Shumica dërrmuese e makinave moderne si një njësi e energjisë përdorin një motor me djegie të brendshme. Në sfondin e shterimit gradual të rezervave të naftës, si dhe në rritjen e kërkesave mjedisore, inxhinierët auto zhvillojnë teknologji të reja për të braktisur përdorimin e hidrokarbureve si një lëndë djegëse ose në minimum, zvogëlojnë konsumin.
Ju mund ta zgjidhni këtë problem në dy mënyra: instaloni një motor elektrik ose një motor hibrid në vend të motorit. Shumë markave të automobilave përdoren për këtë të fundit.
Siç mund të shihet nga emri, një njësi e tillë e fuqisë është një motor klasik i djegies së brendshme dhe në të njëjtën kohë një motor elektrik i kombinuar në një. Për shumë arsye, një zgjidhje e tillë është e preferueshme për tërheqje elektrike vetëm.
Deri më sot, makina elektrike ka kundra serioze. Më e rëndësishmja prej tyre është mungesa e një rrjeti të zhvilluar të elektrostating, si dhe distanca e pamjaftueshme e udhëtimit pa ngarkuar (nga modele të ndryshme të automjeteve elektrike, ajo varion nga 80 në 160 km).
Përveç kësaj, do të jetë e nevojshme për të ngarkuar plotësisht bateritë për disa orë, që do të thotë se lëvizshmëria e një makine të tillë është e kufizuar për të udhëtuar nga shtëpia për të punuar dhe mbrapa.
Megjithatë, është e pamundur të harrohet për pluses e motorrit elektrik, ndër të cilët një efikasitet më i lartë (në efikasitetin maksimal të motorit arrihet vetëm në revolucione të caktuara), mungesa e çdo emetimet, një çift rrotullues të madh.
Motor elektrik, ndryshe nga puna në produktet e naftës, nuk ka nevojë për furnizim të vazhdueshëm të karburantit. Mund të jetë në gjendje jashtë se sa kohë që tensioni nuk është dërguar në të. Kur po ecni me energji elektrike, pothuajse menjëherë transmeton rrotat e rrotave. 
Motori hibrid kombinoi avantazhet e të dy motorëve, falë efikasitetit, miqësisë mjedisore dhe karakteristikave të mira dinamike janë arritur.
Parimi i funksionimit të motorëve hibride
Motori hibrid është rregulluar në mënyrë të tillë që të dy motorët të punojnë, relativisht të folurit, njëri-tjetrin. Motori i djegies së brendshme i kthen gjeneratorin dhe furnizon energjinë e elektromotorit dhe lejon "partnerin" të veprojë në mënyrë optimale pa oscillations dhe ngarkesa të mprehta. Përveç kësaj, hibridet zakonisht janë të pajisura me një sistem të rimëkëmbjes së energjisë kinetike Kers (të ngjashme me atë të aplikuar në makinat e Formula 1).
Ky sistem ju lejon të ngarkoni bateritë e ringarkueshme gjatë frenimit dhe kur lëvizni rrotullën e makinës. Parimi i funksionimit të tij është se kur rrota është frenimi, motori elektrik është aktivizuar, i cili në këtë rast vetë luan rolin e gjeneratorit dhe akuzon bateritë. Veçanërisht e dobishme për Kers kur ngarje rreth qytetit në modalitetin "prekur".
Sipas shkallës së hibridizimit, njësitë e energjisë u ndanë nga tre lloje: "të moderuar", "të plotë" dhe plug-in. Në "të moderuar", motori i brendshëm i djegies vazhdimisht punon, dhe elektromotori është i ndezur vetëm kur është e nevojshme pushteti shtesë.
Një makinë me një hibridomë "të plotë" është në gjendje të lëvizë në një këmishë elektrike, duke mos konsumuar karburant.
Plug-in, si një hibrid i plotë, mund të lëvizë vetëm në energji elektrike, por ka aftësinë për të ngarkuar nga foleja, duke kombinuar të gjitha avantazhet e një automjeti elektrik, dhe duke u larguar nga disavantazhi i saj kryesor - një drejtimin e kufizuar pa rimbushje. Kur përfundon ngarkesa e baterisë, plug-in punon si një hibrid i zakonshëm.
Ndërveprim me motor elektrik dhe motor
Inxhinierët e kompanive të ndryshme janë të ndryshme në lidhje me çështjen e motorit hibrid. Makinat moderne janë të pajisura me motorë hibride të ndërtuara sipas një prej tre skemave të ndërveprimit të karburantit dhe komponentit elektrik, i cili do të diskutohet më poshtë.
Skemë sekuenciale
Ky është opsioni më i lehtë. Parimi i punës së tij është si vijon: çift rrotullues nga motori në këtë rast transmetohet ekskluzivisht tek gjeneratori, i cili prodhon bateritë e energjisë elektrike dhe ngarkon. Makina po lëviz vetëm në këmishën elektrike.
Gjithashtu, rimëkëmbja e energjisë kinetike përdoret për të ngarkuar baterinë. Kjo skemë është e detyruar të transformimeve serioze të energjisë: energjia e djegies së karburantit konvertohet në një motor mekanik, pastaj në elektrike duke përdorur gjeneratorin dhe përsëri në mekanike. 
Avantazhet e një dizajni të tillë janë si më poshtë:
- DV gjithmonë punon në kthesa të pandryshuara, me efikasitet maksimal;
- nuk ka nevojë për të pajisur makinën me një motor të fuqishëm dhe të pangopur;
- nuk ka nevojë për tufë dhe gearbox;
- makina është në gjendje të lëvizë dhe me motorin e djegies së brendshme, për shkak të energjisë së ruajtur me baterinë.
Megjithatë, ekziston një skemë sekuenciale dhe minuset e saj:
- humbja e energjisë në procesin e transformimeve;
- madhësia e madhe, pesha dhe kostoja e lartë e baterive.
Efikasiteti më i madh i një skeme të tillë arrihet kur lëviz me ndalesa të shpeshta kur punon në mënyrë aktive. Prandaj, ajo gjeti aplikim në transportin urban. Gjithashtu, motorët hibrid me një skemë serial përdoren në kamionët e deponisë së karrierës, të cilat janë të rëndësishme për të punuar një çift rrotullues të madh dhe nuk kërkohet shpejtësi e lartë.
Skemë paralele
Parimi i funksionimit të motorit hibrid "paralel" është krejtësisht i ndryshëm nga sa më sipër. Makina me një motor hibrid, të ndërtuara përgjatë modelit paralel, po e bëjnë makinën duke përdorur motorin dhe një motor elektrik. Motor elektrik në këtë rast duhet të jetë i kthyeshëm, i.e. në gjendje të punojë si një gjenerator. Puna e dakorduar e të dy motorëve arrihet përmes menaxhimit të kompjuterit.
Në varësi të modalitetit të udhëtimit, njësia e kontrollit shpërndan çift rrotullues që vjen nga të dy elementet hibride. Operacioni kryesor kryhet nga motori i brendshëm i djegies, elektromotori është i lidhur kur nevojitet energji shtesë (kur fillon, përshpejtohet), kur frenimi dhe ngadalësimi, funksionon si një gjenerator. 
Avantazhet e kësaj layout janë se nuk ka nevojë për të instaluar një bateri të kapacitetit të madh, humbja e energjisë është shumë më e vogël se në një skemë vijues, pasi motori është i lidhur drejtpërdrejt me rrotat e vozitjes dhe përveç kësaj, vetë dizajni është mjaft Thjeshtë, dhe për këtë arsye të lirë.
Minuset kryesore të skemës janë më pak efikasitet të karburantit në krahasim me opsionet e tjera dhe efikasitetin e ulët në kushtet urbane. Makinat me një motor hibrid, të ndërtuar në një diagram paralel, janë më efektive kur lëvizin përgjatë autostradës.
Sipas kësaj skeme, makinat hibride të Hondës u ndërtuan. Parimi kryesor i menaxhimit të kompanisë: Skema e motorit hibrid duhet të jetë sa më e thjeshtë dhe e lirë, dhe funksioni i motorit elektrik përbëhet vetëm në ndihmën e akullit, përveç sasisë maksimale të mundshme të karburantit. Kjo markë ka dy modele hibride - qytetare (larguar nga prodhimi në vitin 2010) dhe pasqyra.
Skema sekuenciale-paralele
Skema sekuenciale-paralele është kombinimi i dy të parave. Një gjenerator shtesë dhe ndarës i energjisë është shtuar në diagramin paralel. Falë kësaj, makina kur sulmon dhe me shpejtësi të ulët lëvizin vetëm në tërheqje elektrike, Obs vetëm siguron funksionimin e gjeneratorit (si me një skemë vijues).
Me shpejtësi të lartë, çift rrotullimi në rrota me makinë transmetohet nga motori i brendshëm i djegies. Me ngarkesa të larta (për shembull, kur ngriti një mal), kur gjeneratori nuk është në gjendje të sigurojë aktuale të kërkuar, motor elektrik merr fuqi shtesë nga bateria (diagrami paralel). 
Meqenëse sistemi ka një gjenerator të veçantë që ngarkon baterinë, motori elektrik përdoret vetëm për rrotat kryesorë të makinës dhe gjatë frenimit rekuperativ. Përmes mekanizmit planetar (është një ndarës i fuqisë), një pjesë e çift rrotullues nga motori pjesërisht transmetohet në rrota dhe pjesërisht e zgjedhur për funksionimin e gjeneratorit, i cili ushqen ose një elektromotor ose një bateri. Njësia e kontrollit elektronik gjatë gjithë kohës rregullon furnizimin me energji nga të dy burimet.
Pluhat e motorit hibrid serial-paralel të kësaj skeme, në efikasitetin maksimal të karburantit dhe ekologjinë e lartë. Minuset e sistemit - kompleksiteti i dizajnit dhe kostoja e lartë, pasi një gjenerator shtesë kërkon një bateri mjaft të madhe dhe një njësi komplekse të kontrollit elektronik.
Një skemë serial-paralele përdoret në makinat e markës Toyota (Prius, Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid), si dhe në disa modele të Lexus. Makinat e ngjashme hibride janë të pajisura me arratisjen e Ford Hybrid dhe Nissan Altima Hybrid.
Gjithnjë e më shumë, kohët e fundit, një person mendon për ekologjinë. Autoinadudium nuk bëhet përjashtim. Çdo vit standardet e zgjeruara mjedisore, dhe motorët e automjeteve përmirësohen dhe përmirësohen. Motori hibrid është një nga zgjidhjet për të përmirësuar ekologjinë e makinës.
Çfarë është një motor hibrid
Çfarë është një motor hibrid dhe pajisja e saj? Fjala "hibrid" është përkthyer nga latinishtja si "përzierje". Në fakt, kjo është një përzierje e një versioni klasik të njësisë së energjisë dhe një motor elektrik. Pra, pajisja e rrotave kryesore kryhet me rotacion duke përdorur motorin e zakonshëm të djegies së brendshme ose një motor elektrik.
Secila nga njësitë e energjisë vepron në lëvizje një funksion të veçantë. Pra, kur automjeti është duke qëndruar në bllokimet e trafikut urban, lëvizja kryhet me ndihmën e një motor elektrik, por në rrugën e duhur për të punuar termocentralin e benzinës po hyn.
Pluses e "hibrid"
Ndoshta avantazhi më i madh në përdorimin e njësisë së fuqisë hibride është ekonomia e saj. Si rregull, një motor i tillë konsumon 25-30% më pak karburant, nga motorët standardë benzinë.
Pika e dytë pozitive është një normë e lartë mjedisore. Meqenëse konsumi i karburantit zvogëlohet, atëherë ka më pak emetime të gazrave të shkarkimit të shkarkimeve.
Plus i tretë është se bateritë për motor elektrik janë të ngarkuar nga motori i benzinës dhe nëse ato janë ulur, ju gjithmonë mund të kaloni në benzinë. Kjo gjithashtu mund të përfshijë të njëjtat specifikime. Sipas karakteristikave të fuqisë së "hibridit", nuk është inferiore ndaj motorrit të zakonshëm.
Motori më i mirë "hibrid" ndihet në ciklin urban të përdorimit, ku ka ndalesa të shpeshta. Në një rast të tillë, vetë motori elektrik punon. Në shumë vende, policia e qytetit po ngasin makinat "hibride".
Të këqijat e përdorimit të "hibridit"
Minus i parë, i cili vlen të përmendet, është riparim i shtrenjtë i motorëve hibride. Prodhuesit e "Hybrid" e shpjegojnë këtë me faktin se njësia e energjisë është konstruktive e vështirë, e cila është në shërbim dhe në restaurim.
Bateritë e motorit hibrid janë mjaft të ndjeshëm ndaj diferencave dhe një rënie të temperaturës, e cila është për shkak të rënies më poshtë -15 gradë Celsius, ata shpejt shkarkohen, dhe operacioni kryhet kryesisht në benzinë.
Kostoja e lartë e automjetit vetë me një motor hibrid. Jo çdo entuziast i makinave është në gjendje të përballojë një makinë që kushton 20,000 dollarë. Përkundër kësaj, një numër vendesh kanë prezantuar taksa preferenciale për zhdoganimin, regjistrimin dhe përdorimin e motorëve hibrid për të stimuluar blerësit për të blerë të dhënat e makinave. Në territorin e vendeve të CIS, kjo ende nuk është bërë.
Treguesit modernë
Toyota është duke udhëhequr në aspektin e numrit të hibrideve dhe prodhon në mënyrë aktive këto makina që nga viti 1997, dhe në modifikimet e të dy makinave të zakonshme të serisë Prius, Lexus RX400H seri Crossovers dhe makina luksoze - Lexus LS 600H.
Sipas rezultateve të vitit 2006, vetëm modeli Prius u shit në të gjithë botën. Teknologjia Hybrid Hybrid Toyota HSD e licencuar Ford (Hybrid shpëtuar), Nissan (Altima Hybrid).
Prodhimi masiv i makinave hibride është i kufizuar nga një mungesë e baterive hidride nikel-metalike.
Në vitin 2006, 90410 makina hibride u shitën në Japoni, që është 47.6% më shumë se në vitin 2005.
Në vitin 2007, shitjet e makinave hibride në Shtetet e Bashkuara u rritën me 38% krahasuar me vitin 2006. Makina hibride në SHBA zënë 2.15% të tregut për makinat e reja të pasagjerëve. Në total, në vitin 2007, rreth 350,000 makina hibride u shitën në Shtetet e Bashkuara (duke përjashtuar shitjet e Korporatës GM).
Nga viti 1999 deri në fund të vitit 2007, 1,002,000 makina hibride u shitën në Shtetet e Bashkuara.
Prodhim
Siç tregon trendi modern, gjithnjë e më shumë shoferët fillojnë të preferojnë njësitë e energjisë hibride. Ata janë më ekonomik, heshtje dhe eko-miqësore. Disavantazhi i përdorimit është riparim i shtrenjtë, dhe ndjeshmëria e baterive në ndryshimin e temperaturës.
Në vitet e fundit, njerëzit janë duke menduar seriozisht për ekologjinë në planet. Dhe automakers me dëshirë e mbështesin këtë prirje, duke krijuar makina që veprojnë në karburant miqësor për mjedisin. Sa për automjetet elektrike, në fund të fundit, ata nuk konsiderohen seriozisht seriozisht. Çfarë nuk mund të thoni për makinat hibride që po bëhen gjithnjë e më popullore.
Çfarë është një makinë hibride. Pro dhe minuset e "hibridit".
Çfarë është një makinë hibride? Fjala hibrid vjen nga "hibrida" latine, që do të thotë - një përzierje. Kjo është, trupi që merret kur kalon forma të ndryshme prindërore gjenetike. Në rastin tonë, format prindërore, është një motor elektrik. Një fjali: Një makinë hibride është një makinë që vepron nga "motor elektrik - një motor me djegie të brendshme", e cila ka një efikasitet të lartë. Derdhja e kësaj njësie mund të mundësohet nga të dy karburantet tradicionale dhe energjinë elektrike nga bateritë.
Secili nga motorët ka funksionin e vet specifik. Për shembull: nëse makina qëndron, për shembull, në një bllokim trafiku, ose lëviz ngadalë, një motor elektrik do të funksionojë. Kur makina po fiton një lëvizje, një motor benzinë \u200b\u200bvjen në biznes.
Pluses e makinave hibride.
Plus më i rëndësishëm i makinave hibride është ajo ata janë shumë ekonomikë. Si rregull, konsumi i karburantit është 25% më pak se ai i makinave tradicionale të skemës. Dhe në kushtet e rritjes së çmimeve të vazhdueshme për benzinë, ky artikull është më i rëndësishmi.
Pika tjetër është një miqësore me mjedisin. Hibridet aplikojnë më pak dëmtime në eko-sistemin tonë sesa makinat e zakonshme. Kjo arrihet me një konsum më racional të karburantit. Gjithashtu, me një ndalesë të plotë të makinës, motori i benzinës ndalon punën, duke i dhënë iniciativën motorit elektrik. Kjo është, kur ndalet, emetimet e dioksidit të karbonit në atmosferë praktikisht nuk ndodhin.
Ndryshe nga bateritë elektrike të automjeteve, në hibride, bateritë mund të plotësohen nga motorët e benzinës. Çfarë e bën rezervën e tij të lëvizjes mjaft të madhe. Përveç kësaj, kushton më shumë pa karburant benzinë.
Shumë njerëz mendojnë se hibridet, sipas karakteristikave, shumë më të ulëta ndaj makinave tradicionale. Kjo nuk eshte e vertete. Të gjitha karakteristikat e nevojshme (fuqia, overclocking nga zero në njëqind e kështu me radhë), ata nuk kanë më keq.
Më të mirë të të gjitha, makinat hibride ndjehen në ciklin urban, në të cilin ka ndalesa shumë të shpeshta dhe motori punon shumë në boshe. Praktikisht, në qytet punon si një mjet elektrik. Nëse flasim për një cikël të përzier, atëherë ata nuk kanë avantazhe të veçanta.
Toyota Prius është "hibrid" më popullor në Rusi. Siç ishte thënë tashmë nëse makina qëndron ende, ajo shkon në mënyrën e funksionimit të motorit elektrik. Ajo që i jep pothuajse të heshtur.
Epo, makina hibride është rimbushur nga hidrokarburet konvencionale, që është, benzinë. Çdo gjë është kryer në mënyrë standarde, si në makinat tradicionale.
Minuset e makinave hibride.
Nuk ka asgjë të përsosur, dhe këtu gjithashtu kanë minuset e veta. Dhe kryesore është se riparimi i makinave hibride kushton një rend të madhësisë më të shtrenjtë se riparimi i makinës me një grup tradicional të plotë. Kjo shpjegohet me kompleksitetin e dizajnit të pajisjes së motorit.
Gjithashtu, për shkak të kompleksitetit në dizajn, është e vështirë për të gjetur profesionistë të cilët mund të bëjnë riparimin e motorit.
Bateritë që janë të pajisura me hibride mund të shkarkohen vetë. Përveç kësaj, ata nuk përballojnë dallimet e mëdha të temperaturës, dhe jeta e tyre e shërbimit është mjaft e kufizuar.
Përveç kësaj, nuk dihet se si bateritë e përdorura ndikojnë në mjedis. Prandaj, dhe asgjësimi i tyre është një problem.
Përkundër faktit se avantazhet e makinave hibride janë akoma më shumë, në Rusi ata nuk janë ende të popullarizuar. Një nga arsyet për këtë është çmimi. Kostoja e më të njohura, në vendin tonë, Hybrid Hybrid Toyota është nga 1.200.000 rubla. Dhe kjo makinë është hibridi më i lirë. Gjithashtu, për blerësin në masë, ata planifikojnë të lëshojnë zhvillimin rus të një makine hibride, të ashtuquajturat "e-mobile". Mund të jetë nga 350,000 rubla. Megjithatë, ky projekt u mbyll.
BMW ActiveHyBrid X6 është makina më e fuqishme hibride sot. Në lidhje me luftën për ekologjinë, blerësit në mbarë botën stimulojnë për të blerë hibride. Pra, në SHBA ka një numër të përfitimeve tatimore për pronarët e makinave të tilla, madje edhe hapësira parkimi të lirë. Në vendin tonë, ligje të tilla gjithashtu do të prezantohen. Në veçanti, reduktimin e detyrave hibride të makinave.
Motorët që veprojnë në hidrokarburet ngadalë, por me siguri do të humbasin pozicionet e tyre. Dhe hibridet, është një nga këto hapa. Megjithatë, ndërsa çmimet e tyre mbeten në të njëjtin nivel, kërkesa për ta do të jetë e vogël.
Makina hibride kohët e fundit janë bërë veçanërisht të njohura, ato zbatohen për të gjitha klasat e makinës, shumë prodhues prodhojnë të dhënat e makinës në nivelin masiv. Aktualisht, hibridet tregojnë performancë mbresëlënëse. Ne përbuam një vlerësim të makinave hibride, të cilat do t'ju lejojnë të zgjidhni një automjet për të dashuruarit e makinave universale, të cilat janë të përshtatshme për qytetin dhe për ngasjen nën rrugë.
Makina hibride është një makinë që përdor jo vetëm motorin e zakonshëm të djegies së brendshme që vepron në benzinë \u200b\u200bose një motor nafte, por edhe një burim alternativ në formën e një motor elektrik.
Motori i dytë fillon të punojë me revole të vogla, të cilat ju lejojnë të kurseni në mënyrë të konsiderueshme karburantin, për shembull, kur të ngarkoheni me trafik në rrugë. Gjithashtu, makinat hibride janë më miqësore me mjedisin, gjë që i bën ata më të popullarizuar.
Avantazhet dhe disavantazhet e hibrideve
Avantazhet e makinave hibride:
- Rënie të dukshme në konsumin e karburantit. Treguesi i kostos së karburantit në përfaqësuesit hibrid deri në 30% më të ulët krahasuar me makinat konvencionale. Djegia e një karburanti më të vogël reduktoi njëkohësisht nivelin e toksicitetit të hibrideve. Rezulton, makina hibride janë më ekonomike dhe miqësore me mjedisin krahasuar me homologët që janë të pajisur vetëm në motor;
- Reduktimi i zhurmës gjatë operacionit;
- Shërbimi i gjatë i detajeve të sistemit të frenave;
- Makina hibride në krahasim me automjetet elektrike kanë një stok të madh të kursit dhe janë universale gjatë operacionit të përditshëm. Hibrid nuk ka nevojë të ngarkohet nga rrjetat, mund të mbushet me benzinë. Pas djegies së karburantit, energjia e energjisë mblidhet në baterinë, në sajë të së cilës motor elektrik fillon të punojë. Një burim shtesë i energjisë për ngarkimin e baterisë është konvertimi i energjisë kinetike të një makine lëvizëse në energji elektrike;
- Gjithashtu hibridet kanë një numër të zgjidhjeve konstruktive dhe sistemeve ndihmëse për kursime të mëdha dhe zvogëlojnë nivelin e emetimeve të dëmshme: sistemin e startimit, etj.
Disavantazhet e makinave hibride përfshijnë kosto të madhe fillestare, si dhe disa vështirësi në riparimin dhe mirëmbajtjen e këtyre modeleve. Një disavantazh tjetër mund të quhet një shkarkim i mundshëm kritik i baterisë dhe përfundimi i saj i shpejtë në dallimet e temperaturës së lartë.
Vlerësimi i makinave hibride 2018-2019
Tregu modern i makinave ofron një përzgjedhje të madhe të përfaqësuesve hibrid. Zgjidhni një automjet të përshtatshëm në mesin e të gjithë shumëllojshmërisë nuk është e lehtë. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj makinat hibride, ndër të cilat do të gjeni përfaqësues të shumicës së markave botërore.
Makina më e mirë hibride me trupin e hatchback - chevrolet volt hibrid
Chevrolet Volt Hybrid. Kjo makinë është një hatchback katërkatëshe me rrota me rrota. Avantazhi kryesor i këtij modeli është se motorët elektrikë, me një kapacitet prej 149 hp Grabs 60 km kur ngarje rreth qytetit, pa konsum të karburantit dhe me ruajtjen e karakteristikave. Megjithatë, një pengesë e madhe e Chevrolet Volt është një vlerë e madhe.
Nëse jeni të interesuar për të ardhmen e kësaj dhe makinave të tjera të kësaj marke, ne rekomandojmë njohjen tuaj me lajmet e fundit të Chevrolet.
Një nga makinat më të mira hibride - Ford Fusion Hybrid
Ford Fusion Hybrid. Kjo makinë ka një formë sportive të menduar mirë dhe një sallon të gjerë. Ford Fusion Hybrid ka një katër cilindër me një motor prej 2.5 litra një motor hibrid. Ky është një version i mirë i elektrokarcar me një motor hibrid, nëse doni të blini një makinë të përballueshme, dhe në të ardhmen kurseni karburantin. Mund të quhet një sedan i mesëm për të gjithë familjen.
Ford Fusion Hybrid është plotësuar me një amplifikator të energjisë elektrike, pezullim shumëdimensional me stabilizuesin e stabilitetit tërthor - makinat kalojnë mirë. Kontrolli i stabilitetit hibrid. Falë pezullimit, grevat mbyten, dhe lëvizja e makinës kontrollohet nga shoferi.
Një nga Sedans më të mirë hibrid - Toyota Camry Hybrid
Toyota Camry Hybrid. Ky model nuk jep vetëm ekonomi të mirë të karburantit, por gjithashtu ka një nivel të lartë të sigurisë. Auto ka një dizajn tërheqës, vëllim motorik 2.5 litra dhe teknologji të lartë. Kabina përdor materiale me cilësi të lartë që bashkëngjitni brendësinë e rehati. Toyota Camry përshpejton njëqind kilometra në 7.4 sekonda, e cila është një rezultat i shkëlqyer për një makinë hibride. Konsumi zyrtar i karburantit të makinës 4.4 L për 100 km në autostradë dhe 4.6 litra në ciklin e përzier.
Universal më i mirë hibrid - Volvo v60 plug-in hibrid
Volvo v60 plug-in hibrid. Instalimi hibrid përfshin një motor me naftë me 2.4 litra me një kapacitet prej 215 HP Dhe një motor elektrik i fortë, i cili është i mjaftueshëm për rreth 50 km lëvizje. Është e rëndësishme që makina të ketë një funksion të plotë të makinës: kur çelësi është shtypur në panelin e kontrollit në kabinën, elektronika sinkronizon funksionimin e motorit dhe motor elektrik për rotacionin e njëkohshëm të rrotave.
Hybrid legjendar japonez - Toyota Prius
Toyota Prius. Ky model njihet si një makinë hibride ekonomike me një kosto të përballueshme, prandaj gëzon në kërkesë të lartë. Hybrid është e pajisur me një motor benzine prej 1.8 litër me një kapacitet prej 98 hp Së bashku me një palë motorësh elektrik, fuqia arrin 134 hp. Në qytetin e makinave konsumon rreth 8 litra karburant, dhe jashtë qytetit është 5.5 litra.
Parimi i funksionimit të makinës shkakton një nivel të lartë të automatizimit të menaxhimit. Kompjuteri në bord në mënyrë të pavarur rregullon parametrat e operimit të motorit, duke siguruar ngarkesën optimale të baterisë.
Një nga makinat më të mira hibride 2018-2019 - Honda Insight III
Honda Insight III. Kjo është një sedan hibrid me rrota të përparme, e cila kombinon një dizajn të fortë, zgjidhje teknike moderne dhe pajisje të pasura. Në lëvizje, kjo makinë është dhënë në fshatarë të një motor benzinë \u200b\u200bprej 1.5 litra, si dhe dy motorë elektrikë. Kapaciteti total është 153 HP Duhet të theksohet se një motor ndërvepron ngushtë me DVS dhe luan rolin e gjeneratorit, dhe e dyta e kthen rrota e aksit me shpejtësi të ulët. Me shpejtësi të lartë, motori i benzinës është i lidhur. Kështu, një pjesë e rëndësishme e kohës së makinës shkon pikërisht në motor elektrik.
Në mënyrë që të keni në dispozicion informacionin e fundit në lidhje me këtë dhe makina të tjera të kësaj marke, ne ju këshillojmë që të njiheni me lajmet e automobilave nga Honda.
Makina më ekonomike hibride në konsumin e karburantit - Hyundai Jonid Hybrid
Hyundai Ioniq hibrid. Baza e makinës është një platformë e re. Në bazën e saj në të ardhmen është planifikuar të prodhohen shumë makina hibride dhe elektrokarë. New Hyundai ka një motor 1.6 l, dhe fuqinë totale prej 141 hp Për të ndihmuar shoferin parashikon dy mënyra të funksionimit - sport dhe eko. Makina deri në 100 km përshpejton për 10.8 sekonda. Ky është makina më ekonomike hibride. Shpejtësia maksimale e modelit është 185 km në orë, dhe shkalla e rrjedhjes është përafërsisht 3.4 litra. Makina ka pezullimin më të balancuar, drejtuesin e sintonizuar dhe pothuajse të heshtur.
American Hybrid i rehatshëm - Chevrolet Malibu Hybrid
Chevrolet Malibu hibrid. Kjo është një sedan i madh i rehatshëm dhe i gjerë, i cili ka një dizajn ekspresiv dhe një brendshme të zhvilluar cilësore me pajisje moderne dhe pajisje të pasura. Sipas ekspertëve, makina është e përshtatshme për ata konsumatorë që duan hapësirë \u200b\u200btë lirë. Përbërja e instalimit hibrid përfshin një motor prej 1.8 litërsh dhe një palë motore elektrike. Konsumi mesatar i karburantit i këtij modeli është 5.2 litra për 100 km. Për auto ka dhjetë airbags dhe një kamerë të pasme, gjë që e bën atë më të sigurt.
Makina Hybrid SUV
Makina më e mirë hibride SUV - Lexus RX 450h
Lexus Rx 450h. Ky është një kryqëzim i besueshëm, i cili ka një asamble me cilësi të lartë dhe të ngurta. Jashtë, ky model nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësit e saj. Por ai ka elemente të individualitetit. Kalimi është i pajisur me një optikë të kokës me mbushje LED. Përveç kësaj, një kit sportiv është në dispozicion për këtë makinë. Falë saj, pamja e hibridit bëhet më agresive. Salloni i makinës është bërë prej lëkure të sinqertë në ngjyra të lehta dhe të errëta. Ky model ka një motor prej 2.5 litërsh me 4 cilindra. Kthimi total i termocentralit hibrid është 299 hp Lexus mund të përshpejtojë për 6-7 sekonda në 100 km në orë. Konsumi i karburantit është 9-10 litra për 100 km. Kjo makinë e drejtë pretendon të vendoset.
Korean Hybrid Crossover - Kia Niro
Makina me një motor hibrid nuk është një shpikje e re. Hapi i parë drejt krijimit të automjeteve hibride është bërë në vitin 1665, kur Ferdinand Verbest, prifti jezuit, filloi të punonte në planet për ndërtimin e automjeteve të thjeshta me katër rrota që mund të punonin në një palë ose kuaj. Makinat e para me një motor hibrid u shfaqën në kthesën e shekujve XIX-XX. Për më tepër, disa zhvillues arritën të vazhdojnë nga projektet në prodhimin e sektorit të vogël. Duke filluar nga 1897 dhe për 10 vitet e ardhshme, Zognia Franceze Parsienne des Vozitur elektrik ka lëshuar një grumbull të automjeteve elektrike dhe makinave me motorë hibride. Në vitin 1900, General Electric ndërtoi një makinë hibride me një motor benzine me 4 cilindra. Dhe nga kompania e automjeteve Walker të transportuesit të Çikagos, kamionë "hibride" kanë zbritur deri në vitin 1940.
Le të fillojmë me rreshtat e makinave. Në fillim të lëvizjes dhe me shpejtësi të ulët, vetëm bateria dhe motorët elektrikë janë të përfshirë. Energjia e ruajtur në bateri hyn në Qendrën e Energjisë, e cila, nga ana tjetër, e dërgon atë në motorët elektrikë që e detyrojnë makinën pa probleme dhe në heshtje të prekë. Pas një sërë shpejtësie, motori i brendshëm i djegies është i lidhur, dhe momenti në rrota me makinë vjen njëkohësisht nga motorët elektrikë dhe motori. Në të njëjtën kohë, një pjesë e energjisë së motorrit të djegies së brendshme vjen tek gjeneratori, dhe tani ushqen motorët elektrikë dhe tejkalimi i energjisë i jep baterisë, e cila ka humbur pjesë të rezervës së energjisë në fillim të lëvizjes. Kur lëvizni në mënyrë normale, vetëm makinë me rrota të përparme përdoret automatikisht, në të gjithë të tjerët - plot. Në mënyrën e përshpejtimit, rrota në rrota është bërë kryesisht nga motori i benzinës, dhe elektromotorët plotësohen me një rritje të dinamikës. Një nga momentet më interesante - frenim. "Truri" elektronik të makinës vetë vendosin kur është e nevojshme për të përdorur një sistem të frenimit hidraulik, dhe kur frenimi rikuperativ, preferonte këtë të fundit. Kjo është, në kohën e ngutjes së pedalit të frenave, ata përkthejnë motorët elektrikë në mënyrën e operimit "gjenerator" dhe krijojnë një çift rrotullues të frenimit mbi rrota, duke prodhuar energji elektrike dhe duke ushqyer përmes baterisë së qendrës së energjisë. Kjo është kulmi i "hibridit". 
Në makinat klasike, frenimi i energjisë humbet plotësisht, duke lënë si nxehtësi përmes disqeve të frenimit dhe detaje të tjera. Përdorimi i energjisë së frenimit është veçanërisht efektiv në mjediset urbane kur duhet të ngadalësoni dritat e trafikut. Sistemi i menaxhimit të dinamikës së integruar të makinave (VDIM) kombinon dhe menaxhon funksionimin e të gjitha sistemeve aktive të sigurisë. Një nga makinat e para të suksesshme të pajisura me një motor hibrid, i cili shkoi në masë u zhvillua nga Toyota "Toyota Prius", e cila konsumon 3.2 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 km (në qytet). Gjithashtu, Toyota ka lëshuar një SUV me një motor hibride Lexus Rx400h. Kostoja e një makine të tillë, në varësi të konfigurimit varion nga 68 në 77 mijë dollarë. Duhet të theksohet fakti që versionet e para të Toyota Prius ishin inferiore ndaj makinave të së njëjtës klasë dhe në shpejtësi dhe në pushtet, por Lexus RX400H nuk është më inferior ndaj shokëve të klasës së tij në asnjë fuqi.
Shqetësimi i makinës në botë, gjithashtu e ktheu vëmendjen e tyre në motorët hibrid, për të zgjidhur problemin e ekonomisë së karburantit dhe ndotjes së mjedisit. Pra, grupi Volvo njoftoi krijimin e një motori hibrid për kamionë, traktorë, gjysmë rimorkio dhe autobusë. Zhvilluesit e kompanisë po llogarisin për faktin se ideja e tyre do të bëjë të mundur që të marrin një ekonomi të karburantit 35%. Me gjithë këtë, duhet të thuhet se makinat hibride "me një zhurmë", deri më tani, shkuan vetëm në Amerikën e Veriut (Kanada dhe SHBA). Dhe në Amerikë, kërkesa është gjithnjë e më e madhe në to, pasi deri në vitet e fundit ka pasur makina të njohura që konsumonin shumë karburant, dhe që nga karburanti dhe cool filluan të rritin amerikanët të mendonin ashpër për kursimet e saj dhe si ta zgjidhnin problemin filluan të përdorin pikërisht makina me motorë hibride. Në Evropë, paraqitja e motorëve hibrid ishte e qetë, pasi ata kanë një sauna dhe taksi më miqësore me mjedisin sesa një motor benzinë, një motor me naftë të vjetër. Ndryshe nga Shtetet e Bashkuara, më shumë se 50% e makinave në Evropë janë të pajisura me motorë me naftë. Përveç kësaj, makinat me naftë janë më të lira se hibrid, më të lehtë dhe më të besueshëm. Në fund të fundit, të gjithë e dinë se sistemi është më i vështirë, koha është më pak e besueshme! Dhe pikërisht për shkak të kompleksitetit dhe kaprifiksisë së saj, makinat hibride praktikisht nuk janë në hapësirën post-sovjetike. Tregtarët zyrtarë nuk do të merren këtu. Dhe çdo pronar i një makine të tillë do të përplaset në mënyrë të pashmangshme me problemin prej njëqind. Ne kemi njëqind që do të angazhoheshin në makina hibride. Dhe ju nuk e redeeper një makinë shkrimi!