Farë do të thotë një filtër grimcash. Filter i grimcave naftë - qëllimi dhe dizajni

Farë është e nevojshme për filtër grimcash naftë:

Në një shumëllojshmëri të makinave dhe kamionëve, ajo me një motor nafte dhe    Që nga viti 2001, është përdorur një filtër grimcash me naftë.  C 2005 (deri në 2005, shumica e motorëve me naftë moderne ishin të pajisur me një sistem të drejtpërdrejtë injektimi të karburantit - hekurudha e zakonshme, CDI, CDTI)   kërkesë filtra grimcash  U bë kudo, sepse U prezantua një standard i ri për emetimet mjedisore të gazrave të shkarkuar në atmosferë - Euro-4.

Kjo detyroi prodhuesit e makinave me naftë të zbatojnë një zgjidhje të re teknike, e cila lejoi të arrijë një ulje të ndjeshme të emetimit të substancave të dëmshme në mjedis. Një filtër grimcash me naftë filloi të instalohet në makinat moderne me naftë në 95 përqind të rasteve.

Në foto: Filtër grimcash në "prerje"

i zakonshëm parimet e funksionimit të filtrit të grimcave me naftë(parimi i funksionimit DPF, FAP):

DPF ose FAP (Filter i veçantë Diesel) është një filtër grimcash i shkarkimit me naftë (blozë) të ngulitur në tubin e shkarkimit prapa katalizatorit të oksidimit.
Një filtër grimcash (filtri "grimcë", filtri DPF, FAP, grimcash) është gjithmonë një shtresë metalike (duket si një katalizator i motorit të benzinës) i mbushur me një material të veçantë qeramik me një strukturë qelizore të ngopur me një substancë katalizatori të ngjashme me një matricë që mund të mbajë grimca të holla të blozës nga produktet e djegies në motor. Element thelbësor    filtri i grimcave  është një matricë që është bërë nga "qeramike" (karbid silikoni). Kjo matricë qeramike ka një strukturë qelizore të përbërë nga qeliza të vogla, të mbyllura në mënyrë alternative në njërën dhe anën tjetër. ECU i motorit monitoron vazhdimisht xhiros filtri i grimcave dhe temperatura e tij duke përdorur sensorë të veçantë. Nëse është e nevojshme (nëse është e ndotur), fillon rigjenerimin, d.m.th. procesin e pastrimit të filtrit nga papastërtia e blozës e grumbulluar në të. Rigjenerimi i filtrit të grimcave është pasiv dhe aktiv. Kur ndodh rigjenerimi pasiv, bloza në "qeramikë" digjet gjatë lëvizjes së makinës dhe kur motori është nën ngarkesë, me lëvizje të vazhdueshme, kur temperatura në filtrin e grimcave arrin 350-400 gradë Celsius. Kur makina lëviz për distanca të shkurtra ose me ndalesa të vazhdueshme (kushtet e qytetit dhe bllokimet e trafikut), kur nuk është e mundur të ngrohni filtrin e grimcave me naftë në temperaturën e nevojshme për rigjenerimin pasiv, dhe sensorët zbulojnë se aftësia e filtrit është nën normale, fillon procesi aktiv i rigjenerimit. Në të njëjtën kohë, një pjesë tjetër ushqehet në cilindrat e motorit, përmes grykave, pas pjesës kryesore të karburantit - një shtesë, valvula e riciklimit të gazit të shkarkimit është e mbyllur dhe, nëse është e nevojshme, ECU i motorit ndryshon algoritmin e kontrollit të gjeometrisë së turbinës. Përzierja plotësisht e pa djegur kalon direkt përmes shumëfishtë marrjes në katalizator, i cili instalohet direkt para filtrit të grimcave, dhe përzierja më në fund digjet atje. Në këtë rast, temperatura e gazrave të shkarkimit që kalojnë nëpër katalizator rritet ndjeshëm. Kjo çon në një rritje të temperaturës në filtrin e grimcave në 500-700 gradë dhe bloza nga filtri fillon të digjet. Gjatë rigjenerimit, ndonjëherë mund të shihni tym të zi që del nga tubi i shkarkimit të një makine. Gjatë rigjenerimit, në modalitetin aktiv, konsumi i karburantit rritet. Duhet të theksohet se çdo filtër mund të kryejë një numër të caktuar të cikleve të rigjenerimit dhe zakonisht, pas disa vitesh funksionimi të makinës kërkon zëvendësim.
.Filtrat e grimcave naftë  Ekzistojnë dy tipe:

DPF (DPF - Diesel Particulare Filter -filtër blozë) blozë   filtri i mbyllur
   FAP (FAP - Filtre a Particules) blozëth   filtri i mbyllur me funksion rigjenerimi

Përbërësit kryesorë të filtrit të grimcave të shkarkimit për motorët me naftë tregohen në foton më lart:

1. Pajisjet e panelit të kontrollit
   2. Paneli i kontrollit të energjisë elektrike
   3. Rezervuari i karburantit
   4. Sensori i nivelit të karburantit në rezervuar
   Detajet e filtrit të pompës së karburantit 5. Detaje
   Rezervuari i karburantit
   Motori 7.Dizel
   8. sensori i temperaturës së turbinës
   9. Turbinë
   10. Sondë 10.Lambda
   11. Katalizator oksidimi
   12. Sensori i temperaturës së filtrit të motorit
13. filtri i grimcave me naftë
   14. Sensori i presionit të shkarkimit
   15.Glushitel
   16. njehsor i masës së ajrit

Kur drejtoni një makinë në bllokimet e trafikut të qytetit, jeta e shërbimit të filtrit të grimcave zakonisht zvogëlohet në mënyrë të duhur dhe më shpesh nuk kalon më shumë se 100 mijë km. kur filtër grimcash naftë  makina është e ndotur, motori mund të fillojë dobët, të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme në punë, të mos ketë tërheqje të mjaftueshme dhe të konsumojë karburant me një konsum të shtuar.

Nëse rigjenerimi i mëtutjeshëm efektiv i filtrit të grimcave nuk është i mundur dhe është bërë i papërdorshëm, ai duhet të zëvendësohet. Si një alternative - paaftësia e filtrit të grimcave nga pajisjet e automjetit (riprogramimi i kompjuterit dhe    heqja e programeve të filtrit të grimcave) dhe më tej fizike heqja e filtrit të grimcave.

Nëse filtri i grimcave me naftë ishte çaktivizuar në programin e kontrollit ECU në mënyrë korrekte, atëherë heqja fizike e mëpasme e filtrit nuk çon në mosfunksionim të motorit, por përkundrazi, motori pa një filtër të grimcave me naftë bëhet më i qëndrueshëm dhe efikas.

Nga rruga, me futjen e standardit Euro-5 në shumë makina me naftë moderne (dhe jo vetëm ato komerciale), përveç filtrit të grimcave, u shfaq një katalizator selektiv që kërkon injeksion të vazhdueshëm në sistemin e një shtuesi të veçantë - ADBlue (ure), i cili është në makinë për funksionimin e tij normal në një rezervuar të veçantë dhe konsumohet vazhdimisht (mesatarisht 1-3 litra në 100 km).

VEPRIMI I AUTUMIT!

Kur akordimi i një makine dizel, programi i heqjes së filtrit të grimcave është falas! Na telefononi. Oferta është e kufizuar.

Ne heqim filtrin e grimcaveAudi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini dhe të tjerë.

Të gjithë e dinë që vitet 70 të shekullit të kaluar u shënuan nga një rritje e luftëtarëve për një mjedis të pastër. Në të vërtetë, ka shumë makina në rrugë çdo vit dhe të gjitha ndotin seriozisht atmosferën e planetit. Sa i përket motorit të benzinës, një konvertues katalitik i veçantë u zhvillua për pastërtinë e gazrave të tij të shkarkimit, por një motor nafte që funksionon në një parim tjetër duhet të pastrohet siç duhet nga një sasi e madhe e blozës. Për këtë, u shpik një filtër grimcash me naftë. Ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është.

Para se të kuptoni se çfarë është, ju duhet të drejtoheni tek gjëja kryesore - parimi i ndezjes së një përzierje të një motori dizel. Në të vërtetë, për të ndezur benzinë \u200b\u200bbenzinë, përdoren priza speciale për shkëndijë, të cilat motori dizel nuk i ka. Karburanti me naftë ndizet për shkak të presionit të shtuar që shkakton përzierjen e nxehtësisë, dhe, si pasojë, ndezjen e saj. Për shkak të kësaj, zhvilluesit janë përballur me detyrën e një skeme paksa të ndryshme për pastrimin e gazrave shter nga papastërtitë e dëmshme.

Një filtër grimcash është një pajisje që është krijuar për të pastruar gazrat e shkarkimit të një motori dizel.

Kjo pajisje ju lejon të zvogëloni përmbajtjen e blozës në gazrat e shkarkimit për rreth 90 përqind. Fillimisht, në vitin 2001, një filtër grimcash u përdor vetëm në kamionë të rëndë që konsumonin shumë naftë, dhe më vonë, kur erdhi viti 2009, u paraqit standardi korrespondues Euro-5, i cili detyronte të gjithë motorët me naftë të pajisen me pajisje të përshtatshme pastrimi.

Parimi i punës

Në përgjithësi, funksionimi i një filtri të tillë praktikisht nuk ndryshon nga detyra e një katalizatori konvencional. Një përjashtim është se është krijuar për të kapur blozë, jo substanca të dëmshme. Përveç kësaj, e gjithë kjo kryhet jo në një, por në disa veprime:

1. Kapja e zezë e karbonit. Fraksione të mëdha vendosen në qeliza të veçanta, të cilat janë me madhësi shumë të vogla. Grimcat më të vogla, të cilat përbëjnë vetëm 10 përqind, kalojnë nëpër këto kanale të vogla. Me kalimin e kohës, sasia e blozës që vendoset në qeliza në sasi të tilla që fuqia e motorit të bjerë, pasi bëhet më e vështirë që gazrat të depërtojnë nëpër muret e ngushta të pajisjes. Për shkak të kësaj, filtri duhet të pastrohet ose "rigjenerohet".
2. rigjenerim. Ky është një proces shumë i ndërlikuar që kryhet në disa mënyra, i cili varet nga prodhuesi. Sidoqoftë, e gjithë thelbi i tij vlon deri në pastrimin e filtrit të blozës së blozës së tepërt. Ne do të përpiqemi ta konsiderojmë më në detaje.

Për të përshkruar tërë procesin e pastrimit, së pari do t'ju tregojmë se si t'i pastroni vetë gazrat e shkarkimit. Në fund të fundit është se një filtër i tillë, për shembull, si ai i Volkswagen, mund të kombinojë dy pajisje menjëherë - qelizat e pastrimit të blozës dhe vetë katalizatorin. Në fund të fundit është se në mes të filtrit janë instaluar qeliza që bllokojnë grimca të mëdha papastërtie, dhe vetë muret trajtohen me titan nga brenda, gjë që kontribuon në djegien pothuajse të plotë të grimcave të papërdorura.

Nuk është rastësi që ju e dini që një konvertues katalitik përdoret në filtër. Thelbi i punës së tij është i kufizuar jo vetëm në shterjen e pastrimit të gazit, por edhe në një ngrohje të mirë të të gjithë filtrit në tërësi. Kështu, grimcat e blozës fillojnë të mbinxehen, gjë që bën që ato të digjen. Pra, ato bëhen më të vogla dhe shkojnë së bashku me grimcat e mbetura më tej poshtë tubit të shkarkimit.

Bazuar në këtë, mund të konkludojmë se filtri i grimcave me naftë në një motor nafte kryen dy funksione të dobishme për pastrimin e gazrave të shkarkimit.

Kushti kryesor për rigjenerimin është një udhëtim i gjatë në autostradë. Nëse lëvizni për distanca të shkurtra, atëherë katalizatori nuk do të jetë në gjendje të ngroh ngrohjen në 650 gradë Celsius, që do të thotë se filtri do të bllokohet më shumë dhe fuqia e motorit do të vazhdojë të bjerë.

Dizajnuesit francezë të automobilave kanë zhvilluar një mënyrë tjetër për të pastruar blozën nga filtri. Për ta bërë këtë, ata instaluan një rezervuar me një shtues të veçantë, i cili injektohet në sistemin e shkarkimit çdo disa kilometra dhe siguron djegien e blozës. Sistemi kontrollohet duke përdorur një program të veçantë të ngulitur në firmware ECU.

Kështu funksionon një filtër i grimcave me naftë. Fat të mirë në rrugë!

Dhe kjo nuk është për t'u habitur me një kosto mjaft të lartë të karburantit në të gjithë BE-në. Dhe përveç kësaj, homologët e tyre hibrid të makinave, si dhe makinat elektrike, ka ende një rrugë të gjatë për t'i zhvilluar ato në mënyrë që blerësit të kenë një kuptim ekonomik në blerjen e tyre. Kjo për faktin se automjetet hibride dhe elektrike janë shumë të shtrenjta në krahasim me versionet e tyre tradicionale, gjë që nuk ju lejon të kompensoni këtë mbipagesë të fondeve kur blini makinat e mësipërme.

Në vendet ku kostoja e karburantit është shumë e lartë, njerëzit (shoferët) udhëzohen kryesisht nga konsumi i karburantit me makinë. Shtë për këtë arsye që në Evropë shoferet preferojnë të blejnë vetë. Përveç kësaj, në vitet e fundit, konsumatorët nuk janë të kënaqur me faktin se në një makinë që është thelbësisht e ndryshme nga specifikimet e prodhuesit.

Për shkak të popullaritetit të shfrenuar të motorëve me naftë në praktikë. Për shembull, veturat me naftë të markave Mercedes-Benz CLA dhe BMW X3 janë shfaqur kohët e fundit në tregun e makinave, të cilat tashmë konsumojnë shumë më pak karburant se sa homologët e tyre tradicional.

Ekziston edhe një arsye tjetër që shpjegon arsyen e popullaritetit dhe dashurisë së evropianëve për motorët me naftë që u pëlqyen aq shumë. Shtë mjaft e thjeshtë dhe konsiston në sa vijon: kryesisht me shpejtësi të caktuara të motorit, më pak të fuqishme kur krahasohen me motorët me benzinë, por ato kanë më shumë çift rrotullues me shpejtësi të ulët, gjë që i jep shoferit avantazhin e përdorimit të makinës në një trafik të dendur qyteti.

Nëse dëshironi të përshpejtoni sa më shpejtë të jetë e mundur në 50 km / orë nga ndalesa ose duhet të tërheqni një makinë nga pika A në pikën B, atëherë një makinë me një instalim turbo-diesel do të përballojë këtë më të mirë të të gjitha.

Vërtetë, përveç avantazheve të një motori dizel të përshkruar nga ne, ai natyrisht ka edhe disavantazhe. Gjë është se vetë karburanti dizel konsiderohet dhe siç është, një produkt shumë i ndotur i rafinimit të naftës (pothuajse si vaji i zi). Për këtë arsye, mirëmbajtja e motorëve me naftë zakonisht kushton dukshëm më shumë sesa njësitë e benzinës (motorët). Një nga komponentët më të rëndësishëm në sistemin e shkarkimit është i ashtuquajturi filtri i grimcave (shkurtuar DPF). Kostoja e zëvendësimit të tij është mjaft e shtrenjtë (nga 1000 Euro në varësi të modelit dhe makinës së makinës). Bëhet fjalë për atë (filtrin) për të cilin do të flasim sot në artikullin tonë. Por para se të kalojmë në këtë temë, le të zhyten së bashku në histori.

Filtrat e grimcave u shfaqën në fillim të viteve 80, ato u instaluan në SUV të fuqishme. Më tej, këto filtra filluan të shfaqen në kamionë me naftë. Duke filluar nga viti 1987, instalimi i një filtri grimcash në Sh.B.A dhe Evropë u bë i detyrueshëm, të gjitha në përputhje me standardet mjedisore të miratuara në atë kohë.

Me kalimin e kohës, pajisja me një filtër grimcash është bërë gjithashtu e detyrueshme. Në ditët e sotme, ajo tashmë është bërë standardi botëror për standardet themelore të mjedisit.

Filtri i grimcave ka për qëllim kryesisht të zvogëlojë nivelin e ndotësve në shterin e një makine. Kjo është arsyeja pse në veturat ku ky filtër grimcash nuk qëndron, për shkak të grimcave të ngurta të produkteve me naftë nga tubi i shkarkimit të makinës, tymi i zi dhe i pakëndshëm hyn në atmosferë (derdhur në klube).

Filtrat moderne të blozës shkathtësisht përballojnë pastrimin e gazit të shkarkuar gjatë funksionimit të një motori dizel. Tani për tani, veçanërisht vitet e fundit, veturat e reja me naftë nuk pinë duhan dhe nuk lëshojnë tym të zi në atmosferën tonë.

Kushtojini vëmendje figurës së vendosur në fillim të artikullit, i cili tregon filtrin e grimcave të montuar në Audi A8 3.0 TDI.

Falë teknologjisë inovative, ky filtër ndihmon në pastrimin e shkarkimit nga motori, si rezultat, ai nuk ndryshon nga shteri që vjen nga një motor benzine (për sa i përket përmbajtjes së atyre grimcave të ngurta dhe të dëmshme).

Megjithë pamjen e tij, ky filtër grimcash kryen një detyrë shumë të rëndësishme

Ky element në makinë është shumë i rëndësishëm. Fatkeqësisht, përkundër kostos së duhur, kjo është vetëm një “harxhim” i zakonshëm, i cili në mënyrë periodike (duhet) të ndryshohet. Pranuar tradicionalisht, nëse makina juaj është nën garanci, atëherë nëse është e nevojshme do t'ju kërkohet të ndryshoni filtrin e grimcave.

Jeta e shërbimit të filtrit të grimcave mund të ndryshojë, në varësi të kushteve të funksionimit të automjetit, largësisë së tij, etj. kushtet. Për shembull, nëse pronari i makinës bën udhëtime mjaft të shpeshta, por të shkurtra, filtri i grimcave mund të dështojë shumë më shpejt sesa pritej. Dhe përveç kësaj, nëse një automjet shpesh përdoret (operohet) me shpejtësi të ulët, për shembull, në një qytet, sistemi i pastrimit të gazit të shkarkimit nuk do të jetë në gjendje të rigjenerojë në mënyrë efikase heqjen e blozës së akumuluar të mbledhur nga sistemi i filtrimit.

Si rregull, shtresa e sipërme e hekurit DPF vetë fsheh një sistem kompleks të një përzierjeje të përbërësve të ngurtë. Shumica e brendshme të filtrit të grimcave janë mikrosfera karboni nëpër të cilat kalojnë gazrat e shkarkimit, dhe ato mbajnë blozën që formon në to. Falë një reagimi të tillë kimik nga metale të ndryshme në të cilat futen grimcat e ngurta të dëmshme, të gjitha produktet e djegies së karburantit dizel neutralizohen me 80%.

Vitet e fundit, shumë vetura janë pajisur edhe me një sistem të riciklimit të gazit të shkarkuar, i cili ndikon në konsumin e karburantit dizel, i cili natyrisht çon në një ulje të shkallës globale të emetimeve të dëmshme në atmosferë për shkak të një ulje të kërkesës për karburant.

Duke pasur parasysh faktin se që nga viti 2016 kërkesa të reja mjedisore janë futur në Evropë (Euro-6), vëmendja ndaj motorëve me naftë do të rritet vetëm. Me shumë mundësi, në të ardhmen e afërt, shumë automobilistë do të paraqesin para publikut teknologjitë e tyre të reja për pastrimin e gazrave të shkarkimit.

Vlen të përmendet se kohët e fundit në Paris dhe Londër, ata vendosën të ndalojnë përdorimin e veturave me naftë në vetë qytetin, i cili do të fillojë të funksionojë në vitin 2020. Por, megjithë një vendim të tillë, na duket se njësitë e energjisë dizel ende kanë një të ardhme. Në të vërtetë, në vetvete, ky motor është i besueshëm dhe efikas kur krahasohet me motorët e benzinës. Dhe mos i besoni askujt që së shpejti të gjithë motorët me naftë do të jenë diçka e së kaluarës (zhduken).

Progresi modern vazhdon të lëvizë me një ritëm të furishëm, dhe për këtë arsye, vetë zhvillimi i industrisë së automobilave gjithashtu do të zhvillohet me një ritëm shumë të shpejtë, dhe kjo do të lejojë që kompanitë e automobilave të shpikin motorët më të fundit modernë turbo-diesel dhe sisteme të reja inovative të pastrimit.

Mbyllja e filtrit të grimcave në automjetet që punojnë në motorët me naftë ndodh kur makina operohet në distanca të shkurtra. Filtri nuk ka kohë të ngrohet në temperaturën normale të funksionimit në mënyrë që të eliminojë plotësisht blozën e akumuluar. Nëse shfaqet një problem, pastroni ose hiqni filtrin e grimcave me naftë.

Pronarët e makinave me naftë duhet të dinë - nëse filtri është i bllokuar, makina ndizet automatikisht funksionin e rigjenerimit. Kjo do të thotë që për të arritur një temperaturë të lartë të shkarkimit, më shumë karburant fillojnë të injektohen në motorin e automjetit. Nëse procesi i rigjenerimit nuk kryhet për ndonjë arsye, DPF (filtri i grimcave me naftë) do të bllokohet me çdo udhëtim më shumë, si rezultat, efikasiteti është i barabartë me zero.

[Hide]

Procesi i pastrimit

Kryeni elementin anti-blozë në rast të problemeve serioze ose në kohën e mirëmbajtjes së makinës. Shumë produkte specialiteti janë shfaqur në tregun e automobilave për të parandaluar bllokimin e DPF.

Afati i funksionimit përcaktohet nga frekuenca e djegies së elementit. Nëse procesi ndodh shpesh, atëherë shumë nga katalizatorët do të digjen në mënyrë të pakthyeshme. Duke folur në terma shkencorë, një ulje në temperaturën e funksionimit të kësaj procedure dhe një rritje në kilometrat ndërmjet djegieve mund të arrijnë një jetë më të gjatë shërbimi DPF.

Burimi i elementit është projektuar për 120-150 mijë km largësi të transportit dhe më rrallë - për 180 mijë. Jeta e shërbimit varet nga funksionimi normal dhe korrekt i motorit, si dhe nga stili i drejtimit të makinës dhe gjëja më e rëndësishme - cilësia e karburantit që furnizohet me karburant. Prandaj, afati i përdorimit të elementit me funksionim jo të duhur të motorit nuk mund të arrijë në 100 mijë km.

Procesi i pastrimit të DPF kryhet në një fazë të hershme të kontaminimit të përbërësit. Procedura është krijuar për të përmirësuar xhiros - gjithashtu do të zgjidhë probleme me fuqi të ulët të motorit.

Elementi mund të pastrohet lirë në stacionin e shërbimit nëse filtri sapo ka filluar të bllokohet. Mundohuni të shpëtoni vetë problemin nëse DPF është i kontaminuar në një fazë të hershme. Komponenti është një rrjet, i cili gjatë funksionimit të makinës është i bllokuar me produkte të djegies së karburantit. Për pastrim, përdorni një shtues të veçantë, i cili derdhet në rezervuarin e transportit dhe përzihet me karburant.

Një metodë e pastrimit duke shtuar aditivë është një metodë efektive dhe popullore në mesin e automobilistëve shtëpiak. Por përdorimi i rregullt i produkteve ose aditivëve të falsifikuar nga një prodhues i dyshimtë mund të dëmtojë sistemin e karburantit. Bleni produkte të rekomanduara nga prodhuesi i makinës.

Ekziston një zgjidhje tjetër e problemit - heqja e DPF. Me pjesën duhet të bëni sa vijon:

• çmontoni, duke ndjekur hapat e përshkruar në manualin e udhëzimeve;
• njomni përbërësin për një kohë në një agjent kimik të veçantë (nga 15 minuta në disa orë, në varësi të agjentit);
• goditje nën presion të lartë;
• vendosni sendin përsëri në vendin e tij.

A mund të shpëlaj?

Gjithnjë e më shumë kompani po zotërojnë teknologjinë. Pra, pronari i makinës nuk ka pse të blejë një send të ri. Ideja do t'i kushtojë shoferit shtrenjtë: në varësi të prodhuesit të një makine, DPF mund të kushtojë nga 60 në 150 mijë rubla. (17-35 mijë UAH.).

Warning!Mos e skuqni DPF me ujë, përndryshe dëmtimi i motorit është i garantuar! Për këtë, përdoren mjete speciale.

Për të pastruar filtrin e grimcave, duhet të përdoren agjentë të veçantë pastrimi që injektohen përmes hapjeve në DPF dhe shpërndajnë objektet e djegies së akumuluar. Petë është djegur direkt brenda sistemit. Shqyrtoni procesin në hapa:

1. Hiqni sensorin e presionit dhe temperaturës nga sistemi i shkarkimit.
2. Pastaj, futet një sondë speciale përmes vrimës ekzistuese, përmes së cilës një zgjidhje pastrimi është spërkatur në DPF. Nëse filtri nuk mund të hiqet nga montimi, përdorni një zgjidhje alkaline me bazë uji. Kjo kërkohet që të përputhet me sigurinë nga zjarri.
3. Përsëriteni procedurën disa herë me një interval prej 5 sekondash dhe me të njëjtën pauzë. Kjo është bërë në mënyrë që zgjidhja të fillojë veprimin e saj. Për të rritur efikasitetin e pastrimit, rrotulloni sondën rreth boshtit të saj, lëvizni periodikisht atë përpara dhe mbrapa.
4. Merrni lëngun ndezës, një sondë tjetër dhe përsërisni procesin në të gjitha intervalet kohore. Pas djegies, produktet në DPF shpërndahen dhe shpërndahen në të gjithë elementin e pastrimit, në mënyrë që ato të eliminohen në kohën e rigjenerimit.
5. Kur procesi të ketë mbaruar dhe sensori të jetë i vendosur, kryeni një provë të automjetit për të paktën 20 minuta, e ndjekur nga fillimi i procesit të rigjenerimit. Ose procedura do të fillojë automatikisht nga sistemi i shtytjes.

Avantazhi i ndezjes së DPF është siguria e mjedisit. Objektet e djegies së djegies nuk do të futen në mjedis, por do të eliminohen në proces.

E rëndësishme!Mos u përpiqni ta bëni vetë larjen tuaj të elementit të filtrit pa njohuri dhe pajisje të mjaftueshme! Flush në stacionet e specializuara të shërbimit, ku zotërit i dinë plotësisht nuancat e procesit.

heqje

DPF i ri kushton shumë para, veçanërisht filtrat origjinalë. Procesi i zëvendësimit nuk është i vështirë dhe konsiston në çmontimin e vjetër dhe instalimin e një elementi të ri. Por shoferet e shtëpisë rrallë kryejnë veprime të tilla. Kjo është për shkak të kostos së lartë të pjesëve.

Më shpesh, shoferët përdorin heqjen e DPF - një mënyrë për të zgjidhur problemin e një komponenti të kontaminuar. Heqja e tij do të zvogëlojë konsumin e naftës, pasi shoferi nuk ka pse të drejtojë kohë pas kohe me shpejtësi të mëdha për rigjenerim. Demontimi i elementit do të rrisë fuqinë e transportit dhe do të harroni rrezikun e dështimit të motorit për shkak të bllokimit të pjesës së filtrimit.

Cilat janë përfitimet për shoferin duke hequr filtrin e grimcave:

• dështimet në mënyrën e urgjencës në lidhje me DPF do të zhduken;
• procedura e rigjenerimit do të ndalojë, niveli i vajit nuk do të rritet, dhe kur lëvizni në bllokime të trafikut, tymi i zi ose gri nuk do të shkojë nga shteri;
• nuk do të duhet të prisni fundin e rigjenerimit, nëse keni nevojë që urgjentisht të fikni makinën, dhe gjithashtu nuk keni nevojë të “ngrini” kilometra për të pastruar DPF.

Vendosëm ta bënim vetë, ta kryejmë procesin në disa faza. Pa përvojë, mos e bëni vetë. Nëse bëhen gabime, riparimet mund të jenë shumë më të shtrenjta.

Automjetet me përvojë e shikojnë filtrin e grimcave (DPF) si një element absolutisht të panevojshëm. Funksioni i tij është të zvogëlojë emetimet e dëmshme në mjedis. Drejtuesit e mjeteve plotësojnë komponentët, pasi nuk përmirësojnë karakteristikat teknike të motorit. Duke kaluar përmes filtrit, gazrat e shkarkimit plotësojnë rezistencë serioze, për të kapërcyer të cilën motori duhet të shpenzojë një sasi të caktuar të energjisë. Kjo është vetëm një nga arsyet pse drejtuesit nuk i pëlqejnë fidanët.

Farë është një filtër grimcash në një makinë?

DPF bllokon grimcat e blozës që përmbajnë shter të motorit dizel. Që nga viti 2009, filtrat janë bërë të detyrueshëm, përpara kësaj ato janë përdorur vetëm në kamionë të rëndë. Ato zvogëlojnë përmbajtjen e substancave të dëmshme në shter me 90%. Soot vendoset në muret e përbërësit, i cili përfundimisht çon në bllokimin e tij - ka nevojë për pastrim (rigjenerim). Metoda e pastrimit varet nga lloji i elementit. Filtrat e llojeve të mëposhtëm janë të zakonshëm:

• me një shtresë katalitike (përbëhet nga një matricë qeramike me kanale që filtrojnë shterin);
• me rikuperim aktiv (përmban një shtues që spërkatet automatikisht në karburant kur sistemi elektronik përcakton faktin e bllokimit).

Shtesa e elementit të vetë-pastrimit përmban cerium - një element kimik që kontribuon në shkatërrimin e depozitave të blozës. Stoqet shtesë duhet të plotësohen çdo 80,000 km. Shtesa konsumohet më shpejt nëse përdoret karburant me cilësi të ulët.

Filtri i grimcave naftë: parimi i funksionimit dhe pajisja

Madhësia e grimcave të blozës është shumë e vogël. Ato janë 90% karbon, dhe është pothuajse e pamundur t'i mbash ato me mjete konvencionale, kështu që difuzioni përdoret në pajisjen e filtrit. Matrica përbëhet nga një rrjet tubash, skajet e të cilave janë të mbyllura nga anët e ndryshme. Vetë del nga motori. Grimcat e tij nuk mund të shkojnë më tej - ato depërtojnë në kanalet ngjitur përmes mureve të filtrit, pas së cilës ata largohen nga matrica. Gjatë kalimit nga një kanal në tjetrin, madje grimcat shumë të vogla mbahen.

Një fidanë duket mjaft e thjeshtë, megjithëse është e vështirë të quash pajisjen e saj si të tillë. Duket si një cilindër metalik. Për të lidhur cilindrin në sistemin e pastrimit, në të dy anët e tij ka grykë. Brenda cilindrit është një matricë. Fidani gjithashtu përmban:

• sensori i presionit;
• sensori i temperaturës.

Metodat për instalimin e fidanëve janë të ndryshme - kjo varet nga dizajni i përbërësit. Përdoren të dy matricat me një shtresë katalitike brenda dhe ato të zakonshme. Në rastin e dytë, katalizatori duhet të instalohet në motor.

Ku ndodhet filtri i grimcave?

Filtri i grimcave me naftë është në tubin e shkarkimit. Për shkak të karakteristikave të projektimit, pjesa mund të vendoset pas shumëfishtë shter. Temperatura e shkarkimit atje është në nivelin maksimal, kështu që pajisja ka një shtresë të veçantë dhe është e lidhur me katalizatorin.

Mund të jetë gjithashtu e vendosur në mes të shallit dhe katalizatorit.

Llojet e filtrave të grimcave me naftë

Për rigjenerimin e blozës, u zhvilluan 2 lloje filtrash.

Karboni i veshur katalitik i zi

Pajisja vendoset pranë motorit. Një temperaturë e lartë duhet të gjenerohet në hyrje. Ky element ka një matricë qeramike, e përbërë nga shumë kanale të vogla, të cilat janë rregulluar në mënyrë që përmes një rreshti skajet të jenë ose të hapura ose të mbyllura për të marrë gazra shter. Muret poroze krijojnë një efekt filtrimi. Duke kaluar nëpër to, bloza vendoset, pastaj pëson oksidim nga katalizatori.

Grimcat e plaçkave janë një solide që gradualisht ndërtohet në filtër. Prandaj, filtri duhet të pastrohet në mënyrë periodike. Rigjenerimi është pasiv dhe aktiv. Me rigjenerimin pasiv, substancat e dëmshme në blozë, pas kontaktit me oksigjenin, shndërrohen në dioksid karboni të sigurt. Rigjenerimi aktiv është një proces kompleks, ai monitorohet menjëherë nga dy sensorë.

Sooter automatik

Ndodhet prapa konvertuesit katalitik. Përdorimi i aditivëve lejon të rritet temperatura e shkarkimit në maksimum, si rezultat, bloza neutralizohet. Sensorët ndizen sapo filtri të mbushet me depozita blozë. Matrica është bërë nga një material që mund t'i rezistojë temperaturave të ngritura për një kohë të gjatë.

rigjenerim

Së pari, nën ndikimin e gazrave, guaskat e kokrrizave avullojnë, atëherë çerumi lëshohet. Pastaj, kur hyn në membranë, ndodh ndezja dhe temperatura e gazrave rritet ndjeshëm. Ngrohja është natyrore lokale, kështu që është e sigurt për sistemin. Sigurisht, rrjeta qeramike gradualisht po shkatërrohet, por ky proces është shumë i gjatë.

DPF ndodhen afër motorit. Prandaj, nuk kërkohen pajisje shtesë për të maksimizuar ngrohjen e gazit. Gazrat e nxehtë futen menjëherë në filtër, duke u djegur nga bloza. Një procedurë e tillë mund të kryhet vetëm kur drejtoni me shpejtësi të plotë, kështu që makina ndonjëherë duhet të përshpejtohet jashtëzakonisht.

Mos kryeni procedurën e rigjenerimit çdo ditë - ndërtoni në intensitetin e depozitave të blozës.

Një filiz i bllokuar nuk mund të përdoret sepse me kalimin e kohës do të shkatërrojë motorin. Qendrat e shërbimit kanë pajisje që fillojnë procesin e rigjenerimit të detyruar. Por kjo nuk do të funksionojë nëse filtri është i bllokuar mbi normën. Këtu tashmë është e nevojshme të skuqeni me mjete të posaçme, të cilat do të heqin pjesën më të madhe të depozitave. Flushkimi mund të bëhet në njërën nga dy mënyrat:

• larje e pjesshme (elementi nuk është i lëvizshëm);
• skuqje e thellë (që përfshin heqjen e elementit).

Skuqja e pjesshme kryhet duke përdorur një armë llak, një tub dhe një mjet të veçantë. Ju gjithashtu do të duhet një kompresor që do të krijojë presionin e nevojshëm. Ne heqim sensorin e temperaturës, hapim qasje në filtër dhe e pastrojmë atë. Një procedurë kërkon deri në një litër lëng pastrimi, i cili zakonisht përdoret si NUNAP MP 131. Pastaj ne e kthejmë sensorin në vendin e tij.

Me larje të thellë, hiqeni plotësisht elementin, shpëlajeni atë me një mjet të veçantë - për shembull, DPF Cleaner. Lëngu aktiv neutralizon depozitat e blozës, dhe ato hiqen lehtësisht nga uji i furnizuar nën presion. Pastrimi është më efektiv nëse kryhet duke përdorur një kompresor. Pas pastrimit, elementi i filtrit thahet, pastaj vendoset në vend.

Pëlhurat e skuqjes jo gjithmonë ju lejojnë të shkatërroni plotësisht bllokimin. Nëse kjo dështon, është më mirë të blini dhe vendosni një artikull të ri.

Mjetet për larje përmbajnë substanca që janë të dëmshme për lëkurën, kështu që procedura duhet të kryhet vetëm me doreza mbrojtëse.

Heqja e filtrit të grimcave: pasojat

Zëvendësimi i elementit të filtrit është një procedurë e shtrenjtë, kështu që disa njerëz thjesht preferojnë të heqin përbërësin. Fakti që mund të ketë pasoja negative, pak njerëz ndalojnë. Sipas rregullave, para se të fshini një element, është e nevojshme të rilyeni njësinë e kontrollit - përndryshe mënyra e emergjencës do të "digjet".

Procedura e ndezjes kryhet më së miri në qendrat e shërbimit - kjo është një punë shumë e përgjegjshme. Ja çfarë fiton shoferi:

• Rezistenca ndaj prizës së gazit do të eliminohet, kështu që fuqia e motorit do të rritet.
• Ju nuk keni pse të shpenzoni vazhdimisht para për filtra të rinj.
• Konsumi i karburantit do të zvogëlohet.

Pas heqjes së elementit të filtrit, mund të harroni për udhëtimin me makinë në Evropë - garancia e makinës është e pavlefshme. Shpejtësia e turbinës mund të rritet në një gjendje të tillë që bilbili i tyre do të dëgjohet. Me shpejtësi të lartë, copat e blozës do të fluturojnë jashtë tubit të shkarkimit - kjo mund të vërehet me sy të lirë. Treguesit e shkarkimeve gjithashtu do të përkeqësohen për shkak të faktit se katalizatori do të duhet të pritet, dhe ndezja analfabete mund të çojë në djegie të sistemit të shkarkimit.

Një sistem filtri blozë është krijuar për të përmirësuar performancën mjedisore. Me shumë mundësi, një ditë për mungesë të një sistemi të tillë në makinë do të gjobitet. Atëherë pse ta fshini? Makina do të shkojë pak më shpejt, por ka kaq shumë pasoja negative, sa duket qartë se nuk ia vlen.