Immobilizer është një pajisje e sigurisë së makinës. Detyra e saj është të mbrojë automjetin nga vjedhja duke bllokuar (thyer) qarqet elektrike të furnizimit me karburant, startuesin, ndezjen.
Farë është imobilizatori i makinës?
Imobilizuesi (në dallim nga sistemi standard i sigurisë) ka një shkallë më të lartë mbrojtjeje kundër hakmarrjes së mundshme. Ka një sistem inteligjent. Pajisja nuk kontrollohet nga një distancë e madhe, siç ndodh në alarmet, por përmes një kontakti "të ngushtë" - një "kyçje të çelësit". Me këtë metodë, nuk është e mundur që rrëmbyesit të përgjojnë sinjalin radio që transmetohet nga fobi kyç i pajisjes së sigurisë në kompjuter.
Edhe nëse makina është e hapur, një imobilizator do të ndihmojë në parandalimin e vjedhjes
Përveç kësaj, veturat e shtrenjta që dorëzohen për riparim në shërbimet e mosfunksionimit të makinave shpesh nuk mbrohen. Bërja e një “kopjimi” nga një çelës ekzistues është çështje disa minutash. Nuk është e vështirë të largosh një makinë më vonë, sepse "çelësi" tashmë është gati. Sa për imobilizuesin, është jashtëzakonisht e vështirë të bësh një kopje elektronike të çelësit në të - për këtë është e nevojshme të kesh një kartë master në dorë, të cilën sulmuesi nuk e ka.
Imobilizatorët modernë janë shumë kompakt. Instalimi i tyre kryhet në një vend të fshehur për sytë prishës. Nëse instalimi është bërë në mënyrë korrekte, atëherë është pothuajse e pamundur të llogaritet lloji i sistemit të sigurisë dhe vendndodhja e tij. Dhe edhe kjo nuk është e gjitha. Disa imobilizues janë të pajisur me një funksion "mbrojtje nga grabitjet" i cili mund të funksionojë pa pjesëmarrjen e një shoferi.
Doesfarë përbëhet nga një imobilizues?
Elementi kryesor i sistemit është njësia e kontrollit elektronik. Ajo funksionon mbi bazën e një mikrokaku, të "vendosur" për një program specifik veprimi (kjo e fundit aktivizohet kur bëhet një përpjekje për të vjedhur). Microcircuit ka kodin e vet të këmbimit, i cili përdoret kur "merr në pyetje" çelësin e makinës. Përveç kësaj, qarku i kontrollit të imobilizatorit ka një të ashtuquajtur spirale, e cila siguron lexim të shpejtë të informacionit nga çelësi.
Elementi i dytë strukturor i imobilizatorit është një aktivizues. Ai përfshin një ose më shumë stafetë elektromagnetik. Pajisjet komutuese në komandën e njësisë elektronike të kontrollit (ECU) thyejnë qarqet e sinjalit që shkojnë në elementë të ndryshëm jetik të makinës. Nëse është e nevojshme, një përfshirje shtesë e një sistemi elektromagnetik është i mundur për të bllokuar funksionimin e elementeve jo elektrike.
Transponderi, ose "etiketë", e cila është në butonin e ndezjes
Elementi i tretë është një çip i veçantë i programuar - një transponder, i cili është i vendosur në secilën prej çelësave të ndezjes për një makinë specifike. Njësia automatike elektronike njeh një kod unik dhe vetëm pas kësaj jep "leje" për të filluar motorin e automjetit.
Parimi i funksionimit të imobilizatorit
Parimi i funksionimit të imobilizatorit është shumë i thjeshtë, por kjo nuk është më pak efektive. Gjithçka ndodh si më poshtë. Sapo pronari i makinës fut çelësin në ndezës, njësia e kontrollit elektronik të automjetit sondton çipin e çelësit duke dërguar një puls elektromagnetik të një frekuence të caktuar. Nëse kodi që dërgon çipin përputhet me kodin e programuar në njësinë e kontrollit, atëherë qarqet elektrike të automjetit të ruajtur nuk bllokohen. Nëse kodi nuk arrin ose është i pasaktë, atëherë imobilizatori bllokon të gjitha qarqet kryesore të makinës.
Llojet e imobilizatorit
Sot, ekzistojnë disa lloje kryesore të imobilizatorit - kontakti dhe jo-kontakti. Ato pa kontakte ndryshojnë në rreze - ato vijnë në interval të shkurtër dhe me rreze të gjatë.
Parimi i funksionimit të imobilizuesit të llojit të kontaktit
Një nga opsionet për imobilizuesin e kontaktit. Vetëm vendi i gishtit është ngjitur në skaner.
Imobilizuesit e llojit të kontaktit kontrollohen duke përdorur një çelës që aplikohet në pjesën bashkuese të bllokimit ose futet në një vrimë të veçantë. Ky lloj pajisje përdoret gjithnjë e më pak. Arsyeja është besueshmëria e ulët, sepse një person kompetent e di vendndodhjen e instalimit të pajisjes dhe mund të përdorë këtë informacion.
Parimi i funksionimit të një imobilizuesi të tipit jo-kontaktues
Imobilizatori pa kontakt mund të kontrollohet duke përdorur një fob kyç.
Imobilizuesit e tipit pa kontakt kanë një antenë marrëse, e cila është e fshehur në kutinë e brendshme. Sistemi kontrollohet nga një kartë ose fob kyç (mund të ketë mundësi të ndryshme). Transponderë të tillë quhen gjerësisht "etiketa". Një tipar dallues i imobilizuesve të tipit pa kontakt është fshehtësia e tyre nga sytë e ndërhyrës, të cilët mund të mos jenë të vetëdijshëm për ekzistencën e një sistemi të sigurisë.
Siç është përmendur tashmë, imobilizuesit pa kontakt mund të kenë zona të ndryshme të mbulimit (në varësi të fuqisë së antenës). Pajisjet me rreze të vogla do të funksionojnë vetëm nëse çelësi është më afër marrësit më afër se 10 cm. Kur hyni në makinë, shoferi duhet të sjellë transponderin në antenë brenda kabinës për të çarmatosur sistemin dhe të zhbllokojë të gjitha qarqet.
Imobilizuesit me një rreze të madhe veprimi mund të funksionojnë në një distancë deri në dy metra. Në këtë rast, shoferi është më i lehtë, sepse ai nuk ka pse të vendosë një "shenjë" kudo - fob kyçi dërgon sinjalin e nevojshëm dhe zhbllokon të gjitha sistemet. Më e rëndësishmja, kanalet e transmetuara janë të koduara, kështu që është jashtëzakonisht e vështirë të përgjohen ato.
Si funksionon sistemi i kontrollit të imobilizatorit
Do lloj imobilizatori mund të ketë sistemin e vet të kontrollit. Për shembull, në modelet e kontaktit të sistemeve të sigurisë, kontrolli kryhet duke mbyllur një ose më shumë grupe kontakti duke përdorur një çelës sekret (kod). Paaftësia e një imobilizatori të tillë ndodh pas hapjes së bllokimit ose mbylljes së grupeve të kontaktit me dorë.
Një tjetër mundësi kontrolli është formimi i numrit kodik dixhital (një tastierë e veçantë është dhënë për këtë). Por sisteme të tilla kanë një pikë të dobët: një sulmues mund të spiunojë një kod sigurie dhe të përfitojë nga njohuritë e marra gjatë vjedhjes së makinave.
Lloji i ri i imobilizatorëve përdor teknologjinë moderne që praktikisht eliminon hakimin. Sistemi i kontrollit pa kontakt (transponder) është veçanërisht i popullarizuar. Një tipar dallues i pajisjeve të tilla është mungesa e burimit të vet të energjisë dhe, në përputhje me rrethanat, varg i shkurtër. Parimi i funksionimit të imobilizatorit pa kontakt është i thjeshtë - çipi elektronik në fobin kyç merr një sinjal nga njësia kryesore e makinës dhe jep përgjigjen e tij (kodin). Nëse përkon me atë që është "ndezur" në sistem, makina mund të fillohet.
Më të besueshëm janë kriptotransmetuesit, të cilët gjenerojnë kode të reja sa herë që dërgohet një sinjal. Kombinimi i kodit përbëhet nga 32 shifra, dhe ai vazhdimisht po ndryshon, kështu që një sulmues nuk do të jetë në gjendje të përgjojë sinjalin dhe ta deshifrojë atë.
Teknologjia DID po fiton popullaritet, detyra e së cilës është mbrojtja e besueshme e etiketës nga hackimi elektronik. Sistemi është i veçantë në atë që kodi njihet nga një sistem mjaft i ndërlikuar. Etiketa merr një sinjal se është në rangun e sistemit. Pas kësaj, kompjuteri dërgon një kod të rastit, të cilin etiketa e merr dhe e dërgon përsëri (sigurisht që përdor një algoritëm sekret). Vetëm pasi të keni analizuar kodin e marrë në kompjuter, makina është çarmatosur. Një sistem i tillë është unik, sepse është e pamundur të bësh një "kopje" nga kodi - po ndryshon vazhdimisht.
Një teknologji tjetër moderne është Bluetooth, e cila garanton komunikim të vazhdueshëm radio midis pajisjeve. Informacioni është i koduar në mënyrë të sigurt dhe vetëm sistemi të cilit i drejtohet sinjali mund të deshifrojë sinjalet e dërguara.
Si bëhet bllokimi i qarqeve elektrike me ndihmën e një imobilizatori
Bllokimi i një qarku të një makine kryhet me anë të stafeve speciale, të cilat janë të llojeve të ndryshme - analoge dhe më të përparuara - dixhitale. Sinjali bllokues mund të transmetohet përmes telit dhe me sinjal radio. Në këtë rast, vetë sinjali digjital, i transmetuar në stafetë-bllokues nga imobilizatori, mund të jetë i dy llojeve - statike dhe dinamike. Lloji i parë përfshin transferimin e një kodi të pandryshueshëm nga fob kyç në stafetë. Lloji i dytë është më i besueshëm, sepse ndryshon me secilën mesazh të ri. Në rastin e transmetimit të një sinjali bllokues përmes një teli, paaftësimi i imobilizatorit është thjeshtuar, thjesht mund të ndërpresë telin. Kur transmetoni një sinjal përmes një radio, paaftësimi i imobilizatorit është më problematik, sinjali duhet të përgjohet dhe deshifrohet, ose duhet të gjendet një transmetues.
A mund ta çaktivizoj imobilizuesin?
Ndonjëherë lind një situatë kur është e nevojshme të çaktivizoni imobilizatorin standard për impiantin e motorit (për shembull, nëse çelësi humbet). Ju mund ta bëni këtë në ECU makinë. Në shumicën e rasteve, është e mjaftueshme për të prerë telin që shkon nga imobilizatori në njësinë e kontrollit, ose ta shkëpusë fizikisht duke ndaluar kompjuterin të bëjë një sondazh të imobilizatorit. Ekziston një mundësi për të çaktivizuar sistemin e sigurisë duke instaluar një emulator të veçantë në kompjuter, i cili bën rregullime në kontrollin e qarqeve elektrike.
Ka makina në të cilat imobilizatori nuk mund të fiket me saktësi. Kur përpiqeni ta bëni këtë, ekziston një probabilitet i lartë i mosfunksionimit të shumë sistemeve të makinave. Në këtë rast, do të duhet të ndryshoni plotësisht sistemin dhe ta ri-programoni atë.
Cili është ndryshimi midis imobilizuesve të rregullt dhe atyre të shtrenjtë?
Imobilizuesit e rregullt janë të pajisur me reletë bllokues të kontaktit, të cilat kontrollohen nga instalime elektrike standarde, e cila në vetvete është shumë e pasigurt. Imobilizatorët e vendosur janë pak të menduar. Qarku kryesor i makinës bllokohet vetëm pas 10-15 sekondash pas fikjes së ndezjes, e cila mund të jetë e mjaftueshme për rrëmbyesin.
Në pajisjet më të shtrenjta, imobilizatori krenohet me besueshmëri më të madhe. Sistemi njeh nga sinjali i dërguar nga telekomanda që pronari mori pas timonit. Vetëm pasi të keni kontrolluar të gjitha të dhënat, jepet përparimi për fillimin e motorit. Nëse pronari i automjetit nuk po drejton, atëherë sirena aktivizohet dhe bllokohen të gjitha sistemet jetike. Për më tepër, imobilizatorët modernë janë të pajisur me një algoritëm të veçantë anti-grabitje që mund të mbrojë nga vjedhjet kur ndalet në një semafor (gjë që gjithashtu ndodh shpesh).
Imobilizuesit e dashur kanë më shumë funksionalitete, ato bllokojnë një numër më të madh qarqesh dhe më e rëndësishmja - sisteme të tilla janë shumë më të vështira për tu thyer sesa imobilizuesit e rregullt.
Si mund ta “forcoj” një imobilizator të rregullt?
Immobilizer është një mbrojtës i besueshëm i automjeteve. Por shumë rrëmbyes kanë mësuar të "punojnë" me të dhe hakojnë, kështu që nuk do të jetë e tepërt të sigurosh mbrojtje shtesë. Për shembull, një kontrollues metalik mund të instalohet në kontrolluesin e pajisjes, i cili do të bllokojë hyrjen e një sulmuesi në njësinë e kontrollit dhe lidhësin. Një bllokim shtesë me një veprim nga një pajisje e palës së tretë mund të lidhet me lidhësin diagnostik (në qarkun e autobusit). Përveç kësaj, nuk do të jetë e tepërt të siguroni një bllokim në hendekun e antenës standarde të leximit.
Një mundësi tjetër mbrojtëse është instalimi i një bllokimi shtesë në kapuç. Kjo është e nevojshme, sepse një stafetë pa tel shpesh instalohet në ndarjen e motorit. Një sulmues, kur ai nuk mund të shkojë në kompjuter, mund të përpiqet të fitojë qasje në stafetën e bllokimit. Prania e një bllokimi shtesë mund të jetë shumë e dobishme.
Në këtë faqe do të mësojmë se si ta kontrollojmë shpejt imobilizuesin në një makinë pa mjete dhe pajisje.
Ndonjëherë ndodh që me çdo kusht të jetë e nevojshme të kontrolloni imobilizuesin. Ose zbuloni nëse është instaluar fare. Ndoshta ish pronari i makinës e fiki atë, ose mbase ai, në përgjithësi, nuk ishte instaluar nga fabrika në parim. Ose mbase ai e mori atë dhe dështoi, dhe nuk i tha askujt për këtë. Ose mbase diku në një vend të izoluar ka një rrobaqepëse, por nuk keni asnjë ide për këtë.
Pse, në përgjithësi, e dimë nëse imobilizatori funksionon apo jo? Ka shumë arsye për këtë. Nga kurioziteti i thjeshtë tek, për shembull, dëshira për të bërë një çelës rrokullisjeje.
Si të bëni një çelës rrokullisje përshkruhet në faqe
Si funksionon imobilizatori?
Algoritmi i funksionimit të imobilizatorit është mjaft i thjeshtë. Ky është një lloj roje sigurie që vendos të ju lejojë të shkoni më tej ose t'ju dërgojmë në të katër anët. Qëndron midis ndërprerës së ndezjes dhe njësisë së kontrollit të motorit. Kjo gjë varet nga vendimi i tij - a mund ta filloni motorin ose duhet të harroni planet tuaja. Pa lejen e tij, ju nuk do të merrni as hyrje në bllokun diagnostikues. Përkundrazi, do të keni qasje në bllok, por pa diagnostifikim
Sepse edhe kjo kalon përmes imobilizatorit
E gjithë çështja është se ka një çip elektronik në çelës, dhe afër ndërprerës së ndezjes ka një antenë me një sensor nën rreshtim.
Kur futim çelësin në ndezës, sensori lexon çipin, i cili është në kyç, dhe transmeton këtë informacion në njësinë e imobilizatorit. Imobilizatori përpunon të dhënat e marra dhe nëse çipi është i njohur për të, atëherë ai jep përparimin për hyrje në kompjuter.
Pra, në një gjuhë të thjeshtë, ju mund të shpjegoni algoritmin e imobilizatorit.
Tani le të kalojmë në qëllimin tonë - si ta kontrollojmë imobilizuesin. Përkundrazi, si ta kontrolloni imobilizuesin.
Për këto qëllime, na duhet një copë e vogël petë dhe tre minuta kohë
Petë është e nevojshme për të mbrojtur çipin kryesor. Kështu, sensori pranë çelësit të ndezjes nuk do të jetë në gjendje ta njohë atë.
Detyra jonë është që ta mbështjellim çelësin me petë. Si kjo
Tani e vendosim të gjithë gjënë në ndezës dhe ndezim ndezjen
Para së gjithash, kur imobilizatori është duke punuar, LED në derën e shoferit duhet të ndizet
Sinjalizon që çelësi me të cilin ndezët ndezjen nuk njihet. Kjo është simptoma e parë që imobilizatori ka shumë të ngjarë të funksionojë siç duhet.
Ne e kthejmë çelësin në pozicionin "START" dhe përpiqemi të fillojmë motorin. Kur imobilizatori po punon, asgjë nuk do të funksionojë për ne - fillestari kthehet, por motori nuk fillon
Nëse në rastin tuaj gjithçka është e njëjtë, atëherë imobilizatori në makinën tuaj po funksionon siç duhet. Dikush është i lumtur, por dikush nuk është shumë
Shtoni edhe një pikë. Megjithë përfitimet e tij, imobilizatori mjaft shpesh bëhet burim i problemeve në momentin më jopropunitar. Imagjinoni situatën - jeni duke nxituar në mëngjes, duke qenë vonë për biznesin, filloni motorin e makinës tuaj, dhe ai me pabesi refuzon të bindet. Ju thirrni një fqinj të zgjuar, ai kontrollon për një shkëndijë, por nuk ndodh. Everythingdo gjë, kova, përzënë në shërbim, moduli i ndezjes është djegur. Ju vini në shërbim në një kamion tërheqës dhe jeni diagnostikuar - sensori i pozicionit të boshtit të boshtit të makinës ka vdekur, kështu që nuk ka shkëndijë. Dita ka kaluar, ndiqni një sensor të ri, blini, instaloni dhe gjërat janë akoma atje. Në shërbim të mirë, ata do të marrin me mend për grackën, dhe në jo shumë të mirë ata do të dënojnë kompjuterin.
Si rezultat, mos-kontakti banal në lidhësin e imobilizatorit do të jetë fajtor për gjithçka ... Mos harroni këtë në situata të tilla - për shkak të fajit të imobilizatorit, motorët absolutisht të shërbyer shpesh nuk fillojnë.
Në artikujt e ardhshëm do të tregoj se si të mos e humbasim kokën e një personi dhe të përcaktoj me saktësi fajtorin në sistemin e kontrollit të motorit, përmes të cilit motori nuk fillon.
Tani ne e dimë se si ta kontrollojmë imobilizatorin. Unë propozoj të shikoni edhe një video me këtë temë
Do të ketë shtesa ose pyetje - ju lutemi në komentet më poshtë.
Të gjitha Paqet dhe rrugët e qetë!
Shumë pajisje, duke përfshirë imobilizatorin e vendosur në makineritë shtëpiake, mund të prishen ose të mos funksionojnë me kalimin e kohës. Në këtë rast, është shumë e rëndësishme të hiqni imobilizuesin në mënyrë që përdorimi i transportit të mos i shkaktojë telashe përdoruesit.
Prodhuesit modern kanë dalë me një numër të madh pajisjesh që ndihmojnë në mbrojtjen nga vjedhjet e makinave dhe hakimet e brendshme të saj. Por shumë përdorues janë mësuar të përdorin një bravë të thjeshtë për këtë. Pronarët përgjegjës instalojnë teknologji të fuqishme dhe efektive kundër vjedhjes në automjetet e tyre, ndërsa të tjerët nuk shqetësohen aspak për makinën, pasi është e pajisur me një imobilizator.
Fatkeqësisht, shumë pronarë të automjeteve nuk janë as në dijeni të ekzistencës së një pajisje të tillë, megjithëse prodhuesit e quajnë pajisjen "të ardhmen" e mbrojtjes së automjeteve.
Nga anglishtja, emri i pajisjeve të tilla përkthehet si "imobilizues". Një përkufizim i tillë përshkruan me shumë saktësi tërë parimin e sistemit imobilizues. Ndihmon në mbrojtjen e pronarit edhe nga aftësia minimale për të filluar motorin pa çelësin e përdoruesit.
Për nga struktura e saj, pajisja përfshin një numër të madh të sensorëve elektronikë që bllokojnë disa sisteme transporti, ndërsa nuk u japin rrëmbyesve mundësinë për të buxhetuar ose për të filluar makinën. Shumë shpesh, përmes imobilizatorit, i gjithë procesi i furnizimit me karburant në motor ose sistemin e ndezjes është ndalur. Në këtë rast, edhe nëse krisur ishte në gjendje të futej në brendësi të makinës, atëherë ai nuk mund të largohej askund.
Parimi i funksionimit të pajisjes është mjaft i thjeshtë. Ndërsa çarja po përpiqet të fillojë makinën, pajisjet prishin qarkun e energjisë elektrike për të ndaluar sinjalin nga sistemi i ndezjes. Do gjë mund të ndodhë ndryshe, në këtë rast pajisja furnizon me energji pjesë të posaçme të ndërtuara, me ndihmën e të cilave motori ndalet plotësisht. Pas një ndikimi të tillë, motori humbet aftësinë e tij për të filluar ose stalla në një periudhë të caktuar kohe, kur rrëmbyesi lë hapësirën e parkimit dhe kalon vetëm disa metra.
Një avantazh i veçantë i pajisjes është se edhe pas një ndërprerje në instalime elektrike ose kur përpiqeni ta bllokoni atë, transporti është akoma i bllokuar. Nëse sistemi i pajisjes njeh një përpjekje për hakmarrje, atëherë në të njëjtin moment ai fillon të përgjigjet, duke u fikur vetë, si dhe të gjitha sistemet dhe mekanizmat në makinë.
Rivitalizimi i imobilizatorit funksionon plotësisht automatik. Shtë gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se nëse pronari e ka lënë automjetin pa vëmendje për një kohë të gjatë, atëherë pajisja e imobilizatorit do të funksionojë në mënyrë të pavarur dhe do të ndalojë funksionimin e të gjitha sistemeve të transportit. Kjo është arsyeja pse ekspertët ndalojnë të lënë transportin pa çelësa, sepse pas kësaj ekziston një shans i lartë që ata të mos kthehen në kabinën.
Farë përfshihet në sistem
Dizajni i imobilizatorit është mjaft standard. Por në periudhën e fundit të kohës, prodhuesit filluan t'i kushtojnë gjithnjë e më shumë kohë një pajisje të tillë, prandaj pajisjet më të avancuara dhe funksionale mund të gjenden në treg. Përkundër numrit të madh të këmbanave shtesë dhe bilbilave, çdo imobilizues përfshin një numër elementësh.
- Njësia e kontrollit të pajisjes. Njësia e kontrollit është qendra kryesore për mbrojtjen e transportit. Në këtë pikë, të gjitha sinjalet kryesore që vijnë nga sensorët janë përpunuar. Njësia e kontrollit gjeneron një sinjal në lidhje me bllokimin e sistemit nëse njeh një ndikim të jashtëm në formën e një përpjekje për hakmarrje.
- Stafetë elektromagnetike, e cila ndihmon për të ndërprerë qarkun elektrik të makinës. Një njësi e tillë riprodhon komandat që burojnë nga sistemi i kontrollit.
- Keyelësi i makinës. Thisshtë kjo gjë që ndihmon pajisjen të përcaktojë pronarin e makinës dhe t'i japë asaj mundësinë e përdorimit të pajisjes. Identifikimi kryhet duke përdorur një çip të veçantë, i cili është montuar brenda çelësit. Një sinjal ose shifër speciale, e cila perceptohet nga kontrolli qendror, transferohet në chip (lexoni në lidhje me këtë në artikull nga autori ynë).
Të gjithë imobilizuesit mund të ndahen në dy lloje kryesore - kontakti dhe jo kontakti. Kontakti përfshin imobilizuesit, të cilët fillojnë të punojnë përmes një çelësi special. Për llojin e dytë, përdoret një transponder (një transmetues që mund të përcjellë sinjalin e tij në përgjigje të marrë nga një pajisje tjetër) ose një kartë të veçantë tag.
Gjithashtu në shitje janë pajisjet mbrojtëse të kodit që përdoren më rrallë. Parimi i funksionimit të tyre është që për fillimin ose mbylljen e tyre, ju duhet të thirrni një sekuencë kodi të caktuar shifrash në secilin panel të instaluar në brendësinë e makinës gjatë secilit udhëtim.
Kohët e fundit, imobilizuesit kanë filluar të përdoren shpesh, të cilat përcaktojnë përdoruesin nga gjurmët e gishtave.
Karakteristikat e funksionimit
Sipas parimit të funksionimit të pajisjes, IMMO është mjaft i ngjashëm me alarmet e thjeshta në një makinë, por në disa aspekte ato janë inferiore ndaj tyre. Modelet e fundit të pajisjeve sinjalizuese ndihmojnë në gjurmimin e rrëmbyesit përmes satelitëve. Në këtë rast, pronari do të jetë në gjendje të përcaktojë se hajduti ka hyrë në makinë vetëm pas vjedhjes. Por kjo gjithashtu ka polet e saj: një makinë nuk ka pse të kërkojë për një kohë të gjatë në qytet ose më gjerë.
Gjithashtu, funksionimi i krisurës është shumë i komplikuar nga pamja e pajisjes, si dhe vendndodhja e saj e instalimit. Kur një hajdut përpiqet të gjejë një imobilizator brenda makinës, ai mund të kalojë dy orë, por puna e tij nuk do të përfundojë mirë për të gjithsesi. Edhe përmes telave për të gjetur pajisjen është mjaft e vështirë, pasi funksionon përmes një rrjeti të rregullt dhe percepton vetëm valë me frekuencë të lartë. Shfaqja e pajisjes mbrojtëse shpesh nuk është e ndryshme nga një pajisje e thjeshtë në makinë.
E njëjta gjë mund të thuhet për mikroimobilizuesit, të cilët thjesht mund të ngatërrohen me pajisjet në transport, për shembull, me një siguresë konvencionale. Meqenëse mund të instaloni disa stafetë në një makinë menjëherë, në mënyrë që t'i gjeni dhe t'i çaktivizoni, do t'ju duhet të kaloni jo vetëm disa orë, por edhe një ditë të tërë.
Shtë gjithashtu e rëndësishme të merren parasysh me kujdes imobilizuesit, të cilat për njëfarë kohe vonojnë kohën për të kyçur sistemet e transportit. Parimi i funksionimit të një pajisjeje të tillë është që kur një hajdut hyn në kabinën, ai arrin të fillojë motorin e makinës dhe ta drejtojë atë disa metra, por pas kësaj vetura papritmas ngec. Duke ndalur në mes të rrugës, hajduti nuk ka zgjidhje tjetër përveçse të lësh makinën dhe të largohet. Nëse ai fillon të rrëmbehet me imobilizuesin, ai mund të tërheqë vëmendjen e shoferëve dhe kalimtarëve të tjerë.
Ndonjëherë ndodh që imobilizatori të fiket për shkak të nevojës urgjente. Ka disa arsye për këtë:
- Pronari i makinës ka humbur çelësin. Në këtë rast, përdorimi i makinës është thjesht i pamundur.
- Dështimi në njësinë e kontrollit ose pjesë të tjera të rëndësishme të pajisjes. Kjo çon në vështirësi me një makinë.
- Pamundësia për të kombinuar pajisjen e kontrollit të transportit dhe imobilizatorin. Më shpesh, pronari i makinës duhet të zgjedhë njërën nga pajisjet.
- Dëshira për të vendosur në brendësi të makinës alarmin e zakonshëm. Në këtë rast, është e rëndësishme të kuptoni se alarmi ndihmon vetëm për të trembur hajdutin, por ai ende mund të vjedhë automjete pa pengesa.
Bllokimi i motorit
Ekzistojnë disa metoda për çaktivizimin e imobilizatorit: përdorimi i butonit të kontrollit për bllokimin kryesor dhe përdorimi i transmetuesit IR. Nëse pajisja papritmas ndaloi transportin, atëherë duke përdorur transmetuesin IR mund të zhbllokoni makinën në të cilën vepron në bllokimin kryesor dhe imobilizuesin. Për të çaktivizuar imobilizuesin standard, duhet të instaloni një shifër prej 4 shifrash. Ai futet në një panel të veçantë kur shtypni pedalin e gazit dhe butonin e kontrollit të kompjuterit të integruar. Më shpesh, kjo buton vendoset në fundin e ndërprerës ose ngjitur me pastruesin e xhamit.
Si ta lidhni dhe fikni imobilizuesin
Për ta bërë këtë, është e rëndësishme të ndizni ndezjen. Në të njëjtën kohë, llamba në panelin e imobilizatorit do të lëkundet shumë shpejt, e cila raporton se ka ndaluar funksionimin e motorit të makinës. Pas kësaj, ju duhet të shtypni pedalin dhe të vazhdoni të shtypni atë derisa llamba të ndalojë të ndizet.
Pas kësaj ju duhet të vendosni një kod të caktuar të veçantë duke përdorur butonin në kompjuterin pritës. Për ta bërë këtë, butoni shtypet sa herë që shifra e parë e kodit është e barabartë. Pedalimi lëshohet dhe llamba fillon të ndizet përsëri. Manipulime të tilla janë të detyrueshme për secilën nga katër shifrat në shifër.
Pas hyrjes në të gjithë shifrin, llamba do të ndalojë së ndezuri dhe do të vazhdojë të shkëlqejë gjatë gjithë kohës. Kjo do të tregojë që motori ka hyrë në veprim dhe se mund ta filloni me siguri.
Nëse vendosni sekuencën e gabuar të kodit tre herë menjëherë, atëherë mund të filloni të ri-futni kodin vetëm pasi të kenë kaluar pesëmbëdhjetë minuta.
Për të konfiguruar pjesën tjetër të çelësave, është e rëndësishme të zhbllokoni imobilizuesin. Llamba e tij nuk do të digjet. Sistemi i ndezjes është fikur, butoni kryesor i kontrollit të bllokimit shtypet shpejt. Dyert do të mbyllen automatikisht dhe do të hapen përsëri (mund të ndodhin në rend të kundërt). Llamba në panelin e instrumenteve do të ndizet. Gjatë pesëmbëdhjetë sekondave të ardhshme ju nevojiten:
- Vendosni tastin IR në marrësin e sinjalit dhe shtypni butonin disa herë me një interval kohor prej një sekondë e gjysmë. Dyert do të hapen automatikisht dhe pastaj do të mbyllen.
- Pasi ata kryejnë të njëjtat manipulime kryesore që janë programuar për imobilizuesin.
Të gjitha manipulimet kryhen një herë për secilën çelës të integruar. Duhet mbajtur mend se një proces i tillë është individual për secilën makinë. Për disa marka, zhbllokimi dhe lidhja e çelësave bëhet në një renditje të ndryshme. Për të kuptuar se si të çaktivizoni më saktë imobilizuesin, është e rëndësishme të përdorni udhëzimet.
A është e mundur të hiqni bllokimin përgjithmonë
Ka raste kur, pasi të keni shkëputur pajisjen mbrojtëse, makina mbyllet përsëri. Kjo ndodh:
- kur shkëputni baterinë e punës;
- pas 10 sekondash nga momenti i fikjes së ndezjes.
Pas fikjes së ndezjes, duhet të vendosni përsëri numrat e kodimit. Shtë e rëndësishme të mbani mend se të gjitha këto manipulime nuk do të jenë efektive kur deshifroni një valvul solenoid kodi ose një kompjuter. Futja e një shifri urgjence do të ndihmojë vetëm sigurimin e funksionimit të motorit.
Metoda të tjera të mbylljes
Nëse pajisja bllokoi motorin në makinën Lada Grant, atëherë mund të kërkoni ndihmë nga stacioni i shërbimit, ku pronari i automjetit do të jetë në gjendje të fiket imobilizatorin ose të instalojë një zvarritës të veçantë. Walker drejton tensionin në mekanizma të caktuar, duke parandaluar kështu të gjitha kontaktet e rëndësishme. Një pajisje e tillë ndihmon për të mashtruar kompjuterin, pas së cilës motori fillon shpejt.
Immobilizer është një pajisje bllokuese që parandalon fillimin e paautorizuar të motorit të makinës. Ju mund të çaktivizoni imobilizuesin në 4 mënyra, gjithçka varet nga karakteristikat teknike të makinës.
[Hide]
Në cilat raste mund të ju duhet të çaktivizoni imobilizuesin?
Nevoja për të çaktivizuar imobilizuesin standard në makinë ndodh në raste të tilla:
- Theelësi për të aktivizuar ndezësin e ndezjes u humb. Nëse pronari i automjetit nuk ka një kopje, atëherë përdorimi i automjetit do të jetë i pamundur.
- Pati një ndarje të modulit të kontrollit të kompjuterit ose përbërësve të tjerë të bllokuesit. Probleme të tilla çojnë gjithashtu në keqfunksionime të makinës.
- Kishte nevojë për të përdorur funksionin e fillimit të motorit në distancë, të cilin e posedojnë shumë sisteme antitjedhje. Prania e një bllokuesi me kohë të plotë shpesh nuk lejon zbatimin e tij.
- Nëse pronari i makinës ka vendosur që ai nuk ka nevojë për bllokues të ICE, mjafton vetëm një sistem anti-vjedhje.
- Një automjet nuk ka asnjë vlerë për rrëmbyesit profesionistë. Në Web, ju mund të gjeni një vlerësim zero të modeleve të makinave në mesin e hajdutëve të makinave. Përdorimi i bravave në makina të tilla nuk ka kuptim.
Channel 100video Inc tregoi në video një nga keqfunksionimet e sistemit të bllokimit të motorit.
Mënyrat për të çaktivizuar imobilizuesin
Ekzistojnë disa mundësi për të çaktivizuar sistemin e bllokimit të motorit:
- çaktivizoni kodin imo;
- përdorimi i çelësave dublikatë;
- përdorimi i softverit të specializuar;
- instalimi i emulatorit.
Actaktivizimi i kodit
Kyçet e motorit mund të kenë një mundësi të çaktivizimit të kodit. Introducedshtë futur në mënyrë që fillimi i njësisë së energjisë të ishte i mundur me humbjen e çelësit kryesor dhe të kopjuar. Për të çaktivizuar kodin, pronari i makinës duhet të fusë një kombinim që përbëhet nga disa shifra. Inputi mund të kryhet ose në një panel të veçantë në ndarjen e pasagjerëve, ose përmes çelsave standarde në tastierën qendrore. Hyrja në kodim do të lejojë që mekanizmi i bllokimit të identifikojë pronarin e makinës.
Një shembull i çaktivizimit të bllokimit të ICE në një makinë Lada Kalina duke përdorur çelësin e kyçjes qendrore të bllokimit (kërkohet një çelës):
- Sistemi i ndezjes është i fikur. Drita paralajmëruese e bllokuesit të motorit do të fryhet ngadalë.
- Theelësi në ЗЗ është i rrotulluar për të aktivizuar ndezjen. Disa nga dritat e treguesit në panelin e kontrollit mund të ndizen dhe zhduken. Dhe treguesi i bllokuesit të motorit do të fryhet më shpejt.
- Keyelësi i mbylljes dhe aktivizimit shtypet dhe mbahet nga kyçi qendror. Treguesi i diodës së mbylljes së motorit duhet të ndalojë ndezjen.
- Ndërsa mbani çelësin aktivizues të bllokimit qendror, shpejtësia e ndezjes së dritës së treguesit duhet të ulet. Pronari i automjetit duhet të llogarisë numrin e ndezjeve të burimit të dritës dhe të lëshojë çelësin kur numri korrespondon me shifrën e parë të kodimit.
- Veprime të ngjashme kryhen për shifrat e mbetura të fjalëkalimit.
Përdorimi i një çelësi rezervë
Nëse keni një çelës rezervë, mund të anashkaloni bllokuesin e motorit duke e lidhur antenën e pajisjes me çipin e transponderuesit. Ipipi hiqet me kujdes nga shtresa e çelësit dhe fiksohet në modulin e antenës, kasetë elektrike ose mallë përdoret për fiksim. Në makinat moderne, patate të skuqura nuk përdoren, kështu që ju duhet të përdorni pajisje të posaçme - zvarritës.
Kanali Negencars foli për fillimin e motorit kur kyçja është e fikur pa përdorur një çelës.
Përdorimi i programeve dhe pajisjeve speciale
Mund të çaktivizoni në mënyrë të pavarur pajisjen që do të bllokojë njësinë e energjisë duke përdorur softuer. Për pajisjet e ndezjes përdoret softuer special.
Në përgjithësi, procedura për ndezjen e bllokuesit kryhet si më poshtë:
- Pajisja është çmontuar nga makina. Për këtë, rreshtimi rreth ndezjes hiqet (vendndodhja e imo mund të jetë e ndryshme). Kontaktet janë shkëputur nga pajisja dhe fasteners janë çmontuar.
- Kyçja është e lidhur me një laptop ose PC. Për të lidhur pajisjen me kompjuterin, përdoren adaptorë të veçantë.
- Kompjuteri drejton programin, i cili duhet të vijë me bllokimin.
- Procedura e ndezjes së memorjes imune është në proces e sipër.
Nëse pronari i makinës nuk ka përvojë në përdorimin e softuerit ndezës, kjo mund të çojë në dështimin e bllokuesit.
Roman Gusev tregoi për ndezjen e çelësit të kyçjes.
Pronari i automjetit duhet të dijë saktësisht se ku ndodhet kontrolluesi i bllokimit. Për të shkëputur, mund të mbyllni qarqet elektrike që korrespondojnë me elementët e kontaktit të stafetë. Shtë e rëndësishme të siguroheni që këto veprime nuk do të çojnë në prishje të modulit të kontrollit të makinës. Qarqet me ngjyrë blu dhe të kuqe nuk lejohen, pasi ky manipulim do të çojë në dëmtimin e modulit elektronik dhe zjarrit të telave. Në varësi të karakteristikave të projektimit të makinës, një qark i tillë i shkurtër mund të shkaktojë një aktivizim të vazhdueshëm të pompës së gazit.
Instalimi i emulatorit
Ju mund ta çaktivizoni vetë imobilizuesin duke përdorur emulatorin (ne do të analizojmë lidhjen e zinxhirëve duke përdorur zvarritësin Starline si një shembull):
- Hapet njësia e kontrollit të alarmit të makinave Starline. Pajisja është e vendosur prapa ose nën qendrën e konzollës. Emuluesit e Starline mund të punojnë vetëm me alarmet e këtij prodhuesi. Kaçavida janë përdorur për të hapur pajisjen.
- Brenda çështjes ekziston një vend i veçantë për instalimin e rrobaqepësit. Pajisja është instaluar në të.
- Strehimi i modulit të kontrollit mbyllet.
- Pajisja është e fiksuar në vendin e uljes, fiksimi i saj duhet të jetë i besueshëm.
- Qarqet elektrike të pajisjes janë të lidhura në përputhje me diagramin. Kontakti i kuq është një furnizim me energji elektrike, prodhimi pozitiv shkon në qarkun elektrik, ku ka tension 12 volt. Tensioni duhet të jetë i pranishëm në linjë me ndezjen në.
- Qark elektrik i zi - input negativ. Kur furnizohet potenciali negativ, procedura për të lexuar kodin nga çelësi standard imo kryhet në këtë kontakt. Kontakti i zi është i lidhur me daljen e pajisjes për fillimin e motorit në distancë.
- Lidhja e kabllove gri kryhet duke marrë parasysh konfigurimin. Kontaktet janë të lidhura me një antenë të lakut të jashtëm, i cili është montuar pranë çelësit të ndezjes. Lejohet të lidhë një bllokues standard me prishjen e qarkut të antenës në qarkun elektrik.
A duhet të çaktivizoj imobilizuesin vetë?
Kuptimi në zbatimin e pavarur të kësaj detyre është vetëm nëse pronari i makinës është i sigurt në aftësitë e tij. Nëse nuk ka përvojë në kryerjen e manipulimeve të tilla, atëherë këshillohet që t’i drejtohen profesionistëve. Nëse gjatë ekzekutimit të detyrës bëhen gabime, kjo mund të çojë në prishje të bllokuesit dhe madje edhe njësisë së kontrollit të motorit. Pasojat do të jenë të trishtueshme dhe do të nevojiten riparime të kushtueshme për të rivendosur pajisjet.
Video "Emulator vetë-bërë"
Kanali televiziv Dilettante foli për vetë-montimin e emulatorit dhe lidhjen e zvarritësit me bllokuesin e motorit.
Sipas statistikave, mund të argumentohet se në shekullin XXI praktikisht nuk ka asnjë makinë që nuk do të përdorte një opsion të tillë si një imobilizator, i cili në përkthim me sa duket do të thotë "imobilizator". Kjo "mrekulli e elektronikës" ka për qëllim të mbrojë një makinë ose një automjet tjetër nga vjedhja në mënyrë të pakomplikuar duke fikur sistemet ose përbërësit e makinës (më shpesh imobilizuesi prodhon një bllok fillestar motorik). Mjaft e çuditshme, por shpikësit e pajisjeve të tilla ndihmëse i përkasin një numri automobilistësh vendas sovjetikë.
Ndoshta disa kujtojnë kohërat (fillimi i viteve 80) kur, për të mbrojtur makinat e tyre nga vjedhjet, shoferët përdorën një buton të fshehtë që ishte montuar në automjete. Dhe nuk është çudi, sepse në këto vite breshëri vjedhjesh në BRSS u vërejtën në pothuajse çdo rajon dhe qytet. Dhe pasi që përveç bravave të hambarit, njerëzit në atë kohë nuk kishin asnjë ide për teknologji të tjera të sigurisë, reagimi ndaj raporteve të frikshme të gazetave për rritjen e rrëmbimeve të rrëmbyemve u shfaq një dëshirë për shoferët që të mbrojnë në mënyrë të pavarur "shkelësit e tyre të hekurt". Kështu që lindi idea për bllokun e fillimit të motorit me një ndërprerës të klasifikuar. Për ta krijuar këtë, pronarët e makinave bënë një pushim në një prej qarqeve elektrike dhe futën atje një buton sekret.
Sistemi funksionoi sipas kësaj skeme: kur butoni u shtyp ose u ndez, u mbyll një qark, i cili mundësoi që motori të fillojë normalisht.Meqenëse ky buton mbante të gjithë sigurinë e makinës, drejtuesit e fshehën atë në një vend të fshehtë të njohur vetëm për veten e tyre. Si rregull, siç ka treguar praktika, një buton i tillë ishte fshehur ose nën pult, ose nën sediljen e shoferit. Ndër qarqet e thyera në makinat shtëpiake ishin qarqet fillestare (bateria -), terreni (bateria - tokë) dhe ndezja (bateria - spirale). Së shpejti, sisteme të tilla të sigurisë u vjetruan dhe ato u zëvendësuan me zgjidhje të reja, inovative të quajtura imobilizues, të cilat do të diskutohen në këtë artikull. Megjithëse, deri më tani, asnjë nga "risitë teknologjike" në fushën e mbrojtjes së makinave nuk është e plotë pa të njëjtën, butonin sekret i lartpërmendur. Pra, le të kuptojmë se çfarë është një "imobilizues standard" dhe "me çfarë hahet".
1. Whatfarë përbëhet nga një imobilizues i rregullt?
Sipas përkufizimit, imobilizatori (i referuar në mënyrë popullore si imo) është një lloj sistemi anti-vjedhje që mund të parandalojë që motori të fillojë në mënyrë të paligjshme me një çelës shtëpiak ose pa ndonjë çelës fare me qëllim të rrëmbimit. Në fakt, imobilizatori është një lloj pajisje mbyllëse që mund të parandalojë fillimin dhe funksionimin e motorit gjatë vjedhjes. Veprimet e bllokimit shkojnë ose në një pompë benzine, ose në ndezje, ose në një ECU, dhe bllokimi i fillestarit është gjithashtu i mundur. Zakonisht është ngulitur në çelësin e makinës.
Nga ana tjetër imobilizuesit zakonisht ndahen në dy grupe të mëdha - të rregullta dhe shtesë.Ne jemi të interesuar për imobilizatorë të rregullt, kështu që ne do të flasim për to më tej. Një sistem i tillë kundër vjedhjes është i instaluar në procesin e montimit të një makine, me të cilën duket se është "e lidhur". Falë softuerit special, ai është në gjendje të kufizojë të gjitha llojet e aksesit në njësinë e kontrollit të motorit. Një fakt interesant është se një sistem i këtij lloji në disa vende evropiane ka marrë statusin e instalimit të detyrueshëm që nga viti 1998. Ndër imobilizuesit me kohë të plotë, imobilizuesit wireless (transponder) janë veçanërisht të popullarizuara në mesin e prodhuesve të automjeteve dhe blerësve. Ndërtimi i "asistentëve" të tillë përbëhet nga një çip kyç i ndezjes, një antenë dhe një njësi kontrolli. Dhe tani në lidhje me secilën komponent në më shumë detaje.
Po në lidhje me antenën? Nga ana tjetër, ai garanton shkëmbimin radio të çelësit të çipit me njësinë e kontrollit të imobilizatorit. Nga rruga, prodhuesit e imobilizatorit lëshojnë disa lloje të antenave. Më e instaluara dhe më e njohura është antena e unazës, e cila kap ndezjen rreth tij. Imobilizuesit aktual të kontrolluar nga distanca krenohen me përdorimin e disa antenave së bashku në hartimin e tyre.
Detyra e njësisë së kontrollit elektronik të imobilizatorit është të gjenerojë sinjale për transportuesin, të marrë sinjale nga antena, dhe gjithashtu të shndërrojë sinjalet në veprime kontrolli në njësinë e kontrollit të motorit. Për qëllim të një sigurie më të mirë, imobilizuesit modernë dhe të modernizuar, si rregull, nuk kanë një njësi kontrolli individual në vendndodhjen e tyre, por përkundrazi numërojnë disa njësi në të cilat realizohen të gjitha funksionet e pajisjes për mbyllje. Një veprim i tillë mund të rrisë ndjeshëm sigurinë e sistemit. Përmes ndërfaqes (autobusit), njësia e imobilizatorit ndërvepron me njësinë e kontrollit të motorit.
2. Parimi i funksionimit të një imobilizatori të rregullt
Imobilizuesi është shumë i lehtë për t’u përdorur. Shtë shumë e rëndësishme që kthimi dhe fikja e imobilizatorit të jetë në dispozicion ekskluzivisht për pronarin e makinës. Në thelb, për të mos deklasifikuar pajisjen, në praktikë funksionon çelësi elektronik i kodit. Por ka modele me një grup manual të kodit, megjithëse janë jashtëzakonisht të rrallë. Kështu që, përpara se ta kthen makinën në gjendje pune, shoferi fut çelësin e kodit në një çarë të veçantë dhe në këtë mënyrë garanton leximin e kodit nga teknologjia e imobilizatorit dhe veprimi bllokues është i fikur. Ai gjithashtu mund të vendosë një "etiketë" elektronike (chip) në rangun e antenës së sistemit të imobilizatorit. Nëse akoma përdorni sistemin me numrin mekanik, në mënyrë që të fikni pajisjen e kyçjes, duhet të vendosni kodin e vendosur nga pronari i makinës.
Tani le të flasim pak për fjalëkalimet. Me ndihmën e tyre, zbatohet algoritmi i kontrollit të imobilizatorit. Disa lloje të fjalëkalimeve mund të dallohen në sistemin e shifrave. Midis tyre janë: fjalëkalimi i identitetit (Kodi i identitetit), fjalëkalim i ndryshueshëm (kodi kodrina) dhe fjalëkalim i koduar (kodi kripto). Modelet më të thjeshta themelore të imobilizuesve standardë kanë një etiketë që është bartëse e një numri individual, përkatësisht fjalëkalimi i lartpërmendur i identifikimit. Në këtë rast, makina bllokohet duke ndjekur këtë parim: kur ndezja është e ndezur, njësia tashmë e njohur e kontrollit të imobilizatorit aktivizon transponderuesin, i cili, nga ana tjetër, gjeneron një sinjal nën këtë veprim, i cili dërgohet në formën e një kodi identifikues.
Pastaj, antena mbledh fjalëkalimin në çelësin e ndezjes dhe e transferon atë në njësinë e kontrollit të imobilizatorit. Më në fund, procesori i njësisë së kontrollit hyn në biznes, i cili krahason fjalëkalimin e marrë me atë të regjistruar më parë. Motori fillon vetëm kur të dy fjalëkalimet janë identikë me njëri-tjetrin. Në rastin e kundërt, njësia e kontrollit të imobilizatorit thjesht ndalon fillimin e motorit të automobilave.
Sot, gjenerata e fundit e imobilizuesve me kohë të plotë, domethënë sistemet me një fjalëkalim të ndryshueshëm, është i famshëm. Ata punojnë sipas kësaj skeme: që nga momenti i ndezjes së ndezjes, veprimet aktivizuese zhvillohen në transponder nga ana e njësisë së kontrollit, si rezultat i së cilës, i pari dërgon fjalëkalimin në memorje. Kodi i identifikimit të etiketës gjithashtu i është shtuar.
Pastaj kodi i antenës kapet dhe transmetohet në njësinë e kontrollit të imobilizatorit. Pastaj gjithçka ndodh sipas sistemit standard: fjalëkalimet krahasohen dhe nëse janë identikë me njëri-tjetrin, atëherë motori fillon. Por kjo nuk është e gjitha! Pasi që transponderi të ketë transmetuar fjalëkalimin, tashmë krijohet një fjalëkalim i ri në njësinë e kontrollit të imobilizatorit, i cili, nga ana tjetër, transmetohet përsëri tek transponderi. Fjalëkalimi i vjetëruar i ruajtur në kujtesën e transponderit azhurnohet dhe kështu transponderi përgatitet për fillimin e ardhshëm të motorit. Përzgjedhja e fjalëkalimeve zbatohet sipas parimit të sekuencës pseudo-të rastit, që nënkupton një përzgjedhje arbitrare të fjalëkalimeve nga një numër i mundshëm.
Por më e përsosura dhe më e besueshmja nga të gjitha sistemet kundër vjedhjes është sistemi i kontrollit të imobilizatorit që përdor kriptimin e fjalëkalimit. Një tipar dallues i një sistemi të tillë është një transponder unik, i cili ka një funksion të integruar të kriptimit. Ka emrin “transparencë i kriptove”. Një sistem i tillë funksionon si më poshtë: në momentin e ndezjes, njësia e kontrollit të imobilizatorit gjeneron një mesazh për transponderuesin (mesazhi mund të jetë një lloj fjale pseudo-rastësore). Ky mesazh ose fjalë përpunohet duke përdorur tastin e kriptimit në kujtesën e transponderuesit. Si rezultat i këtij konvertimi, marrim të ashtuquajturën nënshkrim dixhital, i cili, nga ana tjetër, dërgohet nga transponderi.
Kështu, krijohet një “efekt lundrues”, pasi që, në përputhje me algoritmin e shtruar, mesazhi dalës i transponderuesit duket i ndryshëm çdo herë. Bazuar në këtë parim, sistemi u quajt një imobilizator me një kod "lundrues". Së bashku me transponderin, funksionon edhe njësia e kontrollit të imobilizatorit. Ai bën shndërrime të ngjashme dhe merr një nënshkrim dixhital shembullor. Pastaj, nënshkrimi dixhital i modelit krahasohet me mesazhin e marrë nga transponderi. Si rregull, çelësat e njësisë së bartësit dhe kontrollit krahasohen pa i prezantuar ato (paraqitur në ajër). Kjo nuancë përmirëson dukshëm sigurinë e sistemit.
Kriptimi i tillë i fjalëkalimit siguron mundësinë e përdorimit të transponderit në një distancë të caktuar, për shembull, kur hapni dyert e një makine. Meqenëse transponderi siguron vetë performancën afatgjatë duke përdorur furnizimin e tij me energji elektrike, është e mundur të përdorni një çelës në një rreze prej disa dhjetëra metrash.
Dhe sot, përparimi nuk qëndron ende dhe studiuesit tashmë kanë arritur të zhvillojnë teknologjinë e fundit për kontrollin në distancë të imobilizatorit, i cili u quajt sisteme inteligjente të qasjes dhe filloni pa një çelës. Uniqueshtë unike në atë që i përgjigjet lëvizjes së shoferit dhe hapet kur pronari i makinës të afrohet. Sipas teknologjisë speciale, makina lëshohet nga një prekje e lehtë e një butoni në panelin e instrumenteve. Shtë interesante, që edhe sot sistemi Keyless mund të pajiset me një makinë buxhetore, natyrisht, për një tarifë shtesë.
Siç dihet tashmë, sistemi inteligjent i hyrjes dhe fillimit pa çelës është hapi tjetër në zhvillimin e kontrollit të imobilizatorit në distancë. Në një sistem të tillë, makina është në gjendje të zhbllokojë bravat ndërsa pronari afrohet dhe mund të fillohet thjesht duke shtypur një buton të vendosur në panelin e instrumenteve. Sistemi aktual pa kyç madje edhe makinat buxhetore janë të pajisura, por vetëm si mundësi.
Shumë mund të konfirmojnë se drejtuesit shpesh duhet të çaktivizojnë një imobilizator të rregullt për impiantin e motorit. Arsyeja për këtë nevojë mund të jetë, për shembull, një humbje kryesore. Atëherë si e bën këtë? Pajisja mund të shkëputet në ECU të automjetit. Me shumë mundësi, ju duhet të ndërpresë telin që shtrihet drejtpërdrejt nga imobilizatori në njësinë e kontrollit, ose ta çaktivizoni atë fizikisht dhe kështu të ndaloni imobilizatorin të mos ndotet.
ju gjithashtu mund të përdorni shembullin e çaktivizimit të sistemit të sigurisë duke përdorur një emulator të veçantë të instaluar në kompjuter. Ai do të bëjë disa rregullime në menaxhimin e qarqeve elektrike. Por ju duhet të jeni shumë të vëmendshëm dhe të kujdesshëm, sepse jo të gjitha makinat mund të kryejnë një mbyllje të kujdesshme të imobilizatorit. Në shumë raste, një përpjekje e pavarur për të çaktivizuar mbrojtjen do të çojë në prishje të shumë sistemeve të makinave. Prandaj, duhet të kërkoni ndihmë nga specialistë.
3. Si të dallojmë një imobilizator të rregullt nga të tjerët?
Shumë njerëz pyesin se si ndryshon standardi imobilizator nga llojet e tjera të pajisjeve elektronike të vjedhjes elektronike. Sot, shumica e makinave moderne janë të pajisura me një sistem të tillë mbrojtës në prodhim. Një tipar dallues i secilit imobilizator standard është zbatimi i bllokimit pa ndihmën e një stafete. Në mungesë të një sinjali aprovues, kontrolluesi nuk do të fillojë dhe mirëmbajë motorin vetë, sepse pajisja vetë është e lidhur me kontrolluesin e injektimit të motorit në aspektin fizik dhe softuer. Ta themi thjesht, sistemi i menaxhimit të motorit në vetvete nuk mbyllet fizikisht, por programikisht.
Në krahasim me imobilizuesin standard, mund të merrni një imobilizues shtesë, jonormal. Parimi i funksionimit të kësaj të fundit është të prishë lidhjen e qarqeve elektrike të transportit automobilistik në vendet më domethënëse, për shembull, qarqet elektrike të një fillestari, ndezësi ose motori. Në fakt, imobilizatori shtesë (jo standard) dallohet nga prania e një stafete elektromagnetike, për shkak të së cilës qarqet elektrike janë prishur gjatë pushtimit të makinës, një antenë ndihmëse dhe një etiketë shtesë, ose çipi.
Përparësia e një pajisjeje të tillë, ndryshe nga ajo e rregullt, është fakti që, falë kësaj teknologjie, sulmuesit nuk do të jenë në gjendje të fillojnë dhe lëvizin makinën, edhe pse tashmë ndodhen brenda automjetit. Dhe nëse vendosni të përdorni pajisje shtesë, siç janë, për shembull, valvola elektromagnetike, atëherë mund të mbështeteni në bllokimin e funksionimit të sistemeve jo elektrike.
4. Mënyrat për të forcuar imobilizatorin e rregullt
Siç është përmendur tashmë, një tipar i një imobolizatori standard është se është i pajisur me një stafetë për bllokimin e kontaktit, i cili kontrollohet duke përdorur instalime elektrike standarde. Një kontroll i tillë në vetvete është shumë i besueshëm dhe mund të çojë në faktin se programi i vjedhjeve është ende "bërë". Problemi është se imobilizuesit standardë janë menduar dobët, sepse qarqet kryesore të një makine janë të kyçura vetëm 10-15 sekonda pas fikjes së ndezjes. Kjo kohë është "mjaft me kokë" te një rrëmbyes i cili është serioz në vjedhjen e një makine nga ju.
Pajisjet më të besueshme mund të mburren më shtrenjtë. Këto përfshijnë sistemin e njohjes së pronarit të automjetit, i cili u fut pas timonit, nga sinjali i dërguar nga fob kyç. Dhe vetëm pasi sistemi të kontrollojë të gjitha të dhënat, motori i jepet përparësi për të filluar. Nëse sistemi zbulon se dikush tjetër ka marrë pas timonit, ai menjëherë do të ndizet sirena dhe do të mbyllë shpejt të gjitha sistemet jetike.
Përveç kësaj, imobilizatorët inovatorë modernë janë të pajisur me një algoritëm unik anti-grabitje që mund të parandalojë vjedhjen e një automjeti kur ndalet në një semafor (sot, ka shumë shembuj të një rrëmbimi kaq të papritur). Epo çfarë mund të them, imobilizuesit, të cilat do të jenë më të shtrenjta, kanë më shumë funksionalitet, ato bllokojnë një numër të konsiderueshëm qarqesh, dhe më e rëndësishmja - sisteme të tilla janë shumë më të vështira për tu thyer sesa imobilizatorët e rregullt.
Por, sikur të jeni pronar i një imobilizatori me kohë të plotë dhe të mos keni mundësinë ta ndryshoni atë në një tjetër, më të shtrenjtë? E tëra çfarë mund të bësh është të mendosh për mbrojtje shtesë. Për nga natyra e tij, imobilizatori është një mbrojtës i besueshëm i makinës, por shumë, me shumë mundësi rrëmbyesit tashmë me përvojë, kanë mësuar të thyejnë sistemet tashmë komplekse të kësaj teknologjie. Prandaj, duhet të pajiseni plotësisht. Këtu janë disa shembuj se si mund t'i "rrahni" rrëmbyesit dhe të siguroni automjetin tuaj. së pari, mund të instaloni një shtresë metalike në kontrolluesin e pajisjes. Do të mbyllë rrugën drejt sulmuesit në njësinë lidhëse dhe kontrolluese. në radhë të dytë, mund të lidhni një bravë ndihmëse me një veprim nga një pajisje e jashtme në lidhësin diagnostikues (në qarkun e autobusit). Së treti, duhet të futeni në boshllëkun e antenës standarde të leximit.
Immobilizer është një mbrojtës besnik i makinave. Por shumë rrëmbyes kanë mësuar të "punojnë" me të dhe ta godasin, kështu që nuk është aspak e pamundur të mendosh për mbrojtje shtesë. Për shembull, kontrolluesi i pajisjes mund të pajiset me një shtresë metalike që mund të bllokojë hyrjen e një sulmuesi në lidhësin dhe njësinë e kontrollit. Këshillohet të lidhni një bravë shtesë me një veprim nga një pajisje e palës së tretë në lidhësin diagnostikues (në qarkun e autobusit). Përveç kësaj, nuk do të jetë e tepërt të parashikoni instalimin e një bllokimi në hendekun e një antene të rregullt leximi.
Një tjetër mundësi mbrojtjeje është pajisja e kapuçit me një bllokim shtesë. Cila është nevoja? Si rregull, një stafetë wireless është instaluar në ndarjen e motorit. Gjatë mashtrimit për vjedhjen e makinave, sulmuesit që nuk mund të shkojnë në kompjuter do të përfitojnë nga mundësia për të fituar qasje në stafetën e kyçjes. Imagjinoni se çfarë befasi për ta do të jetë prania e një kështjelle shtesë.
Për keqardhjen time të madhe, rrëmbyesit janë të vetëdijshëm për mënyrat e instalimit të imobilizatorit në baza të rregullta. Prandaj, ata nuk parashikojnë ndonjë vështirësi në prishjen e pajisjes. Hacking një imobilizator i rregullt ndodh në 1-2 minuta. Rrëmbyesit punojnë sipas skemës standarde. Për fillestarët, ata bëjnë një zëvendësim të plotë për "Kontrolluesi i motorit". Pastaj, ata riprogramojnë sistemin dhe përdorin lidhjen me lidhësin diagnostikues për këtë. Pasi të fitojnë qasjen në sistem, ata kopjojnë vetë çipin ose çelësin. Më në fund, duke përdorur një kapës kodi, ata kopjojnë kodin e çipit të vendosur në butonin e ndezjes. Voila! Qasja në makinën tuaj është falas!
Bazuar në sa më sipër, duhet të kuptohet se një imobilizator me kohë të plotë për të mbrojtur makinën nga hajdutët e veturave nuk është i mjaftueshëm. Me shumë mundësi, pronarët e një imobilizatori me kohë të plotë duhet të mendojnë seriozisht për blerjen e një pajisje mbrojtëse shtesë. Për më tepër, ajo duhet të instalohet ekskluzivisht nga specialistë që janë të angazhuar në mbrojtje nga vjedhjet. Pluses të pajisjes shtesë janë në dispozicion.
Një imobilizues shtesë siguron mundësinë për të lidhur sensorë të ndryshëm, të cilët do të nxitojnë të punojnë gjatë çdo manipulimi të paautorizuar me makinën. Falë modulit të integruar GSM, pronari i automjetit do të jetë në gjendje të marrë thirrje në telefonin e tij celular, ku autoinformuesi do t'ju njoftojë për atë që po ndodh me makinën.
Gjithashtu, ekzistojnë imobilizues që parashikojnë zbatimin e funksionit të alarmit. Pajisjet e tilla quhen pajisje sinjalizuese dhe përveç faktit se mund të bëjnë imobilizimin e makinës, "ndihmësit" janë në gjendje të ruajnë perimetrin rreth makinës. Nëse vendosni të instaloni alarmin në makinë, atëherë nevoja për të instaluar një sistem alarmi zhduket plotësisht. Siç dihet tashmë, imobilizatori kontrollohet nga një etiketë. Mund të jetë i dy llojeve: kontakti dhe jo kontakti. Nëse flasim për shenjën e kontaktit, atëherë për të lejuar që motori të fillojë dhe të funksionojë, do të duhet ta bashkëngjitni atë lexuesit çdo herë, dhe duke folur për pa kontakt, mjafton vetëm ta mbani atë vazhdimisht në xhep.
Ka shumë të ngjarë, opsioni i dytë është i preferueshëm, pasi që funksionaliteti i një imobilizatori të tillë është shumë më i madh. Në këtë rast, është e mundur të përdoret funksioni anti-grabitje. Në rast të një grabitjeje dhe hedhjeje nga ndarja e shoferit, makina nuk do të shkojë larg, dhe pasi të humbasë shenjën nga pamja, ajo do të ndalojë dhe bllokojë motorin.
Kjo do të thotë, mund të nxirret një përfundim: mos mbështeteni në një imobilizator të rregullt si mbrojtje kundër vjedhjes. Instalimi i një imobilizatori shtesë si pjesë e një sistemi anti-vjedhje mund të kushtojë para, por ka shumë të ngjarë që ai të jetë vendimi i duhur.