Presioni i gomave Toyo. Presioni i saktë i gomave Sa duhet të jetë presioni

Në mësimin e sotëm, do të mësojmë se si të ngasin gomën AT në baltë dhe si të përdorim modelin e saj të shkelës për të kapur argjilën e rrëshqitshme. Ne do të përcaktojmë presionin optimal të gomave dhe do të tregojmë veprimet e sakta të shoferit në situata të vështira jashtë rrugës

Le të themi se keni arritur për mrekulli të gjeni kohë dhe të shkoni për peshkim, ose, Zoti na ruajt, është koha për të marrë familjen tuaj në vend. Por në prag binte shi, dhe rruga ishte goxha me fat ... Është ky lloj i jashtë rrugës që shumica e pronarëve të crossovers dhe SUV-ve hasin më shpesh. Në të njëjtën kohë, siç e thamë tashmë në mësimin e fundit, balta e mirë e yndyrshme ndonjëherë bllokon edhe shkallën "e keqe" të gomës së baltës, dhe jo të gjithë janë gati ta ngrenë makinën dhe ta pajisin atë me goma MT me dhëmbë për udhëtime përgjatë shtigjeve me baltë. dy ose tre herë në vit. Po, në përgjithësi, kjo nuk është e nevojshme. Gomat e të gjithë terrenit (AT) janë të disponueshme për të rritur aftësinë jashtë rrugës së një automjeti që udhëton pjesën më të madhe të rrugës në rrugë të asfaltuara.

Si një ndihmë vizuale, ne përdorim gomën e partnerit tonë - Toyo Open Country AT Plus. Shkelja e saj duket si një hap normal rrugor. Por nëse shikoni nga afër, mund të shihni se shpatulla e jashtme është shumë më agresive se ajo e brendshme. Për më tepër, shkelja shkon në anën anësore të gomës. Çfarë thotë? Fakti që goma mund të përdoret në mënyrë të sigurtë në baltë. Me një sy në pastrimin e makinës suaj, sigurisht. Kjo do të thotë, nëse jo kamionë druri, por prapë makinat vozitën përgjatë rrugës së papastër para paraqitjes suaj, atëherë me shumë mundësi mund ta kapërceni atë pa probleme në gomat AT.

Ulja e presionit të gomave edhe deri në 1.0 atm është e rëndësishme
rrit aftësinë e tij jashtë rrugës

KU TË FILLOHET?

Së pari, presioni i gomave duhet të zvogëlohet, dhe para se të filloni të grumbulloni papastërtitë. Nëse makina tashmë është e mbërthyer, kjo zakonisht nuk ndihmon. Natyrisht, ndryshe nga gomat e baltës MT, në të cilat kemi ulur presionin në vlera të papërfillshme, në rastin e AT, ne nuk rekomandojmë ta bëjmë këtë në mënyrë radikale. Sepse rrotat normale të rrugës së makinës suaj në këtë presion të ulët ka shumë të ngjarë të mos i mbajnë gomat mbi to dhe rrotat mund të çmontohen lehtësisht, gjë që do të rrisë ndjeshëm numrin e problemeve tuaja. Prandaj, ne e ulim presionin në 1.0 atm për SUV-të e lehta dhe kryqëzimet, në 1.2 për ato të rënda dhe në 1.5 për ato shumë të rënda. Për këtë qëllim, është e domosdoshme të mbani me vete në makinë një matës presioni dhe një kompresor, veçanërisht pasi ato do të jenë të dobishme jo vetëm në këtë situatë. Ulja e presionit, siç thamë më herët, jo vetëm që kontribuon në një rritje të zonës së kontaktit - goma bëhet më elastike, përshtatet më mirë me palosjet e tokës dhe zvarritet mbi pengesat si një vemje. Në këtë rast, muri anësor rrafshohet, duke u kthyer në një pjesë të shkallës. Tani është e qartë pse keni nevojë për një vizatim në murin anësor? Kështu, ulja e presionit lejon përdorimin më efikas të teknologjive të avancuara të përfshira në dizajnin e gomës.

Është më mirë të kaloni gjurmët midis rrotave. Si mjet i fundit,
ju mund ta hidhni makinën në një pistë nga jashtë

Por kjo nuk do të thotë që duke vendosur goma AT dhe duke i ulur presionin e tyre, do të kalosh nëpër baltë sikur të jetë asfalt. Duhet të kihet parasysh se, siç kemi shkruar tashmë në mësimin e mëparshëm, gërvishtjet dhe gërvishtjet e thella në përgjithësi duhet të kalohen midis rrotave. Sepse në gropa, makina juaj thjesht mund të ulet në "barkun" e saj, si një anije e madhe e përmbytur. Nëse rruga është e ngushtë dhe nuk ka asnjë mënyrë për të mbajtur gjurmën midis rrotave, mund të përpiqeni ta hidhni makinën në të vetëm me njërën anë. Kjo do të lërë një diferencë pastrimi dhe do t'ju lejojë të lëvizni edhe në gropa të thella. Megjithëse ngasja në rrugë në një kryqëzim të zakonshëm ose SUV ende nuk ia vlen - ekziston një probabilitet i lartë për të dëmtuar makinën duke futur ujë në motor në pellgje pa fund.

Për AT, metodat e lëvizjes në një pistë të përshkruar në mësimin e fundit janë gjithashtu të rëndësishme. Nëse jeni duke vozitur në tokë të virgjër, duke vendosur një pistë të re në baltë, rezistenca ndaj lëvizjes në këtë moment rritet ndjeshëm. Makina fillon të rrëshqasë dhe shpejtësia e lëvizjes bie me shpejtësi. Në këtë rast, puna vendimtare me timonin një gjysmë kthese majtas e djathtas ndihmon shumë. Kjo, së pari, do të lejojë që rrotat e përparme të shtyjnë papastërtitë përpara tyre dhe, së dyti, të ngjiten më aktivisht në murin anësor më agresiv të shkallës sesa mesi. Tani për argjilën. Cili është ndryshimi kryesor midis gomave AT dhe MT në balte? E mbani mend, në mësimin e fundit, ne thamë se gomat e baltës nuk u pëlqen të rrëshqasin? Kjo mund të çojë në edhe më shumë varrosje. Pra, goma AT, përkundrazi, shpesh ju lejon të kapërceni një zonë veçanërisht të vështirë me ndihmën e rrëshqitjes. Shkelja e saj nuk është aq agresive dhe nuk e gërmon makinën në tokë me një rrotullim të timonit. Për më tepër, shpesh ndodh e kundërta, dhe shpejtësitë e larta të rrotave largojnë papastërtitë nga shkelja, duke siguruar tërheqje të mirë. Por edhe këtu ka një "por" - nuk ka nevojë ta teproni! Rekomandojmë të matni rreptësisht gazin - pulsimet: shtypni pedalin e "gazit" dhe rrotulloni rrotat, lëshoni pedalin dhe më pas shtypni përsëri. Kjo metodë ju lejon të gjeni shpejtësinë optimale të rrotullimit të rrotave, në të cilën arrihet kapja maksimale. Është veçanërisht efektiv në kombinim me drejtimin aktiv.

Drejtimi intensiv ndihmon në shtytjen e
papastërtia kur vendosni një pistë të re në tokë të virgjër

Presioni më i ulët i gomave ndihmon që shkelja të largojë papastërtitë

Nëse balta është e rrëshqitshme, por jo e thellë, atëherë makina që rrëshqet do të lëvizë fort nga njëra anë në tjetrën. Për të shmangur rrëshqitjen e pakontrolluar, rekomandojmë që pas përshpejtimit të lidhni marshin më të lartë të mundshëm. Duke rritur ngarkesën në motor, një ingranazh i lartë do t'ju shpëtojë nga një tepricë e çift rrotullues në rrota. Po, nëse makina është e pajisur me sisteme të kontrollit të tërheqjes, është më mirë t'i fikni para se të kapërceni baltën, përndryshe mund t'ju bëjnë një dëm: për shembull, në momentin e gabuar, fikni gazin, duke vendosur që makina po rrëshqet. Frenimi aktiv gjithashtu duhet të shmanget, sepse në një sipërfaqe të rrëshqitshme rrotat mund të bllokohen dhe makina do të humbasë kontrollin. Përveç kësaj, nëse ka nevojë të futeni në një kthesë, është më mirë të mos ngadalësoni, por të punoni në mënyrë aktive me timonin dhe pedalin e gazit. Në argjilën e rrëshqitshme, kjo do t'ju japë mundësinë të ktheheni disi. Dhe është më mirë të ngadalësoni shpejtësinë duke aplikuar frenimin e motorit, nën lëshimin e "gazit".

Balta e mirë bllokon me siguri çdo hap

Rrëshqitja ndihmon në largimin e papastërtive nga shkelja

Pra, para se të kapërceni zonat e argjilës, para së gjithash, zvogëloni presionin dhe fikni sistemin e kontrollit të tërheqjes. Kur kapërceni pengesat, përdorni në mënyrë aktive timonin dhe jo shumë aktivisht përdorni gazin. Nëse është e mundur, kaloni në një marsh më të lartë. Kur vozitni në një zonë të asfaltuar, mos harroni të rivendosni presionin normal në goma dhe të ndizni përsëri sistemet e çaktivizuara më parë. Hiqni tufat e papastërtive që janë ngjitur në buzë, veçanërisht nga brenda, ose më mirë, lajini ato në një lavazh. Grumbullimet e argjilës shkaktojnë një çekuilibër të dukshëm dhe mund të bëjnë që timoni të "rrahë" me shpejtësi, dhe vetë makina të dridhet. Dhe mbani mend, edhe gomat moderne si Toyo Open Country AT Plus janë vetëm gjysma e betejës. Pjesa e dytë e nevojshme është përvoja juaj dhe veprimet kompetente.

Pjesa e jashtme, më agresive e ecjes, së bashku me murin anësor, jep mbërthim më të madh

Kontrolloni rregullisht presionin e gomave dhe kontrolloni gjithmonë përpara një udhëtimi të gjatë.

Gjatë vozitjes, gomat ngrohen, kështu që kontrollimi i presionit dhe fryrja e gomave bëhet para fillimit të udhëtimit ose pasi gomat të jenë ftohur pas tij.

Presioni i lejuar i gomave për secilën makinë është përshkruar në udhëzimet e përdorimit të makinës, këtë informacion mund ta gjeni edhe në kapak të rezervuarit të gazit të makinës suaj. Shpesh prodhuesi i makinave specifikon dy vlera - për "normale" dhe "të plotë" - peshën e frenuar të makinës (pesha e kufizuar - pesha e makinës me pajisje standarde pa ngarkesë dhe pasagjerë, por kapacitete të plota mbushëse). Nëse specifikohet një vlerë, atëherë kjo vlerë është për ngarkesën "normale", dhe vlera për ngarkesën "e plotë" do të jetë më shumë, me rreth 0.3-0.5 atm. Presioni për ngarkesën "e plotë" duhet të mbahet gjithashtu për gomat nëse ato janë më të gjera se standardi Për gomat e shënuara XL (Ngarkesë Shtesë) (205/55 R16 98T XL) dhe RF (E përforcuar) (205/55 R16 98T e përforcuar) është e nevojshme për të mbajtur presionet mbi ngarkesën "e plotë" me 0.4 atm. Në rastet kur instaloni goma me një më të ulët të rekomanduar nga prodhuesi, në këtë rast duhet të rrisni presionin e gomave me 0,1 atm. për çdo njësi të ngarkesës (keni një ngarkesë të rekomanduar prej 107, dhe vendosni një gomë me ngarkesë 103, gjithsej (107-103)X0.1 = 0.4 atm.)

Nëse presioni i gomave është nën nivelin e lejuar, atëherë shkelja konsumohet përgjatë skajit të gomës. Kur një gomë është e tepërt e fryrë, shkelja konsumohet në qendër të gomës. Pra, nëse makina juaj është në rregull me pezullimin, atëherë mosmbajtja e presionit të rekomanduar të gomave çon në konsumim të shtuar dhe të pabarabartë të shkallës.

Për të kapërcyer jashtë rrugës, mund të ulni presionin në goma duke respektuar kufirin minimal të shpejtësisë. Një prodhues gomash pohon se ulja e presionit të gomave nga 2.5 në 1.0 bar rrit flotacionin me 30%, dhe ulja e presionit të gomave nga 1.0 në 0.5 bar rrit flotacionin me 30% të tjera, por këto goma janë projektuar posaçërisht për jashtë rrugës.

Gomat nën markën Toyo prodhohen nga kompania japoneze TOYO TIRES, e cila festoi shtatëdhjetëvjetorin e saj vitin e kaluar. Kompania zhvillon, prodhon dhe tregton goma me performancë superiore. Gama e produkteve të prodhuara është jashtëzakonisht e larmishme. Ai përfshin gomat e verës dhe dimrit për pothuajse çdo automjet, nga kamionët shumëtonësh deri tek makinat e pasagjerëve. Cili duhet të jetë presioni në gomat Toyo, ne do të shqyrtojmë në këtë artikull.

Prodhimi i gomave Toyo

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Gomat Toyo prodhohen në bazë të teknologjive të avancuara, të cilat bazohen në sigurinë dhe ekologjinë. Një nga këto teknologji është simulimi kompjuterik, i cili analizon parametrat kryesorë (zhurma, streset e brendshme, rezistenca ndaj ujit, koeficienti i rrotullimit, etj.). Testimi i produktit kryhet në qendrën e teknologjisë në Itami dhe në dy vende testimi (në ishujt Hokkaido dhe Kyushu). TOYO TYRES ka objekte prodhuese në 8 vende dhe zyra në mbarë botën.

Modelet dhe përmasat e gomave Toyo

Linja e produkteve të gomave toyo është vërtet mbresëlënëse. Nuk ka kuptim ta paraqesim të plotë këtu - është i pranishëm në faqen zyrtare të kompanisë, me foto dhe çmime. Atje është e lehtë të zgjidhni modifikimin që ju nevojitet duke futur parametrat e duhur të makinës suaj. Në terma të përgjithshëm, gama e produkteve TOYO TYRES është si më poshtë:

• Gomat e verës përfaqësohen nga 18 modifikime, gjysma e të cilave i përkasin markës Toyo Proxes;
• Gomat e dimrit përfaqësohen nga 14 modifikime, nga të cilat vetëm një është me kurorë. Ka një tendencë drejt gomave pa kurorë që shkaktojnë më pak dëmtime në rrugë.

Madhësitë ndryshojnë brenda kufijve të mëposhtëm:

• gjerësia - nga 185 në 275 mm;
• proporcionaliteti i profilit - nga 30 në 70%;
• diametri i uljes - nga 14 në 24 inç;
• indeksi i ngarkesës - nga 60 në 129 (nga 250 në 1850 kg);
• numri i indekseve të shpejtësisë është 16 (nga 100 në 300 km / orë).

Një shumëllojshmëri e tillë e pasur mund të kënaqë pothuajse çdo konsumator që operon një automjet në çdo kusht klimatik dhe moti.

Cili duhet të jetë presioni

Presioni nominal i ajrit në goma, si dhe përmasat e tyre të lejuara, jepen nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin teknik dhe në pllaka ose ngjitëse speciale të vendosura kryesisht në derën e makinës ose në kapakun e rezervuarit të gazit. Presioni maksimal i lejuar tregohet në faqen e gomës. Nëse keni ndonjë dyshim, mund të kontaktoni një shitës të autorizuar të gomave të lodrave dhe të merrni sqarimet e nevojshme.

Ruajtja e presionit të duhur të gomave:

• siguron drejtimin më të sigurt për shkak të fiksimit më të mirë të gomës me rrugën;
• zvogëlon konsumin (dhe për këtë arsye zgjat jetën e shërbimit) të shkallës për shkak të shpërndarjes racionale të ngarkesës;
• kursen karburantin pasi siguron rezistencë minimale të rrotullimit.

Si rregull, presioni në gomat e përparme dhe të pasme është disi i ndryshëm, gjë që shoqërohet me një shpërndarje të pabarabartë të ngarkesës përgjatë boshteve të automjetit. Për më tepër, ndonjëherë ka situata kur këshillohet të ulni presionin e gomave. Për shembull, nëse duhet të kapërceni një zonë me rërë ose moçal. Për të mos gërmuar në tokë, zona e ngjitjes në tokë duhet të maksimizohet, gjë që arrihet duke lehtësuar presionin. Deri në çfarë mase - është e vështirë të thuhet, gjithçka varet nga përvoja personale e shoferit. Gjëja kryesore është të mos harroni të rivendosni presionin sapo të përfundojë seksioni i vështirë.

Çfarë dhe si të matni presionin

Presioni i ajrit në goma në shumicën dërrmuese të rasteve matet nga një pajisje e quajtur matës presioni. Mund të jetë ose në formën e një pajisjeje të pavarur (për kontrolle të shpejta) ose të jetë një komponent i një pajisjeje pompimi (një kompresor elektrik ose një pompë mekanike). Mjafton të shtypni fort një pajisje të veçantë në grykën e thithkës për një kohë të shkurtër. Matësi i presionit në pompë tregon presionin menjëherë pas lidhjes së zorrës së pompës me thithën.

Manipulimi i matjes së presionit duhet të kryhet në goma të ftohta, përndryshe mund të merrni një rezultat të shtrembëruar. Për shembull, kur vozitni deri në një pikë karburanti ose në një dyqan gomash për të kontrolluar presionin ose për të ngritur rrotat, ndaloni për 15-20 minuta, relaksohuni, dëgjoni muzikë.

Ekzistojnë gjithashtu sensorë në formën e kapakëve të treguesve. Ato vidhosen në thithkat e gomave pa tub dhe sinjalizojnë një rënie të presionit të ajrit me një ngjyrë ose tingull. Por është ende ekzotike. Deri më tani, asgjë nuk është shpikur më mirë se një matës dial.

Presioni në shkallën e matësit të presionit zakonisht tregohet në dy njësi matëse: kilopascals (BAR) ose paund për inç katror (PSI). Për shumë shoferë, indeksi më i njohur është "atmosfera" (atm.), por ndryshimi midis atm. dhe BAR është aq i vogël sa mund të neglizhohet.

Meqenëse presioni i lejuar në gomat e lodrave është në intervalin 1.5-3 atm., tabela më poshtë është përpiluar posaçërisht për këtë gamë.

Rregullsia e monitorimit të presionit të gomave të Toyo

Nëse e gjeni veten në një zonë të largët, larg mjeteve të qytetërimit, dhe madje edhe pa një matës presioni, shkalla e fryrjes së rrotave mund të vlerësohet vizualisht nga pamja e shkallës. Nëse qendra e shkallës duket më e lehtë pas ngasjes së gjatë dhe të shpejtë në rrugë të thata, presioni i gomave është shumë i ulët.

Praktika tregon se këshillohet që presioni i gomave të kontrollohet çdo dy javë ose pas çdo 1500 km vrapimi. Në dimër, është më mirë ta bëni këtë kontroll më shpesh, pasi ulja e temperaturës me 10 gradë Celsius mund të ndryshojë presionin me 0,1 atm. Është e vetëkuptueshme që duhet të bëni një kontroll vizual të rrotave përpara çdo udhëtimi, pasi ekziston mundësia që të "kapni" një gozhdë ose rrufe një ditë më parë. Ju mund të mos e vini re menjëherë këtë, pasi këto copa të këqija hekuri bllokojnë vrimën aq fort sa gjakderdhja e ajrit mund të vazhdojë gjatë gjithë natës. Dhe nëse në mëngjes jeni të pavëmendshëm, atëherë, pasi të keni vozitur vetëm disa metra, mund ta fshini gomën si skrap.

Gomat Toyo mbajnë presionin shumë mirë. Sidoqoftë, askush nuk ka shpikur ende një gomë me ngushtësi absolute - askush nuk e ka anuluar ende ligjin e difuzionit. Pra, reduktimi i presionit është një proces i natyrshëm dhe i pakthyeshëm. Thjesht duhet të keni parasysh se shpejtësia e këtij procesi varet nga temperatura: sa më e lartë të jetë, aq më shpejt rrjedh ajri në gomë.

Çfarë ka në lëndën e thatë

Çdo gomë e pakufizuar, e fryrë e tepërt dhe e fryrë në mënyrë të pabarabartë, duke përfshirë gomat e lodrave, janë të mbushura me shumë telashe dhe nganjëherë probleme. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për kamionët me shumë tonë - humbja e kontrollit këtu është e mbushur me pasoja katastrofike.

Një gomë e pa fryrë çon në:

• përkeqësimi i kontrollueshmërisë për shkak të rritjes së përpjekjes në timon;
• rritje e konsumit të shkelës;
• zhurma e shtuar gjatë vozitjes;
• rrotullim i shtuar gjatë rrotullimit (drejtojeni anash).

Një gomë e tepërt e fryrë çon në:

• përkeqësimi i kontrollueshmërisë për shkak të një rënie të ngjitjes në rrugë;
• rritja e distancës së frenimit;
• rritja e ngarkesës në pezullimin e automjetit;
• efekti "makinë kërcyese".

Presioni i pabarabartë i gomave kërcënon, ndër të tjera, me rrëshqitje gjatë kthesave dhe frenimit, veçanërisht në trotuarin e lagësht.

Duke ndjekur rregullat e thjeshta të mësipërme, ju do të siguroni një udhëtim të sigurt dhe të rehatshëm dhe rreziku i dëmtimit të palëve të treta do të reduktohet ndjeshëm. Së fundi, mos harroni të instaloni një thithkë të re kur ndërroni një gomë, shpesh është vendi ku ajri do të rrjedhë.

Dorë në zemër - sa shpesh e kontrolloni presionin e gomave? A e dini se cili duhet të jetë presioni optimal i ajrit në goma? A e dini se kur makina është e ngarkuar shumë, presioni i gomave duhet të ndryshohet? Jo vetëm sepse në këtë mënyrë gomat konsumohen më pak, por edhe për të reduktuar konsumin e karburantit.

Ju duhet të kontrolloni presionin e ajrit në goma çdo dy javë, nëse është e mundur, në gomat e ftohta (d.m.th., jo pasi të keni kaluar disa dhjetëra kilometra), mos harroni të kontrolloni presionin në gomën rezervë. Nëse presioni është shumë i ulët, ekziston rreziku i dëmtimit të timonit (sepse në këtë rast ajo nxehet më shumë gjatë përdorimit). Përveç kësaj, veshja rritet. Me një ulje të presionit të gomave, performanca e drejtimit gjithashtu zvogëlohet. Ju mund t'i fryni në mënyrë të sigurt gomat 0,2 bar më shumë se sa përshkruhet në udhëzimet për makinën tuaj - pasi prodhuesit zakonisht tregojnë si presionin minimal të lejuar të rekomanduar për drejtimin më të rehatshëm. Duke rritur presionin e ajrit me 0,2 bar, ju do të ulni konsumin e karburantit.

Informacioni se çfarë presioni i gomave rekomandohet për makinën tuaj gjendet në manualin e udhëzimeve të automjetit, ndonjëherë ky informacion tregohet në kapakun e rezervuarit të gazit ose në derë.

Nëse zbuloni se gomës i mungon një kapak valvulash, zëvendësojeni sa më shpejt të jetë e mundur (këto janë kapakë të vegjël gome që mbyllin hyrjen e ajrit).

Nëse keni dy makina dhe e vozitni njërën shumë më rrallë, mos harroni të kontrolloni edhe presionin e ajrit në gomat në të. Gjatë pushimeve të gjata, ndërroni herë pas here vendin e parkimit, përndryshe mund të vërehet një çekuilibër në goma - nga qëndrimi i gjatë në një vend dhe ndikimi i vazhdueshëm i masës së makinës në të njëjtën zonë të shkeljes, ato do të humbasin forme e rrumbullaket.