Tela me ngjyra për planetin IZH 5. Biçikletë IZH Planeti i modelit të pestë: çfarë duhet të dini për instalimet elektrike të tij? Qarku elektrik i motoçikletës IZH Planet Sport

Lidhja elektrike në Izh Jupiter 4 është një element jashtëzakonisht i thjeshtë dhe i besueshëm i një motoçiklete që ka frikë vetëm nga prishjet në qark dhe nuk i kushton vëmendje veçorive të tjera të funksionimit dhe madje edhe kalimit të kohës. Por ka edhe disavantazhe, para së gjithash, arkaizmin e sistemit, i cili përfshin ndezjen e kontaktit, një gjenerator të dobët, një dritë koke joefektive dhe mungesën e "veçorive" të tilla të dobishme si karikimi i një smartphone. Në këtë drejtim, ne vendosëm t'ju tregojmë se si duket diagrami i instalimeve elektrike Izh Jupiter 4 dhe si të lidhni në mënyrë të pavarur të gjithë qarkun elektronik të një motoçiklete nga e para.

Le të fillojmë me skemën e përgjithshme, sepse të gjitha përmirësimet, si dhe restaurimi ose riparimi i pjesëve individuale të instalimeve elektrike, fillojnë me studimin e sistemit të lidhjes.

Imazhi në të djathtë është shënuar:

• 1 - fikja (emergjente);
• 2 - mënyrat e ndriçimit të ditës dhe të natës;
• 3 - stafetë e treguesit të ndalimit të frenave të pasme;
• 4 - filloni me ngarkesë të ulët;
• 5 - kthesë djathtas;
• 6 - llambë ndriçimi e shpejtësisë;
• 7 - drita kryesore;
• 8 - dimensionet;
• 9 - bllokimi i ndezjes;
• 10 - treguesi i gjeneratorit;
• 11 - kthesë majtas;
• 12 - treguesi i sinjalit të kthesës të përfshirë;
• 13 - neutral;
• 14 - treguesi i rrezes së lartë;
• 15 - çelësi i dritës;
• 16 - çelësi i kthesës;
• 17 - njësi ndreqës;
• 18 - gjenerator;
• 19 - bateri;
• 20 - ndërprerës rele;
• 21 - siguresë;
• 22 - bllok për ndezjen e treguesit neutral;
• 23 - spirale;
• 24 - sinjal;
• 25 - sinjali i kthesës së karriges anësore;
• 26 - dimensionet e karrocave;
• 27, 28 - dritat e frenave;
• 29 - bllok për ndezjen e ndalesës së frenave të pasme.

Ky diagram i sistemit të ndezjes Izh Jupiter 4 është gjithçka që nevojitet për t'iu përgjigjur pyetjes "Si të lidhni tela me Izh Jupiter 4?" Duke u nisur prej saj, mund të kuptoni ndërlikimet e telave dhe ngjyrat e tyre (për instalime elektrike standarde). Ky qark do të shërbejë edhe si një shabllon për ne për ripërpunim, i cili pa ndryshim janë pjesë e qarkut të vjetër elektrik.

Ne modernizojmë pajisjet elektrike të një motoçiklete me duart tona

Ne i kemi kushtuar tashmë vëmendje dobësive të pajisjeve elektrike, kështu që le të shohim pikat kryesore që duhet të zëvendësohen në një motoçikletë për përdorim më të përshtatshëm të përditshëm.

Sistemi i ndezjes

Nga fabrika, motoçikleta është e pajisur me një sistem të thjeshtë ndezjeje me kontakt. Sistemi është mjaft i besueshëm dhe mund të funksionojë pa ndërprerje për mijëra dhe madje qindra mijëra kilometra. Ai gjithashtu ka të meta të rëndësishme, të tilla si pamundësia për të ruajtur cilësimet e këndit të plumbit për një kohë të gjatë. Kjo për faktin se fiksimi i pozicionit të dëshiruar ndodh me ndihmën e bulonave, të cilat lirohen nga dridhja dhe vendosja "largohet".

Prandaj, ne propozojmë të mos e mundojmë veten dhe pajisjet me riparime të vazhdueshme, por të instalojmë një sistem më modern të ndezjes pa kontakt ose BSZ. Në dyqanet online, mund të gjeni lehtësisht një grup të përshtatshëm, i cili do të mbetet për t'u instaluar dhe lidhur sipas diagramit.

Llambat efikase të energjisë

Llambat e vjetra inkandeshente, si ndezja, tashmë kanë mbijetuar të tyret, ndaj duhet të zëvendësohen me më produktive dhe më ekonomike. Çdo llambë ka qëllimin e vet, prandaj merrni parasysh këtë kur ndërroni. Për shembull, treguesit e drejtimit dhe një dritë e pasme sinjalizojnë praninë ose manovrat tona, drita prej tyre duhet të jetë e ndritshme, por e dukshme vetëm për përdoruesit e tjerë të rrugës. Prandaj, ato duhet të zëvendësohen me LED me ndriçim të mjaftueshëm dhe konsum më të ulët të energjisë.

LED me cilësi të lartë për fenerët do të jenë të shtrenjta, kështu që ne do të kufizojmë veten në llamba të reja inkandeshente halogjene. Këtu nuk na intereson konsumi i energjisë, sepse e para del - siguria gjatë lëvizjes në muzg dhe gjatë natës.

Gjenerator

Lidhja sinqerisht e dobët në të gjithë sistemin elektrik është gjeneratori. Fuqia e tij ndonjëherë nuk është e mjaftueshme as për të mbajtur konsumatorët e rregullt, kjo është arsyeja pse kur vozitni natën, me kalimin e kohës, bateria mund të mbarojë dhe intensiteti i ndriçimit do të bjerë ndjeshëm, pasi një pjesë e rrymës së krijuar do të shkojë për të ngarkuar baterinë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është më mirë të instaloni një gjenerator të ri. Ai, me ndryshime minimale, mund të riorganizohet nga motoçikletat kineze me 4 goditje ose mund të blini një gjenerator të ri të prodhuar në fabrikë të përshtatshme për Jupiter 4.

Ky ndryshim ka kuptim nëse do të shkoni më tej dhe do t'i bashkëngjitni konsumatorë shtesë motoçikletës, përndryshe është më mirë t'i lini këto para për përmirësime të tjera ose për një pjesë të freskët të materialeve harxhuese.

Pajisje shtesë

Më në fund, vijmë te pyetja se si të bëjmë instalime elektrike të përmirësuara në Izh Jupiter 4 me duart tona. Duhet të theksohet menjëherë se në dyqanet e specializuara në teknologjinë sovjetike, tashmë mund të gjeni komplete të ndryshme të gatshme për instalim, midis tyre:

• stacione karikimi për telefonat inteligjentë;
• Komplete "Muzike", e përbërë nga një luajtës kompakt dhe një grup altoparlantësh të veçantë;
• takometrat (mund të furnizohen pas zëvendësimit të ndezjes me një pa kontakt);
• pajisje dixhitale;
• bateri helium dhe shumë elementë të tjerë të dobishëm.

Diagrami i mësipërm i instalimeve elektrike për Izh Jupiter 4 do t'ju ndihmojë të kuptoni se si të lidhni një ose një element tjetër nga lista, plus çdo produkt tashmë vjen me një diagram instalime elektrike.

Mosfunksionimet e mundshme, metodat e zbulimit dhe eliminimit të tyre.

Me motorin të fikur dhe ndezjen e ndezur, llamba e kontrollit në fener digjet me një shkëlqim të dobët. Kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë, lidhni llambën e frenave nga llamba e pasme ose një llambë të madhe fenerësh në terminalet e saj. Nëse bateria është në gjendje të mirë, llamba duhet të digjet me një shkëlqim normal. Kontrolloni besueshmërinë e lidhjes së kontakteve të telave elektrike në qarkun e baterisë - ndërprerës qendror.

Llamba e kontrollit ndizet në të gjitha shpejtësitë e motorit me një shkëlqim të barabartë. Para së gjithash, kontrolloni funksionimin e gjeneratorit, për të cilin terminali i gjeneratorit "Ш" është i lidhur me "tokën" dhe llamba është e lidhur me terminalet "I" dhe "Ш". Nëse, kur motori është në punë, llamba nuk ndizet ose digjet me një shkëlqim të dobët, atëherë gjeneratori është i gabuar, dhe në këtë rast është e nevojshme të kontrolloni:

1. Lehtësia e lëvizjes së furçave në mbajtësen e furçës. Në rast ngjitjeje, pastroni mbajtësin e furçës.

2. Prania e kontaktit midis furçës dhe telit që mbart rrymë - inspektimi vizual. Zëvendësoni furçën nëse është e nevojshme.

3. Prania e kontaktit ndërmjet furçave dhe kolektorit, mos varja e furçës në mbajtësen e furçës në tela - inspektimi vizual, nëse nuk ka kontakt për shkak të konsumit të lartë, zëvendësoni furçën.

4. Gjendja e sipërfaqes së kolektorit - inspektimi vizual, në rast kontaminimi ose lyerje me vaj të sipërfaqes së lamelës, lani kolektorin me benzinë ​​ose pastroni me leckë xhami.

5. Kontrolloni shërbimin e bobinave të ngacmimit të statorit të gjeneratorit. Shkëputni telat që vijnë nga rreze nga terminalet "M", "I", "W" të gjeneratorit, pa hequr telat e daljes së bobinave të ngacmimit nga terminalet "I" dhe "W". Shkëputni telin e plumbit të mbështjelljeve të fushës (rezistencë shtesë) nga toka. Pastaj lidhni një terminal të baterisë së ruajtjes me terminalin e gjeneratorit "I" ose "Ш". Në terminalin e dytë të baterisë së ruajtjes, lidhni në seri çdo llambë të motoçikletës dhe kontaktin e dytë të llambës me terminalin e lirë "I" ose "W".

Nëse llamba është e fikur, atëherë ka një ndërprerje në mbështjelljet e ngacmimit (zakonisht për shkak të mungesës së kontakteve në kryqëzimin e bobinave të ngacmimit). Është e nevojshme të kontrollohen nyjet e mbështjelljeve, dhe nëse është e nevojshme, të bashkohen.

Nëse nuk ka thyerje në mbështjelljet e fushës, domethënë llamba është e ndezur, atëherë është e nevojshme të kontrolloni gjithashtu që mbështjelljet e fushës të mos jenë të shkurtuara në tokë. Për ta bërë këtë, lidhni një terminal të baterisë së ruajtjes me "masën" e gjeneratorit, dhe të dytin përmes llambës në terminalin "I" ose "W". Nëse llamba është e fikur, atëherë nuk ka qarqe të shkurtra dhe statori i gjeneratorit është në gjendje të mirë. Nëse llamba është e ndezur, atëherë duhet të gjendet qarku i shkurtër. Për ta bërë këtë, hiqni statorin nga motori dhe kontrolloni sërish që të mos ketë qark të shkurtër me tokëzimin në mbështjelljet e statorit siç përshkruhet më sipër. Nëse qarku i shkurtër eliminohet pas heqjes së statorit, kjo do të thotë se është shkaktuar nga kontakti i vidhave të montimit të gjeneratorit me bobinën e ngacmimit për shkak të prishjes së izolimit ose kontaktit të vidhave me telat e bobinave të ngacmimit në pikat e lidhjes. . Eliminoni mosfunksionimin. Nëse llamba është ndezur kur statori hiqet, atëherë mbyllja e bobinës së ngacmimit shkaktohet nga kontakti me shtyllën. Për të përcaktuar vendndodhjen e dëmtimit, duke shkëputur në mënyrë alternative bobinat e ngacmimit, secila kontrolloni për një qark të shkurtër me "tokë" në mënyrën e mësipërme. Flini bobinën e dëmtuar duke hequr vidhat e fiksimit të shtyllave dhe aplikoni izolim në spiralen e dëmtuar, sigurojeni spiralen me shtyllën në stator.

Duhet të kihet parasysh se nëse vidhat e fiksimit të shtyllave nuk janë shtrënguar mjaftueshëm, ato mund të fërkohen me armaturën. Nëse statori është në gjendje të mirë dhe gjeneratori nuk funksionon, atëherë armatura është e gabuar. Spiranca duhet të zëvendësohet.

Gjeneratori është në gjendje të mirë pune, por llamba e kontrollit digjet me një shkëlqim të barabartë në të gjitha shpejtësitë e motorit. Kontrolloni funksionimin e rregullatorit të stafetës. Së pari, me motorin në punë, kontrolloni nëse kontaktet e stafetës së rrymës së kundërt janë të mbyllura. Nëse ka një qark të shkurtër të kontakteve, domethënë, armatura është shtrënguar, atëherë është e nevojshme të fikni motorin, të fikni ndezjen dhe, me baterinë të shkëputur, të përdorni një brisk sigurie për të pastruar kontaktet e stafetë e rrymës së kundërt. Është e papranueshme pastrimi i kontakteve të argjendit të stafetës me zmerile ose leckë qelqi, pasi në këtë rast gërryes prehet në metal dhe prish kontaktin elektrik.

Nëse kontaktet e stafetës nuk mbyllen, dhe armatura tërhiqet , atëherë është e nevojshme të kontrollohet rregullimi i hapësirave dhe momenti i aktivizimit (seksioni "Rregullator-rele"). Në rast se armatura nuk tërhiqet dhe kontaktet nuk mbyllen, kontrolloni rregullimin e rregullatorit, pasi në një tension të reduktuar, stafeta e rrymës së kundërt mund të mos funksionojë.

Llamba e kontrollit fiket vetëm me shpejtësi të lartë të motorit. Arsyeja është në nëntensionin e mbajtur nga rele-rregullatori. Kontrolloni dhe rregulloni rregullatorin e tensionit.

Kur shpejtësia e motorit rritet dhe drita ndizet, llambat digjen me mbinxehje ose digjen - për shkak të tensionit të lartë të mbështetur nga rregullatori rele. Kontrolloni dhe rregulloni rregullatorin e tensionit.

Kur shpejtësia e motorit rritet, llamba e kontrollit ndizet me një pushim ... Bateria është lidhur gabimisht (polariteti i kundërt i terminaleve të baterisë) ose alternatori është kthyer në polaritet.

Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, lidhni saktë baterinë me qarkun elektrik. Nëse bateria e ruajtjes është përfshirë në qark elektrik në mënyrë korrekte, atëherë alternatori kthehet mbrapsht. Për të ndryshuar polaritetin e gjeneratorit, është e nevojshme të hapni rregullatorin e stafetës dhe, me ndezjen e ndezur, por motori nuk funksionon, të shkurtoni kontaktin e stafetës së rrymës së kundërt.

Kur ndezja ndizet pa shtypur butonin, sinjali tingëllon. Teli i sinjalit është i shkurtuar në tokë. Flini çelësin e dritës së drejtimit dhe, nëse sinjali vazhdon të dëgjohet, gjeni qarkun e shkurtër në telin e sinjalit. Nëse, kur çelësi i dritës hiqet nga timoni, zhurma e sinjalit ndalet, atëherë në çelës ndodh një shkurtim në tokë.

Kur shtypni pedalin e frenave të këmbës, llamba e ndalimit të dritës së pasme nuk ndizet. Kontrolloni llambën. Nëse është në gjendje të mirë pune, kontrolloni instalimin ose rregullimin e saktë të çelësit të dritës së frenave.

Në një nga pozicionet e çelësit qendror dhe çelësit të dritës, llamba që korrespondon me këtë pozicion nuk ndizet.Arsyeja është një djegie e llambës ose një prishje në kontakt në kryqëzimin e telave. Kontrolloni llambën duke përdorur baterinë e ringarkueshme, zëvendësojeni nëse është e nevojshme. Nëse llamba është në gjendje të mirë, duke përdorur qarqet elektrike, kontrolloni praninë e kontakteve në mbajtëset e llambës dhe besueshmërinë e telave në pikat e lidhjes.

Diagrami skematik i motoçikletës IZH Jupiter 3 me një qark stafetë për treguesit e drejtimit.

Legjenda:

B - bateri e rikarikueshme; В1 - kaloni qendror; B2 - çelësi i ndezjes; VZ - çelësi i dritës (i lartë, i ulët); , B4 dhe B5 - ndërprerësi i ndezjes; Ndërprerës kontakti neutral Wb; 07 - çelësi i dritës së frenave; B8-çelës (buton) i sinjalit të zërit; B9 - çelësi i treguesit të drejtimit; Г - gjenerator; D1 dhe D2 - dioda gjysmëpërçuese D9V; Sinjali i zërit; L1 - llambë kontrolli; L 2-llambë e dritës së parkimit; LZ - llambë kryesore e dritës me dy fije (larg, afër); L4 - llambë për ndriçimin e dritës së pasme dhe targave; L5 - llambë
ndriçimi i shkallës së shpejtësimatësit; L6 - llambë neutrale; L7 - llambë e sinjalit të frenave (drita e frenave); L8, L9, L10, L11 - llambat treguese të drejtimit; ОВ - dredha-dredha ngacmuese e gjeneratorit; OK - dredha-dredha e kompensimit; OS - dredha-dredha e serisë; ОШ - dredha-dredha e shuntit; PR - siguresë e shkrirë;
Р1 - rele-rregullator; P2 - stafetë e treguesit të drejtimit; РЗ - stafetë; Rr1 - Rr2 - kandelat dhe kandelat; RN - rregullator i tensionit; ROT - stafetë e rrymës së kundërt; C1 dhe C2 - kondensatorët e gjeneratorit 0,25 μF x 400 V; СЗ, С4, С5 - kondensatorë 20.0 μF x 6 V; T1, T2, T3 - transistorë MP13; TP1 dhe TP2 - transformatorë (mbështjellje ndezëse); P1 - rezistent 4,4 ohm; P2 - rezistent 1.2 ohm; РЗ dhe Р6 - rezistorë 1 kOhm; P4 dhe P5 - rezistorë 18 kOhm; P7 - rezistencë 150 ohm; P8 është një rezistencë 3 ohm.

Parimi i funksionimit dhe riparimit të rele-rregullatorit.

ROT - stafetë e rrymës së kundërt; RN - rregullator i tensionit; SHO - dredha-dredha e shuntit; CO - dredha-dredha serike; KO - dredha-dredha kompensuese; 1 dhe 2 - kontaktet ROT; ROT me 3 ankorime; elektromagnet me 4 bërthama; 5-RN e kontakteve; 6 - spirancë LV; 7 - bërthama e elektromagnetit; 8-sustë kthyese e ankorimit RN; 9 - rezistenca përshpejtuese; 10 - rezistencë shtesë; 11 - dredha-dredha e ngacmimit të gjeneratorit; 12 - ROT e pranverës së kthimit të ankorimit; 13 - zgjedha ROT; B - bateri; Unë jam spiranca; Ш - shunt; M është masa.

Rele e rrymës së kundërt... Në sistemin elektrik të një motoçiklete, bateria dhe gjeneratori janë të lidhur paralelisht. Me një rritje të numrit të rrotullimeve të boshtit me gunga të motorit, rritet numri i rrotullimeve të armaturës së gjeneratorit dhe, rrjedhimisht, tensioni i tij. Prandaj, nëse nuk ka pajisje rregulluese në qarkun e baterisë së gjeneratorit-ruajtjes, atëherë bateria e ruajtjes do të rimbushet sistematikisht kur tensioni i gjeneratorit rritet, gjë që do të çojë në dështimin e tij. Nëse voltazhi i gjeneratorit është më i ulët se tensioni i baterisë së ruajtjes, atëherë kjo e fundit do të shkarkohet përmes gjeneratorit, i cili gjithashtu mund të bëhet i papërdorshëm.

Funksionet e një pajisjeje të tillë kontrolli kryhen nga një stafetë e rrymës së kundërt (ROT). Për të siguruar funksionimin normal të konsumatorëve të instaluar në motoçikletë, si dhe një mënyrë racionale të karikimit të baterisë brenda kufijve të specifikuar, një rregullator special i tensionit të pajisjes (RN) përfshihet në një njësi me një stafetë të rrymës së kundërt.

Releja e rrymës së kundërt përbëhet nga një bërthamë elektromagneti 4, një armaturë 3 me një sustë 12, dy kontakte 1, 2 dhe një zgjedhë 13. Dy mbështjellje janë mbështjellë në bërthamë: një devijim i hollë (SHO) dhe një seri e trashë (CO) . Në gjendje të lirë dhe me shpejtësi boshe (të ulët) të motorit, kontaktet janë në gjendje të hapur dhe të gjithë konsumatorët furnizohen me energji nga bateritë. Me një rritje të numrit të rrotullimeve të armaturës së gjeneratorit, tensioni në rrjet rritet. Prandaj, rryma që kalon nëpër mbështjelljen e hollë (SHO) rritet, forca e tërheqjes së bërthamës kapërcen forcën e sustës, armatura tërhiqet në bërthamë, kontaktet mbyllen dhe rryma elektrike nga gjeneratori shkon për t'u ngarkuar. baterinë dhe për konsumatorët e tjerë. Sapo tensioni i gjeneratorit të bjerë nën tensionin e baterisë, kontaktet e stafetës do të hapen nën veprimin e sustës.

Rregullator tensioni përbëhet nga një bërthamë elektromagneti 7, një spirancë 6, kontakte fikse dhe të lëvizshme 5, një burim kthimi 8 dhe rezistenca 9, 10. Në bërthamën e rregullatorit të tensionit janë mbështjellë tre mbështjellje: shunt - SHO, kompensimi - KO dhe seria - CO . Kur armatura e gjeneratorit nuk rrotullohet ose rrotullohet me shpejtësi të ulët, kontakti i lëvizshëm i dyanshëm i rregullatorit të tensionit shtypet në kontaktin e sipërm fiks të lidhur me tokën nga forca e sustës së armaturës. Në këtë rast, mbështjellja e ngacmimit 11 e gjeneratorit lidhet me tokën përmes mbështjelljes së kompensimit KO dhe kontakteve 5 të rregullatorit.

Me një rritje të numrit të rrotullimeve të armaturës së gjeneratorit, rryma elektrike që rrjedh nëpër dredha-dredha serike magnetizon bërthamën e elektromagnetit dhe tërheq armaturën 6 të rregullatorit dhe kontakti i tij i dyanshëm 5 lëviz në pozicionin e mesëm, d.m.th. hapet. Në këtë rast, rezistenca 10 dhe 9 me 4.4 dhe 1.2 ohmë të lidhura në seri përfshihen në qarkun e mbështjelljes së ngacmimit të gjeneratorit dhe mbështjelljes së kompensimit. Me një rritje të mëtejshme të numrit të rrotullimeve të armaturës, rezistenca shtesë nuk është e mjaftueshme për të parandaluar një rritje të tensionit të gjeneratorit mbi kufirin e specifikuar. Armatura 6 tërhiqet fort nga elektromagneti dhe kontakti i dyanshëm 5 shtypet kundër kontaktit të poshtëm fiks, duke shkurtuar mbështjelljen e ngacmimit të gjeneratorit. Tensioni i gjeneratorit zvogëlohet, armatura e rregullatorit të tensionit kthehet në pozicionin e mesëm ose mbyllet me kontaktin e sipërm fiks. Duke u dridhur, armatura 6 me kontakt të dyanshëm ruan tensionin e gjeneratorit brenda 6,5-7 V.

Kur gjeneratori është i mbingarkuar, mbështjellja serike e rregullatorit, duke magnetizuar gjithashtu elektromagnetin, kufizon rrymën maksimale të gjeneratorit.

Mosfunksionime të mundshme të rregullatorit të tensionit dhe kujdesi për të. Rregullatori i tensionit është i rregulluar nga fabrika dhe nuk duhet të anashkalohet në mënyrë të panevojshme. Kujdesi zbret në monitorimin e gjendjes së telave që lidhen në terminalet e stafetës dhe mbajtjen e tij të pastër.

Një mosfunksionim i rregullatorit të tensionit prish funksionimin e të gjithë sistemit elektrik. Shenjat kryesore të një mosfunksionimi janë: djegia e ndritshme e llambave ose djegia e tyre. Zbrazje e elektrolitit dhe shkarkim i shpejtë i baterisë, veçanërisht kur përdorni motoçikletën gjatë natës. Gjatë funksionimit të motoçikletës, kontrolli mbi funksionimin e rregullatorit kryhet nga një llambë treguese e kuqe e vendosur në fener.

Ndezja e llambës së kontrollit me rrotullime (1100 - 1200 rpm) tregon një mosfunksionim të rregullatorit ose gjeneratorit.

Përdorimi i motoçikletës me llambën paralajmëruese të ndezur do të shkarkojë baterinë. Rregullatori i stafetës është një pajisje shumë e ndjeshme dhe rregullimin e tij mund t'ia besoni një specialisti shumë të kualifikuar.

Kontrollimi dhe rregullimi i rregullatorit të tensionit kryhet me shpejtësinë boshe të gjeneratorit, domethënë pa asnjë ngarkesë. Prandaj, është e nevojshme të futni një jastëk izolues letre midis kunjave 1 dhe 2 të stafetës së rrymës së kundërt. Në këtë rast, spiralja e ndezjes do të mundësohet nga bateria. Lidhni një voltmetër në terminalet "I" dhe "M". Nisni motorin. Me shpejtësi mesatare të motorit, voltazhi duhet të jetë në intervalin 7.3-7.8 V. Nëse voltazhi del jashtë këtyre kufijve, atëherë së pari duhet të pastroni kontaktet 5 me një pllakë çeliku ( brisk), 0,05-0,1 mm e trashë, por në asnjë rast me një leckë zmerile. Kryeni pastrimin vetëm kur motori nuk funksionon. Nëse zhveshja nuk jep rezultate pozitive, duhet të kontrolloni hendekun midis armaturës dhe bërthamës së elektromagnetit 7 (0,9-1,1, mm), si dhe midis kunjave 5.

Madhësia e hendekut midis kontakteve 5 kontrollohet si më poshtë: midis armaturës 6 dhe bërthamës së elektromagnetit 7, futni një sondë 1 mm të trashë dhe shtypni armaturën në bërthamë. Në këtë moment, hendeku midis kunjave 5 duhet të jetë 0,25-0,30 mm (kontrollohet me një sondë të dytë). Nëse boshllëku nuk ruhet, përkulni mbajtësin e sipërm të kontaktit. Kontrolloni përsëri hapësirat dhe tensionin. Nëse është e nevojshme, tensioni mund të rregullohet duke ndryshuar tensionin e sustës së ankorimit 8 duke përkulur mbajtësin e poshtëm të sustave. Me rritjen e tensionit të pranverës, tensioni në zinxhir do të rritet, me dobësimin do të ulet. Është e nevojshme të përkulni mbajtësin e pranverës kur motori nuk funksionon, dhe kur kontrolloni tensionin me një voltmetër, motori duhet të funksionojë me shpejtësi të shtuar.

Pas përfundimit të rregullimit të rregullatorit të tensionit, hiqni copëzën izoluese nga hendeku midis kontakteve të stafetës së rrymës së kundërt.

Kontrollimi dhe rregullimi i stafetës së rrymës së kundërt. Për të kontrolluar dhe rregulluar stafetën e rrymës së kundërt (ROT), ju nevojitet një ampermetër me një pozicion zero të shigjetës në mes të shkallës (shkalla 5-0-5A). Voltmetri është i lidhur në të njëjtën mënyrë si gjatë rregullimit të rregullatorit të tensionit, dhe ampermetri është i lidhur në seri me baterinë.

Para se të vazhdoni me rregullimin, është e nevojshme të kontrolloni korrespondencën e boshllëqeve, madhësia e të cilave duhet të jetë: midis kontakteve 1 dhe 2 - 0,25-0,35 mm dhe midis armaturës 3 dhe bërthamës së elektromagnetit - 0,6-0,8 mm. Nëse është e nevojshme të rregulloni hendekun midis armaturës dhe bërthamës, mbajtësi i kontaktit duhet të zhvendoset me vidhat e liruara.

Hendeku midis kontakteve të stafetës rregullohet duke përkulur shtyllën e kontaktit. Për të kontrolluar tensionin, duhet të filloni motorin dhe, duke shtuar gradualisht shpejtësinë, vini re tensionin në të cilin kontaktet 1 dhe 2 janë të mbyllura. Në momentin që kontaktet mbyllen, gjilpëra e voltmetrit dridhet pak. Kontaktet duhet të mbyllen me një tension prej 6.0-6.4 V. Rryma e kundërt e ndezjes së stafetës me boshllëqe të vendosura saktë dhe tensionin e kalimit duhet të jetë në intervalin 0,5-4 A. Nëse kontaktet janë të mbyllura me një tension më të lartë, atëherë mbajtësi i poshtëm i pranverës 12 duhet të përkulet lart, duke dobësuar sustën forcë. Nëse më pak, atëherë përkulni mbajtësin e sustës poshtë. Rregullimi kryhet me shpejtësi të ulët.

Versioni rrugor i motoçikletës IZH Planet 5 ndryshonte në mënyrë të favorshme nga analogët e tjerë vendas me përdorimin e një pompë vaji, e cila bëri të mundur braktisjen e skemës së përzierjes paraprake të karburantit me vaj.

Për më tepër, modifikimet e mëvonshme u dalluan nga sistemi i tyre i ndezjes pa kontakt, i pavarur nga bateria dhe kinematika e modifikuar.

Kjo lejoi:

1. Drejtoni motoçikletën "nga shtytësi" - duke ndezur ndezjen, pronari ndezi marshin e dytë dhe, me përpjekjet e tij, duke e shtyrë motorin përpara, ndezi motorin;
2. Funksionimi pa bateri ishte i mundur gjatë orëve të ditës (duhej ende një bateri që dritat anësore dhe fenerët të funksiononin).

Sipas standardit të industrisë, motoçikleta kishte një indeks alfanumerik:

1. IZH 7.107-010 - modeli bazë;
2. IZH 7.107-020 ishte i pajisur tashmë me një sistem të ri vajosjeje dhe një pezullim të përmirësuar të boshtit të përparmë. Për më tepër, diagrami i instalimeve elektrike të motoçikletës IZH Planet 5 kishte një sistem ndezjeje pa kontakt, të pavarur nga bateria;
3. IZH 7.107-030 ishte i pajisur me një amortizues susta-hidraulik dhe një makinë frenimi të rrotës së pasme të ridizajnuar;
4. IZH 7.107-040 u prodhua me kinematikë të modifikuar dhe një frenim të modifikuar të rrotës së përparme. Diagrami i lidhjeve për IZH Planet 5 mbeti pa kontakt deri në vitin 2008.

Për më tepër, motoçikletës mund t'i bashkangjitet një rimorkio anësore (karta anësore) ose një platformë universale ngarkesash (pa ndenjëse).

Pajisjet elektrike IZH Planet 5

Motoçikleta përdor pajisje elektrike 12 volt. Lidhja elektrike e motoçikletës IZH Planet 5 është me një tela, roli i telit negativ luhet nga një kornizë metalike.

Ndër përbërësit kryesorë janë:

1. Furnizimet me energji elektrike;
2. Sistemi i ndezjes;
3. Feneri;
4. Ndriçimi dhe kthesat dimensionale.

Për referencë: siç është zakon në ndërtimin e makinave dhe motoçikletave, modifikimi i përbërësve dhe montimeve ju lejon të ulni koston e produkteve.
Për konsumatorët, plusi është se çmimi është i ulët dhe një numër pjesësh janë të këmbyeshme.

Gjenerator

Motoçikleta është e pajisur me një alternator trefazor me një qark eksitim elektromagnetik.

Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë:

1. Rryma elektrike nga mbështjelljet e vendosura në stator futet në ndreqës;
2. Ai e shndërron atë në rrymë të vazhdueshme;
3. Dhe u jep konsumatorëve përmes bllokimit të ndezjes.

Udhëzimet e dhëna tregojnë elementet e mëposhtme:

1. Rregullator i tensionit me ndreqës BPV-14-10;
2. Rotori i gjeneratorit;
3. Gjenerator stator me mbështjellje;
4. Furça kolektore;
5. Kamera e sistemit të ndezjes (bateri);
6. Asambleja e kontaktit të sistemit të ndezjes

Për referencë: në gjeneratorët trefazorë të motoçikletës IZH Planet 5, mbështjelljet janë të lidhura sipas skemës "yll" ose "trekëndësh".
Ndreqësi është instaluar si një njësi e veçantë, dhe instalimet elektrike IZH Planet 5 janë tashmë të lidhur me të.

Feneri

Për referencë: me një gjenerator të ngjashëm, IZH Planet 5 nuk kishte nevojë për një burim të jashtëm të rrymës gjatë fillimit të motorit.
Prandaj, bateria nuk ishte përfshirë në pajisjet elektrike.

Qarku i dritës së kokës përfshin:

1. llambë për fenerët (35W);
2. llambë kontrolli me ngjyrë blu të përfshirjes (2W);
3. llambë parkimi (4W);
4. Llamba e dritës së frenave të pasme (15 W).

Pajisjet e kontrollit

Pajisjet e mëposhtme të kontrollit janë instaluar në motoçikletë:

1. matës shpejtësie me numërues të kilometrazhit ditor dhe total;
2. tahometër me llamba treguese për treguesit e drejtimit dhe dritat e kokës;
3. matës i temperaturës së motorit;
4. voltmetër.

Karakteristikat e mirëmbajtjes

Shpesh, gjatë funksionimit, kërkohet të vendosni saktë hendekun midis kontakteve të ndërprerësit. Kjo kërkon mjete dhe një diagram për të parë se cilët elementë duhet të çmontohen.

Algoritmi i veprimeve është si më poshtë:

1. ne instalojmë motoçikletën në këmbë;
2. ndizni neutralin;
3. hiqni kandelin nga cilindri;
4. hiqni kapakun e karterit të motorit;

1. rrotulloni boshtin me gunga derisa kontaktet të jenë sa më të hapura;
2. përdorni një kaçavidë për të liruar vidhën e kyçjes;
3. duke përdorur një sondë të veçantë, vendosni një hendek prej 0,35-0,45 mm dhe rregulloni atë me një vidë;
4. mbledhja e të gjithë sekuencës së kundërt;

1. ndizni ndezjen dhe ndizni motorin. Shpejtësia e tij e qëndrueshme në boshe tregon rregullimin e saktë.

Në përgjithësi, të gjitha instalimet elektrike të IZH Planet 5 me duart tuaja mund të zhvendosen shumë lehtë.

Nevoja për një punë të tillë shpesh lind kur përdorni një motoçikletë:

1. në mot të lagësht, duke lëvizur në shi për një kohë të gjatë (oksidimi ose lagështia e kontakteve elektrike);
2. kur udhëtoni në një terren të ashpër, të mbushur me bimësi dhe shkurre (dëmtime mekanike të instalimeve elektrike);
3. gjatë funksionimit në dimër (bora dhe lluca ngjiten në tela dhe mund t'i dëmtojnë ato).

Shpesh gjatë funksionimit, sinjali i zërit gjithashtu vuan. Mosfunksionimet e tij manifestohen në formën e përkeqësimit të cilësisë së zërit.

Për të rivendosur kapacitetin e tij të punës, duhet të kryeni procedurën e mëposhtme:

1. ne e lirojmë arrën e kyçjes me një çelës me fund të hapur;
2. ndizni ndezjen;
3. shtypni butonin për të ndezur sinjalin e zërit;
4. rregulloni tonalitetin duke përdorur një kaçavidë;
5. ne e përsërisim procedurën derisa të marrim një tingull të qartë dhe të fortë;
6. shtrëngoni dadën e kontrollit.

Përfundime: ne kemi besim se ky artikull do t'ju ndihmojë në servisimin e motoçikletave të familjes IZH (shihni gjithashtu artikullin rreth). Të dy diagramet e bashkangjitura dhe përshkrimi do t'ju lejojnë të mos bëni gabime gjatë punës.

Ja ku mbërriti karikimi dhe u rishfaq papritur, papritmas ngeci gjatë rrugës ose ndonjë mënyrë nuk funksionon dhe mbeturinat e rregullta - një problem i zakonshëm, ju duhet ta zgjidhni atë. Pas shumë vitesh funksionimi, kur filloni të kuptoni se çfarë dhe ku po shkon, çatia shkon në njërën anë, disa kthesa, kilometra shirit elektrik, um, nuk do të funksionojë! Unë do të bëj një rezervim menjëherë se jam duke punuar në analizimin automatik, nuk është problem të marr tela ose pjesë këmbimi, dhe kështu, u vendos - instalimet elektrike janë bërë nga tela japonezë dhe tkurrje kineze të nxehtësisë. Kaloi maksimumi një ditë. Nuk bleva konektorë, thjesht i zhbllokova, mora gjatësinë e kërkuar të telit, e futa duke e shtrënguar, e mbylla dhe e vendosa në një tkurrje kambrike të nxehtësisë - tharëse flokësh dhe voila! postimi është gati :) pastaj i gjithë parzmore është gërshetuar, ne dukemi të lumtur.

Vendosa të vendos patkua se doja dhe kaq! se kam shumë hapësirë ​​nën shalë apo diçka tjetër!
Për super akordim, na duhet - një patkua nga një vazo (rreth 270 r), një stafetë - rregullatori (rreth 150 r) është më mirë ta merrni në një dyqan të mirë, të bëni dy kllapa [- në formë (jo të dukshme në foto, atyre u është bashkangjitur stafeta), mulli këndor.
Ne po "modifikojmë" stafetën e rregullatorit - presim pak mish (në foton lart majtas është vendi ku është kontakti i daljes), e përkulim vetë kontaktin nga brenda, bëjmë gjithashtu dy vrima fiksimi, mund ta gërmoni në të dora me një shpuese 3 mm
Ne e presim tepricën në gjenerator me një mulli në mënyrë që ura e diodës të ngjitet atje pa asnjë problem. Gjithçka është bërë në vend dhe sipas imagjinatës suaj (ne kemi prerë urën e diodës në mënyrë që mbulesa e tufës të mos e prekë!). Ne e lidhim patkua me bulona - në mënyrë që diodat të mos prekin masën, kam përdorur rondele tekstoliti. Po, jo shumë e bukur, por kompakte dhe punon për sezonin e dytë! Mos harroni, alumini nuk bashkohet mirë, kështu që është më mirë të bëni një vrimë, të vidhosni një rrufe të vogël me një arrë dhe të lidhni telin pozitiv në të!

Në këtë foto, gjithçka është përtypur në detaje

BSZ! ëndrra e çdo izhevod! Unë nuk do të përshkruaj të gjithë procesin dhe komponentët e blerjes, ka kaq shumë informacione në internet.
Si gjithë të tjerët, në fillim vendosa të vendos një sensor salle (HH), kam bërë patinazh normat, funksionon, por përparimi nuk qëndron ende! Gjetur një zëvendësim - sensor optik BS5-2M! kushton shumë - rreth 250 f. Centrali VAZ merr sinjalin e tij pa asnjë problem. e bukur, por e shtrenjtë, dhe nëse dhelpra e Arktikut rrëzohet diku, është më mirë të mbani një rezervë me vete (nëse ende instaloni BS5, ju këshilloj të bashkoni me kujdes kutinë dhe anën e kontakteve me një hekur saldimi, përndryshe mund të vdesë nga dridhjet)
Dhe në fund, disa foto