Farë do të thotë transmetimi jo në parking. Parkimi i një makine me një "makinë" në një shpat: nëse duhet të vendosni një "frenë dore"

Edhe duke marrë parasysh koston më të lartë, një makinë me një kuti ingranazhe siguron rehati më të madhe, dhe gjithashtu thjeshton shumë funksionimin e automjetit (veçanërisht kur bëhet fjalë për drejtuesit e rishtar).

Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh lehtësinë e dukshme të përdorimit, "makina" gjithashtu duhet të përdoret në mënyrë korrekte. Me fjalë të tjera, duhet të dini se si të drejtoni një transmetim automatik, pasi gabime të caktuara mund të çojnë jo vetëm në një zvogëlim të jetës, por edhe në dëmtim serioz të transmetimit automatik.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë mënyrat dhe tiparet e punës, pasi ingranazhet robotike të transmisionit manual () ndryshojnë nga transmetimi automatik dhe do të konsiderohen veçmas.

Lexoni këtë artikull

Si të zhvendosni ingranazhet në "makinë"

Për të filluar, të përdorni kutinë - makina është mjaft e thjeshtë dhe e përshtatshme. Kur vozitni, një kuti e tillë vetë zgjedh raportin e nevojshëm të ingranazheve duke marrë parasysh ngarkesën e motorit, shpejtësinë e automjetit, pozicionin e pedalimit të gazit, etj.

Sa për shoferin, detyra kryesore bëhet zgjedhja e mënyrës së nevojshme duke përdorur selektorin në ndarjen e pasagjerëve. Sidoqoftë, në praktikë, jo të gjithë drejtuesit e dinë se si janë ndryshuar mënyrat automatike të transmisionit për të kontrolluar kutinë dhe çfarë kuptojnë.

Pra, ne do të konsiderojmë një transmetim tradicional automatik hidromekanik (transmetuesit automatik). Kontrolli automatik i transmisionit kërkon mënyrat e mëposhtme:

• P - mënyra e parkimit, parkimi. Në këtë mënyrë, ju mund të përktheni zgjedhësin automatik të transmisionit pas një ndalese të plotë të makinës në rast se drejtimi i mëtejshëm nuk është i planifikuar (makina është e parkuar). Gjithashtu në këtë mënyrë, mund të filloni motorin me djegie të brendshme (për shembull, për tu ngrohur).

E vetmja mënyrë për të shmangur dëmtimin nëse makina është në një tokë të pabarabartë (ekziston një pjerrësi e konsiderueshme), së pari duhet të aplikoni frenën e parkimit ("frenën e dorës"), dhe vetëm atëherë vendosni selektorin në modalitetin "parkim".

Pa hyrë në detaje, kur vendosni në modalitetin "P", një kyc aktivizohet në kuti, domethënë, makina nuk do të rrokulliset përpara ose prapa. Sidoqoftë, në rast se ekziston një pjerrësi dhe frena e parkimit nuk aplikohet, e gjithë ngarkesa bie në një mekanizëm mjaft të brishtë të mbylljes.

Nga rruga, në rastin e parkimit në një zonë të sheshtë, nuk ka nevojë urgjente për të aplikuar frenën e parkimit. Kjo ju lejon të mos përdorni frenat e dorës në dimër, i cili, nga ana tjetër, eliminon ngrirjen e pads së frenave të pasme, pykëzimin e cilindrave të frenave, etj. (sidomos në rastin e frenave të pasme daulle).

• D - duke ecur përpara, ingranazhi ndryshon automatikisht. Kjo mënyrë është standarde për transmetimin automatik.

Kur vozitni në modalitetin “drive”, në rast të ndaljes së shkurtër (për shembull, në semafor), shoferi duhet të mbajë veturën vetëm duke shtypur pedalin e frenave. Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme të transferohet te përzgjedhësi në mënyrën P. Gjithashtu, kur lëshoni pedalin e frenave, makina me transmetim automatik nuk do të kthehet mbrapa nëse rruga ka një pjerrësi.

• R - e kundërt, e kundërt. Përfshirja e kësaj mënyre do të thotë që makina me transmetim automatik do të lëvizë vetëm mbrapa (ingranazhi i kundërt është i angazhuar).

Ju lutemi vini re se mund të ndizni modalitetin R vetëm kur makina është ndalur plotësisht. Për më tepër, kalimi në këtë mënyrë duhet të bëhet vetëm me pedalin e frenave në depresion. Kjo ju lejon të shmangni rrotullimin e makinës përpara ose prapa nëse makina është duke qëndruar në një tokë të pabarabartë.

• N - ingranazh neutral (neutral, neutral). Kjo mënyrë do të thotë që kutia dhe motori janë të hapura. Mënyra e specifikuar ju lejon të ngrohni motorin, tërheqni një makinë me transmetim automatik pa varur rrotat e makinës, etj.

Duhet të kihet parasysh se nëse makina është në modalitetin N, automjeti do të rrokulliset poshtë në një pjerrësi pa e zhveshur pedalin e frenave ose frenën e parkimit.

• Mënyrat D3, D2, D1 (në transmetime automatike të ndryshme tregohen nga L2, L ose thjesht mund të shënohen nga 3, 2, 1, etj.) Janë në të vërtetë një bllok për angazhimin e ingranazheve të larta.

Për shembull, D1 ose L do të thotë që makina do të lëvizë vetëm në ingranazhin e parë, D2 do të thotë që kutia nuk do të zhvendoset sipër ingranazhit të dytë, etj. Mënyrat e treguara janë të domosdoshme për kushte të rënda operimi (për shembull, hipja në një "ndërhyrje të përshtatshme", ngarje me shpejtësi të ulët, lëvizje në dëborë, akull, sipërfaqe të rrëshqitshme).

Në këto mënyra shfaqet një efekt më i theksuar i frenimit të motorit, i cili lehtëson vozitjen në gjarpërinjtë malorë, rrugët me zbritje dhe ngritje të shpeshta, etj.

• Mund të tregohen mënyra shtesë të transmetimit automatik nga prodhues të ndryshëm: mënyra S-sportive, E - ekonomike, W-dimri, etj.

Për shembull, në modalitetin sportiv, makina do të "vonojë" ndërrimin dhe zhvendosjen në ingranazhe të larta me shpejtësi të lartë të motorit. Kjo lejon që makina të përshpejtojë në mënyrë dinamike nga një vend për të kryer parakalime.

Në modalitetin e ekonomisë, ndryshimet e ingranazheve, përkundrazi, do të ndodhin më herët, motori nuk "rrotullohet", dhe vetë mënyra është e përshtatshme për një udhëtim të qetë.

Në modalitetin W (dimër, dimër) ose S (borë, dëborë), kutia shpërndan çift rrotullues në mënyrë që rrotat e makinës të mos rrëshqasin. Nëse është e thjeshtë, makina fillon jo nga e para, por menjëherë nga veshja e dytë.

Modaliteti "automatik" i dimrit supozon se ingranazhi ndryshon pa probleme (me shpejtësi të zvogëluar të motorit). Kjo është e nevojshme për të arritur një ndërrim të qetë dhe për të eleminuar mundësinë e lëvizjeve. Shtojmë se kjo mënyrë nuk rekomandohet fuqimisht kur temperatura është jashtë.

Ne gjithashtu vërejmë se disa transmetime automatike kanë një modë mbitensioni, e cila pamundëson zhvendosjen në ingranazhet më të larta. Për shembull, një automatik me 4 shpejtësi nuk do të zhvendoset në ingranazhin e katërt. Kjo mënyrë është e përshtatshme për ngarje në qytet, ku shpejtësia është e ulët, dhe lëvizja përfshin përshpejtimin dhe ndalimin e vazhdueshëm.

• Shtojmë se transmetimi automatik gjithashtu ka të ashtuquajturin modalitetin "goditje" (fjalë për fjalë, goditje ose rivendosje poshtë). Kjo mënyrë përfshin një ulje të mprehtë të ingranazheve për përshpejtim intensiv nëse shoferi shtyp fort pedalin e nxituesit.

"Kick-down" zakonisht aktivizohet duke shtypur pedalin e përshpejtuesit the të goditjes, pas së cilës transmetimi automatik kalon në një ingranazh më të ulët, shpejtësia e motorit rritet, makina përshpejtohet në mënyrë aktive. Kjo mënyrë është e domosdoshme për parakalimin, rindërtimin e papritur në rrjedhë, etj.

• Ai gjithashtu duhet të nënvizojë mundësinë e kalimit të ingranazheve manuale në shumë transmetime automatike. Kjo veçori, e njohur mirë si Tiptronic, lejon shoferin të ngrejë në mënyrë të pavarur ingranazhet.

Si rregull, ky funksion nuk mund të quhet një zhvendosje e ingranazheve plotësisht "manual", pasi kutia e ingranazhit funksionon në një gjendje gjysmë automatike, duke simuluar kontrollin manual.

Teknika e drejtimit të automjeteve

Pasi të keni kuptuar se si ingranazhet janë ndezur në makinë, si dhe duke ekzaminuar mënyrat kryesore të transmetimit automatik, mund të lëvizni më tej sesi të ngasni kutinë "automatike".

Le të fillojmë me atë kryesore. Shtë e rëndësishme të kuptoni që transmetimi automatik ka "frikë" nga nxitimet e vazhdueshme të mprehta nga një vend, si dhe rrëshqitjen e rrotave në baltë, dëborë ose akull. Kushtet e tilla çojnë në faktin se kutia "automatike" mbinxehet.

Për shembull, nëse ngecja e makinës, dhe asnjë mënyrë nuk ju lejon të dilni, është më mirë të kërkoni ndihmë nga jashtë dhe thjesht shtyni makinën ose tërhiqeni atë në tërheqje në modalitetin N.

Le të kthehemi tek drejtimi i makinës dhe si të drejtojmë një makinë me transmision automatik. Drejtimi i një makine me kuti automatike zbret në vijim:

• nëse pedalja e frenave është shtypur, duhet të filloni të përdorni kuti ingranazhi automatik.
• pasi të keni shtypur një frenë, për fillimin e lëvizjes është e nevojshme të transferoni selektorin nga P ose N në mënyrën e nevojshme (R, D, 3, 2, L);
• nëse frena e parkimit ishte aplikuar më parë, frena e dorës duhet të "ulet".
• duke hequr makinën nga frenat e dorës dhe duke lëshuar pedalin e frenave, makina do të fillojë ngadalë dhe pa probleme (në disa raste, për shembull, nëse makina është në ngritje, ajo nuk do të rrokulliset përsëri në modalitetin D, por nuk do të ketë lëvizje të dukshme përpara);
• për të përshpejtuar, duhet të shtypni pedalin e gazit (nxituesin). Në modalitetin D, makina automatikisht do të rrisë ingranazhet gjatë përshpejtimit dhe do të ulet kur ngadalësohet. Për një rënie të lehtë të shpejtësisë pa përdorimin e frenave, është e mjaftueshme që të lëshohet plotësisht gazi.
• për të arritur ngadalësim efektiv / ndalesë të plotë, duhet të shtypni frenën. Për përshpejtimin pasues mjafton që të lëshoni frenën përsëri dhe shtypni gazin.
• nuk është e nevojshme të kaloni selektorin nga modaliteti D në modalitetin P ose N për ndalesa të shkurtra (këto mënyra aktivizohen vetëm gjatë periudhave të gjata të mosveprimit me motorin që funksionon për 10-15 minuta ose më shumë).
• duke marrë parasysh ekzistencën e mënyrave të ndryshme të funksionimit të transmetimit automatik, shoferi duhet të zgjedhë një që është më i përshtatshmi për kushte specifike të funksionimit.

Ju lutemi vini re se është e ndaluar të lëvizni selektorin në pozicionet P dhe R derisa automjeti të ndalet plotësisht ose në lëvizje. Injorimi i kësaj deklarate do të çojë në dëmtim serioz të transmetimit automatik.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se nëse ka nevojë për mbyllje të zgjatur të një makine me motor drejtues (prizë, etj.), Ndërsa shënohen temperatura të larta jashtë, atëherë zgjedhësi duhet të kalohet nga mënyra D në mënyrën N për të shmangur mbinxehjen e kutisë - automatike.

Para së gjithash, gjatë funksionimit të një transmetimi automatik hidromekanik, funksionimi i një kutie të tillë duhet të shmanget pa ngrohje paraprake. Kjo do të thotë që “makina” duhet të ngrohet para udhëtimit, dhe pavarësisht nga temperatura e jashtme.

Në praktikë, kjo do të thotë që pas parkimit këshillohet të filloni dhe, pas një ngrohje të lehtë të motorit, shtypet pedali i frenave, pas së cilës zgjedhësi i mënyrave të funksionimit automatik të transmisionit vonohet në secilin pozicion për më shumë se 30 sekonda. deri në 1 minutë.

Shtë e rëndësishme të mbani mend se një vëllim i madh i lëngut të punës të ATF (vaj transmetimi) është mbushur në transmetimin automatik, vetitë e viskozitetit të së cilës varen nga temperatura. Në të njëjtën kohë, transmetimi automatik është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë dhe viskozitetit të vajit. Nuk është e vështirë të supozohet se derisa kutia të nxehet, transmetimi nuk mund të ngarkohet shumë. Në këtë rast, para se të arrijë temperaturën e funksionimit, kutia e ingranazhit duhet më shumë kohë sesa motori.

• Një tjetër nuancë në funksionimin e makinave me "automatik" është që transmetimet automatike mund të dalin nga qëndrimi pas një rrëshqitje të zgjatur të rrotave të makinës. Kjo do të thotë që nëse një makinë e tillë është mbërthyer plotësisht në dëborë ose në baltë, është më mirë të braktisni përpjekjet për t'u larguar më vete.

Përndryshe, kthetrat e fërkimit "digjen", kutia mbinxehet, lodhet shumë, bëhet e kontaminuar me produkte të veshin, etj. Rezultati është një riparim i shtrenjtë automatik i transmetimit, zëvendësimi i paketave të tufës, skuqja e kanaleve, etj.

Gjithashtu, transmetimi automatik vesh shumë nëse praktikohet tërheqja e një rimorkio ose makina të tjera. Arsyeja përsëri është mbinxehja automatike e transmisionit. Shtojmë gjithashtu se tërheqja e makinës vetë me armë gjithashtu duhet të jetë e saktë.

Shpesh, prodhuesi përshkruan rregullat dhe rekomandimet në lidhje me tërheqje pa varjen e rrotave të makinës në manual. Më shpesh, ju mund të tërheqni një makinë me transmetim automatik në veshje neutrale, shpejtësia e lëvizjes është 50 km / orë, distanca është e kufizuar në 50-60 km.

• Shtojmë gjithashtu se pronarët e makinave me transmetim automatik shpesh janë të interesuar nëse të përdorin frenën e parkimit në një makinë me një makinë automatike. Fakti është se të gjitha makinat me transmetim automatik kanë një frenë dore, por bllokimi gjithashtu funksionon në mënyrë P paralelisht.

Duhet të kihet parasysh se në modalitetin "parkim" pa përdorur frenën e parkimit, e gjithë ngarkesa bie në mekanizmin e bllokimit dhe zvogëlon burimin e tij. Gjithashtu, nuk duhet të përjashtohet mundësia e prishjes së mekanizmit gjatë parkimit, domethënë, "frenat e dorës" janë në të vërtetë një sigurim shtesë.

Frena e parkimit duhet të përdoret nëse duhet të ndaloni makinën në zbritje ose ngjitje. Në këtë situatë, zgjedhësi automatik i transmisionit është më i lehtë të kaloni në modalitetin D ose të ktheheni nga modaliteti P vetëm kur aplikohet frena e parkimit. Rezulton, para se të filloni të lëvizni, së pari duhet të shtypni pedalin e frenave, pastaj vendosni selektorin në mënyrën e dëshiruar, dhe pastaj të ulni frenën e dorës.

Për ta përmbledhur

Siç mund ta shihni, përdorimi i kutisë - makina nuk nënkupton ndonjë vështirësi, megjithatë, disa rregulla duhet të ndiqen dhe duhet të ndiqen një numër rekomandimesh.

Para së gjithash, kjo kuti duhet të ngrohet, është e padëshirueshme të rrëshqitni në “makinën automatike” ose shpesh të hipni me rimorkio, të ngarkoni makinën në çdo mënyrë të mundshme, të ngrohni më shumë transmetimin automatik në bllokimet e trafikut, etj.

Vetëm pajtueshmëria me kushtet dhe rregullat e funksionimit të kutisë - makina ju lejon të kurseni jetën e planifikuar të transmetimit automatik (veçanërisht duke marrë parasysh koston relativisht të lartë të riparimit të "makinës automatike"), dhe gjithashtu nuk pëson ndonjë problem dhe dështim (goditje, goditje, bllokime të transmetimit automatik) gjatë drejtimit me një transmetim të këtij lloji.

Lexoni gjithashtu

Pse shkelma automatike e transmetimit, kërcitjet automatike të transmisionit kur ndërrohen ingranazhet, në transmetimin automatik ka bllokime dhe gunga: arsyet kryesore.

Më shumë se 50% e makinave të prodhuara në botë janë të pajisura me transmetim automatik, ky është një fakt, prandaj, çështja e marrjes së vendimit të duhur në rast të një dështimi të transmetimit automatik është shumë e rëndësishme sot.

Ky artikull do t'ju ndihmojë të kuptoni se si funksionon një transmetim automatik dhe çfarë të bëni nëse ndodh një avari.

Si funksionon transmetimi automatik në një makinë - parimet e punës

Në transmetimet automatike moderne, të gjitha manipulimet mekanike të ingranazheve bëhen për ju nga hidraulika, d.m.th. - lëng për transmetime automatike. E gjithë puna “mendore” (kur dhe ku duhet të ndërrohet) kryhet nga njësia e kontrollit dhe monitorimit.

Për të kuptuar se si ndodh kjo, është e rëndësishme ta dini këtë Transmetimi automatik përbëhet nga tre pjesë kryesore:

1. Konvertuesi i çift rrotullues.
2. Kuti ingranazhesh planetare.
3. Sistemet e kontrollit hidraulik.

Konvertuesi i çift rrotullues (GDT), në qëllimin e tij të synuar, është i ngjashëm me mekanizmin e tufës në transmetimin manual - me të, çift rrotullues nga motori transmetohet në pjesën tjetër të transmetimit. Sidoqoftë, strukturore - këto janë nyje krejtësisht të ndryshme. Në kontrast me ngjitjen mekanike, GDT transmeton (dhe rrit) çift rrotullues për shkak të lëngut.

Gearbox Planetik (PR) merr çift rrotullues nga motori i turbinës me gaz dhe e transferon atë në rrotat e makinës, ndërsa zvogëlohet ose rritet, në varësi të kushteve të drejtimit të automjetit.

Sistemi i kontrollit hidraulik (SSU)  me ndihmën e solenoideve, hap ose mbyll valvulat ingranazhet. Për shkak të kësaj, lëngu i transmisionit vepron në disa frena dhe kthetra në PR. Ekziston një bllokim ose zhbllokim i ingranazheve të caktuara. Kështu, ingranazhi ndryshon në ingranazhin e dëshiruar.

Në modelet e mëparshme të transmetimit automatik, "vendimi" për ndryshimin e ingranazhit ishte gjithashtu përgjegjës sistemi hidraulik , d.m.th. - Transmetimi ishte plotësisht hidraulik. Në njësitë moderne, tensioni në solenoide furnizohet nga njësia e kontrollit dhe kontrollit, e cila merr të dhëna për shpejtësinë e makinës, numrin e revolucioneve të motorit, temperaturën e transmetimit automatik dhe treguesve të tjerë.

Bazuar në këto të dhëna, merret një “vendim” për kalimin në një pajisje të veçantë. Transmetime të tilla automatike zakonisht quhen elektronik .

Pse transmetimi automatik nuk ndizet dhe çfarë të bëni - pyetje të shpeshta nga shoferët për dështimet e transmetimit automatik dhe këshillat e ekspertëve

Gjatë funksionimit të automjetit, mund të ndodhin probleme të ndryshme të transmetimit automatik. Sidoqoftë, disa keqfunksionime janë më të zakonshme se të tjerët. Rreth tyre dhe do të diskutohet më poshtë.

• Pse transmetimi automatik nuk arrin të përfshijë ingranazhet 1, 3, 4 ingranazhe ose shpejtësi - çfarë duhet të bëj?

Pra, le të merremi me, me rregull, me secilën veshje.

1. Nëse shpejtësia e 1 nuk ndizet në transmetimin automatik të makinës suaj , dhe makina fillon një lëvizje të ngadaltë me të dytën, ka shumë të ngjarë, ndërprerës solenoid ose tela që shkon tek ajo nga njësia e kontrollit (BU) ka dështuar. Ky problem zgjidhet duke zëvendësuar pjesën e dëmtuar.
2. Në një rast tjetër, makina fillon normalisht, por nuk kalon në ingranazhin e 3-të.   Reverse në të njëjtën kohë funksionon mirë. Arsyeja, ka shumë të ngjarë, është një valvul bllokuar, e cila është përgjegjëse për kalimin në këtë ingranazh. Për korrigjim, është e nevojshme të çmontoni mekanizmin e valvulave dhe të pastroni valvulën.
3. Me veshjet e 4-të, situata është e ndryshme. Nëse kutia e ingranazhit automatik nuk ndizet shpejtësia e 4-të me shpejtësinë e kërkuar dhe shpejtësinë e motorit, para së gjithash duhet të kontrolloni nëse moda Overdrive është e fikur. Në këtë rast, treguesi "O / D OFF" zakonisht ndizet në pult. Një arsye tjetër është bllokimi i valvulës, i cili është përgjegjës për kalimin në Overdrive. Pastrimi i valvulës do të korrigjojë situatën. Sidoqoftë, nuk janë të gjitha. Për sa kohë që lëngu në transmetimin automatik nuk nxehet në temperaturën e kërkuar, gjithashtu nuk do të ketë zhvendosje në ingranazhin e 4-të. Prandaj, nëse gjithçka në transmetimin automatik është në rregull, por nuk ka shpejtësi të 4-të, duhet të kontrolloni sensorin e temperaturës së lëngut të transmetimit dhe telin që shkon në të.

• Pse transmetimi automatik nuk bën veshje të kundërt ose përfshihet me një shok - shkaqet dhe mjetet juridike

Nëse shpejtësia e kundërt fillon me një goditje të prekshme, arsyeja më e mundshme për këtë sjellje automatike të transmetimit është veshin e diskut të fërkimit . Disqet e fërkimit janë një nga elementët më të rëndësishëm të një kuti ingranazhesh planetare. Veshja e tyre tregon që transmetimi automatik ka nevojë për rregullim.

Nëse ingranazhi i kundërt nuk përfshihet fare, problemi është në brezin e frenave ose në pjesët e ndërlidhura - pistoni i frenave, kupat e pistonit ose shufra e pistonit. Në të gjitha rastet, problemi zgjidhet duke zëvendësuar pjesën e dëmtuar.

• Pse parkimi automatik nuk ndizet - si të rregulloni mosfunksionimin?

Ndodh gjithashtu që një makinë nuk mund të vihet në gjendje parkimi. Për shkak të kësaj, është e pamundur të hiqni çelësin nga ndezja e femrës. Dhe nëse keni arritur ta hiqni atë, atëherë filloni motorin pasi kjo nuk do të funksionojë.

Për të përcaktuar shkakun e mosfunksionimit, para së gjithash - kontrolloni nëse dritat e frenave po punojnë në makinën tuaj. Pavarësisht se sa naive mund të tingëllojë kjo këshillë, është pikërisht në qarkun elektrik të dritave të frenave që është i kyçur kyçja e levës së selektorit (e ndërroni këtë levë para se të vozitni), e cila funksionon kur shtypni pedalin e frenave. Nëse kjo bravë nuk funksionon, nuk mund ta hiqni atë nga parkingu ose ta transferoni makinën në këtë mënyrë.

Në këtë rast, kontrolloni për mosfunksionim.

• Pedale e frenave.
• Lidhja nga pedali në bollard.
• Vetë bllokuesi.

Një arsye tjetër është mosfunksionimi i kabllove që lidh levën me selektorin në transmetimin automatik. Në rastin më të thjeshtë, mjafton të rregulloni kabllon. Përndryshe - ajo duhet të zëvendësohet.

Një burim tjetër i mosfunksionimit mund të jetë stresi i fortë mekanik (psh. ndikimi) në tigan automatik të transmisionit . Në këtë rast, mekanizmi i parkimit thjesht mund të dështojë. Riparimi i një avari të tillë do të konsistojë në zëvendësimin e pjesës së dëmtuar të mekanizmit të parkimit, ose të gjithë mekanizmit.

• Nxitja në transmetimin automatik nuk ndizet - cila është arsyeja dhe çfarë të bëni?

1. Modaliteti i makinës (shënoni "D" në levën e zgjedhësit) - mënyra kryesore e drejtimit. Nëse për ndonjë arsye nuk funksionon, ose nëse funksionon, por me dështime, kjo rrezikon transmetimin automatik dhe motorin e makinës. Sepse mënyrat e drejtimit në ingranazhe të ulëta ("L", "2") nuk janë të destinuara për përdorim të përditshëm.
2. Nëse makina nuk ngas kur ngasja është e ndezur   - do të thotë që disqet e fërkimit përgjegjës për lëvizjen në këtë mënyrë janë lodhur, ose prangat e pistonit të tufës janë grisur. Zakonisht, në rast të një avari të tillë, ingranazhet 1 dhe 2 funksionojnë mirë. Një mënyrë e qartë për të rregulluar problemin është të zëvendësoni disqet e fërkimit dhe prangat e grisura.

Siç mund ta shihni, në shikim të parë, zgjidhjet për problemet janë mjaft të thjeshta ... Nëse jeni të aftë për teknologjinë dhe keni të gjitha mjetet e nevojshme për riparim.

Në mënyrë që transmetimi automatik të funksionojë pa prishje për një kohë të gjatë, është e nevojshme.

Por, në çdo rast, është më mirë t'i besoni ndihmësit tuaj besnik profesionistëve në mënyrë që, pasi të përpiqeni të riparoni veten, të mos shikoni me habi në pjesët "ekstra" dhe me keqardhje për makinën boshe.

Makinat me transmetim automatik, natyrisht, kërkojnë funksionim më të kujdesshëm sesa "mekanika", dhe një stil i veçantë drejtimi. Sigurisht, nëse do të aftësoheni ose një autorizues do të punojë me ju në një "makinë" për disa mësime, atëherë do të njihni shumë "hollësi" të nevojshme për të trajtuar një makinë. Por disa mund të mësohen në mënyrë të pavarur, për shembull, si të parkoni në një makinë me një transmetim automatik.

Në veturat me pajisje automatike, gjithçka duket të jetë e qartë, për parkimin ka një pozicion levë të veçantë në një kuti me shkronjën R. Megjithatë, ky pozicion kërkon veprime të caktuara përgatitore në pothuajse çdo ndalesë.

Në asnjë rast mos lëvizni në pozicionin e "parkimit" gjatë vozitjes, madje edhe të ngadaltë. Për makinën, kjo do të thotë një bllokim i mprehtë i mekanizmave të lëvizjes, që do të thotë që ju mund të digjni diçka, ta prishni atë, dhe madje të futeni në një aksident nëse ndodhi në rrugë.

Para së gjithash, një makinë e tillë nuk toleron mbingarkesa të gjata, që do të thotë se është rreptësisht e ndaluar të parkoni në ndonjë pjerrësi ose zbritje në një makinë me transmetim automatik. Nëse parkimi është megjithatë i nevojshëm, atëherë kryeni atë sipas skemës së mëposhtme: "shtypni frenën - vendosni levën e ingranazhit në pozicion neutral - lëshoni frenën - vendosni makinën në frenat e dorës - shtrydhni përsëri frenën dhe vendosni levën në P". Në këtë rast, ngarkesa në sistemin e makinave praktikisht eliminohet. Sidoqoftë, ky opsion nuk është i përshtatshëm për parkim afatgjatë në sezonin e ftohtë, kur frena e dorës është e ndezur, tavanet e frenave mund të ngrijnë, në mëngjes thjesht nuk do të lakohen.

Kur do të filloni, dhe parkimi është në të njëjtën kohë në një shpat, atëherë në fillim të lëvizjes sigurisht që do të dëgjoni një tingull të pakëndshëm metalik. Për të shmangur ngarkesën në sistemin e parkimit të makinës me kuti ingranazhi automatik, para së gjithash, është e nevojshme që së pari të aplikoni frenën dhe të hiqni nga frenat e parkimit, dhe vetëm atëherë të hiqni levën nga pozicioni "parkim". Për më tepër, pozicioni "P" nuk duhet të përdoret për ndalesa ose ndalesa afatshkurtra për një kohë të shkurtër, në një semafor, për shembull, është e mjaftueshme për të mbajtur pedalin e frenave dhe levën e ingranazhit në pozicionin "D".

Në përgjithësi, pjesa tjetër e makinave me parkim kuti automatik në të njëjtën mënyrë si të gjithë të tjerët. Mbajeni distancën; llogaritni këndin e hapjes së dyerve jo vetëm tuajin, por edhe të fqinjit tuaj të parkimit; mos u shqetësoni pjesën tjetër të shoferëve - dhe parkimi juaj do të jetë ideal për të gjithë.