Dy Willys të para luftës - pjesëmarrës të Luftës së Dytë Botërore. Jeep Willys MB - Luftëtar i Nderuar Ndoshta do të interesoheni

Willys MB (Willys)- Automjet jashtë rrugës i ushtrisë amerikane të Luftës së Dytë Botërore. Prodhimi serial filloi në 1941 në fabrikat e Willys-Overland Motors dhe Ford (nën markën Ford GPW).

Historia

Në maj të vitit 1940, ushtria amerikane formuloi kërkesat themelore për një automjet zbulimi të komandës së lehtë. Këto kërkesa ishin aq të rrepta sa i përket kohës sa vetëm Willys-Overland Motors dhe American Bantam morën pjesë në konkurs, i cili në fillim të Shtatorit 1940 tregoi prototipin e parë të SUV-it të tij.

Makina që rezulton doli të ishte më e rëndë se vlerat e specifikuara. Willys, duke deklaruar kërkesat teknike të specifikuara dhe afatet për zbatimin e tyre joreale, kërkoi 75 ditë për zbatimin e projektit të saj për një makinë më të rëndë. Willys, duke pasur informacion të plotë në lidhje me makinën e konkurrencës, kopjoi tiparet e jashtme të prototipit Bantam. Disa vjet më vonë, kjo ishte rregulluar ligjërisht, por në atë kohë American Bantam kishte pushuar së ekzistuari. Me vonesë, Ford hyri në garë me makinën Pigmy, e cila fitoi fazën fillestare të konkursit. Në fillim të vitit 1941, një komision i kryesuar nga Presidenti Roosevelt formoi kërkesat përfundimtare dhe vendosi të lëshojë secilën prej tre firmave një urdhër për një grup provë prej 1,500 makinash. Willys MA filloi prodhimin në qershor 1941. Hyrja e Shteteve të Bashkuara në Luftën e Dytë Botërore detyroi departamentin ushtarak amerikan të lëshojë një urdhër për të zgjeruar urgjentisht prodhimin masiv të makinave të reja.

Në kundërshtim me shpresat e kompanisë Ford, më 1 korrik 1941, u modernizua Willys MB u miratua si bazë. Willys-Overland Motors prodhoi Willys MA të fundit më 18 nëntor 1941, ndërtoi mbi 1.500 njësi dhe filloi prodhimin masiv të Willys MB në fabrikën e Toledo, Ohio. Fabrika e Ford-it filloi prodhimin e Willys MB (nën emërtimin Ford GPW) vetëm në fillim të vitit 1942. Përfshirë kopjet e Ford, u prodhuan gjithsej 659,031 makina Willys MB.

Pasi u bashkuan me forcat Aleate, Willys shpejt fitoi një popullaritet të jashtëzakonshëm. Willys hyri në Ushtrinë e Kuqe nën Lend-Lease që nga vera e 1942 (së bashku me Willys MB, pothuajse e gjithë grumbulli i Willys MA - 1.553 kopje u dorëzuan në BRSS përmes Anglisë) dhe menjëherë gjetën përdorim si mjete komanduese dhe 45 mm traktorë armë anti-tank. Në total, deri në fund të luftës, rreth 52 mijë automjete u dorëzuan në BRSS. Nga 20 maj deri më 10 korrik 1943, tre automjete Willys MB u testuan pranë Kubinka dhe performuan shumë mirë.

"Jeep Civil"

Në 1944, një automjet civil jashtë rrugës u zhvillua në bazë të "Willys MB" CJ1A (CJ- Jeep Civil), dhe në 1945 modifikimi i tij i përmirësuar CJ2A... Modeli CJ3A shërbeu si bazë për krijimin në vitin 1950 të automjetit të jashtëm të ushtrisë M38. Seria ushtarake "Willys MD" shërbeu si bazë për SUV civilë CJ5/CJ6 prodhuar nga mesi i viteve 1950 deri në fillim të viteve 1980, si dhe modele të mëvonshme nga fundi i viteve 70 dhe 80 CJ7, CJ8 Scrambler dhe CJ10, prodhimi i së cilës përfundoi në 1986. Liçensuar nga Willys Models CJ3B dhe CJ5/CJ6 që nga fillimi i viteve 1950, ata filluan të prodhojnë në Japoni (Toyota, Nissan dhe Mitsubishi), si dhe në Indi (Mahindra & Mahindra), Korenë e Jugut (SsangYong dhe Kia) dhe një numër vendesh të tjera.

Modifikimet e ushtrisë së pasluftës

M606 në Kolumbi

• "Willys MC", emërtimi М38 (1950-1953) - modifikimi i ushtrisë i modelit civil CJ3A. Mori një çikrik, shasi të përforcuar, goma 7.00-16, xham një-copë, pajisje elektrike 24 volt. Deri në vitin 1953, ishin prodhuar 61423 prej këtyre makinerive; fabrika kanadeze e kompanisë Ford gjithashtu mori pjesë në prodhim.
• "Willys MD", emërtimi М38А1 (1952-1957) - një version më i fortë i "Willys-MS" Ajo u dallua nga një motor i valvulave ajrore "Hurricane", i zhvilluar një fuqi prej 67 kf. Nga pamja e jashtme, ajo dallohej nga një vendndodhje më e lartë e kapuçit, një bazë mes rrotave të zgjatura - 2057 mm, goma të gjera me përmasa 7.50-16 dhe dimensione të rritura. "Willis" prodhoi këtë xhip deri në ditët e fundit të ekzistencës së tij. Lëshuar në 101488 kopje. Paralelisht, në 1955-1982. u prodhua modeli civil CJ5 dhe versioni i tij i modernizuar i CJ7 u prodhua në 1976-1986.
• М38А1С - shasi e përforcuar, e përdorur për të instaluar armë të kthyeshme, armë anti-ajrore dhe raketa anti-tank.
• "Willys MDA" (1954) - xhip me 6 vende me një rrotë të gjatë (baza 2565 mm). Baza e rrotave të gjata civile model CJ6 u prodhua në 1955-1978.
• М606 (1953) - një modifikim i ushtrisë së modelit civil СJ3В me një motor me një valvul ajror 62 kuaj fuqi, i destinuar për eksport dhe montim nën licencë.

Willys 2.2 MT (55 HP), benzinë, makinë me katër rrota,

Shitja e makinave retro Willys MB. Anëtar i Luftës së Madhe Patriotike! Makina është në gjendje të kënaqshme teknike, në lëvizje. Korniza dhe trupi pa kalbje, motor dhe kutia e shpejtësisë nga gazi - 69. Urat janë vendase. Do te jap edhe pjese kembimi origjinale bashke me makinen. Gjithçka është në rregull me dokumentet.

Sipas raporteve të medias britanike, një koleksionist nga Anglia kohët e fundit arriti të blinte një gjë e rrallë e rrallë makine për 60 mijë paund në një prej ankandeve në internet - një SUV i ri origjinal Willys MB Jeep 1944, d.m.th. gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ishte dyfish me fat që Willys, i lëshuar më shumë se shtatëdhjetë vjet më parë, doli të ishte në gjendje të shkëlqyeshme, sepse koleksionisti mori jo vetëm një SUV, por një makinë kit ose një makinë për vetë-montim, e cila shumë vite më parë ishte e sigurt të paketuara në një kuti të madhe prej druri.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Ford dhe Willys prodhuan afërsisht 648,000 xhipa dhe kamionë të lehtë. Pjesa kryesore e tyre, ose më saktë pak më shumë se 361 mijë njësi, ishin SUV të Jeep Willys MB. Këto automjete u përdorën gjatë operacioneve ushtarake amerikane në pothuajse çdo cep të botës. Për shembull, duke gjykuar nga numri serik, Jeep i blerë nga koleksionisti kishte për qëllim të transportohej në Evropë ose në rajonin e Paqësorit. Nga rruga, ishte në formën e makinave kit që SUV-të e Jeep Willys MB hynë në BRSS nën qira gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

Transporti ujor i makinave në formën e makinave të balenave bëri të mundur vendosjen e kutive prej druri njëra mbi tjetrën. Kështu, ishte e mundur të transportoheshin shumë më tepër vetura, përveç kësaj, veturat ishin më mirë të mbrojtura nga hyrja e ujit.

Xhipat po shkonin shumë shpejt:

Për fat të mirë, pamjet e kronikës ushtarake kanë mbijetuar, në të cilat mund të shihni se si Wilis modest shërbeu me besnikëri gjatë luftimeve:

Jeep-i ynë "i ri" shtatëdhjetë vjeçar Willys MB nuk ishte më keq se vëllezërit e tjerë. Pas një mirëmbajtje të vogël, SUV i rrallë filloi të kënaqë pronarin e ri me shërbimin e tij të përkushtuar, këtë herë për qëllime paqësore.

Nëse ju ka pëlqyer kjo histori, ju lutemi ndani me miqtë tuaj!

E fituar Willis qëndroi në garazh duke pritur vendimin tonë - çfarë dhe si të bëjmë me të. Unë nuk isha një restaurues profesionist apo edhe një riparues makinash, e bëra atë në kohën time të lirë - ishte hobi im. Krijimtaria teknike, hobi im, të cilin e kam bërë gjithë jetën time me shumë kënaqësi, kështu që unë vetë e prisja fundjavën,
për të inspektuar automjetin dhe për të hartuar një plan rikuperimi.
Dhe së fundmi, kjo kohë ka ardhur, makina u ekzaminua plotësisht, të gjitha rezultatet janë përshkruar në detaje. Për shkak të korrozionit të rëndë, u kërkua që të përforcohet korniza me zëvendësimin e pjesës së përparme, zëvendësimin e dyshemesë dhe pjesës së poshtme të anëve të trupit, zëvendësimin e mbrojtësve, riparimin e kapakut dhe grilës së përparme, riparimin dhe restaurimin e urave , boshte kardane, burime dhe shumë, shumë më tepër. Easiershtë më lehtë të thuash që të gjitha detajet e makinës kërkuan vëmendje. Përveç kësaj, ishte e nevojshme të gjente motorin vendas dhe kutinë e shpejtësisë - (ishin nga GAZ 69), të gjesh vendet e pasme, harqet e tendave, etj. Me pak fjalë, puna për restaurimin e kësaj makine kërkoi shumë kohë dhe përpjekje, gjë që nuk kishim sa duhet. Kjo nuk na shqetësoi, pasi ekzistonte dëshira për ta bërë këtë dhe nuk kishte asnjë afat kohor.
Puna filloi në pranverë, pasi ishte e pakëndshme të punoje në një garazh të pa ngrohur në dimrin e vitit 2000. Makina ishte çmontuar plotësisht në një vidë, të gjitha pjesët ishin të numëruara dhe të vendosura në raftet, u zbuluan defekte shtesë. U mor literatura për riparimin e kësaj makine. Ky ishte një udhëzues i shpejtë për makinën Willys të vitit 1945.

Dokumenti i parë teknik që gjetëm për një Jeep Willys.
Pastaj ata gjetën një manual tjetër, më të detajuar, materiale dhe fotografi të tjera të nevojshme për kryerjen e punës së planifikuar të restaurimit.

Puna e parë filloi për restaurimin e kornizës. Të gjitha matjet u bënë sipas pikave të kontrollit me kusht - u zbulua një deformim serioz, u hartua një diagram. Pjesa e përparme e kornizës kishte vatra të shumëfishta të korrozionit shpues, gjurmë të riparimeve të ashpra dhe hollimit të konsiderueshëm të metaleve. Mesi dhe pjesa e pasme ishin pak a shumë të durueshme, por me një hollim të metalit, kështu që e gjithë korniza kishte nevojë për përforcim, pjesa e përparme duhej të zëvendësohej dhe elementet e pasme të rindërtoheshin.

Willis i përshtatet trupit në kornizë.

Të gjitha thumba u pritën, korniza u çmontua në elemente. Për të forcuar raftin vertikal të profilit në formë C të kornizës, pllakat priten nga metali me një trashësi prej 3 mm përgjatë profilit të konturit. Elementet e kornizës së përparme (spars) janë bërë nga montimi i motorit, janë bërë thumba dhe pjesë të tjera që mungojnë. Gjithçka u pastrua nga ndryshku, u shndërrua në rërë dhe u përgatit, gati për operacionin më të rëndësishëm të kornizës - montimin. Korniza u mblodh për festat e majit. Ajo u mblodh, gozhduar, matur dhe gozhduar, "larë".


Willis bëri zëvendësimin e të gjithë pjesës së poshtme dhe anëve.

Faza tjetër është restaurimi i shasisë. Urat u çmontuan dhe u inspektuan. Të gjitha detajet kërkonin vëmendje dhe disa, të tilla si boshtet e boshtit të përparmë, kutia e ingranazhit të boshtit të përparmë dhe kordoni i përparmë, munguan fare. Fragmentet e pjesëve që mungojnë u zgjodhën nga "pjesët rezervë" të bashkangjitura në blerje, të cilat u përdorën në punë. Kërkimi për pjesën tjetër të pjesëve të humbura ka filluar. Burimet u çmontuan, u rreshtuan, disa nga fletët u zëvendësuan (vinin nga Gazi 69), pastroheshin, pikturoheshin dhe montoheshin. Janë prodhuar kuvende të reja bashkëngjitëse pranverore. Boshti i pasmë ishte i pari që u restaurua, i cili u ngrit menjëherë në kornizë. Pastaj, pa mbushje të brendshme, u rikthye boshti i përparmë, i cili gjithashtu zuri vendin e tij në kornizë. E gjithë struktura u vendos përkohësisht në rrota nga Gas 24. Pajisjet e drejtimit dhe amortizuesit u rivendosën dhe instaluan. E gjithë kjo tashmë kishte një pamje mbresëlënëse dhe të frymëzuar për punë të mëtejshme. Trupi u soll në kornizë dhe u hodh
Duke matur trupin në kornizë në pikat e lidhjes dhe kryqëzimit të nyjeve, u hartua një diagram. Puna për restaurimin e trupit filloi me heqjen dhe zëvendësimin e zonave të ndryshkura, të cilat përbënin më shumë se 50%.

Më shumë se 50% e trupit "hekuri" është zëvendësuar.

Pas saldimit, trupi u pllakos me rërë dhe u mbush me pluhur. Puna më e vështirë dhe më e gjatë filloi në gjetjen dhe rivendosjen e motorit, kutisë së shpejtësisë dhe përbërësve të tjerë që mungojnë (makina e blerë kishte një motor dhe kutinë e shpejtësisë nga Gas 69). U deshën vite. Një motor me një kuti ingranazhi u gjetën në një fshat të largët të Kalmykia, ku ata kryen një rol të përgjegjshëm, duke u mbështetur në cepin e një hambari të rrënuar, duke parandaluar që ajo të prishej. Historitë e gjetjes së detajeve të tjera ishin të ngjashme dhe mund të ishin tema e tregimeve të veçanta.


Qendër e rrotave të përparme të xhipave.

Motori që gjetëm ishte një pjesë e madhe e ndryshkut të ngurtë, në të cilën konturet e një motori makine nuk ishin të dallueshme. Ende nuk mund ta kuptoj se si e gjetëm. Por me të vërtetë ishte ai, siç pretendonte pronari i hambarit dhe dikur vetura e Willis. Përveç motorit me kutinë e shpejtësisë në këtë "pasuri" ne arritëm të "përfitojmë" dhe detaje të tjera të kësaj makine legjendare.
Para së gjithash, gunga e ndryshkut e dorëzuar në punëtori ishte shpërthyer me rërë, pasi kishte mbyllur më parë të gjitha vrimat ekzistuese. Ishte e këndshme të shikonim pasi para syve tanë kjo gungë fiton tiparet e argjendta të freskëta të motorit të dëshiruar. Pas pastrimit, motori dukej si i ri, por ne e dinim se një autopsi do të zbulonte se çfarë pune ende na priste. Pas çmontimit, ne u siguruam që gjithçka brenda ishte shumë më keq sesa jashtë ... Një punë e gjatë, e përpiktë dhe krijuese pritej.

Willis 1942, kutia e shpejtësisë dhe kutia e transferimit.

Motori u çmontua në vidë, të gjitha kanalet dhe kalimet u pastruan plotësisht, cilindrat u mërzitën dhe u lustruan, u bënë pistona të reja për unazat e gazit 51, bosht me gunga ishte ngjitur dhe lëmuar, kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse ishin bërë nga gazi 51 pjesë, valvulat dhe udhëzuesit për to janë bërë nga pjesët Zil, sediljet e valvulave janë përpunuar dhe tokëzuar - burimet përputhen me to, boshti i shufrës është i lëmuar, sipërfaqja e bashkimit të bllokut dhe koka është e lëmuar, etj gjithçka, gjithçka ... Me pak fjalë, nuk ka asnjë pjesë të vetme të kësaj makine që duart tona të mos "përkëdhelin". Pas montimit dhe pikturimit, motori dukej si një fabrikë.

Motori për Willys MB tonë është origjinal.

E njëjta punë u bë me kutinë e shpejtësisë si me motorin. Ne bëmë një bllok të ri ingranazhesh, zëvendësuam kushinetat, pirgët, pirunët e ndërrimit, etj. Unë me të vërtetë dëshiroja të mbledh një monobllok fuqie të përbërë nga një motor, një kuti ingranazhesh dhe një rast transferimi sa më shpejt të jetë e mundur, dhe ta vendosja në kornizë. Sidoqoftë, montimi i monobllokut u parapri nga puna për prodhimin e mekanizmit të tufës, pjesët e të cilit ishin pjesërisht të disponueshme dhe përshtatja e kutisë së transferimit në kornizë. Më në fund, monoblloku është mbledhur dhe instaluar në kornizë, është instaluar boshti i kordonit.
Pasi u instalua trupi, filloi montimi aktiv i makinës. Në këtë kohë, pothuajse të gjithë përbërësit e makinës ishin tashmë në magazinë dhe ishin përgatitur për instalim. Puna filloi të vlonte me një forcë më të madhe.


Boshti i përparmë Willis 1942.

Dhe në pranverën e vitit 2008, makina ishte gati për provën e parë. Motori filloi nga fillimi i parë, punoi qartë, pa probleme, sikur të mos kishte pasur shumë vite harresë në jetën e tij. Ishte shumë e lumtur të dëgjoja gjëmimin e fuqishëm të sigurt të këtij motori të ringjallur me 60 kuaj fuqi - Shko Devil (përpara, djall!), Për të cilin mori këtë emër. Paralelisht me fillimin dhe punën e rregullimit në motor, u krye puna për rregullimin e hollë të pjesës tjetër të përbërësve dhe asambleve për provat kryesore. Pas vrapimit në motor, u caktuan provat e detit.
Dhe kështu, para pushimeve të majit, filluan provat e detit. Motori, i cili ishte forcuar pas vrapimit, zakonisht gjëmoi, makina u tensionua në pritje të lëvizjes, duke shkëlqyer me shkëlqim në rrezet e ndritshme të pranverës së diellit. Ishte një ushtar që kthehej nga trajtimi për plagë të rënda, ende jo plotësisht i forcuar, por tashmë i etur për të luftuar.


Boshti i pasëm Willis 1942.

Dizajni i makinës është thjesht i patëmetë. Makina është rregulluar pothuajse në mënyrë të përsosur. Trupi sot ka një bukuri unike. Beautifulshtë e bukur, po aq e bukur sa një gjë që i përgjigjet qëllimit të saj - as zbrit e as shtoj.
Vendosa ta bëja provën vetë. Duke u shtrënguar në sediljen e shoferit dhe duke parë leximet e instrumenteve, unë shtrëngova tufën dhe ndeza marshin e parë, duke rritur shpejtësinë e motorit, lëshova pa probleme tufën. Makina lëvizi përpara ngadalë por me siguri. Shtimi i gazit, menjëherë ndjeu dinamikën, u përshpejtua lehtë. Unë përshpejtova në 50 km / h duke përdorur të tre ingranazhet - kursi është normal. Pasi bëri tre xhiro në vendin e 100 metrave, ai u ndal. Isha i kënaqur.

Willis 1942, kapuç me shenja ushtarake.

Gjatë tre muajve të ardhshëm, puna e restaurimit vazhdoi: makina ishte pikturuar me bojë ulliri mat, një bombol, një rrotë rezervë, një sëpatë dhe një lopatë ishin instaluar, dhe shumë më tepër e nevojshme për pajisjet e saj luftarake. Deri në fund të verës 2008, makina ishte gati për demonstrim.


Willys është gati për demonstrim publik.

Fillimi i parë i motorit pas restaurimit, vozitja e parë dhe prova e xhipit tonë është kapur Video... Demonstrim publik i një makine - një ushtari "Willys MB" 1942, nuk vonoi të vinte ...

- Automjet fuoristradë amerikane, i cili u prodhua gjatë Luftës së Dytë Botërore (1941-1945). Ky model i automjeteve të ushtrisë u rrokullis nga linjat e montimit të fabrikave të tilla si Willys-Overland Motors dhe Ford (me një emër tjetër - Ford GPW).

Pak histori në lidhje me SUV-in e parë të ushtrisë

Në pranverën e vitit 1940, kreut të ushtrisë amerikane iu dha një detyrë për prodhimin urgjent të një automjeti të ushtrisë me përdorimin e tij të mëtejshëm në front. Vështirësia ishte në linja shumë koncize dhe në karakteristikat shumë teknike të "kalit" të ardhshëm. Wasshtë thënë në mënyrë rigoroze se një SUV duhet të ketë një shpejtësi maksimale prej të paktën 80 km / orë, një thellësi ford prej 29 cm, lëvizje në të gjitha rrotat, një peshë pa ngarkesë jo më shumë se 585 kg, një hapësirë ​​prej 16 cm një kapacitet mbajtës prej të paktën 270 kg. Nga rruga, gjatë procesit të shkrimit të detyrës, klientët nuk bënë asnjë lëshim, megjithëse masa u rishikua, lart e poshtë. Rreth njëqind ndërmarrje morën propozime për prodhimin e makinave të ardhshme, dhe vetëm tre prej tyre morën rrezikun për të ndihmuar ushtrinë e tyre. Ata janë amerikanët Bantam, Willys-Overland dhe kompania gjermane Ford Motor.

Katër muaj më vonë, kopja e parë nga American Bantam u paraqit në gjykatë - Bantam BRC SUV, krijuar në bazë të Bantam 60. Megjithëse inxhinierët e përballuan detyrën në parim, pengesa e vetme ishte devijimi i fortë i makinës pesha nga norma. Pavarësisht kësaj, ata ende arritën të lëshonin 2,605 njësi, por secili u nis për në një kontinent tjetër. Makina provë e modifikimit BRC u monitorua jo vetëm nga komisioni, por edhe nga specialistë të kompanisë Ford dhe Willis. Në atë kohë, makinat "Willis" nuk ishin përgatitur ende plotësisht. Ata krijuan një strukturë të besueshme të trupit, instaluan një motor të fuqishëm, por nuk arritën të krijojnë një pezullim të përshtatshëm. Pasi inxhinierët panë Bantam BRC me sytë e tyre, ata vendosën të kopjonin disa elementë dhe, pas disa muajsh, paraqitën versionin e tyre të SUV.

Nga rruga, një fakt interesant: disa vjet më vonë, Willys u provua zyrtarisht se kishte vjedhur modelin dhe karakteristikat e një makine nga Bantam. Por në atë kohë, Bantam Amerikan nuk ekzistonte më, kështu që konflikti u shua shpejt. Por përsëri në histori ... Willys Quad gjithashtu doli të ishte shumë i rëndë (gati 1100 kg), kështu që modeli u azhurnua në Willys MA me një peshë prej 980 kg. Afërsisht në të njëjtën kohë, Ford prezantoi Pygmy SUV, i cili gjithashtu kënaqi komisionin. Duke përmbledhur rezultatet e punës së të tre kompanive, komisioni dha "nota të kënaqshme" për të gjithë dhe lejoi të prodhonte një grup të vogël prove për secilën prej tyre. Por duhet të ketë vetëm një "fitues" të vërtetë, kështu që unë duhej të zgjidhja ... Edhe pse vetë Bantam BRC tregoi rezultatet më të mira për sa i përket karakteristikave dhe kontrollueshmërisë, në përputhje me rrethanat çmimi i tij doli të ishte më i larti. Makinat Ford ishin pak më të lira dhe Wilis doli të ishte më e lira - vetëm 738 dollarë dhe 74 cent. Të tre variantet e makinave ishin pothuajse identike dhe ndryshonin vetëm në detaje të vogla, kështu që roli vendimtar, çuditërisht, luhej nga çmimi.

Kontrata u nënshkrua me kompaninë Willys dhe pasi ajo lëshoi ​​kopjen e fundit të Willys MA, filloi menjëherë prodhimin masiv në fabrikën ushtarake Willys Military B në Toledo. Nga rruga, në atë kohë, kompania Willys nuk po dilte mirë , por më saktësisht, ata ishin në prag të falimentimit. Ishte shumë e rrezikshme të nënshkruaja një kontratë për prodhimin e një numri kaq të madh të makinave, veçanërisht për një qëllim kaq të rëndësishëm, kështu që unë iu drejtova Fordit për ndihmë dhe gjithashtu nënshkrova një kontratë me ta. Së shpejti iu dërgua i gjithë dokumentacioni i nevojshëm, të cilët filluan të prodhonin një kopje të Jeep - Ford GPW SUV.

Këto makina u përdorën jo vetëm në tokat e brendshme, por gjithashtu u furnizuan masivisht vendeve aleate. Nga rruga, vetëm gjatë gjithë periudhës së prodhimit të "Ushtrisë së Kuqe", u dorëzuan rreth 52,000 kopje, ku ato u përdorën nga komandantët si mjete zbulimi ose traktorë për armë anti-tank. Duke marrë parasysh kopjet e Ford, 659,031 makina u rrokullisën nga linja e montimit, shumë prej të cilave janë akoma gjallë sot.

Jeta e Willys MB në front

Britania e Madhe dhe BRSS ishin qendrat kryesore të shitjeve për Willis MB. Ata ishin të dashur dhe të respektuar, ata shkuan përpara me ta drejt fitores dhe ishin gjithmonë të sigurt në besueshmërinë dhe pathyeshmërinë. Si rregull, Ushtria e Kuqe ishte furnizuar me automjete gjysmë të çmontuara në pako speciale. Ky transport thjeshtoi dhe garantoi integritetin e tyre. Kjo nuk do të thotë që kutitë e zakonshme "me hekur" ishin dërguar, sepse secila makinë u mblodh plotësisht para dërgesës dhe madje iu nënshtrua një vrapimi të shkurtër, dhe pastaj u çmontua përsëri.

Bashkimi Sovjetik filloi të merrte makina në verën e vitit 1942, pas së cilës ato u dërguan në asamble në Uzinën Kolomna Nr. 4 dhe uzinën me emrin V.I. Gorki Një vit më vonë, BRSS më në fund vendosi të testojë Willys MB. Veprimi u zhvillua afër Kubinka afër Moskës në një terren të madh stërvitje. Makina tregoi anën e saj më të mirë, dhe madje duke e krahasuar me atë shtëpiake, ushtarët vunë re hidraulikë më të mirë, trajtim më të lehtë dhe rehati. Por fakti mbetet - Wilis shpesh dilte jashtë funksionit, madje edhe para se të arrinte kilometrazhin prej 20 mijë km, dhe arsyeja për këtë ishte mirëmbajtja joadekuate dhe cilësia e dobët e benzinës. Makinat amerikane thjesht dalloheshin nga cilësi dhe qëndrueshmëri e patëmetë, por në këmbim ata kërkuan benzinë ​​me një vlerësim oktani prej të paktën 66, si dhe vajosje të rregullt të pjesëve. Në territorin e Bashkimit Sovjetik, këta faktorë shpesh neglizhoheshin dhe mungesa e lëndëve të para me cilësi të lartë la gjurmët e saj.

Duke studiuar historinë e Luftës së Dytë Botërore dhe, në fakt, historinë e Willys MB, ju mund ta shihni këtë makinë në një larmi modifikimesh jozyrtare, të cilat u ndryshuan "në mënyrën e tyre" nga inxhinierët sovjetikë. Për shembull, mitralozët me një kalibër 12.7 ose 7.62 mm, armë antitank ose "reflektorë" unikë shpesh ishin bashkangjitur në makinë për të shkatërruar telat e kurthit gjerman.

Në vitin 1943, revista Popular Science, me mbështetjen e kongresistit të Alabama-s, Carter Malasco, organizoi një konkurs për idenë më të mirë për përdorimin e ushtrisë Willys në kohë paqeje, në mënyra të ndryshme. Një kërkesë për bashkëpunim të mëtejshëm madje iu dërgua nënkryetarit të Willis, por menaxhmenti nuk pa ndonjë perspektivë dhe, në fakt, donte të largohej nga prodhimi i SUV-ve të këtij lloji, duke u përqëndruar në llojet më të njohura të makinave . Por në 1944, situata ndryshoi drejtimin e saj papritmas, kur një nga ish-ekzekutivët mori presidencën e Willys-Overland. Ai filloi të popullarizonte në mënyrë aktive temën e përshtatjes së një automjeti jashtë rrugës të ushtrisë për bujqësinë dhe për të promovuar kamionçinë e tij. Shpejt ushtria amerikane u pasurua me këto makina dhe modifikimi civil i Willys MB u quajt CJ1A dhe tashmë kishte filluar prodhimin masiv nga mesi i vitit 1944.

Karakteristikat teknike dhe të dizajnit të Willys MB

Tani ishte e nevojshme për të drejtuar makinën jo vetëm me ndihmën e një levë të kutisë së shpejtësisë, por edhe me dy të tjera - leva të rastit të transferimit, njëra prej të cilave shërbeu për të lidhur boshtin e përparmë, dhe tjetra për të shkëputur dhe zbritur. Sistemi i frenimit të makinës ishte hidraulik dhe shtrihej në 4 rrota, që ishte një plus i madh. Pavarësisht nga fakti që të gjitha rrotat lëviznin, inxhinierët për ndonjë arsye nuk parashikuan një diferencial midis akseve, kështu që momenti nuk u shpërnda midis akseve të përparme dhe të pasme. Shtytja u shpërnda vetëm midis vetë rrotave dhe me diferenciale konvencionale të pjerrëta pa bllokuar njësitë. Meqenëse makina ishte projektuar për kushtet më të vështira dhe ekstreme, më shumë se një herë iu desh të kapërcente forca të thella, të cilat në disa raste arritën pothuajse një metra e gjysmë. Prandaj, projektuesit vendosën të bëjnë një vrimë kullimi në pjesën e poshtme të trupit, e cila ishte e mbyllur me një prizë.

Karakteristikat teknike të makinës Willys MB

Dallimet kryesore midis makinave Ford GPW dhe Willys MB

Nga pamja e jashtme, këto vetura ishin pothuajse identike dhe në Bashkimin Sovjetik të dy modifikimet u quajtën Willys, por në fakt ato kishin një numër ndryshimesh që manifestohen jo vetëm në pjesën teknike, por edhe në atë strukturore. Në fakt, për të identifikuar këtë apo atë model, kërkohen përpjekje të mëdha, pasi jo të gjithë e dinë që si linja e Willys MB ashtu edhe linja e Ford GPV kishin tre modifikime: Willys Early (11.1941-03.1942), Standard Willys (03.1941) -12.1943) dhe Willis i përbërë (12.1943-10.1945); Ford Standard (04.1942-12.1943), Ford Transitional (12.1943 - 01.1944) dhe Ford Composite (01.1944-06.1945). Një ndërlikim shtesë është mungesa e të dhënave të sakta për datën e ndryshimeve ose futjen e pjesëve të reja. Për katër vjet, si Willys ashtu edhe Ford janë modernizuar vazhdimisht, kështu që, për fat të keq, nuk do të jetë e mundur të krahasohen sa më saktë që të jetë e mundur, por ne arritëm të mbledhim dallimet kryesore.

Le të fillojmë me kornizën: Willis kishte një tra të përparme tuba me tuba dhe kllapat e amortizuesit ishin në formë kutie drejtkëndëshe, ndërsa Ford kishte një trare drejtkëndëshe (si një U e përmbysur), dhe kllapat ishin në formën e një fluksi. Mbështetja e baterisë gjithashtu kishte ndryshime - amerikani e kishte atë në formën e një fletë metali drejtkëndëshe, dhe gjermani gjithashtu kishte një vrimë ovale në qendër. Duke krahasuar të dy makinat, mund të shihni ndryshime në imazhin e targës së kornizës dhe motorit. Nga rruga, ishte nga numri i motorit që ishte e mundur të përcaktohej makina sa më saktë që të ishte e mundur: për Willys MB, numri përbëhej nga indeksi MB dhe gjashtë shifra, dhe për Ford GPW, ai përbëhej nga indeksi GPW dhe të njëjtat gjashtë shifra.

Me karrocerinë, gjërat janë pak më të komplikuara. Kështu që Jeep Early kishte një vulosje të gdhendur të emrit të tij në panelin e pasmë të trupit, radiatori ishte me 10 koka dhe hapësira e dorezave mungonte. Vulosja e Standard Jeep tashmë ishte vendosur në harkun e rrotave për ta kyçur mirë mjetin. Ai gjithashtu mori një ndarje doreza, një fund të dy brinjëve përforcues, një mbështetëse për këmbën dhe një kllapa të ndenjëses së pasme drejtkëndëshe. Sa i përket Ford, modifikimi i tij "standard" kishte një kllapa mbështetëse të përparme të tipit ACM II, numri i trupit mungonte, vulosja e emrit ishte në harkun e timonit nën bllokimin e kamareve, dhe logoja ishte në panelin e pasmë; sedilja e pasme kishte një kllapa trekëndëshi dhe dritat e pasme kishin kllapa të montuara vertikalisht. Për më tepër, krahasuar me Jeep, modelet e hershme Ford kishin tashmë një ndarje fiksesh, një fund me dy brinjë përforcues dhe një mbështetëse për këmbët për pasagjerët e pasmë. Ford Transitional bleu një amplifikator trekëndësh për panelin e pasëm të trupit, një kllapa drejtkëndëshe është instaluar në sediljen e pasme, por vulosja e emrit të makinës në pjesët anësore të harkut të rrotave në të dy anët e kllapës së sediljes së pasme është zhdukur. Modifikimet e sakta që u ndodhën Composite Willis dhe Ford ishin të vogla, kështu që ato mund të hiqen.

• Motori Jeep "Go-Devil" vendosi një rekord të ri botëror për "goditje të gjatë", sepse goditja e tij e pistonit është 111.1 mm, me një diametër cilindri prej vetëm 79.4 mm.
• Gjatë provave të Willis në gjerësinë e Bashkimit Sovjetik, Willis tregoi karakteristika më të këqija sesa ato të deklaruara nga prodhuesi. Bëhej fjalë për çift rrotullues dhe fuqinë në vetvete, të cilat mezi arritën 56.6 kf. Arsyeja për të gjithë këtë ishte përdorimi i rregullt i karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi shumë të ulët.
• Tabela e përparme e instrumenteve kishte një pllakë të veçantë prej metali, e cila përshkruante shpejtësitë e lejuara. Për shembull, nëse aktivizoni "uljen" gjatë vozitjes përpara, atëherë ajo zvogëloi shpejtësinë e makinës me 2 herë, dhe në fazën e uljes në RK në modalitetin e kundërt, shpejtësia e udhëtimit duhet të ketë qenë jo më shumë se 9 milje / orë Nga rruga, kur lëvizni në sipërfaqe të forta (asfalt), nuk rekomandohej të lidhni boshtin e përparmë.
• Në vitet pasuese, të gjithë SUV-të Willys morën një emër të ri - Jeep, i cili u shfaq si rezultat i dëgjimit (dëgjimit) të kombinimit të fjalëve "Qëllimi i Përgjithshëm".
• SUV-të Willys MB u furnizuan në sasi të mëdha vendeve të ndryshme aleate. Por këto nuk ishin "dhurata", as ndihmë apo shitje. Makinat u morën me qira dhe pas luftës, qeveria amerikane njoftoi të kthente Willys të pajisura plotësisht dhe në gjendje të mirë.
• Pothuajse e gjithë bota e admironte Willys amerikan, dhe madje edhe tani këto vetura mund të kapërcejnë me besim kushtet më të rënda jashtë rrugës. Si rezultat, pas luftës, disa vende "u lutën" të drejtën për të licencuar kopje nën emrin e tyre (Hotchkiss franceze, Mitsubishi japonez, Ebro spanjoll, etj.).

Një nga zhvillimet themelore, i cili u bë fillimi i zhvillimit të botës moderne të xhipave, mund të quhet me siguri Willys Amerikane. Më saktësisht, gjenerata e dytë e Willys MB, e cila u modernizua shpejt në 1941. Kjo është një makinë që mori pjesë në të gjithë Luftën e Dytë Botërore dhe ishte në shërbim të Ushtrisë së Kuqe gjatë gjithë periudhës së betejave. Pavarësisht nga zhvillimi i shpejtë, Willys MB performoi shumë mirë në sprova dhe beteja, gjë që i dha asaj famë legjendare. Rruga e Willis për një tender ushtarak në Shtetet e Bashkuara nuk ishte aq e thjeshtë dhe e sinqertë, por fituesit nuk vlerësohen, dhe kjo i bën nder makinës.

Fotografi tërheqëse dhe madje video të shumta me Wilisin e mbijetuar mund të shihen sot në Rusi. Jeep legjendar Willys janë edhe sot të pranishëm në rrugët e vendit tonë, por shumica e tyre janë modifikuar nga akordimi modern. Qëndresa ushtarake e bën xhipin të përjetshëm. Edhe në muze, rishikimi i Jeep Willys ju bën të dëshironi të hipni pas timonit të këtij luftëtari të mahnitshëm amerikan dhe të shkoni për të pushtuar gjurmët më të vështira dhe robërinë e baltës së rrugëve fushore.

Karakteristikat dhe specifikimet e MB Willys për një kohë të gjatë

Kërkesat ushtarake u bënë shtylla kurrizore e besueshmërisë së Willys MB. Kjo gjeneratë është e dyta, dhe e para me emrin MA gjithashtu shërbeu në arsenalin e ushtrisë sonë, por shumë më keq. Shtë e vështirë të gjesh të paktën një xhip të mbijetuar nga grupi i parë. Makinat Willys MB kishin karakteristika të jashtëzakonshme teknike për kohën e tyre. Ata ishin në gjendje të pushtonin jo vetëm vendet e provave amerikane, por gjithashtu të kalonin gjatë gjithë viteve të luftës, duke shërbyer si mjete komanduese dhe xhip-traktorë për armët 45 mm. Karakteristikat kryesore teknike të Jeep Willis janë si më poshtë:

• makina kishte një motor 60 kuaj fuqi me çift rrotullues të ulët;
• funksionet e një SUV u zbatuan mjaft modestisht, por dizajni ndihmoi aftësinë ndër-vend;
• fotografia e makinave Willys tregon qartë boshtin e shkurtër të rrotave, gjë që rrit efikasitetin;
• rrota të mëdha me goma të gjera kontribuan në një udhëtim relativisht të rehatshëm mbi gunga në terren;
• qëndrueshmëria e motorit ishte e mahnitshme - kapërcimi i fordave dhe mbinxehja nuk janë të tmerrshme për të;
• pezullimi nuk u prish aspak, makina Willis është vendosur si një nga xhipat më të besueshëm.

Sot, Willys MB mund të gjendet praktikisht vetëm në Rusi dhe Shtetet e Bashkuara, pasi 50,000 makina të prodhuara u transferuan plotësisht në ushtrinë Sovjetike nën Lend-Lease. Siç mund ta shihni vetë, Willys Jeep është ende në dispozicion në tregun pasardhës. Ka edhe variante të veturave që janë ruajtur në modelin e tyre origjinal. Por Wilis të tillë po bëhen gjithnjë e më të rrallë, sepse xhipi është tepër i vjetër.

Opsione jo-ushtarake - xhipa civilë

Pas luftës, Willys MB u kthye në një projekt mjaft fitimprurës, kompania amerikane prodhoi rreth një milion modele në modifikime të ndryshme. Sot koleksionistët drejtohen në ankandet evropiane nëse duan të blejnë Willys Jeep në gjendje të mirë. Ka shumë arsye pse duhet ta blini këtë veturë, por sot ajo tashmë është një gjë e rrallë dhe mjaft e shtrenjtë. Xhipi ka këto karakteristika interesante:

• modelet civile i nënshtrohen inspektimit teknik në çdo vend dhe sipas standardeve moderne;
• makina nganjëherë rezulton të jetë më produktive se xhipat modernë;
• në dizajn, gjithçka është aq e thjeshtë sa mirëmbajtja e saj mund të bëhet në garazh;
• shumë automobilistë që kanë hasur Willis duan që të gjitha xhipat të prodhohen sipas të njëjtit sistem;
• Willys Jeep ka shumë përparësi teknike, dhe për këtë arsye mbetet i vlefshëm në mesin e dashamirëve të gjërave të rralla.

Shtë e vështirë të thuash që kjo makinë është bërë shumë e rrallë. Cilësia më e lartë e prodhimit në vitet e pasluftës lejon që disa ekzemplarë të Wilis të mbijetojnë deri më sot në gjendje të plotë pune. Willys MB mundet, me kujdes normal, të zgjasë më shumë se SUV moderne.

Përmbledhur

Një nga piketat në zhvillimin e fushës moderne të automjeteve jashtë rrugës është, sigurisht, Willys MB. Makina, e cila është bërë histori e jo vetëm industrisë së automobilave, por edhe e Luftës sonë të Dytë Botërore, është prodhuar në Amerikë që nga viti 1941, dhe disa nga kopjet e saj të para ende udhëtojnë nëpër botë deri më sot. Vërtetë, po bëhet gjithnjë e më e vështirë për të blerë një makinë të tillë për shkak të rritjes së vazhdueshme të çmimit të saj.

Sot, Jeep Willys është një nga automjetet më të famshëm në historinë ushtarake dhe një përfaqësues i përhapur i asaj epoke të progresit teknologjik. Por blerja e automjeteve për përdorim normal është e paarsyeshme. Makinës duhet t'i jepet një vend nderi në garazhin e koleksionistëve.