Whatfarë koke blloku. Cila është koka e cilindrit në makinë

Një motor me djegie të brendshme është një njësi mjaft e komplikuar teknologjike që përbëhet nga shumë pjesë që sigurojnë funksionimin e qetë të të gjithë mekanizmit. Disa detaje përmbushin detyra të ngushta teknologjike, të tjerëve u është dhënë një "nder më i lartë" - të kryejnë funksione që çojnë në shndërrimin e një lloji të energjisë në një tjetër, domethënë, ta kthejnë karburantin në rezervuar në energji lëvizjeje.

Nga numri i madh i shkurtesave që gjenden në faqet e dokumentacionit teknik për makinën, ulja e kokës së cilindrit është ndoshta më e zakonshme. Pse dhe cila është koka e cilindrit në një makinë  ia vlen të zbuloni më shumë.

Si deshifrohet koka e cilindrit

Koka e cilindrit të shkurtimit deshifrohet thjesht. Kjo është koka e cilindrit - një pjesë që mund t'i atribuohet një nga më të rëndësishmet në të gjithë motorin e djegies së brendshme si një e tërë. Thisshtë kjo njësi që kontrollon procesin e djegies së karburantit dhe është përgjegjëse për prodhimin e elementeve të shpenzuar, në këtë rast gazrave. Në mënyrë që të kuptoni më mirë se çfarë koka e cilindrit është në motorin e makinës, ju duhet të merrni parasysh hollësisht hartimin e tij dhe të analizoni funksionet kryesore.

Karakteristikat e projektimit të kokës së cilindrit dhe përbërësve të tij

Për një kohë të gjatë, kokat e cilindrave ishin bërë prej gize, e cila tani braktiset në favor të produkteve nga lidhjet e metaleve të lehta të bazuara në alumin. Kokat e cilindrave të aluminit përdoren gjithnjë e më shpesh, por gize nuk mund të braktiset plotësisht. Ekzistojnë lloje të motorëve ku mënyra e funksionimit të temperaturës nuk lejon përdorimin e lidhjeve të lehta, pasi ekziston një rrezik i madh i tkurrjes dhe deformimit termik, dhe kokat e gize janë më efektive kundër proceseve të tilla.

Koka e cilindrit është mbivendosur në majë të cilindrit dhe është e lidhur në bazën e saj me bulona ose shina (lloji i montimit varet nga modifikimi i motorit dhe adresa e tij e prodhimit). Avioni i uljes së kokës është mjaft i madh në zonë, prandaj, për të shmangur deformimin e strukturës gjatë fiksimit, përdoret një sekuencë e caktuar, sekuenca e shtrëngimit të secilës lidhje të filetuar, dhe forcave të caktuara. Skema e fiksimit dhe sekuenca shtrënguese e lidhjeve për secilin motor zhvillohet individualisht, për shkak të ndryshimit në zgjidhjet e projektimit.

Në të ashtuquajturat motorë në linjë, një kokë blloku mbulon tërë trupin e cilindrit, dhe në motorët ku cilindrat janë në formë V, çdo rresht ka kokën e vet të bllokut. Për të siguruar ngushtësi efektive të lidhjes midis cilindrit dhe kokës, është hedhur një copë litari që ka formën e saktë të kokës dhe cilindrit, dhe të gjitha vrimat e nevojshme për fiksime. Gaskets janë bërë nga fletë asbesti e përforcuar, e cila është një material i fortë dhe pavarësisht nga niveli i ngrohjes, mban ngushtësinë e dhomës së djegies.

Mekanizmat kryesorë dhe pjesët e kokës së cilindrit

Diagrami i pjesëve kryesore dhe mekanizmave të kokës së cilindrit përfshin:

• strehimi i bllokut të kokës (kavilje), ku ndodhen mekanizmat e sistemit;
• një numër i caktuar i vrimave të filetuara në të cilat janë montuar prizat e shkëndijave ose hundëzat;
• copë litari asbesti midis kokës së bllokut dhe cilindrit;
• një dhomë e djegies ku karburanti ndizet dhe shndërrohet në një përzierje pune;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe shkarkimit;
• aeroplanët dhe montimet për manifoldin e marrjes dhe shkarkimit.

Përveç pjesëve të heqshme, koka gjithashtu ka pjesë jo të lëvizshme, të cilat janë të nevojshme për të marrë ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Këto përfshijnë vendet e valvulave. Ata shtypen nxehtë në kaviljen e kokës së bllokut. Nëse është e nevojshme, ata do të duhet të zëvendësohen me një mjet të veçantë.

Riparimi dhe mirëmbajtja e kokës së cilindrit

Si çdo pjesë e një makine, koka e cilindrit duhet të inspektohet, diagnostikohet në mënyrë periodike, dhe nëse identifikohen probleme serioze, duhet të zëvendësohet. Zakonisht, pjesët që duhet të mbajnë ngarkesën më të madhe - vulat e valvulave, vetë valvulat, copëza e kokës së bllokut, zakonisht dështojnë së pari. Përkeqësimi dhe prishja e kokës janë më të prekur nga faktorët e diagnozës dhe mirëmbajtjes së pasaktë. Shkelja e forcës së nevojshme kur shtrëngoni arrat dhe renditjen e shtrëngimit të bulonave ose arrave të fiksimit çon në deformim të shtëpisë, kjo shkel procesin normal të motorit.

Nëse zbulohen këto lloje të prishjeve, pjesët do të duhet të zëvendësohen, dhe kjo duhet të bëhet sipas një skeme të qartë, e cila është dhënë në përshkrimin teknik të motorit.

A është e nevojshme të ndryshoni vajin kur riparoni kokën e cilindrit të një makine, matja përfundimtare e nivelit të saj dhe analiza e gjendjes së saj strukturore do të tregojë.

Një pjesë integrale e çdo motori pistoni është koka e cilindrit (koka e cilindrit), e cila siguron funksionimin e disa sistemeve menjëherë. Zbuloni se çfarë është koka e cilindrit, cilat janë këto pjesë, si janë rregulluar dhe funksionojnë, si dhe mirëmbajtja, zgjedhja dhe zëvendësimi i duhur i kokat - zbuloni në këtë artikull.

Qëllimi i kokës së cilindrit dhe vendi i tij në motor

  (Koka e cilindrit) - një nga njësitë kryesore të të gjitha llojeve të motorëve me djegie të brendshme reciproke; një pjesë integrale ose integrale e montuar në një bllok cilindrash për të formuar dhoma të djegies së mbyllur.

Me ndihmën e kokës së cilindrit, zgjidhen një seri e tërë problemesh që sigurojnë funksionimin e motorit:

• Formimi i dhomave të mbyllura të djegies - ato formohen nga një pushim në pjesën e poshtme të kokës së cilindrit dhe pjesën e poshtme të pistonit;
• Pjesëmarrja në funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në motorët me një rregullim të valvulës më të ulët, koka e cilindrit mbart vetëm vrimat për valvulat ose seksionet e shkurtra të kanaleve të marrjes dhe shkarkimit. Në motorët me një rregullim të sipërm të valvulave, kanalet, si dhe një pjesë ose i gjithë mekanizmi i kohës, (duke përfshirë boshtin e gumës) mund të vendoset në kokën e cilindrit;
• Pjesëmarrja në funksionimin e sistemit të ftohjes së motorit - kanalet për ftohës bëhen në kokën e cilindrit;
• Pjesëmarrja në funksionimin e sistemit të lubrifikimit të motorit - në kokën e cilindrit me pozicionin e sipërm të valvulave ose tërë kohën, kanalet e naftës bëhen për furnizimin me vaj të pjesëve të fërkimit;
• Pjesëmarrja në funksionimin e sistemit të ndezjes së njësive të benzinës - prizat e shkëndijëve janë montuar në kokën e cilindrit;
• Pjesëmarrja në funksionimin e sistemit të injektimit të karburantit të motorëve me naftë dhe injeksion - hundëzat dhe përbërësit ndihmës janë montuar në kokën e cilindrit.

Në përputhje me rrethanat, koka për të gjitha këto sisteme vepron si një element strehimi, gjithashtu kontribuon në ngurtësinë e përgjithshme të motorit dhe ruajtjen e gjeometrisë së përbërësve të tij kryesorë.

Koka e cilindrit luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e njësisë së energjisë, çdo mosfunksionim i tij kërkon riparim të shpejtë ose edhe një zëvendësim të plotë. Por për zgjedhjen e duhur të kësaj pjese, duhet të kuptoni llojet dhe veçoritë e saj ekzistuese.

Klasifikimi i kokës së cilindrave

Koka e cilindrave moderne mund të klasifikohet sipas vendndodhjes dhe formës së dhomës së djegies, modelit, pranisë së pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe qëllimit (zbatueshmëria).

Koka e cilindrit mund të ketë të ndryshme në vendndodhjen dhe modelimin e dhomës së djegies (CS):

• KS, e formuar plotësisht në kokë. Në motorët me koka të tilla cilindri, përdoren pistona të sheshtë, kur afrohen në TDC, i gjithë vëllimi i CS formohet nga koka;
• KS formuar pjesërisht në kokë dhe pjesërisht e vendosur në pistoni. Në motorët me kokë të tillë cilindri, pistonët kanë pushime në pjesën e poshtme, të cilat janë pjesë e CS;
• KS e vendosur plotësisht në pistoni. Në motorë të tillë, rrafshi i poshtëm i kokës është pothuajse i sheshtë (me prerje për valvola dhe kanale), dhe KS është formuar plotësisht në pjesën e poshtme të pistonit.

CS mund të ketë një formë të ndryshme, e cila përcakton efektivitetin e formimit të përzierjes, djegien e përzierjes karburant-ajër, gazin e shkarkimit, etj. format më të zakonshme të CS janë sfera, hemisfera, tenda, pykë dhe gjysmë pykë, dhe të tjerët. Sidoqoftë, në motorët modernë, CS-të e një forme komplekse (të kombinuar) janë gjithnjë e më të zakonshme, duke kombinuar cilësitë më të mira të kamerave që janë në formë të thjeshtë.

Një grup i veçantë përfshin kokën e cilindrit prekamber, në të cilin, përveç CS kryesore, një dhomë e vogël e lidhur me të është bërë për ndezjen paraprake të përzierjes së djegshme.

Kokat janë të disponueshme në tre modele:

• Koka e zakonshme e cilindrit për të gjithë cilindrat e një motori në linjë ose të një rreshti të një njësie të fuqisë në formë V;
• Kreu i cilindrave të grupeve të motorëve në linjë dhe në formë V, që mbulojnë vetëm një pjesë (zakonisht gjysmën) e cilindrave të një rreshti;
• Koka e veçantë e cilindrit (individuale) për secilin cilindër.

Më të përdorurat janë kokat e zakonshme, të cilat sot përdoren në motorët në linjë dhe në formë V me vëllim të vogël dhe të mesëm. Në motorë të fuqishëm me shumë litra dhe me shumë cilindra, veçanërisht me naftë, kokat e cilindrave individuale përdoren më shpesh - kjo zgjidhje diktohet nga nevoja për të zvogëluar masën e kokat dhe konsumin e metaleve për prodhimin e tyre. Për më tepër, prania e kokave individuale lehtëson shumë dhe shpejton procesin e servisimit dhe riparimit të pjesëve të cilindrave (pistoni, koha dhe të tjerët).

Ato ndahen në grupe sipas pranisë dhe grupit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit:

• Pa pjesë të kohës - ky grup përfshin kokën e cilindrave të motorëve me shumë cilindra të vjetër të valvulave të ulëta dhe me bosht të ulët, si dhe motorë moderne me truallin me dy goditje (motoçikleta dhe pajisje të vogla);
• Me pjesë individuale të kohës - valvulat dhe aktivizuesit e valvulave (krahët më të fortë dhe përbërësit e lidhur);
• Me të gjithë mekanizmin e shpërndarjes së gazit - ky grup përfshin një numër të madh motorësh moderne, në kokën e cilindrit të të cilave ka një bosht gungash, valvulash dhe drejtimin e tyre, si dhe mekanizma ndihmës dhe sensorë.

Në fund, koka e cilindrit ndahet në shumë grupe sipas zbatueshmërisë dhe disa veçorive:

• Për motorët me naftë dhe benzinë \u200b\u200b(si dhe për motorët me pajisje gazi);
• Për njësitë me ftohje të lëngshme dhe ajër;
• Për motorët me mënyra të ndryshme operimi (normale dhe të detyruar).

Sidoqoftë, pavarësisht nga lloji dhe karakteristikat e kokës së cilindrit, të gjithë kanë një parim të ngjashëm të projektimit dhe funksionimit.

Kokat e pajisjes së bllokut të cilindrit

Baza e dizajnit të kokës së cilindrit është një pjesë prej gize ose mole e bërë nga aliazh alumini i lehtë ose prej gize të bardhë. Pjesët kryesore formohen në kokën e cilindrit me metoda të ndryshme:

• Dhomat e djegies;
• Kanalet hyrëse dhe dalëse
• Kanalet me tufa valvulash të shtypura në to;
• Vendet e valvulave (në shumë motorë - të ngurtësuar nga rrymat me frekuencë të lartë ose në një mënyrë tjetër, ose në formën e pjesëve të veçanta të bëra nga metali më të qëndrueshëm);
• Kanalet e sistemit të ftohjes;
• Kanalet e naftës;
• Sipërfaqet mbështetëse për pjesët e kohës - shiritat e boshtit të krahut të lëkundësit, shtratin e boshtit dhe të tjerët;
• Vrimat e filetuara për montimin e prizave të shkëndijave, injeksioneve të karburantit, prizave të shkëlqimit;
• Sipërfaqet e çiftëzimit dhe vrimat e montimit për montimin e pjesëve të ndryshme - manifoldet e futjes dhe shkarkimit, kapakët e kokës së cilindrave, sensorë të ndryshëm, etj.
• Përmes vrimave për montimin e bulonave / bulonave.

Të gjitha sipërfaqet e parashikuara të çiftëzimit janë lëmuar për të arritur sa më shumë që të jetë e mundur. Instalimi i kolektorëve, mbulesave dhe një numri i pjesëve të tjera kryhet përmes elementëve të vulosjes (gaskets). Në kokat e gize, instalimi zakonisht kryhet duke përdorur bulona, \u200b\u200bnë alumini - çelsat përdoren më shpesh, të cilat janë vidhosur një herë në ndërmarrjet prodhuese dhe nuk lëvizin më tej.

E gjithë sipërfaqja e poshtme e kokës së cilindrit është gjithashtu e lëmuar - ajo formon një sipërfaqe çiftëzimi për montim në një bllok dhe formimin e dhomave të djegies. Instalimi i kokës së cilindrit kryhet gjithashtu përmes vendosjes së një trashësie të caktuar. Aktualisht, rondelat e përbëra më të përdorura janë të dyja paronitike tradicionale (të bëra prej gome artificiale të shtypur me fibër asbesti) dhe pako moderne multilayer (bazuar në fletë bakri me futje sintetike).

Asambleja e kokës së cilindrit është montuar në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit, fiksimi i saj kryhet duke përdorur arra të vidhosura në studs (në rastin e bllokut të aluminit) ose të dehur direkt në bllokun e bulonave (në rastin e bllokut prej gize). Një kapak i ngurtë ose i përbërë është instaluar në kokë për të mbrojtur pjesët e kohës dhe për të parandaluar humbjen e vajit të motorit.

Si të zgjidhni dhe zëvendësoni kokën e cilindrit

Koka e cilindrit në vetvete është një pjesë e besueshme dhe e qëndrueshme që mund të shërbejë për shumë vite pa ndonjë problem. Sidoqoftë, ka shumë detaje të instaluara në të, mosfunksionimi i të cilave mund të kërkojë çmontimin ose manipulime të tjera me kokën e cilindrit. Gjatë funksionimit normal të automjetit, nuk rekomandohet heqja e kokës në mënyrë të panevojshme, pasi kjo çon në një përkeqësim të cilësisë së fasteners, dhe përveç kësaj, gjatë instalimit pasues është e nevojshme të përdorni një copë litari të re (e cila çon në shpenzime të panevojshme).

Do të duhet të mendojmë për zëvendësimin e kokës së cilindrit në rast të dëmtimit serioz - përmes çarjeve, patate të skuqura dhe prishjeve, ndryshimeve në gjeometri, etj. Për të zëvendësuar, duhet të zgjidhni kokën e të njëjtit model (dhe më e rëndësishmja - numri i katalogut) që ishte instaluar më parë në motor. Koka "jo-vendase" thjesht nuk bie në vend dhe nuk jep karakteristikat e nevojshme të motorit. Sidoqoftë, duhet të theksohet se llojet e tjera të kokës së cilindrit shpesh përdoren kur akordoni motorin, por kjo punë është shumë më e ndërlikuar sesa thjesht zëvendësimi i pjesëve dhe kryhet vetëm nga profesionistë, kështu që ne nuk e konsiderojmë këtu.

Shtë blerë i plotë me një copë litari dhe një grup gaskets (për manifolds, mbulesa, sensorë, etj.), Përdorimi i elementeve të vjetër nënshkrimin është i papranueshëm! Instalimi i një koke të re duhet të bëhet në përputhje të rreptë me udhëzimet për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjetit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet renditjes së shtrëngimit të arrave / bulonave dhe forcës së aplikuar ndaj tyre. Mosrespektimi i këtyre rekomandimeve mund të rezultojë në dështim të kokës së cilindrit.

Në të ardhmen, koka e cilindrit kërkon vëmendje minimale (e cila nuk mund të thuhet për pjesët e instaluara në të), dhe me instalimin e duhur dhe funksionimin e kujdesshëm, do të sigurojë funksionimin e besueshëm të motorit.

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) është elementi më i rëndësishëm i një motori me djegie të brendshme, i cili mbyll cilindrat në krye dhe është ngjitur në bllokun e cilindrit duke përdorur bulona të kokës ose kunja udhëzuese. Koka e cilindrit, në të vërtetë, është një mbulesë që mbulon cilindrat.

Koka e cilindrit kryen një numër funksionesh kritike:

• mbulesa e kokës së cilindrit ka një funksion mbrojtës;
• në kapak ka një qafë mbushëse vaji;
• rondelë e kokës së cilindrit siguron një vulë në prishjen e kokës së cilindrit në;
• koka e bllokut është një vend për të vendosur tensionuesin e zinxhirit dhe ngasjen e gumës në një zgavër të veçantë përpara kokës së cilindrit;
• vrimat e filetuara për prizat e shkëndijave dhe hundëzat e injektimit janë të vendosura në strehimin e kokës;
• dhomat e djegies janë plotësisht ose pjesërisht të vendosura në kokën e cilindrit;
• koka është vendi i instalimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit ();
• hapjet për montimin e manifoldeve të futjes dhe shkarkimit janë dhënë në strehimin e kokës;

Koka e cilindrit bëhet duke hedhur nga aliazhet e gize ose aliazh alumini. Pas përfundimit të hedhjes, koka e cilindrit i nënshtrohet një procesi të plakjes artificiale duke përdorur një teknologji të veçantë. Kjo është bërë për të hequr tensionin e mbetur nga elementi, pasi koka e cilindrit pëson ngarkesa serioze gjatë funksionimit. Për një motor me linjë, është instaluar një kokë cilindri. Në motorët V, një kokë është montuar në secilën rresht të cilindrave. Ka koka cilindrash me një rregullim të valvulës më të ulët, si dhe koka me një rregullim të sipërm të valvulave. Lloji i parë ka një dizajn të thjeshtuar në krahasim me të dytin.

Në kokën e cilindrit, dhomat e djegies janë të vendosura pjesërisht ose plotësisht. Brenda kokës ka kanale hyrëse dhe dalëse, kanale të "xhaketës ftohëse" për qarkullimin e ftohësit, si dhe kanale vaji të sistemit të lubrifikimit të motorit. Kanalet hyrëse për furnizimin me një përzierje pune të ajrit të karburantit ose vetëm ajrit në cilindra, si dhe kanalet për shkarkimin e gazrave të shkarkimit, çojnë në secilën dhomë individuale të djegies. Secili prej kanaleve përfundon me ulëse të valvulave, të cilat shtypen në kokën e cilindrit. Selia e valvulave është prej gize ose materiale të tjera.

Rrafshi i poshtëm i kokës së cilindrit, i cili është ngjitur me bllokun e cilindrit, është bërë më i gjerë. Kjo është bërë për të marrë vulën më të mirë me sipërfaqen e bllokut. Nënshkrimi shtesë i lidhjes midis kokës së cilindrit dhe bllokut arrihet përmes përdorimit të një copë litari të kokës së cilindrit. Bulonat e montimit kanë një sekuencë të rreptë gjatë procesit të shtrëngimit, dhe çift rrotullimi shtrëngues gjithashtu duhet të respektohet. Këto bulona janë forcuar me një pikëllim çift rrotullues.

Fiksimi i kokës së cilindrit dhe shtrëngimi i bulonave kryhet në mënyrë rigoroze me rekomandimin e prodhuesit të motorit. Detyra kryesore është nevoja për të shmangur deformimin e kokës së cilindrit.

Pjesa e sipërme e kokës së njësisë është e mbyllur nga një mbulesë e quajtur një mbulesë valvulash dhe është ngjitur në kokë përmes një copë litari gome. Mbulesa e kokës së cilindrit është bërë nga aliazh alumini ose çeliku fletë. Koka e cilindrit të një motori automjeti modern mund të ketë një dizajn kompleks, në varësi të veçorive të mekanizmit të kohës.

Lexoni gjithashtu

Si ta përcaktoni vetë djegien e valvulës së motorit. Simptomat kryesore të një valvulë të djegur, një shpjegim i saktë i shkaqeve të motorit të trefishtë. Diagnostifikimi, këshilla të dobishme.

Edhe një herë, ju mirëpresim, të dashur shoferë. Sot do të njihemi me çmontimin e motorit dhe, në përputhje me rrethanat, do të analizojmë. Ai përbëhet nga disa nyje të rëndësishme. Secila prej tyre luan një rol të caktuar në mënyrën e vet të rëndësishme. Ne ofrojmë një studim më të hollësishëm të një prej përbërësve të rëndësishëm të motorit - kokës së cilindrit.

Koka e cilindrit (koka e cilindrit), nuk ka asgjë më shumë se një mbulesë që mbulon bllokun e cilindrit. Sipërfaqja e brendshme e përkryer e lëmuar e kokës së cilindrit tregon rëndësinë e veçantë të këtij elementi në funksionimin e një të ri ose. Prandaj, ia vlen të hulumtoni më në detaje se çfarë është.

Isfarë është një kokë cilindri?

Koka e bllokut është bërë nga gize ose aliazh aliazh. Në përfundim të procedurës së hedhjes, koka i nënshtrohet plakjes artificiale duke përdorur teknologji të veçantë për të hequr qafe stresin e mbetur. Nëse motori është me një rresht të vetëm, do të thotë që një kokë e zakonshme e cilindrit është dhënë për të. Nëse motori është në formë W, atëherë nevojitet një kokë e veçantë cilindri për secilën rresht cilindrash. Pjesa e poshtme e kokës së cilindrit është bërë pak më e gjerë në mënyrë që vula me bllokun e cilindrit të jetë më e besueshme. Përveç kësaj, në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit, ato përdoren për të vulosur gaskets e kokës së cilindrit.

Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit me bllokun kryhet duke përdorur kunjat udhëzuese dhe bulonat për fiksimin e kokës. Instalimi është një proces i përgjegjshëm që kryhet sipas udhëzimeve të prodhuesit për secilin lloj motori, pavarësisht apo jo. Bulonat e kokës së cilindrit forcohen në një sekuencë të caktuar dhe nga forca shtrënguese (e cila është e rregulluar për secilin motor). Bolts janë forcuar vetëm me një pikëllim çift rrotullues. Në këtë operacion, forca nuk është e rëndësishme, teknologjia është e rëndësishme.

Funksionet dhe struktura e kokës së cilindrit

Ne renditim mekanizmat dhe sistemet kryesore të kokës së cilindrit. Duke i njohur ato, menjëherë do të kuptoni se cilat funksione kryesore kryhen nga drejtuesi i njësisë gjatë operacionit.

Mbulesa e kokës së cilindrit. Ka një funksion mbrojtës. Ai përmban qafën e mbushësit të vajit për. Gaskat prej gome të ripërdorshme sigurojnë nënshkrimin kur bashkoni kapakun në kokën e cilindrit.

Koka e cilindrit të copëzave. Kryen funksionin e vulosjes në vendin ku koka e cilindrit përshtatet në bllokun e cilindrit. Isshtë i disponueshëm, prandaj është gjithmonë e nevojshme ta ndryshoni atë, duke bërë riparime ose mirëmbajtje. Mos kurseni për shtrimin, sepse do t'ju kushtojë më shumë, më pas.
- Zgavra. Ai përmban tensionin e zinxhirit dhe ngasësin e kamxhikut, të vendosura përpara kokës së cilindrit.
- Vrimat e filetuara. Ato janë të vendosura në strehimin e kokës dhe janë të dizajnuara për priza ose hundë.
- Dhomat e djegies.
- Vendi për mekanizmin e shpërndarjes së gazit ().
- Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ka vende të destinuara për rondele mbështetëse të burimeve të valvulave dhe ambienteve të mbajtjes së boshtit të gumës, fusheve të valvulave;
- Gjithashtu në rastin kur ka vrima për montimin e manifoldeve të shkarkimit dhe marrjes.

Në prodhimin e kokës së cilindrit, udhëzuesit e valvulave dhe vendet janë instaluar në të. Teknologjia e instalimit është e tillë që pjesët e ftohta futen në kutinë e nxehtë të kokës. Për shkak të kësaj, pas barazimit të temperaturave, arrihet tension më i madh në lidhjen e pjesëve.

Ne shërbejmë dhe riparojmë kokën e cilindrit

Një nga detyrat kryesore të shoferit kur drejton makinën, ose, më saktë, motori, është të monitorojë vazhdimisht në mënyrë që të mos shfaqen tymra ftohës ose vaj në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe njësisë. Një tjetër kusht i rëndësishëm për funksionimin normal është parandalimi, pasi kreu i njësisë mund të çojë. Riparimi i kokës së cilindrit mund të bëhet pa hequr atë për të zëvendësuar vulat e rrjedhin të valvulave ose rregulluar valvulat. Për punë më të mëdha siç janë valvulat e lapsit, zëvendësimi i tufave udhëzuese, heqja e depozitave të karbonit, etj. koka e bllokut do të duhet të hiqet.

Video - duke zëvendësuar udhëzuesit e kokës së cilindrit

Video - bluarje e valvulave të kokës së cilindrit

Puna e lidhur me heqjen dhe instalimin e kokës së cilindrit duhet të kryhet, së bashku me, në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve të prodhuesit për këtë lloj motori, dhe jo me memorie ose analogji.

Video - koka e cilindrit bluarëse

Këtë herë do të analizojmë motorin e makinës. Ai përfshin disa komponentë bazë. Ato janë gjithçka e rëndësishme, secila në mënyrën e vet. Le të hedhim një vështrim më të afërt në një nga përbërësit kryesorë të përbërësve të motorit - kokën e cilindrit të motorit.

Koka e cilindrit (koka e cilindrit), në fakt, është një mbulesë që mbyll bllokun e cilindrit. Dhe pajisja e brendshme, e cila ka një kokë motori, flet për rëndësinë e këtij elementi në funksionimin e motorit. Prandaj, le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është.

Isfarë është një kokë cilindri?

Koka e bllokut është hedhur ose nga gize e lidhur ose nga një aliazh alumini. Pas procesit të hedhjes, koka e cilindrit i nënshtrohet plakjes artificiale sipas një teknologjie të caktuar, për të lehtësuar stresin e mbetur. Për një motor me një rresht të vetëm, sigurohet një kokë e zakonshme e cilindrit. Për motorët V, koka e cilindrit është e veçantë për secilën rresht cilindrash. Strukturisht, rrafshi i poshtëm i kokës së cilindrit është pak më i gjerë, për një vulë më të besueshme me bllokun e cilindrit. Përveç kësaj, për të vulosur lidhjen midis kokës së cilindrit dhe bllokut, përdoren gasketa të kokës së cilindrit.

Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit me bllokun kryhet me anë të kunjave udhëzues dhe bulonave për fiksimin e kokës. Mbërthimi i kokës së cilindrit është një procedurë e përgjegjshme dhe kryhet për secilin model të motorit në përputhje me manualin e prodhuesit. Bulonat e kokës së cilindrit kanë sekuencën e tyre shtrënguese dhe forcën e aplikuar shtrënguese. Bulonat e kokës së cilindrit janë forcuar vetëm me një pikëllim çift rrotullues. Nuk ka nevojë për fuqi, ajo ka nevojë për teknologji.

Koka e cilindrit me një rregullim të valvulës më të ulët ka një dizajn më të thjeshtë në krahasim me kokën e cilindrit të një motori me një rregullim të sipërm të valvulave.

Detyrat dhe rregullimi i kokës së cilindrit

Një listë e përbërësve dhe sistemeve kryesore të kokës së cilindrit ndihmon menjëherë për të kuptuar se cilat janë detyrat kryesore që i janë caktuar kreut të njësisë gjatë operimit.

• Mbulesa e kokës së cilindrit  kryen një funksion mbrojtës. Përveç kësaj, ajo ka një qafë mbushësi vaji për vaj motorik. Nënshkrimi kur bashkon kapakun në kokën e cilindrit kryhet duke përdorur një copëz gome të ripërdorshme.
• Copë litari për kokën e cilindrit  siguron nënshkrimin në vendin e kontaktit të kokës së cilindrit në bllokun e cilindrit. Kjo copë litari është përdorim i vetëm. Prandaj, zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit kryhet gjithmonë gjatë riparimit ose mirëmbajtjes. Nuk ia vlen të kurseni në një copë litari. Do të kushtojë më shumë.
• Zgavra  për të akomoduar tensionuesin e zinxhirit dhe ngasjen e kamxhikut të vendosur përpara kokës së cilindrit.
• Vrimat e filetuara  për prizat ose hundëzat janë dhënë në strehimin e kokës.
• Dhomat e djegies
• Vendi për mekanizmin e shpërndarjes së gazit(RM).
• Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ka vende për: tufa valvulash, rondele mbështetëse për rondele valvulash dhe depo të mbajtjes së boshtit.
• Për më tepër, vrimat sigurohen në strehimin për montimin e manifoldeve të marrjes dhe shkarkimit.

Në prodhimin e kokës së cilindrit, tufat udhëzuese të valvulave dhe shalat janë montuar në të. Teknologjia e instalimit të tyre është që pjesët e ftohta futen në strehën e ndezur të kokës. Kështu që, pas barazimit të temperaturave, arrihet tension më i madh në lidhjen e pjesëve.

Mirëmbajtja dhe riparimi i kokës së cilindrit

Gjatë funksionimit të motorit, detyra kryesore e drejtuesit është që në mënyrë sistematike të sigurojë që të mos ketë mjegulla të naftës ose formës ftohës në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe njësisë. Kushti i dytë i rëndësishëm për funksionimin normal është parandalimi i mbinxehjes së motorit, përndryshe koka e bllokut mund të çojë. Riparimi i kokës së cilindrit mund të kryhet si pa hequr atë, për shembull, për të zëvendësuar vulat e rrjedhin të valvulave ose rregulluar valvulat. Pra, me heqjen e kokës së bllokut për riparime më të mëdha: bluarja e valvulave, zëvendësimi i tufave udhëzuese, heqja e depozitave të karbonit, etj.

E gjithë puna e riparimit, heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit nuk duhet të kryhet me analogji ose memorje, por në përputhje të rreptë me kërkesat e prodhuesit për këtë lloj motori. Ju uroj suksese në studimin e pajisjes së kokës së cilindrit.