Cila është më e mirë: krahasimi i binjakëve Kia Sportage dhe Hyundai Tucson. Çfarë është më e mirë Hyundai ix35 ose KIA Sportage Cili është më i mirë sportage apo ix35

Hyundai ix35 dhe Kia Sportage janë dy konkurrentët kryesorë midis crossover-ëve të mëdhenj. Të dy modelet janë tërheqëse për konsumatorët. Kjo është praktikisht një palë binjake, të dyja markat prodhohen në Kore, çfarë dallimesh dhe avantazhesh kanë ato ndaj njëra-tjetrës? Le t'i hedhim një vështrim trupit, kilometrazhit të motorit dhe gazit, kontrolleve dhe cilësisë së udhëtimit, duke vendosur se cili është më i mirë. Ky krahasim është nxitur edhe nga rivendosja e Hyundai ix35 në 2013, pas së cilës modeli iu afrua modelit të përfaqësuesit legjendar të Kia.

Çmimi

Në varësi të llojit të motorit dhe pajisjeve të instaluara, të dyja makinat ndryshojnë ndjeshëm në çmim brenda linjës. Megjithatë, kur krahasohen çmimet në detaje mes dy modeleve, ix35 dhe Sportage, ndryshimi nuk është aq i dukshëm. Nëse krahasojmë versionet e tyre 2.0, atëherë të dy makinat mund të blihen në rangun nga 800 në 1200 mijë rubla, në varësi të kursit të këmbimit të dollarit. Kostoja mesatare sot është nga 1 milion rubla. Prandaj, janë karakteristikat teknike të makinës ato që kanë një rol më domethënës në zgjedhje.

Opsionet e Kia Sportage

Në total, ekzistojnë pesë lloje të konfigurimit që kanë një motor 2.0. Themelore përfshin:

• xhami i lyer;
• rrota aliazh në 16 inç;
• elemente të brendshme prej lëkure (ndërrimi i marsheve dhe timoni);
• kasetofon për CD dhe radio;
• 4 altoparlantë të integruar;
• ngritës elektrik të panxharit në të gjitha dritaret;
• Dritat LED gjatë ditës;
• kontrolli i zërit duke përdorur një asistent dixhital;

Hyundai ix35

Ai gjithashtu ka pesë konfigurime bazë. Standardi ka elementët e mëposhtëm:

• rrota aliazh në 17 inç;
• luajtës me radio dhe hyrje për lidhjen e pajisjeve;
• 6 altoparlantë;
• njesoj si ajo e Kia.

Kombinimi optimal i kostos dhe pajisjeve është i pranishëm në Kia Sportage, në të cilin elementët e komoditetit dhe kontrollit të brendshëm janë grupuar më mirë.

Trupi dhe pjesa e brendshme Hyundai ix35

E jashtme: është një model me stil më agresiv. Tipari më karakteristik i modelit është optika e përparme. Dritat e drejtimit të ditës kanë seksione LED që më parë gjendeshin vetëm në Kia. Kjo modë është përhapur në optikën e pasme, megjithatë, vetëm Hyundai ix35 i shtrenjtë, i cili përfundimisht është bërë më i mirë, mund të mburret me një risi të tillë.

Krahasuar me versionin e mëparshëm të trupit, pak ka ndryshuar. Pretencioziteti i përgjithshëm i makinave të mëdha, tipike për makinat aziatike, mbeti. Vëmendja vizuale përqendrohet në pjesën e përparme "të rëndë" dhe të madhe. Pasqyrat anësore janë të mëdha, me një kënd të gjerë shikimi. Një tipar tjetër dallues i modelit është grila gjashtëkëndore.

Brendësia: lakonike dhe funksionale në çdo konfigurim. E vetmja e çuditshme e zbuluar janë butonat identikë për ndezjen e motorit dhe ngrohjen e xhamit, të cilët ndodhen në mënyrë simetrike. Ndriçim neoni blu, materiale të brendshme me cilësi të lartë. Ergonomi e mirë e drejtimit. Në përgjithësi, varet shumë nga konfigurimi i automjetit.

Kia Sportage

E jashtme: Ka një trup elegant të makinës që është disi i mbingopur me detaje kromi. Test drive i përdoruesit vëren se ky është vetëm një avantazh. Në përgjithësi, Kia ruajti modelin e saj tradicional, jo të mbingopur me detaje të mëdha. Theksi është në kombinimin e fenerëve dhe linjave të buta të trupit. Menjëherë bie në sy tranzicioni i butë dhe i qetë i parakolpit të përparmë në xhamin e përparmë dhe vetitë e mira aerodinamike të trupit. Modeli klasik është i pajisur me optikë LED që theksojnë linjën e fenerëve.

E brendshme: Edhe dekorimi i bazës përfshin veshje lëkure të tilla si doreza e marsheve dhe timoni i mbështjellë. Ka ndriçim të butë neoni dhe ergonomi të mirëmenduar të panelit anësor, ku futet CD player. Vendet janë të ngjashme me Hyundai ix35, megjithatë, ato kanë sedilje më të mëdha dhe të zgjatura, një shpinë të lartë. Ekrani multimedial dhe GPS është gjithashtu shumë i ngjashëm me ix35.

Motori dhe kontrolli

Është e vështirë të përcaktohet se çfarë është më mirë për të blerë midis këtyre kryqëzimeve të nderuara të rangut të mesëm bazuar vetëm në karakteristikat teknike. Sportage ka një motor të fuqishëm benzinë, i cili siguron një kilometrazh prej 150 mijë kilometrash nën garanci. Vëllimi është 1995 centimetra kub. Konsumi i benzinës në qytet është mesatarisht deri në 7 litra për 100 km.

Hyundai ix35 është i pajisur me një motor të ngjashëm në fuqi dhe performancë garancie. Vëllimi është 1999 cc. Por për sa i përket konsumit të benzinës, modeli humbet ndaj një konkurrenti, në qytet është 11.4 për 100 km. Ky model fiton përsa i përket performancës.

• Transmetimi automatik: i ngjashëm në makina, këto janë mënyra të ndërrimit me 6 shpejtësi, duke përfshirë mbrapa dhe parkim.
• Drive: plot për të dy konkurrentët.
• Shpejtësia e përshpejtimit: Fiton Kia, e cila përshpejton 0.3ms më shpejt, në 10.7. Për Hyundai, kjo shifër është 10,7 s në 100 km / orë.
• Shpejtësia maksimale është pothuajse e njëjtë, është 185 km / orë për Kia dhe 187 km / orë.

Për sa i përket performancës, të dy modelet janë pothuajse të njëjta, ndryshimi qëndron vetëm në konsumin e karburantit për 100 kilometra, që është më pak në qytet dhe në autostradë për Sportage.

Rehati

Të dyja makinat kanë një timon me ngrohje, një imobilizues, sensorë të dritës dhe shiut, një sistem audio dhe një kompjuter në bord, si dhe një brendshme të bollshme edhe në konfigurimin bazë. Avantazhi kryesor i të dy markave është një kondicioner i fuqishëm. Sidoqoftë, në konfigurimin bazë, parametra të ngjashëm në Hyundai janë shumë më të larta.

Dallime të konsiderueshme në rehati mund të shihen vetëm në konfigurimin maksimal, këtu fiton Kia, megjithatë, kostoja është 10-12% më e lartë se ajo e Hundai. Në përgjithësi, modelet mbeten të barabarta për sa i përket komoditetit. Të dyja makinat kanë një bagazh të gjerë dhe të gjerë. Pajisja e zgjeruar krenohet me një sistem të sofistikuar të kontrollit të klimës.

Rezultati

Në krahasim midis dy makinave me kosto dhe karakteristika të ngjashme, është e vështirë të përcaktohet se kush është më i mirë, zgjedhja tashmë qëndron në nuancat e opsioneve të jashtme dhe shtesë të rehatisë. Praktikisht, sipas të gjitha karakteristikave, Kia Sportage është në krye, me përjashtim të rastit me konfigurimin më të shtrenjtë, i cili është inferior në kosto se ai i Hundai.

Kur doni të blini një crossover të përdorur dhe vështrimi juaj drejtohet nga industria koreane e makinave, padashur lind pyetja se cila është më e mirë: Kia Sportage apo Hyundai ix35. Sidoqoftë, nuk është e qartë se si t'i krahasoni ato - në fund të fundit, ato janë, në fakt, teknikisht të njëjtat makina.

Tani nuk do të flas për kuptimin e projektimit, prodhimit dhe shitjes së dy modeleve të brendshme identike, por të jashtme të ndryshme të së njëjtës kompani automobilistike nën marka të ndryshme, sepse e komentoi këtë kur shpenzoi Krahasimi i Kia Sportage dhe Hyundai Tussan... Tani dua të shpërqendroj pak nga modeli ix35.

Në përgjithësi, duket se emri "ix35", siç thonë ata, "nuk shkoi" në tregun rus. Përndryshe, si të kuptohet një moment i tillë që modeli në gjeneratën e parë quhej Tucson, në të dytën - ix35, në të tretën - përsëri Tucson? Nga rruga, në disa tregje makina nuk e ndryshoi emrin e saj. Me pak fjalë, kur dëgjojmë për Hyundai ix35, padyshim po flasim për gjeneratën e dytë të Tussan, prodhuar nga viti 2009 deri në 2015.

Për shkak të faktit se, siç është përmendur tashmë, makinat janë teknikisht plotësisht identike, ne do të krahasojmë, në pjesën më të madhe, pamjen, tiparet e trupave, brendësinë dhe konfigurimet. Në fund do të bashkëngjit një tabelë dallimesh - ato që munda të gjeja.

Trupi

Pamja e jashtme

Duke folur për pamjen e modeleve, dua të vërej se më në fund secila prej tyre ka fituar dizajnin e vet të jashtëm. Mos harroni se si gjenerata e parë e Tussana dhe gjenerata e dytë e Sportage, e prodhuar në 2004-2010, ishin të ngjashme. Një person i patrajnuar mund t'i ngatërrojë lehtësisht.

Tani makinat po synojnë qartë audienca të ndryshme. Makinat janë të njëjta brenda, por duken ndryshe. Njërit i pëlqen pamja brutale e Kia Sportage, tjetrit i pëlqen Hyundai ix35 i sofistikuar.

Shikoni: Unë personalisht mendoj se Kia Sportage ka një imazh më të theksuar crossover. Nga ana e përparme, Sportage 3 duket më i madh se vëllai i tij për shkak të grilës më masive të radiatorit. Hyundai duket si një hatchback i madh, veçanërisht kur e shikoni në profil.

Konstruktive

Pavarësisht se trupat janë përshtatur sipas të njëjtit parim, dizajni i tyre presupozon aerodinamikë të ndryshme dhe disa veti praktike. Për shembull, pasqyrat e jashtme. Në Sportage 3, ato ngushtohen nga jashtë, kjo veçori ndikon negativisht në dukshmërinë e zonave problematike.

Pasqyrat ix35 kanë një formë më korrekte për sa i përket prakticitetit:

Duke gjykuar nga rishikimet e disa pronarëve të Kia Sportage 2011, nëse hapni dritaret e pasme në të me një shpejtësi prej më shumë se 60 km / orë me dritaret e përparme të mbyllura, atëherë në makinë krijohen turbulenca të forta. Vetitë e gabuara aerodinamike të trupit janë të dukshme. Hyundai ix35 duket se nuk ka të meta të tilla. Të paktën këtë nuk e gjeta në videot që pashë.

Një tjetër veçori interesante u vu re gjatë testimit të Sportage. Nëse të gjitha dyert dhe dritaret janë të mbyllura, atëherë kur mbyllni një derë duhet ta përplasni fort - përndryshe thjesht nuk mbyllet. Unë mendoj se kjo është për shkak të boshllëqeve të shkëlqyera mbyllëse të brezave të gomës së dyerve. Gjatë mbylljes, ajri në ndarjen e pasagjerëve është i ngjeshur, si rezultat i të cilit jastëku i ajrit parandalon mbylljen. Nëse lini një boshllëk në dritare ose hapni një derë tjetër, atëherë gjithçka mbyllet në mënyrë perfekte, me një përpjekje të vogël.

Ju mund të keni përshtypjen se unë kam vetëm Sportage - të gjitha "shoals" e përshkruara i përkasin vetëm atij. Nr. Thjesht ne videot qe kam pare nuk jane shprehur keto probleme ne lidhje me ix35. Jam i sigurt se në këtë të fundit mund të gjesh diçka të ngjashme apo diçka tjetër, jo më pak të pakëndshme.

Në përgjithësi, kjo është ajo që e bën trupin të ndryshëm. Dhe ajo që këto makina kanë të përbashkët janë pragjet e gjera dhe një dalje e pakëndshme nga pas. Epo, dhe nuk ka nevojë të flasim për një bojë të dobët - duket se të gjithë "koreanët" vuajnë nga kjo sëmundje.

Pragjet me të vërtetë ndërhyjnë në daljen nga makina. Ju duhet t'i shtrini këmbët shumë përpara, gjë që është shumë e papërshtatshme, sepse duhet të shtyni vazhdimisht veten për të mos humbur ekuilibrin. Dhe pasagjerët e pasmë janë plotësisht të shtrënguar, sepse dyert në pjesën e pasme nuk janë shumë të mëdha, dhe nuk ka shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme, sinqerisht.

Përveç kësaj, pragjet e gjera në të dy kryqëzimet priren të ndoten. Falë zhvilluesve. Për shkak të kësaj, mund të jeni të sigurt që këmbët tuaja të pantallonave do të ndoten gjithmonë.

Brendshme

Dizajn

Dizajni i brendshëm është përmirësuar në mënyrë dramatike. Nëse në gjeneratat e mëparshme gjithçka ishte mjaft e mërzitshme, tani brendësia e kryqëzimeve kompakte janë mjaft të këndshme për syrin, veçanërisht në nivelet e fundit të veshjeve.

Çfarë të zgjidhni është çështje shije për të gjithë. Personalisht, jam i mërzitur nga "rrumbulli" i Kia Sportage në bazën e levës së marsheve, dhe Hyundai ix35 ka një ekran blu "nga vitet nëntëdhjetë". Jo serioz. Por "kruglyash" e prish më shumë të gjithë përshtypjen. Ndoshta, më pëlqen brendësia e të dytës, në fund të fundit, më shumë.

Nga rruga, një veçori interesante që adhuruesit e muzikës do ta pëlqejnë. Shikoni se ku janë vendosur altoparlantët në dyert e përparme. Për Sportage, këto janë sediljet standarde - në fund. Por me ix35 gjithçka është më interesante - altoparlantët janë të vendosur shumë më lart, më afër dritares. Dhe nëse zëri i të parit humbet në këmbë, atëherë i dyti ka më shumë shanse të "depërtojë" në veshin e dëgjuesit.

Cilësia e materialeve

Cilësia e materialeve të përdorura për dekorimin e brendshëm nuk është e shkëlqyer, por e mirë. Plastika është e fortë, por me cilësi të lartë. Kjo vlen në mënyrë të barabartë për të dy automjetet. Është e pamundur të thuhet me siguri se cili është më i mirë në cilësi.

Pjesa e brendshme e pëlhurës nuk ka ankesa, por në rastin e tapiceri prej lëkure, Hyundai ix35 ka gome shkumë me cilësi të ulët: ajo shpejt shkërmoqet dhe shkërmoqet. Nëse, sigurisht, ju besoni autoblogerët që kryen test drives.

Nëse flasim për izolimin e zërit, atëherë makinat e versionit dorestaylin "vuajtën" njësoj nga një nivel i lartë zhurme, veçanërisht në pjesën e pasme. Pas rivendosjes, situata është përmirësuar ndjeshëm. Duke gjykuar nga vlerësimet, ajo është bërë solide në Kia Sportage. Dhe vëllai i tij ka një shumë të mirë.

Ergonomia

Në përgjithësi, ergonomia e modeleve është e njëjtë, por ka disa dallime. Për shembull, Sportage është vërejtur të ketë sedilje të pakëndshme. Edhe pse, mendoj, si kushdo, por fakti është fakt. Njerëzit vunë re. Por ix35 - përkundrazi, pëlqehet nga ata që u ulën në të. Kjo i referohet uljes në sediljet e përparme. Ju nuk mund të bredhni nga pas - gjithçka është pak a shumë e njëjtë.

Vendet e përparme të Sportage kanë sedilje të shkurtra, gjë që është e papërshtatshme gjatë udhëtimeve të gjata - këmbët janë më të tendosura, sepse mos u shtrini tërësisht në ndenjëse.

Crossover nga Hyundai përballë - kënaqet me sediljet e përparme. Këtu, edhe gjatësia është e mirë dhe forma është më e mirë:

Do të ketë pak hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme për njerëzit e gjatë si atje ashtu edhe atje. Por për pasagjerët me lartësi mesatare është mjaft e mjaftueshme.

E njëjta gjë vlen edhe për distancën nga koka në tavan, si përpara ashtu edhe prapa.

Hyundai ix35 ka një montim të papërshtatshëm pedale - pedale janë shumë vertikale, kështu që ju dëshironi të shtyni sediljen prapa për ta bërë më të lehtë shtypjen e pedaleve. Po ata, rritja e të cilëve nuk e lejon atë? Megjithëse, mendoj, ia vlen, megjithatë, ta kontrolloni vetë përpara se të nxirrni përfundime të nxituara.

Performanca e drejtimit të makinës

Mjaft e çuditshme, por makinat kanë karakteristika të ndryshme drejtimi. Duke gjykuar nga rishikimet, Sportage ka një pezullim mjaft të rehatshëm, por në të njëjtën kohë, me energji intensive, të rrëzuar. Kjo i lejon atij të zgjidhë parregullsitë mjaft butësisht dhe të mbajë një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë dhe të rrotullohet pak kur ndryshon korsi.

Kundër tij, ix35 dallohet nga një pezullim më i ngurtë, i cili trondit dukshëm kalorësit në makinë. Përveç kësaj, pezullimi i tij nuk është mjaft i gjatë, gjë që i jep fund terrenit të ashpër, duke e bërë makinën një SUV tipik.

Nëse flasim për motorë, atëherë shoh një moment interesant. "Motori" më i zakonshëm 2-litërsh me 150 kf. krijon emocione të ndryshme. Nëse në Kia Sportage kjo është mërzi, atëherë në Hyundai ix35 është gëzim. Si mund të jetë kjo, nëse makinat kanë të njëjtën masë - nuk e kuptoj. Ndoshta e gjithë kjo është subjektive?

konkluzioni

Mendoj se është e qartë se të gjitha dallimet në të njëjtat makina mund të interpretohen në mënyra të ndryshme, sepse e gjithë kjo është subjektivitet i pastër. Njërit i pëlqen kjo e jashtme dhe e brendshme, tjetri - tjetri. I pari pëlqen Kia Sportage për pezullimin e tij të rehatshëm, i dyti pëlqen Hyundai ix35 për sediljet e tij të rehatshme. Të argumentosh këtu, mendoj se është e kotë. Derisa të udhëtoni me njërën ose tjetrën makinë, nuk do të kuptoni se çfarë ju pëlqen më shumë. Në foto dhe në realitet, makinat janë të ndryshme. Mos u udhëhiqni nga vlerësimet e të tjerëve. Kontrollojeni vetë.

Dhe tani, siç premtova, do të përpiqem të përmbledh të gjitha dallimet në një tabelë.

Shumica e pronarëve të Kia Sportage janë njerëz të familjes, nga mosha tridhjetë deri në tridhjetë e pesë vjeç. Pothuajse dy të tretat e pronarëve të vërtetë janë burra, megjithëse Sportage ka fituar dashurinë mes seksit të bukur. Dhe ndër arsyet për zgjedhjen e "Koreanit", pamja më e përmendur dhe çmimi i duhur. Plus prania e një makine klasike, sepse shumë konkurrentë janë të pajisur ose me një robot ose një variator.

Epo, gjenerata e re ka ruajtur padyshim pamjen e saj elegante dhe tiparet e dallueshme. Hidromekanika klasike me gjashtë shpejtësi mbeti gjithashtu në shërbim, por e shoqëruar me një motor nafte ose një motor të aspiruar me benzinë. Motori i ri turbo 1.6 litra është i pajisur me një parazgjedhës me shtatë shpejtësi. Sa i përket çmimit, Sportage i katërt në versionin bazë është rritur me 60 mijë (tani nga 1 189 900 rubla). Konsideroni disa konfigurime për sa i përket "kostos / pajisjeve" në sfondin e konkurrentëve, ndër të cilët janë Hyundai Tucson, Mazda CX-5 dhe Toyota RAV4. Ne do të zgjedhim tre si konfigurimet më interesante: bazë, me të gjitha rrotat më të përballueshme me një makinë automatike dhe në krye me një motor nafte.

Një klasik për të gjitha kohërat

Sportage bazë në konfigurimin Classic me mekanikë, një motor me dy litra dhe me rrota të përparme do të kushtojë 1,189,000 rubla. Është e pamundur të thuhet se makina është “lakuriq”. Për këto para do të merrni airbag para dhe anësor, një sistem stabilizimi, ndihmës për zbritjen nga mali dhe ndezjen, xhamat elektrikë përpara dhe të pasëm, kondicioner, një sistem audio, rregullim të mbështetëses së divanit të pasmë, etj. Por nuk ka sedilje me ngrohje ose xhami - do t'ju duhet të paguani ekstra për mundësinë për t'u ngrohur shpejt. I afërmi më i afërt i Hyundai Tucson në versionin bazë Start kushton 10 mijë më shumë. Niveli i pajisjeve është i ngjashëm (me përjashtim të sediljeve dhe pasqyrave me ngrohje), por raporti fuqi-peshë është më modest. Në bazë, Hyundai është i kënaqur me vetëm një njësi 1.6 litra me 132 kf. kundër motorit 150 kuaj fuqi të Kia-s.

Sa do të kushtojë Toyota RAV4 më i shitur? Makina më e thjeshtë në konfigurimin "Classic" me një motor me dy litra, transmision manual dhe makinë me rrota të përparme kushton 1,281,000 rubla. Pajisjet janë të ngjashme me Mazda. Ka edhe pasqyra me ngrohje dhe sedilje të përparme. Por pajisjet bazë nuk kanë as sistemin më të thjeshtë audio - do të duhet të paguani ekstra për të. Duke pasur parasysh nisjen e afërt të prodhimit të RAV4 pranë Shën Petersburgut (gusht 2016), duhet të presim një ulje të kostos. Krahasimi i pajisjeve të versioneve bazë

Dy pedale, katër ngarje

Hyundai Tucson më i lirë me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik është pothuajse 30 mijë më i lirë. Por nëse Tucson bazë është i pajisur pak më mirë, atëherë me versionin me të gjitha rrotat situata është diametralisht e kundërt. Të njëjtat para do të mjaftojnë vetëm për konfigurimin bazë të Fillimit. Dallimi i vetëm është se nën kapuç tashmë do të ketë një njësi me dy litra (149 kf). Për gati një milion e gjysmë, ju do të merrni një kondicioner, një sistem audio dhe një grup minimal sistemesh sigurie. Pa timon me ngrohje, pa rregullim të mesit. Jo shume.

Toyota RAV4 ofron një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm në vend të një automatiku klasik. "Rafik" më i përballueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një variator kushton 1,583,000 rubla për paketën "Standard". Është më e lirë se Mazda, por 100 mijë më e shtrenjtë se Kia. Versioni "Standard" është vetëm pak më i pasur se ai bazë "Classic". Nga gëzimet e jetës u shfaq një sistem i thjeshtë audio, një timon shumëfunksional dhe një sistem Bluetooth. Krahasimi i pajisjeve të versioneve më të përballueshme me të gjitha rrotat me një transmetim automatik

Naftë me pajisje

Hyundai Tucson me të njëjtin motor nafte CRDi është më i lirë. Konfigurimi maksimal për versionin me naftë të Travel do të kushtojë 1,860,000 rubla. Fenerët janë LED. Nuk ka çati panoramike, ajrim sediljeje, sistem parkimi automatik ose kapak elektrik të bagazhit me hapje automatike. Pjesa më e madhe e kësaj mund të gjendet në nivelin e modelit Prime, por është i disponueshëm vetëm në kombinim me një motor turbo benzine dhe një kuti ingranazhesh parazgjedhëse me shtatë shpejtësi. Diesel Mazda CX-5 me një motor 2.2 L 175 kf. pak më e shtrenjtë se Kia: 2,101,000 rubla. për kompletin maksimal të plotë Supreme. Në të njëjtën kohë, Mazda do të duhet të paguajë ekstra për shumicën e opsioneve që përfshihen në pajisjet e nivelit të lartë të Kia. Për shembull, për sistemet e paralajmërimit të largimit nga korsia, një sistem navigimi ose një çati elektrike.

Ekziston gjithashtu një modifikim me naftë në gamën e Toyota RAV4. Një makinë në konfigurimin "Prestige Plus" me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi kushton 2,073,000 rubla. Pak më e lirë, por vetë paketa është më e thjeshtë, veçanërisht në sfondin e Sportage të paketuar bujarisht. Edhe pse, ndryshe nga Mazda, nuk do të duhet të paguani ekstra për lundrimin. Por gjithashtu nuk ka sisteme automatike të frenimit dhe kontrollit të korsisë. Për më tepër, nafta e Toyota-s është dukshëm më e dobët - vetëm 150 kf. Krahasimi i pajisjeve të versioneve me naftë në nivelet më të larta

Nëse dëshironi të hipni pas timonit të një crossover, atëherë është mjaft në përputhje me trendin. Ky lloj makine është veçanërisht i popullarizuar në mesin e shoferëve sot. Në fund të fundit, një makinë e tillë është dy në një. Crossover ka sintetizuar cilësitë më të mira të një makine pasagjerësh dhe një SUV. Si opsion, është mjaft e mundur të merret në konsideratë. Për më tepër, kryqëzimet e denjë janë paraqitur nga dy prodhues të shquar menjëherë: Hyundai dhe KIA. E vetmja nuancë është se këto kompani kanë arritur të vënë në qarkullim (mesatarisht nga 1 milion rubla) dhe karakteristika. Ja se si të kuptoni se cilën të blini? Jo më kot thonë se gjithçka është e njohur në krahasim. Le të krahasojmë kush është më i mirë - Hyundai ix35 ose Kia Sportage.

Konkurrentët e denjë në tregun global janë crossoverët Hyundai ix35 dhe Kia Sportage

Ideja e dy milionëve

Së pari, një hyrje e vogël për heronjtë tanë. Hyundai ix35 është një ide e shumëpritur e Hyundai Motor Company (Kore e Jugut). Kjo modele u bë pasardhëse e të famshmit, duke marrë shumë hua prej tij.

Ideja e krijimit të "X" u ushqye nga njerëzit e Hyundai për rreth tre vjet. Në projekt janë investuar mbi dyqind milionë në monedhën amerikane.

Makina u prezantua në vitin 2009, dhe u shfaq në domenin publik vitin e ardhshëm. Sot ato korrren edhe në Republikën Çeke dhe Sllovaki. Nëpër xhunglën e tregut tonë, makina filloi të hapej në vitin 2012.

Sportage në Rusisht

Testimi i makinës Hyundai ix35:

Set "VIP".

Dueli mes Sportage dhe ix35 vazhdon në planin e çmimeve. Versioni më i shtrenjtë i KIA do të kushtojë mesatarisht rreth 1.5 milion rubla, dhe Hyundai rreth 1.4 milion është një automatik me katër rrota. Në këtë konfigurim, do të merrni funksionin e kontrollit të klimës, jastëkët "amuletë" përpara dhe anash, aksesorët e energjisë, etj.

Pse AKI është më e shtrenjtë me një "mbushje" të ngjashme? Ky crossover ka rrota "të lehta" 18 inç, një pjesë të brendshme prej lëkure, hyrje pa çelës, një çati panoramike.

Merrni garanci

Gjithashtu, AKI ka një periudhë më të gjatë garancie. Për pesë vjet (150 mijë kilometra) prodhuesi është gati të angazhohet në riparime falas. Por si rregull, ne po flasim për riparimin e mekanizmave kryesorë. Në të njëjtën kohë, garancia e Hyundai është tre vjet (100 mijë kilometra).

Rivalë apo bashkëpunëtorë?

Duke krahasuar ix35 me Kia Sportage, siç pritej, gjetëm një ton ngjashmërish. Ky është rasti kur vëllezërit u bënë konkurrentë. Apo ndoshta jo? Ndoshta ata po punojnë së bashku për të forcuar reputacionin e industrisë koreane të makinave?

Për më tepër, nëse largoheni plotësisht nga analiza e të dhënave teknike dhe të jashtme dhe shikoni në "shpirtin" automobilistik të këtyre burrave të pashëm, mund të shihni diçka tjetër.

Kia Sportage kundrejt Hyundai ix35 luan me një "kartë rinie". Ai vërtet tërheq më shumë drejt adrenalinës dhe sportit. Një aventurier kaq i çuditshëm. Por në "X" ka shënime flegmatike, ai është i besueshëm dhe i palëkundshëm.

Pra, lufta “Kia Sportage vs Hyundai ix35” përfundon me atë botërore. Përmbledhja është kjo: të dy djemtë janë të denjë për të tërhequr vëmendjen dhe për të fituar respektin edhe të gustatorëve më të përkëdhelur të automobilave.

Në fillim të viteve '90, pati një mungesë të madhe të kryqëzimeve të mira. Gjigandi i Koresë së Jugut Kia Motors, i cili lëshoi ​​modelin e tij legjendar Sportage, vendosi të korrigjojë situatën. Kjo ndodhi në vitin 1992, dhe makina nuk ndjeu fare konkurrencë deri në vitin 2004, kur konkurrenti i përjetshëm i kompanisë, Hyundai, prezantoi zhvillimin e saj Tussan.

Vlen të theksohet se lufta e tensionuar mes dy modeleve vazhdon edhe sot e kësaj dite. Dhe në këtë artikull ne do të përpiqemi të krahasojmë Kia Sportage dhe Hyundai Tussan, pas së cilës të gjithë do të jenë në gjendje të përcaktojnë vetë se cili është më i mirë se Hyundai Tucson 2016 ose Kia Sportage 2017.

Siç u përmend më lart, prodhimi serial i Sportage filloi në vjeshtën e vitit 1992 dhe pas 6 muajsh makina u shfaq në tregun e shitjeve. Shtë interesante që në fillim kryqëzimi u montua në degën gjermane të Kia, dhe vetëm në 1998 proceset e prodhimit u transferuan plotësisht në ndërmarrjet e Koresë së Jugut. Gjenerata e dytë u prezantua në Motor Show 2004 në Paris. Vlen të përmendet se nëse më parë makina plotësonte të gjitha karakteristikat e një SUV, tani ishte një kryqëzim i vërtetë dinamik.

Pas disa restaurimeve, në vitin 2010 lindi brezi i tretë Sportage. Nga rruga, ky modifikim u njoh si makina më e mirë e vitit në Sllovaki dhe mori një çmim për dizajnin më të mirë. Dhe së fundi, në vitin 2015, filloi shitja e Sportage 4. Interesant është fakti se ky version fitoi një çmim edhe për dizajnin e tij elegant.

Situata me Tussan është paksa e ndryshme. Makina u shfaq në publik vetëm në 2004, kur tregu tashmë ishte i mbushur me kryqëzime me cilësi të lartë, dhe modeli duhej të fitonte fjalë për fjalë një vend në diell. Nëse analizojmë shifrat e shitjeve të gjeneratës së parë Tussan, atëherë bëhet e qartë se makina e bëri atë. Në vitin 2009 u bë prezantimi i gjeneratës së dytë Tussan.

Shtë interesante që makina u ndërtua në bazë të një platforme modulare, e cila më pas u përdor në modelin Sportage. Në vitin 2015, një crossover i gjeneratës së tretë u prezantua për publikun në Gjenevë, i cili pothuajse menjëherë filloi të furnizohej në tregun vendas.

Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se Sportage mund të mburret me një karrierë më të gjatë se Tussan, ndaj në këtë aspekt do t'i japim përparësi “plakut”.

Pamja e jashtme

Kia Sportage është dalluar gjithmonë për përmasat e saj, si dhe për pamjen e saj të fuqishme dhe agresive. Kjo ishte veçanërisht e dukshme në versionin debutues të makinës, i cili në të gjitha aspektet ishte i përshtatshëm për klasën SUV. Duke filluar nga gjenerata e dytë, koreani filloi të tkurret dhe mori qoshe më të lëmuara e më të lëmuara. Në modifikimet e mëposhtme, kryqëzimi filloi të dukej më modern. Dizajnerët filluan të mbështeteshin në vëllimin dhe lehtësimin e trupit.

Situata është shumë e ngjashme me Hyundai Tussan. Gjenerata e parë e modelit ishte shumë e ngjashme me modifikimin e dytë të Sportage. Më tej, zhvilluesit zgjodhën një vektor të ndryshëm zhvillimi, dhe shtigjet e të dy modeleve shkuan në rrugët e tyre të veçanta. Në pamjen e jashtme të modifikimeve më të fundit të Tussan, mund të vërehet dinamizmi dhe agresiviteti.

Kur krahasoni pamjet e jashtme të të dy makinave, është e vështirë t'i jepet përparësi ndonjërës prej tyre. Prandaj, në këtë aspekt do të ketë një barazim.

Salloni

Fillimisht, brendësia e Sportage nuk mund të mburrej me teknologji të lartë, dhe sigurisht që nuk mund të quhej më elegant. Por, pasi kompania joshi drejt vetes dizajnerët kryesorë nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara, gjërat dukshëm shkuan përpjetë. E vetmja pikë e fortë e brendshme e versionit debutues të makinës ishte hapësira e saj e lartë. Sot, pjesa e brendshme e crossover-it është një vepër e vërtetë arti. Është konsideruar nga disa ekspertë si një nga më të mirat në klasë për këtë aspekt. Pika kryesore e tij është kombinimi i suksesshëm i ashpërsisë së dizajnit dhe shkathtësisë.

Por salloni Tussan çarmatosi menjëherë edhe kritikët më skeptikë. Së pari, zhvilluesit arritën ta bëjnë atë shumë të gjerë dhe të rehatshëm. Së dyti, paraqitja e pajisjeve është bërë në mënyrë të tillë që të lehtësojë sa më shumë procesin e kontrollit të drejtuesit. Kulmi i prodhimit dhe komoditetit ishte salloni Tussan i vitit 2015. Projektuesit përdorën pajisjet më moderne dhe materiale me cilësi të lartë.

Nuk duhet të ketë më asnjë dyshim se kujt t'i japë pëllëmbën e liderit. Sigurisht që ky është Tussan.

Specifikimet Kia Sportage 2017 dhe Hyundai Tussan 2016

Për sa i përket mbushjes, situata është gjithashtu shumë e paqartë. Duket se një makinë që ka gati 25 vjet në treg mund të mburret me një gamë të gjerë të fuqive, por në realitet kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Ka disa motorë me një vëllim 1.6 dhe 2.0 litra, secila prej të cilave ka disa modifikime. Për shembull, në versionet më të fundit të Sportage, basti u bë për motorë më ekonomikë me një vëllim më të vogël, dhe, më interesantja, kryqëzimi nuk e humbi aspak dinamizmin e tij.

Rastësi apo jo, Tussan është i pajisur edhe me motorë 1.6 dhe 2.0 litra. Analistët thonë se në këtë mënyrë zhvilluesit vendosën të përsërisin rrugën e suksesshme të konkurrentit Sportage. Sigurisht, motorët janë mbledhur duke përdorur teknologji të ndryshme, por karakteristikat e tyre janë shumë të ngjashme.

Në raundin e quajtur “karakteristika teknike” sërish një barazim.

Çmimet

Për versionin më të fundit të Tussan në konfigurimin bazë, do të duhet të paguani 1,505,900 rubla. Në pamje të parë, çmimi mund të duket i tepërt, por lista e pajisjeve standarde heq të gjitha pyetjet: një grup të plotë airbagësh, një sistem modern multimedial, një kamerë me pamje të pasme dhe shumë më tepër.

Por kompania Kia është dalluar gjithmonë nga politika e saj besnike e çmimeve dhe kërkon gjeneratën e fundit Sportage vetëm 1,094,900 rubla. Më interesante është se lista e pajisjeve bazë është praktikisht e njëjtë me atë të konkurrentit të saj.

Thjesht nga logjika e numrave, Kia Sportage 2017 është më tërheqëse për sa i përket kostos.