Çfarë duhet të derdhni në vend të benzinës. Benzinë \u200b\u200bpër gjyshin

Shumë pronarë të makinerive bujqësore po përpiqen të ndryshojnë llojin e karburantit të konsumuar nga agregatet e tyre. Përkthejeni motoçikletën edhe një tjetër "racion" nuk është e lehtë, por nuk ka të tepërta në një ngjarje të tillë. Le të shqyrtojmë metodat e vetë-kryerjes së këtij operacioni.

Ndryshimi i motorit nën karburantin tjetër - Cilat janë avantazhet?

Edhe kopshte rishtar dhe cirk e dinë se benzina e markës 92 është shumë më e mirë se analogët më të lirë të karburantit. Megjithatë, a është e mundur të derdhni 92 benzinë \u200b\u200bnë vend të 80 në motoblock? Çdo ekspert do të përgjigjet me besimin "jo". Edhe nëse motoblloku juaj dallon nga dizajni i besueshëm dhe pjesë të kualitetit të lartë, nuk do të funksionojë për një kohë të gjatë në një lëndë djegëse jo standarde për të. Motoblocks më të lira nuk fare pas ndryshimit të markës benzinë. Për shkak të kësaj, për të nxitur teknikën e saj me të mirë të ndezshme, është e nevojshme të riprodhoni dizajnin e saj. Si rezultat i ndryshimeve, pronari i motoblock merr avantazhe të tilla:

• Duke zgjeruar jetën e pjesëve të rëndësishme dhe kuvendeve të njësisë;
• Nuk ka nevojë për të ndryshuar gjëndrat dhe filtrat çdo disa muaj;
• Rritja e burimit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë;
• Konsumi më i vogël i karburantit.

Të gjitha këto avantazhe shtyjnë pronarët e teknologjisë pa menduar për të filluar punën. Ka dy mënyra për të ripërpunuar motoblock në mënyrë që të përdorin 92 benzinë \u200b\u200bnë vend të 80. Më poshtë do të shikojnë secilën prej tyre veç e veç.

Metoda e përshtatjes së anës së ndezjes

Kjo metodë përshkruhet më së miri në shembullin e Motor UMW-341. Ky motor universal është i pajisur me praktikisht të njëjtat detaje si motorët e tjerë të brendshëm dhe të importit.

Para largimit të motorit të motoblock nga 80 në 92 benzinë, do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar qirinjë një qiri 11-3 A17b. Pas kësaj, ju mund të vazhdoni të rregulloni këndin e ardhshëm për ta zhvendosur atë me jo më shumë se 2 gradë në drejtim të kundërt. Algoritmi i punës duket si kjo:

1. Pleht e zbrazur benzinë \u200b\u200bnga rezervuari i karburantit të motoblock;
2. Drejtoni motorin dhe jepni kohë për të zhvilluar të gjitha mbetjet e karburantit;
3. Hiqni tipin e qirinjve;
4. Hiqni 4 bulona që mbajnë mbulimin e tifozëve;
5. Hiqni shtresën e jashtme;
6. Tjetra, ju do të duhet të hapni arrë të fiksimit të fluturimit;
7. Hiqni arrë dhe hiqni kokën;
8. Instaloni pullerin e volanëve. Për ta bërë këtë, është e nevojshme për të shtrënguar vidën e mbartës dhe për të goditur pak çekiç në të;
9. Gjeni etiketën e rregullimit të ndezjes;
10. Kacavdrift liroj fiksimin e magneto. Pas kësaj, zhvendosni bazën e saj për 2 mm të mbetur.

Duke plotësuar këto procedura, ju duhet të mbledhni motorin. Në procesin e kuvendit, sigurohuni që ka një çelës në fund të boshtit. Arrë e fiksimit të shtrënguar pikën e 16 kgq / m dhe korrigjoni rondele pirun me kasetë. Gjatë kësaj, punoni me një pjesë jo zëvendësuese të pjesës. Pas riprodhimit, ju mund të jeni me besim 92 benzinë \u200b\u200bnë rezervuarin e motoblock tuaj 92 - njësia do të punojë si "nga ora".

Metoda e rritjes së shkallës së ngjeshjes së motorit

Kjo metodë është pak më e komplikuar se ajo e mëparshme. Të gjitha punët duhet të kryhen sa më saktë që të jetë e mundur në mënyrë që të mos përfundojë motorin motorik. Thelbi i metodës bazohet në heqjen e kreut të cilindrit të shtresës metalike, një trashësi prej jo më shumë se 2.5 mm. Falë këtij lloji të bluarjes, treguesi i ngjeshjes i motorit rritet në 7.8 atm. Përveç kësaj, ajo gjithashtu do të duhet të zëvendësojë qirinj të ndezjes - të dhënat e reja duhet të kenë një numër të anulimit të së paku 16 njësive.

Si një alternativë për këtë metodë, ju mund të zëvendësoni krerët e elementeve të bllokut të cilindrit 421. 1003010. Megjithatë, përveç zëvendësimit të kokës, është e nevojshme të zëvendësoni shufrat e valvulave të shtytësit. Për këtë qëllim, ju mund të blini një grup të veçantë të shufrave shtytëse dhe vida të rregullimit. Është e rëndësishme të mbani mend se kit, si kreu i ri i cilindrave, nuk do të jetë më padyshim. Prandaj, është mirë të kaloni pak nga koha juaj, dhe të rregulloje këndin e shpejtë të ndezjes.

Çfarë pret pronarin e motoblock pas kalimit në një lloj të ri të karburantit?

Për të përdorur me sukses 92 benzinë \u200b\u200bnë vend të 80, pas riprodhimit ju do të duhet t'i përmbaheni rregullave të caktuara për funksionimin e teknikës. Duke studiuar dhe duke i respektuar ata, pronari i motoblock nuk bën gabime tipike të agrarizës më të papërvojë. Ndërsa ju duhet të ndiqni:

1. Gjatë kushteve të cilindrave - në muret e tyre mund të grumbullohen Nagar, të formuara nga avullimi i benzinës;
2. Për korrektësinë e transmetimit - në fillim mund të "bien" kur kalon shpejtësi;
3. Pas shfaqjes së tingujve të çuditshëm - ata tregojnë një mosfunksionim të motorit.

Pas lëvizjes së motobelës, ekspertët këshillojnë të mos e mbingarkojnë teknikën për muajt e parë. Pauzat afatshkurtra do të ndihmojnë për të shmangur ndarjet e padëshiruara.

Rrallë njerëzit janë të interesuar se si të bëjnë 92 benzinë \u200b\u200b80. Më shpesh situata e kundërt është interesante kur karburanti me një numër të ulët oktan duhet të konvertohet në karburant me oktan më të lartë. Sot do të flasim për mënyrën se si të zvogëlojmë numrin e oktanës së benzinës. Karburanti që rezulton mund të derdhet në zinxhirët dhe madje edhe motorë me dy goditje të motoçikletave, të cilat e perceptojnë keq karburantin me një numër të lartë oktan. Por për të kuptuar procesin, është e nevojshme që së pari të kuptohet se çfarë është benzina. Pra, vazhdoni.

Çfarë është benzina?

Benzina është një përzierje e isocutane dhe heptane. Isoocan është gjithmonë i pranuar për 100 njësi, nuk shpërthen me rritjen e presionit. Heptane është pranuar për njësi zero, pasi nuk është racks për të shpërthyer kur realizimi është ngritur. Kështu, një përzierje e benzinës AI 92 përmban në përbërjen e saj 92% Isooocreda dhe 8% Heptane. Pas distilimit të parë të naftës, numri i karburantit oktan është zakonisht 70. Me qëllim të përmirësimit të cilësisë së tij, përdoren anti-trokitje të veçanta. Anti-troka më e zakonshme është metil tert-butil (MTBE). Antik të përdorura më parë, por që kur ata vendosën mjedisin, ata u ndaluan. Ekziston edhe benzina me numër oktan 100. Përdor vetëm aditivë volumetrike të ndryshme dhe volumetrike të ndryshme. Karburanti i tillë përdoret në motorët motorikë garash.

Dallimi në mes të karburantit të lartë të oktanit dhe karburantit të ulët

Numri i oktanit ka një efekt të drejtpërdrejtë në shpejtësinë e djegies së karburantit. Benzina me një numër të lartë oktan djeg pa probleme dhe për një kohë të gjatë, duke rezultuar në ngarkesa shoku në pistone. Prandaj, prodhuesit prodhojnë makina moderne, motorët e të cilëve janë të dizajnuara për të përdorur benzinë \u200b\u200bAI 92, AI 95 dhe madje edhe AI \u200b\u200b98.

Benzinë \u200b\u200bme oktan të ulët në motor, e cila nuk është e destinuar për të, do të digjet para kohe, për shkak të asaj pjese të energjisë është e humbur, shpërthimi ndodh në cilindra, gjë që përfshin valvulat e zbutjes dhe shfaqjen e depozitave në muret e cilindrave.

Si të bëni nga 92 benzinë \u200b\u200b80?

Për fat të keq, nuk ka literaturë të specializuar, ku do të përshkruhen metoda për uljen e numrit të oktanit, pasi është budallallëk dhe joefikas të kthehen në mënyrë efektive të karburantit në benzinë \u200b\u200btë lirë me një numër të ulët oktan, është i trashë dhe joefikas, sepse kostoja e benzinës 92 është më e lartë se kostoja e benzinës AI 80. Megjithatë, një domosdoshmëri e tillë nganjëherë lind.

Drop numri oktan mund:

1. Komponimet surminale dhe substancat rrëshqitëse.
2. Duke shtuar në benzinë \u200b\u200btë lartë oktan me lëndë djegëse të ulët.
3. Magazinimi i gjatë i benzinës. Me kushte të gabuara të ruajtjes (temperatura e ngritur, për shembull), ajo humbet pronat e saj. Substancat në përbërjen e tij, duke rritur numrin oktan, për të zhdukur, dhe si rezultat, karburanti bëhet më i keq në cilësi. Mesatarisht, numri i oktanit mund të hidhet me 0.2 njësi në ditë.

Në varësi të metodës së uljes së numrit oktan, ne do të kemi nevojë për një motor me një mendje, komponime të squfurit, një pajisje portative për përcaktimin e numrit oktan, benzinë \u200b\u200bme oktan të ulët.

Metoda

Për të filluar, ne duhet të përcaktojmë më së miri për të përdorur pajisjen e zakonshme portative. Popullor është, për shembull, Oktis-2. Kostoja e pajisjeve të tilla është 4-6 mijë rubla. Ndoshta ju mund të gjeni dhe më të lirë. Për fat të keq, pa një pajisje të tillë nuk mund të bëjë. Nuk ka mënyra për të bërë nga 92 benzinë \u200b\u200b80, duke mos ditur numrin aktual oktan pas kryerjes së manipulimeve të karburantit.

Mënyra më e lehtë për t'u shtuar në benzinë \u200b\u200bAI 92 karburant me karburant të ulët - AI 76, për shembull. Duke pasur parasysh se ky i fundit nuk është praktikisht i shitur kudo, ju mund të shtoni komponimet e squfurit në benzinë. Gjithashtu mund të hollohet me benzinë \u200b\u200bAI 80, por nuk do të jetë e mundur të zvogëlohet seriozisht numri i oktanës në këtë mënyrë. Vërtetë, para se të holluar benzinë, është e nevojshme për të matur numrin e tanishëm të oktanës dhe matjen pas çdo pjese të shtytjes së karburantit.

Magazinimi i benzinës në diell

Një mënyrë tjetër që nuk kërkon përpjekje të veçanta është të largohet nga benzina AI 92 jashtë dhe mundësisht në diell. Në kushte të tilla të pavlefshme të ruajtjes së karburantit, numri i oktanit të tij mund të ulet në 0.5 njësi në ditë. Duke lënë karburantin për të vlerësuar, është e nevojshme të kontrolloni numrin e tanishëm të oktanit disa herë gjatë ditës. Është e mundur që pas një kohe (shifrat e sakta nuk mund të quhen) benzina Ai 92 do të fitojë një numër oktan 80.

Reduktimi i një numri oktan në industri

Në një shkallë industriale, askush nuk ul oktantët në karburantin, sepse kostoja e benzinës 92 është më e lartë se çmimi për karburantin Ai 80. Nuk ka kuptim të bëjë nga benzina e shtrenjtë e lirë, kështu që ka shumë aditivë në karburantin që mundet Rritni numrin e oktanit, por mos e zvogëloni atë. Këtu ju duhet të reflektoni dhe të eksperimentoni.

Mënyrat më të thjeshta janë emëruar, por ka të tjerë. Disa metoda për përcaktimin e numrit të oktanit përfshijnë përdorimin e një motori të vetëm për të simuluar një udhëtim të tensionuar. Megjithatë, metoda të tilla janë të papërsosur dhe shpesh dalin gabime të mëdha në përcaktimin e numrit të oktanit.

A ka kuptim të ulni numrin e oktanit?

Teorikisht, ka një kuptim, pasi motorët e projektuar për të punuar në benzinë \u200b\u200bme bojë të ulët janë të dobët duke u përballur me karburant më efikas. Bëhet fjalë për shpërthimin e karburantit: në motorët që janë të dizajnuara për benzinë \u200b\u200bAI-92, karburantet e karburantit të ulët do të shpërthejnë shumë herët, dhe pastaj një pjesë e energjisë është e humbur. Shpërndarja lind, e cila çon në veshin e shpejtë të çifteve të fërkimit të motorit. Gjithashtu në muret e cilindrave mund të shtyjë produktet e djegies, pasi ata nuk kanë kohë për t'u shkarkuar nga dhoma e djegies kur hapni valvulën e shkarkimit.

Në të kundërt, në motorët e projektuar për karburant të ulët, benzinë \u200b\u200bAI 92 ose AI 95 do të shpërthejnë me disa vonesa, gjë që çon në përafërsisht të njëjtat pasoja. Por është në teori. Në fakt, është e pamundur të karburantit të karburantit të ulët të karburantit në motorët modernë, por përkundrazi - mundesh. Arsyeja është cilësia e ulët e benzinës, e cila shitet në stacionin e gazit rus. Për fat të keq, cilësia e saj është më e keqe në krahasim me karburantin evropian, kaq shumë shoferë përpiqen të përdorin karburant me një numër më të lartë oktan se sa që kërkohet për motorin.

Prandaj, ne mund të përdorim me siguri karburant të lartë oktan për motoçikleta të vjetra, sharrë elektrike me zinxhir, mowers lëndinë dhe madje edhe të shtoni vaj për benzinë \u200b\u200bpër zinxhirët. Dhe edhe pse ato janë të dizajnuara për të punuar me lëndë djegëse të ulët, asgjë e tmerrshme në përdorimin e karburantit me rezistencë të lartë të shpërthimit nuk është.

Më në fund

Tani ju e dini se si të bëni nga 92 benzinë \u200b\u200b80. Për fat të keq, për të zvogëluar numrin oktan, nuk bëni pa një pajisje të veçantë, e cila është e shtrenjtë. Është irracional për të blerë nëse ky operacion duhet të bëhet vetëm një herë. Megjithatë, në rastet kur të holluar benzinë \u200b\u200bnë stabilitetin më të ulët të shpërthimit është shpesh, një pajisje e ngjashme mund të blihet gjithashtu.

Sa i përket zgjedhjes së metodës së uljes së numrit oktan, më të mirët dhe më praktike duket të jenë mënyra e ruajtjes së karburantit nën diell në hapësirën e hapur. Në këtë rast, nuk kërkohet asnjë veprim, ju duhet vetëm të matni numrin e oktanit herë pas here.

Mos kërkoni për "kimi" të veçantë në dyqane, të cilat do të reduktonin rezistencën e shpërthimit. Plotësisht në aditivë që rrisin numrin e oktanit. Ata janë derdhur drejtë në rezervuarin e gazit të makinës. Megjithatë, askush nuk prodhon produkte të aftë për të ulur një numër oktan të arsyes mjaft të natyrshme.

Në fakt, benzina e 80-të deri kohët e fundit kemi pasur nga ligji. Kthehu në vitin 2008, me futjen e rregullave teknike për karburant, ne u shpjeguam gjerësisht: ata janë makina të këqija, miqësore me mjedisin dhe të huaj të zyrtarëve, dhe deputetët nuk janë të përshtatshëm. Prandaj, ata nuk ishin përfshirë edhe në klasën ekologjike 2, më e ulët në rregulloret.

Hyrja në fuqi e këtij dokumenti të mençur u shty në mënyrë të përsëritur. Së fundi, në vjeshtën e vitit 2011, kur ishte tashmë në të gjithë territorin e Rusisë (sipas rishikimit të parë të rregullores), vetëm klasa e benzinës 4, doli se shumica e rafinerisë nuk arriti as klasën 3 (një karburant i tillë ishte lejohet të prodhojë deri në fund të vitit 2009)! PACE miratoi ndryshimet e ardhshme, të cilat ... anuluan të gjitha kufizimet në numrin e oktanit. Tani mundeni, pa shikuar në kornizën kohore, për të prodhuar ndonjë benzinë, të paktën 72, të paktën 110-të, nëse janë vërejtur vetëm të gjitha kërkesat e tjera për ekologjinë e karburantit.

Megjithatë, procesi shkoi: vajrat që nga viti 2008 minimizojnë prodhimin e benzinës së 80-të. Sot ai është edhe "në ligj", por në një mangësi të tmerrshme! Dhe që nga rafineria më e madhe në të gjitha, ajo u ndal duke prodhuar këtë markë, kjo markë është kryer me bimë të vjetra që nuk kanë kohë për t'u zgjuar me komisionimin e rregulloreve, ose me mini-rafineri gjysmë të largët, ku ata marrin të lirë -Dërgjimi i surrogates, kondensatë me gaz të distiluar. Si rezultat, karburanti i 80-të u bë i ndërlikuar dhe relativisht i shtrenjtë, dhe i paparashikueshëm në pasoja!

Çfarë për të ushqyer dinosaurët e vjetër? Këtu dhe zila me "muscovites", dhe motoçikleta të vjetra, dhe motore anije ... A do të jenë të këqija? Kontrolloni.

Tregime të vjetra horror dhe realitete të reja

Mekanika e zgjuar, leximi i librave, thonë se përdorimi i benzinës me oktan të lartë në motorët e vjetër është i mbushur me rritjen e konsumit, humbjen e energjisë, rritjen e mprehtë në toksicitet. Dhe valvulat e djegura më të këqija dhe pistonat! Dhe kjo për shkak se benzina e lartë oktan në krahasim me oktan të ulët djeg më keq, më ngadalë. Por a është kjo?

Autorët kanë mbjellë një qëndrim me një volgovsky të vjetër Zmz-4021. Detyra jonë e zgjati atë jetën: Le të shërbejë për të shërbyer njerëzit! Duke zgjedhur një stacion benzine me një markë të respektuar, në mënyrë që të mos kandidoni në bodia me të shkuar, të blerë në pikën e 80, 92 dhe 95. Ata kushtojnë përkatësisht 25 rubla. 80 polic., 26 rubla. 50 kopecks dhe 28 rubla. 20 polic për litër.

Pastaj ne kemi bërë ciklin e zakonshëm të testimit, duke ndryshuar vazhdimisht shumëllojshmërinë. Konsumi i matur i karburantit, fuqia, toksiciteti i shkarkimit të gazrave të shkarkimit në dhjetë pika karakteristike të një cikli të operacionit universal. Për të vlerësuar ndryshimin në temperaturat e valvulave të shkarkimit (dhe indirekt dhe pistoni grup), vendosni termoelement për të lëshuar.

Për një fillim, nuk ka rregullime të sistemit të ndezjes. Motor ishte bosh dhe punoi mirë. Rezultatet e matjes treguan se në benzinë \u200b\u200be 80-të me rregullime standarde, fuqia ishte paksa më shumë dhe motori benzinë \u200b\u200bhëngri më i vogël - me 3-5%. Dhe më e lartë numri oktan, aq më i madh është ndryshimi. Por me toksicitet, anasjelltas! Në benzinë \u200b\u200b95, treguesit mjedisorë të motorit ishin më të mirë se në 80, por jo shumë - me 10-12% (kjo është vetëm pak përtej gabimit të matjes). Për më tepër, efekti më i madh është i dukshëm për të zvogëluar prodhimin e oksideve të azotit.

Dhe çfarë lidhje me më të tmerrshme - janë valvulat dhe pistonët? Definitivisht po! Temperatura e gazrave të shkarkimit varet nga numri i benzinës oktan, është shumë i dobët. I gjithë ndryshimi u vendos në 15-20 ºC!

Në fund, ne vendosëm: Është budallallëk për të paguar për benzinë \u200b\u200bmë të shtrenjtë, pa përdorur avantazhet e saj. Këndi i avancuar i ndezjes u zhvendos në 5 gradë përpara - nuk është e vështirë për makinat e vjetra të karburatorit. Rezultati nuk u detyrua të priste: humbja e pushtetit nuk ndodhi, efikasiteti ishte 2-3% më i mirë se kur punonte në 80 me rregullimin standard të motorit.

Pra, hajduti anulohet!

Ne humbim - gjeni

Plus i parë - Në faktin se kalimi nga 80-të në lëndët djegëse të oktanit të lartë nuk është një motor i keq kërcënon. Valvulat nuk do të digjen, pistonët do të mbeten të paprekura. Por librat nuk duhet të fajësohen: ata janë të shkruar vetëm për një kohë shumë të gjatë! Në epokën e benzinës etil, shtimi i plumbit në lëndë djegëse ngadalë ngadalësoi djegien e saj. Dhe hekuri në formën e një barrë të tillë të preferuar të ferrocenit - too. Por tani rregulloret ndalojnë rreptësisht praninë e çdo metali në karburant (të paktën falënderime për këtë!). Dhe teknologjitë moderne për rritjen e numrit oktan në bazë të optimizimit të përbërjes së hidrokarbureve të karburantit dhe pjesërisht - në përdorimin e komponentëve të oksigjenit të lartë oktan, përkundrazi, përmirësojnë djegien e karburantit. Kjo është ajo që pamë në eksperiment: temperatura e gazrave të shkarkimit gjatë operacionit në benzinë \u200b\u200btë lartë oktan nuk ka rritur (rritja e saj shërben si shenjë e parë e djegies së karburantit të shtrënguar).

Pse e lëmë pak, por të humbasim në pushtet derisa të ndryshojmë rregullimin e motorit? Fakti është se benzina me oktan të lartë nën vlerën kalorifike. Kjo është, kur djegin një kilogram karburanti, ata nxjerrin në pah më pak nxehtësi se e njëjta 80. Por kjo nuk do të thotë se ato janë më të këqija: viçi është vetëm një nga parametrat, nga rruga, jo e përfshirë në rregullore. Por rezerva e rezistencës së shpërthimit ju lejon të merrni një fuqi më të lartë prej tyre!

E dyta plus - Përmirësim i parametrave mjedisorë. Natyrisht, përkthimi nga 80 në motorin e 95-të të vjetër në Euro-4 nuk do të mbivendosen, por do të prishë ajrin pak më pak. Këtu është keqkuptimi i zyrtarëve! Asnjë benzinë \u200b\u200be ulët nuk është e rrezikshme për ekologjinë - përmbajtja e substancave të dëmshme në shter kur punon në 80m nuk është shumë e ndryshme nga arritja e karburantit të lartë oktan! Toksiciteti që tejkalon të gjitha kërkesat e arsyeshme, vetë motori, i cili konsumon benzinë \u200b\u200be 80-të dhe është projektuar gjatë viteve të gjyshërve tanë. Reduktimi i dëmeve mjedisore arrihet jo nga benzina, por nga organizimi modern i rrjedhës së punës dhe sistemeve efektive të shtypjes së toksicitetit.

Tretë plus - Kur punoni edhe një motor të vjetër në karburant modern, do të jetë më pak i ndotur. Përmirësimi i cilësisë së djegies dhe prania e larjes së aditivëve në benzinë \u200b\u200bdo të ndikojë. Dhe është e rëndësishme! Vërtetë, shtresimi në jetën e Livelit të motorëve - në vend të jo nga karburanti, por nga djegia e naftës, por ende ...

I katërt plus - Nuk është e nevojshme të kalosh kohë duke kërkuar mungesën e 80-të. (Ne, për shembull, e gjetëm atë vetëm në karburantin e katërt.)

Pestë plus - Më pak gjasa për të drejtuar damn çfarë. Shkaqet - shih më lart ... rafineria normale e karburanteve të ndyrë pothuajse nuk është lëshuar, dhe cilësia e benzinës e prodhuar nga mini-rafineria është zakonisht më e ulët se bazamenti më i ulët.

Minus vetëm një: Karburanti do të kushtojë më shumë. Por tani ne jemi tashmë pak: duke përdorur deficitin e 80-të, çmimet e tij vajrat shpejt u tërhoqën në çmimet e 92nd.

Së fundi, disa fjalë për ndërthurjen e 92 dhe 95. Çështja e popullaritetit nuk është më e ulët se ajo e mëparshme, prandaj unë do të shpreh përsëri mendimin tuaj. As tjetri nuk është një deficit, prandaj është e nevojshme të derdhin makinën e rekomanduar nga prodhuesi. Nëse kjo e fundit pranon lirinë, të marrë ndonjë: nga 92 do të jetë pak më e lirë, dhe nga 95 - pak më shumë argëtim. Në përgjithësi, për motorin modern, dallimi në mes të 92-të të 95-të përgjatë kufijve të shpërthimit në jetën e zakonshme pothuajse të padukshme. Dallimi në och do të filiojë vetëm në mënyrat e ngarkesave të mëdha ose me një udhëtim shumë dinamik - dhe pastaj vetëm trokitje të shkurtër të shpërthimit, dëmtim të veçantë të motorit që nuk e vlerëson.

Në përgjithësi, jo një poke. Rusia është e vështirë të trembë reformat.

Për shkak të faktit se çështja e 76 dhe 80 benzinës pushoi në vend, të gjithë pyesnin nëse ishte e mundur të derdheshin në motor në vend të 80 markave të benzinës 92? Ne kemi gjetur mënyra për ta bërë këtë dhe tani unë do ta ndaj me ju me kënaqësi.

Metoda 1 - Si ta përktheni motorin duke rregulluar ndezjen përpara

Ne do të demonstrojmë këtë metodë në shembullin e motorit UMW-341. Për të përkthyer motorin në benzinë \u200b\u200b92 të markës, është e nevojshme për të zëvendësuar qiri A11-3 në qirinjë A17V. Dhe gjithashtu pas rregullimit të këndit të shpejtë të ndezjes, për këtë ju duhet të zhvendosni saktësisht 2 gradë në drejtim të kundërt.

Fazat e ri-pajisjeve të tilla:

1. Pastroni rezervuarin e gazit nga benzina, derdhni atë.
2. Ne e nisëm motorin dhe le të përpunojë të gjithë karburantin e tepërt nga karburatori.
3. Hiqni majën e qiri.
4. Tani ju duhet të zhvendosni katër bulonat e fiksimit të shtresës së ventilatorit.
5. Hiqni shtresën e jashtme.
6. Në këtë fazë, ju duhet të hapni arrë të endura të lidhur.
7. Fikni arrë.
8. Hiqni kokën, baterinë dhe arrë.
9. Ne prodhojmë instalimin e pullerit të volanëve. Për ta bërë këtë, ne tërhiqmë në rrufe në qiell qendrore të pullës dhe e godita atë një çekiç pak, që mbante volinën (e rëndësishme: kur heq volanin, të shtëna janë të ndaluara prej saj).
10. Ne gjejmë etiketën e instalimit të ndezjes. Ajo zbatohet në të vërtetë nga prodhuesi kur rregullohet.
11. Ne marrim një kaçavidë dhe të dobësojmë fiksimin e magneto. Tjetra, në të majtë duke endur bazën e saj saktësisht 2 mm në drejtim të kundërt.

Tjetra, vazhdoni në Kuvendin e motorit, duke u kthyer gjithçka në vend. E rëndësishme kur grumbullohen kontrolloni nëse ka një çelës në boshtin. Në volant, arrë fiksimi duhet të shtrëngohet me një pikë prej 14-16 kgf / m dhe korruptuar baterinë. Në të njëjtën kohë ju duhet të përdorni pjesë jo të zhurmshme të rondele. Ne zëvendësojmë qirinjë në A17B. Këtu është e gjithë procedura. Çdo gjë është e thjeshtë dhe e kuptueshme. Dhe motori juaj tashmë do të jetë gati për të punuar në një markë 92 benzinë.

Metoda 2 - një rritje në shkallën e ngjeshjes së motorit

Kjo metodë nuk është aq e thjeshtë sa ajo e mëparshme. Para se të përkthehet motori në një mënyrë të tillë, ia vlen të jetë jashtëzakonisht e vëmendshme dhe të kryejë të gjitha me saktësi të lartë.
Thelbi i kësaj metode është heqja e kreut cilindër të shtresës metalike prej 2.5 mm nga aeroplani. Për shkak të një bluarje të tillë, niveli i kompresimit të motorit deri në 7.8. Është gjithashtu e nevojshme për të ndryshuar prizat e ndezjes, ato duhet të jenë me një numër kalil prej të paktën 17 njësive.

Një alternativë e shkëlqyer për këtë metodë do të shërbejë në zëvendësimin elementar të kreut të bllokut të cilindrit në 421.1003010-21. Gjithashtu, kur instaloni një bllok të ri të blloqeve, ia vlen një shufra shtytëse valvulash. Për ta bërë këtë, ju mund të blini "grupin e shtytësve të pushuesve të valvulave dhe përcaktimin e vida valvulave" 4216.1007024.

Në parim, ne konsideruam dy mënyrat për të ristrukturuar motorin mund të jetë në gjendje të përgjigjet në pyetjen nëse është e mundur të përdoret 92 benzinë \u200b\u200bnë vend të 80. Sigurisht jo, ajo kërcënon zgjerimin e valvulave, si dhe për shkak të gabuar ndezja dështon kreu i bllokut të cilindrit.

Pra, nëse vendosni të konvertoni motorin e motoblock, është më mirë të përdorni metodat e mësipërme. Kështu, ju do të jeni në gjendje të përktheni motorin në 92 benzinë \u200b\u200bdhe me gjithë këtë nuk dëmton teknologjinë tuaj. Nëse ju vetë nuk keni aftësi dhe njohuri të tilla të veçanta në këtë fushë, atëherë është më mirë të kërkoni ndihmë nga specialistët.

Pothuajse çdo pronar motoblock e di se benzina e markës AI-80, ose siç quhet edhe UA-76, ndaloi prodhimin në vendet e hapësirës post-sovjetike. Gjeni tani - detyra nuk është mushkëritë, aq shumë fermerë janë të detyruar të kërkojnë një zgjidhje për problemin duke kaluar nga kjo lëndë djegëse për karburant më të mirë të markës AI-92. Është e mundur për ta bërë atë vetë, dhe se do të jetë e nevojshme për të bërë - konsideroni më hollësisht.

A është e mundur të derdhni 92 në vend të 80 në motoblock?

Edhe fermerët fillestarë e dinë se benzina e markës AI-92 është një rend i madhësisë më i mirë se karburanti i 80-të. Megjithatë, a është e mundur të furnizohem me njësinë bujqësore me më të mirë, nëse fillimisht është projektuar për të punuar me benzinë \u200b\u200be 80-të? Absolutisht jo! Edhe nëse motoblock juaj është i pajisur me mekanizma me cilësi të lartë, ajo nuk do të funksionojë për një 92 ohm 92 ohm. Për më tepër, agregatët e lirë në përgjithësi pushojnë së pari, nëse ata ndryshojnë "dietën" e tyre me UA-76 në UA-92.

Çfarë kërcënon pronarin e motoblock karburantit të njësisë karburantit të papërshtatshëm? Si rregull, ajo çon në një numër të problemeve të mëposhtme:

• mekanizmat më të rëndësishëm të motoblockit - motori, gripit dhe ndezjes shpejt dështojnë, pasi numri i oktanit në benzinë \u200b\u200be 92-të nuk korrespondon me të njëjtin parametër të karburantit të 80-të;
• edhe nëse motoblock fillon dhe punon në karburant të papërshtatshëm, pronari i saj do të duhet të ndryshojë gjëndrat dhe filtrin e njësisë në 2, madje edhe 3 herë më shpesh se në rastin e punës në prodhuesin e rekomanduar të djegies së motorit ;
• shpejt dështon reducer motoblock;
• rrit konsumin e karburantit.

Të gjitha këto probleme i shtynë fermerët në tranzicion nga 80 benzinë \u200b\u200bnë markë të karburantit AI-92 benzinë. Kjo mund të bëhet në dy mënyra. Më poshtë do të shikojnë secilën prej tyre në më shumë detaje.

Përkthimi i motoblock nga 92 benzinë \u200b\u200bduke rritur shkallën e ngjeshjes së motorit

Kjo metodë e përkthimit të motoblock nga 80 në një benzinë \u200b\u200bmë të mirë 92 konsiderohet më e vështirë, pasi ndryshimi kërkohet me saktësi sa të jetë e mundur dhe me saktësi, përndryshe ju mund të merreni me motorin e motoblock. Thelbi i procedurës konsiston në bluarjen e kokës së cilindrit në momentin derisa sipërfaqja e saj të hiqet një shtresë, 2.5 mm e trashë. Procedura për veprimet duket kështu:

1. 1. Instaloni motoblock në një pozicion fiks, ose hiqni motorin e njësisë;
   2. Merrni një derë elektrike me një disk diamanti të instaluar në të dhe filloni të bleni muret e kokës së cilindrit;

1. Rregullisht fshij sipërfaqen nga pluhuri dhe matni matjet e shtresës së largët;
2. Në fund, fshij muret e kokës së cilindrit, tërhiqni ata dhe le të thatë.

Rezultati i punës së kryer do të rrisë shkallën e ngjeshjes së motorit në 7.8 atm. Në fund të bluarjes, gjithashtu të zëvendësojë qirinj të rregullt tekstil me fije qelqi të motoblock me detaje me një tregues inkandeshent 16.

Nëse nuk keni kohë për të bluar muret e kokës së cilindrit, atëherë ju mund të zëvendësoni krerët e rregullt të bllokut cilindër në detaje të markës 421.1003010. Mos harroni se ajo gjithashtu do të jetë e nevojshme për të ndryshuar shufrat e fabrikës së valvulave të shtytësit motoblock. Për zëvendësim, ju mund të blini një grup të gatshëm shufrash, fasteners dhe rregullimin e vida e tyre. I vetmi minus i blerjes dhe instalimit të detajeve të gatshme - vlera e tyre në treg është mjaft e lartë, kështu që është më mirë të humbësh disa orë të kohës së saj, dhe të heqësh motoblock plotësisht në mënyrë të pavarur.

Kalimi në një karburant të ri duke rregulluar këndin e përpara të sistemit të ndezjes

Kjo metodë e tranzicionit në 92 benzinë \u200b\u200bështë më e thjeshtë në performancë dhe kërkon më pak kosto dhe kohë. Para se të vazhdoni me punën, sigurohuni që të zëvendësoni pamjet e motoblock në një pjesë me shënimin A17B. Veprime të mëtejshme do të drejtohen për të zhvendosur këndin e agregatit në rreth 2 gradë drejt shigjetave të orës. Algoritmi i ekzekutimit të procedurës është si vijon:

1. Të drejtuar motorin e njësisë dhe të presë derisa të zhvillojë të gjithë karburantin e mbetur;
2. Butësisht çmontoni majën e qiri të instaluar;
3. Korruptuar arrë të fiksuar të fluturimit;
4. Hiqni arrë dhe çmontoni Ratchet Motoblock;
5. Fiksoni çelësin e lëvizshëm të volanit. Për ta bërë këtë, shtrëngoni vidën e largimit deri në fund, pas së cilës është goditur pak nga një çekiç i vogël;
6. Gjeni një etiketë në të cilën kryhet ndezja e motoblock;
7. Liroj nivelin e fiksimit të magneto me një kaçavidë;
8. Tregoni bazën e magnetit me 2 mm në anën e majtë.

Pas përfundimit të të gjitha veprimeve të listuara, do të mblidheni për të mbledhur motorin motorik në mënyrë të kundërt. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që çelësi mbeti në fund të boshtit. Kur grumbulloni motorin, shtrëngoni arrën e fiksimit të volanit me ngjitësin "Momenti 16 kgf", pas së cilës po e korrigjoj atë me një bateri. Secila prej këtyre veprimeve duhet të kryhet me një pjesë të pamundur të elementit.

Karakteristikat e motoblock të transmetuara

Për të zgjeruar kohën e mekanizmave kryesore të motobelekut të konvertuar, sigurohuni që të rrini në një numër rregullash. Kur punoni me një makinë bujqësore, ndiqni:

• kontrollimi i gjendjes së cilindrave - shqyrto rregullisht detajet për paraqitjen e një Nagar, i cili formohet si rezultat i avullimit të karburantit;
• kontrolli i duhur i duhur i transmetimit - në fillim mund të "bie", por më vonë të gjitha detajet do të bien në vend, dhe mekanizmi do të funksionojë siç duhet.

Mos e mbingarkoni motoblock në muajin e parë pas kalimit në një lloj të ri të karburantit. Përndryshe, burimi i punës i motorit është mjaft i reduktuar, i cili do të çojë në ndarjen e motorit. Kjo do të dëshmohet nga shfaqja e tingujve të çuditshëm "të shtënat" gjatë funksionimit të agregatit.

Secila nga metodat e përshkruara më lart është e përshtatshme për ripërpunimin e motoblocks të prodhuara nën markat e Neva MB-1 dhe MB-2, MTZ-05 dhe MTZ-12, si dhe kaskadë dhe agro agro. Procedura për riprodhimin nga 80 në 92 benzinë \u200b\u200bdo të jetë e ngjashme në secilin rast.