Makinat koreane gjithmonë janë dalluar nga cilësia dhe besueshmëria e tyre. Nëse në mes të shekullit të kaluar, midis kompanive aziatike dhe evropiane ka pasur një humnerë të mëdhenj, pastaj më afër 2000, situata ishte e barabartë. Sot, kompani të tilla automobilistike, si Kia Motors dhe Hyundai, janë në gjendje të vendosin një konkurs jo vetëm për evropianët, por edhe për amerikanët. Në këtë artikull kemi vendosur të shikojmë situatën aktuale me perspektivën e re, dhe krahasojmë Kia Cerato dhe Hyundai Elantra.

Hyundai Elantra është një makinë popullore e klasës së mesme, e paraqitur për herë të parë në vitin 1990. Në vitin 1991 filloi prodhimi masiv i modelit. Elantra, fillimisht, nuk gëzonte sukses të madh në tregun global, por pas restauring 1993, situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike.

Në vitin 1994, u mbajt prezantimi i gjeneratës së dytë Elantra, e cila nuk mund të mburret me pamje të ndritshme, por kapërcyer entuziastë të makinave me dinamizëm dhe besueshmëri. Në vitin 2000, publiku u njoh me Elantrën 3, e cila tashmë ka rënë në "majat" e ndryshme në shitje. Në vitin 2007, filloi prodhimi serik i makinës koreane të gjeneratës së katërt, në bazë të të cilit, më vonë, u ndërtua Hyundai i30 i famshëm.

Në pranverën e vitit 2010, u prezantua Elantra e gjeneratës së pestë, e cila, për sot, konsiderohet si një nga më të shiturat në Rusi, në klasën e tij. Së shpejti është planifikuar debiti i gjeneratës së gjashtë të modelit. Vlen të përmendet se më i suksesshmi për Elantrën është bërë 2008, pasi modeli në versione të ndryshme ka rënë vazhdimisht në pesë të parët. Në vitin 2009, makina koreane njohu klasën më të lartë "kompakte".

Kia Cerato, emri i të cilit nga italian është përkthyer si i shkëlqyeshëm, i larë, është një nga zhvillimet më të suksesshme të kompanisë koreane. Debutimi i modelit u zhvillua në vitin 2003, dhe në vitin e Cerat filloi të furnizonte tregun evropian dhe amerikan. Vlen të përmendet se në SHBA një model quhet Spectrum Kia. Sipas ekspertëve, disavantazhi kryesor i makinës është niveli i ulët i sistemit të sigurisë.

Në vitin 2008, u mbajt premiera e gjeneratës së dytë të ceratorëve, shitjet e të cilëve në Rusi filluan në pranverën e vitit 2009. Në vitin 2013, në kuadër të tregimit automatik në Los Anxhelos, u prezantua gjenerata e tretë e Cerato, e cila që nga shkurti i vitit 2013 në "Autotor" vendas.

Çfarë është më mirë - Kia Cerato ose Hyundai Elantra? Duke pasur parasysh faktin se Elantra nuk ka parë më, është ai që është fitues në këtë opozitë lokale.

Paraqitje

Krahasimi i jashtme të të dy makinave duhet të vihet në dukje menjëherë se ato janë kryer jashtë plotësisht ndryshe. Shfaqja e Cerato duket shumë e fortë dhe përfaqësuese, menjëherë predispozon për veten dhe tërheq me dekorim elegant. Në pjesën e jashtme të Elantrës, sportisti dhe dinamika janë të dukshme, të cilat janë të kombinuara në mënyrë të përkryer me lehtësim dhe atleticizëm.

Në frontin e Cerato instaluar një xham të gjerë, duke siguruar një pasqyrë elegante për shoferin, dhe një kapuç të gjatë të qetë, me dy linja ajrore të zoti. Elantra ka një "lobuch" shumë të ngjashme, por kapaku nuk është aq konveks, si kundërshtari, dhe pala e tij "vetullat" është dukshëm më shumë. Harku i Cerato është e pajisur me një grilë radiator të pronarit që i ngjan krahëve të shpendëve, dhe fenerëve elegantë elegantë. Elantra Këtu ju mund të vëzhgoni një grilë shumë kompakte të falseradatorëve dhe dritat LED të rafinuara, pjesa e sipërme e të cilave arrin në mes të kapakut.

Pjesa e poshtme e Bumper Cerato është e pajisur me një marrje të gjerë të ajrit, e cila bashkon së bashku me mjegullat. Kundërshtari në fund të parakolpit mund të vërejë një grilë të vogël trapezoid, në të dy anët e të cilave dritat e mjegullës me stil i ngjan bumerangut.

Makina anësore janë gjithashtu të ndryshme. Për shembull, qarku i poshtëm i zonës së lustrimit të qeramikës bie, gjë që dallon qartë me një linjë të barabartë të kundërshtarit. Përveç kësaj, Cerato ka dyer të përgjithshme anësore. Vlen të përmendet dhe të dërgosh që Elantre është kryesisht horizontale, dhe Cerato mban një karakter valë.

Ndër momentet e përgjithshme, unë dua të theksoj çatinë me flokë të kupolës dhe harqe relativisht të fuqishme me rrota. Thjesht vizualisht, më shumë aerodinamik duket si trupi i elantrës Hyundai.

Makinat e pasme janë shumë të ngjashme, por nuk është e pazakontë për përfaqësuesit e këtij segmenti. Ndër dallimet, unë do të doja të theksoja praninë e një spoiler të vogël në përzgjedhjen e çatisë së Elantrës dhe parakolp më të fuqishëm në Cerato. Si rezultat i restyling fundit, të dy makinat fituar headlamps rritur, të cilat janë të ngjashme në formë.

Duke pasur parasysh sa më parë, unë dua të Ack në këtë pikë.

Sallon

Në krahasimin e brendshme të të dy makinave, menjëherë mund të alokoni një preferuar të qartë - natyrisht ky është Kia Cerato. Së pari, dekorimi i brendshëm i kësaj makine kryhet në një stil shumë progresiv dhe të ndritshëm. Së dyti, paraqitja e elementeve duket e balancuar, dhe ka një mungesë të plotë të diçkaje të tepërt. Në hartimin e sallonit të Elantrës, përkundrazi, ka tradicionale dhe konservatorizëm, nga e cila shoferët, për ta vënë atë butë, nuk janë të kënaqur.

Vlen të përmendet se panelet e instrumenteve të të dy modeleve janë vendosur në një kënd në lidhje me shoferin, i cili lehtëson në masë të madhe procesin e menaxhimit. Sa i përket timonit, në këtë drejtim, Cerato duket më mirë, pasi RAM e saj është më funksionale dhe teknologjike.

Sa i përket kapacitetit, makina është shumë e ngjashme, por cilësia e materialeve përfundimtare, përsëri, është më e mirë në Kia Cerato.

Specifikime

Sinqerisht, momenti i krahasimit të karakteristikave teknike është më e vështira, pasi është tepër e vështirë për të arritur objektivitetin maksimal. Për fat të mirë, në vitin 2017, si shqetësim lëshoi \u200b\u200bpërditësimet e ardhshme të modeleve të tyre. Ne jemi sot dhe i kundërshtojmë ato.

Për krahasim, ne zgjodhëm dy modifikime me 1.6 litra që veprojnë në benzinë. Ndër momentet e tjera të përgjithshme në makinë, unë do të doja të theksoja praninë e sistemit të drive të përparme, dhe të njëjtin lloj të kutisë së transmetimit është 6 transmetim automatik.

Pra, pavarësisht nga fakti se të dy njësitë e energjisë mund të mburren me një vëllim të ngjashëm, fuqia e tyre ndryshon pak. Exhini i Elantrës lëshon 128 kuaj fuqi, që është më pak se ajo e Cerato. Për zhvilluesit e AKI-së, kjo u arrit duke rritur treguesin maksimal të çiftëzimit. Megjithatë, në dinamikën e makinave të ngjashme. Për shembull, një shkallë përshpejtimi nga zero në qindra makina janë të njëjta - 11.6 s.

Interesante, pariteti - Elantra është vërejtur në aspektin e konsumit, me një mesatare të konsumit të karburantit - 6.9 litra, vetëm 0.1 litra të vizës së tyre.

Sa i përket dimensioneve, situata është si më poshtë: Trupi i Elantre është më i gjatë se Cerato me 10 mm dhe mbi 5 mm. Sa për madhësinë e karrocës, është identike - 2700 mm. E njëjta gjë mund të thuhet në lidhje me lartësinë e lumit Lumen - 150 mm.

Ndër pikat e tjera, unë do të doja të theksoja se Cerato është 24 litra me një kapacitet të trungut, por është më e lehtë për kundërshtarin e saj nga 30 kg. Të dy automjetet janë të pajisura me disqe aliazh 16 inç.

Çmim

Analizimi i tregut modern mund të zbulojë se kostoja mesatare e Hyundai Elantra 2017 është 1,110,000 rubla. Prapa do të duhet të nxjerrin rreth 1,05,000 rubla. Dallimi është sigurisht i parëndësishëm, por, duke pasur parasysh faktin se Cerato është më i mirë në shumë aspekte të konkurrentit të tyre të sotëm, është ai që është një opsion më tërheqës në aspektin e kostos. Plus, në KIA gjithashtu më të pasur, listën bazë të pajisjeve, të cilat, nga rruga, mund të japin shanset për makinat amerikane dhe evropiane më të promovuara.

C-Class Sedans në Rusi - në të vërtetë zhdukjen e pamjes. Rritja e përhershme e çmimeve detyron shumë klientë të mundshëm për të zgjedhur një model të klasës më poshtë. Përveç kësaj, sedans moderne B-Class janë me të vërtetë të mira dhe të gatshme për të siguruar një nivel të pranueshëm të kapacitetit dhe rehati. Solaris, Rio, Vesta ose Polo-Sedan - Unë i kuptoj plotësisht njerëzit nevojat e të cilëve janë plotësisht të kënaqur me këto makina. E megjithatë, nëse ju djeg dëshirën për të blerë një makinë me një të fortë dhe të gjerë, nëse jeni gati për të hedhur poshtë më shumë se një milion rubla për të, ka oferta interesante në tregun e sedans C-Class. Sot kalojmë një mini-betejë të dy "koreanëve" të freskët - Hyundai Elantra dhe Kia Cerato.

Gjenerata aktuale e Hyundai Elantra është e gjashta në llogari. Premiera botërore u zhvillua në vjeshtën e vitit 2015 në shfaqjen motorike në Los Anxhelos, dhe shitjet në Rusi filluan verën e kaluar. Makina janë mbledhur në ndërmarrjen Kaliningrad "Avtotor" nga makinat e furnizuara nga Koreja e Jugut.

Pavarësisht nga arkitektura krejtësisht e qartë e panelit, mbi ergonominë "koreanët" është shumë afër. Cilësia e materialeve të Kia është superiore ndaj Hyundai, por në gjëra të vogla gjithçka nuk është aq definitiv. Kështu që unë nuk marr një të preferuar.

Kia Cerato ka ndryshuar vetëm tre gjenerata për jetën e tij, e fundit e të cilave paraqiti katër vjet e gjysmë më parë. Por në fund të vitit 2015, sedani u modernizua seriozisht në një atdhe historike. Dhe vitin e kaluar, Cerato përditësuar na mori me ju. Këto makina janë mbledhur edhe në avtotor. Për më tepër, në kontrast me Hyundai Elantra - në ciklin e plotë: me saldim dhe pikturë. Pra, me gjëra të tjera që janë të barabarta me Cerato, pak më të lirë se Elantra.

Për një kohë të gjatë për të argumentuar për paraqitjen e dy sedans, unë e konsideroj stërvitjen e pakuptimtë. Këtu, siç thonë ata, shije dhe ngjyra. Vërtetë, vetëm në faktin se Cerato dhe Elantra duken absolutisht evropiane, pa një pllakë të theksuar aziatike. Dallimi në madhësi gjeometrike të dy sedans është milimetra të numërueshëm. Dhe karroca është fare e njëjtë - 2700 mm. Unë duhet të them, ky është një tregues standard për shumicën e përfaqësuesve të klasës C.

Brenda nuancave më shumë. Në Kia dhe Hyundai padyshim nuk u pajtuan mes vete, cili nga sedans për të luajtur rolin e një "të afërm të varfër", dhe çfarë - të veshin një etiketë të një makine më të statusit. Doli vinaigrette shumë kurioze. Për shembull, Elantra është në dispozicion për insizimin e lëkurës të kabinës dhe pajisjes elektrike të karriges së shoferit. Ajo, si makina më moderne, dy lojëra elektronike USB para kabinës. Por në të njëjtën kohë në Hyundai nuk ka gram plastike të butë, më afër është vetëm në xhamin e shoferit, por kutia e dorezës është më e thjeshtë - pa backlighting dhe ftohje.

Në Cerato - anasjelltas. Vendet mund të jenë të ngrënies "leckë" dhe rregullohen vetëm me dorë, porti USB është një, e vetmja gjë që për makinën, e cila është përditësuar mjaft kohët e fundit, është e habitshme në vetvete. Në të njëjtën kohë, në sallon Kia, shumë plastikë të butë, mbyllje të dritareve - në dy dyert e përparme, dhe kutia e dorezës është e theksuar dhe e ftohur. Dhe jo vetëm në ekzekutimin më të shtrenjtë të premiumit, por edhe më të disponueshëm në Luxe dhe Prestige.

Ergonomia e dy sedans, pavarësisht arkitekturës absolutisht të ndryshme të panelit të përparmë, shumë të ngjashme. Të gjitha butonat dhe çelësat në vendet e tyre, kështu që të mësoheni me çdo gjë ose atje, as këtu. A është ky një çelës aktivizimi i timonit të nxehtë, Hyundai ndodhet pak më i përshtatshëm - në konsolin e qendrës (në Kia - në zonën e gjurit të majtë të shoferit). Nga rruga, rudders e të dy makinave të ngrohtë gjatë gjithë perimetrit, dhe jo vetëm në vendet e rrokje. Dhe prania e këtij opsioni vetë është e dobishme për "koreanët" nga shumica e konkurrentëve në segment.

Karriget janë krejtësisht modeste, por trupi mban mirë. Drive servo i sediljes së shoferit dhe ndërhyrja e lëkurës së kabinës janë në dispozicion vetëm për Elantrën. Nga rruga, në versionet e pasura të Dorestayling Cerato ka pasur një ndalesë me lumbar të rregulluar elektrik, por tani është hequr. Kursime, të gjitha gjërat.

Sa i përket hapësirës dhe lehtësive në rreshtin e pasmë - pariteti: tre vende të nxehta me dy faza, deflectors të ndara kanalesh dhe mundësinë e strehimit të rehatshëm të dy të rriturve në rritjen e deri në 190 cm. Në parim, madje edhe threesomes mund të jenë vendosën.

Megjithatë, nëse ngrohja e timonit, madje edhe sipas standardeve të klasës, opsioni nuk është unik, atëherë rreshti i pasmë i nxehtë është një kartë shumë e rëndë me forcë Kia dhe Hyundai. Nga rruga, në aspektin e hapësirës dhe rehati nga prapa Cerato dhe Elantra janë jashtëzakonisht të ngushta. Të dy ofrojnë përafërsisht të njëjtën stok mbi kokën dhe gjunjët, ngrohje dy-fazore të sediljes dhe deflictors të veçantë defekt.

Motorët dhe geotboxes në dy korporata "koreanë" të përgjithshme. Zgjedhja e atmosferës prej 1,6 litrash me një kapacitet prej 130 HP është ofruar. (Cerato dy kuaj fuqi është më i dobët, por ky ndryshim në kapacitetin e pretenduar nuk është asgjë më shumë se problemet e brendshme burokratike) ose një motor prej 2.0 litrash 150-litërsh (gjithashtu atmosferik). Transmetimi - mekanikë me 6 shpejtësi ose me 6 shpejtësi automatike. Por nëse në rastin e Hyundai Elantra që kombinon motorët dhe kutitë, mundeni, diçka, atëherë blini një KIA Cerato me dy litra me mekanikë nuk do të funksionojë. Vetëm automatike. Nga rruga, është makina me dy litra me një mitraloz dhe ka marrë pjesë në krahasimin tonë.

Nën dyshemenë e të dy makinave - madhësia e plotë e rezervës dhe një sërë mjetesh.

Nga këndvështrimi i shoferit, për të cilin makina nuk është vetëm një pajisje familjare, por edhe një burim gëzimi, mundësisht Elantra. Pezullimi i saj është pak më i ashpër se në Cerato, rrota e drejtimit me një "heshtje zero" të kalibruar bukur është paksa e kapur dhe reagimet janë më shumë. Sjellje absolutisht evropiane! AKI gjithashtu menaxhohet absolutisht i besueshëm, por i privuar nga ajo dritë. Rrota e drejtimit është më e zbrazët dhe e lehtë, pezullimi është pak më i butë. Për më tepër, nëse parregullsitë e vogla të niveleve të AKI-së në mënyrë adekuate nga Hyundai, atëherë në gropa të mëdha, pezullimet mund të punojnë deri në laps. Por lidhjet e motorrit me dy litra dhe makina është gjithmonë e mjaftueshme dhe kudo. Dhe megjithëse pjesa e makinave me një motor prej 1.6 litrash llogaritë për pjesën më të madhe të shitjeve ruse, unë nuk do të shpëtoj. Konsumi i karburantit i një makine 150-të fortë me hydromekanik edhe në ciklin e qytetit do të jetë rreth 10 litra për 100 km të rrugës - një tregues i mirë.

Kia Cerato nuk ka një udhëtim aktiv dhe vështirë se ju pëlqen shoferi i sofistikuar. Kjo është një pajisje shtëpiake mjaft e rehatshme për të lëvizur në hapësirë, por jo më shumë.

Duke përmbledhur, për veten time unë patjetër do të zgjedhin Hyundai. Por nëse jeni duke kërkuar për një makinë në një familje, është më mirë të shkoni në provë në tregtarët e të dy markave. Është e mundur që gruaja dhe fëmijët të preferojnë një KIA pak më të rehatshme. Nga rruga, nëse nuk e ktheni motorin në ndërprerjen, Cerato gjithashtu më të qetë Elantra: Me izolimin e harqeve me rrota në Hyundai - Trouble. E megjithatë dallimi në mes këtyre makinave është në nuancat.

C-Class Sedans në Rusi - në të vërtetë zhdukjen e pamjes. Rritja e përhershme e çmimeve detyron shumë klientë të mundshëm për të zgjedhur një model të klasës më poshtë. Përveç kësaj, sedans moderne B-Class janë me të vërtetë të mira dhe të gatshme për të siguruar një nivel të pranueshëm të kapacitetit dhe rehati. Solaris, Rio, Vesta ose Polo-Sedan - Unë i kuptoj plotësisht njerëzit nevojat e të cilëve janë plotësisht të kënaqur me këto makina. E megjithatë, nëse ju djeg dëshirën për të blerë një makinë me një të fortë dhe të gjerë, nëse jeni gati për të hedhur poshtë më shumë se një milion rubla për të, ka oferta interesante në tregun e sedans C-Class. Sot kalojmë një mini-betejë të dy "koreanëve" të freskët - Hyundai Elantra dhe.

Gjenerimi aktual është i gjashti në llogari. Premiera botërore u zhvillua në vjeshtën e vitit 2015 në shfaqjen motorike në Los Anxhelos, dhe shitjet në Rusi filluan verën e kaluar. Makina janë mbledhur në ndërmarrjen Kaliningrad "Avtotor" nga makinat e furnizuara nga Koreja e Jugut.

Kia Cerato ka ndryshuar vetëm tre gjenerata për jetën e tij, e fundit e të cilave paraqiti katër vjet e gjysmë më parë. Por në fund të vitit 2015, sedani u modernizua seriozisht në një atdhe historike. Dhe vitin e kaluar, Cerato përditësuar na mori me ju. Këto makina janë mbledhur edhe në avtotor. Për më tepër, në kontrast me Hyundai Elantra - në ciklin e plotë: me saldim dhe pikturë. Pra, me gjëra të tjera që janë të barabarta me Cerato, pak më të lirë se Elantra.

Për një kohë të gjatë për të argumentuar për paraqitjen e dy sedans, unë e konsideroj stërvitjen e pakuptimtë. Këtu, siç thonë ata, shije dhe ngjyra. Vërtetë, vetëm në faktin se Cerato dhe Elantra duken absolutisht evropiane, pa një pllakë të theksuar aziatike. Dallimi në madhësi gjeometrike të dy sedans është milimetra të numërueshëm. Dhe karroca është fare e njëjtë - 2700 mm. Unë duhet të them, ky është një tregues standard për shumicën e përfaqësuesve të klasës C.

Brenda nuancave më shumë. Në Kia dhe Hyundai padyshim nuk u pajtuan mes vete, cili nga sedans për të luajtur rolin e një "të afërm të varfër", dhe çfarë - të veshin një etiketë të një makine më të statusit. Doli vinaigrette shumë kurioze. Për shembull, Elantra është në dispozicion për insizimin e lëkurës të kabinës dhe pajisjes elektrike të karriges së shoferit. Ajo, si makina më moderne, dy lojëra elektronike USB para kabinës. Por në të njëjtën kohë në Hyundai nuk ka gram plastike të butë, më afër është vetëm në xhamin e shoferit, por kutia e dorezës është më e thjeshtë - pa backlighting dhe ftohje.

Në Cerato - anasjelltas. Vendet mund të jenë të ngrënies "leckë" dhe rregullohen vetëm me dorë, porti USB është një, e vetmja gjë që për makinën, e cila është përditësuar mjaft kohët e fundit, është e habitshme në vetvete. Në të njëjtën kohë, në sallon Kia, shumë plastikë të butë, mbyllje të dritareve - në dy dyert e përparme, dhe kutia e dorezës është e theksuar dhe e ftohur. Dhe jo vetëm në ekzekutimin më të shtrenjtë të premiumit, por edhe më të disponueshëm në Luxe dhe Prestige.

Ergonomia e dy sedans, pavarësisht arkitekturës absolutisht të ndryshme të panelit të përparmë, shumë të ngjashme. Të gjitha butonat dhe çelësat në vendet e tyre, kështu që të mësoheni me çdo gjë ose atje, as këtu. A është ky një çelës aktivizimi i timonit të nxehtë, Hyundai ndodhet pak më i përshtatshëm - në konsolin e qendrës (në Kia - në zonën e gjurit të majtë të shoferit). Nga rruga, rudders e të dy makinave të ngrohtë gjatë gjithë perimetrit, dhe jo vetëm në vendet e rrokje. Dhe prania e këtij opsioni vetë është e dobishme për "koreanët" nga shumica e konkurrentëve në segment.

Megjithatë, nëse ngrohja e timonit, madje edhe sipas standardeve të klasës, opsioni nuk është unik, atëherë rreshti i pasmë i nxehtë është një kartë shumë e rëndë me forcë Kia dhe Hyundai. Nga rruga, në aspektin e hapësirës dhe rehati nga prapa Cerato dhe Elantra janë jashtëzakonisht të ngushta. Të dy ofrojnë përafërsisht të njëjtën stok mbi kokën dhe gjunjët, ngrohje dy-fazore të sediljes dhe deflictors të veçantë defekt.

Motorët dhe geotboxes në dy korporata "koreanë" të përgjithshme. Zgjedhja e atmosferës prej 1,6 litrash me një kapacitet prej 130 HP është ofruar. (Cerato dy kuaj fuqi është më i dobët, por ky ndryshim në kapacitetin e pretenduar nuk është asgjë më shumë se problemet e brendshme burokratike) ose një motor prej 2.0 litrash 150-litërsh (gjithashtu atmosferik). Transmetimi - mekanikë me 6 shpejtësi ose me 6 shpejtësi automatike. Por nëse në rastin e Hyundai Elantra që kombinon motorët dhe kutitë, mundeni, diçka, atëherë blini një KIA Cerato me dy litra me mekanikë nuk do të funksionojë. Vetëm automatike. Nga rruga, është me dy litra makina me një armë makinë dhe ka marrë pjesë në krahasimin tonë. Pastaj nga ne vëllimi i trungut të Kia ishte 416 litra. Lartësia e ngarkimit - 700 mm. Dhe hapja e trungut është një metër tërë!

Vëllimi i trungut Kia i matur nga ne ishte 416 litra. Lartësia e ngarkimit - 700 mm. Dhe hapja e trungut është një metër tërë!

Nga këndvështrimi i shoferit, për të cilin makina nuk është vetëm një pajisje familjare, por edhe një burim gëzimi, mundësisht Elantra. Pezullimi i saj është pak më i ashpër se në Cerato, rrota e drejtimit me një "heshtje zero" të kalibruar bukur është paksa e kapur dhe reagimet janë më shumë. Sjellje absolutisht evropiane! AKI gjithashtu menaxhohet absolutisht i besueshëm, por i privuar nga ajo dritë. Rrota e drejtimit është më e zbrazët dhe e lehtë, pezullimi është pak më i butë. Për më tepër, nëse parregullsitë e vogla të niveleve të AKI-së në mënyrë adekuate nga Hyundai, atëherë në gropa të mëdha, pezullimet mund të punojnë deri në laps. Por lidhjet e motorrit me dy litra dhe makina është gjithmonë e mjaftueshme dhe kudo. Dhe megjithëse pjesa e makinave me një motor prej 1.6 litrash llogaritë për pjesën më të madhe të shitjeve ruse, unë nuk do të shpëtoj. Konsumi i karburantit i një makine 150-të fortë me hydromekanik edhe në ciklin e qytetit do të jetë rreth 10 litra për 100 km të rrugës - një tregues i mirë.

Kia Cerato 2.0 në Prestige

Power 150 HP Përshpejtimi 0-100 km / h 9.3 С çmimi 1 119 900 fshij.

Power 140 hp Përshpejtimi 0-100 km / h 10.2 Çmimi 1 294 000 fshij.

Power 150 HP Përshpejtimi 0-100 km / h 9,9 С çmimi 1 294 900 fshij.

Kia Cerato 2.0 në Prestige

TOYOTA COROLLA 1.8 CVT Style Plus

HYUNDAI ELANTRA 2.0 në rehati

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

Në vendin tonë në sedans klasën e golfit, njerëzit udhëtuan para shpikjes së kësaj klase - pak para makinave të tjera me ne, në përgjithësi, nuk ishte. Dhe për shumë, shumë, babai dhe gjyshërit "Zhiguli" dhe "Muscovites" kanë formuar llojin më të dëshirueshëm të makinës, e cila tani duket të jetë tradicionale.

Tekst Kirill Brevdo, Foto Alexander Odod

Cila është atraktiviteti i sedanit? Tani, kur tregu është plot me makina të ndryshme, përgjigja për këtë pyetje nuk duket e qartë. Si pjesë e praktikës, trupi i tre volumit është larg idealit: hatchbacks dhe universalët nënkuptojnë aftësi më të gjera transformimi kur bëhet fjalë për transportin e mallrave. Në favor të sedan, ju mund të dalësh me argumente të ndryshme të çdo shkalle bindjeje, por argumenti kryesor do të jetë ende zakon: Sedan është në çdo kohë, për klasike të zhanrit.

Kohët e fundit, megjithatë, trupi me katër dyer po përjeton konkurrencë serioze nga formatet e reja: tregu skllavëron kalimet. Dhe megjithatë sedans kanë ushtrinë e tyre të tifozëve që nuk joshin landing të lartë dhe lumen të madh rrugor, por mund të jetë i paimposur me dizajn, teknologji, një grup të plotë dhe Perëndia e di se çfarë tjetër. Cfare saktesisht? Ne vendosëm ta kontrollojmë këtë, duke mbledhur një koleksion të tre modeleve popullore. Plani kryesor ishte Hyundai Elantra e re: një vit më parë, Korean kishte një brez të ri, dhe më së fundi ai mori në Rusi. Në kompani, morëm Toyota Corolla, e cila vetëm mbijetoi restyling. Dhe e treta kemi quajtur Kia Cerato - kundërshtari më i dukshëm për makinat japoneze dhe koreane. Të gjitha makinat janë të pajisura me më të fuqishmit nga kutitë e mundshme dhe kutitë automatike. Pra, le të përpiqemi të kuptojmë se cili nga tre makinat është e gatshme për t'i dhënë pronarit tuaj gëzim maksimal të përditshëm.

Në tregje të ndryshme "Corolla" gjithmonë ndryshonte nga njëri-tjetri. Megjithatë, kjo traditë është ruajtur dhe sot: për shembull, dhe kjo sedan duket mjaft e ndryshme këtë sedan. Ne gjithashtu shesim të ashtuquajturën model global me një dizajn të ndryshëm të trupit. Pavarësisht nga prania e ndërmarrjes së saj të kuvendit pranë Shën Petersburg, makina është sjellë në Rusi nga jashtë nga Toyota e bimëve turke dhe shitet me tre njësi të energjisë: 1.33 (99 hp), 1.6 (122 hp) dhe 1.8 (140 HP) l. Motori më i dobët është i kombinuar vetëm me "mekanikë", ndërsa më i fuqishmi supozon varkën e parazgjedhur. Por motori 1.6 litërsh është i ankoruar si nga MCP dhe CVT.

Brendësia e sedanit japonez është dukshëm më e pasur se në AKI, megjithatë, për idealet gjermane "Corolla" është ende larg. Çfarë nuk shkon? Epo, për shembull, duke ulur makinën. Duket se ju mund të ngriheni pa ndonjë problem, por pas Hyundai dhe Kia përbëjnë përshtypjen se nuk ka mjaft gamë të rregullimit të energjisë. Kolltukët e përparme janë më të butë dhe amorf se në Cerato, megjithatë, në thelb, asgjë mobilje koreane është inferiore: Po, ato duken më të lira, por ato mbahen fort në kthesa.

Makina japoneze tërheq kryesisht me sfidat e veta: duket më e natyrshme në ndjesi. Këtu është një rrotë e qartë dhe e ndershme e drejtimit, e cila për mua është një çelës për menaxhimin e mirë; Pezullim të rehatshëm dhe motor mjaft të fuqishëm. Në fillim u hutua nga variuesi, megjithatë, ajo u konfigurua si "automaks" të tjera as nuk ëndërrojnë. Po, dhe salloni është zbukuruar bukur: materialet e mbarimit dhe ndërtimi i cilësisë nuk shkaktojnë ankesa. Toyota duket të jetë më e rehatshme për shkak të faktit se ka një silur të lartë - ju ndiheni të mbrojtur. Megjithatë, ka disavantazhe. Unë nuk e kuptoj pse nuk ka sensor parkimi në makinë me një të katërtën me një të katërtën. Kamera e pasme është, natyrisht, mirë, por treguesi shtesë i zërit të qasjes ndaj pengesës ende mungon. Dhe, natyrisht, ai e liron nevojën për të vizituar se çdo dhjetë mijë kilometra, gjë që rrit në masë të madhe koston e mirëmbajtjes së makinës.

Variator i sigurisë

në rastin e "Corolla", ju mund të njihni një alternativë shumë të suksesshme për "makinën" tradicionale

Tuneli është praktikisht i munguar;

dhe midis zorrëve të tij, duke ndarë kolltukët e para, dhe jastëk divan është një distancë e gjatë

Teorikisht në "Toyota" do të hyjë

ngarkesa më e gjatë: kur divan është palosur, distanca në shpinë të kolltutës së përparme është maksimumi

Por pas çdo gjëje nuk është aq e qetë - edhe pavarësisht nga fakti se nuk ka probleme me fushëveprimin atje. Procesi i uljes në divan nuk është lënë në hije, megjithatë, ka më pak pajisje: nuk ka as kanale ajrore individuale të ventilimit, as ngrohje; Dhe Armrest Qendrore është e vendosur shumë e ulët - shumë më e ulët se kolegët e saj në dyert e veshur me susta. Por në Toyota, është më e lehtë të shkosh në rreshtin e pasme në threesomes: më shumë se lagështi për këmbët për atë që është i destinuar të ulet në qendër (nuk ka praktikisht asnjë tunel; dhe midis zorrëve të saj, duke ndarë kolltuqe të para , dhe jastëku i divanit është një distancë mjaft e gjatë).

Trungu është përafërsisht i njëjtë me konkurrentët, dhe nuk ka nuanca të veçanta për transformimin e nuancave të veçanta: ju mund të hedhni prapa, duke marrë një hap të mirë në vend të një vendi të qetë të ngarkimit. Teorikisht, "Toyota" do të hyjë në ngarkesën më të gjatë - një tjetër plus. Dhe në minuset ne do të sjellim mungesën e plotë të ndeshjeve për ndreqjen e boot.

Sedan aktual është tashmë një Melanoda: u shfaq në vitin 2012. Nga rruga, në lidhje me trupin: gjenerata e parë Cerato, e cila erdhi për të zëvendësuar modelin e Sephia, ekzistonte në dy horseshoes - dhe si një sedan, dhe si një hatchback. Megjithatë, kur ndryshon gjeneratat, gamën e modelit të AKI-së ka nisur një degë të re në të cilën EQL është rritur me të gjitha variacionet e tij. Dhe Cerato ka ruajtur vetëm modifikime me katër dyer.

Nga rruga, vetë koreanët janë të privuar nga mundësia për të gabuar me emrin e makinës: sedani shitet nën atdheun e saj nën përcaktimin e K3. Dhe në Amerikën e Veriut, kjo makinë është quajtur Forte.

Pamja në Kia, edhe pse e bukur, por lënduar: Sedan duket një lloj "mesatare", për më tepër, gjatë viteve të ekzistencës së saj, ai arriti të marrë atë larg. Salloni në sfond "Corolla" dhe "Elantra" duket, Na vjen keq, i vetmuar: duket më e madhe. Por kjo thjeshtësi, në fakt, nuk prish përshtypjen e makinës, sepse nuk ka arsye për pretendimet: ergonomia është e mirë, dhe të gjitha lehtësitë e nevojshme janë të pranishme. Nuk ka frills? Epo, dhe se, me Togo, Cerato është më e lirë se rivalët e saj edhe në kushtet e barazisë së grupeve të plota. Dhe për blerësit e makinave të kësaj klase është një argument!

"Kia" duket mjaft moderne, por brenda saj tashmë është e dukshme se kjo makinë tashmë prodhohet në vitin e parë. Salloni duket mjaft fiskal për shkak të plastikës së vështirë, edhe pse "jetta" e mia, e cila ka materialet përfundimtare jo në lartësi, arrin të krijojë një përshtypje më fisnike. Unë kam qenë më i zënë ngushtë nga era rezistente e fenolit, e cila nxjerr të brendshme - për makinën e lirë të një marke të mirë është plotësisht e papranueshme! Por për të hipur "Serato" doli të jetë mirë. Më pëlqente butësia e goditjes, dhe dinamika e overclocking. Një tipar kurioz është bërë një buton që ndryshon cilësimet e drejtimit. Vërtetë, unë nuk e kam vlerësuar këtë risi: në një mënyrë të rehatshme, përpjekja bie aq shumë saqë bëhet e pakëndshme (pa marrë parasysh se sa paradoksalisht), dhe në sportin duket se rrotat e përparme kanë sqaruar pak.

Një disavantazh serioz i Cerato duhet të njohë një erë të mprehtë që del nga plastika e kabinës. Për të pranuar, ky fakt më dekurajon pak: Unë isha i sigurt se koreanët kishin fituar shumë erë plastike. A është me të vërtetë kostoja e Kuvendit të Kaliningradit? Por dukshmëria mediokër për prodhimin definitivisht nuk është e nevojshme - këto janë tiparet e dizajnit. Raftet e trasha përpara me "mbështetje" janë në gjendje të fshihen pas një pjese të rëndësishme të peizazhit. Pasqyrat anësore janë të vogla, por në përgjithësi informative. Kamerat e pasme të shikimit në makinën tonë nuk ishin prerogativë e versionit të lartë. Premium.

6-shpejtësi "automatike"

përshtatur mjaft mirë dhe lejon motorin të zbulojë plotësisht cilësitë e tij të betejës

Në rreshtin e pasme është e gjërë

po, dhe nuk ka probleme me uljen. Ashtu si në Elantra, vendet anësore të divanit mund të nxehen

Trungu i jashtëm nuk hapet:

nuk ka asnjë buton në kapak. Ju mund ta rrokulliset me një çelës ose levë pranë karriges së shoferit

Armor i parë pëlqente: Një venitje është e dendur, mbështetja anësore është e shkëlqyer. Nuk ka probleme me rregullimet: minimumin e tyre, por vargjet janë të mjaftueshme, kështu që ju mund të vendosni "mobilje" për veten tuaj në çast. Rreshti i pasme është i gjerë, dhe procesi i mbjelljes nuk errësohet - megjithëse qytetarët e gjatë nuk përjashtohen, jo dera më e lartë. Ashtu si në Elantra, vendet anësore të divanit "serik" mund të nxehen.

Trungu nuk është shumë mbresëlënës si madhësia dhe marrëveshja. Mbulesa mbahen në sythe, të cilat, kur mbyllen, zhyten në ndyrë; Përveç kësaj, cilësia e përfundimit është shumë e trishtuar - në dysheme është një qilim i hollë që mbulon madhësinë e plotë të shkëlqimit. Më e trishtuar - pamundësia për të hapur trungun jashtë: butoni korrespondues në kapak nuk është dhënë. Si një opsion - përdorni çelësin ku butoni është ende atje. Ose tërhiqni levën në dysheme pranë vendndodhjes së shoferit.

Motorik me dy litra është i lidhur me një "automatik" me 6 shpejtësi të dhënë "Kia" që afirmon në të gjithë. Përshpejtimi shkon në mënyrë aktive, dhe është i përshtatshëm për të menaxhuar atë: kuti është e njohur qartë! Por sipas kontrollit të "korean" larg nga ideali: me një manovrim të mprehtë në një shpejtësi të mirë, makina fillon të lëkundet, zbulon rrotullime të dukshme; Po, dhe rrota e drejtimit duket e zbrazët gjatë gjithë kohës, megjithëse duke përdorur cilësimet ju mund ta bëni më të rënda ose, përkundrazi, e bëni më të lehtë për të jashtëzakonisht.

Për një çerek shekulli, pesë breza të modelit arritën të ndryshonin, dhe vitin e kaluar u prezantua Elantra e gjashtë. Kjo rënie, sedani u shfaq në sallonet e tregtarëve, dhe menjëherë asambleja ruse prodhohet menjëherë në "avtotor" kalininare me metodën e asamblesë së madhe. Ne shesim modifikime me motorët e benzinës 1.6 dhe 2.0 litra, secila prej të cilave mund të jetë miqësore me një transmetim mekanik dhe automatik.

Jashtë, Elantra u transformua: linjat ndaluan hipur dhe u rreshtuan në një formë më të rreptë dhe ekspresive - dhe sedan menjëherë u ngjit. Nuk ka dyshim: nga Trinity Hyundai ynë duket më popullor dhe tërheqës. Efekti forcon dhe ngjyra - makina jonë u pikturua në phoenixogenge të perlave të kuqe të tullave, e cila definitivisht tërheq vëmendjen dhe ... para: shtesë për çdo kelper, të ndryshme nga baza e bardhë, është dhjetë mijë. Tolery.

Multimediyka duket më e thjeshtë se "Toyota", vetëm për shkak të një madhësie të vogël të ekranit. E megjithatë është një prekje e plotë, e cila është e përshtatshme për t'u përdorur. Dhe më e rëndësishmja - vëllimi është i rregulluar nga një kthesë normale, dhe jo butona prekje, si në "Corolla".

Nëse e kufizoni veten për të vëzhguar thjesht sipërfaqe, atëherë salloni i makinës koreane prodhon përshtypjen më të favorshme, por në të vërtetë bota e brendshme e "Elantra" është e mbushur me plastike të ngurtë: kështu, për shembull, kartat e derës janë bërë nga ajo pothuajse tërësisht. Gjurmët e kursimeve mund të zbulohen në vende të tjera: modaliteti automatik ofrohet vetëm nga dritaret e shoferit, dhe nuk ka asnjë theksim në kutinë e dorezës.

Unë nuk mund të shënoj dizajnin e "Elantra" të ri - më në fund makinat e markës koreane gjetën fytyrën e tyre! Më duket se shumë blerës do të polish vetëm një paraqitje. Po, dhe salloni duket shumë, duket qartë më e shtrenjtë se brendësia e AKI-së, edhe pse në aspektin e cilësisë së materialeve në Toyota nuk arrin. E megjithatë, në makinë ekziston një kontradiktë e caktuar - sidomos në pjesën e konfigurimit: këtu mince më të shëndoshë, e cila është në kontrast me disavantazhet e bezdisshme si një grykë pa ndriçim dhe dritare, pa regjim automatik (është vetëm në shofer) . Sipas dinamikës Hyundai, AKI humb pak, por sundon pak më interesant, edhe pse më pëlqente më shumë Toyota.

Kolltukët janë të formësuara të ngjashme me vendet e qerreve, megjithatë, të mbuluara me diçka prej lëkure në dukje. Çështja nëse nevojiten mobilje të tilla në një makinë relativisht të lirë, ne do të marrim nga diskutimi. Por fakti që "lecka" e zakonshme është më e rehatshme, pa dyshim është: në verë, lëkura shpejt nxehet dhe ngadalë ftohet. Sa për dimrin, nuk mund të shqetësoheni këtu: Ashtu si Kia, në Elantra, të gjitha vendet dhe timon janë ndezur.

Në "Elantra" në rreshtin e pasme

mungesa e aksioneve në lartësi është ndjerë qartë.

E vetmja ndryshim i dukshëm

trungu i makinave koreane reduktohet në rrjetin elastik në ndarjen e ngarkesave "Elantra"

Sipas rreshtit të pasmë të Hyundai, do të jetë i krahasueshëm me Cerato, por treshet do të ulen kaq të qetë: më pak larg nga zorra e tunelit qendror në divan, kështu që pasagjeri në qendër nuk do të jetë shumë e rehatshme. Përveç kësaj, në Elantra, mungesa e aksioneve në lartësi është e qartë se ka çati.

Trungu është i zakonshëm, edhe pse duhet ende të theksohet se këtu në nëntokë fshihet një rezervë me madhësi të plotë në diskun e hedhur.

Dy litra Elantra rides Bojko, edhe pse jo aq gjallisht si Cerato. Por cilësimet e shasisë pëlqente shumë më tepër se vëllai korean: pezullimi nuk është aq i relaksuar, por në të njëjtën kohë nuk është inferior në smoothness - edhe me një amendament të gomave me një profil më të vogël. Dhe intensiteti i energjisë është mjaft i mirë: edhe parregullsitë relativisht të mëdha të Hyundai nuk do të frikësohen - më tepër, ata do të jenë të frikësuar.

Në shumicën e rasteve, kur lirimi i dy modeleve nën patronazhin e një autokontraser, designers dhe teknologë po përpiqen të bëjnë gjithçka të mundshme për të shmangur konkurrencën e brendshme dhe për të mos humbur paratë e tyre. Por në shikim të parë në Kia Cerato dhe Hyundai Elantra, duket se ky është një përjashtim nga rregullat. Hyundai Kia Grupi Automotive është një shqetësim i vetëm në bazë të makinës së parë dhe të dytë. Të dy automjetet kanë një klasë C dhe të njëjtën platformë. Megjithatë, do të ishte e gabuar t'i quheshin binjakë, sepse në mesin e shumë karakteristikave të ngjashme është e mundur të konsiderohen qartë dhe dallime shumë mbresëlënëse.

Kia Cerato - Cilësia për para të arsyeshme

Makinë Kia Cerato (Cherato) Është një zgjidhje ideale për ata që nuk po ndjekin markat në modë dhe nuk duan të shpenzojnë para të ndershme të fituara në prestigjin e markës. Në këtë rast, pronari merr një automjet relativisht të lartë dhe të rehatshëm për të gjithë familjen. Trupi i modelit është një stabilitet relativisht i mirë korrozive, por ekspertët rekomandojnë menjëherë pas blerjes për të trajtuar kapuçin me mbrojtje shtesë, përndryshe patate të skuqura nga rruga e fluturimit të gurit të grimcuar dhe zhavorr nuk mund të shmanget.

Një dizajn shumë elegant dhe origjinal i jashtme dhe i brendshëm krijon një përshtypje të këndshme në shikim të parë në këtë makinë. Ndryshe nga shumë konkurrentë në klasë, përdoren mundësi interesante për dekorimin e brendshëm me ngjyra të lehta. Është si Plus dhe minus - nga njëra anë, një sallon i bardhë ose krem \u200b\u200bduket shumë origjinal, por nga ana tjetër - të jetë e përgatitur për vizita të rregullta për larjen dhe pastrimin e thatë, pasi vendet dhe elementet plastike janë të pista shpejt.

Sa i përket sigurisë, sipas rezultateve të testit ndërkombëtar të Euroncap, të kryer me Cerato në vitin 2006, rezultati është mjaft i mesëm - 3 nga 5 yje. Natyrisht, ky nuk është treguesi më i ulët, por pronarët e makinave duhet të jenë më të vëmendshëm kur po e ngasin këtë makinë.

Avantazhi kryesor që absolutisht çdo gjë është thënë është çmimi. Mesatarisht, është 30% më e lirë se sa konkurrentët japonezë ose gjermanë.

Përfitimet:

1. Çmimi fitimprurës.
2. Një shumëllojshmëri motorësh dhe konfigurimi.
3. Besueshmërinë e nyjeve dhe agregateve bazë.
4. Dizajn elegant dhe jashtme.

Disavantazhet:

• Stabiliteti i dobët anti-korrozioni dhe mungesa e trupit të galvanizimit.
• "Gentle" shasi.
• Shfaqja e "plagëve" tipike pas 100 mijë kilometrave.
• Vëllimi i vogël i trungut (345 l).

Hyundai Elantra - Auto për çdo ditë

Nëse mendoni se u shfaq vetëm disa vjet më parë, ju jeni thellësisht të gabuar. Historia e këtij modeli merr fillimin e saj që nga viti 1990, kur makina e parë zbriti nga transportuesi. Dhe pavarësisht nga fakti se ajo u thirr në kohën J1, sfidat kryesore të shqiptrës tashmë mund të gjurmohen. Në historinë më të re, kjo makinë koreane ishte ndër më të njohurit dhe të shitur jo vetëm në Azi, por edhe në Evropë dhe në Shtetet e Bashkuara.

Gjëja e parë që unë do të doja të festoja në Hyundai Elantra është dizajn unik dhe unik. Është e ndritshme dhe, nëse dëshironi, pamja e korporatave të koreanëve një herë e goditi publikun dhe i bëri paratë për të postuar paratë e tyre të ndershme. Megjithatë, në vitet e fundit, shqetësimi nuk i kushton shumë vëmendje për përditësimin e jashtme, aq shumë pronarë vërejnë se ai tashmë ka pak "përballur".

Rreth brendësisë nuk mund të thuhet asgjë, përveç fjalëve lavdëruese. Pavarësisht nga viti i lirimit dhe konfigurimit Hyundai (Hyundai), Elantra gjithmonë mbetet e këndshme për shoferin dhe udhëtarët. Console qendrore është mjaft e rehatshme dhe informative, dhe të gjitha elementet dhe kontrollet janë vendosur në mënyrë të tillë që edhe në udhëtimin e parë, të përdorura në mënyrë intuitive.

Siguria këtu janë të njëjtat 3 yje si Cherato. Duke pasur parasysh se kjo është një makinë buxhetore, e cila shpesh blihet me kredi, në parim, jo \u200b\u200baq keq.

Motorët bazë nuk do t'ju japin një lloj dinamika apo shpejtësie. Edhe modeli 2-litër është larg për të përzënë të gjithë në të djathtë në rrugën e duhur. Sidoqoftë, çmimi i favorshëm dhe një shumëllojshmëri e gjerë e grupeve të plota lejojnë që Elantra e Handai të jetë në renditjen e goditjeve të shitjeve në tregun e brendshëm të automobilave.

Përfitimet:

1. Pamja origjinale.
2. Është një ofertë fitimprurëse në treg.
3. Zgjedhja e mirë e modifikimeve dhe motorëve.
4. Konfirmoi cilësinë koreane.

Disavantazhet:

• Pak vend për pasagjerët e pasmë.
• Racks stabilizues të dobët për rrugët tona.
• Nuk ka dinamika (sidomos në krahasim me konkurrentët turbochen).
• Trupi është subjekt i korrozionit.

Ngjashmëritë dhe dallimet

Në fillim të rishikimit, ne e përqendruam vëmendjen tuaj në faktin se të dy makinat janë prodhuar në ndarje të ndryshme të një shqetësimi. Formon si të ngjashme, veçoritë e ndryshme midis tyre.

Për shembull, karakteristikat e përgjithshme përfshijnë "vangarësi" të motorëve si në Cerato dhe Elantra. Edhe më themelore 1.6 litër do të konsumojnë deri në 9 L për 100 km në ciklin urban. Një pikë e dobët tipike e këtij motori është një sistem ftohës i pasuksesshëm dhe një tendencë për të rrjedhur hoses gome. Nëse jeni pronar i shqiptarëve, sigurohuni që t'i kushtoni vëmendje radiatorit të ftohjes, i cili në 2-3 vjet mund të kërkojë riparim ose zëvendësim. Të dy automjetet kanë makinë me rrota të përparme. Modelet nga CP mekanike janë më shpesh që vijnë në tregun tonë, por në Evropë shpesh është e mundur të përmbushen dhe konfigurimet nga ACP.

Shasia për Elantra dhe Chenerato janë krijuar nga një bazë e vetme (McPherson para, Multi-Dimensional i pasmë). Ata kanë ngushëllim relativisht të mirë dhe madje edhe në rrugët tona shkojnë relativisht mirë. Me zëvendësimin në kohë të të gjitha konsumit të nevojshëm, shasia në këto makina mund të kalojnë deri në 150.000 km të drejtuarPara se të zëvendësohet.

Tani ka ardhur koha për të folur për dallimet. Në fakt, ata nuk janë aq të rëndësishëm këtu. Para së gjithash, duhet të thuhet se dinamika e shqiptarëve është vetëm 0.3 sekonda më shpejt se Serato. Shpejtësia maksimale e Hyundai 200 km / h, ndërsa AKI përshpejton në 190 km / h. Sipas rishikimeve të shumë pronarëve, Kia Cerato është më e qetë dhe e rehatshme, pasi Hyundai Elantra ka një problem të përjetshëm të harqeve me rrota. Por pastaj Hyundai është i përshtatshëm për ata që duan shumë hapësirë \u200b\u200btë dobishme në trung, pasi është pothuajse 60 l më shumë se "shokët" e tij.

Çfarë duhet të zgjidhni?

Në këtë rast, është mjaft e vështirë për të bërë një zgjedhje të qartë, pasi të dy modelet janë përafërsisht të njëjta në shumë karakteristika themelore. Nëse jeni të rinj dhe nuk jeni të martuar, nëse nuk keni një familje me të cilën ju duhet të shkoni vazhdimisht vilë në fundjavë, është e qartë për të parë Hyundai Elantra. Nga ana tjetër, kur zgjedh një makinë familjare, shumë preferohen nga Kia Cerato për shkak të rehati më të lartë dhe hapësirë \u200b\u200bmë të madhe të lirë për pasagjerët e pasmë.

Në shumë mënyra, zgjedhja përfundimtare është formuar nga preferencat individuale në detaje, kështu që është mirë të shkoni në provë të të dy modeleve para se të vendosni për blerjen.