Motori YaMZ-240NM2 është prodhuar nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl që nga viti 1988. Projektuar për instalim në kamionë hale minierash me një kapacitet ngritës prej 42 tonësh BelAZ-75485, BelAZ-75486, BelAZ-75487, BelAZ-75489.
Diametri dhe goditja e pistonit, mm: 130/140
Fuqia me shpejtësi rrotullimi 2100 min, kW (hp): 368 (500)
Çift rrotullues maksimal në shpejtësinë e rrotullimit 1600 min, Nm (kgfm): 1815 (185)
Konsumi specifik minimal i karburantit, g/kW h (g/hp h): 208 (153)
Pesha, kg: 1790
Lloji i motorit:
Naftë, 4-stroke, V-12, turbocharged, injeksion direkt, me ftohje të lëngshme, me koka cilindrash me porosi.
Karakteristikat krahasuese
| Modifikimi | 240 m2 | 240 NM2 | 240 PM2 | 240 BM2 |
|---|---|---|---|---|
| Numri i cilindrave | 12 | 12 | 12 | 12 |
| Diametri i cilindrit, mm | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Goditja e pistonit, mm | 140 | 140 | 140 | 140 |
| Zhvendosja e cilindrit, l | 22,3 | 22,3 | 22,3 | 22,3 |
| Fuqia e vlerësuar kW (hp) | 265 (360) | 368 (500) | 309 (420) | 220,6 (300) |
| Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga me fuqinë nominale min -1 | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Çift rrotullues maksimal, N m (kgf m) | 1275 (130) | 1815 (185) | 1491 (152) | 1275 (130) |
| Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga në çift rrotullues maksimal, min, jo më shumë | 1600 | 1600 | 1600 | 1300-1600 |
| Shpejtësia e motorit në punë, min. | ||||
| minimale | 600 | 600 | 600 | 700 |
| maksimale | 2325 | 2325 | 2325 | 2150 |
| Raporti i kompresimit | 16,5 | 15,2 | 15,2 | 16,5 |
| Gjenerator | 6301.3701 | 6301.3701 | 6301.3701 | G 287 D |
| Dimensionet e përgjithshme, mm: | ||||
| gjatësia | 1577 | 1759 | 1759 | 1700 |
| gjerësia | 1014 | 1098 | 1098 | 1016 |
| lartësia | 1190 | 1190 | 1190 | 1446 |
| Pesha e motorit pa karburant, kg: | 1670 | 1790 | 1790 | 1720 |
Metoda e përzierjes: Injeksion direkt.
Pajisjet e furnizimit me karburant: Të ndarë.
Pompë karburanti me presion të lartë: Dymbëdhjetë-mbushëse.
Kontrolluesi i shpejtësisë: Centrifugal, në të gjitha mënyrat.
Injektorë: I mbyllur, me spërkatje me shumë vrima.
Tufë përpara injektimit: Automatik, tip centrifugal
Sistemi i vajosjes: Të përziera: nën presion dhe spërkatje.
Filtrat e karburantit: Dy: pastrim i trashë dhe i imët me elementë filtri të zëvendësueshëm.
Filtrat e vajit: Dy: me rrjedhje të plotë me një element filtri të zëvendësueshëm dhe centrifugale të imët me një motor jet.
Pompë uji: Centrifugal, me ingranazhe
Pajisja e nisjes: Starter 2501.3708-01, rrymë e vazhdueshme, ngacmim sekuencial, me makinë elektromagnetike, fuqia nominale 8,2 kW (11 kf), tension nominal 28 V.
Motori YaMZ-240PM2 është prodhuar nga Fabrika e Motorit Yaroslavl që nga viti 1988. Projektuar për instalim në kamionë hale minierash me një kapacitet ngritës prej 30 tonësh.
Motori me naftë YaMZ-240 ka disa modifikime dhe është instaluar në kamionë hale minierash me një kapacitet ngarkese 30-40 tonë. Bëhet fjalë për Belaz të modifikimeve të ndryshme, që punojnë në minierat, industrinë e naftës dhe makineritë e specializuara bujqësore.
Karakteristikat e motorit YaMZ 240 M 2.
Fuqia hp kW 360 "265".
Rrotullohet me një frekuencë prej 2100.
Momenti i çift rrotullues, maksimumi 1275 Nm. 130 kgf-m.
Shpejtësia e rrotullimit me rrotullim maksimal/m. 1600.
Konsumi minimal i karburantit 214 g/kW-h, 157 g/hp-h.
Numri i cilindrave 12.
Numri i valvulave është 24. Rendi i funksionimit është i pari, i pesti, i tretë, i gjashtë, i dyti, i katërti, i shtati, i njëmbëdhjeti. E nënta, e dymbëdhjetë, e teta, e dhjeta.
Materiali i bllokut është gize.
Koka e cilindrit është prej gize.
Rregullimi i cilindrave V.
Goditja e pistonit është 140 mm.
Vëllimi i punës 22.3 litra.
Dimensionet 1580*1015*1190 milimetra. Pompë e karburantit. Lartë Presion. 90,8-20.
Gjeneratori 6301.3701.
Pesha 1670 kg.
Motori YaMZ-240-PM2.
Fuqia është 309 kW. ose 420 kf
Rrotullohet me një frekuencë prej 2100 rpm.
Çift rrotullues maksimal 1491 N.m, 152 kgf. - m.
Shpejtësia e rrotullimit me çift rrotullues maksimal 1600 rpm. Konsumi minimal i karburantit 211 g/kW-h. 155 g./hp-h.
12 cilindra.
Konfigurimi V.
Valvola numër 24 copë.
Ka një goditje pistoni prej 140 mm. Diametri i cilindrave është 130 milimetra.
Furnizimi me energji i pompës së injektimit të energjisë dhe pompa e karburantit me presion të ulët.
Lëng ftohës.
Materiali i bllokut është gize.
Goditje: katër goditje. Pesha kilogram 1790.
YaMZ 240 NM2.
Fuqia është 368 kilovat ose 500 kf.
Rrotullohet me një frekuencë prej 2100.
Maksimumi i çift rrotullues 1815 N.m. 185 kgf. - m.
Shpejtësia e rrotullimit me çift rrotullues maksimal 1600 rpm.
Konsumi i karburantit, minimumi 208 g/kW-orë, 153 g/hp-orë.
Konfigurimi V.
Materiali i bllokut është gize.
Ftohja e lëngshme.
Goditje: katër goditje.
Furnizimi me energji elektrike për pompën e karburantit me presion të lartë dhe pompën e mbushjes së karburantit me presion të ulët.
Mekanizmi i valvulës ONV.
Pesha 1790 kilogramë.
Motori Yamz-240 është më i fuqishmi nga të gjithë motorët e prodhuar nga Fabrika e Motorit Yaroslavl; ky motor, në parametrat e tij teknikë, përputhet me EURO-0. Ky është një motor nafte me dymbëdhjetë cilindra me katër goditje. Ftohja e lëngshme, injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit dhe ndezja me kompresim.
Motorët Yamz-240 dallohen nga funksionimi mjaft i qetë, niveli i zhurmës që prodhojnë është 2-3 decibel, i cili përputhet me të gjitha normat, kërkesat dhe standardet ndërkombëtare dhe në veçanti evropiane. Kjo lejon që ky motor të përdoret në një shumëllojshmëri kushtesh pa shqetësime për konsumatorët. Për sa i përket emetimeve të substancave të dëmshme, ky motor është gjithashtu në maksimumin e tij; sasia e gazrave të shkarkimit të emetuar në atmosferë është afërsisht 25% më e ulët se ajo e motorëve me naftë me fuqi dhe klasë të ngjashme. Përveç kësaj, ky motor është shumë i besueshëm dhe mjaft i lehtë për t'u riparuar dhe përdorur. Këta motorë janë ndër motorët me naftë më të besueshëm në segmentin e tyre.
YaMZ është një motor i fuqishëm universal që meriton vëmendje të veçantë. Filloi të prodhohej në Uzinën e Motorit Yaroslavl në fillim të viteve 70 të shekullit të kaluar. Fuqia e kopjeve të para të YaMZ240 atëherë nuk i kaloi 360 kf, gjë që për atë kohë nuk ishte aspak një rezultat i keq. Më saktësisht, versionet me aspirim natyral kanë fuqi në intervalin 300-420 kf, dhe versionet turbo 500-525 kf. Nga rruga, siç thotë Wikipedia, fuqia e modifikimeve të ndryshme të YaMZ240 varion nga 360 kf në 800 kf! Në përgjithësi, në thelb, ky nuk është një V12 krejt i ri, por një YaMZ-236 binjak (më saktë, dy V6 binjakë), i cili është përshtatur për modelet e makinave që kërkojnë motorë me fuqi të lartë dhe, veçanërisht, shtytje. Përparësitë e këtij motori janë besueshmëria shumë e lartë dhe një tufë e madhe që fshihet në të. Një fuqi kaq e madhe e YaMZ 240 garantohet nga dymbëdhjetë cilindra, me një diametër prej 130 mm secili dhe një goditje pistoni prej 140 mm! Gjatësia varion nga 1,580 mm në 1,705 mm, gjerësia është 1115-1105, dhe lartësia është 1190 mm (edhe pse ka një modifikim ku është 1446 mm!). Ne do të shikojmë motorin dhe do të flasim për riparimin e motorëve që janë në K-701, por kjo vlen edhe për modelet e tjera.
Pra, le të fillojmë me avantazhet e YaMZ-240:
* siç u përmend, fuqia merret nga dymbëdhjetë cilindra, dhe për faktin se motori është me katër goditje, cilindrat ndezen në tre! Për shkak të rezervës së madhe të energjisë, ngarkesa e përgjithshme në komponentët e motorit zvogëlohet.
* kohëzgjatja e jetës. YaMZ240 ka një jetë të gjatë: ndodhi që ne mund të drejtonim lehtësisht një K-701 për pesë deri në shtatë vjet, megjithatë, kjo shifër ende varet kryesisht nga shoferi. Nëse ai i siguron motorit kujdesin e nevojshëm, atëherë motori do ta shlyejë atë me jetën e tij shumë të gjatë të shërbimit. Vetë ky kujdes përbëhet nga veprime shumë të thjeshta: ndërrimi në kohë i vajit dhe filtrave të vajit; për të siguruar që karburanti dizel të mos futet në vaj; në zëvendësimin ose pastrimin në kohë të filtrave të ajrit për të zvogëluar konsumin e CPG-së.
* Ventilatori i ftohjes drejtohet nga një bashkim lëngu, i cili, pa dyshim, ishte shumë objektiv nga pikëpamja e inxhinierëve; përdorimi i një bashkimi lëngu, i cili drejtohet nga një bosht i spinuar, i cili është i lidhur me boshtin e gungës. Me kalimin e kohës (për shumë vite), shiritat në bosht konsumohen, dhe kjo kërkon përditësim, por kjo ndodh pas njëzet deri në njëzet e pesë vjet funksionim! Pra, nga pikëpamja e besueshmërisë, dizajni i këtij mekanizmi është krejtësisht i përshtatshëm.
* boshti me gunga ka kushineta kryesore të tipit rul! Të cilat, përveç kësaj, nuk kërkojnë zëvendësim gjatë riparimit të motorit; ato janë praktikisht të përjetshme.
* koke cilindrike. Ka të çara në të - mund të thuhet se ato janë një përjashtim dhe jo një gjë e rrallë. Duket se shumë njerëz dinë për sëmundjen e përjetshme të fëmijërisë së kokave të motorëve 236x dhe 238x - çarje shfaqen atje nga vrima e injektorit dhe shkojnë deri në sediljen e valvulës. Për fat të mirë, YaMZ240, pavarësisht se është derivat i këtyre motorëve, nuk vuan nga kjo sëmundje.
Disavantazhet përfshijnë si më poshtë:
* sistemi i lubrifikimit - një sistem shumë i sofistikuar lubrifikimi i YaMZ240, i cili shpesh bëhet arsyeja pse motori fillon të bllokohet ose trokasë. Dhe kjo ndodh sepse lubrifikuesi furnizohet në bosht me gunga përmes një vrime që ndodhet në hundën e boshtit të gungës dhe furnizohet në ditarin e fundit përmes të gjithë boshtit të gungës. Pra, nëse presioni i vajit bie papritmas për ndonjë arsye në sistem, atëherë ditari i gjashtë i boshtit të gungës do të fillojë të "vjesë uria" për vaj, dhe ekziston rreziku i një tingulli trokitjeje nga boshti me gunga ose pyka e tij.
* vështirësi në riparim. Për shembull, heqja e fllanxhës së boshtit të pasmë me gunga vlen shumë. Fakti është se një volant është i vidhosur në të, dhe për ushtarakët, çdo operacion i përfunduar me sukses mund të konsiderohet një vepër e vërtetë. Sidoqoftë, ata e hoqën - është një gjë ta hiqni atë dhe një gjë tjetër ta vendosni përsëri deri në fund, në mënyrë që kur shtypni hobenë e vajit, të mos skuqni vulën e vajit. Do të kërkohen gjithashtu aftësi të veçanta për të tërhequr "gjunjët" nga zorrët e YaMZ240 dhe më pas për ta pastruar atë.
* numri i pjesëve rezervë të nevojshme për riparimin e motorit, ose më mirë çmimi i tyre, për shembull, pjesët e pistonit - sa do të kushtojë ...
* ndonjëherë vdekja e papritur është e mundur për shkak të riparimeve me cilësi të dobët ose pjesëve rezervë me cilësi të dyshimtë, të cilat mund të rezultojnë në shkatërrimin e motorit. E gjithë kjo mund të çojë lehtësisht në shpenzime të mëdha për rivendosjen e motorit, duke përfshirë zëvendësimin e boshtit të gungës ose bllokut, ose më keq, të dyja menjëherë, sepse ato janë shumë të shtrenjta.
* ekziston një legjendë për konsumin e lartë të karburantit të YaMZ240, kur krahasohet me të njëjtin YaMZ238, megjithatë, duhet të theksohet se në lërim, K701 është më i sigurt dhe më i shpejtë se 700. Pra, duket se konsumi i karburantit do të justifikohet për sa i përket kohës së kursyer, por gjithmonë do të ketë individë që do të përpiqen të vërtetojnë të kundërtën, por secili ka këndvështrimin e vet.
Pra, siç e shohim, në përgjithësi njësia YaMZ240 është e denjë për respekt, pasi mund të qëndrojë mjaft mirë nën kontrollin edhe të një "fermeri kolektiv" të pamëshirshëm dhe të shkujdesur për një kohë mjaft të gjatë. Në fund të fundit, ka pasur shumë raste të ndryshme kur kanë vozitur pa vaj, dhe pa ujë, dhe me shufra të grisura dhe një vrimë në bllok, dhe me astar të përdredhur, dhe ... në përgjithësi, ata talleshin dhe vrisnin si më mirë. ata mundën. Nga rruga, tani ka një tendencë të tillë në disa zona ku motorët e vjetër YaMZ238 kanë filluar të zëvendësohen me YaMZ240, të cilët janë riaktivizuar nga magazinimi në njësitë ushtarake, të cilat konsiderohen të vjetëruara në forcat e armatosura, dhe ushtria është shitja e motorëve të rinj që sapo i kanë kaluar fabrikave, fermerëve të shkujdesur ose rishitësve dinakë. Epo, fermerët, nga ana tjetër, i drejtohen shërbimit me një kërkesë për të zëvendësuar unazat e pistonit - ata kanë arritur të fiksohen pas njëzet vjet pasiviteti, si dhe të ndryshojnë vulat e vajit, të cilat gjithashtu janë bërë të ngurtë për një kohë kaq të gjatë . Gjithashtu, fermerët tanë kolektivë e kanë kuptuar prej kohësh që banorët e Kirov të epokës sovjetike janë shumë më të përshtatshëm për fushat tona sesa të gjithë "Valtras", "Sfiduesit" dhe të tjerët. Sepse ato janë më pak kërkuese dhe janë shumë më lirë për t'u riparuar.
PS. Nga rruga, ne nuk thamë asnjë fjalë për vëllimin e këtij "motori" - është më shumë se 22 litra, ose më saktë 22,299 cm3!
Diesel YaMZ-240B (traktor K-701)
Motori me naftë YaMZ-240B ndryshon nga motori YaMZ-240 duke ulur shpejtësinë e tij të rrotullimit (1900 në vend të 2100 min-1). Për më tepër, pjesa e përparme e saj është bërë duke marrë parasysh veçoritë e funksionimit të sistemit të ftohjes, i cili është më i zhvilluar dhe ka një tifoz me performancë të lartë me një bashkim lëngu.
Motori YaMZ-240B është me katër goditje, me cilindra të vendosur në dy rreshta, të bërë në një bllok së bashku me pjesën e sipërme të karterit. Drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës është i drejtë. Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Diametri i cilindrit 130 mm, goditje e pistonit 140 mm, raporti i ngjeshjes 16.5. Ka dy valvola për cilindër (njëra është hyrje, tjetra është e shkarkimit). Koha e valvulës: hapja e valvulës së marrjes 20° BTDC, hapja e valvulës së shkarkimit 56° BTDC; mbyllja e valvulës së shkarkimit është 56° pas TDC, dhe mbyllja e valvulës së marrjes është 20° pas TDC. Diametri i pllakës së valvulës: marrja - 61 mm, shkarkimi - 48 mm; lartësia e ngritjes së valvulës 13,5 mm. Hendeku midis valvulës dhe krahut rrotullues në një gjendje të ftohtë është 0.25-0.30 mm. Këndi i avancimit të injektimit të karburantit është 19°±1° përpara TDC. Presioni në të cilin gjilpëra e hundës fillon të rritet është 16,5±0,5 MPa. Pesha e motorit pa karburant në kohën e dorëzimit është 1670 kg; gjatësia e tij është 1688 mm, gjerësia 1014 mm dhe lartësia 1374 mm. Një seksion kryq i motorit është paraqitur në Fig. 2.3. Figura tregon se dy shufra lidhëse janë instaluar në çdo kunj me gunga të boshtit të gungës: një për rreshtin e djathtë; tjetra është për të majtën. Prandaj, bregu i djathtë i cilindrave zhvendoset përpara në lidhje me të majtën me 35 mm. Kartera e tipit tuneli është derdhur nga gize gri me aliazh të ulët të një përbërje të veçantë. Veshjet e cilindrave (lloji i lagësht) me jakat e tyre futen në prerjet në raftin e sipërm të bllokut dhe shtypen nga lart nga katër koka cilindrash (një ose tre cilindra).
Cilindrat numërohen përgjatë rrugës nga ventilatori në kabinën në të djathtë (1-6) dhe në të majtë (7-12). Koka e cilindrit është një derdhje prej gize gri me aliazh të ulët. Është ngjitur në bllok duke përdorur 14 stufa. Lidhja midis kokës së cilindrit dhe bllokut mbyllet me një copë litari çeliku-azbesti. Ai përmban valvola me susta, krahë rrotullues të valvulave, krahë rrotullues dhe injektorë. Vendet e valvulave të shkarkimit janë të lidhura. Ato janë bërë prej gize speciale rezistente ndaj nxehtësisë dhe shtypen në priza me një përshtatje interferenci prej 0,004-0,105 mm. Zgavra e kokës me mekanizmin e valvulave dhe hundët mbyllet me një kapak të ngjitur në kokë me krahë. Lidhja midis kapakut dhe kokës mbyllet me një copë litari gome të një profili të formësuar. Të katër kokat janë të këmbyeshme.
Boshti me gunga është prej çeliku, i stampuar, përmban shtatë ditarë kryesorë dhe gjashtë shufra lidhëse, të ngurtësuar nga rrymat me frekuencë të lartë. Ditarët e shufrës lidhëse kanë zgavra të brendshme të mbyllura me priza, në të cilat vaji i nënshtrohet pastrimit shtesë centrifugal. Gjashtë fiksimet e boshtit janë të vendosura në një kënd prej 120 ° me njëri-tjetrin në tre plane. Montuar në pjesën e përparme të boshtit me gunga
një amortizues i lëngshëm i dridhjeve përdredhëse, dhe në pjesën e pasme (konike) ka një shpërndarës volant. Kushinetat kryesore të boshtit të gungës janë kushineta me rul, unazat e jashtme të të cilave shtypen në vrimat e pjesës së karterit të bllokut. Nga boshti
lëvizjet e tyre kufizohen nga unazat mbajtëse. Kushinetat me rul nuk kanë unaza të brendshme. Rolet lëvizin drejtpërdrejt përgjatë rutinave të bëra në ditarët e kushinetave të boshtit të gungës. Kur rrugët e vrapimit në ditarët e kushinetave të boshtit janë konsumuar, ato mund të rilyhen për të riparuar madhësitë me zëvendësimin përkatës të kushinetave të rulit. Diametrat e rutines dhe numrat e mbajtësve janë dhënë në tabelë. 2.1.
Oriz. 2.3. Seksion kryq i motorit YaMZ-240B
2.1. Diametrat e kushinetave të boshtit të gungës dhe numrat e kushinetave
Boshti me gunga mbahet kundër lëvizjeve boshtore nga dy unaza bronzi të instaluara në prerjen e strehës, të lidhura me thumba në pjesën e përparme të bllokut. Volanti është derdhur nga gize gri dhe është i lidhur me bulona në një qendër të veçantë. Ingranazhi i tij unazor shërben për të ndezur motorin me një motorino. Kur rrotulloni manualisht boshtin me gunga, një ingranazh i veçantë i mekanizmit të rrotullimit futet në kyçje me marshin unazor. Ky i fundit është montuar në strehën e volantit në anën e djathtë të motorit. Ventilatori i sistemit të ftohjes, gjeneratori dhe kompresori rrotullohen nga pjesa e përparme e boshtit.
Shufra lidhëse çeliku, e falsifikuar; shufra e saj ka një seksion I. Një kanal është shpuar përgjatë gjithë shufrës për të furnizuar me lubrifikant kushinetën e kokës së sipërme të shufrës lidhëse. Koka e poshtme është e pajisur me një lidhës të vendosur në një kënd prej 55 ° me boshtin e shufrës, i cili lejon instalimin dhe heqjen e montimit të pistonit dhe shufrës lidhëse përmes cilindrit. Kapakët e shufrës lidhëse janë të këmbyeshme. Në njërën nga nyjet ka shenja në formën e një numri dyshifror, të njëjtë për të dy pjesët, dhe shenja që mbulojnë të dy pjesët e shufrës lidhëse. Kushineta e kokës së poshtme të shufrës lidhëse është e pajisur me veshje të zëvendësueshme, dhe ajo e sipërme është e pajisur me një tufë bronzi të shtypur. Veshjet e kokës së poshtme të shufrës lidhëse janë me mure të hollë dhe të zëvendësueshme. Veshjet e sipërme dhe të poshtme janë të këmbyeshme. Ekzistojnë gjashtë madhësi riparimi të astarve në dispozicion. Një shenjë me numrin e madhësisë së riparimit dhe diametrin e reduktuar të ditarëve të boshtit aplikohen në anën e pasme të astarit pranë bashkimit. Dimensionet e ditarëve dhe kushinetave të shufrës lidhëse të boshtit të gungës janë dhënë në tabelë. 2.2.
Pistonët e motorit janë derdhur nga një aliazh alumini me përmbajtje të lartë silikoni. Ata kanë brazdat për tre ngjeshje dhe dy unaza vaji. Seksioni kryq i unazave të ngjeshjes është trapezoid, dhe unazat e krueses së vajit janë në formë kutie me zgjerues. Unaza e sipërme e ngjeshjes është e veshur në sipërfaqen e jashtme me një shtresë kromi poroz. Pistoni është i lidhur me shufrën lidhëse me anë të një kunj lundrues; lëvizja boshtore e kunjit në piston është e kufizuar
Prodhuesi: YaMZ Lloji: naftë Vëllimi: 11,150/14,866 cm3 Fuqia maksimale: 150,240 kf, në 1700-2100 rpm ... Wikipedia
YaMZ 530 është një familje e motorëve me naftë me 4 dhe 6 cilindra në linjë të prodhuar nga Avtodizel OJSC (Fabrika e Motorëve Yaroslavl), pjesë e Grupit GAZ. Zhvillim i përbashkët me kompaninë inxhinierike austriake AVL List GmbH.... ... Wikipedia
Kërkesa "YAMZ" është ridrejtuar këtu; shih edhe kuptime të tjera. Kërkesa për "Autodiesel" është ridrejtuar këtu; shih edhe kuptime të tjera. Koordinatat: 57°38′50.92″ N. w. 39°50′13,3” lindore. d. / ... Wikipedia
Vitaly Alekseevich Doletsky Drejtor i Përgjithshëm i Uzinës Motor Yaroslavl ("Avtodiesel") 1982 1997 ... Wikipedia
Ky artikull ose seksion përshkruan situatën në lidhje me vetëm një rajon. Ju mund ta ndihmoni Wikipedia-n duke shtuar informacione për vende dhe rajone të tjera... Wikipedia
Prodhuesi... Wikipedia
KrAZ 255B ... Wikipedia
Për makinat mund të përdoren motorë termikë (me djegie të brendshme dhe me avull) dhe motorë elektrikë. Shumica dërrmuese e motorëve janë motorë me djegie të brendshme me piston (PIEC). Sipas procesit të punës, motorët me naftë të automobilave... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike
Ky term ka kuptime të tjera, shih GAZ. OJSC GAZ Lloji i mbajtjes Listim në bursë ... Wikipedia
KrAZ 256B ... Wikipedia
librat
- Libri: Motorët me naftë YaMZ-240 / 2406 / 240H / 240P / 8423 | katalog i pjesëve dhe njësive të montimit, Motorë me naftë YaMZ-240 / 2406 / 240H / 240P / 8423 | Katalogu i pjesëve dhe njësive të montimit… Kategoria: Motorë Motorë me naftë Botuesi: Minsk,
- YaMZ-240, 240B, 240N, 240P, 8423 naftë. Katalogu, Katalogu përmban një sërë njësish montimi dhe pjesësh për motorët me naftë YaMZ-240, YaMZ-240B, YaMZ-240N dhe YaMZ-240P. Çdo specifikim është ilustruar me vizatime që tregojnë komponentët... Kategoria: