Çfarë i referohet transportit të specializuar. Transport i specializuar mallrash

Vetë emri - transport special, nënkupton veçantinë e këtij lloji të automjetit. Pothuajse çdo makinë e përdorur për qëllime të veçanta ndryshon nga homologët e saj "civile" në përmbajtjen e saj të brendshme (motor special, interier, pajisje shtesë), dhe disa nga automjetet speciale dallohen edhe nga pamja e tyre e pazakontë.

Ju mund të jepni një përkufizim zyrtar të transportit special:

Automjetet speciale janë automjete të pajisura posaçërisht të krijuara për të zgjidhur detyra specifike.

Një shembull klasik i një transporti special është një makinë, e cila përdoret në aktivitetet e strukturave "fuqie" të shtetit: agjencitë e zbatimit të ligjit, shërbimet e inteligjencës dhe kundërzbulimit, shërbimet e shpëtimit dhe paraushtarakët e tjerë.

Llojet e transportit special:

Transporti policor

Shembulli i parë i një transporti special ishte makina e policisë, e projektuar në 1899 nga inxhinieri Frank Loomis. Klienti i këtij transporti të pazakontë ishte Departamenti i Policisë Akron (SHBA, Arizona). Si bazë u përdor një karrocë "civile" e pajisur me një njësi elektrike. Rezerva e fuqisë së kësaj pajisjeje ishte 30 kilometra, dhe shpejtësia maksimale arriti në 25 km / orë. Si pajisje speciale, u përdor një barelë, e krijuar për të transportuar pasagjerë të lënduar (ose veçanërisht të dhunshëm) nga vendi i incidentit në makinën e policisë.

Që atëherë, pothuajse të gjitha automjetet e policisë (ose të milicisë) kanë trashëguar parimet kryesore të projektimit të modelit të parë të transportit special - bazën "civile" të një makine speciale, praninë e inventarit ose pajisjeve speciale "në bord" të makinës, prania e shenjave me ngjyra në karrocë, duke lejuar që ky mjet të identifikohet mjeti si një makinë policie (kamion, motor dëbore, motoçikletë, autobus, e kështu me radhë).

Një makinë moderne e policisë zakonisht ndërtohet në një platformë të përforcuar të makinës civile. Një version special, "polic" prodhohet vetëm nga Ford dhe GM ose gjigantë të ngjashëm të industrisë së automobilave. Sigurisht, një automjet civil kërkon rregullim të imët të shasisë, forcimin e motorit dhe instalimin e pajisjeve shtesë - komunikime në distanca të gjata, pajisje mjekësore, montime për armë. Një pjesë e kabinës është e rezervuar për një lloj topi me rrota. Një plus i rëndësishëm për një makinë policie është një bagazh i madh që mund të strehojë pajisje shtesë - mjete për bllokimin e shkelësve, pajisje speciale për rregullimin e shkeljeve.

Një shumëllojshmëri e gjerë e klasave të automjeteve mund të përdoret si një automjet donator - nga një makinë sportive në një SUV të rëndë ose minibus. Opsioni i fundit preferohet nga forcat speciale të policisë, pasi është shumë e lehtë të fshehësh një pikë vëzhgimi të fshehur brenda një minibusi të gjerë, ose thjesht të përdorësh kabinën e madhe për të transportuar në vendngjarje një grup të forcave speciale të pajisur me armë ose pajisje masive. të incidentit.

Transporti i strukturave përgjegjëse për kundërzbulimin (ose inteligjencën) ndryshon nga automjetet e policisë në padukshmërinë e jashtme në trafikun civil. Makina të tilla nuk dallohen nga shenja të veçanta ose sinjale speciale, pasi ato janë krijuar për të kryer operacione të fshehura nga publiku i gjerë. Por edhe ky transport i përket kategorisë së mjeteve speciale, ndaj nën karrocën “e zakonshme” fshihet një mbushje e veçantë, e padallueshme nga homologu civil.

Janë shërbimet speciale që preferojnë ekskluzivisht rregullimin e brendshëm të makinës. Më shpesh, një motor i detyruar, pajisjet e komunikimit dhe gjurmimit janë instaluar në një makinë serike. Ndonjëherë ata kryejnë blindimin e gotave dhe bykëve. Nga të gjitha mostrat e transportit special, janë automjetet e shërbimeve speciale ato që kanë pamjen më të zakonshme. Shumë shpesh, shoferët e zakonshëm as nuk e dinë se cila makinë lëviz në lagje, duke supozuar se makinat e kundërzbulimit dhe spiunëve duken kështu:

Transporti i shërbimit të shpëtimit. Ambulanca. Kamionët e zjarrit.

Detyra krejtësisht të ndryshme zgjidhen me ndihmën e automjeteve të shërbimeve të shpëtimit dhe eliminimin e aksidenteve. Ndryshe nga makinat e oficerëve të kundërzbulimit dhe spiunëve, makinat e Ministrisë së Emergjencave, zjarrfikësve, ambulancës dhe strukturave të tjera të ngjashme shkëlqejnë në qarkullimin e përgjithshëm si pemë e Krishtlindjes. Ngjyrat ulëritëse, një bollëk sinjalesh të veçanta, si vizuale ashtu edhe zanore, tregojnë se këto makina i përkasin një kaste të veçantë transporti, të përdorura në raste të veçanta që nuk tolerojnë vonesat dhe vonesat. Por transporti i veçantë i shërbimeve të shpëtimit dallohet jo vetëm nga skema e larmishme e ngjyrave të bojës - nën ngjyrat e ndezura të bykut të fortë, fshihen mekanizma dhe pajisje shumë komplekse që ju lejojnë të zgjidhni çdo problem.

Janë këto modele të veçanta transporti që mund të quhen vërtet unike. Për shembull, "Ambulanca" është një makinë e thjeshtë e jashtme që mund të dallohet në qarkullimin e përgjithshëm të trafikut vetëm nga ngjyra e veçantë e trupit dhe "llambadarët" e sinjalit special. Por kjo thjeshtësi po mashtron. Një grup i veçantë pajisjesh fshihet pas trupit standard të minibusit, duke ju lejuar të filloni trajtimin ose një kompleks masash ringjalljeje në rrugë.

Qytetarët e thjeshtë nuk e dinë as që ka më shumë se një duzinë variacione në konfigurimin e autoambulancave, të cilat ndryshojnë në llojet e ndihmës së ofruar. Ka ambulancë psikiatrike, obstetrike, neurologjike, pediatrike, kardiologjike.

Mjetet e Ministrisë së Emergjencave dhe të zjarrfikësve janë të pajisura me pajisje jo më pak speciale. Megjithatë, ndryshe nga ambulanca, transporti EMERCOM ka të gjitha tiparet e projektimit që janë të dukshme nga larg. Për shembull, një shkallë zjarri - ky variant i transportit special nuk mund të ngatërrohet me një automjet tjetër. Në fund të fundit, asnjë makinë e vetme ushtarake, civile apo policie nuk ka parimin kryesor dallues - një shkallë të madhe rrëshqitëse.

Shembujt e parë të pajisjeve të tilla u shfaqën në 1951. Shkallët moderne janë të afta të arrijnë një lartësi prej 60 metrash. Shkallët zakonisht bazohen në shasinë dhe kornizat e kamionëve.

Motori klasik i zjarrit, i pajisur me një rezervuar, një stacion pompimi, një tytë hidraulike në një karrocë armësh dhe pajisje të tjera të krijuara për të luftuar zjarrin, nuk ka pamje më pak origjinale.

Ky "përbindësh", i bazuar në shasinë e një traktori të rëndë me tetë rrota MAZ-543, është i aftë të transportojë më shumë se 10 tonë ujë dhe rreth një ton pezullim të veçantë pluhur.

Kamionë të veçantë. Automjetet me para në tranzit.

Një kategori e veçantë e automjeteve speciale janë kamionët e blinduar, autobusët ose makinat e krijuara për të transportuar substanca jashtëzakonisht të dëmshme dhe të rrezikshme. Transporti i kolektorëve mund t'i atribuohet të njëjtës kategori.

Mallrat e rrezikshme transportohen në një trup të përgatitur posaçërisht që përjashton kontaktin e një lënde të dëmshme (ose një enë me një substancë të dëmshme) dhe mjedisin. Prandaj, pjesa më interesante e kamionëve ose traktorëve të veçantë është një trup (ose rimorkio) i tillë. Ka ndarje ngarkesash të mbuluara, rezervuarë, kontejnerë termikë dhe më shumë.

Qëllimi kryesor i këtyre kontejnerëve është mbrojtja e mjedisit nga përmbajtja e tyre.

Automjetet me para në tranzit janë projektuar për një qëllim diametralisht të kundërt - për të mbrojtur përmbajtjen nga mjedisi. Për ta bërë këtë, përdorni shasinë e përgatitur nga minibusët dhe një trup të veçantë - "të blinduar".

Mjeti special i blinduar AS-1925 "ONEGA". Brenda ka edhe kondicioner.

Në përgjithësi, një automjet me para të gatshme është një hibrid i një kasaforte celulare dhe një automjeti policie. Brenda korpusit të blinduar, i ndarë nga seksioni i shoferit, është në shërbim një grup personash të armatosur. Prandaj, përveç vendit “për kasafortën” në makinën e kolektorëve, duhet të ketë edhe vende “për pasagjerë”, gjë që rrit volumin e trupit. Për sa i përket mbështetjes teknike, makina e grumbulluesve nuk është inferiore ndaj makinave të tjera të policisë. Në një automjet të tillë të specializuar, mjetet e komunikimit, një fener satelitor dhe pajisje speciale që aktivizohen në situata emergjente janë domosdoshmërisht të pranishme. Është kjo veçori e "strukturës" së një automjeti me para në tranzit që na bën të flasim për të si një mjet ideal ideal.

Gama e shërbimeve të kompanisë së transportit LLC TransLinii përfshin transport të specializuar ngarkesash, i cili kërkon transport të specializuar rrugor, kushte të veçanta pune dhe shoqërohet me rreziqe të caktuara.

Çfarë transportojmë

Ngarkesat kërkojnë kushte të veçanta transporti:

• i rëndë, i rëndë dhe i madh - me peshë më shumë se 500 kg, që tejkalon dimensionet standarde të dimensioneve të rrugës;
• që prishen - produkte ushqimore me një jetëgjatësi të caktuar dhe produkte të tjera, cilësia e të cilave mund të përkeqësohet gjatë dorëzimit;
• të rrezikshme - substanca që paraqesin rrezik për njerëzit ose asetet materiale;
• me vlerë - objekte të artit dhe ekspozita muzeale.

Ne kryejmë transport të veçantë ngarkesash në Perm, Moskë dhe në të gjithë Rusinë. Lloji i ngarkesës dhe vëllimi i tij është një nga komponentët e kostos së shërbimit.

Kostoja e transportit të ngarkesave të veçanta

Transporti ynë rrugor

Të kesh flotën tonë të automjeteve na mundëson të ofrojmë kushte të përshtatshme për transport. Ju mund të porosisni automjete tek ne:

• gjysmërimorkio me anim anësor, me kapacitet mbajtës deri në 20 tonë;
• furgon mallrash (mallra të prodhuara, frigorifer);
• rezervuar gjysmë rimorkio për substanca të rrezikshme;
• një platformë me ngarkesë të ulët deri në 12 metra të gjatë, me një kapacitet mbajtës deri në 60 tonë.

Përveç këtyre makinave, ekzistojnë disa lloje të tjera të transportit të mallrave për qëllime të veçanta.

Te gjitha veturat jane te mbajtura ne gjendje te shkelqyer dhe jane te gatshme te nisen sipas kerkeses. Shërbehet nga shoferë me përvojë të gjerë në dërgimin e ngarkesave të rrezikshme, të mëdha dhe të vlefshme, të njohur mirë me drejtimet Moskë-Perm-Moskë dhe qytete të tjera.

Si po punojmë

Karakteristikat e punës

Kompania e transportit motorik LLC "TransLines" ka më shumë se 10 vjet që punon në fushën e transportit të mallrave. Specialistët tanë e njohin mirë atë që bëjnë me rrugët e Moskës, Perm dhe të gjithë Rusisë. Transporti i mallrave me mjete të specializuara kryhet në përputhje me disa rregulla, për të cilat:

• zgjedhja e pajisjeve kryhet në përputhje me specifikat e ngarkesës;
• është duke u zhvilluar një rrugë optimale për dorëzim të shpejtë dhe të sigurt;
• Masat paraprake të sigurisë respektohen rreptësisht gjatë kryerjes së operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe kur automjeti është në lëvizje.

Gjatë ngarkimit të transportit rrugor, specialistët tanë monitorojnë rreptësisht paketimin dhe sigurimin e sendeve në trup, temperaturën e caktuar dhe nuk lejojnë vonesa në rrugë. Për transportin e kujdesshëm të ekspozitave muzeale dhe sendeve të brishta me vlerë, përdoret një makinë e veshur me susta nga brenda me material të butë. Ne ofrojmë shërbime shtesë sigurimi dhe objekte magazinimi me qira.

Është shpërndarja e makinave të ndryshme në grupe, klasa dhe kategori. Në varësi të llojit të strukturës, parametrave të njësisë së fuqisë, qëllimit ose veçorive që kanë automjete të caktuara, klasifikimi parashikon disa kategori të tilla.

Klasifikimi sipas qëllimit

Automjetet ndryshojnë në qëllimin e tyre. Është e mundur të dallohen automjetet e pasagjerëve dhe mallrave, si dhe automjetet për qëllime të veçanta.

Nëse gjithçka është shumë e qartë me një pasagjer dhe një kamion, atëherë automjetet speciale nuk janë të dizajnuara për të transportuar njerëz dhe mallra. Këto mjete transportojnë pajisjet që i janë ngjitur. Pra, mjete të tilla përfshijnë kamionë zjarri, platforma ajrore, vinça kamionësh, dyqane kamionësh dhe makina të tjera që janë të pajisura me një ose një tjetër pajisje.

Nëse një makinë pasagjerësh mund të strehojë deri në 8 persona pa shofer, atëherë ajo klasifikohet si makinë pasagjerësh. Nëse kapaciteti i mjetit është më shumë se 8 persona, atëherë ky lloj mjeti është autobus.

Transportuesi mund të përdoret për qëllime të përgjithshme ose për transport të ngarkesave të veçanta. Makinat për qëllime të përgjithshme kanë në dizajnin e tyre një trup me anët pa pajisje maja. Ato gjithashtu mund të pajisen me një tendë dhe harqe për instalim.

Kamionët me qëllime të veçanta kanë aftësi të ndryshme teknike në projektimin e tyre për transportin e mallrave të caktuara. Për shembull, një kamion me panele është i optimizuar për transport të lehtë të paneleve dhe dërrasave të ndërtimit. Kamioni hale përdoret për ngarkesa kryesisht me shumicë. Cisterna është projektuar për produkte të lehta të naftës.

Rimorkio, gjysmërimorkio, rimorkio demontuese

Çdo automjet mund të përdoret me pajisje shtesë. Këto mund të jenë rimorkio, gjysmërimorkio ose çmontim.

Një rimorkio është një lloj mjeti që përdoret pa shofer. Lëvizja e tij kryhet me anë të një makine duke përdorur tërheqje.

Gjysmërimorkio është një mjet i tërhequr pa pjesëmarrjen e drejtuesit të mjetit. Një pjesë e masës së tij i jepet mjetit tërheqës.

Rimorkioja e çmontimit është projektuar për transportin e ngarkesave të gjata. Dizajni parashikon një shirit tërheqës, gjatësia e së cilës mund të ndryshojë gjatë funksionimit.

Mjeti që tërhiqet quhet mjet tërheqës. Një makinë e tillë është e pajisur me një pajisje të veçantë që ju lejon të bashkoni makinën dhe ndonjë nga rimorkiot. Në një mënyrë tjetër, ky dizajn quhet shalë, dhe traktori quhet traktor kamioni. Megjithatë, traktori gjysmërimorkio është në një kategori të veçantë automjetesh.

Indeksimet dhe llojet

Më parë në BRSS, çdo model automjeti kishte indeksin e vet. Ai caktoi fabrikën ku prodhohej makina.

Në vitin 1966, u miratua i ashtuquajturi standard i industrisë ОН 025270-66 "Sistemi i klasifikimit dhe përcaktimit të mjeteve lëvizëse të automobilave, si dhe njësive dhe asambleve të tij". Ky dokument bëri të mundur jo vetëm klasifikimin e llojeve të automjeteve. Në bazë të kësaj dispozite janë klasifikuar edhe rimorkiot dhe pajisjet tjera.

Sipas këtij sistemi, të gjitha automjetet, klasifikimi i të cilave ishte përshkruar në këtë dokument, kishin katër, pesë ose gjashtë shifra në indeksin e tyre. Sipas tyre është bërë e mundur përcaktimi i kategorive të mjetit.

Dekodimi i indekseve dixhitale

Me shifrën e dytë ishte e mundur të zbulohej lloji i automjetit. 1 - mjet i lehtë, 2 - autobus, 3 - kamion për qëllime të përgjithshme, 4 - kamion traktor, 5 - kamion hale, 6 - cisternë, 7 - furgon, 9 - automjet për qëllime speciale.

Sa i përket shifrës së parë, ajo tregonte klasën e automjetit. Për shembull, automjetet e lehta, klasifikimi i të cilave u krye sipas vëllimit të motorit. Kamionët ndahen në kategori peshash. Autobusët ishin të diferencuar në gjatësi.

Klasifikimi i mjeteve të pasagjerëve

Sipas standardit të industrisë, automjetet me rrota të lehta klasifikoheshin si më poshtë.

• 1 - klasa veçanërisht e vogël, vëllimi i motorit ishte deri në 1.2 litra;
• 2 - klasë e vogël, vëllimi nga 1.3 në 1.8 litra;
• 3 - makina të klasës së mesme, kapaciteti i motorit nga 1.9 në 3.5 litra;
• 4 - klasë e madhe me një vëllim prej më shumë se 3.5 litra;
• 5 - klasa më e lartë e automjeteve të lehta.

Sot, standardi i industrisë nuk kërkohet më dhe shumë fabrika nuk i përmbahen atij. Sidoqoftë, prodhuesit vendas të automjeteve ende e përdorin këtë indeksim.

Ndonjëherë mund të gjeni automjete, klasifikimi i të cilave nuk i përshtatet shifrës së parë në model. Kjo do të thotë që indeksi iu caktua modelit në fazën e zhvillimit, dhe më pas diçka ndryshoi në dizajn, por shifra mbeti.

Makinat e huaja dhe sistemi i klasifikimit të tyre

Indekset e makinave të huaja që importoheshin në territorin e vendit tonë nuk përfshiheshin në listën e automjeteve sipas standardit të pranuar. Prandaj, në vitin 1992 u prezantua sistemi i certifikimit të automjeteve motorike dhe që nga 1 tetori 1998, versioni i modifikuar i tij ka hyrë në fuqi.

Për të gjitha llojet e mjeteve që dolën në qarkullim në vendin tonë, ishte e nevojshme hartimi i një dokumenti të posaçëm të quajtur “Miratimi i Llojit të Mjetit”. Nga dokumenti rezultonte se çdo automjet duhet të kishte markën e vet të veçantë.

Për të thjeshtuar procedurën e kalimit të certifikimit në Federatën Ruse, përdoret i ashtuquajturi Sistemi Ndërkombëtar i Klasifikimit. Në përputhje me të, çdo mjet rrugor mund t'i atribuohet njërit prej grupeve - L, M, N, O. Nuk ka emërtime të tjera.

Kategoritë e automjeteve sipas sistemit ndërkombëtar

Grupi L përfshin çdo automjet me më pak se katër rrota, si dhe ATV:

• L1 është një motoçikletë ose automjet me dy rrota që mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 50 km / orë. Nëse automjeti ka një motor me djegie të brendshme, atëherë vëllimi i tij nuk duhet të kalojë 50 cm³. Nëse një motor elektrik përdoret si njësi fuqie, atëherë treguesit e fuqisë së vlerësuar duhet të jenë më pak se 4 kW;
• L2 - një motoçikletë me tre rrota, si dhe çdo automjet me tre rrota, shpejtësia e të cilit nuk kalon 50 km / orë, dhe vëllimi i motorit është 50 cm³;
• L3 është një motoçikletë me një vëllim prej më shumë se 50 cm³. Shpejtësia e saj maksimale është më e lartë se 50 km / orë;
• L4 - një motoçikletë e pajisur me një karrige anësore për të transportuar një pasagjer;
• L5 - triçikleta, shpejtësia e të cilave tejkalon 50 km / orë;
• L6 është një ATV i lehtë. Masa e mjetit të pajisur nuk duhet të kalojë 350 kg; Shpejtësia maksimale nuk është më shumë se 50 km / orë;
• L7 është një ATV me të drejta të plota që peshon deri në 400 kg.

• M1 është një mjet për transportin e udhëtarëve me jo më shumë se 8 vende;
• M2 - një automjet me më shumë se tetë ulëse për pasagjerë;
• M3 - një automjet me më shumë se 8 vende dhe me peshë deri në 5 ton;
• M4 është një automjet me më shumë se tetë vende dhe një peshë mbi 5 tonë.

• N1 - kamionë me peshë deri në 3.5 ton;
• N2 - automjete me peshë nga 3.5 në 12 ton;
• N3 - Mjet me masë mbi 12 tonë.

Klasifikimi i automjeteve sipas Konventës Evropiane

Në vitin 1968, Austria miratoi Konventën për Trafikun Rrugor. Klasifikimi i dhënë në këtë dokument përdoret për t'iu referuar kategorive të ndryshme të transportit.

Llojet e automjeteve sipas Konventës

Ai përfshin disa kategori:

• A - këto janë motoçikleta dhe mjete të tjera motorike me dy rrota;
• B - makina me një masë deri në 3500 kg dhe maksimumi tetë vende;
• C - të gjitha mjetet, përveç atyre që i përkasin kategorisë D. Masa duhet të jetë më shumë se 3500 kg;
• D - transport pasagjerësh me më shumë se 8 vende;
• E - transport mallrash, traktorë.

Kategoria E lejon drejtuesit e mjeteve të drejtojnë trenat rrugorë, të cilët përbëhen nga një mjet tërheqës. Gjithashtu këtu mund të përfshihen çdo mjet i klasifikimit B, C, D. Këto mjete mund të operojnë si pjesë e një treni rrugor. Kjo kategori u caktohet drejtuesve të mjeteve së bashku me kategoritë e tjera dhe vendoset gjatë regjistrimit të një makine në certifikatën e automjetit.

Klasifikimi joformal evropian

Përveç klasifikimit zyrtar, ekziston edhe një jozyrtar, i cili përdoret shumë. Është mjaft i popullarizuar në mesin e pronarëve të automjeteve. Këtu, kategoritë mund të dallohen në varësi të dizajnit të automjeteve: A, B, C, D, E, F. Në thelb, ky klasifikim përdoret në rishikimet e gazetarëve të automobilave për krahasim dhe vlerësim.

Klasa A përmban automjete të vogla me kosto të ulët. F janë markat më të shtrenjta, shumë të fuqishme dhe prestigjioze të makinave. Në mes janë klasat e llojeve të tjera të makinave. Këtu nuk ka një kornizë të qartë. Kjo është një shumëllojshmëri e gjerë e makinave të pasagjerëve.

Me zhvillimin e industrisë së automobilave, vazhdimisht prodhohen makina të reja, të cilat më pas zënë pikat e tyre. Me zhvillimet e reja, klasifikimi po zgjerohet vazhdimisht. Shpesh ndodh që modele të ndryshme mund të zënë kufijtë e disa klasave, duke formuar kështu një klasë të re.

Një shembull i mrekullueshëm i një fenomeni të tillë është një SUV me parket. Është projektuar për rrugë të asfaltuara.

Kodet VIN

Në fakt, ky është një numër unik i automjetit. Në një kod të tillë, të gjitha informacionet në lidhje me origjinën, prodhuesin dhe karakteristikat teknike të një modeli të veçantë janë të koduara. Numrat mund të gjenden në shumë njësi dhe montime makinerish me një pjesë. Ato gjenden kryesisht në trup, elementë shasi ose targa të veçanta.

Ata që zhvilluan dhe zbatuan këto numra prezantuan metodën më të thjeshtë dhe më të besueshme që lehtëson shumë procesin e klasifikimit të makinave. Ky numër ju lejon të paktën të mbroni pak makinat nga vjedhja.

Vetë kodi nuk është një grumbull shkronjash dhe numrash. Çdo shenjë përmban informacione të caktuara. Kompleti i shifrave nuk është shumë i madh, secili kod ka 17 karaktere. Këto janë kryesisht shkronja të alfabetit latin dhe numra. Ky shifër siguron një pozicion për një numër të veçantë kontrolli, i cili llogaritet bazuar në vetë kodin.

Procesi i llogaritjes së numrit të kontrollit është një mbrojtje mjaft e fuqishme kundër numrave të prishur. Nuk është e vështirë të shkatërrosh numrat. Por bërja e një numri të tillë në mënyrë që të bjerë nën numrin e kontrollit është një detyrë më vete dhe mjaft e vështirë.

Si përfundim, do të doja të shtoja se të gjithë prodhuesit e makinave që respektojnë veten përdorin rregulla të përgjithshme për llogaritjen e shifrës së kontrollit. Sidoqoftë, prodhuesit nga Rusia, Japonia dhe Koreja nuk i përmbahen metodave të tilla të mbrojtjes. Nga rruga, duke përdorur këtë kod është e lehtë të gjesh pjesë rezervë origjinale për një model të veçantë.

Pra, ne zbuluam se cilat janë llojet e automjeteve dhe morëm parasysh klasifikimin e tyre të detajuar.

Në kohën e tanishme, nuk mund të bëhet pa gjysmërimorkio tankesh dhe kamionë cisternë. Ato përdoren në pikat e karburantit, në trenat rrugorë etj. Përveç këtyre llojeve të automjeteve, ekzistojnë edhe disa lloje të tjera të transportit të mallrave për qëllime të veçanta.
Kamionët ndahen në 2 lloje, këto janë pajisje të specializuara dhe speciale. Pavarësisht ngjashmërisë së dukshme në emra, këto 2 lloje automjetesh nuk janë njësoj.
Pajisje speciale- këto përfshijnë vinça kamioni, kamionë zjarrfikës, betoniere dhe instalime të tjera në një shasi kamioni.
Pajisje të specializuara- automjete të dizajnuara për transportin e llojeve të ndryshme të mallrave. Le të hedhim një vështrim në këtë lloj teknikë.

Pajisje të specializuara. Llojet e pajisjeve speciale të automobilave.

B Gjysmërimorkio me anim ortotik.

Lloji kryesor i trupit të automjetit të ngarkesave është një platformë në bord. Lloji më i popullarizuar i trupit është gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë... Ky lloj trupi është i përshtatshëm kryesisht sepse ju lejon të ngarkoni pothuajse të gjitha llojet e ngarkesave. Kapaciteti mbajtës i kësaj gjysmërimorkio arrin në 20 tonë, dhe kur hiqet tenda, fitohet një platformë në bord, anët dhe pjesa e pasme e platformës kanë anët e palosshme, të cilat thjeshtojnë shumë ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave.

Tabela 4

Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në procesin e transportit të mbetjeve:
- Popullatë;
- konfigurimin e rrjetit rrugor dhe zhvillimin e infrastrukturës së transportit të qarkut;
- faktorët teknologjikë;
- niveli i përmirësimit të stokut të banesave;
- kushtet klimatike dhe meteorologjike;
- përbërjen arkitektonike dhe planifikuese të vendbanimeve;
- gjendja dhe perspektivat për zhvillimin e ndërtesave të banimit;
- mundësitë dhe nevojat ekonomike.

Plotësimi i nevojave të qyteteve për përmirësim është një proces kompleks dhe në të njëjtën kohë intensiv i punës dhe kapitalit. Kjo për faktin se pajisjet e shtrenjta dhe puna e kualifikuar dhe manuale përdoren në të njëjtën kohë. Kompleksiteti i pastrimit të territorit të qytetit shoqërohet edhe me veçoritë e punës, të cilat përcaktohen nga faktorët e mëposhtëm:
- një gamë e madhe e llojeve të punës dhe operacioneve individuale teknologjike;
- dallime të mëdha në vëllimet vjetore të punës së llojeve të ndryshme;
- natyra sezonale e vendit dhe kohës së shfaqjes së punimeve;
- kërkesa të larta për shpejtësinë e punës;
- kryerja e punës në kushte të qarkullimit të vazhdueshëm dhe nevojës për të krijuar ndërhyrje minimale;
- shpërndarja e fushës së punës në distanca të konsiderueshme në lidhje me njëra-tjetrën dhe vendndodhjet e shërbimeve;
- kërkesa të larta për dimensionet dhe manovrueshmërinë e pajisjeve të korrjes;
- një nivel i lartë i përdorimit të punës manuale, pasi nuk ka mundësi për të mekanizuar operacionet individuale teknologjike duke lidhur pajisje shtesë.
Mbledhja dhe heqja e borës, gjetheve, mbeturinave shtëpiake, mbeturinave me asgjësimin e tyre të mëvonshëm është një shërbim mjaft i shtrenjtë. Prandaj, për zbatimin e këtyre operacioneve, kërkohet një organizim racional i menaxhimit të tyre dhe, në përputhje me rrethanat, financimi. Për të zgjidhur detyrat e përcaktuara, kërkohet një formulim krejtësisht i ri i kontabilitetit për koston e punës së përmirësimit të tokës, duke përfshirë procesin e transportit që lidhet me zbatimin e operacioneve të ndryshme teknologjike.
Në këtë drejtim, për të menaxhuar kostot e ofrimit të shërbimeve për mirëmbajtjen e autostradave dhe peizazhit të kryera me transport të specializuar, është e nevojshme të mbahen shënime duke përdorur një sistem buxhetimi. Kjo është për shkak të pranisë së një numri të madh operacionesh të kryera, llojeve të transportit, pajisjeve të përdorura, natyrës së ngarkesës që lëviz, të cilat varen nga shumë faktorë. Zbatimi i procesit të transportit kërkon organizimin e kontabilitetit për të gjithë komponentët e tij, për të përcaktuar nevojën e financimit të këtij procesi në një shoqëri transporti automobilistik përmes buxhetimit.

Duke marrë parasysh materialin e mësipërm, konkludojmë se procesi i transportit është procesi i transportit të mallrave dhe udhëtarëve në përputhje me nevojat e sektorëve të ekonomisë dhe të popullsisë.

Procesi i transportit është një nga llojet e prodhimit

proces dhe përfshin operacionet e pritjes, transportit, ruajtjes,

transshipment, dorëzim. Në procesin e transportit, siç u përmend tashmë, në ndryshim nga procesi industrial, nuk prodhohet një produkt i ri material.

Çdo operacion, si një proces, përbëhet nga objekte të punës, mjete

personeli i prodhimit dhe prodhimit, ndërveprimi i të cilit

që synojnë krijimin e produkteve të transportit:

Lënda e prodhimit të transportit është transporti i udhëtarëve,

postë, ngarkesë;

Mjetet e prodhimit të transportit - hapësira e transportit dhe pajisjet e transportit;

Kontraktorët e prodhimit të transportit - personeli i prodhimit të transportit.

Produktet e transportit - rezultati i punës së kryer në dorëzim

në destinacionin përfundimtar të pasagjerëve dhe ngarkesave.

Në mjedisin e përgjithshëm, mjetet e prodhimit kuptohen si

ndërtesat, strukturat dhe pajisjet industriale. Mund të jenë

grupohen në dy grupe: hapësira transporti dhe transporti

Hapësira e transportit është e pajisur për lëvizje dhe

kontrolli i lëvizjes së objekteve të transportit në zonën e sipërfaqes së tokës,

hapësira nëntokësore, ujore dhe ajrore.

Në përputhje me këtë përcaktim, përbërja e transportit

hapësirat përfshijnë:

Komunikimet e transportit janë rrugë komunikimi,

të cilat janë objekte të nëntokës, ujit ose ajrit

hapësira të pajisura për lëvizjen e mjeteve

(hekurudha, autostrada, rrugë ujore, rrugë ajrore,

tubacionet).

Terminalet e transportit dhe teknologjisë : ngarkim

Komplekset e shkarkimit dhe magazinës, objektet e portit dhe stacionit,

komplekset dhe ndërtesat për shërbimin ndaj klientit kur bëni një porosi për

produkte transporti;

Ndërtesa, struktura dhe komplekse për menaxhimin e transportit

përrenj.

Pajisjet e transportit janë një grup objektesh teknike me

me ndihmën e të cilave kryhet procesi i transportit.

Pajisjet e transportit përfshijnë:

Transporti (lëvizës) automjete që lëvizin mallra dhe

pasagjerë në komunikimet e transportit;

Teknika e transportit dhe terminaleve teknologjike, të projektuara për ngarkim dhe shkarkim, transport dhe ruajtje dhe operacione teknologjike të transportit brenda terminalit;

Teknologjia e menaxhimit të trafikut: informacion

sisteme kompjuterike, pajisje për komunikim dhe transferim informacioni,

projektuar për të mbështetur procedurat e menaxhimit në proces

shërbimi ndaj klientit, menaxhimi i automjeteve dhe

menaxhimin e strukturave organizative të transportit.

Transportoni personelin e prodhimit në përputhje me strukturën

mjetet e prodhimit duhet të klasifikohen sipas sa vijon

Grupet kryesore strukturore:

Udhëheqësit dhe menaxherët (menaxherët) e organizatës

strukturat e transportit;

Operatorët e proceseve të prodhimit që ndodhin në tokë

objektet e hapësirës së transportit;

Operatorët e automjeteve;

Programuesit dhe operatorët e komplekseve të kontrollit të transportit

përrenj;

2.3 Treguesit e kapacitetit të pajisjeve teknike të transportit.

Për të përmbushur qëllimin e tij, çdo lloj transporti ka një bazë të caktuar teknike, ose ndryshe, mjete prodhimi. Armatimi teknik i çdo lloj transporti është jashtëzakonisht kompleks dhe i larmishëm. Elementet kryesore të pajisjeve teknike, tipike për të gjitha llojet e transportit, mund të konsiderohen: një trase me struktura artificiale (ura, tunele, objekte rrugore, etj.); Inventar i hekurudhës; mjete teknike të përhershme, të ngritura zakonisht në zona të qyteteve dhe vendbanimeve të tjera në formën e stacioneve, porteve, stacioneve të trenit, depove, depove të ngarkesave (magazina), fabrikave, punishteve, bazave materiale dhe teknike, furnizimit me energji dhe sistemeve të furnizimit me ujë; pajisje speciale (përfshirë elektronike) për kontrollin e lëvizjes së njësive të transportit dhe për komunikimin e zyrtarëve që i shërbejnë transportit. Mjetet teknike të përhershme përfshijnë gjithashtu ndërtesat dhe strukturat e zyrave me pajisje të përshtatshme, duke përfshirë makineritë dhe mekanizmat e ngarkim-shkarkimit, makinat për riparimin dhe mirëmbajtjen e të gjithë pasurisë së transportit.

Shkalla e ekonomisë së transportit në tërësi po rritet dhe pajisjet po përmirësohen vazhdimisht falë përparimeve të reja në shkencë dhe teknologji. Vëllimi dhe niveli teknik i pajisjeve përcaktojnë në masë të madhe potencialin e këtij lloji të transportit, por në vetvete nuk garanton përmbushjen e detyrave që i janë caktuar. Kjo kërkon, para së gjithash, një teknologji, organizim dhe sistem adekuat të menaxhimit të procesit të transportit.

Konsideroni këto çështje duke përdorur shembullin e transportit rrugor.

Detyra kryesore e organizimit dhe planifikimit të prodhimit në një ndërmarrje të transportit motorik është një kombinim racional dhe përdorimi i të gjitha burimeve të prodhimit në mënyrë që të kryhet puna maksimale e transportit në transportin e mallrave dhe shërbimi më i mirë i popullatës me trafikun e pasagjerëve.

Ndërmarrjet e transportit rrugor sipas qëllimit të tyre

ndahen në transport motorik, autoservis dhe autoparlant.

Ndërmarrjet e transportit rrugor janë ndërmarrje komplekse që kryejnë transportin e mallrave ose pasagjerëve, ruajtjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse, si dhe furnizimin me materialet e nevojshme operative, riparimi dhe pjesë këmbimi.

Ndërmarrjet e transportit rrugor për nga natyra e kryer

Punët e transportit ndahen në:

mallra;

Pasagjer;

Të përziera;

E veçanta.

Nga natyra e aktiviteteve prodhuese, ATP dallohet:

Përdorimi i përbashkët;

Jo për përdorim të përgjithshëm.

Ndërmarrjet e transportit motorik të përdorimit të përgjithshëm kryejnë transportin e mallrave për ndërmarrjet dhe organizatat e industrisë dhe qytetarëve sipas kontratave, transportin e pasagjerëve me autobusë dhe taksi pasagjerësh në rrugët urbane, periferike ndërqytetëse dhe ndërkombëtare. Ndërmarrjet jopublike të transportit rrugor kryejnë transportin e mallrave dhe udhëtarëve për nevojat e tyre të ndërmarrjeve në sektorët e ekonomisë.

Ndërmarrjet e transportit rrugor kanë një kapacitet të caktuar prodhues. Kapaciteti prodhues i ATP varet nga lista e makinave dhe autobusëve, kapaciteti mbajtës dhe kapaciteti i tyre. Kapaciteti prodhues i zonave teknike dhe riparimit të mjeteve lëvizëse, punëtorive dhe seksioneve të ATP-së përcaktohet nga kapaciteti më i lartë i xhiros së hallkave kryesore të prodhimit, linjave të mirëmbajtjes, postave për riparime, etj.

Vlerësimi i elementeve të prodhimit dhe bazës teknike duhet të kryhet jo vetëm nga pikëpamja e karakteristikave sasiore, por edhe nga pikëpamja

gjendjen e tyre cilësore.

Elementet e pajisjeve teknike për transportin rrugor mund të ndahen me kusht në grupet e mëposhtme:

Informacion i pergjithshem;

Madhësia e flotës së mjeteve lëvizëse dhe mënyra e funksionimit të saj;

Shtetet e ndërmarrjes;

Treguesit e territorit të ndërmarrjes;

Karakteristikat e ndërtesave dhe strukturave kryesore;

Karakteristikat e vendeve të prodhimit;

Organizimi i punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse;

Informacion në lidhje me disponueshmërinë e pajisjeve kryesore teknologjike.

Informacion i pergjithshem. Ato përfshijnë të dhënat themelore të mëposhtme:

Emri, qëllimi dhe lloji i ndërmarrjes;

Kapaciteti i ndërmarrjes (numri i automjeteve në përdorim);

Viti kur ndërmarrja është vënë në punë;

Viti kur ndërmarrja filloi aktivitetin e saj;

Kostoja e pjesës "pasive" të OPF të ndërmarrjes (ndërtesat, strukturat, pajisjet, rrjetet, komunikimet, etj.) pa koston e mjeteve lëvizëse, etj.

Numri i mjeteve lëvizëse dhe regjimit shfrytëzimin e saj.

Kategoria e kushteve të funksionimit, kilometrazhi mesatar ditor (mesatar vjetor) i mjeteve lëvizëse, numri i ditëve të punës në vit, koha në detyrë, faktori mesatar i gatishmërisë teknike, mosha mesatare e mjeteve lëvizëse tregohen veçmas për çdo grup modelesh mjetesh lëvizëse, të përcaktuara për periudhën e vrojtimit ose sipas të dhënave të raportuara të ATP...

Nëse ATP ka grupe makinash të të njëjtit model, por që kanë

mjetet që operonin si automjete të vetme dhe si pjesë e trenave rrugore.

Shtetet e ndërmarrjes.

Treguesit e territorit të ATP-së.

Ato përfshijnë sipërfaqen e përgjithshme të truallit, sipërfaqen e ndërtimit të territorit, si dhe sipërfaqen e ndërtimit të ndërtesave dhe strukturave individuale, faktorin e ndërtimit, sipërfaqen e asfaltimit dhe peizazhit, numrin e vendeve të magazinimit të mjeteve për mjetet lëvizëse (të mbyllura, të hapura pa ngrohje, të hapura me ngrohje).

Karakteristikat e ndërtesave dhe strukturave kryesore.

Përfshin të dhëna të tilla si sipërfaqja e ndërtesës, sipërfaqja e shfrytëzueshme (të ndara sipas zonës së prodhimit dhe ruajtjes dhe dhomave administrative dhe të shërbimeve), numri i kateve, materiali i strukturave kryesore të ndërtesës (korniza, strukturat mbështetëse të dyshemesë, dyshemeja (mbulimi ), rrethimi, lartësia

ambientet deri në fund të strukturave mbajtëse, vëllimi i ndërtimit, bilanci

kostoja, vlerësimi i gjendjes). Vlerësimi i gjendjes së një ndërtese (strukture) përcaktohet nga tre tregues (i mirë, i kënaqshëm dhe i pakënaqshëm) dhe përcaktohet nga këshillat e ekspertëve në varësi të jetëgjatësisë së shërbimit, llojit dhe cilësisë së strukturave kryesore të ndërtesës, shkallës së konsumimit të tyre. , konformiteti me strukturën

ndërtesat për qëllime industriale në përputhje me rregullat dhe rregulloret në fuqi, etj.

Karakteristikat e vendeve të prodhimit, përfshin sa vijon

Faktorët kryesorë:

Zona, numri i punonjësve (përfshirë

ndërrimet), kohëzgjatja e vendit të punës në ditë, kushtet e punës (gjendja

ventilimi, ndriçimi, temperatura, të vlerësuara me metodën e ekspertit:

i mirë, i kënaqshëm, i keq), numri i postimeve (universal,

e specializuar, në linjat e prodhimit, për trenat rrugorë), numri i vendeve

pritjet (brenda dhe jashtë), niveli dhe shkalla

mekanizimi i proceseve të prodhimit, si dhe të dhëna të tjera,

duke pasqyruar specifikat e vendit të prodhimit.

Organizimi i TO dhe TR.

Përcaktohet nga mënyra e funksionimit të prodhimit, vëllimi vjetor i punës, numri i punëtorëve të prodhimit, postet dhe treguesit e tjerë, të cilët jepen veçmas sipas llojeve të teknikës, ndikimeve dhe modeleve bazë të mjeteve lëvizëse të përfshira në grupe të përputhshme teknologjikisht.

Treguesit e vëllimit vjetor të punës tregohen nga modelet kryesore

mjetet lëvizëse në prani të të dhënave raportuese, dhe në mungesë - në tërësi për flotën e mjeteve lëvizëse të ATP. Numri i stacioneve të mirëmbajtjes dhe servisit me specializimin e tyre sipas llojit të mjeteve lëvizëse jepet veçmas për modelet kryesore. Janë dhënë metodat ekzistuese të organizimit të prodhimit të TO dhe TR të mjeteve lëvizëse, njësitë dhe montimet e tij (në linjat e prodhimit, në postat individuale të specializuara ose universale, metoda agregate-nyjore, individuale, etj.).

Për sa i përket bashkëpunimit prodhues, merret parasysh informacioni për kryerjen e disa llojeve të punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse në ndërmarrje të tjera, si dhe llojet e shërbimeve teknike të ofruara nga kjo ATP për ndërmarrje të tjera, organizata ose pronarë individualë.

Informacion në lidhje me disponueshmërinë e pajisjeve kryesore teknologjike.

Ato merren parasysh në formën e një deklarate, e cila tregon: emrin e pajisjes, përshkrimin e shkurtër të saj, modelin, sasinë, gjendjen (përqindja e konsumit), përdorimin e pajisjeve (orë në ditë). Lista përfshin të gjitha llojet e pajisjeve teknologjike bazë, të prodhimit industrial dhe individual (vet).

2.4 Treguesit volumetrikë të punës së transportit. Treguesit e cilësisë së punës teknike të transportit.

Ekzistojnë pesë lloje kryesore të transportit: hekurudhor, ujor (detar dhe lumë), rrugor, ajror dhe tubacion.

Transporti hekurudhor. Ofron transport me kosto efektive të ngarkesave të mëdha, ndërkohë që ofron një sërë shërbimesh shtesë, falë të cilave ajo zinte një pozicion pothuajse monopol në tregun e transportit. Dhe vetëm zhvillimi i shpejtë i transportit rrugor në vitet 70-90. shekulli XX. çoi në uljen e peshës relative të saj në të ardhurat totale të transportit dhe qarkullimin total të mallrave.

Rëndësia e hekurudhave përcaktohet ende nga aftësia e tyre për të transportuar vëllime të mëdha ngarkesash në distanca të gjata në mënyrë efikase dhe relativisht të lirë. Transporti hekurudhor karakterizohet nga kosto të larta fikse për shkak të kostos së lartë të binarëve hekurudhor, mjeteve lëvizëse, kantiereve dhe depove. Në të njëjtën kohë, pjesa variabile e kostove në hekurudha është e vogël.

Pjesa kryesore e qarkullimit të mallrave u sigurohet hekurudhave nga eksporti i lëndëve të para minerale (thëngjill, xehe, etj.) nga burimet minerare që ndodhen larg rrugëve ujore. Në të njëjtën kohë, raporti i kostove fikse dhe të ndryshueshme në transportin hekurudhor është i tillë që ai ende përfiton nga transporti në distanca të gjata.

Relativisht kohët e fundit vihet re një tendencë drejt specializimit të transportit hekurudhor, e cila shoqërohet me dëshirën për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve që ato ofrojnë. Kështu u shfaqën platformat me tre nivele për transportin e makinave, platformat e kontejnerëve me dy nivele, vagonët e artikuluar dhe trenat me qëllime të veçanta. Një tren me qëllim të veçantë është një tren mallrash, të gjitha vagonët e të cilit janë krijuar për të transportuar një lloj produkti, për shembull, qymyr. Trena të tillë janë më ekonomikë dhe më të shpejtë se trenat tradicionalë të përzier, sepse ata mund të anashkalojnë oborret e marshallimit dhe të shkojnë direkt në destinacionin e tyre. Vagonët e artikuluar kanë një karrocë të zgjatur që mund të strehojë deri në 10 kontejnerë në një lidhës fleksibël, gjë që redukton ngarkesën në vagon dhe shkurton kohën e nevojshme për transportim. Platformat e kontejnerëve me dy kate, siç sugjeron emri, mund të ngarkohen me kontejnerë në dy kate, gjë që dyfishon kapacitetin e mjeteve lëvizëse. Zgjidhje të tilla teknike ndihmojnë hekurudhat të zvogëlojnë ngarkesën e mallrave të vagonëve, të rrisin kapacitetin mbajtës të trenave dhe të lehtësojnë proceset e ngarkimit dhe shkarkimit.

Transporti ujor. Këtu, një ndarje është miratuar në transportin detar në ujë të thellë (oqean, det) dhe transport në brendësi (lumë). Avantazhi kryesor i transportit ujor është aftësia për të mbajtur ngarkesa shumë të mëdha. Në të njëjtën kohë, përdoren dy lloje anijesh: me ujë të thellë (duhen porte me zona me ujë të thellë) dhe maune me naftë (kanë më shumë fleksibilitet). Disavantazhet kryesore të transportit ujor janë funksionaliteti i kufizuar dhe shpejtësia e ulët. Kjo është për shkak se hekurudhat ose kamionët duhet të përdoren për të dërguar mallra në dhe nga portet, përveç nëse origjina dhe destinacioni janë në të njëjtën rrugë ujore. Kështu, transporti ujor, i karakterizuar nga kapaciteti i lartë mbajtës dhe kostot e ndryshueshme të ulëta, është i dobishëm për ata transportues për të cilët tarifat e ulëta të transportit janë të rëndësishme dhe shpejtësia e dorëzimit është e një rëndësie dytësore.

Ngarkesat tipike për transportin e brendshëm ujor janë xehet, mineralet, çimentoja, drithërat dhe disa produkte të tjera bujqësore. Mundësitë e transportit janë të kufizuara jo vetëm nga lidhja e tij me lumenjtë dhe kanalet e lundrueshme, por edhe nga varësia nga kapaciteti për ngarkimin, shkarkimin dhe ruajtjen e ngarkesave të tilla me shumicë, si dhe nga konkurrenca në rritje nga hekurudhat që shërbejnë rrugët paralele.

Në të ardhmen, rëndësia e transportit ujor për logjistikën nuk do të zvogëlohet, pasi anijet lumore të ngadalta mund të shërbejnë si një lloj magazine e lëvizshme kur integrohen siç duhet në sistemin e përgjithshëm të logjistikës.

Transport automobilistik. Arsyet kryesore për përdorimin aktiv të automjeteve në sistemet logjistike janë fleksibiliteti i natyrshëm i dorëzimit dhe shpejtësia e lartë e transportit ndërqytetës. Mjetet motorike dallohen nga hekurudhat nga investimet relativisht të vogla në pajisjet terminale (objektet e ngarkimit dhe shkarkimit) dhe përdorimin e rrugëve publike. Megjithatë, në transportin rrugor, kostot variabile (pagat e shoferit, karburantet, gomat dhe kostot e riparimit) për 1 km trase janë të mëdha, ndërsa kostot fikse (kostot e përgjithshme, amortizimi i automjetit) janë të vogla. Prandaj, ndryshe nga transporti hekurudhor, është më mirë për transportimin e ngarkesave të vogla të mallrave në distanca të shkurtra. Kjo përcakton fushat e përdorimit të automjeteve - industria përpunuese, tregtia, etj.

Pavarësisht problemeve të caktuara në industrinë e transportit rrugor (një rritje në koston e zëvendësimit dhe mirëmbajtjes së pajisjeve, për shpërblimin e shoferëve, ngarkuesve dhe riparuesve), në të ardhmen e parashikueshme, është transporti rrugor ai që do të mbajë pozicionin qendror në përmbushjen e transportit. nevojat logjistike.

Transport ajror. Aviacioni i mallrave është lloji më i ri dhe më pak i kërkuar i transportit. Avantazhi i tij kryesor është shpejtësia e dorëzimit, disavantazhi kryesor është kostoja e lartë e transportit, e cila ndonjëherë mbulohet nga shpejtësia e dorëzimit, gjë që bën të mundur braktisjen e elementeve të tjerë të strukturës së kostove logjistike që lidhen me mirëmbajtjen e depove dhe stoqet. Megjithëse diapazoni i udhëtimit ajror nuk është i kufizuar, ai ende përbën më pak se 1% të të gjithë trafikut të mallrave ndërqytetës (shprehur në ton-milje). Aftësitë e transportit ajror kufizohen nga ngarkesa e avionit dhe kapaciteti i ngarkesave dhe disponueshmëria e kufizuar.

Tradicionalisht, për transportin e mallrave ndërqytetës përdoreshin kryesisht fluturimet kalimtare të pasagjerëve, gjë që ishte fitimprurëse dhe ekonomike, por çoi në humbjen e fleksibilitetit dhe një vonesë në zhvillimin teknik. Jet charter është i shtrenjtë dhe kërkesa për një transport të tillë është e parregullt, ndaj ka një flotë shumë të vogël avionësh që kryejnë ekskluzivisht transport mallrash.

Transporti ajror ka kosto fikse më të ulëta në krahasim me hekurudhat, transportin ujor ose tubacionet. Kostot fikse të transportit ajror përfshijnë kostot e blerjes së avionëve dhe, nëse është e nevojshme, pajisjeve speciale të trajtimit dhe kontejnerëve. Kostot e ndryshueshme përfshijnë koston e vajgurit, mirëmbajtjen e avionëve dhe kostot e personelit të fluturimit dhe tokës.

Meqenëse vendndodhja e aeroporteve kërkon hapësira të hapura shumë të mëdha, transporti ajror, si rregull, nuk është i integruar në një sistem të vetëm me mënyrat e tjera të transportit, me përjashtim të transportit rrugor.

Një shumëllojshmëri e gjerë mallrash transportohen me rrugë ajrore. Karakteristika kryesore e këtij lloji të transportit është se përdoret për dërgimin e mallrave kryesisht në rast emergjence, dhe jo në baza të rregullta. Kështu, ngarkesat kryesore të transportuara nga ajri janë ose me vlerë të lartë ose mallra që prishen kur justifikohen kostot e larta të transportit. Objektet e mundshme të transportit ajror të ngarkesave janë gjithashtu produkte të tilla tradicionale për operacionet logjistike si pjesët dhe komponentët e montimit, mallrat e shitura me katalogë postare.

Transporti i tubacionit. Tubacionet janë një pjesë e rëndësishme e sistemit të transportit dhe janë të destinuara kryesisht për pompimin e naftës së papërpunuar dhe produkteve të lëngëta të naftës, gazit natyror, kimikateve të lëngëta dhe produkteve të thata me shumicë (çimento) të konvertuara në një pezullim ujor. Ky lloj transporti është unik: funksionon rreth orës, shtatë ditë në javë, me pushim vetëm për ndërrimin e produkteve të pompuara dhe mirëmbajtjen.

Tubacionet kanë përqindjen më të lartë të kostove fikse dhe kostot variabile më të ulëta. Niveli i kostove fikse është i lartë, pasi kostot e shtrimit të tubacioneve, të ruajtjes së kalimit, të ndërtimit të stacioneve të pompimit dhe të ngritjes së një sistemi të menaxhimit të tubacioneve janë shumë të larta. Por fakti që tubacionet mund të funksionojnë praktikisht pa ndërhyrjen njerëzore përcakton nivelin e ulët të kostove të ndryshueshme.

Disavantazhet e dukshme të tubacioneve janë mungesa e fleksibilitetit dhe përdorimi i kufizuar i transportit vetëm të substancave ose pezullimeve të lëngshme, të gazta dhe të tretshme.

Shpejtësia përcaktohet nga koha që duhet për të udhëtuar një distancë të caktuar. Më i shpejti nga të gjithë është transporti ajror. Aksesueshmëria është aftësia e transportit për të siguruar lidhje ndërmjet çdo dy vendndodhjesh gjeografike. Aksesueshmëria më e madhe është transporti rrugor, pasi kamionët mund ta marrin ngarkesën direkt në vendin e nisjes dhe ta dorëzojnë atë direkt në destinacion. Rezultati i besueshmërisë pasqyron devijimet e mundshme nga orari i pritshëm ose i vendosur i dorëzimit. Meqenëse tubacionet funksionojnë gjatë gjithë orës dhe nuk kanë frikë nga moti apo bllokimi, ato janë mënyra më e besueshme e transportit. Kapaciteti mbajtës karakterizon aftësinë për të mbajtur ngarkesa të çdo peshe dhe vëllimi. Sipas këtij kriteri, vlerësimi më i lartë i takon transportit ujor. Frekuenca është numri i dërgesave (dërgesave) në orarin e trafikut. Meqenëse tubacionet funksionojnë në mënyrë të vazhdueshme, ata zënë vendin e parë edhe këtu.

2.5 Treguesit e efikasitetit ekonomik të punës.

Le të theksojmë karakteristikat kryesore operacionale që përcaktojnë dhe ndikojnë në efikasitetin e llojeve të ndryshme të transportit.

Treguesit e performancës së mjeteve ujore:

Zhvendosja (masa ose vëllimi) përcaktohet nga masa ose vëllimi i ujit,

zhvendosur nga një anije lundruese;

Kapaciteti mbajtës - kapaciteti mbajtës i një anijeje të caktuar;

Pesha e vdekur (ose kapaciteti i plotë mbajtës) - sasia e ngarkesës që anija mund të marrë për të tërhequr sipas linjës së ngarkesës verore në vijën ujore;

Kapaciteti i ngarkesave - aftësia e një anijeje për të akomoduar ngarkesë të një vëllimi të caktuar (veçmas për ngarkesa të paketuara, pjesë dhe me shumicë).

Dalloni midis kapacitetit të vetëm të ngarkesës, kur vëllimi i të gjitha hapësirave të ngarkesave përdoret njëkohësisht, dhe dyfishi, kur hapësirat e ngarkesave përdoren me radhë për ngarkimin uniform të anijes.

Treguesit e performancës së trenit:

Koeficienti i përdorimit të kapacitetit mbajtës, i barabartë me raportin e peshës aktuale të ngarkesës në vagon ndaj kapacitetit të tij mbajtës;

Koeficienti i kapacitetit i barabartë me koeficientin e pjesëtimit të ngarkesës aktuale në vagon me kapacitetin e vagonit;

Shkalla e ngarkimit teknik është sasia e ngarkesës së rënë dakord me dërguesin që mund të ngarkohet në një vagon të caktuar me përdorimin më të mirë të kapacitetit dhe kapacitetit të tij mbajtës.

Transporti rrugor karakterizohet nga tregues të cilësisë operacionale dhe teknike, të cilët, së bashku me të dhënat për kushtet specifike të funksionimit, shërbejnë për të zgjedhur një mjet lëvizës të një marke të caktuar.

Këta tregues përfshijnë karakteristikat e makinës për sa i përket dimensioneve të saj, peshës, kapacitetit mbajtës, aftësisë ndër-vendore, shpejtësisë dhe cilësive të tjera dinamike, stabilitetit dhe manovrimit dhe, së fundi, në aspektin e ekonomisë. Efikasiteti i përdorimit të transportit rrugor përcaktohet nga tregues të tillë si kostoja e transportit, produktiviteti i tyre, intensiteti i energjisë, etj.

Atraktiviteti i automjeteve është pjesërisht për shkak të epërsisë së tij relative ndaj të tjerëve në të pesë karakteristikat, me përjashtim të kapacitetit mbajtës. Kjo rrethanë na lejon të shqyrtojmë më në detaje karakteristikat (treguesit) operacionalë të automjeteve.

Puna e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor vlerësohet nga një sistem treguesish teknikë dhe operacionalë që karakterizojnë sasinë dhe cilësinë e punës së kryer. Treguesit teknikë dhe operacionalë të përdorimit të mjeteve lëvizëse në procesin e transportit mund të ndahen në dy grupe.

Grupi i parë duhet të përfshijë tregues që karakterizojnë shkallën e përdorimit të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor të mallrave:

Koeficientët e gatishmërisë teknike, prodhimit dhe përdorimit të mjeteve lëvizëse;

Faktorët e përdorimit për kapacitetin mbajtës dhe kilometrazhin,

Distanca mesatare e lëvizjes me ngarkesë dhe distancë mesatare e transportit,

Koha e ndërprerjes për ngarkim dhe shkarkim;

Koha në veshje;

Shpejtësia teknike dhe operative.

Grupi i dytë karakterizon treguesit efektiv të performancës së mjeteve lëvizëse:

Numri i kalorësve;

Distanca totale e transportit dhe kilometrazhi me ngarkesë;

Vëllimi i trafikut dhe puna e transportit.

Prania e makinave, traktorëve, rimorkiove, gjysmërimorkiove në një ndërmarrje të transportit motorik quhet listë e mjeteve lëvizëse.

Organizatat e furnizimit dhe shitjes janë të përfshira në procesin e transportit dhe kështu kanë një ndikim të rëndësishëm në koston e transportit të mallrave me rrugë. Njohuria nga punonjësit e organizatave për ndikimin e treguesve operacionalë në koston kryesore prej 1 t-km lejon përdorimin e saktë të automjeteve gjatë dërgimit të produkteve te konsumatorët dhe në këtë mënyrë të zvogëlojë koston kryesore të transportit të mallrave.

Me një rritje të shpejtësisë teknike dhe një reduktim të kohës së punës për ngarkim dhe shkarkim, kilometrazhi dhe produktiviteti i automjetit rriten me një sasi konstante të kostove fikse, gjë që bën të mundur uljen e kostos së transportit për 1 ton-km.

Me një rritje në normat e përdorimit të kapacitetit mbajtës dhe kilometrazhin e mjeteve lëvizëse, kostoja e transportit zvogëlohet ndjeshëm, pasi kjo zvogëlon sasinë e kostove të ndryshueshme dhe fikse për 1 ton-km.

Meqenëse kostoja e transportit varet nga vëllimi i punës së kryer dhe fondet e shpenzuara për të, kushti kryesor për uljen e tij është rritja e produktivitetit të shoferëve dhe punonjësve të tjerë të ndërmarrjeve të transportit rrugor, duke kursyer burimet materiale (ulja e kostos së karburantit , materiale, pjesë këmbimi, etj.), si dhe reduktim të kostove administrative dhe menaxhuese duke përmirësuar menaxhimin e kompanive të kamionëve.

Organizimi efikas i transportit dhe mekanizimi gjithëpërfshirës i operacioneve të ngarkim-shkarkimit luajnë një rol të madh në uljen e kostos së transportit. Një zgjidhje racionale për këto çështje ju lejon të maksimizoni kapacitetin mbajtës të automjeteve dhe të siguroni kohëzgjatjen minimale të tyre gjatë ngarkimit dhe shkarkimit. Kursime të konsiderueshme në kosto arrihen me përdorimin e rimorkiove, të cilat rrisin në mënyrë dramatike performancën e automjetit dhe rrisin shkallën e shfrytëzimit të kilometrazhit.

2.6 Treguesit e zhvillimit të rrjetit të transportit.

Detyrat kryesore të Strategjisë së Transportit në formimin e një hapësire të vetme transporti në Rusi bazuar në zhvillimin e balancuar të një infrastrukture efikase transporti janë:

Eliminimi i boshllëqeve dhe pengesave në rrjetin e transportit, përfshirë në pjesën aziatike të Rusisë;

zhvillimi i qasjeve të transportit në qendrat kryesore të transportit dhe pikat e kontrollit kufitar;

Formimi i një rrjeti të vetëm rrugor, të aksesueshëm gjatë gjithë vitit për popullatën dhe subjektet afariste;

Krijimi i një sistemi të unifikuar të balancuar të komunikimeve të transportit të vendit bazuar në zhvillimin e diferencuar të rrugëve të komunikimit të të gjitha llojeve të transportit;

Rritja e parametrave të kapacitetit dhe shpejtësisë së infrastrukturës së transportit në nivelin e arritjeve më të mira botërore, duke marrë parasysh krijimin e rezervave të arsyeshme, rritjen e peshës së linjave të komunikimit me shpejtësi të lartë;

Krijimi i një sistemi të integruar të parqeve logjistike në territorin e vendit si bazë për formimin e një rrjeti modern të shpërndarjes;

Përmirësimi i infrastrukturës supozohet të bëhet në lidhje me të gjitha llojet e transportit.

Në fushën e transportit hekurudhor, është planifikuar të ndërtohen 20,730 km linja të reja deri në vitin 2030, nga të cilat gjatësia e linjave hekurudhore me shpejtësi të lartë deri në vitin 2030 mund të jetë më shumë se 10 mijë km, dhe ato me shpejtësi të lartë - më shumë se 1,500 km. .

Deri në vitin 2015 është parashikuar:

Ndërtimi i binarëve të dytë me një gjatësi prej 2,407,9 km, duke përfshirë 1,478,6 km në rrugët kryesore;

Ndërtimi i binarëve të tretë dhe të katërt në drejtimet kryesore me një gjatësi prej 348.5 km;

Në vitet 2016 - 2030 është parashikuar:

Ndërtimi i binarëve të dytë me gjatësi 3,055.6 km;

Zbatimi i masave për zhvillimin e objekteve rrugore në vitet 2010 - 2030 do të mundësojë arritjen e rezultateve të mëposhtme:

Një rritje në densitetin e rrjetit rrugor publik nga 5.1 km për 1000 banorë në 2007 në 10 km për 1000 banorë në 2030 dhe nga 42.6 km për 1000 sq. km në 2007 në 79 km për 1000 sq. km në vitin 2030;

Rritja e gjatësisë së autostradave publike federale që plotësojnë kërkesat rregullatore për treguesit e transportit dhe operacional, nga 37.5 përqind në 2007 në 80 përqind në 2030;

Rritja e pjesës së gjatësisë së autostradave publike të kategorive më të larta (I dhe II) në gjatësinë totale të autostradave federale nga 47.8 përqind në 2007 në 80 përqind në 2030;

Rritja e gjatësisë së autostradave publike federale që shërbejnë trafikun në modalitetin e mbingarkesës do të rritet nga 12.8 mijë km në 2007 në 14.2 mijë km në 2030 (nga 27.3 përqind në 15 përqind të gjatësisë totale të autostradave federale). vlerat);

Sigurimi i rreth 20 mijë vendbanimeve rurale premtuese me komunikim të përhershëm gjatë gjithë vitit me rrjetin e autostradave publike në rrugët me sipërfaqe të vështirë deri në vitin 2030;

Në fushën e transportit ajror, parashikohet rritja e numrit të aeroporteve operuese në 357 deri në vitin 2020, nëse deri në vitin 2010 do të jetë e mundur të ndryshohet tendenca drejt një reduktimi të rrjetit të aerodromeve dhe të ruhen të paktën 315 aerodrome si rezultat i një politikë aktive investimi. Deri në vitin 2030, rrjeti i aeroporteve duhet të përfshijë më shumë se 500 aeroporte, kryesisht për shkak të zhvillimit të infrastrukturës rajonale të transportit ajror.

Deri në vitin 2030 do të vazhdojë zhvillimi i porteve detare në të gjitha pellgjet detare të vendit. Komplekset e reja të transportit do të ndërtohen kryesisht në veri