Çfarë është një GBC në makinë dhe për çfarë është përgjegjës? Pajisja e kokës së cilindrit. Blloku i kokës Vaz: kreu i ftohtë për një zemër të nxehtë nga ajo që blloku është i përbërë nga koka

Ky artikull unë do t'ju tregoj se çfarë është një KKK (kreu i blloqeve të cilindrave), nga të cilat përbëhet, ku është dhe si vepron. Unë gjithashtu do të shpjegoj pse kjo e rëndësishme është e nevojshme për punën e makinës një nyje.

Ne do të merremi me përkufizimin.

Pra, kreu i blloqeve të cilindrave (GBC) është një kapak që mbyll bllokun e cilindrit nga çdo efekt negativ i jashtëm. Është një detaj i një forme komplekse, të bërë, si rregull, nga një aliazh alumini ose hekuri i derdhur i hedhur nga metoda e hedhjes së pikave. Pas kalimit të fazës së hedhjes për të hequr qafe tensionin e mbetur që lind në fazën e mëparshme, ai i nënshtrohet plakjes artificiale me përpunim mekanik.

Sipërfaqja e brendshme e GBC është një sipërfaqe e përkryer e lëmuar, e cila tregon rëndësinë e lartë të kësaj nyje. Për të lidhur më shumë në mënyrë të besueshme GBC me bllokun e cilindrit, pjesa e saj e poshtme prodhohet paksa e zgjeruar.

Karakteristikat konstruktive të GBC.

Kreu i blloqeve të cilindrit të makinave moderne ka një dizajn kompleks dhe të përfshijë një numër shumë të madh të pjesëve të ndryshme (valvula e shpërndarjes së gazit, pajisja e prizave të shkëndijës, nozzles etj.). Gjithashtu, janë instaluar edhe valvulat e diplomimit dhe marrjes këtu, dhoma e djegies së karburantit, shufra me gerga dhe shumë më tepër. Machine GBC është instaluar në makina me motorë me një rresht, dhe në motorët me shumë rreshta - W-formë, ku një kokë e veçantë është instaluar në çdo rresht të cilindrave.

Struktura dhe funksionet bazë që kryejnë kreun e blloqeve të cilindrave gjatë operacionit.

1. Mbulesa e GBC (në të cilën ndodhet vrima e mbushjes së vajit) - është caktuar funksioni i mbrojtjes së bllokut të cilindrit nga ndikimet negative dhe clogging.
2. Vula e gomës (copëza e kokës së cilindrit) - përdoret kur fiksoni mbulesën cilindër dhe kryen funksionin e vulës në vendet e fiksimit të mbulesës në bllokun e cilindrit. Copë litari është projektuar për një kohë, kështu që ju nuk duhet të kurseni në të kur zëvendësohet ose mbani këtë nyje.
3. Dhomat e djegies së karburantit.
4. Vrima të ndërprera të vendosura në strehimin e kokës, të destinuara për hundë ose priza të ndezura.
5. Zgavrën për shufër me shufër dhe tensionuesin e zinxhirit është e vendosur në pjesën e përparme të GBC.

Vendi në pjesën e sipërme të GBC është ndarë për burimet e valvulave dhe sleeves, rondele mbështetëse dhe kushineta me xham, si dhe strehim ka vrima për instalimin e marrjes dhe manifolds shter. Ka GBC dhe një vend për kohën (mekanizmi i shpërndarjes së gazit).

Në rast të mirëmbajtjes së vonë ose të pahijshme të kreut të bllokut të cilindrit, mund të ndodhin ndarje serioze për shkak të një numri të madh të nyjeve dhe mekanizmave të ndryshëm që janë në ndërveprim të drejtpërdrejtë me njëri-tjetrin, gjë që do të çojë në riparime shumë të shtrenjta, të lexuara. Kjo është për shkak të faktit se për disassembly ose edhe për riparimin e pjesshëm të një prej nyjeve, është pothuajse gjithmonë e nevojshme për të hequr kokën, dhe ky proces është shumë i mundimshëm.

Kur instaloni GBC, është e nevojshme të pajtoheni me një sekuencë specifike dhe një çift rrotullues të qartë çift rrotullues që përcakton prodhuesin e fabrikës së kësaj makine, më shumë në artikull. Nëse ju lënë pas dore nga këto rregulla dhe të mos dini deri në momentin e kërkuar - ju mund të prishni copë litari, humbni vajin dhe ftohësit, dhe si rezultat - ndarja. Në mishërimin më të keq, ftohësi do të bjerë në vaj, dhe më tej në cilindër, i cili do të përzënë mëngë cilindr. Shumë përpjekje - do të çojë në një dëmtim të trupit të butë të kokës, i cili do të kërkojë shërimin e saj. Prandaj, ne ju këshillojmë që të mos riparoni më vete, por duke përdorur ndihmën e specialistëve të kualifikuar.

Kreu i bllokut cilindër është nyja kryesore e dizajnit të motorit të automobilave. Problemet në punën e tij mund të çojnë në pasoja të rënda, deri në rregullimin e motorit. Ju mund të mësoni më shumë për këtë pajisje nga ky artikull.

[Fsheh]

Koncepti i GBC

Çfarë është një GBC në makinë, cila është dekodimi i kësaj pajisjeje? Kreu i cilindrit cilindër ose kreu është një pjesë integrale e njësisë së energjisë. Kjo pajisje është projektuar për të kontrolluar procesin e djegies së përzierjes së karburantit në njësinë e energjisë, si dhe rrjedhjen e gazrave të shkarkimit. GBC është mbulesa e njësisë së energjisë, e cila është e montuar nga blloku i lartpërmendur. Kjo nyje mund të bëhet nga aliazh alumini ose hekuri i hedhur.

Pas përfundimit të hedhjes, prodhimi i plakjes artificiale po kalon prodhimin e CCB, kjo është hequr për të hequr tensionin e mbetur nga pajisja. Nëse motori i makinës është i vetëm, atëherë përdor një GBC. Nëse ne po flasim për njësitë me formë W, në këtë rast, një cilindër cilindri i veçantë do të përdoret për çdo seri cilindrash. Pjesa e poshtme e dizajnit është më e gjerë, është e nevojshme për fiksim të besueshëm të nyjes në njësi. Në mënyrë që të nënshkruajnë një bllok me një GBC në makinë, aplikohet një komponent nënshkrimi - copë litari (video është hequr dhe botuar nga kanali i teorisë kvs).

Instalimi dhe fiksimi i pajisjes në motor kryhet përmes kunjat udhëzuese, të cilat rregullojnë motorin e cilindrit në motor. Pins në kokë janë të përdredhur në një mënyrë të caktuar, e cila është e vendosur për çdo markë të makinës, dhe momenti i shtrëngimit të pajisjes është veçanërisht e rëndësishme. Një çift rrotullues përdoret për shtrëngim, i cili përcakton këtë moment - nëse i ktheni këmbët me forcë, pa vëzhguar momentin, ekziston mundësia e dëmtimit të pajisjes. Deformimi i këtij dizajni do të shkaktojë zëvendësimin e saj.

Karakteristikat konstruktive të GBC.

Më parë, GBC ishte bërë prej gize, por sot ky material nuk përdoret për prodhim. Krerët e hekurit janë ende të instaluar në shumë makina. Përdorimi i këtij materiali është për shkak të faktit se CFCs Cast-hekur punojnë më mirë në temperatura të vështira. Krerët e hekurit janë duke u përballur më mirë me ngrohje të rënda dhe temperatura të reduktuara, dhe pajisjet e aluminit janë më të ndjeshëm ndaj tkurrjes dhe deformimit kur punojnë në kushte të tilla (Alexander Skripchenko).

Një nga elementet e rëndësishme të Auto CFC konsiderohet të jetë një copë litari, e cila kryhet nga asbesti i përforcuar. Falë përdorimit të këtij materiali, copë litari ju lejon të përballoni detyrat tuaja në temperatura të larta, dhe gjithashtu përballoni presionin e lartë. Gaskets bërë nga asbesti ju lejojnë të jepni ngushtësi të mirë të rrjetit të sistemit të ftohjes, dhomave të djegies dhe telit të naftës.

Më poshtë janë komponentët kryesorë të GBC të motorit të automobilave:

1. Copë litari.
2. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
3. Crankcase. Crankcase përmban të gjitha elementet dhe nyjet e pajisjes, duke përfshirë kanalet e ftohjes dhe të kanaleve të naftës. Këtu është dhoma e djegies.
4. Lidhësit teknologjikë për instalimin e nozzles ose qirinj.
5. Me djegie të njëjtë të kamerës. Kjo nyje përdoret për të siguruar procedurën e ndezjes së përzierjes së karburantit të motorit.
6. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
7. Mbjellja e vendeve me vrima të filetuara. Ato janë mbledhur mbledhës - marrja dhe diplomimi.

Valvulat në dispozicion në GBC janë instaluar në të njëjtën rresht në dizajn. Valvulat janë instaluar në një kënd prej 20 gradë. Karakteristikat konstruktive në makina të ndryshme, veçanërisht prodhimi modern, mund të ndryshojnë, por zakonisht janë valvola në një rresht.

Në pjesën e përparme të kreut të cilindrit, ekziston një sipërfaqe teknologjike për montimin e kohës së kohës, si dhe një tensionues të rripit ose zinxhirit të kohës. Dhomat e djegies së motorit të automobilave janë të montuara fort në vetë cilindrin, ato janë të përpunuara mekanikisht për të siguruar rregullim të besueshëm. Sa i përket dimensioneve, zona e dhomës së compression do të jetë më e ulët se dimensionet e pjesës së poshtme të pistonit. Kjo bën të mundur që në fund të fundit të përmirësojë procesin e djegies së karburantit dhe përzierjes së ajrit në cilindrat e motorit.

Në anën e majtë të kokës së bllokut, janë të vendosura 4 vrima teknologjike në të cilën qirinj janë instaluar ose nozzles motor. Nga ana tjetër ka një fllanxhë, mbledhësit janë të montuar në të. Në afërsi të fllanxhës ka autostrada të sistemit të ftohjes, ftohës qarkullon. Kryetarët e bllokut janë të vendosura në krye të bllokut, elementët udhëzues janë montuar, kushinetat e PUIS, pajisjet që mbajnë veshjet me shuplaka janë montuar. Gjithashtu në krye të montuar kapaku fikse duke përdorur kunjat.

Elementet e plota janë instaluar në GBC:

• valve saddles përdorur për të siguruar ngushtësinë e kohës;
• elementë udhëzues të valvulave.

Elementet e plota janë montuar duke shtypur strukturën e kokës së bllokut. Procesi i shpërbërjes dhe zëvendësimi i këtyre pajisjeve kryhet duke përdorur pajisje termike dhe mjete që mund të gjenden në stacione të specializuara. Në shtëpi, zëvendësimi i tyre do të jetë i pamundur.

Kreu i cilindrit është një pjesë integrale dhe integrale e bllokut cilindër. GBC është e bashkangjitur nga mbi bllokun e cilindrit, dhe në parim, kryen një rol udhëheqës në të gjithë motorin e makinave.

Çfarë lloj detyre kryhet nga kreu i bllokut të cilindrit

Pa patos të tepërt dhe ekzagjerim, mund të themi se ai kryesor. Kjo mund të gjykohet nga mekanizmat dhe detajet e motorit, i cili e vendos kokën e bllokut të cilindrit.

• Dhoma e djegies.
• Vendi për kohën (mekanizmi i shpërndarjes së gazit).
• Këmishë ftohëse.
• Vende për hundë ose priza të ndezura.
• Kanalet lubrifikuese.
• Valves marrjes dhe shkarkimit.

Kreu i bllokut të cilindrit të motorit nga aliazhi i aluminit kryhet dhe është i bashkangjitur në bllokun e cilindrit. Kërkesa të caktuara ekzistojnë për promovimin dhe shtrëngimin e bulonave të GBC, pasi ngushtësia e CD-së dhe njësisë dhe bllokut varet nga korrektësia e teknologjisë.

Duke marrë parasysh faktin se riparimi i KKK-së shpesh kryhet në kushtet e garazhit me duart e tyre, ju duhet të dini se një shtrëngim i dobët i bulonave cilindër cilindër çon në një ndarje të copë litari, e cila është e mbushur me jo vetëm Humbja e naftës dhe ftohësit, por gjithashtu çon në cilindra të motorit.

Dhe shumë përpjekje kur shtrëngimi i GBC mund të shkaktojë deformimin e trupit të kokës, dhe pastaj aeroplani i GBC do të duhet të rivendosë.

Kërkesat themelore për bulonat shtrënguese GBC, kjo, teknologjia dhe çift rrotullimi i bulonave. Si rregull, për çdo lloj të motorëve ka parametrat e tyre të shtrëngimit që ju duhet të ndjekni rreptësisht.

Vendosja e zinxhirit shuplaka dhe tensioner zinxhir ofrohet në një zgavër të veçantë në pjesën e përparme të kokës së bllokut cilindër.

Për priza të ndezura, lidhjet e ndërprera kryhen në sasinë e kërkuar. Vrimat e gomës kryhen në vrimat e prerjes për studs e koleksionistëve: diplomimi dhe marrja.

Për pjesë të tilla si mbajtëse me xham, mëngë të mbështetjes së levës, rondele mbështetëse të burimeve të valvulave dhe mëngëve të udhëzuesve të valvulave nga lart, kreu i cilindrit dhe platformat kanë vrima.

Në vendndodhjen e bllokut të cilindrit dhe kokën e cilindrit të motorit është instaluar.

Për motorët me një rresht, një, kreu i përgjithshëm i bllokut të cilindrit, për kokat e shumë rreshtave në aspektin e numrit të rreshtave.

Nga lart, mbulesa e kokës së cilindrit është e mbyllur me copë litari prej gome.

Mbajtja e kreut të bllokut të cilindrit

Një pjesë e caktuar e punës në zëvendësimin ose, mund të prodhohet pa kokë. Mbulesa e GBC është hequr dhe valvulat janë rregulluar me zëvendësimin e kapakëve etj.

Kreu i bllokut të cilindrit është i çmontuar në rastin kur puna nuk kërkon largim nga makina e të gjithë motorit: zëvendësimi i mëngëve të valvulave, heqja e Nagarit, duke zëvendësuar derdhjet e mbajtjes, shkaktimin e valvulave etj. Në rast se ju kërkohet ose, motori është plotësisht i çmontuar.

Të gjitha punët e riparimit të motorit të cilindrave të motorit duhet të kryhen në përputhje të plotë me udhëzimet e prodhuesit. Amateori mund të kushtojë dështimin e të gjithë motorit.

Sleeves udhëzues të valvulave dhe sidel duhet të futen në GBC nxehtë në formën e ftohur. Kjo lejon, pas temperaturës së nivelimit, të sigurojë tension me cilësi të lartë në kompleks.

Në krye të bllokut të cilindrit të motorit, është e mundur për të zëvendësuar mëngë të vajit të naftës bimetaltike. Zëvendësimi bëhet me metodën e shprehjes së bushjeve të vjetra dhe instalimit të atyre të reja.

Fat i mirë për ju në kuptimin praktik të pajisjes së kokës së cilindrit.

Është një nga nyjet thelbësore të motorit të makinës. Kreu i cilindrit Pjesa e detyrueshme e bllokut cilindër, edhe pse i përbërë.

Kreu i komponentit të bllokut cilindër.

Kreu i bllokut të cilindrit (GBC) është shumëkatësh, nga të cilat pjesët e përfunduara?
Mekanizmi i GBC është shumë i vështirë, ai përmban një valvul të shpërndarjes së gazit (marrjes dhe diplomimit), priza të ndezura ose nozzles (nëse është një njësi nafte) dhe një bllok të dhomave të djegies së djegies. Në kokën e kokës së cilindrit, shtypen shalat e valvulave dhe mëngët udhëzues, është e nevojshme të dimë se aksi i vendeve të valvulave dhe bushings duhet të përputhet në mënyrë rigoroze me njëri-tjetrin, përndryshe do të çojë në një ndarje të mekanizmi i fiksuar.

Çfarë është GBC për të cilën

Siç e dimë tashmë CHC, mekanizmin kompleks dhe të rëndësishëm, kokën e motorit dhe bllokun e cilindrit janë të lidhur me njëri-tjetrin me copë litari të fortë stalking, për shkak të së cilës compression nuk është i humbur dhe prodhimi i gazrave është eliminuar. Në fund të fundit, ulja në compression nënkupton humbjen e fuqisë së motorit ose të ndalimit të tij, dhe kjo mund të ndodhë si rezultat i një përshtatjeje të lirshme të copë litari. Fuqia e energjisë për shkak të së cilës makina po lëviz është arritur duke shtypur karburantin (në rastin e një motori diesel), dhe në compression të motorrit të benzinës dhe djegies së karburantit.

Dhe është kreu i bllokut të cilindrit që është kapaku më i lartë, ku ndodhen priza të ndezura (versioni i benzinës i motorit), sistemi injektues i injektimit të karburantit të naftës (motor nafte) janë të vendosura. I gjithë sistemi kompleks i lidhur me fiksin, për garancinë e ngjeshjes së motorit mbulohet me një kapak të kokës së cilindrit.

Çfarë ndodh në bllokun e cilindrit.

Në bllokun e cilindrit, formimi i përzierjes dhe djegia e lëngut të djegshëm ndodh, ndërsa forma e dhomës së djegies është e rëndësishme. Parakusht është rregullim i saktë i këtij procesi, dhe është e mundur të arrihet saktësia me një les në një makinë teknikisht të shërbimit, është më mirë të rregullosh shërbimin. Nëse pronari i makinës ka aftësi të caktuara, ju mund të përshtateni veten.
Duhet të theksohet se jo të gjitha makinat kanë nevojë për rregullim manual, dhe automjetet e karburatorit të Liha, përcakton vida të rregulluara në strehimin e karburatorit. Formimi i përzierjes është rregulluar. Motorët me naftë dhe motorët e benzinës injeksion nuk janë të rregulluara në manual.

Kur lidhni një kokë me një bllok cilindër me kunjat ose bulonat, është shumë e rëndësishme për të vëzhguar rreptësisht fazën dhe sekuencën me të njëjtat kthesa të pikëllimit të rune. Jo pajtueshmëria me këto kushte çon në një ndarje të kokës.

GBC dhe blloku i cilindrit.

Nëse vëreni ndonjë rrjedhje të naftës, dalja e gabuar e dhomës së djegies, e dini se kjo nuk është ngushtësia e copë litari midis kokës dhe bllokut cilindër. Në këtë rast, copë litari duhet të zëvendësohet menjëherë.

Motori i djegies së brendshme është mjaft kompleks në planin teknologjik të njësisë që përbëhet nga një sërë detajesh që ofrojnë funksionimin e koordinuar të të gjithë mekanizmit. Disa detaje kryhen nga detyra të ngushta teknologjike, një tjetër është më shumë "nder i lartë" - për të kryer funksione që çojnë në transformimin e një lloji të energjisë në tjetrën, domethënë, të kthehet në karburant në rezervuar në energjinë e energjisë.

Nga numri i madh i shkurtimeve, të cilat gjenden në faqet e dokumentacionit teknik për makinën, reduktimi i GBC ndodh, ndoshta më shpesh. Pse dhe Çfarë është një CCC në makinë Vlen të gjesh më hollësisht.

Si Decrypted GBC

Shkurtimi i GBC thjesht është decrypted. Ky kre i bllokut të cilindrit është një pjesë që mund t'i atribuohet një prej motorëve më të rëndësishëm të djegies së brendshme në të gjithë motorin. Ishte kjo nyje që kontrollon procesin e djegies së karburantit dhe është përgjegjës për prodhimin e elementeve të shkarkimit, në këtë rast gazrat. Për të kuptuar më mirë se çfarë është një KKK në motorin e makinës, duhet të konsideroni dizajnin e tij në detaje dhe të çmontoni funksionet kryesore.

Karakteristikat konstruktive të kokës së bllokut të cilindrit dhe përbërësit e detajeve të saj

Për një kohë të gjatë, kreu i blloqeve të cilindrave është bërë nga gize, nga e cila tani është refuzuar të përfitojë produkte nga lidhjet metalike të lehta në baza të bazuara në alumini. Kryetarët e aluminit të blloqeve cilindrike përdoren gjithnjë e më shpesh, por nuk dështon të refuzojë nga hekuri i hedhur. Ka lloje të tilla të motorëve, ku modaliteti i operimit të temperaturës nuk lejon përdorimin e aliazhit të dritës, pasi rreziku i tkurrjes dhe deformimit termik është i madh dhe procese të tilla janë kundërshtuar më në mënyrë efektive nga krerët e gizës.

Kreu i bllokut të cilindrit është mbivendosur në cilindër nga lart dhe bashkangjitur bazës së saj duke përdorur bulonat ose studs (lloji i fiksimit varet nga modifikimi i motorit dhe adresa e prodhimit të saj). Plani i kreut është mjaft i madh në zonë, kështu që për të shmangur deformimin e dizajnit, përdoret një sekuencë e caktuar, rendi i shtrëngimit të secilës lidhje të ndërprerë dhe përpjekjeve të caktuara. Qarku i montimit dhe sekuenca shtrënguese e lidhjeve për çdo motor zhvillohen individualisht, gjë që është për shkak të dallimit në mes të zgjidhjeve strukturore.

Në të ashtuquajturat motorë rresht, një kokë bllok mbulon të gjithë trupin e cilindrit, dhe në motorët ku cilindrat janë të vendosura V-formë, ka bllokun e vet të bllokut për çdo rresht. Për të siguruar ngushtësi efikase të lidhjes midis cilindrit dhe kokës, është vendosur copë litari, e cila ka formën e saktë të kokës dhe cilindrit, dhe të gjitha vrimat e nevojshme për fasteners. Gaskets janë bërë nga një fletë asbest të përforcuar, e cila është një material refraktary dhe pavarësisht nga niveli i ngrohjes ruan ngushtësinë e dhomës së djegies.

Mekanizmat kryesorë dhe pjesët e GBC

Diagrami i pjesëve dhe mekanizmave kryesore të kreut të cilindrit të cilindrit përfshin:

• blloku i strehimit (CARTER), ku vendosen mekanizmat e sistemit;
• një sasi të caktuar të vrimave të filetuara në të cilat montohen priza ose hundëzat e ndezjes;
• copë litari asbesti midis kreut të bllokut dhe cilindrit;
• dhoma e djegies, ku karburanti flash dhe kthehet në një përzierje pune;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe heqjes;
• planet dhe fastenings për marrjen dhe shterimin e shumëfishtë.

Përveç pjesëve të lëvizshme, kreu ka dhe jo të lëvizshëm, të cilat janë të nevojshme për të marrë ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Këto përfshijnë vend të valvulave. Ato janë bërë duke përdorur ngutjen e nxehtë në kokën e bllokut të bllokut. Nëse keni nevojë t'i zëvendësoni ato, ju do të duhet të përdorni një mjet të veçantë.

Riparimi dhe mirëmbajtja e kokës së bllokut të cilindrit

Ashtu si çdo detaj në makinë, kreu i bllokut të cilindrit ka nevojë për një ekzaminim periodik, diagnostifikim dhe kur identifikon probleme serioze - në zëvendësim. Në mënyrë tipike, është kryesisht detajet që duhet të mbajnë ngarkesën më të madhe - lugë valvula, valvulat vetë, bllokoj copë litari. Faktorët e diagnostifikimit dhe mirëmbajtjes së pasaktë janë më të prekur nga veshja dhe ndarja e kokës. Shkelja e forcës së nevojshme kur shtrëngon arra dhe rendi i shtrëngimit të bulonave ose kapëseve të lidhjes çon në deformimet e rastit, shkel procesin normal të funksionimit të motorit.

Kur këto lloje zbulohen, pjesët do të duhet të zëvendësohen, dhe kjo duhet të bëhet nga një skemë e qartë, e cila është dhënë në përshkrimin teknik të motorit.

Është e nevojshme të ndryshohet vaji gjatë riparimit të GBC të makinës, do të tregojë matjen përfundimtare të nivelit të saj dhe analizën e shtetit të saj strukturor.