valvulave.

Ndonjëherë ka raste kur motori vetëm shkel "i ftohtë" ose "i nxehtë"

Në këtë rast, shkaku është më shpesh valvula, mbase ata e kanë çregulluar. duhet të kryhet çdo 20 mijë km. Thelbi i këtij problemi është se ka shumë të ngjarë që valvulat të kenë boshllëqe të mëdha, por pas ngrohjes së motorit ato bëhen më të vogla dhe motori nuk bën forcë. E njëjta gjë është "e nxehtë" - kur motori i valvulave të ftohtë është normal dhe motori funksionon pa probleme, por pasi të ngrohet, kapëset e parregulluara të valvulave, si rezultat, cilindri ndalon së punuari dhe motori fillon të trefishohet.

Do të përfundoj këtu, shpresoj që artikulli im të ishte i dobishëm për ju dhe ju e gjetët arsyen e trefishimit të motorit. Nëse jo, kontaktoni një specialist për ndihmë. Nëse jeni të vetëdijshëm për arsye të tjera për trefishimin e motorit, unë me kënaqësi do t'i dëgjoj ata, për këtë, përdorni formularin e komentit.

Gjatë formimit të industrisë së automobilave, motorët me 4 cilindra ishin ndër më të njohurit. Dhe sot ato janë më të zakonshmet. Ndodh që, për një numër arsyesh, njëri prej cilindrave është "fikur" dhe njësia funksionon në tre të tjerët. Ndodh që një motor injektues VAZ-2114 (8 valvola) është me forcë. Cilat janë shkaqet e këtij fenomeni dhe çfarë duhet të bëni në lidhje me të? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Specifikimet e motorit

Për makinat e këtij modeli, është zhvilluar një motor me 8 valvula me një indeks prej 2111. Nëse e krahasoni këtë njësi me të tjerët, atëherë ekzistojnë dallime serioze. Ky është një kontroll elektronik dhe injeksion i karburantit të shpërndarë. Kompjuteri merr plotësisht parasysh të gjitha të dhënat themelore që janë të nevojshme për funksionimin efikas. Motori është mjaft i qëndrueshëm, i fuqishëm, ekonomik.

Kapaciteti është 78 kuaj. Vëllimi - 1,5 litra.

Secili prej katër cilindrave ka dy valvola. Ata kanë një diametër prej 81 mm. Karakteristikat e projektimit të kësaj njësie ju lejojnë të rritni karakteristikat e energjisë deri në 120 litra. a. Ekziston edhe një njësi e modifikuar me një vëllim 1.6 litra dhe një kapacitet prej 80 litrash. a.

Pronarët janë shumë të kënaqur me këta motorë. Ata plotësisht e justifikojnë veten e tyre. Sidoqoftë, ndodh që motori të dalë në lëvizje, dhe vërehen edhe keqfunksionime të tjera. Në shumicën e rasteve, e gjithë kjo mund të riparohet lehtësisht.

Si të kuptoni se çfarë ka ndërtuar motori?

Të ngatërrosh këtë me diçka është shumë e vështirë. Edhe shoferet e papërvojë mund ta dëgjojnë qartë këtë tingull. Funksionimi i qetë i motorit shndërrohet në tinguj të përhershëm të përhershëm. Shtë e vështirë të përshkruhet, por në vend të zakoneve të zakonshme, ajo do të "bombardojë" nga heshtësi.

Pasojat

Nëse një motor VAZ-2114 është injektor (8 valvola), atëherë motori i djegies së brendshme humbet menjëherë fuqinë. Në të vërtetë, në tre cilindra gjithçka është e ndryshme. Një tjetër shenjë tipike për linjën VAZ janë dridhjet, si dhe dridhja nga ndarja e motorit. Një tjetër simptomë e “sëmundjes” është rritja e konsumit të karburantit dhe një erë e veçantë, e ngopur e benzinës nga dhe në gazrat. Dhe nuk janë të gjitha. Shtë e rëndësishme t'i përgjigjeni sinjaleve të shfaqura në kohë, përndryshe makina do të ketë nevojë për riparime serioze.

Kur një cilindër nuk funksionon, përzierja e karburantit në të nuk digjet, por thjesht grumbullohet.

Pastaj është holluar me vaj dhe dërgohet në kavilje. Sa më shumë karburant shkon atje, aq më i lëngshëm do të jetë vaji. Ajo do të humbasë shpejt pronat e saj lubrifikuese. Si rezultat, vërehet rritje e konsumimit të grupit cilindër-pistoni, unaza dhe pjesë të tjera. Pas disa kohësh, motori do të ketë nevojë për riparime të mëdha (VAZ-2114 - modeli në fjalë).

arsyet

Ka shumë prej tyre. Ekzistojnë madje edhe nuanca të tilla kur profesionistët e vërtetë mund të mos e identifikojnë menjëherë problemin. Sidoqoftë, ne japim statistika mbi shkaqet më të zakonshme.

Fërkimi mund të ndodhë për shkak të një qiri të thyer. Gjithashtu, ky fenomen është vërejtur me një tel të tensionit të lartë të prishur, një dështim të spirales së ndezjes, një bllok të ECU të dëmtuar. Një arsye tjetër e mundshme është shumëfishi i marrjes, djegia e valvulës së shkarkimit. Me një copë litari të kokës së cilindrit të thyer, gjithashtu shfaqet ky problem. Akoma ky efekt shkaktohet nga unaza të prishura të kompresimit, djegia e pistonit. Natyrisht, kjo është larg nga të gjitha arsyet pse motori me injeksion VAZ-2114 (8 valvola) është me forcë.

Ne bëjmë një diagnozë vetë

Tani që i dini arsyet, le të shohim se si kryhen diagnostikimet. Ju duhet të filloni me më të thjeshtë. Lëreni të jetë një cilindër i thyer.

Pra, hapi i parë është fillimi i motorit dhe hapja e kapuçit.

Pastaj dëgjoni se si funksionon motori dhe mbani mend këtë tingull. Tani merrni kthesat, ato me tension të lartë nuk do të marrin tension, dhe cilindrat do të ndalojnë së punuari. Dëgjoni. A ka ndryshuar tingulli? Nëse jo, atëherë problemi juaj është cilindri i papunë.

Kontrollimi i qirinjve

Shtë e rëndësishme të zbuloni nëse një shkëndijë hyn në cilindra. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të heqni qirinjën nga cilindri i papunë, të inspektoni elektrodën e saj. Nëse shihni blozë ose blozë, atëherë ky element duhet të zëvendësohet. Ju mund ta pastroni qirinjën, por nuk do të jetë përgjithmonë, por vetëm zgjidhni përkohësisht problemin.

Tani kontrolloni qirinjën për një shkëndijë. Lidhni tela me tension të lartë në të dhe vendoseni atë me pjesën metalike në kutinë e motorit. Në këtë rast, vë në mënyrë që elektroda të mos prek strehimin. Tjetra, ftoni një asistent. Detyra e tij është të rrotulloni fillestarin, dhe e juaja është të vëzhgoni qirinjën. Nëse ndezin shkëndija gjatë funksionimit të starterit, mund të keni probleme me telat. Shoqërohet gjithashtu me një mbështjellje të ngordhur, një ECU ose një sensor të pozicionit të boshtit të boshtit. Ndoshta ka një zhvendosje të rripit të kohës, i cili mund të shkaktojë trefishim në lëvizje.

Troit në mot të lagësht

Po, dhe kjo nuk është shaka. Shumë pronarë të familjes së automjeteve VAZ vërejnë se kohët e fundit të lara ose thjesht në një ditë të lagësht, "kuajt e hekurt" po fillojnë të forcojnë.

Ndër shkaqet e zakonshme është lëngu që futet në puset e qirinjve.

Si rezultat, qiri ndalon të ndezë, që do të thotë se cilindri nuk mund të funksionojë siç duhet. Por kjo është larg nga të gjitha.

Pra, sensorë të ndryshëm mund të dështojnë për shkak të ekspozimit ndaj një ambienti agresiv. Gjithashtu, kur lani me aparate me presion të lartë, pjesë të ndryshme të ndjeshme mund të dëmtohen.

Për sa i përket kushteve të mjedisit, në mot të lagësht moti copëzohet pas një periudhe të gjatë pasiviteti. Nisja e motorit nuk ndodh menjëherë, por nga hera e pestë deri në gjashtë. Funksionimi i motorit është i pabarabartë dhe i paqëndrueshëm derisa të ngrohet plotësisht. Inspektimi vizual shpesh nuk jep rezultate. Funksionimi i motorit bëhet normal pas një kohe derisa të ftohet plotësisht ose deri në shiun tjetër. Arsyeja këtu është pjesërisht e njëjtë si pas larjes së makinave.

Lagështia, ose më saktë kondensata, grumbullohet nën strehimin e shpërndarësit. Ekziston një mënyrë e thjeshtë për të diagnostikuar këtë problem. Filloni motorin në errësirë. Nëse shihni dritat nën kapuçin tuaj, duhet të zëvendësoni telat.

Mos harroni për qirinjtë. Nëse motori nuk dëshiron të fillojë në lagështi, atëherë, ka shumë të ngjarë, qirinjtë kërkohen për një zëvendësim. Ndoshta ata ndaluan së dhënëi një shkëndijë të fortë. Në një ditë të lagësht dhe me shi, lagështia mund të grumbullohet në qirinj, gjë që mund të shkaktojë rrjedhje aktuale. Ende fajet janë shpesh mbështjelljet e ndezjes. Trupat e tyre plas, dhe kondensimi grumbullohet në to.

Motori i ftohtë është i paqëndrueshëm

Ndonjëherë veturat VAZ trefishohen ndërsa janë të ftohta. Por nëse ngrohen, ata fillojnë të punojnë më stabël. Këtu mund të veçoni edhe disa arsye të thjeshta. Më shpesh, kompjuteri jep komanda për të krijuar një përzierje shumë të pasur të karburantit. Nëse telat e tensionit të lartë janë të lagështa, kjo gjithashtu çon në një efekt të ngjashëm. Përkeqësimi i pjesëve të pistonit do të shkaktojë fërkime.

Triget kur ngrohen

Ndodh ndryshe. Ndërsa është e ftohtë, mund të vëzhgoni një funksionim të qëndrueshëm, por ia vlen të nxehet, pasi motori me injeksion VAZ-2114 (8 valvola) menjëherë tërhiqet. Kjo është shpesh për shkak të një copë litari të djegur nga një kompjuter i dëmtuar ose probleme në spirale të ndezjes.

Problemet në boshe

Kjo është një situatë veçanërisht e zakonshme. Dhe nuk bën asnjë ndryshim nëse motori është i ftohur apo i ngrohur. Në këtë rast, ka shumë, shumë arsye. Mund të jetë diçka elementare - nga dështimi i njërit prej qirinjve deri te problemet serioze në grupin e pistonit. Nëse pjesa ndryshon lehtë, atëherë cilindrat e veshur kërkojnë riparime serioze. VAZ-2114 nuk bën përjashtim.

Pra, funksionimi i paqëndrueshëm i njësive të energjisë në boshe mund të jetë për shkak të valvulave të bllokuara, mospërputhjes midis shenjave të rripit të kohës, djegies së valvulave në motor. Ato gjithashtu mund të dëmtohen për shkak të çekiçit të ujit. Gabime të ndryshme në elektronikë janë gjithashtu të mundshme.

Nëse forca, dhe pastaj stalla

Shumë shoferë kanë hasur në këtë problem më shumë se një herë. Fillon kërkimi i shkaqeve dhe keqfunksionimeve të mundshme. ECU është testuar, gjithçka që është e mundur kontrollohet, dhe rezultati është zero. E njëjta gjë, motori shkel dhe stalla.

Në këtë rast, ju mund të kontrolloni gjendjen e hundave. Për shumë njerëz, pas një diagnoze serioze, ky problem u zgjidh shumë lehtë, thjesht dhe me çmim të lirë duke pastruar hundëzat dhe hekurudhat e karburantit.

Nëse shkaku është i vështirë për tu gjetur

Ndodh Dhe kjo është një situatë mjaft e zakonshme. Diagnostifikimi i automjeteve përmes sistemeve kompjuterike mund të ndihmojë. Një operacion i tillë do të testojë të gjithë sensorët, njësinë elektronike të kontrollit të motorit, dhe si rezultat, do të japë informacione se ku saktësisht në VAZ-2114 kanë ndodhur keqfunksionimet.

Nëse hasni këtë avari, mos u frikësoni. Gjithçka mund të riparohet, por ky efekt nuk është fatal. Nëse nuk mund ta përcaktoni vetë shkakun, kontaktoni një profesionist me përvojë. Por shpesh gjithçka mund të zbulohet dhe eliminohet me duart tuaja.

Gjetjet

Shtë e rëndësishme të monitoroni me kujdes gjendjen e makinës dhe përbërësit e tij individualë. Me kujdes të mirë, me zëvendësimin në kohë të harxhimeve dhe lëngjeve, kjo makinë do të funksionojë jo më keq sesa një orë zvicerane. Epo, nëse papritmas njësia përfundimisht dështon, gjithmonë mund të blini dhe instaloni një të ri - çmimi i një motori 1.6 litra është rreth 20 mijë rubla.

Pra, zbuluam arsyet kryesore pse njëri prej cilindrave në veturën VAZ-2114 mund të mos funksionojë.