Historianët e konvergjencës së automobilave të Amerikës së Veriut pajtohen se makinat më të bukura, të prodhuara ndonjëherë në Shtetet e Bashkuara, ishin makina Donesenberg.. Mark Dusenberg ka ekzistuar pak më shumë se 20 vjet (nga viti 1913 deri më 1937), por modelet e lëshuara u bënë mostra të përjetshme klasike.
Ishte një bankier i makinave dhe një yll filmash. Fuqia e tepërt e motorit, dizajni i fuqishëm dhe salloni luksoz e bënë këtë makinë të përshtatshme për udhëtime paradë dhe për garat sportive. Çmimi i çdo kopjeje, asambleje jashtëzakonisht manuale, ishte deri në 25 mijë dollarë, ndërsa modelet masive të firmave të tjera u shitën në të njëjtën kohë në 400 - 600 dollarë. Në fabrikën në Indianapolis, kishte vetëm pak më shumë se një mijë makina, dhe shumica e tyre janë ruajtur deri në këtë ditë në koleksionet private. Sot çmimi është Donesenberg. Ajo vjen në dy milionë dollarë.
DAPANBERG Automobile & Motors Company, Inc. Ajo u themelua në vitin 1913 nga inxhinierët amerikanë me origjinë gjermane nga vëllezërit Frederick ( Frederick Donesenberg.) Dhe Augustus Dusenberg ( Gusht Donesenberg.) në Iowa. Të dy vëllezërit ishin inxhinierë të vetë-mësuar dhe filluan me prodhimin e biçikletave dhe pjesëmarrjes në gara çiklizmit. Firmat " Mason."(Mason) dhe" Majta"(Maitag) tërhoqi vëllezërit për krijimin e makinave të pasagjerëve. Pastaj Frederick dhe Gusht Dusenberg ishin të hipnotizuar nga dizajni i motorëve të makinave gara. Në vitin 1914, Eddie Rikenbacker mori një 10-vend me makinë I butë"Me motorin e vëllezërve Dusenberg në garën" 500 milje të Indianapolis ".
Lufta e Parë Botërore u hutua nga kompania nga krijimi i makinave, unë kam për t'u angazhuar në lirimin e motorëve të aviacionit dhe të anijes nën licencë. Në fund të luftës, vëllezërit shesin të gjitha pasuritë e tyre të paluajtshme dhe ndërtojnë një fabrikë të re në Indianapolis për të prodhuar automjete rrugore të shtrenjta. Kompania e re e quajtur " Kompania motorike Donesenberg."(Dusenberg Motor Company).
Prestige e vëllezërve Duzenberg në botën e automobilave u hodh në vitin 1919, kur makina me motorin e tyre instaloi rekordin absolut të shpejtësisë në tokë. Në vitin 1921, Jimmy Murphy u bë amerikan i parë që fitoi Grand Prix të Francës me makinë Donesenberg..
Falë fitoreve sportive Kompania motorike Donesenberg."Kishte një nivel të lartë të prestigjit, investitorët filluan të shfaqeshin, dhe në tetor të vitit 1919, DUSENBERGS, duke mos pasur aftësi sipërmarrëse dhe të menaxhimit, transferuan të drejtën për të përdorur emrin e tyre, patentat dhe vizatimet Newton E. Van Zandtu dhe Luther M. Rankin. Vëllezërit vetë vazhdoi të punonin në ndërmarrje si staf të punësuar. Frederick u emërua inxhinier kryesor, dhe gusht është asistenti i tij.
Debutimi u bë modeli Donesenberg tetënë vitin 1921, me koston prej 6.5 mijë dollarë. Më vonë modeli caktoi indeksin "A". Donesenberg tetëfillimisht, ajo ishte menduar për njerëzit më të pasur të Amerikës së Veriut, të cilët ishin të nevojshëm të bukur, me një brendshme të gjerë dhe elegante të një makine të klasës përfaqësuese, dhe ata ishin të gatshëm të paguajnë për ekskluzivitet.
Me shasinë më të zakonshme, makina kishte një motor madhështor dhe përpunoi tërësisht pjesë, një shufër të sipërme të sipërme, katër valvula për çdo cilindër dhe frenat hidraulike në të gjitha rrotat. Makina ishte më e fuqishme dhe më e shpejtë sesa konkurrentët, por në të njëjtën kohë më lehtë dhe më pak. Sistemi i frenimit hidraulik u zhvillua nga Frederick Dusenberg në vitin 1914 dhe mund t'i sillte një shtet nëse patentonte shpikjen e tij në kohë.
Për shkak të paqëndrueshmërisë financiare, prodhimi i një makine të re u zhvendos ngadalë. Bimore në Indianapolis vështirë liroi një makinë në ditë, në vend të njëqind e planifikuar në muaj.
Në vitin 1923, çështjet e firmës filluan të përkeqësoheshin edhe më shumë, dhe Wang Zandtë u largua nga presidenca. Në vitin 1924, kompania qëndronte në prag të falimentimit. Makina me motorët e Donesenberg huazuan fitoret në sport (në garat "500 milje të Indianapolis" në 1924, 1925 dhe 1927), por nuk sjellë para të mëdha. Në vitin 1925, Frederick Dusenberg u bë president i kompanisë, dhe kompania u riemërua Korporata e Donesenberg Motors».
Model Donesenberg X., i lëshuar në vitin 1926 ishte një version sportiv i modelit A. Donesenberg X. Me një shasi më të rëndë dhe të gjatë (baza e rrotave - 3500 mm) dhe një motor 100 l / s (75 kW) arriti një shpejtësi prej 161 km / h. Dallimi kryesor i modeleve u instalua në diferencat x hypoid. Një total prej 13 kopjesh të makinës u lirua. Vëllezërit nuk kishin kapital për zhvillimin dhe ruajtjen e kompanisë, dhe më 26 tetor 1926, kompania fitoi kordonin Lobban ( Errett lobban.), pronar " Auburn Automobile."Dhe më shumë firma të transportit.
Kompania filloi të quhet " DAPENBERG, Inc" Kordoni sugjeroi Fred për të krijuar makinën më të mirë në botë që do të konkurrojë me të Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz- makinat më luksoze të atyre kohërave. Frederick u bë nënkryetar i cili ishte përgjegjës për dizajnin dhe punën eksperimentale. Gusht, i cili mori pjesë aktive në zhvillimin e modeleve A dhe X, mbeti në një seminar të veçantë të bimës kryesore Donesenberg. Zhvillimi i makinave gara dhe në krijimin e pjesëmarrjes zyrtare supermodele nuk e pranuan.
E para ishte modeli y, i mbledhur në shkurt 1927. Dy opsione me motorë me një vëllim prej 5.2 litra janë ndërtuar - me shaka të vetme dhe të dyfishta. Të dy makinat nuk i pëlqyen Corde dhe pas testeve rrugore u refuzuan. Zhvillimi i ardhshëm mori indeksin n dhe ekzistonte vetëm në letër. Pas përmirësimeve të vogla përfunduan krijimin e modelit Donesenberg J., makinë luksoze dhe teknikisht e përsosur, dhe për këtë arsye shumë e shtrenjtë. Makina u quajt "frutat e gjeniut të Fred Dusenberg dhe paratë e kordonit", 27 muaj u larguan për krijimin e saj. 1 shtator, modeli 1928 Donesenberg J. me trupin "besim të dyfishtë" nga "Lebaron"Njollosur në argjend dhe ngjyrë të zezë u demonstrua në shfaqjen motorike të Nju Jorkut.
Në Donesenberg J. Një inline e re, tetë cilindra 32-valvul me një motor shpërndarës të Ons me ftohje të lëngët me një vëllim prej 6882 CM3, i cili në 4200 rpm dhe raporti i kompresimit prej 5.2 arriti kapacitetin prej 265 HP (195 kW). Përfshin një sheebelera dhe karburetor bateri. Shasi masive klasike me një sistem lubrifikimi qendror. Urat e forta në burimet gjysmë eliptike me amortizatorët e fërkimit Watson. Frenat hidraulike me amplifikator. Me një masë të përgjithshme prej 2100 kg, makina ka zhvilluar një shpejtësi prej 190 km / h, dhe pavarësisht nga dimensionet e saj, nga 0 në 160 km / h përshpejtuar në vetëm 21 sekonda.
Një risi e madhe në makinë ishte një pult, në të cilën, përveç pajisjeve të zakonshme, një barometër u montua, treguesi i presionit të ajrit në goma, treguesi i ujit në radiator dhe bateria, niveli i frenimit, niveli i frenimit niveli i lëngjeve. Kishte një pajisje të veçantë që i ngjan orëve të zakonshme, sot mund të krahasohet me kompjuterin në bord. Me ndihmën e një sistemi kompleks të 24 ingranazheve në të, llamba të lehta u qëlluan në nevojën për të zëvendësuar naftën në një karikim ose duke kontrolluar nivelin e elektrolitit në bateri, u kërkua të bënte pas vitit 2000 - 2,200 kilometra. Përveç kësaj, ky "kompjuter" pas çdo 120 km të rrugës përfshinte pompën, e cila vuri në pjesën e shasisë me vaj të lëngët, megjithatë, nuk e përjashtoi manualisht lubrifikantin e tyre të rregullt.
Shasia dhe motorët për modelin J u zhvilluan në " DAPENBERG, Inc" Motorët u krijuan në bazë të motorëve të suksesshëm të gara të viteve 1920, lëshuan firmën e tyre "Lycoming",kordonin që i përket. Dhe puna e trupit është bërë në studion e trupit nga urdhri i klientit, bazuar në aftësitë dhe dëshirat e saj. Rreth gjysma e të gjitha lëshuar Donesenberg J. u krijuan nga projektuesi kryesor i kompanisë Gordon Bairig ( Gordon Buehrig), pjesa tjetër janë zhvilluar dhe janë bërë nga kompanitë private dhe filialet e Donesenberg, kështu që është e pamundur të përmbusheshin dy modele absolutisht identike Donesenberg J.. Kostoja e shasisë arriti në 10,000 dollarë, dhe së bashku me trupin u arrit rreth 20 mijë. Në makinat e mbledhura në Evropë, çmimi ishte edhe më i lartë për shkak të importit të një shasi të shtrenjtë.
Në vitin 1929. Donesenberg J. u paraqit " Salon de l'Automobile de Paris" në Europë. Pas ekspozitës së Nju Jorkut, 200 makina u prodhuan gjatë vitit. Donesenberg shpejt bëhet një simbol i statusit, pasurisë dhe prestigjit në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë, një nga makinat luksoze më të njohura.
Fillimisht, blerësit ishin nga kryeqyteti financiar i Shteteve të Bashkuara të Nju Jorkut. Pastaj makina filloi të blinte yjet e Hollivudit, blerësit e pasur u shfaqën në Evropë.
Ndër pronarët e makinës Donesenberg J. GRETA GARBO, CLARK Gable, Al Capone, Gary Cooper, anëtarë të familjeve mbretërore të Evropës - Mbreti Itali Victor-Emmanuel III, Mbreti i Spanjës Alfonso XIII, Windsor Duka, Jugosllav Mbretëresha Maria.
Model Donesenberg J. Prodhuar me një karrige të shkurtra (3600 mm) dhe të gjatë (3900 mm). Kishte edhe dy makina ( SSJ.) me një bazë të shkurtuar (3180 mm) dhe disa makina me baza të zgjatura (4000 mm ose më shumë).
Indeks SSJ. dhe SJ. Kompania u përdor zyrtarisht, ata filluan të përdoreshin në mjedisin motorist.
Deri në mbylljen e kompanisë në vitin 1937, vetëm ndryshime të vogla u futën në seri. Kutia e shpejtësisë me 4 shpejtësi, e cila nuk përballoi fuqinë e motorit, u zëvendësua me një 3-shpejtësi të painformuar, e cila bëri një makinë të kontrolluar nga të rënda.
Në vitin 1932, Frederick Dusenberg u prezantua me një model superior ( Donesenberg SJ.). Supercharger centrifugal ishte i vendosur në afërsi të motorit, sistemi i vjetër i diplomimit u zëvendësua me 4 tuba fleksibël fleksibël të kromit duke kaluar nëpër anash të kapakut në të dy anët. Pamja e pazakontë i pëlqente blerësit, dhe hundët e jashtme filluan të urdhëronin si një pajisje shtesë për J pa një supercharger. Ndarja e shkarkimit lejohet të bëjë zërin e shkarkimit të qetë dhe më të këndshëm.
Vetëm 36 vetura të këtij versioni u liruan. Makina kishte shasinë " Mormon Meteor.", Përshpejtuar në 100 km / h në vetëm 8 sekonda dhe ka zhvilluar një shpejtësi deri në 225 km / h, pavarësisht nga transmetimi i inkurajuar.
Menjëherë pas debuta SJ., Frederick Dusenberg hyri në një aksident me makinë në makinën e tij Donesenberg SJ Murphy Dhe vdiq nga inflamacioni i mushkërive, të cilat filluan për shkak të lëndimeve. Gushti mori përsipër përgjegjësitë e vëllait të tij.
Nën udhëheqjen e tij, modeli u zhvillua SSJ.. Është ndërtuar vetëm dy makina të tilla me një prodhim të rosave të trupit sportiv " Kompania qendrore prodhuese.", Një nga divizionet" Auburn.»Me një motor prej 6.9 litërsh me një kapacitet prej 400 hp (298 kW) me dy karburatorë. Makinat bleu yjet e Hollivudit: Clark Gable ( Clark Gable) dhe Gary Cooper ( Gary Cooper.).
Një tjetër version Donesenberg J. - Ky është një model Jn. (Ky indeks nuk është përdorur kurrë nga kompania). 10 raste të modelit Jn.u lëshuan në vitin 1935 me trupa nga " Rollston" Ata kishin rrota prej 17 inç (në modelet e tjera ishin 19 inç) dhe dritat e pasme në formën e një plumbi. Bateria, krahët, kutia e mjeteve dhe disa detaje kornizë u ndryshuan gjithashtu. Me mbikëqyrjen, ky version mori një indeks jozyrtar. SJN..
Nën kontrollin e kompanisë së kordonit Donesenberg.unë kam ekzistuar vetëm si një markë prestigjioze dhe praktikisht nuk kam sjellë fitime. Prandaj, pas vdekjes së Frederick Dozenberg, fundi ishte i pashmangshëm.
Në vitin 1937, perandoria financiare e kordonit dështoi, dhe kompania Donesenberg.e ndalova ekzistencën time. Pas mbylljes së kompanisë nga komponentët e mbetur në 1938-1940, u mblodhën dy makina të tjera. Një prej tyre - me trupin nga rollson në një karrocë të gjatë të fituar artistin gjerman Rudolf Bauer në prill 1940.
Interesi në makina Donesenberg.rifilloi pas Luftës së Dytë Botërore. Gusht Dusenberg u përpoq të ringjallë markën prestigjioze të makinës, por pa sukses. Makina filloi mbledhësit e njoftimit. Sot, modelet SJ dhe J janë makinat më të dëshirueshme në botën e koleksionistëve. Deri në ditët tona, 378 makina janë ruajtur nga 481 (të gjitha modifikimet). Shumica e makinave të ruajtura Donesenberg.dhe sot në lëvizje.
Në vitin 1975, festivali u mbajt në Obern (Indiana) Auburn-Cord-Donesenberg" Pesë makina u krijuan për këtë ngjarje DAPENBERG II.. Makina me karakteristika moderne të rehatisë dhe transmetimit Ford V8.vizualisht praktikisht nuk ndryshojnë nga origjinali. Kopjet u shitën për 225 mijë dollarë.
"Është një deusy!" "Kjo thirrje entuziaste nga zhargon amerikan do të thotë një shkallë e shkëlqyer e diçkaje. Kjo mund të thuhet për një film mahnitës, një vegël mbivendosëse ose edhe një sandwiche, me kusht që ajo të jetë e madhe dhe e freskët. Etimologjia e frazave të ziles shkon rrënjët e saj në kufi 20-30. Shekulli i kaluar, kur Donesenberg Jay J (Dusenberg-Jay) ishte makina më e shtrenjtë, e fuqishme, e shpejtë dhe e statusit.
Veten me duart
Apologjet e industrisë së automobilave gjermane, të sigurt se makinat më të mira kanë origjinë ariane, do të jetë mirë të dimë se inxhinierët e talentuar dhe vëllezërit vendas Friedrich dhe Augustine Dusenbergs nga kombësia e gjermanëve. Vërtetë, prapa në 1884, kur vëllai i vogël nuk u përmbush dhe gjashtë vjeç, nëna e veja e saj e veja emigroi në SHBA, aksial në fermë në Rockford, Iowa. Pra, vëllezërit shpejt harruan për rrënjët e tyre gjermane, nga Friedrich dhe Augustine duke u kthyer në Frederick dhe Augusta.
Ashtu si shumë inxhinierë dhe dizajnerë të talentuar, DUSENBERGS fjalë për fjalë me thonjtë e rinj vendosën me të ardhmen e tyre. Në stilin e jetës së fshatit, as Fred, as rogues nuk kanë përjetuar interesin më të vogël, të dyshimtë të jetës së fermës që preferojnë botën interesante të teknologjisë.
Vëllezërit e vetëshpallur filluan me pajisjet më të vogla, për të ndarë pajisjet bujqësore unakcompanike. Fred pastaj hapi një seminar të kuvendit të biçikletave. Pavarësisht nga mungesa e edukimit inxhinierik, DUSENBERGS, ne duhet t'u japim atyre për shkak, të kuptuar në mënyrë të përkryer në teknik. Mjerisht, kjo është vetëm një venë komerciale mungonte nga të dyja si një klasë. Biçikleta Fred ishin cilësi të shkëlqyeshme, por shitjet nuk shkojnë, edhe pse të çmendur. Duke parë përpara, unë do të them se shkenca e madhe për të shitur Dusenbergs kurrë nuk do të jetë e gjatë. Firma e biçikletave u falimentuan, por Fred dhe Ogast ishin pothuajse të lumtur për këtë. Makina me dy rrota për një kohë të gjatë më parë nuk i shqetësuan mendjet e të rinjve. Në fund të fundit, tre vjet para kësaj, vëllezërit mblodhën një motor me djegie të brendshme, dhe në vitin 1905 Fred ndërtuar makinën e tij të parë. Për angazhimin Iowa, ishte një ngjarje. Avokati lokal në mbiemrin Mason ka ndarë para për një ndërmarrje të re, dhe së shpejti në De Moine, kapitali shtetëror filloi të lëshojë Ranbaut të hapur.
Që atëherë, motorët janë bërë një skate e Dusenbergs. Vërtetë, Mason vetë pësoi fatin e fabrikës së çiklizmit - falimentimit dhe harresës, por vëllezërit tashmë janë fascinuar nga zhvillimi i motorëve gara dhe makinave. Në vitin 1912, ata krijojnë një motor me katër cilindra me 3.8 litra me një vend horizontal të valvulave, të shtyrë nga shufra të mëdha lëkundëse. Motor shpejt u bë popullor në mesin e pilotëve të rishtar, u ble nga firmat e vogla të angazhuara në trajnimin e modeleve sportive, dhe më e rëndësishmja, fitoi garat e nivelit kombëtar. Le të themi, në vitin 1914 Eddie Rickenbacher, një pilot shumë i famshëm në atë kohë, dhe më vonë piloti legjendar luftarak, në gara të Donesenberg do të fitojë në rrugën në Su-Suti (Iowa), dhe gjithashtu përfundon 10 në megainstroy "500 milje Indianapolis.
Pas faqeve të para të famës, erdhën urdhra të reja, duke përfshirë motorët për anijet sportive dhe avionët. Epo, bota e parë, në të cilën Shtetet e Bashkuara u bashkuan në vitin 1917, sollën kontrata ushtarake edhe më fitimprurëse për vëllezërit. Në New Jersey, posaçërisht për lirimin e avionëve dhe motorëve të anijes ka copëtuar punëtori e ndërmarrjes së re të ndërmarrjes Duessenberg Motor Company. Këtu janë mbledhur nga motorët e famshme 12 cilindra, versioni i licencuar i aviacionit me 16 cilindra Bugatti, duke mos llogaritur motorët detarë të dizajnit të saj të vëllezërve të inxhinierisë.
Simfonia e tetë cilindrave
Pas luftës, vëllezërit e shisnin bimën në New Jersey Willys, dhe licenca për të liruar një motor garash katër cilindra është Rochester. Donesenberg Automobile & Motors me seli dhe bimë në Indianapolis u organizua për mjete të REALENGETED dhe menjëherë filluan të zhvillonin një motor të ri që do të ishte i destinuar për të hyrë në histori.
Kjo është me të vërtetë revolucionare për atë kohë njësia. Me një volum mjaft modest në 3 litra, inline "tetë" zhvilluar mbresëlënëse 115 hp Të gjitha në sajë të zakonshme të sotme, por të mahnitshme për fillimin e 20-të të shekullit të kaluar, skema e shpërndarjes së gazit me rregullimin e sipërm të shufëreve me shapë. Sapo një qëndrim dinamometrik, Verkhneklappanik menjëherë mori pagëzimin luftarak.
Tre makina të pajisura me motorë të rinj morën në fillimin e "500 miljeve të Indianapolis" të vitit 1920 dhe menjëherë të pajisur. Tashmë në garën e tij debutuese, 8-cilindër Donesenberg përfundoi 3, 4 dhe 6. Por triumfi i vërtetë nuk ishte larg. Motori i ri do të sjellë kompaninë mbi 20 shënime me shpejtësi në kategori të ndryshme, dhe në vitin 1921, 8-cilindër Donesenberg Jimmy Murphy do të fitojë Grand Prix të Francës në Le Mans. Rasti i parë në histori, kur një amerikan që kaloi në makinën amerikane paraqiti një nga garat prestigjioze evropiane!
Në atë kohë, vëllezërit njoftuan dhe makina e tyre e parë e pasagjerëve në nëntor 1920, një prezantim i Duesenberg A. Prototype u ndalua në Patus New York Hotel "Commodore" as nuk kishte kohë për të pikturuar, por nuk kishte rëndësi. Shumë më tepër të impresionuar nga frenat hidraulike të aplikuara të përdorura në makinën amerikane dhe të fshehur 4.3 litra "tetë" me një kapacitet prej 100 HP. Ishte 2-3 herë më shumë se koha coolesto auto!
Interesi në model dhe u rrit një serioz, por për një kohë të gjatë dy vjet, para se të paraqitja e parë do të gjejë blerësit e tyre. Pse kaq gjatë? Kompleksiteti i lidhur me zhvillimin e një motori të ri, dhe vështirësitë që lidhen me lëvizjen e kompanisë nga New Jersey në Indiana. Më keq, partnerët financiarë të Dusenbergut dhe Guvernatorëve të Newton Wang Zandt dhe Luther Rankin nuk u trajtuan veçanërisht me biznesin e automjeteve. Sigurisht, Duseeneberg A ishte një nga makinat më të mira të kohës së saj: të shpejtë, të besueshëm, të teknologjisë së lartë. Por për shitje të suksesshme, nevojitej një strategji marketingu. Fondacioni i saj mund të jetë sukseset e garave të Donesenbergut ose të nivelit teknologjik të pashembullt të modelit, por Van Zandt dhe Rankin ishin të angazhuar në promovimin jo të produktit dhe numërimin e lateve të ardhshme. Mjerisht, por modeli A nuk ka arritur nivelin e planifikuar të shitjeve në 500 makina në vit. Në vitin 1922, le të themi, blerësit gjetën vetëm 92 makina.
Për të paktën disi shitjet e spur, Fred dhe Ogast kujtuan mjetin me përvojë - një rekord sportiv. Për të provuar për blerësit se Serial Donesenberg A nuk është kurrë më i ulët se makinat gara, vëllezërit organizuan një garë të qëndrueshmërisë me shpejtësi të lartë. Çipi është se distanca prej 3155 milje (5077 km) makinë absolutisht serial mposhti pothuajse pa u ndalur, ngarje në Pete Lane vetëm për të zëvendësuar rrota! Por në këtë rast, motori nuk është i zhurmshëm, mbështetja e qarkullimit, shpejtësitë korresponduese prej 50 km / h. Ju kërkoni, si e bëri karburantin dhe ndryshimin e pilotëve? E drejta gjatë lëvizjes - karburanti u derdh nga makina e shërbimit paralel të qetë në shpejtësi, nganjëherë më shumë se 100 km / h! Çmenduri e çmuar, edhe nëse mendoni se kontrolli nuk ka kaluar në rrugët e përdorimit të përgjithshëm, por në rrugën e gara ovale në Indianapolis.
Si rezultat, Donesenberg një kapulet një distancë duke treguar një shpejtësi mesatare prej 99.8 km / h. Dhe kjo pavarësisht nga ndalimi për ndryshimin e rrotave, motit me shi dhe madje edhe një aksident të vogël. Loja ishte me vlerë qiri vetëm pjesërisht. Në vitin 1923, kompania shiti 140 "Ashki", por ky rezultat do të mbetet një rekord i përjetshëm i kompanisë. Në fund të fundit, kërkesa e kufizuar jo vetëm çmime të larta dhe politika të dobëta të marketingut. Deri në mes të viteve 20, Donesenberg A pushoi të jetë unik dhe në terma teknike - motorët me 8 cilindra u shfaqën nga konkurrentët, nuk u konsideruan zbulesa dhe frenat hidraulike. Çdo gjë shkoi në faktin se ndërmarrja e vëllezërve të talentuar të inxhinierisë është edhe një herë në fund, por kordoni i Arrett Loban erdhi në skenë.
Dream Magnata
Një nga sipërmarrësit më të suksesshëm të gjysmës së parë të shekullit të 20-të dëgjoi një njeri të dëshpëruar dhe të pakuptimtë. Edhe para moshës së shumicës, Errett arriti të kuptojë tri herë dhe të humbiste një shtet prej 50,000 dollarë. Sipas këtyre parave, jo më pak se gjysmë milioni del jashtë! Kurrizi u dallua nga një dhunti fantastike e biznesit, një rrokje e mrekullueshme dhe asnjë karakter vendimtar gjatë viteve. Duke filluar një karrierë me shitësin e makinave të përdorura, ai shpërtheu në elitën e biznesit amerikan me shpejtësinë e meteorit. Në vetëm 30 vjet, ai ishte nënkryetar i një qendre të madhe tregtare në Çikago, një vit më vonë, kordoni do të rrisë makinat e tij nga gjunjët e tij dhe së shpejti do të bëhet presidenti i saj. Milioneri nuk e njohu paqen nuk do të ndalet në atë që u arrit, ai pyeste veten për të rindërtuar një perandori të tërë. Përveç makinave të Auburn, firma e ndërtimit të motorëve përfshin, prodhim qendror atelier dhe shumë ndërmarrje të tjera inxhinierike. E vërteta e koleksionit Pearl ishte të bëhej një markë e aftë për të sfiduar Cadillac, Packard, Peerless Arrow.
Dhe si një superflagman i tillë z. Cord zgjodhi Donesenberg. Transaksioni u zhvillua më 26 tetor 1926. Publikimet e gazetave pohuan se firma ishte në prag të kolapsit, Errett paguar paratë e çmendura plotësisht - 1 milion dollarë. Ata u mblodhën, ndoshta. Megjithatë, atëherë çështjet financiare nuk kanë shqetësuar për manjatin e ri, ai vetëm donte Fred Dusenberg për të krijuar makinën më të mirë në botë. Vetëm dhe gjithçka.
Ogast dhe Frederick Dusenberg, hynë në histori si inxhinierë të talentuar dhe jo sipërmarrës shumë të suksesshëm. Fati i vëllezërve më të mëdhenj - Freda është me të vërtetë tragjike. Që nga mosha e hershme, ai vuajti nga artriti i rëndë, por vazhdoi të punonte pavarësisht nga gjithçka. Në verën e vitit 1932, Fred hyri në një aksident, dhe megjithëse dëmtimet nuk kërcënonin jetën, pas tre javësh ai vdiq në spital nga inflamacioni i mushkërive. Vëllai i tij Augusta jetonte në një moshë të vjetër dhe vdiq nga një sulm në zemër në moshën 76 vjeçare
Projektuesi 50-vjeçar me entuziazmin e të rinjve mori punën. Për zbatimin e ëndrrës së kordonit për makinën më të mirë, Dozenberg shkoi për dy vjet e tre muaj. Zhvillimi i zhvillimit u shpenzua aq shumë sa nuk kishte asnjë fjalim për ndonjë përfitim të prodhimit për të paktën për disa vite. Gjëja kryesore është se më 1 dhjetor 1928, një shitës i makinave në Nju Jork u shndërrua në dobi të mbretit të ri të Amerikës Automobilistike - Donesenberg J.
Në kohën e debutimit, Jay ishte kushtet më të avancuara teknike të botës. Të gjitha në sajë të motorit - krijimi më i mirë në karrierën e vëllezërve Duzenberg. Fred dhe Ogast mbetën të drejtë në një skemë me tetë cilindra të rreshtit, por vëllimi i punës, krahasuar me modelin model M, u rrit pothuajse dy herë. Përveç kësaj, dy shufra me një makinë zinxhir aplikuan për herë të parë në një motor të tillë të fuqishëm dhe më të madh, katër valvola në një cilindër, një dhomë të djegies hemisferike dhe një raport compression prej 5.2: 1. Pylli është vetëm për t'u habitur për rezultatin e të gjitha këtyre truket - pa ndonjë kompresorë atje. Donesenberg J motor serial në 1928 zhvilluar 265 hp. A ka shumë apo pak? Mjafton të thuhet se fuqia e ardhshme amerikane e asaj kohe është Pierce-arrow - ka pasur vetëm 132 "kuaj". Edhe debutimi vetëm një vit më vonë, Cadillac 16-cilindër mund të mburret në të mirë të 185 HP Figura 265 në kolonën, fuqia dukej vetëm fantastike. Dhe mos harroni për shtytjen e lokomotivës në 506 n ∙ m në dispozicion tashmë në 2000 rpm.
Nuk është për t'u habitur që Donesenberg J u konsiderua si makina më e shpejtë e kohës së tij. Deri në qindra, ai përshpejtoi për 8.6 s, dhe tavani i shpejtësisë maksimale po i afrohej 190 km / h. Për më tepër, nuk ka të bëjë me atë që nuk ka të bëjë me dritën si një pendë dhe të ngushtë si një kuti ndeshjeje e një makine sportive! Masa e prerjes së modelit J ishte 2.5 ton, kopjet e tjera ishin mbi 3000 kilogramë.
Në vitin 1932, Donesenberg paraqiti një version edhe më të fuqishëm të "tetë" të tij të famshëm. Motor i pajisur me një kompresor me makinë zhvilluar deri në 320 "kuaj"! Për të vendosur një supercharger nën kapuç, tubat e shkarkimit duhej të tërhiqeshin përmes hapjeve anësore. Deusenberg patentuar këto tuba të valëzuar ", të cilat më pas u shfaqën në modelet e markës së kordonit
Si më parë, në fabrikë në Indianapolis, vetëm shasi me motorët dhe transmetimet u mblodhën, trupi për modelin J u urdhërua studio më të mirë në të dy anët e oqeanit. Por nuk ka rëndësi nëse fjalimi nga Figoni, qyteti-Kare nga Derham ose Rollster nga Rollston, të gjithë ata, përveç luksit dhe hirit, ka bashkuar një gjë - për të kapërcyer Duesenberg ishte e mundur vetëm kur shoferi i Duessenberg nuk kishte mendje kundër tij.
Pse u ngut?
Kordoni pritet të lirojë modelin J 500 shasi në secilën. Sapo makinat të shiten, bima vazhdon në gjysmën e dytë. Por fati urdhëroi ndryshe. Serija e parë e shasisë e mbledhur në vitet 1929-1930 dhe mbeti e vetmja. Prodhimi i një anije madhështore filloi vetëm disa muaj para jakës së aksioneve të tetorit 1929 ...
Por edhe në periudhën e krizës, Donesenberg gjeti blerësin e tij. Por modeli J ishte konsideruar jo vetëm i shtrenjtë, por një rrugë fondante. Çmimi i shasisë filloi me $ 8,500, dhe makina e përfunduar zakonisht ishte hedhur në një prizë prej 11-14 mijë. Për këto para, ju mund të blini disa shtëpi! Kush mund të përballojë shpenzime të ngjashme? Para së gjithash, yjet e Hollivudit, politikanët me ndikim, magnatët industrialë, monarkët dhe, natyrisht, mbretërit e botës kriminale. Kjo është arsyeja pse Donesenberg J ka të ngjarë të mbajë vendin e parë në histori nga numri i pronarëve të colebritit. Midis tyre janë të theksuara nga emrat e aktorëve Gary Cooper dhe Clark Gabla, Cary Grant dhe Marion Davis. Doneenberg nuk i rezistoi mbretëreshës kozmetike Elizabeth Arden, gjigandi i naftës Ja-Paul Ghetty, gazeta rrallë William Hirst, projektuesi i avionit Howard Hughes, i famshëm nga Bootleggers Al Capone, Mbreti i Spanjës Alfonso Xiii, Magaraja Indore dhe rumune Princi Nikolai kishte dy Donesenberg.
Në gusht të vitit 1937, ai shiti pjesën e tij në grupin e korporatës së kordonit të bankierëve, të angazhuar në shitjen e pasurive të paluajtshme, duke zhvilluar fushat e uraniumit, hapjen e radio stacioneve komerciale. Në mesin e viteve 50, kordoni i Errett Loban u bë edhe guvernatori i Nevadës, por ai kurrë nuk u angazhua në makina më.
Pronarët e rinj Donesenberg, nuk mendojnë, shitur një kompani në pjesë. Në dyqanet ku ka lindur kohët e fundit shasia e një modeli madhështor të një modeli të mrekullueshëm, kamionët e Marmon-Hervrington u korrur së shpejti. Pra, Donesenberg përgjithmonë u zhduk nga harta e Amerikës Automobilistike.
Danila Mikhailov
Përkundër faktit se termi "supercar" u shfaq shumë më vonë dhe në raport me një makinë absolutisht të ndryshme, tashmë në vitet 1930 ka pasur kryevepra, të cilat teknikisht ishin përpara kohës së tyre për disa dekada. Zonja i shikoi ata me admirim, dhe njerëzit ëndërruan gjerësisht të paktën të ngasin ato si një pasagjer nga kryqëzimi në kryqëzimin.
Do të jetë në lidhje me markën legjendare të Duesenberg, e cila, pavarësisht ekzistencës së saj të shkurtër, mbeti përgjithmonë në analet e historisë si një prodhues i një prej makinave më të mëdha të Amerikës, dhe shumë ekspertë auto pajtohen se asgjë më e bukur që atëherë nuk ka krijuar asgjë më të bukur Industria e Auto American. Dewzi adhuroi yjet e Hollivudit për një dizajn luksoz, zvarrit me Wall Street i bleu ato si një atribut i statusit, dhe mafia siciliane e dinte të përkryer se ata mund të linin këdo në këto makina.
Si filloi të gjitha
Familja Duzenberg emigroi në Shtetet e Bashkuara nga Gjermania në fund të shekullit të 19-të. Dy të rinj, vëllezërit Fred dhe gusht, filluan rrugën e tyre në majat e industrisë së automobilave me prodhimin e biçikletave, vazhdoi atë, dizajnimin e motorëve për Mason, dhe më vonë, në vitin 1913, themeloi kompania motorike Duesenberg, e cila prodhoi motorë anije dhe makina në agimi për të marrë pjesë në gara që mban emrin e tyre.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore në kapacitetin prodhues të uzinës në Elizabeth, New Jersey, lirimi i motorëve të avionëve të Bugatti u -16 u krijua sipas licencës. Megjithatë, në fund të dekadës së dytë të shekullit të 20-të, vëllezërit i shesin të gjitha bimët e tyre dhe të ndërtojnë punëtori të reja në Indianapolis të përqëndrohen ekskluzivisht në teknika me katër rrota.
Donesenberg - Zgjedhja e të dhënave
Sukseset e para sensacionale nuk u detyruan të prisnin gjatë. Në vitin 1919, në sajë të motorrit gjashtëmbëdhjetë-cilindër të zhvilluar nga Fred, në Sands Daytona Beach instaluar një shpejtësi të re rekord të tokës - 255 km / h. Gjatë vitit të ardhshëm, Donesenberg krijon motorin e tij të parë të mbështjellës me një vëllim prej 3 litrash me tre valvula për cilindër, koncepti i të cilit është bërë baza për të gjithë vijën e mëvonshme të motorëve të kompanisë.
1 / 2
2 / 2
Dhe në vitin 1921, për herë të parë në histori, amerikanët fituan Grand Prix të Francës. Unë mendoj se ju e kuptoni se ishte nën kapuçin e makinës fituese ... Në 10 vitet e ardhshme, riders që preferojnë motorët e zymtë, tre herë fituan vendet e para në konkurrencën vjetore të 500 miljeve të Indianapolis.
Makina e parë e rrugës, e cila nuk e çmonte pak
Reputacioni ka punuar në dorën e vëllezërve të Disstenberg, ata nuk morën përvojë, kështu që ideja e krijimit të makinës së parë të rrugës lindi vetë. Në vitin 1921, Donesenberg paraqiti botën e modelit të tij të parëlindur, për të cilin ata kërkuan të pabesueshëm në kohën e 6,500 $. Për shkak të teknologjive, 4.2 litra në linjë "të lejuara për të arritur shpejtësinë maksimale prej 154 km / h , e cila për rrugët e totalit të përdorimit të atyre viteve ishte thjesht e paimagjinueshme.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Në foto: Modeli i Duesenberg a
Përveç kësaj, modeli A u bë makina e parë serik i pajisur me një sistem të frenimit hidraulik të shpikur nga Frad në vitin 1914. Sot, frenat hidraulike sot mund t'i sjellin vëllezërit një pasuri nëse ata morën një patentë në shpikjen e tyre në kohë.
Modeli A është projektuar për njohjet e rehati dhe shpejtësi me kuleta të trasha. Por, pavarësisht nga asambleja manuale, vëmendje e afërt e detajeve dhe inxhinierisë së avancuar, shitjet dolën nga duart keq. Deri në vitin 1926, vetëm 500 makina gjetën pronarët e tyre dhe kompania ishte në prag të falimentimit.
Partneriteti me Cord Cord, i cili ndihmoi shumë
Historia e makinave di qindra shembuj kur dizajnerët e shkëlqyer toleruan fiasko thjesht sepse nuk i kuptonin ligjet e tregut dhe, si rezultat, veprat e tyre mbetën të padobishme. Vëllezërit Dusenberg posedonin një potencial të madh teknik dhe krijoi një produkt ekskluziv në të gjitha aspektet, por ata kishin nevojë për një person që mund ta shiste me fitim këtë produkt.
Dhe së shpejti, një person i tillë u gjet, ata u bënë një kordon me deeler loban iniciativë, i cili zotëron automobilin e Auburn, dhe më vonë u bë i famshëm botëror falë kordonit të përparmë me rrota të përparme 812.
Nën patronazhin e kordonit, vetëm 13 model X lëshohet. Modeli ishte model i modifikuar në thelb A, megjithatë, ajo nuk ka arritur sukses midis blerësve, dhe pastaj vëllezërit marrin nga shefi i ri një direktivë e qartë: "Ndërtoni makinën më të mirë në botë." Kili nuk kërkoi pak për të humbur hundën e tij në grante të tilla të industrisë së automobilave të atyre viteve, si Mercedes-Benz, Hispano-Suiza dhe Rolls-Royce, të cilët nuk kishin diktuar më parë rregullat e tyre në segmentin e makinave më luksoze.
Pasi nën krahun e kordonit, kompania mori emrin Duesenberg, Inc, dhe Fred u emërua nënkryetar përgjegjës për hartimin e automjeteve rrugore. Augustus, i cili mori pjesë në mënyrë aktive në zhvillimin e modelit A dhe modeli X, nuk ka pasur një marrëdhënie me krijimin e një modeli të ri J, por të gjitha prototipet gara u krijuan prej tyre në një punëtori të veçantë të fabrikës kryesore Donesenberg. Përveç kësaj, ai zhvilloi një numër të zgjidhjeve teknike inovative për Auburn dhe Cord.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Në foto: Modeli i Doneenberg J
Makina më e mirë në botë
Në fund të vitit 1928, pas prezantimit në shfaqjen motorike të Nju Jorkut, lirimi i modelit J. Motorët e zhvilluar për modelin J u prodhua në fabrikën Lycoming, e cila ishte përfshirë në perandorinë e kordonit. Ishte një rresht "tetë" me një volum prej 6.9 litra me katër valvula në cilindrin dhe dy shuplaka të vendosura në kokën e bllokut, e cila në versionin undead dha dërrmuese 265 hp.
Konkurrentët gjithashtu bënë një bast për një rritje të volumit si një mënyrë e rëndësishme për të arritur kthime më të mëdha, por shpejtësia maksimale e 192 km / h, e cila u zhvillua nga modeli J, ishte për pjesën tjetër të paarritshme. Një arsye tjetër për dinamikën e shquar ishte përdorimi i përhapur i pjesëve të aluminit. Për shembull, pompë uji, kolona drejtuese, rezervuari i gazit, volanti i motorit, shufrat, pllakat e konsumit dhe pads frenave u kryen nga metali "me krahë". Për shkak të kësaj, pesha e thatë e makinës (pa benzinë, vaj dhe lëngje të tjera) nuk ka kaluar 2.5 ton.
Në foto: Donesenberg model j coupe konvertueshme
Fred Dusenberg kërkoi të krijonte një makinë të shkëlqyer në gjithçka, kështu që brendësia në modelin J ishte me të vërtetë luksoze dhe jashtëzakonisht funksionale. Numri i sensorëve në pult ishte, thonë drejtpërsëdrejti, madje edhe në standardet moderne. Kishte gjithçka, duke filluar nga kronometri dhe duke përfunduar me treguesin që i ngjan nevojës për të zëvendësuar naftën në pezullim. Dekorimi i brendshëm ishte në nivelin më të lartë, deri në panelet e mozaikut nga speciet më të shtrenjta të drurit dhe pjesët e bëra prej ari të ngurta. "Çdo trill për paratë tuaja".
Donesenberg ofroi klientëve kryesisht vetëm shasi dhe motor, kostoja e të cilave arriti në 9,500 dollarë. Trupi dhe brendësia që blerësi zgjodhi veten, bazuar në prioritetet dhe mundësitë e veta, e cila ishte praktikë absolutisht normale në vitet 1930. Shumica e trupave për modelin J është projektuar nga projektuesi kryesor i kompanisë Gordon Bairig, pjesa tjetër u bënë nga stapelles e studimeve të tilla të famshme të trupit privat si Lebaron, Murphy, Derham, Holbrook dhe të tjerë. Çmimi i makinës së përfunduar ishte një mesatare prej $ 17,000, por nganjëherë klienti duhej të vendoste të gjitha 25,000 dollarë që në vitin 1929 ishte ekuivalent me çmimin e pesëdhjetë (!) Model Ford A.
Modeli i Donesenberg-it Konfigurimi standard ishte në dispozicion me një kohë të gjatë (3,900 mm) dhe të shkurtër (3,600 mm) karroca. Me kërkesë të klientit për një tarifë shtesë, madhësia e bazës mund të ndryshojë. Për shembull, posaçërisht për aktorët më të famshëm Gary Cooper dhe Gabl Clark u ndërtuan dy rodord me një bazë të shkurtuar në 3180 mm.
Edhe më e shpejtë, edhe më e freskët!
Më vonë, pashë versionin e dritës SJ me një motor të pajisur me një supercharger mekanik, dy karburatorë dhe një brirë të marrjes së ramit të konsumit, i cili u shkëmbye për "qindra" për ata që janë të padëgjuar për automjetet rrugore të atyre viteve 8 sekonda dhe tavanin e shpejtësisë ishte dukshëm më e lartë se 200 km / h. Pavarësisht nga fakti se modeli i motorit SJ zhvilloi një HP të pabesueshme 320, nuk do të ishte e tepërt që ne po flasim për dy ton e gjysmë hekuri me aerodinamikë të tullave, të cilat morën rrotat e biçikletave.
Në vitin 1934, Augustus Donesenberg dhe një projektuesi i rregullt Donesenberg Herbert Newport janë zgjidhur në rekordin e ardhshëm dhe krijojnë një Duessenberg të mrekullueshme të veçantë në shasinë SJ. Pas instalimit të karburatorëve të Bendix-Stromberg, sistemi i shkarkimit të përmirësuar dhe zëvendësimi i shufrave nga motori arriti të hiqte 400 "kuaj". Ishte ky motor që ishte instaluar në një rrugë ekskluzive SSJ, e ndërtuar në mënyrë specifike në dy kopje për Cooper dhe Gable.
Vitin e ardhshëm, Bonneville eb Jenkins instaluar disa shënime në të njëjtën kohë, plagë në një gomar 5,235 km në 24 orë me një shpejtësi mesatare prej 218 km / h dhe shpërndahet deri në 245 km / h. Regjistrimi zgjati shumë. Gusht dhe EB kuptohen se të gjitha lëngjeve ishin shtrydhur tashmë nga motorët standarde "Dewzi" dhe për luftën e mëtejshme për të dhënat është e nevojshme të kërkosh një termocentral të ri. Dhe ata e gjetën atë ... ajo u bë një aviacion 26 litra V12 Curtiss Pushtuesi, në sajë të së cilës një makinë e re, e quajtur Mormon Meteor, ishte nën kontrollin e Jenkins, tregoi një shpejtësi mesatare prej 248 km / h gjatë një kontrolli 24 orësh -në.
1 / 3
2 / 3