Çfarë është vaji i ingranazheve hipoidike. Parimi i funksionimit dhe pajisja e transmetimit hipoid

Makina përfundimtare përdoret për të rritur çift rrotullues dhe për të ndryshuar drejtimin e saj në kënde të drejta me boshtin gjatësor të automjetit. Për këtë qëllim, ingranazhi kryesor është bërë nga ingranazhe të pjerrëta.

Në makinat GAZ-53-12 dhe GAZ-24, është instaluar një ingranazh kryesor i vetëm hipoid, i përbërë nga një ingranazh kryesor - një ingranazh i vogël i pjerrët i bërë së bashku me një bosht, dhe një ingranazh i drejtuar - një ingranazh i madh i pjerrët. Për të arritur një funksionim të qetë dhe të qetë, dhëmbët e marsheve janë spirale. Boshti i vogël i ingranazhit të pjerrët është montuar në dy kushineta të ngushta dhe një cilindrike.

Ingranazhi i madh i pjerrët është i bashkangjitur në kutinë diferenciale dhe së bashku me të është montuar në dy kushineta të ngushta në kutinë e boshtit të pasmë.

Ingranazhet hipoide kanë një sërë përparësish ndaj atyre të thjeshta: kanë boshtin e timonit lëvizës të vendosur poshtë boshtit të atij të drejtuar, i cili lejon uljen e marsheve të kardanit më poshtë dhe uljen e dyshemesë së trupit të makinës. Si rezultat, qendra e gravitetit ulet dhe qëndrueshmëria e automjetit rritet. Përveç kësaj, transmisioni hipoid ka një formë të trashë të bazës së dhëmbëve të ingranazheve, gjë që rrit ndjeshëm kapacitetin e tyre të ngarkesës dhe rezistencën ndaj konsumit.

Por kjo rrethanë përcakton përdorimin e një vaji të veçantë (hipoid) për lubrifikimin e ingranazheve, i krijuar për të punuar në kushtet e transmetimit të forcave të mëdha që lindin në kontakt midis dhëmbëve të ingranazheve.

Kur ktheni kthesat ose në rrugë të pabarabarta në vijë të drejtë, rrotat e djathta dhe të majta nuk ndjekin të njëjtën rrugë. Nëse, në këto raste, rrotat bëhen të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi, atëherë njëra nga rrotat lëvizëse (që përshkruan një shteg më të shkurtër) duhet të rrëshqasë pjesërisht në raport me rrugën. Në mënyrë që rrotat lëvizëse të rrotullohen pa rrëshqitur, është e nevojshme të keni një mekanizëm që lejon rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Ky mekanizëm quhet diferencial. Në makina, përdoret një diferencial ingranazhi, i cili përbëhet nga një kryq, ingranazhe të pjerrëta - satelitë, ingranazhe gjysmë boshti dhe një kuti. Satelitët janë montuar lirshëm në gishtat cilindrikë të kryqit. Pjesa e kryqëzuar së bashku me satelitët janë të fiksuar në kutinë diferenciale dhe rrotullohen me të.

Satelitët janë në rrjetë të vazhdueshme me ingranazhet e boshteve të boshtit të djathtë dhe të majtë. Kur makina ecën në një rrugë të drejtë dhe të sheshtë, të dy rrotat lëvizëse (djathtas dhe majtas) hasin në rezistencë të barabartë rrotullimi, ndërsa shtylla e shtyrë e makinës përfundimtare rrotullon kutinë diferenciale me merimangën dhe satelitët. Satelitët janë në angazhim me ingranazhet gjysmë boshtore djathtas dhe majtas, me dhëmbë i shtyjnë në rrotullim me të njëjtën shpejtësi, satelitët në këtë rast nuk rrotullohen rreth boshtit të tyre. Në kthesat, kur rrota e brendshme has më shumë rezistencë, rrotullimi i saj ngadalësohet, satelitët fillojnë të rrotullohen rreth boshteve të tyre, si rezultat i së cilës rrota e dytë, duke përshkruar rrugën e gjatë, fillon të rrotullohet më shpejt. Duke pasur parasysh që rrotat lëvizëse duhet të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme në kushte të caktuara, çift rrotullimi nga diferenciali te rrotat duhet të transmetohet përmes dy boshteve të veçanta të boshtit. Çdo bosht boshti është i lidhur me satelitët diferencialë duke përdorur ingranazhe gjysmë boshti.

Ingranazhet me gjysmë boshti janë montuar në gjysmëbosht me vrimat e tyre të çara. Fundi tjetër i boshteve të boshtit është i lidhur ose me një fllanxhë me shpërndarës të rrotave (GAZ-53A dhe ZIL-130), ose me bateri frenash (GAZ-24 "Volga").

Diferenciali i marsheve përbëhet nga:

1. Ingranazhet me gjysmë boshti.

2. Satelitët.

3. Tërthore

4. Ingranazhi i shtyrë i transfertës kryesore.

5. Kutitë diferenciale.

Transmetimi hipoide përdoret gjerësisht sot. Përdoret për makina, traktorë, lokomotiva me naftë dhe vegla makinerish për industri të lehta dhe të rënda.

A e dinit?Makina e pasagjerëve ishte e pajisur me një transmision hipoid në vitin 1926 nga kompania amerikane Packard.

Çfarë është një ingranazh hipoid dhe qëllimi i tij në një makinë

Ingranazhi hipoid është një tren ingranazhi spirale që punon me ingranazhe të pjerrëta me akse të kryqëzuara. Në një makinë, është e nevojshme të ndryshoni drejtimin e çift rrotullues dhe të ndryshoni madhësinë e tij, gjë që përmirëson karakteristikat e marsheve kryesore. Me zhvillimin e industrisë së automobilave, lloji i ingranazheve hipoide po fiton popullaritet të madh dhe përdoret jo vetëm në makinat ekzekutive, por edhe në makinat buxhetore. Në çdo rast, këto janë makina me rrota të pasme, ku motori dhe kutia kryesore e marsheve janë paralele me lëvizjen, dhe çift rrotullimi transmetohet në boshtin e lëvizjes në një kënd të drejtë.

Si funksionon një reduktues ingranazhesh hipoidike?

Le të kuptojmë se si funksionon transmetimi hipoid dhe çfarë i jep makinës. Në këtë transmetim, momenti i forcës transmetohet nga motori përmes tufës, kutisë së marsheve dhe kardanit në boshtin e marsheve hipoidike të lëvizjes. transmetim. Aksi i ingranazhit të lëvizjes është instaluar paralelisht me akset e boshtit të hyrjes së motorit dhe boshtit të daljes së kutisë së marsheve. Për shkak të formës së lakuar të dhëmbëve të ingranazheve të këtij ingranazhi, çift rrotullimi i transmetuar ka një rëndësi më të madhe sesa, për shembull, në një ingranazh të pjerrët. Kjo përmirëson performancën dinamike dhe mekanike të makinës.

E rëndësishme!Në ingranazhet hipoide, lëngje speciale me cilësi dhe veti të larta (aditivë kundër veshjeve dhe presionit ekstrem) përdoren për të lubrifikuar elementët e tij, të cilët bëjnë të mundur funksionimin afatgjatë pa probleme.

Përparësitë e përdorimit të një pajisjeje hipoide në një makinë

Avantazhi i parë është vendndodhja e boshtit të makinës. Ajo u ul ndjeshëm, gjë që zvogëloi madhësinë e kanalit të saj në kabinë, shpërndau në mënyrë të barabartë qendrën e gravitetit të makinës dhe rriti stabilitetin e saj. Së dyti, transmetimi i qetë i çift rrotullues, i cili përmirëson karakteristikat e drejtimit të automjetit.

Një fakt po aq domethënës është niveli më i ulët i ngarkesës dhe zhurmës. Këta tregues janë për faktin se një numër më i madh dhëmbësh janë të përfshirë në ingranazhin hipoid, në krahasim me të njëjtin ingranazh të pjerrët.

Të gjithë këta faktorë rrisin qëndrueshmërinë e makinës, për të mos përmendur komoditetin e lëvizjes. Prandaj, lloji hipoid i transmetimit është një pjesë integrale e makinave të nivelit të lartë si Infiniti.

Interesante! Vendimi për të nxjerrë një klasë të re makinash prestigjioze në kompani "Nissan“Është miratuar në vitin 1985. Makina mbante emrin "Infiniti", Në përkthim - pafundësi, pafundësi.

Transmetimi hipoid në makinë: a ka ndonjë disavantazh

TE disavantazhet transmetimi hipoid i referohet mundësisë së kapjes përgjatë vijës së kontaktit për shkak të fërkimit. Për të reduktuar probabilitete të tilla, ingranazhet përfundimtare të lëvizjes i nënshtrohen përpunimit të veçantë gjatë procesit të prodhimit.

Përveç vështirësisë në prodhim, ka një përpjekje gjatë rrotullimit të ingranazheve pasi dhëmbët e tyre janë të përkulur, kjo përpjekje transmetohet në boshte. Këto pika e bëjnë transmetimin hipoid të ndjeshëm ndaj konsumimit.

Ky transmetim është kërkues për cilësinë jo vetëm të marsheve, por edhe të elementëve të tjerë të tij. Nëse rregullohet pa kujdes, do të bllokohet, veçanërisht kur ndryshoni drejtimin e rrotullimit ose kur angazhoni marshin mbrapa.

Kujdes! Nëse jeni të mbërthyer në një rrugë fshati, për shembull, në një gropë, ju duhet vetëm të tërhiqni makinën e ulur në një lëvizje përpara, përndryshe dhëmbët e marsheve mund të thyhen.

Një makinë moderne është një gamë e tërë zgjidhjesh të ndryshme teknike dhe inxhinierike. Falë punës së mirëkoordinuar të të gjitha njësive, pajisjeve dhe mekanizmave të llojeve të ndryshme, në fund të fundit është e mundur të sigurohet një automjet i besueshëm, ekonomik dhe i rehatshëm.

Siç e dini, njësitë kryesore të makinës konsiderohen të jenë dhe. Në fakt, motori gjeneron fuqi, ndërsa transmetimi konverton çift rrotullues dhe e transferon atë në rrota.

Në të njëjtën kohë, një element i rëndësishëm në pajisjen e shumë makinave është një transmetim hipoid. Më tej, do të flasim se cilat janë transmetimet hipoide, cilat lloje të transmetimeve të tilla janë, si funksionon një transmetim i tillë dhe gjithashtu cilat janë të mirat dhe të këqijat e një zgjidhjeje të tillë.

Lexoni në këtë artikull

Çfarë është një ingranazh hipoid në një makinë dhe veçoritë e tij

Pra, ingranazhet e ndryshme ndahen sipas llojit të marsheve të përdorura. Ingranazhet janë konike, cilindrike, hipoide etj. Le të hedhim një vështrim më të afërt në transmetimin hipoid.

Transmetimi hiperboloid (shkurtuar hipoid) është një zgjidhje ku dhëmbët e transmisionit janë lakor, dhe lëvizja e tyre kryhet përgjatë një hiperboloidi (figura gjeometrike). Një program i tillë u shfaq shumë kohë më parë (në vitet 1920). Detyra kryesore e zbatimit të tij në pajisjen e makinës ishte zvogëlimi i qendrës së masës.

Më pas, falë një numri avantazhesh të dukshme, transmetimi hipoid u shfaq në kamionë dhe lloje të tjera të pajisjeve. Ingranazhi hipoid filloi të zëvendësonte marshin e dyfishtë.

Dallimi kryesor midis ingranazheve hipoide dhe llojeve të tjera të ingranazheve është se boshtet e boshteve duhet të zhvendosen në përputhje me llogaritjet e rrepta matematikore. Një pajisje tjetër hipoide mund të përdoret vetëm në nyjet ku do të kryqëzohen boshtet e ingranazheve. Është e rëndësishme të kuptoni se nëse shpërfillni rregullat e parë dhe të dytë, transmetimi do të bllokohet.

Avantazhet dhe disavantazhet e veshjeve hipoide

Pra, një makinë përfundimtare hipoide ose një pajisje tjetër e këtij lloji ka një sërë përparësish mbi llojet e tjera të ingranazheve. Para së gjithash, është e nevojshme të shënohet veçmas niveli minimal i zhurmës gjatë funksionimit të tij, që do të thotë rehati e lartë akustike.

Kjo bëhet e mundur për shkak të faktit se disa dhëmbë janë të përfshirë në të njëjtën kohë. Paralelisht, forca e lartë mund të dallohet për shkak të diametrit të rritur të ingranazhit, veçanërisht në krahasim me llojet e tjera të ingranazheve.

Gjithashtu bie në sy edhe rregullimi i veçantë i marsheve, të cilët nuk kryqëzohen, por kryqëzohen. Paralelisht, një pajisje e tillë ju lejon të arrini një ulje të dukshme të ngarkesës, e cila shtrihet në një dhëmb. Rezultati është performanca shumë e saktë e marsheve, besueshmëria e përmirësuar dhe jeta e shërbimit të rritur ndjeshëm.

Dhëmbët e ingranazhit hipoid dallohen nga rezistenca e lartë ndaj konsumit (veçanërisht kur krahasohen me një ingranazh të pjerrët), gjë që lejon mekanizmat me një ingranazh të tillë të funksionojnë për një kohë të gjatë dhe pa dështim.

Në përgjithësi, makinat që përdorin një makinë hipoide përjetojnë stabilitet më të mirë, si dhe një udhëtim më të qetë. Si rregull, ingranazhet hipoide përdoren në mënyrë aktive në pajisjen e makinave premium. Me fjalë të tjera, nëse një prodhues makinash është në kërkim të performancës më të mirë, një pajisje hipoide është zgjidhja më e mirë.

• Tani në lidhje me disavantazhet e ingranazheve hipoide. Duket se duke marrë parasysh të gjitha avantazhet, nuk duhet të ketë disavantazhe. Megjithatë, në praktikë, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Para së gjithash, ingranazhet hipoide janë një mekanizëm i shtrenjtë që kërkon saktësi të lartë në prodhim.

Është mjaft e qartë se përdorimi i tij çon në një rritje të kostos së njësive dhe montimeve. Sigurisht, disa prodhues kursejnë në materialet dhe teknologjitë e prodhimit, duke u përpjekur të zvogëlojnë koston përfundimtare, por në praktikë kjo shpesh bëhet shkaku i bllokimit dhe dështimit të shpejtë. Për më tepër, gjithnjë e më shpesh ky lloj transmetimi gjendet edhe në makinat buxhetore.

Edhe më shpesh, ankesat lindin nëse një transmetim i tillë hipoid përdoret në një kuti ingranazhi. Në këtë rast, disavantazhi kryesor është rritja e rrezikut të bllokimit të ingranazheve. Kapja është e mundur për shkak të rrëshqitjes përgjatë vijës së kontaktit.

Në praktikë, hipoidi përdoret gjerësisht në pajisjen e kryqëzimeve të ndryshme dhe SUV-ve me të gjitha rrotat. Për më tepër, cilësia e punimit nuk është gjithmonë e lartë.

Ingranazhi kryesor në pajisjen e transmetimit të automjetit: parimi i funksionimit, tiparet e projektimit. Llojet e marsheve kryesore sipas llojit të lidhjes së marsheve.

Vaj hipoid. Kushtet e përdorimit.

Hipoid quhet transmetimi i çift rrotullues nga bashkimi i dy ingranazheve që kanë një formë dhëmbi të zhdrejtë ose të lakuar. Ingranazhe të tilla zgjidhin me sukses problemin e rritjes së zhurmës së transmetimit dhe mund të funksionojnë për një jetë të gjatë shërbimi, me kusht që të përdoret një vaj i veçantë për ingranazhet hipoide për të lubrifikuar sipërfaqet e punës të dhëmbëve.

Zona e rrjetës midis dhëmbëve të ingranazheve hipoide është e kufizuar nga pika minimale e kontaktit. Por në të njëjtën kohë, e gjithë forca është e përqendruar në një pikë, gjë që çon në një rritje të ndjeshme të presionit specifik në këtë vend, si rezultat i të cilit mund të shfaqen konfiskime, duke krijuar rrezikun e shkatërrimit të ingranazheve. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, përdoren vajra që lejojnë mbajtjen e një filmi të fortë në pikën e kontaktit të dhëmbëve, falë të cilit ingranazhet janë në kontakt me njëri-tjetrin me fërkim minimal.

Pasqyrë e vajrave për kuti ingranazhesh hipoide

Ingranazhet hipoide përdoren sot në makinat përfundimtare dhe kutitë e marsheve të shumicës së makinave moderne. Shumë shoferë e njohin vajin TAD-17, i cili përdoret gjerësisht për transmetimet e makinave shtëpiake. Por me shfaqjen e makinave të huaja në pafundësinë e shteteve post-sovjetike, gama e lubrifikantëve të transmisionit filloi të zgjerohej.

Karakteristika kryesore e vajrave është viskoziteti. Aktualisht, prodhuesit vendas kanë kaluar në klasifikimin SAE, i cili përdoret kudo në botë. Ofron shtatë shkallë viskoziteti: 4 dimërore dhe 3 verore. Klasat e dimrit caktohen gjithashtu me shkronjën W (SAE70W, SAE75W, SAE80W, SAE85W). Letra nuk shtohet në klasat verore (SAE90, SAE140, SAE250). Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, vajrat sezonalë nuk kanë kohë për të zhvilluar burimin e tyre dhe përdorimi i tyre është i padobishëm. Prandaj, materialet për të gjitha stinët me shenja të dyfishta, si SAE80W-90, janë bërë më të përhapura.

Përveç shkallës së viskozitetit, vajrat sipas performancës API ndahen në 6 klasa: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6. Sa më e lartë të jetë klasa API, aq më shumë vaji përmban aditivë që kontribuojnë në funksionimin e ingranazheve hipoide. Për ingranazhet hipoide të makinave të pasagjerëve, mund të përdoren vetëm lubrifikantë të klasës GL-4, GL-5, GL-6.

Cilat janë kriteret për një vaj të mirë?

Është e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje. Një vaj i mirë është ai që plotëson kushtet e funksionimit të një njësie të caktuar. Kriteret e përzgjedhjes përcaktohen nga prodhuesi. Në botë ka shumë marka makinash. Ka edhe më shumë modifikime të tyre. Secili ka karakteristikat e veta të projektimit dhe kërkon përdorimin e një klase të caktuar lubrifikanti. Një transmetim hipoid i një makine, për sa i përket dizajnit dhe kushteve të funksionimit, mund të ndryshojë ndjeshëm nga një çift pune i një makine tjetër që është i ngjashëm në qëllim. Këtu luajnë një rol shumë faktorë, si çift rrotullimi, shpejtësia e rrotullimit, zhvendosja e boshtit, ngarkesa e goditjes, etj. Dhe nëse për një ingranazh vaji GL-4 është alternativa më e mirë, atëherë për një tjetër mund të rezultojë të jetë plotësisht i papërshtatshëm. Prandaj, për të siguruar funksionimin pa probleme të automjetit, duhet të ndiqni me përpikëri udhëzimet e prodhuesit.

Shumë shoferë janë të interesuar për pyetjen: çfarë është vaji hipoid, cili është ndryshimi i tij nga një vaj i zakonshëm i transmisionit? Nëse shikoni përbërjen hipoide, mund të gjeni një përzierje vaji të përdorur dhe nën standard që është i përshtatshëm për ingranazhet e drejtimit, si dhe disa njësi transmetimi.

Për të përmirësuar cilësinë e lubrifikantëve të tillë, kryhet një modifikim i vogël. Përbërjes i shtohen aditivë të veçantë, falë të cilave lubrifikuesi hipoid merr karakteristika të shkëlqyera të presionit ekstrem.

Këto lëngje transmetimi klasifikohen si GL-5. Ato mund të përdoren në transmetimin e automjeteve të pajisura me boshte lëvizëse hipoide. Përzierje të tilla lubrifikuese përdoren gjerësisht në kutitë e ingranazheve të helikopterëve dhe boshtet e kardanit të makinave.

Specifikimet

Që mekanizmat hipoide të funksionojnë siç duhet, ato duhet të lubrifikohen me një përbërës që përmban afërsisht 4% squfur. Ai mbron metalet nga kapja, megjithatë, çon në oksidim të shpejtë. Për të neutralizuar këtë proces, shtohen aditivë unikë.

MOLYVAN L përmirëson vetitë mbrojtëse të lubrifikantit kur pjesët i nënshtrohen ngarkesave të rritura të kontaktit. Kjo veti e aditivit bëri të mundur përdorimin e tij në kuti ingranazhesh të pajisura me ingranazhe hipoide si mbrojtje kundër konsumit të shtuar. Në lëngjet e transmetimit, përqendrimi i këtij aditiv ndonjëherë kalon 5%. Yndyra nuk ngrin në minus 30.

Koha nuk qëndron ende. Sot, shumë modifikime të reja të vajrave janë shfaqur për funksionim në mekanizmat hipoide me shpejtësi të lartë. Aditivi VIR-1 përmban fosfor dhe squfur. Kjo e lejon atë të shtohet në një shumëllojshmëri të gjerë të vajrave të ingranazheve. Testet kanë treguar se përmirëson cilësinë e përzierjeve lubrifikuese të dizajnuara për të përmirësuar performancën e një treni me ingranazhe hiperboloidale.

Të gjitha automjetet me kuti ingranazhesh hipoide zakonisht përdorin yndyrë me shumë shkallë, e cila funksionon mirë në klimat e butë. Vajrat motorikë hipoide ndihmojnë në reduktimin e konsumit në sipërfaqen e pjesës. Në parim, vetitë e tyre nuk janë shumë të ndryshme nga ato të transmisionit konvencional, ndryshimi i vetëm është koeficienti i viskozitetit.

Cilat vajra mund të përdoren në ingranazhet hipoide

Në makinat moderne, instalohen domosdoshmërisht kuti ingranazhesh me ingranazhe hiperboloidale. Pothuajse të gjithë pronarët e makinave janë të njohur me yndyrën TAD-17. Ai derdhet vazhdimisht në transmetimet e makinave shtëpiake. Pas shfaqjes së makinave të huaja në Rusi, lista e lëngjeve të transmisionit filloi të rritet me shpejtësi.

Karakteristika kryesore e vajrave të tillë motorikë është viskoziteti i tyre. Sot, prodhuesit vendas të materialeve harxhuese kanë filluar të përdorin klasifikimin SAE të përdorur në botën moderne. Ai përfshin disa grupe viskoziteti:

1. Verë - 3.
2. Dimër - 4.

Për të dalluar vajrat e dimrit nga vajrat e verës, emrit të tyre i shtohet shkronja W, për shembull:

• SAE70W,
• SAE75W,
• SAE80W.

Në formulimet verore, kjo letër mungon: SAE90, SAE140, SAE250. Opsionet sezonale janë krijuar për përdorim afatgjatë, por në fund të një periudhe të caktuar ato duhet të ndryshohen, megjithëse burimi nuk është shteruar plotësisht. Prandaj, përdorimi i tyre konsiderohet i padobishëm. Sot, ato të të gjitha sezoneve janë bërë më të njohura, përcaktimi i të cilave ka një shenjë të dyfishtë - SAE80W-90.

Sipas standardit API, vajrat e ingranazheve ndahen në klasa në varësi të performancës së tyre (GL 1-6). Numri i aditivëve që përmbahen në to, të cilët përmirësojnë funksionimin e kutisë së marsheve, varet nga vlera e figurës.

Për makinat e pasagjerëve të pajisur me një vidë hiperboloidale, përdoren vajra ingranazhesh GL-4/5/6.