Emërtimet e sensorit të temperaturës së ftohësit. Matës i temperaturës së një lëngu ftohës (dhjetë) në një paraprak dhe viburnum

Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit të makinës Lada Kalina është një nga komponentët e rëndësishëm të sistemit elektronik të kontrollit për funksionimin e motorit. Në fakt, ky element është një termistor i zakonshëm, algoritmi i të cilit bazohet në një koeficient negativ të temperaturës. Rezistenca e tij ndryshon në varësi të nivelit të temperaturës së lëngut brenda sistemit të ftohjes. Specialistët e shkurtuan këtë përbërës si "DTOZH". Ndonjëherë ajo duhet të zëvendësohet. Dhe një pyetje urgjente mes shumë pronarëve të makinave: ku është kjo pajisje?

Sensori i përgjithshëm i temperaturës së ftohësit

Asnjë njësi e vetme kontrolli (ECU) e një makine moderne, përfshirë LADA Kalina, nuk mund të bëjë pa pajisjen që ne po shqyrtojmë - një sensorë i temperaturës së ftohësit. Në qarkun ftohës të modelit Lada Kalina të gjeneratës së dytë, ai është i vendosur direkt në strehimin e termostatit. Komponenti është i lidhur me modulin e kontrollit elektronik përmes një rrjeti elektrik në bord. Vetë kontrollori merr energji nga burimi kryesor i tensionit.

Nëse temperatura e antifrizit në sistem është e ulët, atëherë sensori i temperaturës së ftohësit ka një rezistencë të lartë, e cila lehtë mund të kontrollohet nga një testues. Ndërsa motori nxehet, rezistenca e përbërësit të sistemit të konsideruar këtu fillon të ulet. Parimi i funksionimit të sensorit bazohet në këtë rregullsi.

Kontrolluesi monitoron vazhdimisht parametrin e temperaturës brenda lakit. Procesi shoqërohet me një ndryshim në madhësinë e tensionit. Kur motori LADA Kalina është i ftohtë, është i lartë, dhe ndërsa njësia nxehet, tensioni zvogëlohet. Temperatura e termocentralit mund të ndikojë drejtpërdrejt në një listë të konsiderueshme të sensorëve që janë të pajisur me sistemin e monitorimit dhe kontrollit në bord.

Për shkak të pranisë së DTOZH, funksionet e mëposhtme janë në dispozicion të kontrolluesit elektronik:

• rregullimi i këndit të ndezjes (vonesa ose plumbi);
• përcaktimi i raportit optimal të karburantit ndaj ajrit për zbatimin e procesit korrekt të formimit të përzierjes;
• monitorimi i sasisë dhe përbërjes së gazrave të shkarkimit (këtu sonda lambda gjithashtu "ndihmon" kontrolluesin);
• duke funksionuar si në qarqet e hapura ashtu edhe në ato të mbyllura.

Me këndin e duhur të ndezjes, motori Lada Kalina jep karakteristikat e tij të deklaruara dhe konsumon një minimum të karburantit.
  Pasurimi i karburantit kërkohet gjatë fillimit të ftohtë të motorit LADA Kalina. ECU "kupton" këtë gjendje të motorit dhe lëshon një komandë me anë të një impulsi përkatës për injektorët për injektimin e një fraksioni të caktuar të benzinës. Pas ngrohjes, sasia e karburantit të injektuar zvogëlohet në nivelin e kërkuar.

Sa i përket funksionimit të sensorit në të ashtuquajturat qarqe të përcaktuara, vërejmë se nëse prishet, atëherë sonda lambda në makinën Lada Kalina po "dërgon" pulsin në kompjuter. Në këtë rast, reagimi nuk vërehet. Si rezultat, ka një përkeqësim të qëndrueshmërisë së mënyrës së punës. Shumë komponentë elektronikë të sistemit të kontrollit fillojnë të "vuajnë" nga funksionimi i gabuar i këtij sensori ose nga përkeqësimi i plotë i tij, në këtë rast kërkohet një zëvendësim.

Si ta gjeni dhe kur të zëvendësoni sensorin?

Ku ndodhet sensori? "Heroi" i materialit tonë është i dehur në strehën e termostatit. Zbulimi i tij është mjaft i thjeshtë. Një tjetër sensor i temperaturës së ftohësit, nga i cili informacioni transmetohet në pajisjen e vendosur në panelin në kabinë, është i pranishëm pranë DTOZH. Zbulimi i një sensori është i thjeshtë, por identifikimi i një mosfunksionimi është tashmë një çështje më serioze dhe e përgjegjshme. Vetë dizajni është i besueshëm dhe lejon që elementi të ketë një burim të lakmueshëm. Gjëja kryesore këtu është që të mos i nënshtrohemi instalimit të një produkti me cilësi të ulët që mund ta shqetësojë pronarin me prishjen e tij pas disa muajsh.

Zëvendësimi i elementit duhet të shfrytëzohet nëse fytyra ka simptomat e mëposhtme:

• mungesa e stabilitetit të kthesave të vetme të motorit;
• vështirë për të filluar njësinë;
• ka një rritje të paautorizuar të konsumit të karburantit;
• llamba e kontrollit në rregull bën paralajmërimin e mbinxehjes së termocentralit përmes shkëlqimit të tij.

Në këto raste, zëvendësimi është i pashmangshëm.

E rëndësishme! Mos përdorni antifriz të vjetër (më shumë se 3 vjet), dhe është gjithashtu e nevojshme të vëzhgoni proporcione në aspektin e përbërjes kimike të tij. Kjo do të zgjasë jetën e sensorit.

Si të zëvendësoni sensorin e temperaturës së ftohësit?

Para se ta zëvendësoni atë, duhet të siguroheni që është sensori i temperaturës së ftohësit që është bërë i papërdorshëm dhe provokon keqfunksionime në funksionimin e motorit.

Procedura është si më poshtë.

1. Së pari, shkëputni rrjetin në bord nga bateria.
2. Bashkoni antifrizin pjesërisht nga qarku.
3. Ne shkëputim lidhësin e telave që çojnë në sensor.
4. Ne armatosemi me çelësin në "21" dhe zhbllokojmë përbërësin e gabuar.
5. Për të siguruar komoditetin e operacionit, rekomandohet të çmontoni strehimin e përbërësit të filtrit të ajrit.
6. Edhe një herë kontrollojmë sensorin e hequr duke matur vlerën e rezistencës në terminalet e tij, dhe nëse nuk i plotëson kërkesat e prodhuesit, ne mund të vazhdojmë me siguri instalimin e një produkti të ri.

Procedura e instalimit kryhet në renditje të kundërt.

Për ta përmbledhur

Kur DTOZH u bë i papërdorshëm, ai duhet të zëvendësohet menjëherë pasi të zbulohet fakti i një mosfunksionimi, veçanërisht tani ju e dini ku është pajisja dhe si ta ndryshoni atë. Kjo do të shmangë shpejt dështimet në performancën e njësisë së energjisë. Nëse në këtë situatë është e nevojshme të ndryshoni antifriz, atëherë këshillohet që të kryhet kjo gjatë zëvendësimit të sensorit në Lada Kalina.

Sensori i temperaturës së ftohësit për Lada Kalina

Që nga fundi i viteve '90, uzina ruse AvtoVAZ po krijon modelin Lada Kalina. Tani ajo, pasi ka kaluar faza të panumërta të modernizimit, ka hyrë në një raund të ri të zhvillimit të saj. E zoti dhe estetikisht e këndshme, e rehatshme dhe plotësisht e gjallë, kjo makinë ka mahnitur zemrat e një audiencë të madhe konsumatore.

Për momentin, Kalina është një nga më të nevojshmet dhe më të preferuarit në tregun rus. Por, natyrisht, përveç pluse, modeli gjithashtu ka një numër të metash të rënda. Këto përfshijnë jo pezullimin më të mirë, përballimin e dobët të rrugëve të vështira, një sistem frenimi të ndjeshëm, një motor, fuqia e të cilit ende lë shumë për të dëshiruar, dhe pothuajse gjithçka tjetër.

Jo më pak ankesat shkaktohen nga një pajisje e tillë në dukje e zakonshme dhe e parëndësishme si një sensor temperatura e ftohjes  uji. Këtu, pajisja e specifikuar më shpesh dështon, duke çuar në probleme të tjera, më të rëndësishme të një natyre teknike. Cili është një sensorë i temperaturës Kalina për ftohjen e ujit, cilat janë karakteristikat e tij?

Roli i sensorit ftohës

Të paktën disa motorë kanë nevojë për një sistem ftohjeje, sepse në procesin e punës intensive ajo pëson mbinxehje të rëndë, dhe temperatura brenda kutisë menjëherë arrin 250 ° C. Për sistemin e ftohjes, një pajisje elektrike e vogël, por shumë themelore është përgjegjëse - një sensor i temperaturës për ujë ftohës, ose DTOZh. Pajisja dërgon një sinjal në panelin e kontrollit elektrik në lidhje me gjendjen e sistemit të ftohjes në një moment të caktuar.

Sipas të dhënave të paraqitura në njësinë e kontrollit, shoferi mund të gjykojë efikasitetin e sistemeve dhe të marrë masa konstruktive. Sensori është një rezistent që funksionon duke rritur ose ulur rezistencat e ndërlidhura me luhatjet e temperaturës. Me rritjen e temperaturës, rezistenca zvogëlohet, ndërsa ftohja, përkundrazi, bëhet më e lartë.

Pajisja duhet të jetë në ujë ftohës. Nëse niveli i tij bie ndjeshëm, atëherë sensori fillon të japë të dhëna të pasakta, kjo është arsyeja pse të gjitha sistemet në një reagim zinxhir fillojnë të dështojnë. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të shikohet niveli i ujit në mënyrë që të parandalohen pengesat teknike.

Kontrolluesi i temperaturës së ajrit zakonisht është i vendosur në bllokun e termostatit, në raste të rralla mund të shihet në kokën e cilindrit të motorit. Në veturat e standardit të ri, madje edhe dy pajisje matëse gjenden për besueshmëri. E para bën detyrën e kontrolluesit përgjegjës të sistemit elektrik, dhe e dyta është përgjegjëse për funksionimin efikas të tifozit.

Parimi i punës DTOZH

Brenda motorrit, vazhdimisht ndodhin procese komplekse të temperaturës dhe luhatjeve të tensionit. Kur temperatura bie nën e pranueshme, kërkohet një përzierje e pasuruar për normalizimin. Nëse shkalla ngrihet mbi një shenjë të caktuar, atëherë, përkundrazi, përzierja e pasuruar mund të çojë në pasoja të mallkuara për motorin. Në funksionimin normal të DTOZH, të gjitha këto të dhëna vijnë në pult, në një format të patëmetë, duke u bërë këshilla të mira për dëshirat e makinës drejtuar drejtuesit.

Por në rast të një pushimi, madje edhe më mikroskopik, në instalimin e sensorëve, këto matje tashmë kryhen në një format të shkelur. Si rezultat, kur kjo nuk është e nevojshme, sistemi jep një përzierje të pasuruar, e cila është arsyeja pse karburanti është i tepruar në motor. Sa sensorë janë në paraprakisht? (Zgjedhur) - 3 përgjigje. Njësia fillon të punojë në një mënyrë të mbivlerësuar për veshin, rezultati i një pune të tillë është përqindja më e lartë e emetimeve të dëmshme në atmosferë.

akrep temperaturë  në pult, shkon në zonën e kuqe. kulpër

akrep temperaturë  kjo procedurë ndodh pas diagnostikimit temperaturë .

Përcaktimi i mosfunksionimit të sensorit të Temperaturës pa Diagnostifikim

Video në lidhje me zëvendësimin sensori i temperaturës  ujë ftohës në një makinë VAZ 2115 (2113, 2114).

Ekziston një situatë tjetër kur ndodh një qark i shkurtër në sensor, atëherë një impuls i tillë perceptohet nga njësia e kontrollit elektrik si një mbinxehje e dukshme brenda njësisë së fuqisë. Konfiguruar për të parandaluar mbinxehjen, sistemi i kontrollit furnizon një përzierje të ligët. Meqenëse në fakt nuk ka mbinxehje, përzierja e ligët çon në funksionimin joefikas të motorit, gjë që e bën atë të humbasë fuqinë dhe stabilitetin e saj. Rezultati - dëmi që kërkon riparim.

Zgjidhja e problemeve dhe zëvendësimi i sensorit

Dizajni i sistemit të ftohjes Lada Kalina
1 - një rezervuar zgjerimi; 2 - zorrë prizë e radiatorit; 3 - zorrë hyrëse; 4 - radiator; 5 - zorrë e shkarkimit të avullit; b - zorrë hyrëse e radiatorit; 7 - tifoz elektrik; 8 - zorrë e një tifoz elektrik; 9 - sensori temperatura e ftohjes  lëngshme; 10 - matës i indeksit të temperaturës së një lëngu ftohës; 11 - montimi i pirunit; 12 - një krah i një tubi të pompës së një lëngu ftohës; 13 - pompë ftohës; 14 - një tub i pompës së një lëngu ftohës; 15 - zorrë hyrëse e radiatorit të ngrohësit; 16 - zorrë dalëse e radiatorit të ngrohësit; 17 - tub shter; 18 - pompë ftohës për tubin e çorapit; 19 - strehimi i termostatit

Për të përcaktuar se sensori i temperaturës së avulluesit është në një gjendje jo të funksionuar, së pari duhet të bëni një inspektim vizual, të plotë dhe të qëndrueshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet telave dhe lidhjeve të tyre, pasi pikërisht këtu ndodhin shkëmbinjtë mikroskopikë. Përveç kësaj, depozitat e ndryshkut, madje edhe në doza të pakta, mund të çojnë në thyerje.

Crarjet në trup shkaktojnë rrjedhje të ftohësit, e cila është gjithashtu e keqe. Pra, nëse informacioni i dyshimtë për nivelin arrin në njësinë e kontrollit Kalina ftohësnëse motori fillon të japë dështime të pajustifikuara, dhe pastaj plotësisht ngecje, nëse motori papritmas fillon të humbasë fuqinë dhe kontrollueshmërinë gjatë drejtimit, në 80 përqind të rasteve kjo mund të tregojë një mosfunksionim të sensorit.

Prandaj, për të përcaktuar lokalizimin e një avari, ia vlen të kontrolloni së pari këtë pajisje. Përveç këtyre simptomave që sensori temperaturë  ka nevojë për riparim të ftohësit, sinjali i simptomave vijuese:

• në punë, motori është i paqëndrueshëm, fillimi është i vështirë, ai ndalet;
• konsumi i karburantit papritmas rritet;
• një llambë paralajmëruese paralajmëron për mbinxehje.

Shtë e mundur të kuptohet nëse sensori i temperaturës së brendshme po punon duke kontrolluar rezistencën dhe tensionin. Për diagnostifikim, është e nevojshme të hiqni sensorin, pastaj ta ulni atë në një enë me ujë, temperatura e së cilës ndryshohet në mënyrë alternative. Në ujë të ngrohtë, voltazhi duhet të ndryshojë nga 3 në 1 W për 4-5 minuta. Sa sensorë janë në paraprakisht? Sensori i temperaturës në viburnum paraprak dhe viburnum. Përveç monitorimit të sensorit, sistemet e tjera duhet të kontrollohen me kujdes.

Niveli i radiatorit dhe ftohësit. Shtë shumë e rëndësishme të dini se kapaku i radiatorit mund të hiqet vetëm kur motori është ftohur, përndryshe është e lehtë të merrni një djegie serioze. Kontrolloni ngushtësinë e kapakut. Nëse mbulesa po rrjedh, atëherë ajri futet në sistem, gjë që çon në mbinxehje të motorit dhe, si rezultat, të dhëna të shtrembëruara të sensorit.

Shtë e rëndësishme të kontrolloni përbërjen kimike të ftohësit. Prodhuesi në përmasa të barabarta kombinon ujin dhe antifrizin, por nëse diçka (zakonisht uji) bëhet më i madh, atëherë lëngu nuk do të jetë aq shumë i përdorur, sa  dëm. Mos e mbushni lëngun e vjetëruar, i cili është më shumë se 3 vjeç, ai humbet vetitë e tij teknike dhe bëhet i padobishëm.

Dhe e fundit - është e nevojshme të monitorohet performanca e tifozit, nga e cila gjithashtu varet shumë. Për të çmontuar pajisjen Kalina DTOZ, së pari duhet të shkëputni telin negativ nga bateria. Tjetra, kullojeni të gjithë ftohësin. Hapi i tretë është shkëputja e telave nga sensori. Tani e armatojmë me çelësin në 21 dhe heqim pajisjen.

Instalon një të re në rendin e kundërt. Mos harroni të mbushni radiatorin me antifriz në fund të punës. Sensori i temperaturës ndryshon vetëm si zgjidhja e fundit, kur dihet saktësisht se është i gabuar. Verifikimi i pajisjes u diskutua në paragrafin e mëparshëm. Por ndonjëherë sensori ndryshon edhe me një gjendje funksionale. Kur bëhet kjo? Nëse është e nevojshme, një pjesa më e madhe e motorëve Kalina ose zëvendësimi i tij.

Ndryshime të tilla reflektohen kryesisht në funksionimin e sensorit, prandaj, për të shmangur vështirësitë dhe problemet e mundshme, është më mirë të zëvendësoni pajisjen me një të re. Në rast të mbinxehjes emergjente të njësisë së energjisë dhe të funksionimit të sensorit. Prandaj, ndërsa riparoni motorin Lada Kalina, mos harroni t'i kushtoni vëmendje sensorit.

Taras Kalenyuk

3 minuta për të lexuar

Një a

Fabrika e automobilave Vaz, filloi prodhimin e Lada Kalina nga fundi i viteve '90. Modele të reja të modernizuara janë në dispozicion tani, megjithatë, makina ka ende shumë dobësi, duke përfshirë motorin dhe pezullimin, dhe madje edhe sensorin e temperaturës së ftohësit.

Besohet se Lada viburnum po shkonte në parimin e "më të lirë dhe më të përballueshëm". Kjo nuk do të thotë që makina është e keqe ose nuk ia vlen paratë, përkundrazi. Thjesht duke e blerë atë, duhet të kuptoni se është më mirë t'i zëvendësoni menjëherë ose të jeni të përgatitur për t'i zëvendësuar këto pjesë. Për të kuptuar nëse ia vlen të ndryshoni DTOZH, është e nevojshme ta kuptoni atë.

Si funksionon DTOZH?

Sensori i temperaturës së ftohësit siguron ftohjen e nevojshme për çdo motor. Sigurisht, jo ai vetë, por ai merr matjet e nevojshme të temperaturës dhe i transferon ato në kompjuterin në bord, i cili nga ana tjetër rregullon funksionimin e ftohjes së motorit.

DTOZH është vendosur zakonisht në mënyrë që të ketë kontakt me antifrizin që hyn në motor. Rruga antifriz po dredha-dredha dhe ndjek të njëjtën rrugë. Ai viziton motorin, duke e ftohur ndërsa ngroh vetë. Më tej, ftohësi në dalje të motorit kalon nëpër tubat e radiatorit, duke u hedhur në erë nga rryma e ajrit që vjen përpara dhe ftohja. Pas ftohjes, ai përsëri shkon në motor, ku përgjohet nga një detektor që mat temperaturën e tij.

Nëse temperatura tregohet mbi shenjën e lejueshme, ky do të jetë një sinjal që radiatori nuk po përballet me ftohjen dhe ka nevojë për ndihmë. Theshtë vendimi për ndihmën që ECU e makinës do të marrë kur të marrë të dhëna të mbinxehjes. Tifozët shtesë do të fillojnë menjëherë për të ftohur antifrizin.

Në rast të mosfunksionimit ose mungesës së një sensori, kompjuteri automatikisht do të vendosë për ftohje shtesë të vazhdueshme. Pa "sytë" e tij në motor, do të detyrohet të përpiqet të ftohet gjithmonë, vetëm për të shmangur mbinxehjen. Si rezultat, të gjitha sistemet do të lodhen. Vetë motori do të fillojë të funksionojë më keq. Për të ngecur. Dhe konsumi i karburantit do të rritet me rreth 15-30% të normales.

Natyrisht, njehsori nuk mund të lihet pas dore, dhe në rast mosfunksionimi, ai duhet të zëvendësohet menjëherë.

Kalina 2

Lada viburnum i versionit të dytë, përgjithësisht, ndryshon nga paraardhësi i tij vetëm në rivendosjen e plotë. Pamja ka pësuar shumë ndryshime si dhe modelin e brendshëm, por bota e brendshme ka mbetur e njëjtë. "Sensori i temperaturës Viburnum 1" mbeti në vend, megjithëse një shok nga kabina duke e quajtur me krenari "sensorin e temperaturës viburnum 2" iu shtua. Ai erdhi së bashku me një sistem të ri të ajrit të kondicionuar.

Versioni i dytë i Lada viburnum

Në përgjithësi, makina e re ka një pretendim ndaj një klase makine më të lartë se paraardhësi i saj, dhe për rehati mund të themi se kërkesa është e justifikuar. Brenda, Kalina 2 ka motorët e zakonshëm 8 dhe 16 të valvulave. Prania e të njëjtit numër valvulash në paraardhësi nuk shkakton akoma alarm, por dyshimet fillojnë të zvarriten brenda.

Për më tepër, të gjitha frenat e pasme të daulleve të njëjta, pezullimi më i fortë, problemet në kabinë. Sidoqoftë, ka shumë probleme të korrigjuara të Viburnum 1. Sa për sensorët, midis viburnum shkëmbimit pothuajse të plotë.

Si rezultat, nëse vendosni të zëvendësoni versionin e parë të veturës me një të dytë, por vetëm kohët e fundit keni blerë një pjesë të re me cilësi të lartë për të, mos nxitoni të mërziteni për këtë. Shtë pothuajse e sigurt që do t’i përshtatet makinës së re kur të vijë koha.

Zgjidhja e problemeve dhe riparimi

Sinjalet e para të mosfunksionimit do të jenë:

1. problemet me fillimin e ftohtë të makinës;
2. stalla e motorit periodikisht;
3. konsumi i karburantit u rrit;
4. treguesi i alarmit të temperaturës është i ndezur;
5. lexime jo adekuate të temperaturës në pult.

Përballë një ose më shumë problemeve nga lista, duhet të kuptoni se cila është arsyeja në më shumë thellësi. Pasi të keni hapur kapuçin e frikës së viburnum, duhet të bëhet një inspektim për rrjedhjen e ftohësit. Një nga shkaqet kryesore të dështimit të njehsorit mund të jetë një nivel i pamjaftueshëm i antifrizit ose rrjedhja e tij. Pasi të siguroheni që nuk ka rrjedhje, përveç kësaj sigurohuni që niveli i antifrizit të jetë i përshtatshëm, në rast të mungesës, shtoni lëng.

Hapi tjetër është të kontrolloni kontaktet dhe qarkun elektronik. Me kalimin e kohës, instalime elektrike lodhen, kontaktet ndryshojnë dhe oksidohen. Ata madje mund të ndoten lehtë. Shtë e nevojshme t'i pastroni ato, dhe sigurohuni që qarku elektronik po funksionon siç duhet.

Vetëm pas dy hapave të parë të inspektimit fillestar mund të filloni të inspektoni vetë matësit.

Në Kalinë, si në shumë Vazs, detektori është montuar në një termostat. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se dy DTOZh janë instaluar menjëherë në të. Njëra është e lidhur vetëm me pult, dhe është informues. Tjetri është i ndërlidhur me një qark elektronik me kompjuterin, ai është kryesori.

Demontimi dhe inspektimi kryhet si më poshtë:

• para së gjithash, është e nevojshme të dezinfektoni automjetin dhe të kulloni ftohësin, vetëm pas kësaj është e mundur të vazhdohet në çmontimin e drejtpërdrejtë;
• pastaj shkëputni telat lidhës nga njehsori. Inspektoni ata dhe pastroni ato;
• zhbllokoni vetë sensorin, mbase për këtë ju duhet një kokë e thellë;
• duke nxjerrë detektorin, pastrojeni atë dhe kontrolloni funksionimin. Zakonisht kjo bëhet duke zhytur sensorin në një gotë ujë, pastaj duke e ngrohur atë, pastaj duke ftohur dhe matur rezistencën e njehsorit;
• në rast mosfunksionimi të sensorit të vjetër, duhet të blini një të ri, pasi nuk mund të riparohet;
• instalimi i një pajisje të re ose të vjetër të punës kryhet në mënyrë të kundërt për çmontimin e tij. Mos harroni se sensori duhet të ketë një unazë nënshkrimi (nëse është një metër i vjetër, blini një vulë të re për të) gjithashtu mund të përdorni një sealant;
• kontrolloni funksionimin e pajisjes kur makina po funksionon, dhe gjithashtu sigurohuni që antifrizi të mos rrjedhë gjatë funksionimit të sistemit.

rezultojnë

DTOZH nuk është një detaj me të cilin të shaka apo ta harroni atë. Ka kuptim të blini një pjesë rezervë menjëherë kur blini një makinë. Nuk kushton shumë, por kursen fonde të mundshme për tejkalimin e karburantit dhe riparimin e një makine të "shkatërruar" në mënyrë të konsiderueshme.

Sensori i temperaturës së motorit Kalina është i nevojshëm për funksionimin e të gjithë sistemit të tij. Nëse nuk ka pjesë rezervë dhe pajisja është jashtë rregullit në rrugë, lejohet ta zëvendësoni atë me një shok që komunikon me pult. Një zgjidhje e tillë e përkohshme do t'ju lejojë të arrini në pikën e riparimit pa incidente.

Gjëja kryesore në makinë është akoma saktësisht ai metër që komunikon me kompjuterin. E dyta ju mban vetëm aktualisht personalisht. Edhe pse e konsideroni që në një situatë kritike, e dyta mund të rezultojë të jetë një shpëtimtar, mos harroni për zëvendësimin e saj në kohë.

Si një rekomandim përfundimtar, unë dua të specifikoj një detaj më shumë. Shumë shtojnë në sistemin e ftohjes, në vend të lëngjeve të specializuara, ujë të zakonshëm ose të distiluar, duke besuar se në këtë mënyrë ata mashtrojnë sistemin dhe kursen para. Në fakt, njerëz të tillë vetëm mashtrojnë vetveten.

Derdhja e ujit të distiluar është një masë ekstreme në një kohë kur nuk ka qasje në antifriz normal. Edhe një përdorim i vetëm i ujit të tillë tashmë shkakton dëme të pariparueshme në sistemin e ftohjes. Uji i zakonshëm ka tendencë të ndikojë në mekanizmat e sistemit të ftohjes, të shkaktojë ndryshk në të dhe të precipitojë në një precipitat të rëndë në tuba. E gjithë kjo bllokon sistemin, plaçkit dhe, përfundimisht, vret. Gjithmonë përdorni ftohës të specializuar dhe mos harroni të rimbushni nivelin e tij në kohën e duhur.

Për regjimin optimal të temperaturës së termocentralit, në të cilin prodhon maksimumin e energjisë, sistemi i ftohjes është përgjegjës. Ky sistem përfshin një xhaketë ftohëse, një radiator dhe tubacione që qarkullojnë lëng. Qarkullimi sigurohet nga një pompë e drejtuar nga një bosht me gunga.

Sistemi gjithashtu përfshin një termostat që siguron ngrohjen e shpejtë të motorit duke mbyllur tubacionin në radiator, ndërsa lëngu qarkullon vetëm brenda xhaketës së ftohjes. Kur arrihet një temperaturë e caktuar, termostati hap tubin, pas së cilës lëngu qarkullon tashmë në një rreth të madh, përfshirë radiatorin.

Në radiator, lëngu i ndezur ftohet. Për ftohje më të shpejtë të lëngut, një tifoz është instaluar në radiator, i cili krijon një rrjedhë shtesë të ajrit. Por ky tifoz nuk funksionon gjithmonë, ndizet vetëm kur tejkalohet një vlerë e caktuar e temperaturës së lëngshme.

Për të monitoruar temperaturën e ftohësit, një sensor i temperaturës së ftohësit është përfshirë në këtë sistem. Leximet e këtij sensori shfaqen në pult, i cili i jep shoferit informacion për kushtet e temperaturës së motorit.

Por kjo nuk është detyra kryesore e këtij sensori. Sensori i temperaturës së ftohësit transmeton të dhënat e temperaturës në njësinë e kontrollit elektronik, pas së cilës kjo njësi korrigjon furnizimin e karburantit në varësi të temperaturës. Kur motori është i ftohtë, bazuar në leximet e këtij sensori, njësia e kontrollit vendos një përzierje të pasuruar, pasi ngrohja përzierja e karburantit bëhet normale. Ende bazuar në leximet e këtij elementi, njësia elektronike kontrollon kohën e ndezjes.

Pra, funksionimi normal i motorit dhe konsumi i karburantit në masë të madhe varen nga ky sensor. Ai gjithashtu drejton një tifoz radiatori. Në disa makina, një sensor i veçantë përdoret për të ndezur tifozin. Mund të vendoset si pranë sensorit të temperaturës ashtu edhe në radiator.

Dizajni, parimi i funksionimit

Dizajni i këtij sensori përfshin një termistor - një rezistencë që ndryshon rezistencën nga temperatura e tij përreth. Ky termistor është vendosur në një rast metalik me një fije të aplikuar në të. Një bisht i bërë nga plastika është i lidhur me këtë trup. Kjo pjesë përmban kontaktet për instalime elektrike. Një kontakt është pozitiv dhe vjen nga njësia elektronike, e dyta është negative dhe është e lidhur me tokën.

Në mënyrë që termistori të funksionojë, në të vazhdimisht aplikohet një tension prej 5 V. Ky tension furnizon njësinë elektronike në të përmes një rezistori që ka një rezistencë të vazhdueshme. Meqenëse termistori i sensorit të temperaturës së ftohësit ka një koeficient negativ të temperaturës, atëherë me rritjen e temperaturës, rezistenca e tij do të ulet, dhe voltazhi i furnizuar me të gjithashtu do të ulet. Bazuar në rënien e këtij voltazhi, njësia elektronike llogarit temperaturën e motorit, dhe gjithashtu tregon vlerën e saj në pult.

Vendndodhja e saktë e instalimit të këtij sensori të temperaturës për makina të ndryshme ndryshon, por jo në mënyrë të konsiderueshme. Mund të instalohet në kokën e cilindrit afër strehës së termostatit, ose në vetë strehimin e termostatit. Gjithmonë ndodhet afër tubit të daljes, përmes të cilit lëngu shkon në radiator. Pranë këtij tubi, ajo është e vendosur në mënyrë që të transmetojë të dhëna të sakta të temperaturës.

Simptomat e defektit të sensorit

Besohet se ky sensor është shumë i besueshëm për shkak të thjeshtësisë krahasuese të dizajnit. Sidoqoftë, mund të ketë probleme me të. Zakonisht ata zbresin në një shkelje të kalibrimit, gjë që çon në një shkelje të rezistencës dhe, si pasojë, funksionim jo të duhur të njësisë elektronike, pasi ajo kryen një pjesë të funksioneve të saj bazuar në temperaturën e motorit.

Një nga shenjat më të dukshme të dështimit të këtij sensori është mungesa e një tifoz kur temperatura rritet mbi vlerën e caktuar. Por ky tregues nuk do të jetë i besueshëm nëse ka dy sensorë - kryesori për transmetimin e vlerës së temperaturës në njësinë elektronike, dhe ai shtesë përgjegjës për ndezjen e tifozit. Në këtë rast, dështimi për të ndezur tifozin do të tregojë dëme, oksidimin e telave ose dështimin e sensorit përgjegjës për funksionimin e tij.

Në makinat moderne, një mosfunksionim që sinjalizon funksionimin e gabuar të sensorit të temperaturës së ftohësit shfaqet në kompjuterin në bord. Sidoqoftë, një mesazh faji nuk tregon gjithmonë një dështim të sensorit. Shpesh problemet në punën e tij lidhen me një tel të prishur ose oksidim të kontakteve.

Funksionimi i gabuar i sensorit të temperaturës së ftohësit ose një ndërprerje në instalime elektrike të tij çon në konsum të tepruar të karburantit, shpejtësi të lartë boshe, shpërthim. Shtë e mundur që njësia e energjisë të fillojë dobët pas ngrohjes. Problemi më i madh që mund të ndodhë për shkak të mos funksionimit të këtij sensori është mbinxehja e termocentralit, e cila mund të çojë në kokën e cilindrit.

Kontrolli i sensorit

Kontrollimi i shëndetit të këtij sensori nuk është i ndërlikuar. Por, para se ta bëni, këshillohet të kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike që shkojnë në të. Ju gjithashtu mund të kontrolloni tensionin që vjen nga njësia e kontrollit. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni çipin me tela nga sensori dhe ta lidhni atë në voltmetër. Pas kësaj, filloni motorin dhe matni vlerën e tensionit të furnizuar në sensor, ai duhet të korrespondojë me 5 V. Nëse voltazhi është normal, kontrolloni sensorin për rezistencë.

Për të hequr, kontrolluar dhe zëvendësuar sensorin, nuk do t'ju duhet aq shumë:

• Keyelësi në 19;
• multimeter;
• Kapaciteti për kullimin e ftohësit;
• Kazan elektrik;
• termometri;

Para se të hiqni elementin, kulloni pjesërisht lëngun nga sistemi. Nuk është e nevojshme të kulloni gjithçka, pasi është e vendosur në krye të motorit, mjafton që ta kulloni atë në një nivel nën pozicionin e sensorit.

Pastaj, çipi i telave është shkëputur nga sensori. Me një çelës 19 vjeç, ai përdredh nga vendi i tij.

Video: Kontrollimi i sensorit të temperaturës së ftohësit

Kontrolloni sensorin duke përdorur një kazan elektrik me një termometër dhe një multimetër, transferuar në mënyrën e matjes së rezistencës. Ekzistojnë dy mënyra për tu kontrolluar.

1. Në metodën e parë, pjesa e punës e sensorit është zhytur në një kazan elektrik me ujë të ftohtë, dhe një termometër është vendosur gjithashtu atje. Ju mund të përdorni vetëm një termometër elektronik që mund të matë temperaturat e larta. Një multimetër është i lidhur me vetë sensorin dhe kazan elektrik është i lidhur në rrjet. Me rritjen e temperaturës së ujit, rezistenca e sensorit do të bjerë. Pra, në një temperaturë uji +15 C, rezistenca duhet të jetë 4450 Ohms. Në +40 C, multimetri duhet të lexojë 1459 Ohms. Uji duhet të nxehet në një temperaturë prej 100 C. Me këtë vlerë, rezistenca minimale është 177 Ohms. Nëse vlerat janë të ndryshme, atëherë sensori po jep informacion të pasaktë.
2. Metoda e dytë është e përshtatshme nëse nuk ka termometër. Për të kryer matje të rezistencës, sensori është zhytur në ujë pasi të vlojë. Në këtë rast, temperatura e ujit do të afrohet 100 C, afërsisht 95-97 gradë. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të marrë matje. Pas uljes së pjesës së punës të sensorit ka një rezistencë në të, e cila duhet të jetë pak më shumë se 177 Ohms. Nëse ndryshimi është i madh, sensori është i dëmtuar.

Zëvendësimi i sensorit të temperaturës së ftohësit

Sensori i temperaturës së ftohësit nuk mund të riparohet, prandaj, nëse zbulon funksionimin e pasaktë, thjesht zëvendësohet.

Video: Zëvendësimi i sensorit të temperaturës së ftohësit (DTOZH) VAZ 2115 (2113, 2114)

Pas blerjes së një sensori të ri, këshillohet që menjëherë ta kontrolloni me metodat e treguara. Nëse të gjitha indikacionet janë normale, ai vendoset në vend të qëllimit. Para se ta vidhosni në vend, fije trajtohet me sealant.

Pas instalimit të një elementi të ri, një lisi është i lidhur me të, është e pamundur të ngatërroni pozicionin e çipit, pasi ajo ka grooves udhëzues të veçantë. Tjetra, ftohësi në sistem është sjellë në normale. Pas kësaj, duhet të kontrollohet nëse lëngu rrjedh përmes sensorit, dhe pastaj motori tashmë duhet të fillohet.

Nëse zëvendësimi i sensorit nuk dha ndonjë rezultat, motori vazhdon, për shembull, të mbinxehet ose nuk fiton temperaturën e duhur, ata po kërkojnë një arsye në elementët e mbetur të sistemit. Shtë e mundur që termostati të mos funksionojë dhe lëngu vazhdimisht të qarkullojë në një rreth të vogël ose të madh.

Sensori i temperaturës së ftohësit Kalina është një termostat i zakonshëm. Ajo vepron si një rezistencë, rezistenca e së cilës ndryshon në varësi të treguesit të temperaturës. Në formë të shkurtuar, ky element quhet dogo. Bazohet në një termistor me një koeficient negativ të temperaturës. Rezistenca e tij varet drejtpërdrejt nga temperatura.

Informacion i përgjithshëm

Një sensor i temperaturës së ftohësit është në çdo makinë moderne. Ajo luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e shumë sistemeve.

Në Kalina 2, ky element është i vendosur në strehimin e termostatit. Ishte sikur ishte e dehur në të, pas së cilës ajo ishte e lidhur me hyrjen e kontrolluesit. Ai, nga ana tjetër, është i lidhur me burimin kryesor të tensionit përmes një rezistori. Një tregues i temperaturës së ulët provokon një rezistencë të lartë, një vlerë të rritur - një të reduktuar. Ky është parimi i funksionimit të pajisjes.

Kontrolluesi monitoron temperaturën e ftohësit. Ky proces është plotësisht i varur nga voltazhi. Në një motor të ftohtë, është i lartë, por kur nxehet, përkundrazi, është i ulët. Temperatura e motorit ndikon në shumë nga karakteristikat për të cilat është përgjegjës kontrolluesi.

Falë këtij elementi, sistemi i kontrollit kryen funksionet e mëposhtme:

• vendos ndezjen (plumbin ose vonesën e saj);
• pasurohet me benzinë;
• regjistron ndryshime në kushtet e mbyllura dhe të hapura të lakut.

Sensori i temperaturës së ftohësit monitoron sasinë e gazit të shkarkimit. Vendosja e saktë e këndit të ndezjes garanton sasinë e saj të ulët. Në këtë rast, funksionimi i motorit konsiderohet më racional.

Pasurimi me benzinë. Në temperatura të ulëta, një impuls furnizohet menjëherë në hundë, duke eliminuar kështu dridhjet gjatë mbinxehjes së motorit. Ky proces siguron funksionimin optimal të motorit të punës.

Ndryshimi dhe kontrolli në kushte të mbyllura dhe të hapura. Nëse treguesi prishet, atëherë pulset do të vijnë nga sensori i oksigjenit, por ata nuk do të marrin përshtypje. Kjo do të çojë në boshe të dobët. Funksionimi i shumë sistemeve të makinave është i ndërprerë.

Nëse shfaqen probleme me efikasitetin e elementit, studiohet skema e qarkullimit antifriz. Simptoma kryesore e shqetësimeve nga ana e sensorit të ftohjes është rrjedhja e shpejtë e këtij lëngu.

Ku është dhe kur duhet të ndryshohet

Sensori i ftohësit në Lada Kalina është i dehur në termostat. Nuk është e vështirë për ta gjetur atë; vendndodhja e saj është e njëjtë për shumë vetura VAZ. Një sensor që transmeton leximet në instrument është vendosur afër. Një tel vjen nga ai, që kërkon zëvendësim në rast të një avari. Zbulimi i një sensori të temperaturës së motorit është i lehtë. Shtë e vështirë të identifikohet prishja e saj.

Vetë elementët shërbejnë për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, kur instaloni një pajisje me cilësi të ulët, jeta e saj e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Sensori i ri mund të dështojë pas nja dy muajsh. Replace atë nëse nuk ka përgjigje nga pajisja. Easyshtë e lehtë për tu vërejtur, shigjeta thjesht qëndron dhe nuk tregon asnjë të dhënë. Simptoma e dytë është një rritje në konsumin e karburantit.

Shumë pronarë të makinave thonë se ata po lënë antifriz. Megjithatë, nuk ka përgjigje nga tifoz i ftohjes. Kur makina nxehet, ajo nuk funksionon. Në këtë pikë, është e nevojshme të gjurmoni se ku po largohet antifriz (është e nevojshme të ekzaminoni të gjithë sistemin e ftohjes), kontrolloni për praninë / mungesën e një rrjedhje dhe filloni të inspektoni sensorin.

Në rast të devijimeve nga elementi ftohës, rekomandohet të monitoroni se sa litra antifriz "largohen" dhe sa shpejt.

Si të bëni një zëvendësim

Para se të zëvendësoni, sigurohuni që problemi të jetë pikërisht në sensorin. Hapi i parë është kullimi i ftohësit. Për të eliminuar situata të rrezikshme, shkëputni telat nga terminali minus. Natyrisht, kjo kryhet në një bateri. Lëngu është drenazhuar pjesërisht, pastaj derdhet përsëri. Mund të jetë antifriz ose antifriz.

Për të lehtësuar zëvendësimin me Kalina 2, është e nevojshme të hiqni filtrin e ajrit. Nuk përbën asnjë rrezik, eliminohet vetëm për komoditet. Pastaj klipi plastik është mbështjellur, lidhësi i parzmore është shkëputur nga sensori. Tjetra, elementi është kthyer nga strehimi i termostatit. Duke përdorur një ohmmetër, është e nevojshme të matni rezistencën e tij. Nëse nuk përputhet me temperaturën e motorit, ai duhet të zëvendësohet.

Pika e re është instaluar në rend të kundërt. Pas së cilës antifriz është zëvendësuar. Procedura është e thjeshtë, mund ta kryeni vetë. Në mungesë të një rezultati pozitiv, duhet të shkoni në stacionin e shërbimit. Ndoshta në Lada Kalina pati dështime shtesë.

Nuk ka nevojë të tërhiqeni me zëvendësimin e elementit. Shkeljet në punën e tij provokojnë probleme me funksionimin e sistemeve të tjera të makinave. Vlen të përmendet se zëvendësimi i antifrizit ose antifrizit është një manipulim i detyrueshëm.