Çfarë është çekiçi uji dhe si ta shmangni atë. Çfarë është goditja hidraulike? Shkaqet e çekiçit të ujit në tuba Pse çekiçi uji ndodh në motor

Në tubacione, është një kërcim i menjëhershëm i presionit. Dallimi shoqërohet me një ndryshim të mprehtë në shpejtësinë e rrjedhës së ujit. Më tej, do të mësojmë më shumë se si ndodh goditja hidraulike në tubacione.

Keqkuptim themelor

Konsiderohet gabimisht si një çekiç uji si rezultat i mbushjes së hapësirës mbi piston me lëng në një motor të konfigurimit përkatës (piston). Si rezultat, pistoni nuk arrin në qendrën e vdekur dhe fillon të ngjesh ujin. Kjo, nga ana tjetër, çon në dështimin e motorit. Në veçanti, për një thyerje të shufrës ose shufrës lidhëse, thyerje të kunjave në kokën e cilindrit, këputje të guarnicioneve.

Klasifikimi

Në varësi të drejtimit të rritjes së presionit, çekiçi i ujit mund të jetë:

Në përputhje me kohën e përhapjes së valës dhe periudhën e mbylljes së valvulës (ose valvulave të tjera), gjatë së cilës është formuar një çekiç uji në tuba, ndahet në:

• Direkt (i plotë).
• Indirekt (i paplotë).

Në rastin e parë, pjesa e përparme e valës së formuar lëviz në drejtim të kundërt me drejtimin origjinal të rrjedhës së ujit. Lëvizja e mëtejshme do të varet nga elementët e tubacionit, të cilët ndodhen përpara valvulës së mbyllur. Ka të ngjarë që pjesa e përparme e valës të kalojë në mënyrë të përsëritur drejtimin përpara dhe prapa. Me një çekiç uji jo të plotë, rrjedha jo vetëm që mund të fillojë të lëvizë në drejtimin tjetër, por edhe pjesërisht të kalojë më tej përmes valvulës nëse nuk është plotësisht e mbyllur.

Pasojat

Më e rrezikshmja konsiderohet një çekiç pozitiv i ujit në sistemin e ngrohjes ose furnizimit me ujë. Nëse rritja e presionit është shumë e lartë, linja mund të dëmtohet. Në veçanti, në gypa shfaqen çarje gjatësore, të cilat më pas çojnë në një ndarje, një shkelje të ngushtësisë në valvulat. Për shkak të këtyre dështimeve, pajisjet hidraulike fillojnë të dështojnë: shkëmbyesit e nxehtësisë, pompat. Në këtë drejtim, goditja hidraulike duhet të parandalohet ose të reduktohet. bëhet maksimumi në procesin e ngadalësimit të rrjedhës kur e gjithë energjia kinetike transferohet në punën e shtrirjes së mureve të linjës dhe ngjeshjes së kolonës së lëngshme.

Hulumtimi

Studimi eksperimental dhe teorik i fenomenit në 1899. Studiuesi identifikoi shkaqet e goditjes hidraulike. Fenomeni është për shkak të faktit se në procesin e mbylljes së linjës nëpër të cilën rrjedh lëngu, ose kur mbyllet shpejt (kur një kanal pa rrugë lidhet me një burim energjie hidraulike), një ndryshim i mprehtë i presionit dhe formohet shpejtësia e ujit. Nuk është në të gjithë tubacionin në të njëjtën kohë. Nëse në këtë rast bëhen matje të caktuara, atëherë mund të zbulohet se ndryshimi i shpejtësisë ndodh në drejtim dhe madhësi, dhe presion - si në drejtim të uljes ashtu edhe rritjes në krahasim me origjinalin. E gjithë kjo do të thotë se në linjë zhvillohet një proces oscilues. Karakterizohet nga një ulje dhe rritje periodike e presionit. I gjithë ky proces karakterizohet nga kalueshmëria dhe shkaktohet nga deformimet elastike të vetë lëngut dhe të mureve të tubit. Zhukovsky vërtetoi se shpejtësia me të cilën përhapet një valë është drejtpërdrejt proporcionale me kompresueshmërinë e ujit. Sasia e deformimit të mureve të tubit është gjithashtu e rëndësishme. Përcaktohet nga moduli i elasticitetit të materialit. Shpejtësia e valës varet gjithashtu nga diametri i tubacionit. Një kërcim i mprehtë i presionit nuk mund të ndodhë në një linjë të mbushur me gaz, pasi ajo kompresohet mjaft lehtë.

Ecuria e procesit

Në një sistem autonom të furnizimit me ujë, siç është një shtëpi e vendit, një pompë pusi mund të përdoret për të krijuar presion në linjë. ndodh kur një ndërprerje e papritur e marrjes së lëngjeve - kur rubineti është i fikur. Rrjedha e ujit, e cila bëri lëvizjen përgjatë autostradës, nuk mund të ndalet menjëherë. Kolona e lëngut nga inercia përplaset në "qytën e vdekur" të hidraulikës, e cila u formua kur rubineti u mbyll. Në këtë rast, stafeta nuk kursen nga çekiçi i ujit. Ai reagon vetëm ndaj rritjes, duke fikur pompën pasi valvula është mbyllur dhe presioni tejkalon vlerën maksimale. Mbyllja, si ndalimi i rrjedhës së ujit, nuk është i menjëhershëm.

Shembuj

Është e mundur të merret në konsideratë një tubacion me presion konstant dhe lëvizje lëngu të një natyre konstante, në të cilin një valvul është mbyllur papritur ose një valvul porta është mbyllur papritmas. Në një sistem uji me gropë, çekiçi uji zakonisht ndodh kur valvula e kontrollit është më e lartë se niveli statik i ujit (9 metra ose më shumë) ose kur rrjedh ndërsa valvula tjetër më e lartë mban presion. Në të dyja rastet, ndodh një shkarkim i pjesshëm. Herën tjetër që pompa të fillojë, uji me shpejtësi të lartë do të mbushë vakumin. Lëngu godet valvulën e mbyllur të kontrollit dhe rrjedhën mbi të, duke shkaktuar një rritje të presionit. Rezultati është çekiç uji. Kontribuon jo vetëm në formimin e çarjeve dhe shkatërrimin e nyjeve. Kur ndodh një rritje e presionit, pompa ose motori elektrik (dhe nganjëherë të dy elementët në të njëjtën kohë) dëmtohet. Ky fenomen mund të ndodhë në sistemet e lëvizjes hidraulike me zhvendosje pozitive kur përdoret një valvul bobine. Kur një nga kanalet e injektimit të lëngut bllokohet nga bobina, ndodhin proceset e përshkruara më sipër.

Mbrojtje me çekiç uji

Fuqia e rritjes do të varet nga shpejtësia e rrjedhës para dhe pas mbylljes së linjës. Sa më intensive të jetë lëvizja, aq më i fortë është ndikimi kur ndalet papritur. Shpejtësia e vetë rrjedhës do të varet nga diametri i linjës. Sa më i madh të jetë seksioni kryq, aq më e dobët është lëvizja e lëngut. Nga kjo mund të konkludohet se përdorimi i tubacioneve të mëdha zvogëlon gjasat e goditjes së ujit ose e dobëson atë. Një mënyrë tjetër është rritja e kohëzgjatjes së mbylljes së furnizimit me ujë ose ndezjes së pompës. Elementet mbyllëse të tipit valvul përdoren për të mbyllur gradualisht tubin. Veçanërisht për pompat, përdoren komplete për fillimin e butë. Ato lejojnë jo vetëm të shmangin çekiçin e ujit gjatë ndezjes, por gjithashtu rrisin ndjeshëm jetën e funksionimit të pompës.

Kompensuesit

Opsioni i tretë i mbrojtjes përfshin përdorimin e një pajisjeje amortizuese. Është një rezervuar i zgjerimit të membranës, i cili është në gjendje të "shuar" rritjet e presionit që rezultojnë. Kompensuesit e çekiçit të ujit punojnë sipas një parimi të caktuar. Ai qëndron në faktin se në procesin e rritjes së presionit, pistoni lëviz me lëng dhe elementi elastik (pranvera ose ajri) kompresohet. Si rezultat, procesi i goditjes shndërrohet në një oshilator. Për shkak të shpërndarjes së energjisë, kjo e fundit prishet mjaft shpejt pa një rritje të konsiderueshme të presionit. Kompensuesi përdoret në linjën e mbushjes. Mbushet me ajër të kompresuar me një presion prej 0,8-1,0 MPa. Llogaritja bëhet afërsisht, në përputhje me kushtet për thithjen e energjisë së kolonës lëvizëse të ujit nga rezervuari i mbushjes ose akumulatori në kompensues.

Shumica e shoferëve e dinë mirë se makinave nuk u pëlqen veçanërisht kontakti me ujin. Ndaj drejtuesit e mjeteve përpiqen me çdo mënyrë të shmangin lëvizjen nëpër pellgje të thella, edhe në kushte urbane.

Mjetet fuoristradë në këtë drejtim janë më të kalueshme, ato janë në gjendje të kalojnë pjesë mjaft të vështira fuoristrade, lumenj Ford dhe ndonjëherë pothuajse deri në xhamin e përparmë.

Por pavarësisht nga automjeti që përdoret, nuk duhet të harroni kurrë një fenomen të tillë si çekiçi uji i motorit. Kjo është një gjë jashtëzakonisht e rrezikshme që mund të ndodhë jo vetëm jashtë rrugës kur përpiqeni të detyroni një lumë ose liqen. Kjo ndodh në kushte normale urbane kur kalon një shi i fortë ose një makinë përpiqet të kalojë nëpër një pellg të thellë.

Çfarë është kjo

Le të fillojmë me vetë konceptin e çekiçit të ujit të motorit dhe si ndodh. Në mënyrën normale të funksionimit të termocentralit, një përzierje ajër-karburant hyn në cilindrat e punës. Pistonët e ngjeshin atë, ai ndizet nga ngjeshja ose një qiri, forca që rezulton e shtyn pistonin prapa dhe kjo përsëritet shumë herë. Ky fenomen lejon që automjeti të lëvizë.

Por tani duhet të kuptoni se çfarë do të thotë ky çekiç uji i motorit. Ndodh kur, përveç karburantit dhe ajrit, ka ujë shtesë në cilindër. Ciklet nuk ndërpriten, gjë që është ngjeshja dhe ndezja. Problemi i vetëm dhe më i rëndësishëm është se uji, ndryshe nga përzierja ajër-karburant (në fakt gazi), praktikisht nuk mund të kompresohet.

Kur sasia e ujit është e parëndësishme, zakonisht nuk ndodh asgjë e tmerrshme. Lagështia avullon shpejt për shkak të temperaturës së lartë. Por kur vëllimi i ujit rritet dhe pistoni është në pikën më të lartë të vdekur, fillojnë problemet. Shufra lidhëse është deformuar dhe ndodhin edhe procese të tjera shkatërruese.

Meqenëse uji praktikisht nuk është i ngjeshshëm, gjatë goditjes së ngjeshjes, pistoni lëviz lart, por mbështetet në një shtresë uji. Ajo nuk lejon të përfundojë plotësisht rrahjen dhe të arrijë pikën më të lartë të lëvizjes së saj. Cikli nuk përfundon, ekziston një fenomen i tillë si çekiçi uji.

Çekiçi i ujit mund të çojë në shkatërrim jashtëzakonisht serioz dhe të rrezikshëm të elementëve strukturorë të motorit. Shufra lidhëse është e para që vuan. Kjo ndodh për faktin se shufra lidhëse ndodhet midis pistonit, i cili në të njëjtën kohë mbështetej në ujë, dhe boshtit me gunga, i cili rrotullohet me inerci. Kjo çon në deformim të shufrës lidhëse. Përkulet sepse në të vërtetë është i vendosur midis dy elementeve. Si një çekiç dhe kudhër.

Bazuar në sa më sipër, një çekiç uji mund të quhet një piston që hyn në hapësirën brenda dhomës së djegies së ujit. Për shkak të kësaj, fillon një proces aktiv shkatërrues, në të cilin elementët e motorit mund të përkulen dhe deformohen. Shufrat lidhës, pistonët vuajnë, në cilindra formohen çarje.

Gjithçka kthehet. Dhe ndonjëherë, nëse nuk merrni vendimin e duhur në kohë dhe vazhdoni të lëvizni në një motor të dëmtuar, kërkohet një zëvendësim i plotë i termocentralit. Dhe kjo është një kosto financiare jashtëzakonisht mbresëlënëse.

Shkaqet

Shoferët janë të sigurt se problemi i çekiçit të ujit është i rëndësishëm vetëm për ata që kohët e fundit kanë qenë pas timonit. Me sa duket, vetëm fillestarët bëjnë gabime të tilla, dhe kjo nuk do të ndodhë kurrë me shoferë me përvojë.

Por ky është një keqkuptim i madh. Askush nuk është plotësisht i siguruar ndaj çekiçit të ujit, ndaj përballen me këtë fenomen edhe ata që kanë kaluar shumë vite në timon pa ndonjë incident dhe gabim të rëndë.

Është një përvojë e mrekullueshme që shpesh luan një shaka mizore me një shofer. Ai është i sigurt se di dhe mund të bëjë gjithçka, dhe për këtë arsye ai me të vërtetë harron gjërat elementare. Plus, një transferim nga një makinë në tjetrën, e cila ndryshonte në karakteristikat dhe aftësitë e tyre, çon në pranimin e gabimeve banale.

Janë 3 arsye kryesore që çojnë në goditjen me çekan me ujë të termocentralit.

1. Pellgje të thella. Nëse shoferit shpesh i pëlqen të ngasë me shpejtësi të madhe nëpër një pellg mjaft të thellë, gjasat për të hasur në një çekiç uji rriten ndjeshëm. Kjo për faktin se për shkak të një pellg të thellë, uji depërton lehtësisht në filtrin e ajrit. Tashmë përmes saj, dhoma e djegies është shumë afër. Praktikisht nuk ka pengesa në rrugën drejt tij pas filtrit.
2. barrierat ujore. Jo vetëm pronarët e SUV-ve po përpiqen të kapërcejnë pengesa të ndryshme ujore. Edhe kur një trup uji, një lumë ose një liqen duket i cekët, ia vlen të rrezikoni vetëm me besim të plotë në makinën tuaj. Përndryshe, niveli i ujit arrin në hyrjet e ajrit, lëngu kalon në filtrin e ajrit dhe prej andej ai tashmë dërgohet në sistemin e pistonit të termocentralit.
3. Mosfunksionime të motorit. Edhe në një ditë plotësisht me diell, në mungesë të pellgjeve dhe barrierave ujore, uji mund të shfaqet në cilindra. Kjo mund të shpjegohet me çarje dhe deformime të copëzës së kokës së cilindrit. Nëse kjo ndodh, ftohësi po vepron si ujë dhe depërton nëpër guarnicionin e dëmtuar. Kur çekiçi i ujit shkaktohet pikërisht nga një shkelje e integritetit të strukturës së motorit, ai shpesh manifestohet kur motori ndizet.

Këta faktorë mund të përjashtohen. Por jo të gjithë shoferët monitorojnë me kujdes dhe ndonjëherë thjesht harrojnë nevojën për të qenë të kujdesshëm kur përpiqen të kapërcejnë disa pellgje ose pengesa të tjera ujore.

Veçoritë karakteristike

Gjithashtu, drejtuesit duhet të dinë se si të përcaktojnë çekiçin e ujit. Këtu nuk ka asnjë shenjë të caktuar. Ky fenomen përcaktohet nga disa simptoma karakteristike.

1. Uji në kolektor. Shenjat kryesore të një çekiçi uji që ka ndodhur në motor shfaqen në formën e ujit. Është uji që hyn në karburant në dhomën e djegies së një motori me benzinë ​​ose naftë dhe ndërhyn në përfundimin normal të ciklit. Nëse në benzinë ​​dhe ajër përveç kësaj ka ujë në një sasi mjaft të madhe, çekiçi uji është i pashmangshëm. Dhe së pari ju duhet të kërkoni gjurmë lagështie në kolektorin e marrjes. Për më tepër, simptoma të tilla përcaktohen që në ditët e para. Përndryshe, i gjithë uji do të avullojë dhe nuk do të jetë e qartë nëse problemi është vërtet në të. Nuk është e vështirë të kuptosh se si të përcaktohet çekiçi i ujit në sistemin e motorit. Nëse ka ujë, atëherë diagnoza është e saktë.
2. Filter ajri. Një tjetër mundësi është se si të zbuloni nëse kishte një çekiç uji kaq të rrezikshëm në motor. Nuk është gjithmonë e mundur të kontrollohet kolektori për shkak të veçorive të projektimit të motorit. Prandaj, ia vlen të shikoni filtrin e ajrit. Nuk është e vështirë ta studiosh atë edhe në terren. Nëse është deformuar (elementet e letrës së filtrit janë të lagur), njollat ​​e lagura janë të dukshme, atëherë këto janë shenja karakteristike të një goditjeje.
3. Si rezultat i goditjes, shufra lidhëse është deformuar, për këtë arsye pistoni nuk është më në gjendje të arrijë pikën e sipërme. Me këtë fenomen, brezi i blozës do të rritet. Kjo ndodh në proporcion me deformimin e vetë shufrës lidhëse.
4. Për shkak të deformimit, një shufër lidhëse e përkulur nuk është në gjendje të krijojë një lëvizje uniforme për pistonin. Prandaj, pistoni ngjitet më fort në njërën anë, dhe më i dobët në anën tjetër. Prandaj, vërehet blozë e pabarabartë.
5. Gjithashtu, shenjat se ka ndodhur një çekiç uji i motorit shfaqen në formën e deformimit të vetë pistonit. Për të vlerësuar gjendjen e motorit, ia vlen të shikoni praninë e gërvishtjeve në ato vende kur pistoni kontakton cilindrin, ose më saktë muret e tij. Nëse ka pasur një goditje me deformim të mëtejshëm, shenjat e kontaktit do të shkojnë në mënyrë të pjerrët, dhe jo në vijë të drejtë, siç ndodh kur elementët punojnë siç duhet.
6. Jo gjithmonë uji depërton vetëm në 1 cilindër. Prandaj, ndonjëherë vetëm një shufër lidhëse prishet, dhe në cilindrat e mbetur këta elementë vetëm deformohen, përkulen. Më shpesh, thyerja ndodh në majë të shufrës lidhëse. Jo të gjitha kthesat janë të lehta për t'u dalluar. Duhet të shikojmë më me kujdes.
7. Një tjetër mundësi është se si të kuptoni që një çekiç i rrezikshëm uji ka ndodhur në motor. Por për këtë ju duhet të hiqni kokën e cilindrit. Ka një ndryshim të rëndësishëm në ngjyrën e dhomave të djegies. Njëra bëhet më e zezë ose më e errët se të tjerët.
8. Në skajet e kushinetave të shufrës lidhëse mund të vërehen gjurmë gërvishtjesh. Kjo shpjegohet me shpërndarjen e pabarabartë të ngarkesës.

Për të kuptuar më mirë thelbin e asaj që po ndodh, ndonjëherë është më mirë ta dërgoni makinën për diagnostikim në një shërbim makine. Nuk rekomandohet të vozitni vetëm. Për këto qëllime, ia vlen të kontaktoni shërbimin e evakuimit. Përndryshe, rrezikoni të dëmtoni përgjithmonë motorin.

Këto simptoma rrallë ndodhin vetëm. Më shpesh, ky është një kombinim i disa veçorive karakteristike. Kur zbulohen, mund të deklaroni me saktësi dhe besim se një çekiç i rrezikshëm uji ka ndodhur në motorin e makinës suaj.

Veprimet në rast të çekiçit të ujit

Duke pasur parasysh kërcënimin e mundshëm të një fenomeni të tillë, shoferët janë të interesuar në mënyrë aktive se çfarë duhet bërë dhe si të veprojnë saktë në rast të çekiçit të ujit në motorin e tyre.

Në këtë drejtim, ekspertët dhe vetëm shoferët me përvojë japin disa rekomandime të dobishme.

1. Mos provoni përsëri në asnjë rrethanë. Edhe nëse makina juaj ndërhyn me përdoruesit e tjerë të rrugës, çdo përpjekje për të nisur mund të çojë në procese shkatërruese dhe akoma më serioze. Prandaj, rregulli i artë është të mos ndizni motorin pas një goditjeje.
2. Më pas, duhet të gjeni filtrin e ajrit në makinën tuaj dhe ta hapni atë. Nëse gjatë çmontimit gjendet ujë në filtër, dyshimet tuaja për një çekiç të mundshëm uji janë konfirmuar. Filtri duhet të thahet dhe të thahet plotësisht strehimi. Uji i mbetur duhet të hiqet.
3. Nëse po flasim për një makinë me një motor benzine, atëherë duhet të hiqni prizat e shkëndijave dhe të përpiqeni ta ktheni boshtin me gunga me dorë. Në procesin e lëvizjes, ekziston një ndjenjë që kundërpeshat ngjiten në pistonët ose pistonët fillojnë të pykë. Nëse kjo ndodh, makina definitivisht nuk do të jetë në gjendje të ngasë vetë. Kur nuk ka grepa dhe asgjë nuk preket gjatë lëvizjes, deformimi është i parëndësishëm. Në teori, është e mundur të shkoni vetë, por në këtë situatë është më mirë të telefononi një kamion tërheqës.
4. Pas manipulimeve, kur nuk ka shenja të dukshme deformimi dhe prishjeje, përpiquni të fiksoni motorin me një motorino. Nëse dëgjoni trokitje dhe tinguj të jashtëm, ndaloni së provuari dhe ndaloni motorin. Nuk mund të provoni ta rinisni. Kur gjithçka është brenda kufijve normalë, domethënë, çekiçi i ujit nuk ka shkaktuar dëme serioze, mund të ndizni motorin dhe të shkoni në një servis makinash.

Nuk ka rëndësi sa e rëndë ishte goditja. Kërkon gjithmonë një vizitë të detyrueshme në një servis makinash ose vetë-rikuperim nëse shoferi është i përgatitur mirë në punën përkatëse të riparimit.

Ndikimet e forta dhe të dobëta shpesh shoqërohen me deformime të caktuara dhe prishje të vogla. Edhe me një ndikim të vogël, dëmtimi mund të jetë kumulativ. Në fillim gjithçka do të funksionojë mirë dhe në mënyrë të qëndrueshme, por gradualisht situata do të fillojë të përkeqësohet, motori do të dështojë dhe do të nevojiten një shumë e madhe parash për ta rikthyer atë.

Është shumë më mirë të kontrolloni gjithçka menjëherë, të korrigjoni dizajnin e motorit, të ndryshoni elementët e dëmtuar dhe të vazhdoni të përdorni automjetin tuaj, por pa bërë të njëjtat gabime.

Pasojat e mundshme

Ashpërsia e pasojave të një çekiçi uji të motorit varet drejtpërdrejt nga veprimet e vetë shoferit. Disa ia dalin me pamjen e një valvule të përkulur ose shufrës lidhëse. Nëse pistoni është i përkulur, atëherë detyra e restaurimit do të bëhet më serioze, pasi nuk është aq e lehtë të ktheni pistonin e përkulur në gjendjen e tij fillestare të punës.

Fakti është se gjatë një çekiçi uji, jo vetëm shufrat lidhës përkulen, por edhe elementë të tjerë deformohen. Nëse goditja do të kushtojë dëme të vogla, ose do të duhet të jepni motorin për riparim, varet nga njohuritë e shoferit dhe veprimet e sakta të ndërmarra prej tij.

Ata që nuk e fikin motorin pas goditjes përballen me pasojat më të rënda. Ai vazhdon të punojë, gjë që çon në një rëndim të problemit dhe në deformime të reja. Më shpesh, një veprim i tillë përfundon me një rregullim të madh.

Për të kuptuar rrezikun e çekiçit të ujit, duhet të merrni parasysh disa nga pasojat më të zakonshme:

• shufra lidhëse dështon;
• formohen çarje në mëngë;
• shfaqet një vrimë në bllokun e cilindrit;
• pistoni është deformuar.

Përkulja e shufrës lidhëse për shkak të ndikimeve të forta nga të dyja anët zakonisht manifestohet në dy mënyra. Nëse goditja ishte e fortë, atëherë menjëherë shfaqet e ashtuquajtura dora e miqësisë. Ky është emri i situatës kur një shufër lidhëse e dëmtuar hap një vrimë në bllok dhe del jashtë.

Opsioni i dytë është i ngjashëm me të parën, domethënë, blloku gjithashtu shpohet nga një shufër lidhëse. Por kjo ndodh pas disa qindra, dhe ndonjëherë mijëra kilometrash, pasi një element pak i dëmtuar grumbullon lodhje. Në fund, shufra lidhëse ende nuk i reziston. Ndonjëherë edhe mekanikët me përvojë nuk mund të zëvendësojnë menjëherë një ndryshim të vogël në gjeometri. Prandaj, shpesh shoferët që përballen me një çekiç uji rekomandohet të zëvendësojnë menjëherë një shufër lidhëse të dëmtuar ndoshta.

Por jo gjithmonë një motor i bllokuar është rezultat i një çekiçi uji. Ndonjëherë kjo ndodh nëse uji nga një pellg ose rezervuar futet në sensorin e motorit ose ndikon në instalime elektrike.

Këtu mund të prisni pak që pjesa tjetër e ujit të kullojë dhe gjithçka të thahet mirë. Nëse pas kësaj, makina fillon lehtësisht pa asnjë problem, nuk është një çekiç uji. Prandaj, lëvizja mund të vazhdojë më vete. Por kur kjo ndodh vazhdimisht, rekomandohet shumë të kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike, si dhe të ndryshoni sensorin sipas nevojës.

Kur është çekiçi i ujit ai që bëhet fajtori i situatës, nuk rekomandohet fuqimisht të vazhdohet me fuqinë e tij. Edhe përpjekjet e thjeshta për të ndezur përsëri motorin mund të rezultojnë në riparime të kushtueshme. Ndaloni, telefononi shërbimin e evakuimit dhe kërkoni të dorëzoni automjetin tuaj në një servis makinash. Atje, ekspertët do të jenë në gjendje të vlerësojnë vizualisht se çfarë dëmi shkaktoi çekiçi i ujit dhe sa do të kushtojë riparimi.

Si të parandaloni çekiçin e ujit

Është absolutisht e natyrshme dhe logjike të interesohesh se si të shmangësh çekiçin e ujit të motorit.

Të gjithë e dinë mirë se sa i pakëndshëm është ky çekiç uji dhe në çfarë pasojash mund të çojë.

Shoferi ka një mundësi reale për të mbrojtur veten nga situata të tilla sa më shumë që të jetë e mundur. Për të minimizuar gjasat për t'u përballur personalisht me fenomenin e çekiçit të ujit të motorit, duhet të merren parasysh disa rregulla mjaft të thjeshta.

1. Sasia maksimale e fordit. Çdo makinë ka kufizimet e veta sa i përket asaj se sa thellë mund të zhytet në ujë. Në shumë SUV, kjo përshkruhet si një artikull i veçantë i specifikimeve teknike. Por kjo ndodh edhe në makina. Në fund të fundit nuk është që filtri i ajrit të zhytet në ujë.
2. Vlerësimi i situatës. Shoferi është duke vozitur përgjatë rrugës dhe sheh një pellg, kalim ose pengesë tjetër ujore përpara. Nëse keni mundësinë më të vogël për të shmangur kalimin në këtë vend, duhet ta përdorni. Vozitja në anë të rrugës ose gjetja e një rruge tjetër është shumë më mirë sesa të përballesh me pasojat e një çekiçi uji më vonë. Nëse nuk ka rrugë tjetër, duhet të detyroheni me shumë kujdes. Me shpejtësi minimale. Kur shoferi sheh që makina po fundoset më shumë se niveli i lejuar, kthehu. Është shumë e rrezikshme të shkosh më tej.
3. Periskop. Ky është një nga elementët më efektivë për parandalimin e çekiçit të ujit. Snorkels janë tuba të veçantë që instalohen në makina. Kjo bëhet kryesisht në SUV në mënyrë që motori të thithë ajër nga pika më e lartë e mundshme. Kjo ju lejon të kapërceni me siguri edhe pengesat më të thella të ujit. Uji nuk do të hyjë në cilindra për shkak të snorkelit të instaluar.
4. Fatkeqësitë natyrore. Nëse vendbanimi juaj u shemb, lumenjtë filluan të dalin nga brigjet e tyre dhe vërehen përmbytje të rënda, është më mirë të mos e përdorni fare makinën në kushte të tilla. Nëse e gjeni veten në një situatë të ngjashme, kur nuk ka rrugëdalje tjetër, përpiquni të zgjidhni rrugët që kalojnë nëpër kodra. Në çdo ultësirë, uji mund të grumbullohet brenda pak minutash. Aty ku deri vonë makina lëvizte e qetë nëpër një pellg të vogël, së shpejti makinat fillojnë të notojnë. Mos u shtyni shumë kur kaloni nëpër ujë. Nëse uji fillon të vërshojë kapuçin, rrezikoni të ngecni dhe të bëheni peng i elementëve.
5. Kontrollimi i kanaleve të ajrit. Duhet të kryhet në mënyrë periodike, pavarësisht nga kushtet e rrugës, reshjet dhe faktorë të tjerë. Asnjëherë nuk e dini se kur do të përballeni me nevojën për të kapërcyer një pengesë ujore. Në këtë rast, duhet të siguroheni që nuk ka dëmtime në kanalet e ajrit.
6. Filter ajri. Drejtuesit këshillohen të kontrollojnë periodikisht gjendjen e tij, si dhe ta zëvendësojnë atë në kohë. Ka ndodhur vazhdimisht që në filtër të shfaqen prishje dhe çarje si rezultat i funksionimit afatgjatë, ose për shkak të një stili agresiv të drejtimit. Do të jetë e mjaftueshme për të vozitur në shi në mënyrë që uji të hyjë në filtër përmes këtyre vrimave dhe motori të ndeshet me çekiç uji.

Duke vlerësuar objektivisht situatën, mund të themi me besim se çekiçët e ujit janë dukuri jashtëzakonisht të rrezikshme që mund të provokojnë prishje serioze dhe të kushtueshme.

Nuk ka shumë rëndësi se sa i fortë apo i dobët ishte vetë çekiçi i ujit. Pothuajse në çdo situatë, riparimi i termocentralit kërkohet në të ardhmen. Dhe është shumë më mirë kur një punë e tillë riparimi bie mbi supet e specialistëve kompetentë.

Një rubinet me ujë të pijshëm në çdo shtëpi nuk është një luks, por përparim, por ju mund të humbni një komoditet kaq të këndshëm në një çast nëse një çekiç uji është formuar në tubacion. Çekiçi i ujit mund të shkaktojë jo vetëm mungesë uji, por edhe të çojë në përmbytje të banesës.

Si ndodh një fenomen i tillë i rrezikshëm dhe si ta shmangni atë do të përshkruhet në detaje në këtë artikull.

Natyra e çekiçit të ujit në tubacione

Çekiçi i ujit është një valë goditëse që përhapet përgjatë sipërfaqes së sistemit të furnizimit me ujë, si dhe përmes elementeve të armaturës. Efekti shkatërrues i një fenomeni të tillë shoqërohet kryesisht me paaftësinë e lëngut për t'u ngjeshur.

Nëse do të ishte e mundur, për shembull, të ngjeshni ujin disa herë, si gazi, atëherë tubat nuk do të shpërthyen nga rritje e papritur e presionit. Presioni i tepërt ndodh kur lëvizja e lëngut ndalon papritur, por fenomene të tjera në sistemin e furnizimit me ujë mund të shkaktojnë edhe çekiç uji.

Shkaqet

Më shpesh, çekiçi i ujit ndodh kur valvulat e mbylljes mbyllen papritmas. Kur uji rrjedh nëpër tuba dhe derdhet nga rubineti, në sistemin e furnizimit me ujë ruhet një vlerë konstante presioni, por në momentin e një mbivendosjeje të mprehtë të pajisjeve, kjo vlerë mund të rritet disa herë, si rezultat i së cilës muret e tubit nuk mund të përballojnë presionin dhe shpërthejnë.

Shkaku i çekiçit të ujit mund të jetë gjithashtu:

• Ndezja ose fikja e mprehtë e një pompe të fuqishme.
• Bllokimet e ajrit janë të disponueshme në qarkun e furnizimit me ujë ose ngrohjes.

Ndezja dhe fikja e pompës mund të shkaktohet nga një furnizim i paqëndrueshëm me energji elektrike në objekt, i cili ka stacione të fuqishme pompimi për pompimin e ujit. Bllokimet e ajrit nuk janë gjithashtu vendi i fundit në shfaqjen e një fenomeni kaq të rrezikshëm, prandaj, përpara se të përdorni sisteme të mbyllura me lëng, duhet të siguroheni që nuk ka ajër në to.

Pasojat

Me ekspozimin e përsëritur ndaj presionit të lartë, i cili ndodh si rezultat i çekiçit të ujit, edhe sistemet shumë të besueshme mund të humbasin ngushtësinë e tyre. Mund të ndodhë këputje e tubacionit nga një goditje hidraulike e vetme, por e fortë.

Si rezultat i një ndikimi të tillë, furnizimi me ujë i objekteve me të cilat lidhet një tub uji ndërpritet plotësisht. Fatkeqësisht, pasojat e këtij fenomeni nuk kufizohen vetëm në mungesën e ujit në rubinet.

Nëse në një pallat ka ndodhur një këputje tubi, atëherë pas këputjes së tubit dhe hyrjes së lëngut në ambientet e banimit, do të dëmtohet prona e pronarëve të banesës, si dhe e fqinjëve në katin e poshtëm.

Nëse prishet tubi kryesor i ujit, i cili furnizon me ujë një lagje të tërë të qytetit, atëherë aksidenti tashmë mund të konsiderohet si një emergjencë.

Si pasojë e një incidenti të tillë, banorët e dhjetëra pallateve do të mbeten jo vetëm pa ujë të pijshëm, por edhe pa kanalizim, pasi të gjitha tualetet furnizohen me furnizim me ujë të ftohtë. Të bësh një dush, edhe me një tubacion të paprekur me ujë të nxehtë, gjithashtu nuk ka gjasa të ketë sukses.

Nëse një tub uji i nxehtë dëmtohet si rezultat i çekiçit të ujit, ky incident, përveç dëmeve materiale, mund të çojë në djegie të rënda. Depresioni i sistemit të ngrohjes mund të jetë veçanërisht i rrezikshëm, në të cilin ftohësi është gjithmonë nën presion të konsiderueshëm, dhe temperatura e lëngut është më shumë se +70 gradë.

Shikoni videon

Pasojat e çekiçit të ujit në tubacionet me diametër të madh brenda qytetit mund të jenë gjithashtu shumë të mjerueshme. Përveç dëmtimeve të mundshme që mund të marrin këmbësorët pranë vendit të aksidentit, një dalje e konsiderueshme e lëngut shumë shpesh çon në paralizë të një pjese të rrugës, veçanërisht kur pasagjerët transportohen në këtë pjesë me automjete që punojnë me tërheqje elektrike.

Pasojat e shfaqjes së çekiçit të ujit mund të çojnë në dëmtime të konsiderueshme, kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të mësoni se si të parandaloni shfaqjen e një rritje të mprehtë të presionit në tubacione.

Metodat e mbrojtjes

Pajtueshmëria me rregullat e instalimit për komunikimet hidraulike dhe ngrohje ju lejon të minimizoni gjasat e një fenomeni kaq të rrezikshëm si çekiçi uji, por nuk do të jetë e mundur ta eliminoni plotësisht atë vetëm me sisteme të dizajnuara siç duhet. Për të shmangur një situatë të tillë të pakëndshme, kërkohet një qasje e integruar dhe respektimi i rregullave të sigurisë dhe udhëzimeve teknike.

Zvogëloni ndjeshëm mundësinë e çekiçit të ujit, nëse ndiqni rregullat e mëposhtme gjatë instalimit të tubave të ujit dhe funksionimit të tyre.

• Kur filloni në punë një sistem furnizimi me ujë ose ngrohje, elementët mbyllës të pajisjeve duhet të hapen Kaq i ngadalshëm. Mbyllja e furnizimit me lëng duhet gjithashtu të jetë shumë e qetë. Mbyllja dhe hapja e qetë e valvulave duhet të kryhet jo vetëm në objektet industriale, por edhe kur fillon furnizimi me ujë dhe ngrohja në një shtëpi private. Presioni i tepërt në rast të një çekiçi uji mund të dëmtojë lehtësisht komunikimet në shtëpi, prandaj mos neglizhoni rregullat e sigurisë teknike kur uji furnizohet në një shtëpi private me presion të konsiderueshëm.
• Nëse në sistemin hidraulik ose të ngrohjes janë instaluar pajisje automatike për hapjen dhe mbylljen e qetë të valvulave, atëherë faktori njerëzor në rast të një çekiçi uji mund të eliminohet plotësisht. Sigurisht, kur përdorni elektronikë, sistemet hidraulike bëhen të varura nga rryma elektrike, por për të eliminuar plotësisht mundësinë e dështimit për shkak të makinave të instaluara, është e nevojshme të pajisni mekanizma të tillë me një burim rezervë të energjisë elektrike. Një rrjet i tillë sigurie është absolutisht i nevojshëm, si në një ndërmarrje të madhe, ashtu edhe për funksionimin normal të komunikimeve të vendosura në një shtëpi private. Rekomandohet pajisja e stacioneve të pompimit me rregullim automatik. Në këtë rast, është gjithashtu e mundur të shmangni çekiçin e ujit nga një rënie e papritur e presionit si rezultat i ndezjes ose fikjes së pajisjeve të fuqishme të pompimit.
• Përdorimi i akumulatorëve hidraulikë dhe pajisjeve të damperit, gjithashtu ndihmon për të minimizuar efektet e një rritje të mprehtë të presionit në rrjetin e furnizimit me ujë. Pajisjet e tilla zakonisht përbëhen nga një kuti metalike me një membranë brenda. Kur ndodh një çekiç uji, membrana lëviz për të akomoduar lëngun e tepërt. Kur kërcënimi i këputjes së tubacionit
  kalon dhe presioni ulet, membrana do të kthehet në pozicionin e saj origjinal për shkak të ajrit që ndodhet në anën e kundërt.
• Mund të përdoret për të ulur presionin në tubacionet e ujit valvul sigurie, e cila hapet kur lëngu arrin një vlerë të caktuar. Pajisjet e tilla janë gjithashtu në gjendje të mbrojnë tubacionin nga shkatërrimi, por për të organizuar këtë lloj mbrojtjeje, do të jetë e nevojshme të bëhet një degë shtesë nga valvula në sistemin e kanalizimit.
• Për të mbrojtur kundër çekiçit të ujit në një shtëpi ose apartament privat, mund të përdorni një metodë shumë të thjeshtë në të cilën presioni i tepërt kompensohet duke shtrirë muret e tubacionit. Nuk është aspak e nevojshme të instaloni ngrohje ose furnizim me ujë duke përdorur materiale të tilla, por një seksion tubacioni i bërë duke përdorur gome rezistente ndaj nxehtësisë është në gjendje të thithë plotësisht çekiçin e ujit në një sistem të vogël.
  
• Termostat shunt, është një masë efektive për të luftuar çekiçin e ujit me fuqi të ulët, kështu që një "përmirësim" i tillë i ngrohjes autonome mund të bëhet vetëm në një sistem ngrohjeje private. Si rregull, mjafton të bëhet një vrimë me një diametër prej 0,5 mm në valvulën kryesore, në mënyrë që kur të ketë presion të lartë, lëngu i tepërt të mund të lëvizë lirshëm në qarkun e ujit të ftohtë.
• Termostat me mbrojtje të instaluar në sistemin e ngrohjes, gjithashtu shmang një fenomen kaq të rrezikshëm si çekiçi uji. Parimi i funksionimit të një pajisjeje të tillë është se në valvulën kryesore të termostatit ka një mekanizëm të vogël shtesë që hapet pavarësisht nga temperatura e lëngut. Një valvul i tillë i brendshëm do të fillojë të kalojë lëng kur presioni i ftohësit i afrohet vlerës maksimale të lejueshme, duke mbrojtur kështu tubat nga këputja.

Shikoni videon

Si të mbroni komunikimet në një apartament nga çekiç uji

Depresioni i furnizimit me ujë në apartament mund të çojë në pasoja shumë të rënda, veçanërisht kur, si rezultat i një përparimi, u shkaktuan dëme fqinjëve, banesa e të cilëve ndodhet në katin poshtë vendit ku ndodhi aksidenti.

Në vendin e furnizimit me ujë të vendosur në apartament, mund të instalohen tuba të vjetër metalikë, të cilët ndryshken me kalimin e kohës dhe mund të shemben gjatë funksionimit, për të mos përmendur fuqinë "vdekjeprurëse" të çekiçit të ujit.

E RËNDËSISHME! Për të minimizuar gjasat e rrjedhjeve, rekomandohet instalimi i rubinetave të tipit valvul, të cilët, për shkak të karakteristikave të tyre të projektimit, nuk janë në gjendje të mbyllin menjëherë ujin. Valvulat e topit me levë, të cilat janë kaq të përshtatshme jo vetëm në kuzhinë, por edhe në dush, mund të shkaktojnë një aksident të rëndë.

Përkundër faktit se akumulatorët hidraulikë përdoren më shpesh në shtëpi private, furnizimi me ujë i të cilave kryhet me anë të një pompe të vendosur në një pus të thellë, produkte të tilla do të ndihmojnë në mbrojtjen e sistemit të furnizimit me ujë të vendosur në apartament nga çekiçi uji.

Përveç kësaj, lëngu i akumuluar në pajisje të tilla mund të përdoret në rast të mbylljes së përkohshme të furnizimit me ujë. Ju gjithashtu mund të mbroni furnizimin me ujë nga çekiç uji me ndihmën e amortizatorëve të veçantë që janë instaluar në tubin e furnizimit me ujë të ftohtë ose të nxehtë.

Instalimi i paautorizuar i çdo pajisjeje në sistemin e ngrohjes qendrore është rreptësisht i ndaluar. Për të mbrojtur hapësirën e banimit nga shfaqja e çekiçit të ujit, një specialist nga kompania administruese duhet të lejohet gjatë testimit të ngrohjes.

Nëse të gjitha prizat e ajrit hiqen në kohë nga radiatorët dhe tubacionet, atëherë nuk do të jetë e mundur të kesh frikë nga çekiçi i ujit, për shkak të respektimit të të gjitha masave të nevojshme për të parandaluar një fenomen të tillë në dhomën e bojlerit dhe gjatë rrugës për të shpërndarë ftohës në apartament.

Për të zvogëluar rrezikun e uljes së presionit të sistemeve të furnizimit me ujë të nxehtë, rekomandohet gjithashtu zëvendësimi i çezmave me struktura me vida dhe bërja e tubacionit nga materiale moderne që ju lejojnë të përballoni presionin e tepërt në tubacion në mënyrë sa më efikase.

Disa fjalë për teorinë e çekiçit të ujit

Shfaqja e çekiçit të ujit është e mundur vetëm për arsyen se lëngu nuk është i ngjeshur sa duhet për të kompensuar një kërcim të mprehtë të presionit. Me një rritje të presionit në një vend, forca e tij shtrihet në të gjithë seksionin e tubacionit, dhe gjetja e një "lidhje të dobët" çon në deformim ose shkatërrim të materialit.

Një efekt i tillë që ndodh në tubacionet me presion të lartë u zbulua për herë të parë nga shkencëtari rus N. E. Zhukovsky në fund të shekullit të 19-të. Zhukovsky nxori gjithashtu një formulë me të cilën mund të llogaritet koha minimale e nevojshme për të mbyllur një rubinet në mënyrë që të shmanget një rritje e rrezikshme e presionit në një sistem të mbyllur të furnizimit me ujë.

Shikoni videon

Kjo formulë ka formën e mëposhtme:

• Dp=p(u0-u1)

• Dp është rritja e presionit në N/m2;
• р – dendësia e lëngut kg/m3.
• u0 dhe u1 janë vlera mesatare e shpejtësisë së lëngut në tubacion para dhe pas mbylljes së valvulës.

Shkencëtari vërtetoi se shpejtësia e përhapjes së valës së goditjes varet kryesisht nga diametri dhe materiali i tubit. Gjithashtu, ky tregues varet nga shkalla e kompresueshmërisë së lëngut.

Llogaritja duhet të kryhet vetëm pasi të jetë vendosur eksperimentalisht dendësia e ujit, e cila, në varësi të sasisë së kripërave të tretura në të, mund të ndryshojë ndjeshëm. Shpejtësia e përhapjes së çekiçit të ujit llogaritet gjithmonë duke përdorur formulën e mëposhtme:

• c=2L/T.

• c është shpejtësia e valës së goditjes;
• L është gjatësia e tubacionit;
• T është koha.

Duke zëvendësuar vlerat në këtë formulë, mund të përcaktoni me saktësi shkallën e përhapjes së çekiçit të ujit. Çekiçi i ujit është një valë që lëkundet në një frekuencë të caktuar.

Llogaritni, nëse është e nevojshme, numri i lëkundjeve për njësi të kohës nuk është gjithashtu i vështirë. Mjafton të përdorni formulën e mëposhtme:

• M = 2L/a

• M është kohëzgjatja e ciklit të lëkundjeve;
• L është gjatësia e tubacionit;
• a është shpejtësia e valës (m/s).

Për të thjeshtuar llogaritjet, treguesit e shpejtësisë së valës së goditjes për goditjen hidraulike për tubat e bërë nga materialet e mëposhtme do të jepen më poshtë:

• Çeliku - 900 - 1300 m / s;
• Gize - 1000 - 1200 m / s;
• Plastike - 300 - 500 m / s.

Duke zëvendësuar këto vlera në formulë, është e mundur të llogaritet me saktësi frekuenca e lëkundjeve të çekiçit të ujit në një seksion të një tubi uji me një gjatësi të caktuar.

Kjo është teoria e çekiçit të ujit në përshkrimet më koncize matematikore. Gjatë projektimit të sistemeve moderne inxhinierike, kompjuterë të fuqishëm përdoren për të kryer llogaritje të tilla, kështu që nuk ka nevojë të llogaritet manualisht shpejtësia dhe forca e çekiçit të ujit.

konkluzioni

Çekani i ujit në ujësjellësin mund të shkaktojë aksidente të rënda në sektorin e banesave dhe shërbimeve komunale. Incidente të tilla janë veçanërisht të pakëndshme në stinën e dimrit. Shkatërrimi i tubacionit të ngrohjes mund të çojë në hipotermi dhe sëmundje të njerëzve, veçanërisht kur fëmijët e vegjël dhe qytetarët e moshuar mbeten pa ngrohje.

Shikoni videon

Prandaj, për të mbrojtur veten sa më shumë nga një fenomen kaq i frikshëm, është e nevojshme të vihen në praktikë të gjitha këshillat e përshkruara në këtë artikull.

Dhe një automobilist me përvojë - mund të përballet me një problem të tillë, të pakuptueshëm për shumë, si një çekiç uji i motorit. Ky fenomen ndodh kur lagështia hyn në motor. Për shembull, nëse jeni duke vozitur në shi të dendur, duke kapërcyer pellgje të mëdha. Në një moment, larg nga momenti i përsosur, mund të kuptoni se motori është bllokuar. Makina mbyll rrotat dhe ndalon menjehere. Nëse përpjekjet për të ndezur motorin janë të kota - motori i makinës suaj ka marrë një çekiç uji.

Koncepti i çekiçit të ujit

Çekiçi i ujit është një fenomen në të cilin ka lagështi në dhomën e djegies (kur motori është në punë). Përkundër faktit se makinat moderne janë mjaft hermetike, është mjaft e mundur që uji të hyjë në dhomë. Kur kaloni pellgje të thella, lagështia mbush hapësirën rreth motorit dhe depërton. Pistoni ngjesh karburantin, por nuk arrin pikën e sipërme, sepse uji bllokon rrugën e tij. Si rezultat, motori ndalon dhe ndodh një goditje karakteristike. Në këtë moment, një energji e madhe kinetike transferohet në pjesët lëvizëse të motorit, ajo përdredh dhe thyen elementët metalikë të njësisë.

Videoja tregon se si ndodh çekiçi i ujit të motorit:

Pas përfundimit të procedurës, mos i vidhosni qirinjtë prapa. Duhet të telefononi një kamion tërheqës dhe të shkoni në qendrën e shërbimit. Atje specialistët duhet të thajnë cilindrat dhe vetë motorin. Është e vështirë ta bëni këtë vetë, pasi është e nevojshme të hiqni lagështinë nga filtri i ajrit. Ndodh gjithashtu që pas një çekiçi uji, motori ka nevojë për riparime serioze nëse blloku i cilindrit është i dëmtuar. Nëse është i instaluar në makinën tuaj, do të jetë shumë e vështirë të hiqni ujin prej tij, do t'ju duhet pajisje të fuqishme.

Si të përcaktoni çekiçin e ujit të motorit

Ka disa shenja me të cilat mund të përcaktoni nëse ka ndodhur një çekiç uji nëse motori nuk ka ngecur. Le të shqyrtojmë disa prej tyre:

• filtri i ajrit është deformuar (kjo veçori është e dobishme vetëm nëse filtri është prej letre, atëherë pas tharjes do të deformohet);
• shtresa e blozës rritet me hapa, dhe pistoni bie nën pozicionin e tij të zakonshëm;
• pjesa e kundërt e zonës së qitjes është e mbuluar me blozë të bollshme;
• në pjesën e sipërme të cilindrit, depozitat e karbonit janë fshirë, buza e tij është e pabarabartë për shkak të kontaktit me pistonin, ka gjurmë me shkëlqim në pjesën e poshtme;
• Kushinetat shfaqnin shenja konsumimi në formën e vijave me shkëlqim për shkak të funksionimit jo të duhur.

Videoja tregon se si sillet motori pas një çekiçi uji:

Të gjitha këto shenja mund të përcaktohen vizualisht pa përdorur ndonjë pajisje të veçantë. Nëse vëreni ndonjë nga sa më sipër, duhet. Para se të kryeni diagnostifikimin, mos u përpiqni ta nisni makinën "nga shtytësi". Kjo më në fund mund të "hapë" makinën tuaj.

Pas një çekiçi uji, motori i makinës ka nevojë për një riparim të madh. Është shumë e rëndësishme se sa kohë do të qëndrojë makina pas një incidenti të pakëndshëm. Rekomandohet ta çoni menjëherë në shërbim, përndryshe ato do të fillojnë të zhvillohen shpejt në cilindra. Si rregull, ato janë aq intensive sa që pas një muaji motori është thjesht përtej riparimit.

Ju lutemi lini komentin tuaj për artikullin! Na intereson mendimi juaj për atë që lexoni.

Goditja hidraulike e motorit është hyrja e ujit në hapësirën mbi piston të cilindrave të motorit, gjë që shkakton një rritje të mprehtë të presionit dhe shkatërrim të elementeve të grupit cilindër-piston të motorit (CPG).

Shkaqet e çekiçit të ujit

Uji hyn në motorin e makinës më shpesh përmes sistemit të marrjes, i cili siguron ajër në cilindra. Përkundër faktit se filtri i ajrit ndodhet sipër motorit, shpesh ka situata kur, kur kapërceni një pellg të thellë me shpejtësi të lartë, uji, si një valë, rrjedh mbi kapuç dhe hyn në ndarjen e motorit përmes hyrjeve të ajrit. Dhe këto hyrje ajri ndodhen pranë strehës së filtrit të ajrit. Dhe më pas uji, së bashku me ajrin, thithet dhe hyn në cilindra përmes kolektorit të marrjes.

Vini re se lëngu hyn në cilindra jo vetëm përmes sistemit të marrjes. Një prishje e guarnicionit të kokës së cilindrit, në të cilën një çarje lidh kanalin e sistemit të ftohjes dhe cilindrin, do të shkaktojë gjithashtu hyrjen e ujit në cilindër.

Për sa kohë që çarja është e vogël, ajo nuk paraqet ndonjë rrezik të veçantë. Sasia e vogël e ftohësit që hyn në dhomën e djegies do të nxirret. Por nëse copë litari nuk zëvendësohet dhe makina vazhdon të funksionojë, plasaritja do të rritet me kalimin e kohës, kështu që sasia e lëngut që depërton në cilindër do të rritet. Në fund të fundit, do të ndodhë një çekiç uji, pasi ftohësi nuk mund të hiqet më nga cilindri përmes sistemit të shkarkimit.

Çfarë ndodh në një cilindër kur hyn uji?

Karburanti është gjithashtu një lëng, por furnizohet në cilindra në sasi të vogla, dhe përveç kësaj, është i paqëndrueshëm. Në cilindra, benzina kalon në gjendje të gaztë. Dhe gazi ngjesh lehtësisht nën presion, gjë që nuk mund të thuhet për ujin.
Çdo lëng është i pakompresueshëm. Nëse shumë ujë futet në cilindër, atëherë në goditjen e ngjeshjes pistoni do ta ngrejë atë lart, dhe sapo të mbushë të gjithë hapësirën e lirë në dhomën e djegies, do të fillojë të veprojë si një ndalesë për pistonin.
Si rezultat, presioni rritet ndjeshëm në dhomën e djegies, dhe është aq i fortë sa elementët e CPG nuk mund të përballojnë ngarkesën, prandaj ato deformohen dhe shkatërrohen.

Pasojat e hyrjes së ujit

Për shoferin, çekiçi uji shfaqet në formën e një ndalimi të papritur të motorit, në disa raste i shoqëruar me një goditje të dukshme. Forca e çekiçit të ujit varet nga dy kushte:

• shpejtësia e motorit;
• sasia e lëngut që hyn në cilindër.

Sa më i lartë të jetë qarkullimi, aq më shkatërruese janë pasojat. E njëjta gjë vlen edhe për vëllimin e lëngut.
Me një çekiç të lehtë uji, mund të mos ketë pasoja të veçanta negative. Por kjo nuk do të thotë që ju mund të vazhdoni menjëherë të përdorni makinën, pasi kërkohen masa për të eliminuar pasojat.

Pasojat e një çekiçi mesatar uji janë shufrat lidhës të përkulur. Ngarkesa kryesore në ngjeshjen e lëngut bie mbi to. Në këtë rast, deformimi shoqërohet shpesh me përplasje të shufrës së përkulur me muret e cilindrit.

Dëmi më i madh merret me një çekiç të fortë uji. Me të, jo vetëm shufrat lidhës dëmtohen. Për shkak të lakimit të fortë të shufrës, pistoni shkatërrohet dhe vetë shufra lidhëse ose shkëput boshtin e gungës, ose depërton në murin e bllokut të cilindrit.

Ndodh gjithashtu që presioni i lartë që rezulton të çojë në këputjen e kunjave ose bulonave të kokës së bllokut, përkuljen e tij dhe dëmtimin e copëzës së kokës së cilindrit.

Përveç CPG, mekanizmi i shpërndarjes së gazit, ose më saktë ngasja e tij, gjithashtu dëmtohet nga çekiçi i ujit. Kur hyn lëngu, mekanizmi i fiksimit "ndalon" befas, por askush nuk e anuloi inercinë, kështu që lëvizja e kohës ende vazhdon të lëvizë pak. Si rezultat, ngasja e rripit prishet, ndërsa ngasja e zinxhirit shtrihet. Ngarkesa që rezulton ndikon gjithashtu në mekanizmat e tensionit të makinës, duke i dëmtuar ato.

Në përgjithësi, me një çekiç të fortë uji, motori mund të rikthehet nëse blloku "i rezistoi". Por kjo mund të përcaktohet vetëm pas një diagnoze të plotë.

Por edhe një goditje me forcë mesatare çon në riparime të shtrenjta dhe që kërkojnë kohë, pasi pistonët me unaza, shufrat lidhës duhet të ndryshohen dhe cilindrat duhet të përpunohen.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Diagnostifikimi dhe riparimi

Video: Çekiçi i ujit dhe pasojat në Prior

Pasi ndalojnë makinën në mes të një pellgu, shoferët përpiqen të ndezin motorin dhe të dalin nga pellgu. Ky gabim çon në një rritje të shkallës së dëmtimit.
Nëse ekziston mundësia që uji të ketë hyrë në motor, fillimisht duhet të kryeni një sërë procedurash për të përcaktuar saktësisht se çfarë e shkaktoi ndalimin e motorit. Sigurisht, është e vështirë të bësh diçka duke qëndruar në mes të një pellgu, por është gjithashtu e pamundur të rrotullosh motorin me motor me shpresën se do të fillojë. Prandaj, i kërkojmë dikujt që të marrë makinën në tërheqje ose të telefonojë një kamion tërheqës për ta dërguar makinën në servisin, ku kryhet kontrolli.

Mund të përpiqeni të diagnostikoni veten.

Procedura e kontrollit të motorit është e thjeshtë dhe kryhet si më poshtë:

1. Ne hapim kapuçin.
2. Ne heqim kapakun e kapakut të filtrit të ajrit, inspektojmë kapakun nga brenda dhe kontrollojmë gjithashtu gjendjen e elementit të filtrit me dorë. Nëse strehimi dhe filtri janë të thata, atëherë nuk ka pasur çekiç uji dhe motori ka ngecur për një arsye tjetër (zakonisht qëndron në lagështimin e instalimeve elektrike). Nëse strehimi dhe filtri janë të lagur, atëherë ndalimi shkaktohet nga çekiç uji.
3. Ne heqim ujin e mbetur nga kutia e filtrit.
4. Zhvidhosim qirinjtë.
5. Lëvizni me kujdes dhe pa probleme boshtin me gunga me një çelës, duke dëgjuar për një zhurmë ose tinguj të palëve të treta gjatë rrotullimit.
6. Pasi të bëjmë disa rrotullime dhe të sigurohemi që boshti të kthehet lehtë, vazhdojmë me tharjen e cilindrave.
7. Tharja bëhet nga një starter. Ne e rrotullojmë motorin në mënyrë që pistonët të shtyjnë ujin nga cilindrat përmes vrimave të kandelave.
8. Ne kontrollojmë ngjeshjen në cilindra. Nëse një shufër lidhëse është e përkulur në një nga cilindrat, atëherë ngjeshja në të do të bjerë në mënyrë dramatike.
9. Për fazën përfundimtare të kontrollit të motorit pas një çekiçi uji, përdoret një fonendoskop teknik. Ato duhet të përdoren edhe nëse ngjeshja në të gjithë cilindrat është normale.

Për të kontrolluar me fonendoskop, ne vendosim qirinjtë në vend dhe ndezim motorin, por nuk duhet të vendosni ngarkesë mbi të. Menjëherë pas fillimit, ne dëgjojmë motorin me një fonendoskop, veçanërisht në zonën e shufrave lidhëse. Nuk duhet të ketë tinguj të palëve të treta kur dëgjoni motorin, por nëse janë, është më mirë të fikni menjëherë motorin.

Në rast se nuk u gjetën shenja dëmtimi nga çekiçi uji në motor, atëherë mund të vazhdoni të përdorni makinën, por filtri i ajrit ndryshohet.
Nëse shfaqen shenja të dëmtimit të termocentralit, atëherë motori hiqet dhe çmontohet plotësisht, bëhet zgjidhja e problemeve dhe zëvendësimi i përbërësve të dëmtuar.

Për të shmangur goditjen me ujë ose për të minimizuar pasojat, pellgjet e thella duhet të kapërcehen me shpejtësi shumë të ulët. Në të njëjtën kohë, nëse një makinë tjetër është përpara, është më mirë të ndaloni dhe të prisni derisa sipërfaqja e ujit të qetësohet, gjë që do të zvogëlojë gjasat që ajo të rrotullohet në kapuç. Dhe akoma më mirë, përpiquni të kaloni pengesën e ujit, sepse është më mirë të shpenzoni pak më shumë benzinë ​​në një devijim sesa të riparoni motorin.