Kartelë diagnostike nga 1 janari. Rregullat e reja të inspektimit

Reformat në vend prekën pothuajse të gjitha strukturat dhe qytetarët e çdo kategorie mund ta ndiejnë atë. Risi të reja dhe pronarët e automjeteve që mësuan për ndryshimin në procedurën e kalimit të inspektimit nga janari 2018 nuk kaluan. Kjo masë është shkaktuar nga fakti se niveli i aksidenteve po rritet vazhdimisht, dhe një nga arsyet kryesore të tyre është mungesa e kontrolleve për gjendjen teknike të makinerive.

Procedura do të jetë e detyrueshme për ata që përdorin automjete të prodhuara më shumë se 3 vjet më parë, domethënë deri në 1 janar 2015. Përveç faktit që pronarët kryesorë të automjeteve do të duhet t’i nënshtrohen mirëmbajtjes, theksi vihet në cilësinë e këtij kontrolli, pasi nuk është sekret për askënd që në disa raste një dokument mbi kalimin mund të merret edhe pa inspektuar automjetin.

Projekti, duke propozuar një numër ndryshimesh, u propozua nga Ministria e Transportit të Rusisë në tremujorin e IV të 2017-ës. Pas një seri revizionimesh, disa ndryshime u miratuan dhe disa u refuzuan.

Shumica e risive të miratuara shtrëngojnë kërkesat e përgjithshme dhe e bëjnë procedurën më të rregulluar. Inspektimi do të prekë jo vetëm makinat, por edhe një larmi rimorkio, automjete motorike, autobusë, etj.

Kërkesat themelore për transport dhe vetë procedura e verifikimit përcaktohen:

• Pra, një përfundim pozitiv tani nuk do të jetë në gjendje të marrë ata pronarë të makinave që instaluan filma në fenerët ose aplikuan ndonjë vizatim të madhësisë. Kjo gjithashtu përfshin ngjyrosjen në modelet optike të makinave, një film të errët, pikturë të plotë të fenerëve me bojë të çdo transparence.
• Ndryshimet më të vogla të projektimit që nuk sigurohen nga prodhuesi do të bëhen pengesë për kalimin e inspektimit. Kjo përfshin çdo mospërputhje të projektimit, të humbur dhe të tepërt. Arsyeja e dështimit mund të jetë edhe mungesa e rezervuarit të lëngut pastrues ose pastrues.
• E njëjta situatë është me instalimet e paregjistruara të gazit.
• Ndryshimet ndikuan gjithashtu në hartimin e kartës diagnostike. Deri në vitin 2018, ai përmbante një numër 21-shifror, por nga 1 janari, numri i karaktereve në kod zvogëlohet në 15. Kartat e lëshuara më herët vazhdojnë të jenë të vlefshme deri në fund të afatit.
• Tani do të funksionojnë 2 lloje të kartës diagnostikuese MOT - letër dhe versione elektronike.

Kërkesat e reja hynë në fuqi në 2018.

Transferimi i juridiksionit

Në vitet e kaluara, sjellja dhe kontrolli i inspektimit iu besua Bashkimit Rus të Auto Siguruesve (RSA). Verifikimi i kuponit gjatë operimit nga automjeti nuk është kryer, por ishte një parakusht për regjistrimin e polisës së sigurimit. Kjo çoi në lëshimin e kartave diagnostikuese pa një kontroll normal të gjendjes teknike të makinave.

Për këtë arsye, transferimi i kontrollit të mirëmbajtjes u fillua nën juridiksionin e Rostransnadzor. Kjo do të thotë që autoritetet e saj do të kryejnë inspektime periodike të pikave të inspektimit të shërbimeve.

Sanksionet ndaj atyre që tregtojnë në mënyrë të paligjshme kartat e diagnostikimit u rënduan: gjoba për pronarët e pikave të tilla rritet në 100 mijë rubla. Një tjetër ndëshkim që do të zbatohet në lidhje me gjobat është privimi i certifikatës së akreditimit. Kjo do të thotë që shkelësi nuk do të jetë më në gjendje të angazhohet në këtë lloj aktiviteti.

periodicitet

Datat dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes rregullohen gjithashtu:

• për veturat nën 3 vjeç, procedura nuk është e nevojshme;
• automjete nga 3 deri në 7 vjet - THEN çdo 2 vjet;
• vetura më të vjetra se 7 vjet - inspektim vjetor.

Kjo do të thotë, në vitin 2018, MOT i detyrueshëm do të duhet të kalojë nëpër makina të prodhuara nga 2011 deri në 2014. Procedura tjetër për ta do të mbahet në vitin 2020. Për makinat e prodhuara më herët se 2011, kontrolli do të duhet të bëhet çdo vit.

Konfirmimi aktual

Për t'u siguruar që procedura të kryhet si duhet, procesi i inspektimit dhe testimit të makinave do të regjistrohet duke regjistruar në median dixhitale.

Momentet e mëposhtme duhet të regjistrohen në video:

• targa e transportit;
• data (dita, muaji, viti);
• pika e inspektimit (adresa e pikës, certifikata e akreditimit);
• kontrolloni përparimin.

Kjo kërkesë ka shkaktuar shumë polemikë, por për të dy palët ka aspekte pozitive, pasi në rast mosmarrëveshjesh, të dhënat mund t'i jepen një pale të interesuar nga arbitrazhi për të vendosur korrektësinë.

Pyetjet lindin në anën teknike, sepse për të ruajtur një sasi të tillë informacioni dixhital në një bazë të dhënash të vetme, kërkohet një server i fuqishëm, i cili do të sjellë një numër të madh të çështjeve organizative dhe kostove financiare. Për momentin, zgjidhjet nuk janë zgjidhur plotësisht.

Vendi i kalimit

Një lajm shumë i mirë për të gjithë pronarët e automjeteve ishte se nuk keni nevojë të shkoni në vendin e regjistrimit të makinës për të kaluar inspektimin. Tani procedura mund të kryhet në çdo rajon të federatës.

Nëse më parë për njerëzit që ishin në udhëtime të gjata biznesi ose në udhëtime të detyruara, ky ishte një problem, por për momentin ai zgjidhet.

Kostoja e kartës diagnostike

Kostoja e kalimit të inspektimit nuk do të varet nga kufizimi i lëshimit të makinës. Themimi i një karte diagnostike për një makinë tip "B" në cilindo prej rajoneve të Rusisë nuk mund të kalojë 800 rubla.

Për automjetet motorike ju duhet të paguani më pak - deri në 240 rubla. Rimorkiot, në varësi të modelit, deri në 0,75 ton - 600 rubla, 3,5 - 10 ton - 1050 rubla.

Për transportin e pasagjerëve - nga 1290 në 1560 rubla. Inspektimi i shoferëve të kamionëve do të kushtojë 770 - 1630 rubla.

Detyrimi shtetëror është përfshirë tashmë në këtë çmim, ai nuk paguhet veçmas.

Dënim për mungesë mirëmbajtjeje

Tani bileta e inspektimit mund të kontrollohet në rrugë. Më parë, ky dokument ishte kontrolluar vetëm nga shoferë të taksistëve, shoferë kamionësh që transportonin njerëz dhe shoferë të automjeteve speciale për transportimin e llojeve të rrezikshme të ngarkesave dhe shoferëve të autobusëve.

Ndryshimet e prezantuara që nga viti 2018 lidhen drejtpërdrejt me këtë çështje, pasi tani do të sigurohen gjoba për drejtuesit e të gjitha kategorive për mungesë mirëmbajtjeje. Nëse pronari i automjetit nuk mund t'ia paraqesë kartën e diagnostikimit një personi të autorizuar, kjo do të bëhet bazë për një gjobë prej 500 deri në 800 rubla.

Qeveria beson se të gjitha risitë dhe ndryshimet në lidhje me inspektimin, do të jenë në gjendje të bëjnë rregullime dhe ta sjellin TO sa më shumë të jetë e mundur me funksionin e saj origjinal, duke përjashtuar mashtrimet e ndryshme.

video   në lidhje me inovacionin:

Duma e Shtetit edhe një herë mendoi për nevojën për të reformuar institutin e inspektimit teknik të makinave. Ndryshimet e fundit në të, kujtoj, janë bërë në 19 shkurt 2018. Nga 1 janari 2019, pronarët e makinave inspektohen sipas rregullave të mëparshme, por ato mund të rregullohen shumë shpejt. Dy ligje për inspektimin teknik janë menjëherë në shqyrtim nga Duma e Shtetit - në vitin 2019, të paktën një prej tyre ka të ngjarë të miratohet.

Ne do t'ju tregojmë më në detaje nëse inspektimi do të anulohet në vitin 2019, që është ligji i ri për inspektimin teknik të veturave, i cili kaloi leximin e parë në dhomën e ulët të parlamentit dhe, së fundi, si të inspektoheni në vitin 2019 - ndryshimet dhe lajmet e fundit nga Duma e Shtetit në përmbledhje faqe interneti.

Si të kaloni inspektimin për CTP?

Procedura e tanishme rregullohet nga parashikimet e Ligjit Federal 170-FZ "Për inspektimin teknik të automjeteve ..." të 1 korrikut 2011. MOT duhet të mbahet në mënyrë periodike, në varësi të llojit të transportit dhe periudhës së përdorimit të tij. Bazuar në rezultatet e ekzaminimit, lëshohet një dokument i veçantë - një kartë diagnostike.

"Makinat" e reja lirohen nga mirëmbajtja brenda 3 viteve nga data e lëshimit, në bazë të udhëzimeve të paragrafit 1 të pjesës 2 të Artit. 15 Nr 170-FZ. Periudha 3-vjeçare e përjashtimit nga mirëmbajtja vlen edhe për:

• kamionë me një peshë të lejueshme deri në 3.5 ton;
• motorcycles;
• trailers;
• rimorkio.

Për veturat e pasagjerëve të moshës 3 deri në 7 vjet, inspektimi kryhet një herë në 2 vjet, për veturat më të vjetra - çdo vit.

Rregullat e inspektimit përcaktojnë se ekzistojnë kategori të veçanta të automjeteve që duhet të kontrollohen çdo gjashtë muaj. Bëhet fjalë për:

• autobusë pasagjerësh;
• kamionë të destinuar për transportin e njerëzve me më shumë se 8 vende;
• taksi pasagjerësh;
• Automjetet që mbajnë mallra të rrezikshme.

Në vitin 2019, funksionon një sistem i unifikuar i informacionit të automatizuar për inspektimin e automjeteve (EAISTO), ku futen informacione rreth rezultateve të diagnostikimit.

Nëse gjatë mirëmbajtjes fillestare zbulohen keqfunksionime, karta diagnostike nuk lëshohet, dhe mirëmbajtja e përsëritur kërkohet pasi të jetë hequr defekti. Kjo zgjat 20 ditë. Kur kontaktoni të njëjtin operator, kontrollohen vetëm defektet e zbuluara më parë. Nëse operatori është i ri, ai duhet të kryejë përsëri tërë procedurën.

Ku të shkoni dhe kush ka të drejtë të kontrollojë mirëmbajtjen?

Inspektimi nga 1 janari 2019 mund të kalohet në të njëjtat stacione si më parë. Ligji Federal Nr. 170 përcaktoi rrethin e personave që kanë të drejtë të kryejnë procedurën. Këta janë operatorë që janë të akredituar për të marrë të drejtën e përfshirjes në aktivitete të tilla në Unionin Ruse të Siguruesve të Auto (RSA). Mund të jenë si sipërmarrës individualë ashtu edhe persona juridikë. Informacioni futet në një regjistër special, një lidhje për të është në dispozicion në uebfaqen e PCA.

Pronari ose personi i autorizuar nga autorizimi mund të kërkojë personalisht për mirëmbajtje. Nga dokumentet në pikën e kalimit duhet të paraqitet:

• pasaportën tuaj;
• autorizim, nëse ka mbërritur një përfaqësues;
• Titulli ose çertifikata e regjistrimit.

Diagnostifikimi i automjeteve zgjat nga 10 deri në 68 minuta - kjo rregullohet me "Rregullat për inspektimin teknik të automjeteve", të miratuar me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 5 dhjetorit 2011 Nr 1008, në Shtojcën Nr 2. Si rezultat, lëshohet një kartë diagnostikimi që lejon që automjeti të përdoret , ose e ndalon atë.

Tani policia e trafikut nuk ka autoritet të kontrollojë disponueshmërinë e një karte diagnostike. Në përputhje me pikën 2.1.1 të SDA-së, automobilisti nuk duhet ta bartë këtë dokument me vete dhe ta paraqesë atë sipas kërkesës.

Kostoja e inspektimit në vitin 2019

Shërbimet e operatorit paguhen me marrëveshje. Mimi i inspektimit, ose më saktë kufiri i tij, rregullohet nga shteti. Kjo përcaktohet nga Art. 16 Ligji Federal Nr. 170, kufiri përcaktohet ndryshe sipas qëllimit të punës, kategorisë TS, operacioneve teknologjike të kryera. Në secilin entitet, është miratuar një akt që rregullon tarifat në bazë të "Metodologjisë së përgjithshme për llogaritjen e sasisë maksimale të tarifave për inspektimin teknik", miratuar me urdhrin nr. 642-a të Shërbimit Federal të Tarifave më 10/18/11. Që nga viti 2012, ai nuk ka ndryshuar, por nuk përmban numra specifik, vetëm formula. Në Shën Petersburg, tarifa është 881 rubla, në Moskë - 720 rubla. Për të zbuluar se sa kushton një inspektim i automjeteve në 2018 në një qytet të caktuar, ju duhet të gjeni zgjidhjen e duhur të autoriteteve lokale.

Në rajone të caktuara të Rusisë ka privilegje për grupe të mbrojtura dobët të qytetarëve kur paguajnë për inspektim. Për shembull, në Moskë mund të arrihet falas në disa stacione për pronarë të regjistruar në kryeqytet në lidhje me një makinë (Dekreti i Qeverisë së Moskës Nr. 666-PP e datës 12.29.2011). Përfitimet vlejnë për:

• personat me aftësi të kufizuara;
• burra mbi 60 vjeç dhe gra mbi 50 vjeç;
• Heronjtë e BRSS dhe Federata Ruse;
• Kalorësit e Urdhrit të Lavdisë.

Dënimi për mungesë inspektimi

Përgjegjësia për mungesën e një karte diagnostike për pronarin e një makine ende nuk është siguruar, por mund të vendoset një penalitet për mungesën e inspektimit në vitin 2019. Dispozita përkatëse është në projektligjin e miratuar nga Duma e Shtetit në leximin e parë. Lexoni më shumë rreth kësaj më poshtë.

Sot, mosarritja e një kontrolli teknik do të çojë në refuzimin e lidhjes së një kontrate të detyrueshme të sigurimit të përgjegjësisë motorike, dhe funksionimi nuk është i mundur pa sigurimin e makinës. Dënimi për mungesën e një politike të përgjegjësisë motorike është 800 rubla (klauzola 2 e nenit 12.37 e Kodit të kundërvajtjeve administrative).

Nëse një taksi, autobus, kamion i destinuar për transportimin e njerëzve me një numër vendesh nga 8, dhe transportuesit e mallrave të rrezikshëm nuk kaluan, atëherë ata përballen me një gjobë prej 500-800 rubla. Nëse e paguani brenda 20 ditësh, do të përgjysmohet.

Ndryshimet e fundit

Më 19 shkurt 2018, Rossiyskaya Gazeta publikoi Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të datës 12 shkurt 2018 N 148 "Për ndryshimin e rregullave për inspektimin teknik të automjeteve". Në përputhje me këtë dokument, u rregullua procedura e inspektimit dhe u rrit numri i parametrave të kontrolluar gjatë mirëmbajtjes.

Lista e ndryshimeve që hyjnë në fuqi në shkurt 2018:

• shoferi duhet të ketë një çantë të ndihmës së parë në makinë (ka pasur një kthim në kërkesat e vjetra);
• është e ndaluar të drejtosh një makinë pa prishës dhe drejtues të energjisë, nëse ato parashikohen nga dizajni;
• ndalimi i ngjyrave të fenerëve dhe instalimi i elementeve optikë është i ndaluar (nuk vlen për makinat me makinë të dorës së djathtë që kërkojnë korrigjim të rrezeve të lehta);
• çdo akordim është i mundur vetëm nëse ka dokumente për të bërë ndryshime në hartimin e makinës - kjo vlen për winches, "kenguryatnik", raftet e bagazheve të bëra në shtëpi, snorkels, etj .;
• lejohet instalimi i pajisjeve të gazit, nëse është në përputhje me rregulloret e Unionit Doganor, dhe ka dokumente për ndryshime në hartimin e makinës;
• kur inspektoni një makinë, nuk duhet të ketë nafta dhe lëngje të tjera teknike (duke rënë);
• gome duhet të jetë me të njëjtën madhësi, veshin dhe llojin (me ose pa studs).

Shkarkoni Dekretin e Qeverisë të 12 shkurtit 2018 N 148, i cili rregullon rregullat e reja të inspektimit të automjeteve. Në vitin 2019, ato ende nuk kanë ndryshuar dhe mbeten relevante.

Ndryshimet e vitit 2019

Lajmet e fundit janë ky: në vitin 2019, dy fatura për inspektimin teknik janë në Dumën e Shtetit të Federatës Ruse menjëherë. Fatura e parë tashmë është kaluar në leximin e parë. Dokumenti parashikon vendosjen e përgjegjësisë administrative për ngarje pa inspektim. Dënimi për një shkelje të tillë, sipas ligjvënësve, duhet të jetë 2 mijë rubla.

Dokumenti gjithashtu përcakton një gjobë për shkeljen e procedurës së mbajtjes së regjistrit të operatorëve të inspektimit teknik:

• për zyrtarët - nga 30 në 50 mijë rubla;
• për personat juridikë - nga 50 në 200 mijë rubla.

Propozohet që të gjobitet për lëshimin e një kontrolli të automjetit “të rremë” në vitin 2019 (një makinë e dëmtuar ose pa një inspektim të automjetit të vërtetë):

• zyrtarë - nga 5 - 10 mijë rubla;
• personat juridikë - për 100 - 300 mijë rubla.

"Nevoja për të prezantuar këtë masë është për shkak të praktikës së gjerë të shitjes së kartave gri diagnostikues pa inspektimin e makinës," thuhet në shënimin shpjegues. Ky ligj për inspektimin në vitin 2019 duhet të miratohet në leximin e dytë dhe të tretë.

A do të ketë anulim të inspektimit në vitin 2019?

Një tjetër projektligj u prezantua në Dumën e Shtetit të Federatës Ruse mjaft kohët e fundit - 29 janar 2019. Dokumenti propozon të anuloni inspektimin teknik për veturat që operohen nga individë për qëllime personale. Autori i projektligjit për heqjen e inspektimit është i sigurt se disponueshmëria e një karte diagnostike nuk ka asnjë lidhje me sigurinë në rrugë. Shënimi shpjegues siguron statistika sipas të cilave vetëm 4% e aksidenteve ndodhin për shkak të mosfunksionimeve të automjeteve. Dokumenti nuk ka arritur ende në leximin e parë.

Në vitin 2019 është planifikuar të shtrëngohet përgjegjësia për lëshimin e paligjshëm të kartave diagnostikuese. Tani po prezantohet komponenti kriminal.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështje ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidh problemin tuaj  - kontaktoni konsulentin:

Aplikimet dhe telefonatat janë pranuar 24 orë dhe pa ditë të mbyllura.

Shtë i shpejtë dhe FALAS!

Gjithçka: kompjuterët, bazat e të dhënave të informacionit SAR, sistemet e kontrollit të fotografive dhe video duhet të ndihmojnë në përputhje me ligjshmërinë e veprimeve të shoferit, shërbimet e policisë së trafikut dhe stacionet e shërbimit privat.

Changesfarë ndryshimesh priten

Reforma e inspektimit filloi me sukses në vitin 2012.

Qëllimet kryesore të tij janë:

1. Ulja e radhës në stacionet shtetërore të kontrollit teknik. Për këtë, u organizua puna e kompanive private të akredituara nga RSA (Unioni Ruse i Siguruesve të Auto).
2. Transferoni rolin e inxhinierëve ekspertë te profesionistët e vërtetë në fushat e mekanikës, elektronikës automobilistike dhe hidraulik automatik.
3. Për të përjashtuar përbërësin e korrupsionit kur lëshoni biletën e inspektimit (kartelë diagnostike), e cila indirekt tregon përshtatshmërinë teknike për funksionimin e automjetit në rrugët e transportit motorik.
4. Dhe së fundi, zvogëloni numrin e aksidenteve që ndodhin për shkak të mosfunksionimeve të automjeteve.

A do të ketë ndryshime vitin e ardhshëm

2017 ishte një vit ujëmbledhës në reformën e inspektimit teknik. Fakti është që flota e individëve dhe personave juridikë u aktualizua më rrallë, numri i makinave me një jetë shërbimi tre vjeçare është rritur ndjeshëm.

Tregtarët e makinave jo gjithmonë janë përballur me ngarkesën e riparimit dhe restaurimit të automjeteve. Dhe çmimet e fryra për shërbimet dhe pjesët rezervë "të programuar" të shoferëve në lidhje me sigurinë në mënyrë të rastësishme.

Për më tepër, ata u shfaqën në vend që propozuan të zhvillohet një procedurë kontrolli pa pjesëmarrjen e një automjeti. Një dokument i rremë nuk u kontrollua nga siguruesit. Por mbi bazën e saj, politikat CTP u lëshuan.

Dokumentet e pavlefshme "nuk e trembën" madje edhe oficerët e patrullave të policisë, të cilët nuk ishin përfshirë veçanërisht në pajtimin e dokumenteve, por po përpiqeshin të zgjidhnin "paqësisht" konfliktin.

Më në fund, automobilistët filluan të mendojnë se si të shmangin këtë "rreth të egër", i cili vetëm përkeqëson situatën e sigurisë në rrugët ruse. Problemi doli të ishte shumë i ndjeshëm, veçanërisht në "daljen" ruse.

Kjo çështje diskutohej rregullisht në autoritetet kompetente, në nivelin e autoriteteve lokale dhe federale.

Një gjë ishte e qartë se për të krijuar kushte optimale për reformimin e kontrollit teknik nga 1 janari 2019, ishte e nevojshme:

1. Përjashtoni nga përdorimi i dokumenteve të rreme, përfshirë politikat e OSAGO, kartat diagnostikuese pa vula organizimi dhe nënshkrimet e inxhinierëve mekanikë.
2. Monitorimi i automjeteve ditore që përdoren në rrugë pa dokumentacionin e duhur: një politikë e padëshiruar.
3. Kontrolloni numrat e automjeteve javore me të dhëna nga baza e të dhënave EAISTO, ku janë regjistruar të gjitha automjetet e inspektuara ligjërisht.
4. Të zbatohet përgjegjësia penale dhe administrative për lëshimin e informacionit të rremë në lidhje me organizimin e inspektimit.
5. Në organet e policisë së trafikut për të "pastruar", për të hartuar një plan për parandalimin e korrupsionit.

Reforma e policisë në trafik

Detyra kryesore e zyrtarëve të policisë është të ruajnë rendin në rrugë.

Për të forcuar kontrollin dhe përgjegjësinë civile, propozohen masat e mëposhtme:

1. Rritja e numrit të makinave patrulluese.
2. Ulja e numrit të pozicioneve udhëheqëse "të kopjuara".
3. Pranoni inspektorët vetëm në bazë të rezultateve të provimeve, zhvilloni rregullisht kurse trajnimi profesional midis "timerëve të vjetër".

Plannedshtë planifikuar që policia e trafikut të punojë profesionistë të vërtetë. Aktivitetet e tyre do të monitorohen nga afër duke përdorur kamera video kapjeje dhe regjistrime audio.

Po, teknologjia e informacionit do të zëvendësojë ngadalë por me siguri sistemin e kontrollit dhe kontabilitetit në rrugët ruse. Shtë e pamundur të bësh dakord me një kompjuter; faktori njerëzor është i përjashtuar.

Titulli Virtual

Pasaportat e automjeteve virtuale do të lehtësojnë punën e shërbimeve të patrullimit.

Nga 01 korriku 2019 të gjitha informacionet në lidhje me automjetin dhe drejtuesit e tij do të ruhen në një bazë të dhënash virtuale (sistemi informativ i Pasaportës Elektronike SH.A.).

domethënë:

• Emri, të dhënat e të gjithë pronarëve (individëve dhe personave juridikë);
• numrin e ngjarjeve të sigurimit që kanë ndodhur për shkak të fajit të shoferit;
• historia e procedurave të inspektimit periodik që tregon disavantazhet kryesore, tiparet e projektimit të automjetit;
• informacion nëse makina është në peng, nëse detyrimet e kredisë janë shlyer.

CTP i ri

MTPL do të rritet në çmim për shkak të produkteve shtesë për mbrojtjen e letrës. Tani i ashtuquajturi kodi QR do të shfaqet në dokument. Do ta bëjë të lehtë "zbulimin" e një makine në çdo bazë të dhënash.

Kushtet e reja të Protokollit Euro

Tani në rrugët ruse lejohet të hartohet një protokoll Euro me një humbje totale deri në 100 mijë rubla. Vërtetë, kjo skemë do të kërkojë një "lidhje" të sistemeve satelitore të regjistrimit të videove.

Projekt-ligji për Reformën e Inspektimit

Lajmet e fundit flasin për kriminalizimin e lëshimit të dokumenteve të rreme. Ai vlen për ata që përdorin një kartë të tillë diagnostikuese dhe ata të përfshirë në dizajn.

Do të jetë veçanërisht e vështirë për firmat private, punonjësit e të cilëve shesin në mënyrë të paligjshme informacione false në lidhje me inspektimin. Një licencë (akreditim) tërhiqet nga operatorët e tillë dhe emri i kompanisë juridike hiqet menjëherë nga lista në faqen e internetit të kompjuterave.

Për të zbatuar reformën e re, ndryshimet në aktet legjislative dhe rregullatore gradualisht futen:

1. Kodi i kundërvajtjeve administrative.
2. Kodi Penal.
3. Akti i inspektimit.

Organizatat kontrolluese janë të detyruara të kryejnë inspektime të paplanifikuara të veprimtarive të operatorëve të kontrollit teknik. Sipas rezultateve të vizitës, mbetet një akt ligjshmërie i procedurave. Në të njëjtën kohë, kompanitë që respektojnë ligjin nuk duhet të kenë frikë nga masat ndëshkuese.

Warning! Në gjysmën e parë të vitit 2019, PCA revokoi akreditimin e më shumë se 37 përqind të stacioneve të shërbimit privat. Disa operatorë ndëshkohen duke mos përtërirë licencën e tyre për të operuar. Për të tjerët, ata kapin certifikatën.

Në projekt-ligj, roli kryesor i takon përsëri teknologjisë së informacionit.

Sipas ligjvënësve, kamerat e vëzhgimit të instaluar në parkingje dhe në vendet e bllokimeve të këmbësorëve duhet të "kapin" shkelësit e ligjit të inspektimit.Ata kontrollojnë të dhënat e pronarit të automjetit, numrin e tij të shtetit me informacione nga EAISTO.

Nëse pronari i makinës nuk paraqitet në bazën e përbashkët, atëherë ai drejton ilegalisht në rrugët ruse. Si rezultat, një faturë me gjobë vjen në shtëpinë e tij.

Një pikë tjetër e diskutueshme është sa herë të gjobitet, sa shpesh. Për këtë, krijohet një bazë e unifikuar e inspektimit. Shumë shpejt dokumentet e letrës do të zëvendësohen me ato elektronike. Dhe pastaj fshehin paligjshmërinë e veprimeve të operatorëve do të jetë një detyrë e pamundur.

Elsefarë tjetër duhet të ndryshojë lidhjen me reformën e re të inspektimit mund të përshkruhet në disa paragrafë:

1. Mbingarkesat në stacionet e kontrollit teknik janë të papranueshme. Anshtë dhënë një mesatare prej 30-40 minutash për të kontrolluar gjendjen teknike të një makine, dhe 15 minuta për një motor. Diagnoza kryhet në stenda të pajisura posaçërisht. Prandaj, prezantohet koncepti i xhiros maksimale të secilit stacion të inspektimit teknik.
2. Një fotografi me ngjyra e automjetit është përfshirë në kartën e diagnostikimit, në të cilën numri i regjistrimit është qartë i dukshëm. Ky rregull ju lejon të përjashtoni lëshimin e dokumenteve të rreme, pa inspektuar vetë makinën.
3. Në stacionet e kontrollit teknik, makina kontrollohet për 67 parametra.
4. Ekspertët mund të dënohen për lëshimin e dokumenteve të rreme me një punë të gjobë, të detyruar; kur organizoni aktivitete mashtruese si pjesë e një grupi personash, sipas kushteve aktuale të kufizimit të lirisë.

Regjistrimi fotografik dhe video i procesit

Në përgjithësi, Rusia planifikon të forcojë rregullat për organizimin e inspektimit. Në secilin stacion kontrolli teknik, instalohen pajisje për fotografime dhe video.

Funksioni i kontrollit shtetëror do të kryhet nga punonjësit e Rostransnadzor. Ata monitorojnë rreptësisht të dhënat që transferohen në programet elektronike dhe bazat e të dhënave. Por përsëri, PCA është përgjegjëse për përmbajtjen e versioneve elektronike.

Siguruesit kanë kohë që funksionojnë me sukses një bazë të dhënash të unifikuar të AIS. Programi AIS TO do të finalizohet për të. Funksioni i futjes së të dhënave shfaqet këtu.

Asnjë nga operatorët nuk do të jetë në gjendje të shtojë informacion të pasaktë atje, nga frika e ndjekjes penale.

Funksioni i videos do të futet në rregulloret e operatorëve në sasi të mëdha dhe gradualisht. Për fillestarët, kompanitë do të kenë një rregullim fotografish. Atëherë ajo do të zëvendësohet me kamera. Tranzicioni monitorohet nga SAR. PCA, nga ana tjetër, kontrollohet nga Banka Qendrore.

Rreth gjobave

Nga ana e saj, Ministria e Ekonomisë po fillon sanksione të tjera administrative për drejtuesit e pakujdesshëm. Plannedshtë planifikuar që të vendoset një dënim i ri për mungesë inspektimi. Sipas të dhënave paraprake, madhësia e tij do të jetë vetëm 800 rubla. A do të jetë akoma?

Gjobat do të tarifohen nga policia e trafikut. Ata do t'i shkruajnë ato personalisht dhe në mungesë, duke përdorur të dhënat e kamerës. Por ende nuk është e qartë se si do të funksionojë kjo në praktikë.

Rregullat e reja të inspektimit hynë në fuqi më 22 janar 2018, duke shkaktuar menjëherë një stuhi diskutimesh midis pronarëve të automjeteve dhe specialistëve. Një tipar i inovacioneve është rritja e kërkesave për makina, si dhe komplikimi i procedurës për mirëmbajtjen e kalimit. Drejtuesve të automjeteve që pritet të marrin një inspektim të automjeteve në të ardhmen këshillohen të mësojnë rregullat e reja.

Përshtypjet e para

Rregullat e reja për inspektimin teknik të automjeteve pasqyrohen në PP Nr. 148, të nënshkruar më 12 shkurt 2018, dhe pas 10 ditësh ai ka hyrë në fuqi. Tani një veturë edhe me një mosfunksionim të vogël (për shembull, fshirëse të dëmtuar) ose kur janë bërë ndryshime të paautorizuara në dizajn nuk do të funksionojë. Makina duhet të jetë plotësisht funksionale. Prania e ndonjë rrjedhje apo prishje çon në refuzimin për të dhënë një mendim pozitiv. Përveç kësaj, është e ndaluar të lyeni fenerët ose instaloni llamba në to që nuk sigurohen nga prodhuesi. Nuk ka gjobitje për drejtimin e automjeteve pa një inspektim të automjeteve (tani për tani), por nuk do të funksionojë për të marrë një politikë sigurimi.

Qëllimi kryesor i rregullave është të rritet niveli i sigurisë së përdoruesve të rrugës (shoferë, këmbësorë). Puna kryhet nga stacione speciale të shërbimit që janë të akredituar për të zgjidhur probleme të tilla. Gjatë inspektimit, ata kontrollojnë makinën dhe identifikojnë keqfunksionimet kritike (nëse ka).

Ndryshimet e mirëmbajtjes 2018

Rregullat e reja të inspektimit të automjeteve kanë një sërë ndryshimesh që pronari i automjetit duhet të dijë. Këto ndryshime janë pasqyruar në Ligjin Federal Nr. 170 (neni 15).

Drejtues i rrymës (f. 16, pr. 1)

Nëse më parë kjo nyje kontrollohej vetëm për faktin e dëmtimit fizik (deformim, çarje), tani është planifikuar kontroll më i rreptë. Me një drejtues të energjisë, kjo e fundit duhet të funksionojë dhe jo rrjedhje. Prania e një defekti të tillë është një arsye për të refuzuar lëshimin e një karte diagnostike para se të kryeni punë riparimi. Tani ky rregull funksionon edhe për automjete me dy rrota, për të cilat drejtimi nuk është testuar fare më parë.

Drita e kokës, ndriçimi i jashtëm (paragrafët 19 deri 23, pr. 1)

Para bërjes së ndryshimeve, kontrolli u krye vetëm në faktin e integritetit të fenerëve. Tani ato duhet të jenë të pastra, të shërbimit, pa ngjyrosje ose me njolla. Lejohet të lihen vetëm ato pajisje ndriçimi që janë të autorizuara nga prodhuesi. Heqja e pajisjeve të instaluara në fabrikë gjithashtu nuk lejohet. Nëse sinjali i kthesës është i verdhë, ndryshimi i ngjyrimit të tij është i ndaluar. Fenerët duhet të jenë të pajisur me llamba të rekomanduara nga prodhuesi. Kur vlerësojnë pajisjet e ndriçimit, punonjësit e shërbimeve nuk përqendrohen në GOST, por në normat e Unionit Doganor.

Fshirëset e ekranit dhe rondelet prej qelqi (pika 24, pr. 1)

Për të kaluar shërbimin e hundës dhe gomave është e detyrueshme. Demontimi i rondele (nëse sigurohet nga fabrika) është e ndaluar. Asnjë nga elementët e pastrimit të qelqit nuk mund të hiqet vullnetarisht. Në rast të një avari, rekomandohet të riparoni përpara se të filloni mirëmbajtjen.

Goma të studiuara (paragrafi 32, pr. 1)

Më parë, nuk kishte asnjë normë në lidhje me gomën e studuar. Këtu, pronarët e makinave kishin një "blanche karte" të plotë. Tani, gjatë mirëmbajtjes, prania e gomës me thumba në të gjitha rrotat (dhe jo vetëm në boshtin e makinës) do të monitorohet.

Cilindra gazi (f. 36, pr. 1)

Rregullat e vjetra siguronin një listë kërkesash për një sistem gazi. Checkedshtë kontrolluar fakti i ngushtësisë, mungesës së vonesës, pranisë së shenjave të kërkuara dhe nuancave të tjera. Pas hyrjes në fuqi të rregullave të reja, nuk ka kërkesa të qarta, por ekziston një lidhje me vendimin e CU. Nëse është planifikuar të inspektojë makinën me pajisje të gazit, është e nevojshme t'i referohet paragrafit 9.8 të rregullave të përmendura, ku shqyrtohen kërkesat për pajisje të tilla. Një nga shkeljet e listuara është e mjaftueshme për të refuzuar lëshimin e letrave me vlerë. Kjo mund të jetë një fiksim i dobët, shkelje e dokumentacionit gjatë instalimit, vetë-modifikim i ndonjë elementi etj.

Zjarrfikësja dhe kompleti i ndihmës së parë (artikujt 56 dhe 58, etj. 1)

Më parë, kur kalonte MOT, kërkohej vetëm një shenjë ndalese urgjente. Elementët e tjerë u përmendën si opsionale. Sot, stacionet e shërbimit do të kërkojnë gjithashtu një zjarrfikës dhe një pajisje të ndihmës së parë. Pa disponueshmërinë e tyre, nuk mund të merret një kartë diagnostikuese (si dhe një politikë MTPL). Një çantë e ndihmës së parë kërkohet gjithashtu për një motor. Sa i përket zjarrfikësve, nuk është e nevojshme.

Rrjedhje nga kuti ingranazhi, motori dhe sistemet e tjera (f. 65, pr. 1)

Para se të bënte ndryshime në rregullat, makina e kaloi me sukses MOT nëse numri i pikave të lëngut të punës në 60 sekonda nuk i kalonte 20. Tani problemet e tilla duhet të eliminohen përgjithësisht. Pavarësisht nga lloji i lëngut që pikon dhe shpeshtësia e rënies së pikave, TO nuk kalon. Transferimi i kostove të riparimit nuk do të funksionojë, sepse ata nuk do të japin një kartë diagnostike. Për makinat e përdorura, riparimet mund të rezultojnë në një sasi të madhe, prandaj është e rëndësishme të kontrolloni me kujdes automjetin përpara se të blini.

Modifikimi, akordimi (f. 68, pr. 1)

Më parë, pronarët e makinave kishin lirinë e veprimit. Ata mund të vendosnin parakolp të rinj, të montonin kutitë e trupit, të bashkojnë bagazhin në majë të makinës dhe të azhurnojnë automjetin ashtu siç dëshirojnë. Nëse sistemet teknike ishin në gjendje të mirë pune, makina i nënshtrohej mirëmbajtjes. Tani situata ka ndryshuar. Bërja e ndryshimeve në modelim (përveç zgjidhjeve në fabrikë) kërkon dokumentim dhe konfirmim të sigurisë. Kjo vlen për gjithçka - winches, bagazhi dhe elementë të tjerë. Edhe nëse makina blihet me akordim, do të duhet të vihet në rregull nga pronari i ri.

Kartelë diagnostike

Pas futjes së kërkesave të reja, ndryshimet u shfaqën në formën e projektimit. Disa fjalime kanë ndryshuar. Dokumenti aktual pasqyrohet në rregulla (është e lehtë për t'u gjetur në aplikacionin nën numrin 3). Tani nuk ka nevojë për shtypje, dhe kjo nuk është një shkelje, sepse fusha është zhdukur në formën e azhurnuar. Kishte vetëm një kolonë për nënshkrim. Por një ndryshim i tillë nuk parandalon të verifikohet fakti i mirëmbajtjes, sepse të gjitha informacionet janë në dispozicion në një bazë të dhënash të përbashkët.

Minibusët (paragrafi 69, pr. 1)

Për pronarët e makinave që janë të angazhuar në transportin e udhëtarëve nga 8 persona ose më shumë, ka edhe ndryshime në rregulla. Ato përshkruhen në detaje në rregulloret e TS (pr. Nr. 8, seksioni nr. 13). Vëmendje e veçantë i kushtohet pllakave të emrave, ndryshkut, ngjyrës së trupit dhe mbështjellësve.

Willfarë do të ndodhë nëse injoroj MOT?

Siç u përmend më lart, gjobat për përdorimin e një automjeti pa një kontroll automjeti (për drejtuesit e kategorisë B) nuk janë parashikuar. Gjëja kryesore është se nuk duhet të ketë probleme me dokumentet e tjera. Por dilema mbetet - të marrësh sigurim nga përgjegjësia e palës së tretë me motor të detyrueshëm pa kaluar në MOT do të dështojë. Nëse inspektori konstaton mungesën e një politike, ai ka të drejtë të gjobisë shoferin në shumë prej 800 rubla.

Situata është më serioze nëse pronari i automjetit futet në një aksident. Në këtë rast, ai detyrohet të paguajë vetë viktimën dhe të riparojë makinën e tij. Përveç kësaj, kompensimi i drejtpërdrejtë do të përjashtohet nëse një drejtues tjetër është në faj. Nëse periudha e vlefshmërisë së TO ka skaduar gjatë periudhës OSAGO dhe ndodh një aksident, do të jetë gjithashtu e vështirë të merrni para. Nga njëra anë, politika e sigurimeve është nga ana tjetër, dhe nga ana tjetër, paratë do të duhet të derdhen nga xhepi juaj.

Farë duhet të bëni kur blini një makinë të përdorur?

Nëse një person sapo ka blerë një makinë, dhe MOT tjetër nuk ka ardhur ende, ai nuk ka nevojë të shpenzojë përsëri kohë dhe para. Por, sapo të jetë koha e duhur, vlerësimi bëhet nga e para. Nëse makina ka elementë akordimi ose janë bërë ndryshime strukturore, kjo mund të çojë në probleme. Edhe nëse pronari i vjetër ka kaluar me sukses mirëmbajtjen (përpara se të bëni ndryshime në rregulla).

Procedura e inspektimit së shpejti mund të ndryshojë mjaft ndjeshëm. Shtë më e saktë të flasim madje jo për vetë inspektimin teknik, si i tillë, por për ndërgjegjësinë e shërbimeve të makinave që e kryejnë atë dhe lëshojnë kartat diagnostikuese. Inspektimi në 2018: rregulla të reja që mund të futen, nëse policia e trafikut do të kontrollojë për inspektim dhe si.

Inspektimi: rregulla të reja që mund të futen

Nevoja për ndryshime në procedurën e inspektimit të automjeteve në Rusi është pjekur me të vërtetë. Për momentin, nuk është e vështirë të blini një kartë diagnostikuese me rezultatet e sakta të inspektimit, pa siguruar madje as makinën me punëtorët e shërbimit. E tëra çfarë duhet të dini është se ku ndodhet shërbimi "i duhur". Në praktikë, rezulton se qindra mijëra, nëse jo miliona, makina, gjendja teknike e të cilave nuk është testuar nga specialistë për vite me radhë, lëvizin çdo ditë në rrugët ruse. Dhe kjo, natyrisht, rrit nivelin e aksidenteve në rrugë.

Ministria e Zhvillimit Ekonomik vendosi të vendoste gjërat në këtë situatë dhe përgatiti disa ndryshime në kodet e procedurës administrative, penale dhe penale menjëherë. Përveç inovacioneve thjesht teknike, siç është transferimi i operatorëve të inspektimit në Ministrinë e Transportit (tani ata janë të mbikëqyrur nga Unioni i Siguruesve të Auto), po përgatiten edhe risi që do të prekin direkt me dhjetëra milion shofer që zotërojnë vetura më të vjetra se tre vjet.

Pra, çfarë është e re mund të shfaqet në inspektim në vitin 2018:

1. Një kartë diagnostike letre do të jetë një gjë e së kaluarës, një dokument elektronik do të vijë në vendin e tij, domethënë një procesverbal në bazën e të dhënave.
2. Një punonjës i stacionit të inspektimit të automjeteve do të marrë një gjobë prej 80 mijë rubla për futjen e të dhënave false në bazën e të dhënave, dhe vetë stacioni do të marrë një gjobë deri në 500 mijë rubla.
3. Për të konfirmuar faktin e inspektimit, stacioneve mund t'u kërkohet të regjistrojnë vetë procesin e inspektimit.
4. Nëse fajtori i aksidentit nuk ka një inspektim teknik të vlefshëm, kompania e sigurimeve mund të rikuperojë prej tij shumën e plotë të dëmit që ajo duhej t'i paguante klientit të saj me besim të mirë për këtë aksident.
5. Makinat që bien në fushën e pamjes së kamerave të policisë së trafikut në rrugët ruse mund të kontrollohen automatikisht për një kontroll të vlefshëm të automjeteve. Nëse nuk kalohet, pronari do të marrë një gjobë.

Për momentin, këto ndryshime në procedurën e inspektimit nuk pranohen. Ata janë në fazën e të ashtuquajturës diskutim publik.

Një nga çështjet më të diskutueshme është ideja e regjistrimit të video të procedurës së inspektimit teknik. Nga njëra anë, kjo me të vërtetë mund të jetë një provë e hekurt që makina të paktën vizitoi stacionin dhe pësoi një lloj manipulimi. Por, nga ana tjetër, punonjësit e shërbimit thjesht mund të xhirojnë një "film" të ngjashëm dhe të shkruajnë një kartë diagnostike fiktive, nuk ka gjasa që kamera të regjistrojë leximet e të gjitha pajisjeve matëse. Por edhe kjo nuk është më e diskutueshme. Momenti më i vështirë është tjetri - kush dhe me shpenzimet e kujt do të organizojë arkivin e videove të tilla, sepse kjo kërkon fuqi mjaft të madhe kompjuterike dhe blerje të serverëve specialë.

Do të jetë e vështirë të thuhet nëse ndryshimet në procedurën e inspektimit do të miratohen nga viti 2018 dhe në çfarë forme. Sidoqoftë, pasi që problemi i ngritur nga Ministria e Zhvillimit Ekonomik ekziston, ka shumë të ngjarë që pjesa më e madhe e propozuar të zbatohet.