Varietetet e dhomave dhe radarëve të policisë së trafikut

Deri më sot, ka komplekse të ndryshme të fotoveoofixation që ju lejojnë të regjistroheni shkelje të ndryshme të rregullave të trafikut. Pra, llojet kryesore të radarit dhe policisë së trafikut janë të shënuara më poshtë.

I palëvizshëm

Ata zakonisht bashkëngjiten në një mbështetje të ngurtë mbi karrexhatën dhe janë të vendosura në rrugë në një vend të përzgjedhur posaçërisht për këtë. Llojet e tilla të kamerave të policisë së trafikut mund të rregullojnë lëvizjen e makinave në të njëjtën kohë në disa grupe, duke përfshirë edhe në banak. Pajisjet e palëvizshme përfshijnë modelet e mëposhtme: "Arrow", "Cordon", "Caruragan", "Arena-C", "Rapier", etj.

Arrow milyuzh	Kamera arrow	Radar arrow + kamera
Muulazh	Kamera 300m.	Kamera 300m + Radar 24.15 GHz (k)
kamera + Radar	Arrow video	Chris-s.
Kamera 400m + Radar 24,125 GHz (k) Të tepërt. Përkushtim. Të ngurta. Anash.	Kamera 400m. Përkushtim. Të ngurta. Anash.	Të tepërt. Përkushtim. Të ngurta. Anash.
Caruragan.	Caruragan.	Kordon
Kamera 200m Përkushtim. Të ngurta. Anash.	Kamera 200m + Radar 24,125 GHz (k) Të tepërt. Përkushtim. Të ngurta. Anash.	Kamera 200m + Radar 24,125 GHz (k) Të tepërt. Përkushtim. Të ngurta. Anash.
Merlin	Rapira-1.	Robot
Kamera 200m + Radar 24,125 GHz (k) Të tepërt. Përkushtim. Të ngurta. Anash.	Kamera 200m + Radar 24,125 GHz (k) Të tepërt. Përkushtim. Të ngurta. Anash.	Kamera 200m + Radar 24,125 GHz (k)
Arena.	Skat
Kamera 200 m + Radar 24,16 GHz (k) Të tepërt. Përkushtim. Të ngurta. Oqean	Kamera + Radar 24,125 GHz (k) Të tepërt. Përkushtim. Të ngurta. Oqean	Kamera 400m + Radar 24,16 GHz (k) Të tepërt. Përkushtim. Të ngurta. Oqean

I lëvizshëm

Pajisjet e tilla janë instaluar pranë pëlhurës rrugore duke përdorur një trekëmbësh trekëmbësh. Ata lehtë mund t'i lëvizin në çdo vend tjetër. Për këtë lloj radari dhe policia e trafikut, i takojnë pajisjet "Arena-C" dhe "Chris-P".

Arena.	Chris-f.
Radar Speed \u200b\u200bMatjo për Gama e Gama	Kompleksi fotografik P-mobile, në trekëmbësh

I lëvizshëm

Ata janë pajisje të vogla. Një lloj i tillë i radarit të kamerës dhe të policisë së trafikut mund të përdoren manualisht ose të instalohen në kllapa në xhami. Këto pajisje përfshijnë komplekset e videos Spix "Iskra-1", "Amat", "Vizir", "Binar", "Berkut", etj.

Amata.	Shqiponjë e artë Vetëm radar nuk është bërë që nga viti 2009	Binar
Pengesë 2m Radar x-band	Vezir Metër shpejtësie, videokamera	Vizir-2m. Radar puls, videokamerë
SPARK-1. Radar pulsuar	SPARK-1D Radar puls dhe kamera video	Shkëndijë video 2md Radar puls dhe vikeeemer
Radis Radar manual	Udhëheqës-2m Metër me shpejtësi lazer	LED-2F. Metër me shpejtësi lazer

Sisteme të tjera të monitorimit

Kjo kategori përfshin pajisjet e mëposhtme: Dhoma e Kontrollit Rregullat e parkimit rregullat e parkimit, spektrometër bud, i cili lejon identifikimin e distancës së alkoolit, si dhe një kompleks prej dy dhe tre kamerash për llogaritjen e shpejtësisë mesatare "Autodori".

Në këtë artikull, ne përshkruam llojet më të zakonshme të pajisjeve fikse. Byroja jonë Datakam Design ofron DVR-të moderne, të cilat, në sajë të bazave aktuale dhe firmuerit kompetent, paralajmërojnë paraprakisht për shumicën e kamerave dhe radarëve.

Park	Autodori	Byth
Rregullat e parkimit të kontrollit të pajtueshmërisë	Kompleks prej dy dhe tre kamerave për llogaritjen e shpejtësisë së mesme	Spektrometër alkolser, zbulimi i largët i avullit të alkoolit

I vjetëruar, nuk aplikohen

Shoferët me përvojë shpesh janë nostalgjike për ato kohë kur shoferët paralajmërohen për pritë "Gaish" me ndihmën e pellgut. Sot është e nevojshme vetëm për të kujtuar këtë, sepse inspektorët e rreptë të policisë së trafikut nga tani e mbijetohen teknologjitë inovative, të tilla si fotot e kamerave dhe videoklipet, dhe për të cilat, në të vërtetë, dhe për të paralajmëruar, për shkak të padukshmërisë së tyre dhe është e padobishme . Në të njëjtin vend ata kushtojnë - motorist llogarisin vetëm për të menduar dhe nganjëherë detektori radar mund të jetë një asistent i keq. Më poshtë në artikull do të japë një listë të "dëmshme" më të madhe, nga pikëpamja e shoferëve, dhomave fotovidofixation.

"Azimuth"

Një kompleks i tillë unik mund të rregullojë njëkohësisht 6 shkelje të rregullave të DD:

Parkim i gabuar;

Duke injoruar leximet e sinjalit të trafikut;

Kalimi i vijës së ndaluar;

Duke kaluar kryqëzimin e ndjekur duke u kthyer në të majtë në vendin ku është e ndaluar;

Mosrespektimi i njerëzve në kalimin e këmbësorëve,

Shkelje e modalitetit të shpejtësisë.

Një sistem i tillë si "Azimuth" e njeh lehtë jehonin nga distanca pesë kilometra, dhe në të njëjtën kohë nuk është aspak e rëndësishme, një zonë e lëmuar e rrugës ose dredha-dredha.

"Odiseus"

Qëllimi i sistemit "Odisea" regjistrohet automatikisht në video dhe kamerën e shkeljeve të trafikut dhe të monitorojë transportin që kalon zonën e kontrollit:

Rregulloni rregullat e trafikut;

Përcaktojnë shpejtësinë e lëvizjes së automjetit.

Edhe pse potenciali i sistemit Phyxation Photovideo dhe është i gjerë, por, zakonisht, përdoret vetëm një funksion: për të përcaktuar makinën me një shofer të pasuksesshëm të rripit të sigurimit, duke kaluar një makinë në një dritë të kuqe ose duke shpejtuar.

Udhëheqës

Radar Ladar kap impulse të shkurtra lazer të reflektuara nga objekti.

Ka avantazhet e mëposhtme:

Fokusi i saj i ngushtë i rrezes bën të mundur në rrjedhën totale për të nxjerrë në pah automatikin e dëshiruar;

Matni shpejtësinë e tij;

Identifikoni ndërhyrës;

Të marrë një pamje të distancës numër 200 metër;

Dhe moti nuk ndikon në të.

Sipas llojit, një pajisje e tillë i ngjan dylikut.

"Robot"

Ju mund të shihni një radar të tillë në polet. Kamera shumë e ndjeshme 11 megapiksel lehtë njeh targa të makinave dhe fytyrën e shoferit ulur ngarje nga një distancë prej 1000 metra. Kamera është e aftë të ndreqë parkimin e gabuar, largimin në afarin dhe kalimin nën sinjalin ndalues \u200b\u200btë dritës së trafikut.

Tipari konstruktiv i kësaj pajisjeje është se ai sheh një rrugë në dy "sy". Komplekset e tilla janë shumë të zakonshme dhe punojnë me shumë sukses.

"Parkon"

Ky është një autokontrol unik i parkimit dhe shkeljeve të tjera të rregullave të rrugëve. Baza e kësaj teknologjie është një video modo, e cila është instaluar në një makinë policore dhe një stacion për përpunimin e videos së marrë.

Emërimi i Parkon për të identifikuar:

Makina parkimi të shkelur;

Ndaloni ose parkimi në rrugë ku nuk ka parkim;

Parking në trotuar;

Parkimi i ndaluar;

Ndalet në zebra;

Parkim për të ndaluar, lëndinat, bazat e fëmijëve dhe sportit.

"Kordon"

Kjo pajisje ndryshon nga paraardhësit e saj - saktësi të lartë të fiksimit. Informacioni i marrë nga Cordon është dërguar mbi kanalet wireless në Qendrën e Informatikës, ku analizohet informacioni i marrë. Një kompleks i tillë radar është në gjendje të mbajë në të njëjtën kohë nën mbikëqyrjen e katër viteve të rrugës.

Këtu janë karakteristikat kryesore të saj:

Autogjenerimi i 2 imazheve;

Autocontrol për tejkalimin e shpejtësisë dhe largimit në kartën e afërt;

Fiksimi i shkeljeve me transmetim pasues në qendrën informatike;

Korrespondenca e plotë e një mënyre të caktuar me shpejtësi të lartë të çdo makine në zonën e kontrollit;

Disponueshmëria e GPS / Glonass;

Konfigurimi i largët.

"Shigjetë"

Ky kompleks modern është i pajisur me dhomën e conflixion video dhe është në gjendje të ndjekë shkeljet deri në 1 km. Duhet të theksohet se kjo pajisje gjurmon makinën e gabuar, por të gjithë rrjedhën e lëvizjes përgjatë rrugës së automjeteve.

"Chris"

Detyra e këtij fiksimi kompleks fotorad në mënyrën automatike të shkeljeve të rregullave të trafikut. Përveç kësaj, pajisja është e aftë të lexojë numrat e makinave dhe t'i ndjekë ato përmes bazave të të dhënave.

Transferimi i informacionit në postimet e DPS kryhet me telefon dhe nga GSM dhe përmes kanalit të radios. Të dhënat e transmetuara nga sensori është shumë i besueshëm i mbrojtur nga sistemi i sigurisë i ndërtuar në të.

"Caruragan"

Detyra e një kompleksi të tillë stacionar të Autodocontrol është të regjistrojë çrregullime të trafikut dhe të dëshirojë. Ky kompleks përcakton shpejtësinë e automjetit nëpërmjet kornizave video.

Kaloi "caruraguan" me karakteristika të tilla:

Numrat e leximit gjatë ditës në 97%;

Njohja e numrave të regjistrimit të pista ose të dëmtuara;

Kryen kontroll mbi trafikun rrugor;

Ky kompleks nuk mund të "shohë" detektorë të radarëve;

Rregullon përveç shpejtësisë më të madhe dhe çrregullimeve të tjera;

kërkimi automatik për bazat e të dhënave.

"Autodoria"

Ky sistem monitoron mënyrën me shpejtësi të lartë nëpërmjet Glonass / GPS me opsionin e aplikimit të fotove. Në punën e Avtodoria, përdoren dy regjistrues. E para është vendosur në fillim të stacionit të kontrollit, dhe e dyta në fund.

"Autodoria" rregullon momentin e kalimit të makinës, të dhënat në atë kohë dhe në cilën vend ai e çoi në vendin e kontrolluar dhe e la atë. Informacioni i marrë transmetohet në serverin ku llogaritet shpejtësia mesatare e automjetit.

Nëse shpejtësia është tejkaluar, atëherë rezoluta është formuar automatikisht me kohën dhe vendin në të cilin kjo makinë ka bërë një shkelje.

Përditësuar: 01/28/2019

Karakteristikat e çdo antiradari gjithmonë tregojnë vargjet e frekuencave të saj operative. Sundimtari më i gjerë, më shumë frekuenca të antiradarit do të jetë në gjendje të kapë burimet e rrezatimit. Kjo do të thotë se në vargjet e përdorura: K (Kay), KA, X, L - Antiradari do të sinjalizojë motorist për praninë e një radari ose kamerën e fiksimit të kamerës stacionare me një bip dhe shfaqje në ekran.

Në këtë artikull, fjala "antiradar" përdoret si sinonim për detektor radar. Anti-toka të vërteta shërbejnë për të krijuar ndërhyrje, pengojnë punën e radarit, dhe kërkesa e tyre është e ndaluar nga legjislacioni i Federatës Ruse.

Funksioni kryesor i këtyre pajisjeve elektronike kompakte është zbulimi i radarit dhe pajisjeve që lëshojnë valët e radios ose rrezet me lazer dhe një paralajmërim në kohë për shoferin.

Funksioni kryesor i çdo radari është përpunimi i sinjaleve të pasqyruara nga makina në lëvizje. Gama në të cilën radari është i aftë të përcaktojë shpejtësinë e një automjeti në lëvizje është 300-500 metra.

Avantazhi më i rëndësishëm i antiradarit para radarit është përdorimi i rrezatimit të pasqyruar direkt për ta zbuluar atë. Gama e Antiradarit është 1-3 km, jashtë qytetit - deri në 5 km, në varësi të natyrës së terrenit, motit dhe ndjeshmërisë së vetë pajisjes.

Detektorë moderne të radarëve janë pajisje me përpunues të performancës së lartë që mund të veprojnë në të gjitha frekuencat ekzistuese të pajisura me sistemin e navigimit satelitor GPS për t'u fiksuar në hartën e posteve të stacioneve të DPS, fotovideokamerët, vende të rreme pozitive dhe veçori të tjera shtesë.

Një problem i shpeshtë kur përdorimi i anti-tokave është reagim i rremë i pajisjes. Ato ndodhin për shkak të punës së disa sistemeve elektronike të përdorura në mekanizma dhe automjete, në vargjet që përputhen me vargjet e Antiradarit.

Aftësia për të minimizuar përgjigjet e rreme arrihet me 3 metoda:

• hardware - duke përdorur përdorimin e filtrave të posaçëm në pajisjen marrëse;
• software - duke zhvilluar algoritme që janë në gjendje të zgjidhin sinjalet e radarit nga çdo ndërhyrje;
• manual - me rënie të pavarur në ndjeshmërinë e pajisjes pranuese për shkak të regjimit të "qytetit / rrugës".

Në kushtet aktuale, për të vendosur shpejtësinë e makinës, zbatohen 2 lloje të radarëve:

• frekuenca e radios që vepron në sinjalet e radios me frekuencë të lartë në vargjet e zgjedhura;
• laser (optik, lidars), parimi i funksionimit të së cilës konsiston në përpunimin e pulseve të reflektuara lazer.

Detyra e detektorëve të fundit të radarëve përfshin identifikimin e të gjitha sinjaleve radare që veprojnë në çdo varg të përdorur.

Rreze X

Pajisjet e DPS përdorin disa frekuenca të standardizuara të radios. Më e zakonshme dhe ajo kryesore konsiderohet të jetë 10525 MHz, e quajtur X-Range.

K, ose Band Kei

Gama më e re e përdorur në funksionimin e pajisjeve të frekuencave të bartësit 24150 MHz.
Për shkak të rritjes së numrit të mundësive dhe një kohëzgjatje të reduktuar të periudhës së funksionimit, pajisjet me Q-varg kanë një rreze të rritur të veprimit dhe shkalla e zbulimit dhe fiksimit. Përveç kësaj, pajisjet janë bërë më kompakte.
Një bandwidth më të gjerë prej 100 MHz reduktuar ndërhyrje.
Kjo frekuencë përdoret në punën e radarit "Arrow", "Berkut", "Spark" dhe modelet e tyre të transformuara. Sot, K-Range është një nga më të njohurat dhe të përdorura në botë.

Kaka

Kjo varg me një frekuencë bartëse prej 34700 MHz në këtë fazë ka perspektivat më të gjera. Periudha më e vogël e periudhës dhe aftësive të mëdha të energjisë japin një shans për të përpunuar dhe rregulluar të dhënat e makinave në një distancë prej 1.5 km. Gjerësia e bandwidthit është 1,400 MHz, e cila siguron mungesën e të gjitha llojeve të ndërhyrjeve dhe saktësisë së pabesueshme të leximit të shpejtësisë së automjetit. Specialistët e quajnë këtë varg superwide, ose superwatch.

Përkundër avantazheve të theksuara, në territorin e Rusisë dhe vendeve të Komonuelthit, pajisjet me Ka-Band është vetëm duke fituar popullaritet.

Ku-Range (Evropiane)

Një gamë e gjetur rrallë me një frekuencë bartëse prej 13450 MHz. Zbatohet vetëm në disa vende të CIS, shumë të njohura në shtetet baltike. Fitoni atë për operacion në Rusi nuk ka kuptim. Vështirësitë janë se në territorin e Federatës Ruse dhe disa shteteve evropiane në këtë frekuencë janë transferimi i TV satelitor, prandaj, për shkak të numrit të madh të ndërhyrjeve, operacioni i saktë i pajisjes është i pamundur.

L-varg (lazer)

Funksionimi i pajisjeve që përdorin atë bazohet në reflektimin e rreze lazer të kontrolluar të ngushtë. Disa pulse të shkurtra lazer përmes periudhave të barabarta kohore dërgohen drejt objektit të lëvizshëm. Informacioni që rezulton i reflektuar është përpunuar, dhe distanca për secilën prej sinjaleve matet. Sipas rezultateve të përpunimit të përgjithshëm me algoritme të thjeshta dhe shpejtësia e lëvizjes së objektit është llogaritur. Në radar modern lazer, parimi i punës mbeti i njëjtë, vetëm gjatësia e rrezeve dhe intervali kohor midis tyre po ndryshojnë.

Disavantazhi kryesor i pajisjeve lazer është mundësia e zbatimit të tyre vetëm në një mot të qartë. Nëse ka borë, shi apo mjegull, krijohet ndërhyrja, duke eliminuar funksionimin e radarëve të tillë.

Në shumicën e pjesëve të markave të antiradarëve modernë ka një pajisje për kapjen e pulses lazer, gjatësi vale prej të cilave shkon nga 800 nm në 1100 nm.

Mënyra të tjera

VG-2, Specter. Në pjesën më të madhe të Evropës dhe shumë shteteve të SHBA, shpërndarja dhe funksionimi i detektorëve të radarëve nuk lejohet në nivelin legjislativ.

Janë zhvilluar vonesa ultra-ndjeshme që veprojnë në një frekuencë prej 13,000 MHz për të identifikuar përdorimin e pajisjeve të paligjshme.

Absolutisht ndonjë detektor radar në gjendje pune funksionon me disa referencë ose frekuenca ndryshimesh. Për të identifikuar frekuenca të tilla, kërkohet një sinjal i vazhdueshëm i qëndrueshëm, i cili prodhon heteroodine.

Detektor Radar-RDD është i pajisur me një pajisje ultra të ndjeshme të kapshme për të hedhur ose frekuencë referimi, ose frekuencën e vet të heterodit të antiradarit operativ.

Llojet e RDD VG V.1-4, spektri v.1-4 dhe analogët e tyre kapin anti-barnatore dhe përcaktojnë vendndodhjen e tyre të mundshme.

Në federatën ruse dhe në vendet e CIS, një varg i tillë i frekuencës përdoret nga të gjitha pajisjet transmetuese të komunikimit të veçantë.

Nëse ka mbështetje për VG-2 dhe Specter në Antiradar, atëherë është e pajisur me mbrojtje të pulsit të RDD duke përdorur mënyra të listuara.

Instant-on. - modaliteti i pulsit X-band.

Pop - Gamë tepër të shpejtë, nga ato që përdoren në radarin e gjeneratës së fundit. Punon në grupet K dhe KA. Kur përcaktohet shpejtësia, niset vetëm një puls i shkurtër. Për të identifikuar radarët me këtë mënyrë të punës vetëm detektorët më të rinj të radarëve janë të aftë të identifikojnë.

Në territorin e Rusisë, mbështetja e këtij regjimi është e domosdoshme për ndreqjen e të dhënave të radarëve impulsues të tipit Iskra, "Berkut" dhe të tjerëve.
F-pop. - Gjithashtu ka një certifikatë të standardit amerikan të mënyrës më të lartë impulsive të funksionimit të radarëve të policisë në grupet X, K dhe KA. Identifikimi i këtij sinjali me modelet e vjetra antiradare është e pamundur.

Instant-on. (Kalimi i menjëhershëm) është konfigurimi i funksionimit të radarit, në të cilin sinjali i radios nuk emetohet në një mënyrë të caktuar, nuk njihet nga kapja e pajisjeve. Hiq këtë regjim është vetëm instrumentet e fundit të gjenerimit.

Ultra-k. - Emetimi i radios në rangun e K, të përdorura në formën e impulseve të shpejta. Përdoret kur krijojnë radar "Berkut", "Spark-1".

Ultra-ka. - Emetimi i radios në vargun RA të përdorur në formën e pulses.

Ultra-ku. - Emetimi i radios në vargun Ku përdoret në formën e pulses.

Ultra-x. - Mënyra e regjistrimit të emetimit të radios që del nga radari në vargun X.

Për momentin, pajisjet që veprojnë në frekuencën X-Range në mënyrat Ultra-X të vazhdueshme dhe të pulsuar kanë kohë që kanë qenë të vjetruara dhe të ndryshuara nga pajisjet duke përdorur frekuenca të tjera.

Modaliteti i analizës së sinjalit ul numrin e përgjigjeve të gabuara. Përdorimi i të dhënave të përcaktuara të të dhënave (nënshkrime), sinjalet që rezultojnë janë përpunuar dhe gabimet janë eliminuar.

"Shigjetë" - paralajmërimi i sinjalit paraprakisht për funksionimin e këtij radari. "Arrow" është e vështirë për të përcaktuar për shkak të përdorimit të sinjaleve të shkurtra të impulsit në rang, kështu që prania e këtij funksioni në pajisje duhet të kushtojë vëmendje të veçantë.

Modaliteti "Track / City / Auto" Rregullon ndjeshmërinë e marrësit të sinjalit duke përdorur një grup filtrash shtesë për të eliminuar sinjale të gabuara. Çdo mënyrë mund të ketë disa nivele. Për shembull: qyteti 1, qyteti 2, qyteti 3.

S1, S2, S3 - Gjithashtu mënyrat manuale për rregullimin e pranueshmërisë së marrësit.

Shkon selektiv i çaktivizuar. Në territorin e Federatës Ruse, ju mund të çaktivizoni shkallarin e mëposhtëm: KA, KU, VG-2, Specter 1-4, Pop. Në Rusi, ata praktikisht nuk përdoren, dhe çaktivizimi i tyre do të rrisë performancën e procesorit dhe do të zvogëlojë përgjigjet e rreme.

Funksionimi kompetent i detektorit të radarëve është në gjendje të japë shumë probleme në rrugë. Duhet të kihet parasysh se në disa vende përdorimi i detektorëve të radarëve është kategorikisht i ndaluar në nivelin legjislativ.

Vlerësimi i detektorëve më të mirë të radarëve:

Çdo vit më shumë makina shfaqen në rrugët e vendit tonë. Për fat të keq, jo të gjithë shoferët vërehen rreptësisht nga rregullat e trafikut, të cilat shpesh çojnë në lloje të ndryshme të aksidenteve. Për përmirësim të përgjithshëm në situatën rrugore, si dhe për të reduktuar aksidentin e trafikut, policia e trafikut përdor radar në punën e tij, duke ndrequr faktet e shkeljes së rregullave të rrugës. Progresi në këtë fushë nuk qëndron në vend, dhe mjetet teknike të reja më të avancuara, të cilat nuk janë gjithmonë të dukshme për anti-tokat e instaluara në makina vijnë për të zëvendësuar modelet e ndarjes së vjetëruara të kamerave. Sipas llojit të instalimit, radari është i ndarë në 2 grupe - celular dhe i palëvizshëm. Ne do të shqyrtojmë varietetet e këtij të fundit në këtë artikull.

Radari i dhomës së palëvizshme janë bashkangjitur në një vend të caktuar në një bazë të vazhdueshme në një mbështetje të ngurtë mbi karrierën. Si rregull, të dhënat nga ky lloj i radarëve dynden në qendër të përpunimit të kundërvajtjeve administrative në policinë e trafikut ose postin më të afërt të stacioneve të DPS. Në rrugë, kur afrohet kamerat stacionare, një shenjë 8.23 \u200b\u200b"photovideofixation" duhet të instalohet në rregullat.

Kompleksi Arena - pajisja video e Policisë së Trafikut (DPS, GAI), Detector Radar Mobile dhe i palëvizshëm

Le të fillojmë të shqyrtojmë nga Radar Stationary Arena C. Kjo pajisje përdoret për një kohë të gjatë në pjesë të caktuara të pistave. Ky lloj i kamerës është në madhësi të vogla, është instaluar në shtylla ose struktura jashtë fushës së shikimit të shoferëve. Nga larg duke u zhvendosur për të vënë re një radar të tillë dhe, prandaj, është jashtëzakonisht e vështirë të reagosh shpejt. Radar Arena prodhon matje të shpejtësisë dhe "në ballë", dhe "në shpinë". Gama e operimit të pajisjes është 20-250 km / h. Kohëzgjatja e matjes - deri në 90 m. Në të njëjtën kohë, racari është arena mund të kontrollojë deri në 3 korsi. Frekuenca e matjes së shpejtësisë: 24050-24250 MHz (K-Range).

Cilësia e fotografimit të këtyre kamerave të radarëve është e lartë: jo vetëm markë e makinave dhe numri i saj i shtetit, si dhe karakteristikat individuale të shoferit regjistrohen. Sinjali i Radarit Arena njeh shumicën e anti-tokave moderne, duke paralajmëruar shoferin për sinjalin e rrezikut. Megjithatë, nëse keni një letër lumturie për shkelje të rregullave të trafikut, të caktuar nga arena e radarëve, në figurën në këndin e sipërm të majtë ju do të shihni datën dhe kohën e saktë, si dhe shpejtësinë me të cilën ata lëvizën në atë kohë e shkeljes.

Radar Chris - Kompleksi i fotorit (kamera, sistemi, pajisja, detektori) për policinë e trafikut (policia e trafikut)

Kompleksi i ardhshëm fotografik - Chris C, i cili është projektuar për të rregulluar automatikisht shkeljet e trafikut. Kompleksi ju lejon të formoni një bazë të dhënash të shkelësve, të njohin automatikisht shenjat e regjistrimit të shtetit të automjeteve, t'i kontrolloni ato në bazat e të dhënave të ndryshme federale ose rajonale dhe të transferoni të dhënat në postin e largët të DPS ose në serverin qendror. Pajisja është e pajisur me një dhomë infra të kuqe, e cila lejon atë të punojë gjatë natës. Gama e operimit të pajisjes është 20-250 km / h. Gama e matjes - deri në 150 m. Në të njëjtën kohë, 1 sensori i radarëve Cris-C mund të kontrollojë 1 rrip të lëvizjes. Frekuenca e matjes së shpejtësisë: 24050-24250 MHz (K-Range).

Kompleksi mund të përdoret për të fotografuar automatikisht dhe trajtimin e centralizuar (nëse ka një post qendror "CRYSTAL" c) të këtyre veprave penale, si një tejkalim i shpejtësisë së përcaktuar të lëvizjes; largimi në shkelje të rregullave të trafikut në anën e rrugës së synuar për trafikun e afërt; shkelje e rregullave të vendndodhjes së automjetit në rrugë. Në procesin e shkeljeve të përpunimit, inspektori i DPS mund të identifikojë edhe veprat e tjera sipas kornizës fikse: shkelja e rregullave për përdorimin e rripave të sigurisë ; shkelje e rregullave për përdorimin e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm, për shembull, mungesa e përfshirjes së dritës së afërt.

Kompleksi stacionar radar PKS-4

Kompleksi i radarit stacionar PKS-4 është postime për të kontrolluar shpejtësinë e makinave. Ai përbëhet nga një sërë kamerash të kombinuara me një detektor radar, dhe punon me një modalitet të pulsit në një frekuencë prej 24.16 gigahertz. Pajisja PCS-4 mund të analizojë shpejtësinë e makinave në vetëm një rresht. Të gjitha informatat e regjistruara (fotografia e makinës, vlera e shpejtësisë) shfaqen në një ekran të posaçëm kompjuterik, të shtypura më tej dhe ky printim mund të shërbejë si dëshmi për një vepër penale. Të gjitha dokumentet e marra, me informata të sakta për vendin dhe kohën e ngjarjes, dërgojnë shkelësin.

Rapier System - metër radar

Rapar-1 Radar përdoret vetëm në një version të palëvizshëm për matjen e shpejtësisë së automjetit në një distancë shumë të afërt - deri në 20 m. Punon si veçmas dhe së bashku me paketa të ndryshme softuerike. Radar është vendosur në një distancë prej 4-9 metra nga rruga në një kënd prej 25 ° mbi rrugën. Për shkak të diagramit ultra-vizual të jetimëve, pajisja përcakton shpejtësinë e makinave në një zonë të kufizuar të kufizuar. Gama e shpejtësive të matura: 20-250 km / h. Frekuenca e matjes së shpejtësisë: 24050-24250 MHz (K-Range).

Sistemi i Rapierit është themeluar më shpesh në një distancë të konsiderueshme nga postimet e stacionale DPS, e cila u jep punonjësve të policisë së trafikut kohë për t'u përgatitur për ndalimin e ndërhyrës. Pajisja "Rapier" në zonën e kontrolluar shënon shenjat e regjistrimit të shtetit të makinave, shkeljet e mënyrave me shpejtësi të lartë, shkeljet e tregimit të shenjave rrugore dhe rregullat e përgjithshme. Shkeljet dhe rregullat e rindërtimit janë regjistruar gjithashtu. Sistemi Rapira-1 ju lejon të përgjigjeni në kohën e duhur për incidentin, regjistroni rrethanat e aksidentit, ndihmon në statistikat e shkeljeve të plumbit.

Kompleksi stacionar radar kkddas "arrow 01 art"

Një nga videot më të avancuara të radarëve në shërbim të policisë së trafikut është padyshim kompleksi i radarëve të palëvizshëm të CCDDAs "arrow 01 art", i cili është i instaluar mbi rrugë dhe shkeljet e të dhënave në të gjitha drejtimet. Deri kohët e fundit, kjo radar është përdorur ekskluzivisht në aviacionin ushtarak. Ky kompleks është i pajisur me një kamerë të veçantë video, e cila është e aftë të ndjekë shkeljen në një distancë prej 1 kilometrash. Kjo ndodh kur shoferi nuk mund të shohë shigjetën, që do të thotë se ai nuk ka aftësinë për të zvogëluar shpejtësinë në kohë.

Pajisja e automatizuar stacionare, në kontrast me radarët e tjerë, monitorohet nga një ndërthurje e makinave jo-një, por e gjithë rrjedha e transportit, e cila ra në zonën e veprimit të saj, duke përpunuar në të njëjtën kohë të gjithë pjesën e rrugës së rrugës është brenda deri në 1 km. Përveç kësaj, ajo mat shpejtësinë jo në një pikë, por në distanca deri në 350 metra. Për shkak të kësaj, mundësia e matjes së shpejtësisë së automjeteve është eliminuar kur ato lëvizin në një distancë në grupe të ndryshme të karrexhatës. Shigjeta ju lejon të gjurmoni në të njëjtën kohë deri në katër korsi, si dhe grupin për transport publik. Frekuenca e matjes së shpejtësisë: 24050-24250 MHz (K-Range). Gama e shpejtësive të matura: 20-300 km / h.

Radar arrow Art proceson deri në 4 korsi dhe gjeneron raporte me të dhëna për shpejtësinë dhe gamën e të gjitha objekteve. Tjetra, ndodh transmetimi automatik i të dhënave të urdhëruara në kompjuter për përpunim të mëvonshëm. Objektet që lëvizin me shpejtësi që tejkalojnë vlerat e pragut të instaluar automatikisht theksohen. Shigjeta e stacionit e rregullon shpejtësinë që tejkalon në një distancë deri në 500 metra, atëherë "çon" objektivin dhe në një distancë prej 150-50 m, kur programi i njohjes tashmë është në gjendje të dallojë numrin e regjistrimit, fotografitë e makinës e ndërhyrës. Pas kësaj, të dhënat e shkeljes transmetohen nga kanali i radios në Qendrën për ndreqjen e shkeljeve të trafikut, në të cilat inspektori në bazë të të dhënave të fituara lëshon një dekret për shkeljen administrative me pranimin e gjobës. Një letër me një dekret, i quajtur shoferë si një "letër lumturie", dërgohet me postë në vendin e regjistrimit të pronarit të makinës.

Robot robot ose robot-multiiradar

Radar Robot ose Robot-Multiradar u projektua dhe u prodhua nga Divizioni i Zgjidhjes së Trafikut të Kompanisë Gjermane Jenoptik. Më parë, shoferët mund të përmbushin këtë pajisje vetëm në rrugët e Evropës, dhe më së fundi, ky radar filloi të aplikojë në Rusi. Radari robot mund të shihet tashmë në shumë qytete të vendit tonë, zakonisht vendoset në shtylla, në formë që i ngjan një birdhouse me dy vrima për kamerat. Avantazhi kryesor i "robot" është një mënyrë automatike e operimit, praktikisht nuk ka nevojë për mirëmbajtje.

Ky radar është i aftë të monitorojë njëkohësisht në gjashtë korsi dhe të njohë numrat e të gjitha automjeteve në lumë. Gjithashtu, "robot" ju lejon të dalloni 2 lloje të TC (ngarkesës dhe pasagjerit) dhe vendosni pragje të ndryshme për tejkalimin e shpejtësisë për secilën prej tyre në përputhje me rregullat e trafikut. Matja e shpejtësisë kryhet nga një radar në një frekuencë prej 24.1 GHz (k-range), një shpejtësi prej 10-250 km / h është fikse.

Kamera me saktësi të lartë është në gjendje të kapë numrin e makinës dhe madje edhe fytyrën e shoferit nga distanca në 1 km. Kompleksi fotografik i automatizuar "Robot" kryeson një video për dhe pas skanimit të fotove, i cili siguron një bazë të padiskutueshme të provave kur ndreqin shkeljet e trafikut. Të gjitha informatat në lidhje me veprat penale vijnë në një rrjet të vetëm kompjuterik të brendshëm në pikën e dispeçimit. Radari robot është në gjendje të rregullojë shkelje të tilla të rregullave të rrugës, si shpejtimin, parkim në vendin e gabuar, të udhëtojë në dritë të kuqe, largimin në korsinë e afërt, largimin në shiritin e alokuar për lëvizjen e transportit publik.

Kompleksi stacionar dhe kompleks software "Caruragan-SMM"

Kompleksi i pajisjeve dhe softuerit stacionar "Caruragan-SDM" është projektuar për të zgjidhur detyrat e identifikimit, regjistrimit dhe kontrollit të lëvizjes së automjeteve në rrjedhën e çdo intensiteti: nga parqet e vogla të makinave në autostrada me shumë band. Shpejtësia e çdo makine matet në mënyrë të pavarur. Sensorë të "autouragan" janë instaluar mbi rrugën në një lartësi prej 6 metrash në struktura të veçanta. Si rregull, varësisht nga qëllimi i pistave dhe modaliteti i saj me shpejtësi të lartë, sensorët e instrumenteve janë të vendosura në distancë nga 300 në 1000 metra nga posti i DPS në mënyrë që inspektori të ketë kohë të mjaftueshme për të ndaluar ndërhyrës.

Ky kompleks ju lejon të lexoni mirë si numrat e regjistrimit të përparmë dhe të pasme të makinave që kalojnë zonën e kontrollit dhe duke lëvizur me një shpejtësi deri në 150 km / h. Gama e shpejtësisë së matur të automjeteve: nga 1 në 255 km / h. Nëse pragu i zgjidhur i shpejtësisë është tejkaluar, kjo makinë shënohet si shkelës. Në rastin kur nuk ka targa për transport, "Caruragan" kursen imazhin e makinës në kujtesë. Pajisja mund të njohë edhe numrat e pista dhe të dëmtuar fort. Nëse zona e kontrollit kalon makinën, targat e të cilit janë të shënuara në bazën e të dhënave, sistemi jep një bip, falë kësaj, policia e trafikut i përgjigjet menjëherë këtij fakti.
Sistemi automatik i monitorimit të videos APK Auto USM-BCM Sistemi përdoret për të rregulluar shkeljet e tilla të trafikut si një shkelje e modalitetit të shpejtësisë, kalimi i udhëkryqit për një sinjal të trafikut të ndaluar, largimi për kryqëzim, kalojnë nëpër një vijë të ndarjes së dyfishtë, kalojnë nëpër trotuar , parking në zonën e ndalimit, parking në kalimin e këmbësorëve, lëvizja e hekurudhës së udhëtimit, si dhe për kërkimin e ngjarjeve.

Sistemi "Autodoria"

Tani është prezantuar në mënyrë aktive nga një lloj tjetër i detektorëve të radarëve - sistemi autodore. Parimi i funksionimit të këtij kompleksi është si vijon: Regjistruesi i pajisur me një aparat fotografik, një modul informatik, një marrës glunk, një nënshkrim elektronik digjital, një qendër infra të kuqe, një modem 3-g, rregullon makinën kaluese. Dhoma e Sistemit të Autodorisë kujton numrin e regjistrimit shtetëror të makinës, dhe marrësi i Glonass është koordinatat e pikës ku automjeti e çoi. Në një distancë prej 500 m deri në 10 km nga kompleksi i parë ka një aparat të dytë, i cili gjithashtu regjistron kohën e udhëtimit dhe numrin e makinës. Të dhënat nga këto dy sisteme krahasohen me ndarjen e distancës gjatë kohës së ardhshme, prandaj llogaritet shpejtësia mesatare e automjetit. Në rastin kur shpejtësia tejkalon maksimumin e lejuar në këtë pjesë të rrugës, një ndëshkim i është përshkruar shkelësit.

Antiradarët nuk do të shpëtojnë nga ky sistem, pasi Autodoria nuk rrezaton ose me ultratinguj, as një sinjal lazer që njofton antiradarët. Autodoria vetëm fotografon makinën dhe e kursen këtë imazh.

Chris, robot, kompleks radar, arena, radars, policia e trafikut, policia e trafikut, policia e trafikut, sistemi rapyer, robot-multiradar, kqddas arrow 01 Art, PKS-4, Autodori System

13.08.2014 01:47

Radarët e rinj:

Lufta kalon me sukses të ndryshëm. Shërbimet e patrullimit përditësojnë arsenalin e tyre, entuziastët e makinave shpejt marrin detektorë radar që mund të zbulojnë radarët e rinj të policisë së trafikut. Por artikujt e rinj të rinj kërkojnë të mbështesin peshore në drejtim të shërbimit të sigurisë rrugore.

Parkoni është një radar i ri i DPS, më saktësisht, kompleksi i fiksimit të videos dhe fotografive. Kjo risi përbëhet nga një instrument i regjistrimit të videos dhe një workstation që kryen përpunimin e videos. Përdor një teknologji të re unike me kontroll automatik të rregullave të parkimit dhe shkeljeve të trafikut. Në vitin 2011, gamën e modelit të detektorëve u rimbush pa analoge me një risi - një pajisje Bout, e cila është e aftë të identifikojë distanca të alkoolit etilik, duke skanuar një sallon të çdo makine. Lista e radarit lazer u zgjerua në kurriz të bashkëshortit të ri - 2F, i cili mund të masë shpejtësinë e automjetit me saktësi të lartë dhe të rregullojë faktet e shkeljeve të trafikut dhe mënyrën me shpejtësi të lartë në foto. Por dhimbja më e madhe e kokës solli shoferët në kompleksin më të ri të shigjetës, të krijuar në bazë të një njësie radare nga aviacioni ushtarak. Në punën e saj, është krejtësisht e ndryshme nga të gjitha analogët ekzistues të huaj dhe vendas. 2012 nuk premton shkelësit e PDA ndonjë gjë të mirë: zhvilluesit po plotësojnë certifikimin e kompleksit më të ri të kordonit, i cili tashmë është blerë në mënyrë aktive nga zhvilluesit nga Shën Petersburg nga policia amerikane dhe Harruy mbi "kolegët" amerikanë të shkelësve të rregullave tona. Radarët e rinj GAI janë të dizajnuara për të komplikuar jetën e shoferëve të paligjshëm rusë.

Llojet dhe llojet e Radarov Policia e trafikut rus:

Çdo gjë radarët e policisë së trafikut rus Është e mundur të ndahen në dy lloje: celular dhe i palëvizshëm. Radarët e celularëve të DPS mund të lëvizin lehtë dhe të instalojnë kudo pranë pëlhurës rrugore. Ato mund të përdoren me duar ose me trekëmbësh, nga një makinë patrullimi gjatë vozitjes. Këto janë pajisjet Iskra-1, Sokol-M, Binar, Radis, Berkut, Vizier, etj. Radarët e kamerës stacionare të stacioneve janë të bashkangjitura në një problem në aspektin e sigurisë së lëvizjes, dhe vendndodhja e tyre nuk ndryshon. Komplekset e lëvizshme transmetojnë informacion mbi kanalin e radios në postin celular të DPS, ku mund të shihet nga inspektori direkt në makinë përmes laptopit. Nga informacionet e stacioneve të dhomave mund të transmetohen si postime të palëvizshme dhe të lëvizshme. Llojet e policisë së trafikut radar zgjidhen nga inspektorët në varësi të kushteve dhe detyrave specifike. Llojet e detektorëve të policisë së trafikut ndryshojnë në parimin e operimit: radio frekuencë dhe lazer. Më të zakonshmet sot janë detektorë Doppler (Radio Frekuenca). Radarët me lazer (emra të tjerë: Lidarët, radarët optikë) nuk janë aq të gjera për shkak të kostos së lartë të prodhimit të tyre dhe më pak stabilitetit kur punojnë në kushte komplekse meteo (LED-2, amat).

Radar frekuenca dhe vargjet

Shkallët e radarëve të GAI përcaktohen nga marrëveshjet ndërkombëtare. Në Rusi, tre vargje janë të certifikuara, frekuencat e të gjitha radarëve të përdorur nga policia e trafikut në vendin tonë duhet të jenë brenda kufijve të tyre.

Rreze X (frekuenca operative 10.525 GHz). Detektorët e parë kanë punuar në këtë varg, por sot ata pothuajse plotësisht i dhanë rrugë pajisjeve duke përdorur frekuenca të tjera, edhe pse disa të huaj dhe rusë (pengesë, falcon) vazhdojnë ta përdorin atë.

K-varg (Frekuenca e transportuesit 24.150 GHz). Bazë për shumicën dërrmuese të radarëve të DPS në botë. Pajisjet që konkurrojnë në të janë më kompakte, por kanë një gamë më të madhe zbulimi sesa pajisjet X-Band.

L-varg (frekuenca operative 700-1000 nm).

Prespektive rA dhe KU BANDS Rusia ende nuk është e certifikuar në Rusi, dhe kamerat e radarëve të këtyre vargjeve nuk zbatohen. Detektorët e përdorur nga shoferët janë konfiguruar në radarët e radarëve të frekuencave të trafikut të përdorura në vendin tonë.

Më e hollësishme për më të njohurit:

Radar arrow St 01 (KKDDAS) - DPS më i mirë dhe detektor i policisë së trafikut - kompleks stacionar

Një nga radarët më të avancuar të videove në shërbim të policisë së trafikut është padyshim kompleksi i radarëve të palëvizshëm të arrow CCDDAS 01 Art. Shumë nuk e dinë se njerëzit e quajnë shigjetë. Deri kohët e fundit, kjo radar është përdorur ekskluzivisht në aviacionin ushtarak, ku ai shërbeu për shpejtësinë dhe përgjimin e papërfillshëm të qëllimeve ushtarake dhe ku asnjë detektor anti-kornizë nuk mund ta zbulonte atë. Megjithatë, sot shigjetën e artit (si dhe pajisjet e fundit të videove, kordon dhe një parkclock) dhe aplikojnë në mënyrë aktive DPS dhe oficerët e policisë së trafikut, si dhe një patrullë policore që ka nevojë për një zbulim të shpejtë të shkelësve edhe në distanca mjaft të mëdha.

Cila është sekreti i punëslCI?

Kompleksi më i ri i policisë i CCDDAs është i pajisur me një aparat fotografik unik video të aftë për të ndjekur shkeljen në një distancë prej 1 kilometër. Kjo ndodh kur shoferi nuk mund të shohë shigjetën (shigjetë), që do të thotë se ai nuk ka mundësi të shmangë përgjegjësinë për shkelje.

Në të njëjtën kohë, një pajisje automatike stacionare, në kontrast me radarët e tjerë, gjurmët jo një makinë anije, dhe të gjithë transmetimin e transportit menjëherë, duke përpunuar në të njëjtën kohë të gjithë pjesën e tryezës së rrugës brenda deri në 1 km. Dhe këto janë larg nga avantazhet e vetme të kësaj KKDDA!

Kompleksi më i ri i policisë së automatizuar të trafikut, i cili mund të funksionojë dhe si një stacionar (versioni i artit i artit), dhe si celular (versioni M), ju lejon të gjurmoni njëkohësisht deri në pesë korsi, si dhe shiritin për transportin publik.

Parimi i Veprimit:
1. Videoja e impulsit radar lëshon pulses të shpërndara në të gjithë kanavazën e rrugës.
2. Sinjali i pasqyruar nga makinat e vendosura në një distancë prej 1000 m duke hyrë në njësinë e shpejtë të konvertimit, ku gjenerohen të dhënat mbi shpejtësinë dhe gamën e automjetit.
3. Në të njëjtën kohë, aparati digjital televiziv, i cili është i pajisur me një kompleks radar 01 të Art, transmeton sinjalin e saj në programin e njohjes së imazhit, pas së cilës thekson makinat lëvizëse dhe llogarit koordinatat e tyre, ndërton trajektoren e lëvizjes dhe përcakton shpejtësia e përafërt.
4. Të dhënat e radarit dhe analizuesit transmetohen në programin e ndërsjellë të korrelacionit që korrespondon këta tregues, pas së cilës makinat përcaktohen tejkalimin e shpejtësisë dhe me përafrimin e tyre në një distancë prej 50 m, ata po fotografojnë.

Në të njëjtën kohë, kompleksi i radareve të arrow CCDDAs 01 ju lejon të analizoni situatën nën të gjitha kushtet e motit (është në gjendje të veproni në temperatura nga -40 dhe deri në +60 gradë) dhe gjithashtu përballojnë lagështinë 98%. Përveç kësaj, pajisja nuk është e përshtatshme për goditjet mekanike, pasi ajo kryhet në një rast anti-vandal.

Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e 01 st?
Punonjësit e policisë së trafikut dhe DPS e konsiderojnë këtë video radar një nga më efikasitet, dhe kjo nuk është e habitshme: kamera-detektor arrow Neni 01 ka tregues të shkëlqyeshëm të performancës, ndër të cilat mund të zgjidhni aftësinë:

- Njohja e shkeljeve të rregullave të trafikut sipas automjeteve në një distancë deri në 1000 m,
- Masa e shpejtësisë në një distancë minimale prej 50 m dhe deri në 2 km / h,
- Njohja e një gamë të madhe të shpejtësisë (detektori i CKDDAS dallon ato në rangun nga 5 në 180 km / h),
- për të prodhuar një aparat fotografik me kamera të autostradës të paktën 12 korniza për sekondë,
- Automatikisht nxjerr në pah objektet që lëvizin me dëmtime me shpejtësi,
- lëshoni automatikisht komandat për zbulimin dhe njohjen e videos të një automjeti në një distancë prej 50 m).

Nga disavantazhet, ju mund të vini re vetëm çmimin, i cili, duke marrë parasysh koston e bashkëngjitjeve të videos Fitsation, shtyllat dhe linjat e energjisë elektrike tejkalon figurën në një dhe një milion rubla gjysmë. Është çmimi i lartë i Arrow Radar i nenit që faktori kryesor i ngadalësimit në zhvillimin e rrjetit të këtyre rendit të lartë për pajisjet e policisë. Por gradualisht do të jetë shumë më tepër, që nga janari i vitit 2012 në Moskë, rreth njëqind speedgans shtesë do të fitojnë në Moskë, dhe faktori i çmimeve do të shkojë në vendin e dytë - nga të ardhurat e mëdha të policisë së trafikut shumë më të lehtë për të caktuar disa miliona në të reja Vendet e instalimit.

Në të njëjtën kohë, një radar i automatizuar i policisë, detektori arrow (si celular dhe i palëvizshëm) eliminon plotësisht gabimet në përcaktimin e shpejtësisë së makinave, që besohet shumë efektive nga pikëpamja ekonomike. Instalimi i tij konsiderohet mjaft ekonomik (lloji i celularit nuk e kërkon as), dhe të punojë si i besueshëm si i besueshëm, sepse pajisja e automatizuar e radarëve të serisë 01 nuk ndryshon treguesit e saj nën ndikimin e ndonjë pajisjeje (emetues të ndryshëm, një detektor anti-kornizë dhe kështu me radhë).

Falë kësaj, patrullimi i policisë dhe patrullat e DPS dhe policia e trafikut kanë mundësinë jo vetëm të sigurojnë shkelje të sigurta në rrugë, por edhe t'i nënshtrohen shoferit një dëshmi të besueshme për shkelje të tilla. Për më tepër, një pajisje e tillë e lëvizshme është e dobishme dhe për vetë shoferët: Falë tij, ata mund të jenë të sigurt se punonjësit e DPS ose policia e trafikut nuk paraqesin akuza të rreme, duke ju detyruar të paguani gjobat për atë që nuk kanë kryer.

Për të omflex Radarov Autodoria:

Në vitet e fundit, shumë radarë të ndryshëm janë shfaqur në rrugët e Rusisë, të cilat duhet të regjistrojnë shpejtësinë e makinës, dhe nëse është e lartë, shoferi së shpejti do të vijë mirë. Do të duket se një situatë e tillë duhet të zvogëlojë rrënjësisht numrin e aksidenteve, por jo aq të thjeshta. Kërkesa krijon sugjerime dhe së bashku me ardhjen e radarit të detektorëve, ka pasur anti-toka, të cilat e rregullojnë kamerën edhe para se makina të bie në zonën e veprimit të saj. Kështu, shoferi ka mundësi të rregullojë shpejtësinë e saj.

Ndryshimi i situatës aktuale Premtimi i prodhuesve Autodore. Çfarë është? Kompleksi Autodori është një risi në rrugët tona, ndërsa përdorimi i kamerave të tilla në vende të tjera është i njohur gjerësisht. Pra, në Angli, një sistem i ngjashëm me shpejtësi të shpejtësisë përdoret që nga viti 1999. Avantazhet e sistemeve të paraardhësit të Autodorisë tashmë janë vlerësuar në Zvicër, Holandë, Australi, Republikën Çeke, Itali, Francë dhe Gjermani (në momentin që gjermanët kanë ndaluar sistemin).

Parimi i funksionimit të sistemit të radarëve të Autodorisë është: regjistruesi i pajisur me një aparat fotografik, një modul informatik, një marrës glonass, një nënshkrim elektronik dixhital, një ndriçim ir dhe një modem 3G, rregullon makinën kaluese. Në të njëjtën kohë, dhoma e autodorisë rregullon numrin e makinës, dhe marrësi i Glonass - koordinatat e pikës ku automjeti e çoi. Më tej në të njëjtën pjesë të rrugës, në një distancë prej 500m deri në 10 km nga kompleksi i parë i Autodorisë, është vendosur kamera e mëposhtme, e cila përsëri shënon numrin dhe kohën e makinës. Të dhënat nga dy sisteme krahasohen duke e ndarë distancën në kohën e mëposhtme dhe shpejtësia mesatare e automjetit llogaritet. Nëse shpejtësia tejkalon rrugën e lejuar për këtë seksion, dënimi është shkruar.

Duke anashkaluar këtë sistem është më e vështirë se radarët e tjerë, pasi nuk zbraz as ultratinguj as një sinjal lazer për të cilin zakonisht reagojnë anti-radarët. Kjo është, makina nuk është përpunuar nga ndonjë ndikim dhe teknikë të ndjeshme të detektor radar nuk ka asgjë për të rregulluar. Në fund të fundit, gjithçka që e bën sistemin e autodorisë, ajo merr fotografi të makinës dhe kursen imazhin e saj.

Videofixator - Parcon:

Kushtet e qyteteve me rritje të shpejtë krijojnë një situatë të caktuar rrugore për shkak të densitetit të lartë të automjeteve. Ai shtyn shumë shoferë për të lënë pas dore rregullat e rrugës, të cilat edhe më të vështira për kapacitetin e rrugëve urbane. Për më tepër, shumë shoferë vijnë në spores të nxehtë me punonjës të DPS (policia e trafikut, policia e trafikut), deri në përdorimin e forcës fizike në përpjekjet për të shmangur pagesën e gjobës ose evakuimit të një makine të parkuar gabimisht. Por tani ka një mënyrë më të përsosur për të ndëshkuar shkelësit e trafikut, të cilat përjashtojnë kontaktin e menjëhershëm të oficerëve të policisë së trafikut dhe pronarëve të makinës.

Park - Kjo është një grup i gjeneratës së re, e cila është projektuar posaçërisht për të rregulluar shkeljet nga pronarët e paskrupullt të automjeteve në parkim dhe parking. Kjo pajisje është një kombinim portativ i sistemit të navigimit GPS / Glonass, dy kamerat dhe një qendër të vëmendjes LED. Pajisur me një vend të kartës së kujtesës SD në të cilën rekordi është ruajtur gjatë patrullimit. Vooting parcon Pajisur me dy kamerat jo rastësisht: Njëri prej tyre është me kënd të gjerë - rregullon shenjat e rrugëve dhe markup, dhe të dyta - të fokusuar - të projektuar për të regjistruar numrat e makinave. Lehtësia e kërkimit gjithashtu lejon patrullimin efektiv edhe në errësirë \u200b\u200bose në kushte të dukshmërisë së degraduar.

Parimi i funksionimit të DVR-DVR. Paralcon është i thjeshtë - detyra e saj është incizim ekskluzivisht, dhe duke iu referuar koordinatave specifike. Në rast se makina është parkuar gabimisht, policia e trafikut nuk ka nevojë të bashkohet me mosmarrëveshjen me shoferin. Në fund të ndryshimit, të dhënat përpunohen në workstation, të dhënat janë të kontrolluara, baza e të dhënave të shkelësve për targat e licencave të njohura gjenden, atëherë informacioni hyn në postin qendror të kristalit dhe operatorët kryejnë një kontroll dhe printim përfundimtar Dokumentet mbi shkeljet e trafikut që u dërgohen shkelësve.

Në makinën DPS, Video Recorder Parkon është fiksuar në torpedo duke përdorur një kllapa të veçantë, por është e mundur të përdoret pajisja dhe jashtë makinës. Kjo veçori siguron një furnizim me energji autonom, peshë të ulët dhe trajtim të përshtatshëm të instrumentit. Ana e përparme është e pajisur me një ekran kristal të lëngët. Pajisja e proshutë është e përgatitur për punë individualisht për fusha individuale të rrugëve, gjë që i lejon atij të përpunojë automatikisht informacionin rreth shkeljeve.

Shpesh, në shumë fusha, bllokimet e trafikut formohen pikërisht për shkak të parkimit të gabuar. Sistemi i Parkon Regjistron pamjet video në një format të veçantë, i cili mbrohet nga përpjekjet dhe rregullimet e mundshme të ndërhyrjes.

Kështu, mund të konkludohet se parcon është një pajisje moderne që nuk është vetëm në gjendje të ndikojë pozitivisht në situatën rrugore në fushën e vendbanimeve, por edhe për të eliminuar mundësinë e konflikteve ndërmjet punonjësve të DPS dhe shoferëve të shpejtë që nuk duan për të dhënë dënim për shkelje.

Kompleksi i fotorit "Chris-P":

Kompleksi fotografik "Chris" për policinë e trafikut është një pajisje e veçantë, qëllimi kryesor i të cilit është fiksimi automatik i shkeljes së rregullave të rrugës. Përveç kësaj, kompleksi fotografik stacionar i Chris-C (si dhe modeli i saj i modifikuar - kompleksi fotografik celular "Chris-P") gjithashtu mund të njohë numrat e automjeteve, t'i përzënë ato përmes bazave të të dhënave të federale dhe rajonale dhe transferimin e informacionit të marrë në poste DPS.

Parimi i funksionimit të radarëve Chris-P:

Radar Cris-P (në foto) është themeluar, si rregull, jo shumë larg nga buza e karrexhatës së rrugës në një trekëmbësh të veçantë. Kompleksi i orientuar në krahasim me shtratin e rrugës në një mënyrë të tillë që të mbulojë të gjitha korsi në të njëjtën kohë. Kamera Chris-A rregullon shkeljet me të gjitha të dhënat për të (kjo është lehtësuar nga matësi i integruar). Informacioni i marrë transmetohet në artikullin qendror të pritjes (shpesh ky është PC-të e lëvizshme) ose kompjuteri i jashtëm i dedikuar për këtë, ku programi special përpunon të dhënat dhe gjeneron një bazë të dhënash të shkelësve të trafikut. Përveç kësaj, në fakt, duke përpunuar të dhënat e marra, ju mund të rregulloje radarin duke përdorur kompjuterin dhe për të menaxhuar parametrat e saj kryesor të punës, në veçanti, për të vendosur shpejtësinë e pragut dhe për të marrë disa të dhëna selektive mbi ndërhyrës.

Nuk do të jetë e tepërt të theksohet se, ndryshe nga pajisjet e ngjashme të modeleve të tjera, sensori i CRIS kryen një përzgjedhje të qëllimeve ndaj lëvizjes së tyre në një distancë mjaft të gjatë. Nga ana tjetër, ajo në mënyrë të konsiderueshme zgjeron aftësitë e saj dhe rrit efikasitetin e punës.

Transferimi i të dhënave në postet mobile dhe në kompjuterët e jashtëm kryhet si me anë të një linje telefonike të rregullt dhe një celular GSM. Gjithashtu, pajisja Chris-P (photo më poshtë) është e aftë, në sajë të modulit të integruar, të transmetojë informacion rreth ndërhyrës përmes kanalit të radios. Të gjitha të dhënat që transmeton sensor është i mbrojtur në mënyrë të sigurt nga një sistem i integruar i sigurisë.

Karakteristikat teknike të Chris-P janë në vijim. Gama e matjes së shpejtësisë - 150 m, gamën e shpejtësisë së matur nga 20 në 250 km / h, gabimi i matjeve të Chris-P ± 1 km / h. Gama maksimale e përkufizimit vizual të TS TC në imazhet e fotografive kur ndriçohet të paktën 50 LCS në zonën e kontrollit deri në 100 m, më pak se 50 LC me ndriçim infra të kuqe - 50 m. Gama maksimale e të dhënave në kanalin e radios 1.5 km, gamën maksimale të ndriçimit infra të kuqe është 50 m. maksimumi numri i kornizave të ruajtura në flash drive sensor (2 GB) është të paktën 9000 korniza. Koha e lejueshme e operimit nga kapaciteti i baterisë prej 55A * H është të paktën 8 orë. Gabimi i goditjes së orëve jo të paqëndrueshme nuk është më shumë se 2 sekonda në ditë. Kushtet e punës së aplikimit: temperatura e ambientit nga -30 deri në +50 ° C, lagështia relative deri në 90% në +30 ° C, presion atmosferik nga 60 në 107.6 kPa. Jeta mesatare e shërbimit para shlyerjes së të paktën 6 vjetësh. Intermediate Interval 2 vjet.

Sistemi automatik:

Duke përdorur Apk caruragan. Në një post stacionar, metra me shpejtësi dhe sensorë televiziv janë instaluar direkt pranë automjeteve, të gjitha informatat hyn në postin e DPS, ku përpunimi i tyre është bërë, të dhënat e marra mund të transmetohen menjëherë në qendër. Si rregull, sensorët janë instaluar në një distancë të tillë nga posti i DPS në mënyrë që inspektorët të kenë kohë të mjaftueshme për të ndaluar shoferin, i cili ka shkelur rregullat e lëvizjes. Në varësi të qëllimit të pistave dhe modalitetit të saj me shpejtësi të lartë, kjo distancë është nga 300 në 1000 metra. Sensorë të "Autoragian" janë instaluar mbi rrugën, në struktura të veçanta, 6 metra të larta.

Komplekset e tilla ju lejojnë të lexoni të dy numrat e regjistrimit të përparmë dhe të pasmë të makinave që ndërpresin zonën e kontrollit dhe lëvizin me shpejtësi deri në 150 km / h. Në mungesë të targave të licencës, sistemi kursen imazhin e makinës në kujtesë. Nëse zona e kontrollit kalon makinën, shenjat e numrave të të cilave janë të listuara në bazën e të dhënave, sistemi paraqet një bip që i kushton vëmendje zyrtarëve të policisë së trafikut për këtë fakt. Për të matur me saktësi shpejtësinë, kamera është fikse e palëvizshme, dhe shpejtësia e automjetit në zonën e kontrollit duhet të jetë uniforme. Gabimi i matjes është 10%.

Përveç identifikimit të shkeljeve të regjimit me shpejtësi të lartë, kamerave televizive sistemet e Caruraganinstaluar në kryqëzime për të identifikuar shkeljet e lidhura me kalimin e kryqëzimeve në sinjalin ndalues \u200b\u200btë dritës së trafikut. Në këtë rast, të gjitha informatat regjistrohen që lidhen me shkelje, duke filluar nga hyrja në kryqëzim, deri në fund të manovrimit. Videot gjithmonë shfaqin statusin e dritës së trafikut.

Të dhënat nga kamerat dhe sensorët që vijnë në inspektorët e policisë së trafikut transmetohen duke përdorur rrjetet WiFi, GSM ose kanale optike.

Përveç përdorimit të spitaleve, sisteme të tilla përdoren për të instaluar në makinat e patrullimit. Software që është përmirësuar për një punë të tillë ju lejon të kontrolloni dy-tre rims të trafikut. Përdorimi i pajisjeve të tilla është e mundur si në makinë, dhe gjatë ngasjes. Në këtë rast, radarët e certifikuar lejohen të kontrollojnë mënyrën e shpejtësisë.

APK Autouragan përdoret shpesh për të kontrolluar hyrjen dhe ngarkesën nga ngarkesa në zonat e mbrojtura. Një sistem i tillë ju lejon të monitoroni transportin, i cili është në parking, parking. Me ndihmën e kompleksit, portat janë menaxhuar, pengesat, "makinat e saj" mungojnë, kalimi i automjeteve të huaja regjistrohen duke përdorur kamera video.

Një program që lidhet me përdorimin e "vjeshtës" është vazhdimisht në zhvillim, shfaqen veçori dhe funksione të reja. Është duke u zhvilluar një program që do të rregullojë dhe të njohë jo vetëm targa, por edhe imazhet e makinave, të cilat do të parandalojnë largimin e makinave nga territori me numra të regjistrimit të zëvendësuar.