Cila eshte me mire bmw apo mercedes audi. Cila markë makine është më e mirë se Mercedes-Benz apo AUDI? Përparësitë dhe disavantazhet krahasuese

Cilat janë shanset kundër Audi A6 2.0 TDI dhe BMW 520d? Le të hedhim një vështrim në konkurrencën midis sedanëve premium të biznesit. Gjermanët kanë testuar sedanët luksoz gjermanë, ne studiuam rezultatet dhe i ndajmë me lexuesit tanë.

Mercedes E-Class i ri (2016) është një automjet krejtësisht i ndryshëm nga modelet që kemi parë më parë. Dhe çështja nuk është në pamje, por në një raund të ri evolucioni, një paradigmë e re për krijimin e një modeli. Ai nuk është ai që ishte më parë.

Është e lehtë ta vërtetosh këtë, mjafton të shikosh versionin e rivendosur të trupit W212 dhe ta krahasosh atë me produktin e ri. Nga jashtë, gjenerata e re e Mercedes-Benz është bërë shumë e ngjashme me S-Class. Modeli W213 përshtatet në mënyrë të përkryer në familjen e re, duke zënë një pozicion të mesëm midis vëllezërve "më të rinj" dhe "më të mëdhenj", ndërsa konfigurimi maksimal i tij teknikisht është pothuajse i barabartë me S-coy premium.

Me trupin e mëparshëm, gjithçka ishte e kundërta. Sedani dukej se qëndronte i ndarë, dhe kjo ishte e dukshme edhe pas rivendosjes globale. Ndihej ndjenja se gjermanët dukej se po na përgatisnin për një ndryshim total modeli, jo më fenerë të dyfishtë, pa improvizim në stil. Ju duhet të shikoni deri te lideri.

Në të vërtetë, nëse pamja e S-Class është kaq e dashur nga miliona shoferë, pse të mos e lini të shkojë tek masat, duke unifikuar komponentin teknik? Fakti u bë i vërtetë, plani u realizua.

Kë kundërshtojnë gazetarët gjermanë kundër E-Class? Rivalët e përjetshëm, një sedan biznesi nga Mynihu - BMW 5-Series dhe Audi A6, i cili dihet se zhvillohet në Ingolstadt.

Gjermanët morën modelet më të njohura dhe më të përhapura në Evropë: Mercedes E 220 d, BMW 520d dhe Audi A6 2.0 TDI... Dhe shkoi me ta në një udhëtim përgjatë rrugëve të Gjermanisë.

Të gjitha makinat e testuara kanë motorë të ngjashëm me katër cilindra me dy litra nën kapuç, secila njësi është afër 200 kf. Në bord ka gjithashtu turbongarkues dhe transmisione automatike (shtatë deri në dhjetë hapa). A6 drejtohet nga boshti i përparmë, dy sedanët e tjerë janë me rrota të pasme.

E BRENDSHME, DHOME, KOMONI I BRENDSHEM E-KLAS, A6 DHE 5-SERI

Edhe në shikim të parë, Mercedes E-Class, falë përmasave harmonike dhe pamjes karakteristike (përsëri, kujtoni S-Class), duket më mbresëlënës se kundërshtarët e tij. Truku psikologjik është i menduar mirë dhe mahnit lehtësisht një audiencë jo të sofistikuar. Njerëzve u duket se në kabinë është më i zhvendosur dhe.

Brendësia e sallonit W213 paraqitet me gjithë sharmin e saj të rinovuar. Arkitektura e kabinës është një përzierje e C dhe S-Class, ndërsa teknikisht anon nga vëllai i madh. Dy monitorë të mëdhenj do të thonë pa vëmendje për këtë, më të rafinuar sesa në dizajnin e brendshëm dhe atmosferën e përgjithshme komode të një dhome ndenjeje në një shtëpi të shtrenjtë. Dyert e mëdha ofrojnë qasje të lehtë në brendësi të bollshme. "Eshki" ka një sallon të avancuar teknologjikisht dhe modern.

Dhe çfarë ndodh me konkurrentët? Konkurrentët në stil kanë mbetur seriozisht prapa. Jo më pak rol në këtë vonesë luajti fillimi i hershëm i shitjeve të modeleve BMW dhe Audi. Dizajni i BMW pesë mbeti prapa me gjashtë vjet, Audi me pesë. Dhe ju me të vërtetë e ndjeni atë. Ndoshta shumë do të thonë se preferencat e stilit janë thjesht individuale dhe ne jemi plotësisht dakord me këtë. Është e pamundur të krahasosh një BMW sportive dhe agresive me një Mercedes ose Audi të rafinuar. Në çdo kohë, konkurrentët ishin krijuar për kategori të ndryshme blerësish, kështu që ata kanë mbetur edhe sot e kësaj dite.

Prandaj, ne i drejtohemi menjëherë hapësirës së salloneve. Kush është fituesi në këtë kategori? Asnje. Të tre limuzinat do të ofrojnë një sasi të mirë metër kub; edhe pasagjerët më të gjatë dhe më të mëdhenj nuk do të jenë të ngushtë, madje edhe në sediljen e pasme.

Për sa i përket lehtësisë së përdorimit, dallimet midis tre gjermanëve gjithashtu nuk ndihen, ndryshimi në detaje dhe prezantim, përndryshe mendueshmëria e secilit prej tyre është në maksimumin e tij. Shoferi dhe pasagjerët e tij definitivisht nuk do të duhet të mendojnë për projektuesit. Të gjitha kontrollet janë të vendosura aty ku prisni të jenë dhe në një distancë të tillë që çdokush mund t'i përdorë pa vështirësi.

Ndoshta Mercedes mund të quhet me kusht fitues në këtë pjesë, megjithatë modeli i ri mori shumë kontrolle të ndjeshme në prekje, përfshirë në timon. Por së pari duhet të mësoheni me këtë komoditet, do të duhet pak kohë për të kaluar nga kontrolli analog (në Audi dhe BMW) në kontrollin elektronik.

Për perfeksionistët, një nga parametrat më të rëndësishëm të brendësisë luksoze është cilësia e saj e ndërtimit. Këtu, lider ishte ... jo, jo Mercedes, por Audi. Djemtë nga Ingolstadt dinë shumë për përshtatjen e përsosur të detajeve të brendshme. Materiale me cilësi të shkëlqyer, fuga precize, vëmendje ndaj detajeve edhe në vende që në thelb janë të fshehura nga sytë e përdoruesve, pjesa e brendshme e Audi është një përbërje monolit.

Dy lëndët e tjera kanë një problem për dy, ka të meta absolutisht të pakta, mezi të dukshme. Duket sikur është në rregull, por në një klasë të shtrenjtë biznesi, do të doja një kontroll më të plotë të cilësisë dhe lartësisë së performancës.

Një bagazh i madh dhe mbështetëse të palosshme trefishe të sediljeve të pasme (40:20:40) i japin Mercedes edhe pikë bonus.

E-KLASË E TEKNIKËS SË LARTË

Atuti në mëngën e Mercedes E 220 d është siguria e tij. Sidomos për E-Class në trup, ai ka zhvilluar shumë sisteme mbrojtëse ndihmëse, sisteme elektronike sigurie që mbrojnë jo vetëm të gjithë në kabinë, por njerëzit përreth makinës. Këtu është një listë e pjesshme e opsioneve dhe veçorive të sigurisë dhe komoditetit në Mercedes-Benz:

Ekrani me kokë lart

Paneli i instrumenteve dixhitale

Sistemi Comand Online

Fenerët LED matricë

Parkim autonom me celular

Smartphone si çelës për hapjen/mbylljen e dyerve

Ndihmë për mbajtjen e korsisë dhe ndihmë në pika të verbër

Sistemi Drive Pilot, praktikisht autopilot në një makinë

Sistemi i ndalimit emergjent

Funksioni i frenimit emergjent

Pilot i kufirit të shpejtësisë

Sistemi aktiv i ndryshimit të korsisë

Sistemi i zbulimit të këmbësorëve

Funksioni i njohjes së shenjave të komunikacionit

Funksioni i frenimit emergjent kur ngasni nëpër kryqëzime

Rripat e airbagëve

Sistemi i pulsit para-sigurt

Disa nga sistemet e instaluara në MB W213 janë gjithashtu të pranishme në BMW dhe Audi, të tilla si asistenca e frenimit emergjent. Funksionet e tjera mund të shihen vetëm në Mercedes, për shembull, funksioni i ri i ndihmës së drejtimit. Funksioni është teknologjik dhe i këndshëm, është për të ardhur keq që praktikisht nuk përdoret në jetën e përditshme. Ekziston edhe asistent aktiv i kontrollit të lundrimit ose bllokimit të trafikut. Një sistem i ngjashëm është aktiv. Audi ka bërë pa të.

Fitoren e pakushtëzuar e fiton Mercedes. Por është shumë herët që Daimler të gëzohet. Së shpejti do të shfaqen gjenerata të reja të konkurrentëve të saj, me teknologji edhe më të avancuara. Pastaj do të bëjmë një krahasim, do të jetë e drejtë. Dhe nuk është fakt që Mercedes mund të bëhet më i mirë se dy bizneset e tjera të limuzinave.

SPRINGS CELIK KUNDËR PEZULLIMIT AJRI, CILI NGA TRE ËSHTË MË KOHOTË?

Gjatë udhëtimeve eksperimentale në trojkën e biznesit, u identifikuan anët pozitive dhe negative të pezullimit standard të pranverës dhe të pezullimit të ri në shakullin e ajrit. Testi Mercedes dhe Audi kishin një shasi pneumatike. Në BMW, u instaluan amortizues.

Në Gjermani, është e pamundur të gjesh rrugë me një larmi të mjaftueshme vrimash. Prandaj, është pothuajse e pamundur të llogariten llojet e pezullimit bazuar në faktorin më të lartë të rehatisë. Gjatë gjithë ditës së udhëtimit nuk ishte e mundur të përcaktohej fituesi. Të tria makinat treguan drejtim të sigurt me shpejtësi shumë më të madhe se 100 km/orë, nuk e goditën baltën me fytyrë gjatë taksimit me shpejtësi të lartë dhe zgjidhën parregullsitë e herëpashershme me 5 pikë.

Ndoshta dallimet ishin disi të dukshme kur kryqëzoheshin qepjet në mbikalime dhe ura, rrotat 19 inç në Audi dhanë një efekt më të ashpër në krahasim me Mercedes-Benz. Dhe pastaj, vetëm me shpejtësi të ulët dhe me një person në kabinë. BMW ka treguar se një pezullim i ndjeshëm pranveror nuk do të jetë aspak i ndryshëm nga një pezullim ajri.

Për lehtësinë e udhëtimeve të gjata, vendet luajnë një rol të rëndësishëm. Në makinën e re nga Shtutgarti, ndenjëset e shoferit dhe pasagjerit janë ridizajnuar seriozisht. Mbështetja anësore e pjesëve të pasme të sediljeve të përparme është përmirësuar, zona e tyre është rritur. Krahasuar me sediljet më të forta dhe sportive në BMW dhe Audi, sedani me yje me tre cepa fiton çmimin kryesor për komoditetin e tij.

Niveli i ulët i zhurmës brenda kabinës së Mercedesit forcon më tej lidershipin.

Audi dhe Mercedes kanë një veçori të rëndësishme, izolimin shtesë të zërit, i cili mund të instalohet për para shtesë. Në Mynih, një shtesë e tillë. opsioni nuk ofrohet, kështu që zhurma e erës me shpejtësi të lartë do të vazhdojë të hyjë në kabinën e saj.

DIELELET EKONOMIKE DOMINON KLASËN E BIZNESIT

Pavarësisht se motorët me benzinë ​​po bëhen më ekonomikë dhe takat e motorëve me gaz natyror po përhapen, varianti me naftë është ende numri 1 në klasën e luksit në Evropë. Rreth 90 për qind e makinave nga Audi, BMW dhe Mercedes shiten në këtë segment me motorë dizel.

Për ta bërë atë edhe më tërheqës për blerësit e mundshëm, Mercedes ka zhvilluar një turbodiesel krejtësisht të ri, me dy litra 194 kuajfuqi. Me lehtësi të pakrahasueshme, një motor nafte me katër cilindra turbo-charged e largon Mercedes E 220 d nga konkurrentët e tij, duke lënë vetëm një gjurmë të dritave të tij LED në distancë. Për më tepër, motori i ri me naftë është mjaft rrotullues dhe ka një çift rrotullues të lartë, kjo ndikon në aftësinë e tij për të përshpejtuar shpejt edhe kur makina lëviz me një shpejtësi prej më shumë se 100 km / orë. Diesel Mercedes pa mundim "bën" edhe Bavarezin dhe sedanin premium nga. Dhe kjo, edhe përkundër peshës së saj, është më e rëndë se konkurrentët e saj në segment. Konsumi i kombinuar është vetëm 3.9 litra.

DINAMIKA DHE KONTROLL BMW, MERCEDES DHE AUDI

Në një makinë të Mynihut, gomat standarde janë mjaft të ngushta dhe kjo duhet të ketë një efekt negativ në trajtimin e makinës. Ndoshta kjo do të ishte vërtet kështu, nëse jo për një faktor të rëndësishëm, BMW mendoi aq mirë pezullimin e saj me katër dyer dhe akordoi aq mirë drejtimin aktiv integral sa që kjo makinë e veçantë u bë më e mira nga të treja kur erdhi puna për kthesën dhe kthesën në kthesat dhe kthesat. taksi aktive me shpejtësi të lartë. Kthesat në formë S, kthesat e buta me shpejtësi të lartë të autobahnave, kthesat e mprehta në rrugët rurale me dy korsi, askund në serinë e pestë nuk dhanë asnjë dyshim për aftësitë e tij. Vetëm në këtë makinë testuese mund të ndjeje vërtet lëvizjen sportive.

Ndryshe nga BMW-ja me temperament, A6 dhe E-Class janë makina të qeta dhe të matura. Audi nuk ishte pa probleme. Ata duhej të zgjidhnin shumë probleme me drejtimin. Së pari, deri në 400 Nm çift rrotullues transmetohet në rrotat e përparme, dhe së dyti, ngarkesa me shumë drejtime nga taksimi bie në rrotat e përparme. Për të mos transferuar mbingarkesa të panevojshme në timon, përforcuesi hidraulik në Audi është më i fuqishëm, gjë që krijon një, por një minus domethënës - humbet ndjenja e lidhjes midis timonit dhe rrotave. Plus, në disa mënyra kthese, Audi ka një tendencë të dukshme për të nëndrejtuar.

E-Class dallon nga të gjithë të tjerët. Pavarësisht dinamikës më të mirë, karakteri i Mercedesit nuk është dinamik. Në të nuk do të ndjeni të njëjtat momente emocionuese si me një BMW. Përshpejtimi do të jetë i qetë dhe i matur, dhe nuk do të ndjeni sesi makina, si një avion reaktiv, ndryshon 100 km/orë e parë. ESP e njeh qartë biznesin e saj, duke i lejuar makinës disa liri, por në kohën e duhur duke marrë përsipër kompleksitetin e stabilizimit të makinës. Çift rrotullues i lartë dhe lëvizja me rrota të pasme, si dhe sistemet elektronike të ndërrueshme, japin shpresë për një lëvizje interesante në dimër.

Frenimi. Ose rrotat me diametër të madh të Audi dhe Mercedes sillen pozitivisht gjatë stërvitjes, "duke u ngadalësuar", ose BMW nuk kishte frena të ngrohur, por distanca e frenimit nga 100 km / orë për Stuttgars është 33 metra, për limuzinën nga Ingolstadt. një metër më shumë. BMW mori pak më shumë - 35 metra.

MERCEDES E 220 D- MAKINE E FTOHTE POR E SHKENJTE

E meta më e madhe e Mercedesit të ri E-Class është çmimi i tij. Këtë e vënë re edhe gjermanët. Kostoja e tij është më e lartë se konkurrentët e saj jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën. Në shtëpi, kostoja fillestare e E 220 D fillon nga 47,124 Euro. Për 2.0 TDI Ultra S Tronic, do t'ju duhet të paguani kartëmonedha 44.600 euro. BMW 520d kushton 45.730 Euro në mes.

Në Rusi, modeli me naftë E 220 d në modifikimin e Biznesit do t'u kushtojë klientëve 2,990,000 rubla. Fatkeqësisht, versioni me dy litra i sedanit me naftë Audi nuk është paraqitur këtu. Versioni me rrota të pasme të BMW 520d në bazë do të kushtojë 2,600,000 rubla.

Diferenca prej 400 mijë rubla midis Mercedes / BMW është e dukshme dhe është e qartë se për çfarë paguhet. Karakteristika të shtrenjta, një paketë ekskluzive sigurie, komoditet i përmirësuar, risi dhe ekskluzivitet, i shtojnë kësaj edhe pezullimin me ajër dhe vetë faktin që jemi përballë një Mercedes-Benz dhe gjithçka do të bjerë në vend. Prandaj, ne nuk do të shkruajmë koston e lartë të sedanit si një disavantazh. Përkundrazi, le ta themi kështu, është një nuancë Mercedes që duhet matur.

Për të kuptuar këtë çështje, është e nevojshme të vendosni se cilat modele do të krahasohen. Të dy markat gjermane i përmbahen standardeve më të larta të cilësisë, kanë traditat e tyre të industrisë së automobilave, kështu që të gjitha modelet e një marke të caktuar kanë disa karakteristika të përbashkëta, stil, etj.

Krahasimi i modelit të vjetër buxhetor Audi me klasën e re të prestigjit BMW do të ishte i papërshtatshëm dhe jopraktik. Për lehtësinë e krahasimit të mirëmbajtjes së markave, ne do të zgjedhim modelet përkatëse për sa i përket klasës, funksionalitetit dhe popullaritetit - BMW "tre" dhe Audi "katër".

Përparësitë dhe disavantazhet krahasuese

Si fillim, të dy prodhuesit janë përpjekur t'i ofrojnë automjeteve të tyre rezistencë maksimale ndaj korrozionit.

Trupi, shasia, të gjithë mekanikët nuk ndryshken për një kohë shumë të gjatë, kështu që ju mund të blini me siguri makina të të dy markave nëse planifikoni t'i përdorni ato në kushte të vështira klimatike. Vini re se makinat Audi ndonjëherë kanë probleme me korrozionin e makinës së fshirësit, por riparimi i tij nuk është i shtrenjtë, kështu që nuk është një argument serioz për sa i përket kursimit të kostos.

Në linjat e tyre të fundit, makinat Audi janë të pajisura me një dekorim të brendshëm më të pasur, dhe për këtë arsye kërkojnë kujdes të duhur. Çdo dëmtim i veshjes kërkon kosto mjaft të prekshme për zëvendësimin e materialit të shtrenjtë, megjithëse ambientet e brendshme të makinave BMW nuk janë shumë inferiore në koston e lartë të dekorimit të brendshëm.

Pronarët e makinave ndjejnë një shpenzim të madh financiar në rast të problemeve me motorin. Më shpesh, termostatet dhe kompresorët e Audi në motorët e vegjël dështojnë, linjat e motorëve me naftë nuk janë mjaft të besueshme. Në të njëjtën kohë, motorët me benzinë ​​prishen rrallë. Motorët bavarez janë jashtëzakonisht të qëndrueshëm, të projektuar për kilometrazh të lartë, por edhe këtu nuk janë pa probleme, sepse motorët me naftë turbinash shpesh kërkojnë riparimin e turbinave dhe injektorëve të karburantit.

Të dyja markat kanë probleme me transmisionet automatike, ndërsa modifikimet me "mekanikë" janë shumë të suksesshme. Jo shumë, por inferior ndaj Audi në forcën e shasisë, sistemit të frenimit, elektronikës dhe pezullimeve.

BMW kërkon një qasje të veçantë për përdorimin e vajrave. Duhet të plotësohen vetëm markat më cilësore dhe më të shtrenjta, përndryshe lindin probleme në kutinë e shpejtësisë, motorin dhe sistemet e tjera.

Çfarë do të jetë më e lirë në fund?

Nuk ka asnjë përgjigje të vetme për këtë pyetje, pasi shumë varet nga konfigurimi dhe modifikimi, stili i drejtimit, kushtet e funksionimit dhe faktorë të tjerë.

Në përgjithësi, mund të konkludojmë se makinat Audi në shumicën e parametrave të tyre janë më pak të besueshme dhe shpesh kërkojnë riparim, por kjo është më se e kompensuar nga fakti se mirëmbajtja dhe riparimi i Audi është më pak i kushtueshëm, duke filluar nga materialet harxhuese dhe duke përfunduar me koston e pjesë të dështuara. Për më tepër, disponueshmëria e të gjitha pjesëve të Audi, si në origjinal ashtu edhe në treg, fiton.

Kur zgjidhni një makinë, këshillohet që fillimisht të vlerësoni ngarkesën e pritshme në makinë: sa shpesh është planifikuar të vozitni, për çfarë distancash, në cilat rrugë dhe në cilat kushte klimatike. Ju duhet të kuptoni se ndryshimet në markat e cilësisë më të lartë janë mjaft të parëndësishme, prandaj, të dy makinat BMW dhe Audi riparohen relativisht rrallë. Duke marrë parasysh këtë aspekt, nga pikëpamja financiare, modelet Audi duken të preferueshme, pasi në gjendje pune kërkojnë "harxhues" më pak të shtrenjtë, dhe në rast prishjeje - pjesë këmbimi më pak të shtrenjta.

Qendra jonë teknike Audi NIVUS kryen mirëmbajtjen dhe riparimin e prishjeve të makinave Audi, ndërsa ne jemi veçanërisht të vëmendshëm për parandalimin e dëmtimeve, i japim shoferit këshilla dhe rekomandime për përdorimin më efektiv të modelit të tij, fokusim në pikat e forta dhe të dobëta të çdo makinë specifike.

Debati se cila markë është më e mirë - Mercedes, Audi apo BMW - ka vazhduar për më shumë se një dekadë. Janë këta tre gjigantë gjermanë që janë ndër tre të parët, ndërkohë që janë afërsisht në të njëjtin segment çmimesh.

Prandaj, është shumë e vështirë të japësh një përgjigje të qartë, duhet të marrësh parasysh shumë faktorë:

• specifikimet;
• rehati e brendshme;
• sigurinë.

Rëndësi të madhe kanë edhe mendimet e ekspertëve, nivelet e shitjeve në vende të ndryshme. Për më tepër, vlerësime të ndryshme përpilohen çdo vit në botë, kryesore prej të cilave është "Makina më e mirë e vitit".

Në këtë artikull në faqe do të përpiqemi të kuptojmë se cili është më i mirë: Audi ose Mercedes.

Mendimi i ekspertëve është kritik. Makina më e mirë e vitit përcaktohet në shumë vende. Pra, në vitin 2015, Mercedes-Benz C-class u njoh si më i miri në shfaqjen e motorëve në Nju Jork. Ai ishte në gjendje të linte shumë pas BMW Serinë 2, Volkswagen Passat B8 të përditësuar, Nissan Qashqai dhe Mazda 2.

Dafinat e fituesit në nominimin e makinës më të mirë sportive të vitit në SHBA i takuan edhe Mercedes AMG-GT. Këtu konkurruan shumë modele, ndër të cilat ishin Audi TT dhe Audi S3.

Mercedes është përpara Audi në nominimin evropian A Makina e Vitit, megjithëse humbi vendin e parë ndaj Citroen C4 Cactus (248 pikë), Mercedes C-class (221 pikë). Makinat Audi nuk u përfshinë as në pesëshen e parë.

Por në Rusi ata e duan më shumë Audi.

Pra, sipas shoferëve rusë, marka Audi konsiderohet më e mira në nominimet e mëposhtme:

• risia e vitit - Audi TT;
• marka premium e vitit.

Audi TT u emërua gjithashtu kupa më e mirë e vitit 2015.

Gjëja më interesante është se rusët zgjodhën UZ Daewoo Matiz si makinën më të mirë për qytetin në vitin 2015. Dhe Lada Kalina Cross u bë vagoni më i mirë jashtë rrugës, duke fituar më shumë pikë se edhe Audi A6 AllRoad.

Epo, nëse analizoni të dhënat për të gjitha ato vite që ka një çmim "Një makinë e vitit" në Evropë në kuadër të Motor Show në Gjenevë, atëherë Mercedes dhe Audi u bënë më të mirët vetëm një herë:

• Mercedes-Benz S-class W116 - 1974;
• Audi 80 - 1973.

Specifikimet

Është e qartë se ne nuk do të krahasojmë të gjithë linjën e modeleve të këtyre gjigantëve të industrisë gjermane të makinave, por këtu janë disa modele ikonike që mund të krahasohen.

Në vitin 2014, konkurruan tre modele crossover:

• Mercedes GLA - 170 HP, 220 CDI 4 Matic DCT, 6.1 l / 100 km;
• Audi Q3 - 177 kf, 2.0 TDi Quattro S Tronic, 6.3 l / 100 km;
• BMW X1 - 184 kf, xDrive 20d, kambio automatike, 6.1 l / 100 km.

Kjo do të thotë, mund të shihet se makinat janë të njëjta në klasën e tyre: kryqëzime me të gjitha rrotat, me pothuajse të njëjtën fuqi motori me naftë dhe të njëjtin konsum karburanti në ciklin e kombinuar. Të gjitha janë të pajisura me kambio automatike.

Çfarë tregoi test drive?

Mercedes GLA - ndihet mungesa e fuqisë, konkurrentët e anashkalojnë me qetësi në një vijë të drejtë. Vëllimi i një rezervuari prej 50 litrash është i mjaftueshëm për 800 km rrugë, ndërsa Audi dhe BMW kalojnë përkatësisht 1010 dhe 960 km në të njëjtin stacion karburanti.

Vërtetë, Mercedes është "mbushur" me një masë të elektronikës, të gjitha llojet e sensorëve. Pra, nëse jeni duke blerë një makinë jo për gara, por për udhëtime të gjata familjare, atëherë Mercedes GLA do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer.

Vlen të përmendet fakti i mëposhtëm: për sa i përket dimensioneve, si Mercedes ashtu edhe BMW X1 janë inferiorë ndaj Audi Q3, domethënë, pjesa e brendshme e Audi është më e bollshme dhe komode. Por Audi është inferior në pamjen e tij të jashtme - Mercedes dhe BMW duken vërtet më të lezetshme dhe më agresive (edhe pse kjo nuk është për të gjithë).

Kur ekspertët llogaritën të gjitha të mirat dhe të këqijat, analizuan aftësitë e makinave në pistë, dhe gjithashtu shikuan etiketat e çmimeve, ata morën pamjen e mëposhtme:

• BMW - 470 pikë (karakteristika të shkëlqyera teknike, brendshme mjaft e bollshme, megjithëse më pak se ajo e Audi, pamja e njohur);
• Audi - 467 pikë (suspension i gjerë, i butë, motor i mirë dhe kuti ingranazhi i shpejtë, por pamja jo shumë e mirë);
• Mercedes - 450 (përpunim i shkëlqyeshëm, pamje prestigjioze, por për këtë klasë motori është mjaft i dobët, pjesa e brendshme nuk është mjaft e gjerë).

Gjithashtu Mercedes i zhgënjyer për shkak të mbiçmimit.

Natyrisht, rezultatet e testeve të tilla nuk duhet të merren shumë seriozisht. Nuk është sekret që crossover-et janë prerogativë e BMW-së. Audi dhe Mercedes janë akoma më të lidhur me sedanët e respektuar dhe ekzekutivë. Dhe në këtë segment, ata mund t'i japin shanse çdo modeli tjetër.

Prezantimi

Për më shumë se një duzinë vjet, rusët kanë përdorur shërbime, të cilat, natyrisht, janë për shkak të krijimit të shqetësimeve kaq të mëdha si Mercedes dhe Audi, automjete shumë cilësore dhe efikase që janë në gjendje të tregohen për një kohë të gjatë si një. kalë hekuri i besueshëm dhe besnik, gjithmonë i gatshëm për të ardhur për të ndihmuar zotërinë tuaj. Sidoqoftë, për të vendosur se cila markë makine është më e mirë për të preferuar konsumatorin modern, do të duhet, të paktën, të njiheni me karakteristikat teknike të makinave të paraqitura.

Është mjaft e thjeshtë të krahasosh makinat e organizatave të tilla të mëdha si Mercedes dhe Audi, sepse ato me të drejtë konsiderohen gjigantët më të mëdhenj gjermanë, duke prodhuar makina spektakolare dhe në të njëjtën kohë efikase në funksionim. Industria gjermane e makinave është një lider në mesin e organizatave standarde. Vlen të përmendet se kostoja e automjeteve në pronësi të Mercedes dhe Audi luhatet pothuajse në të njëjtin nivel.

Për një analizë më të detajuar, ne do të shqyrtojmë karakteristikat teknike të makinerive, komoditetin e tyre të brendshëm dhe, më e rëndësishmja, sigurinë. Kur zgjidhni një automjet, nuk duhet të mbështeteni vetëm në preferencat personale, kjo është arsyeja pse ne do të zbulojmë mendimin e ekspertëve dhe do të njihemi me nivelin e shitjeve të makinave gjermane në vende të ndryshme të botës. Mos e neglizhoni titullin "", i cili i jepet çdo vit një ose një marke tjetër makine.

Auto i njohur globalisht

Ashtu si çdo fushë tjetër, industria e automobilave është subjekt i një shqyrtimi rigoroz nga ekspertë ekspertë, mendimi i të cilëve është shpesh vendimtar. Për më shumë se një vit, njerëz nga të gjitha vendet janë bashkuar për të zgjedhur me të vërtetë automjetin që është një rend i madhësisë më i mirë se të tjerët të lëshuar këtë vit.

Për shembull, sipas rezultateve të kategorisë së fundit C të Mercedes-Benz 2015, e cila u nominua për një shfaqje motorike të mbajtur në Nju Jork, u bë lideri i padiskutueshëm. Duhet theksuar se ndër makinat me të cilat konkurroi ishin BMW Seria 2, Volkswagen Passat B8 i ri (i përmirësuar), Nissan Qashqai dhe Mazda 2.

Konkursi i dytë i mbajtur në Shtetet e Bashkuara gjithashtu nuk e anashkaloi Mercedesin, vendin kryesor në mesin e makinave sportive më të mira të vitit e zuri Mercedes AMG-GT. Pretendentët kryesorë për këtë vend ishin dy modele Audi: Audi TT dhe Audi S3.

Megjithatë, dhe kjo nuk është e gjitha, Mercedes e ka dëshmuar veten mirë në nominimin evropian "Një makinë e vitit". Pavarësisht se vendin e parë me 248 pikë e zuri Citroen C4 Cactus, Mercedes C-class, duke fituar 221 pikë, la pas kolegun e tij Audi.

Ajo që vlen të përmendet, në vitin 2015, makinat e prodhuara nga koncerti Audi nuk arritën as të futeshin në pesë liderët botërorë. Vërtetë, kjo nuk ndikoi në kërkesën për makina Audi në Rusi. Motoristët bashkatdhetarë nuk janë dakord me mendimin e kolegëve të tyre të huaj, duke e vënë makinën Audi TT në vend të parë në nominimet për risinë më të mirë të vitit dhe markën premium. Përveç kësaj, Audi TT njihet si coupe-ja më e mirë e vitit të kaluar. Sa i përket kategorisë S Mercedes, rusët i dhanë titullin.

Një fakt interesant është se makina më e mirë e vitit 2015 ishte UZ Daewoo Matiz. Domestic Kalina Cross njihet si vagoni më premtues i stacionit, i cili ka aftësinë më të mirë ndër-vend. Nuk dihet për cilat arsye, por kjo makinë është disa pikë përpara edhe Audi A6 AllRoad i ri.

Nëse shikoni “derrkucën” e konkursit “Makina e Vitit”, do të bëhet e ditur se evropianët i kanë dhënë Mercedes-Benz dhe Audi titullin e makinave më të mira të vitit vetëm një herë në të gjitha kohërat. Të dëgjosh ose jo mendimin e ekspertëve është një zgjedhje individuale e secilit. Vërtetë, edhe ky aspekt tregon se Audi dhe Mercedes janë në të njëjtin pozicion.

Specifikimet

Krahasimi i të gjithë formacionit të dy makinave më të pasura është shumë i gjatë dhe i vështirë, kështu që ne do të bëjmë një analizë krahasuese vetëm të makinave më ikonike. Kohët e fundit, organizatat i kanë treguar botës crossover të nivelit të lartë të prezantueshëm, duke përfshirë:

• Mercedes GLA me kapacitet 170 litra. sek., 220 CDI 4 Matic DCT, me konsum karburanti 6.1 litra në ciklin e kombinuar;
• Audi Q3 me 177 kf. sek., 2.0 TDi Quattro S Tronic dhe konsumi i karburantit prej 6.3 litrash në ciklin e kombinuar.

Makinat e listuara janë të ngjashme në kategori nga prania e lëvizjes me të gjitha rrotat, transmetimi automatik, njësitë tipike të fuqisë me naftë dhe konsumi i njëjtë i karburantit.

Test drive i modeleve premtuese

Një makinë si Mercedes GLA ka dëshmuar vazhdimisht mungesën e fuqisë së mjaftueshme, siç dëshmohet nga prania e një liste të madhe konkurrentësh që mund ta anashkalojnë shpejt atë edhe në një vijë të drejtë. Rezervuari i karburantit mund të mbajë vetëm 50 litra, ky vëllim do të jetë i mjaftueshëm për 800 km. Me drejtësi, duhet të theksohet se një karburant i një makine Audi është i mjaftueshëm për 1010 km.

Megjithatë, ky argument mund të anashkalohet nga fakti se Mercedes është më i mirë se Audi për sa i përket sasisë së elektronikës që përmban dhe një sërë sensorësh të ndryshëm. Mercedes GLA mund të bëhet një mjet i domosdoshëm për ata që duan të blejnë jo një makinë garash, por një makinë të bukur moderne të krijuar kryesisht për udhëtime të gjata familjare.

Nëse nuk merrni parasysh karakteristikat teknike, por i kushtoni vëmendje përmasave të makinave, menjëherë do të vini re brendësinë e gjerë dhe komode të Audi Q3, gjë që nuk mund të thuhet për rivalin e saj Mercedes. Sidoqoftë, në pjesën e jashtme, e cila ishte në vendin e dytë në nominimin e mëparshëm, makina Mercedes duket më e sigurt, duhet theksuar agresiviteti i saj dhe shënimet e stilit sportiv.

Pas një kontrolli të plotë të të gjitha detajeve të mundshme, një analize të pakorruptueshme të aftësive të dy makinave të shfaqura në pistë dhe kostos së këtyre mjeteve, ekspertët vendosën:

• Audi 467 pikë (preferencë iu dha hapësirës së mirë, pezullimit të butë, njësisë së fuqisë me cilësi të lartë dhe transmetimit efikas. Pikët u reduktuan për shkak të pranisë së pamjes jo më të dukshme);
• Mercedes 450 pikë (vëmendje e veçantë i është kushtuar drejtimit të shkëlqyeshëm dhe prestigjit të pjesës së jashtme. E vetmja gjë që nuk lejon ta vendosim atë më lart është motori i dobët dhe ambienti i brendshëm jo shumë i gjerë).

Pavarësisht nga karakteristikat jo më të larta teknike, makina, të cilat jo çdo entuziast i makinave mund t'i paguajë.

Përpiluar një vlerësim të ri të markave më të mira të makinave në gjysmën e parë të 2007. Pesë më të mirat ende përbëhen nga prodhuesit gjermanë.

Këtë gjysmë viti marka më e mirë e makinave mbetet prodhuesi gjerman Audi. Mercedes-Benz, i cili për një kohë të gjatë është në krye të këtij vlerësimi, gradualisht po humbet terren. Audi ia hoqi dorën Mercedes-Benz-it në gjysmën e fundit të vitit (shih vlerësimin e dhjetorit ADAC në materiale shtesë). Ky ishte paralajmërimi i parë që Mercedes nuk i kushtoi vëmendje. Si rezultat, në renditjen për gjysmën e parë të 2007, Mercedes-Benz ra edhe më poshtë - në vendin e tretë, pas BMW.

Gjëja më fyese për Mercedes-Benz është se kompania humbet ndaj Audi dhe BMW për sa i përket imazhit të markës, cilësisë dhe besueshmërisë së makinave dhe nivelit të përmirësimit teknik. Por këto kritere janë prioritet për të gjithë prodhuesit gjermanë. Gjermanët kanë bërë një luftë të vërtetë mes tyre prej kohësh, jo për pjesën e tregut dhe shitjet, por për cilësinë e makinave dhe imazhin e markave. Rritja e pjesës së tregut në këtë rast për Mercedes-Benz nuk është inkurajuese.

Çfarë kënaqësie ndoshta ndjen menaxhimi i BMW - në fund të fundit, kompania arriti të bëjë një hap serioz: të ngjitet në dy pozicione menjëherë dhe të zërë një vend të dytë të nderuar. Për më tepër, sipas ADAC, BMW mori një vlerësim të imazhit të markës edhe më të lartë se ai i liderit të tregut Audi. BMW po ecën gjithashtu me konkurrentin e saj kryesor në kategorinë e pjesës së tregut. Sidoqoftë, gjëja kryesore që mund të kënaqë kotësinë e BMW është mundësia për të marrë argjendin nga Mercedes-Benz, i cili kohët e fundit u quajt marka më e mirë e makinave që prodhon makinat më të mira.

Porsche dhe Volkswagen janë në vendin e katërt dhe të pestë përkatësisht. Në të njëjtën kohë, nëse Porsche përmirësoi pak pozicionin e saj për shkak të rritjes së pjesës së tregut dhe zhvillimit dinamik të gamës së modeleve, atëherë Volkswagen ka ngadalësuar ritmin e zhvillimit inovativ dhe nuk është më aq aktivisht i shqetësuar për zgjerimin e modeleve. Si rezultat, Volkswagen u bë i fundit në top 5.

Kështu, si më parë, pesë liderët kryesorë janë prodhuesit gjermanë, të cilët deri më tani asnjë prodhues evropian apo aziatik nuk mund t'i shtrydhë nga shtëpitë e tyre. Megjithatë, aziatikët po shkelin në thembra të kompanive eminente gjermane.

japoneze Toyota, e cila kohët e fundit u votua si marka më e vlefshme e automobilave në botë, ruajti vendin e gjashtë në renditje, në ndryshim nga Mazda, e cila nuk qëndroi në vendin e shtatë dhe humbi përpara Skoda dhe Opel. Gjithsesi, për të kaluar “pesëshën” gjermane në vlerësimin që e bëjnë gjermanët, Toyota duhet të provojë. Sipas ADAC, reputacioni i Toyota-s, pjesa e markës japoneze në treg dhe zhvillimi dinamik i gamës së modeleve të kompanisë tregojnë rezultate të pakënaqshme deri më tani.

Ajo hyri në dhjetë markat më të njohura të makinave Volvo nga vendi i 12-të i vitit të kaluar. japoneze Honda përkundrazi, ajo zbriti në vendin e 11-të në renditjen gjermane në dhjetëshen e dytë.

Mini, Ford dhe Seat përmirësuan performancën e tyre duke rritur imazhin e markës dhe duke përmirësuar cilësinë dhe besueshmërinë e automjeteve të tyre. Prodhuesit francezë Peugeot, Citroen dhe Renault përkeqësuar. Sipas ADAC, niveli i zhvillimit teknik të markave franceze vuan nga niveli i shumëllojshmërisë së gamës së modeleve.

japoneze Nissan, Hyundai dhe Suzuk Unë rrëshqas në renditjen gjermane. Atyre u bashkohen markat italiane Alfa Romeo dhe Fi në dhe amerikane Saab dhe Chrysler. Rrumbullakimi i vlerësimit ADAC Lancia, Suzuki, Land Rover, ChevroletdheChrysler... Në të njëjtën kohë, Land Rover dhe Chrysler morën notat më të këqija për besueshmërinë, dhe gjermanët dhanë notat më të ulëta për imazhin e tyre në Smart, Lancia dhe Chevrolet. Më të këqijat për sa i përket zhvillimit teknik ishin Chrysler, Mini dhe Land Rover.

Keni gjetur një gabim shtypi? Zgjidhni tekstin dhe shtypni Ctrl + Enter