Çka nëse përplasja e makinës është e pashmangshme. Situata të rrezikshme në rrugë

Një nga aksidentet më të tmerrshme të trafikut është një përplasje frontale. Në të njëjtën kohë, edhe nëse të dy makinat u zhvendosën me një normë mjaft të moderuar, pasojat mund të jenë ende katastrofike, pasi shpejtësia e të dy automjeteve me një përplasje të përparme është përmbledhur. Kjo është, nëse makinat lëvizin me një shpejtësi prej 50 km / h secila, përplasja do të shkaktojë të njëjtat pasoja sikur makina u rrëzua në një mur me një shpejtësi prej 100 km / h. Bazuar në studime të shumta, një goditje e tillë do të ketë pasojat më të trishtuara për shoferin dhe udhëtarët.

Pas përplasjes dhe ndalimit të automjeteve të menjëhershme, shoferi me pasagjerët vazhdojnë të ecin përpara nga inercia. Kjo është arsyeja pse janë marrë lëndime të rënda. Ndër më të zakonshmet i takon kreut të xhamit. Prandaj, për shoferin, një aftësi jashtëzakonisht e rëndësishme është aftësia për t'u larguar nga përplasja e ballit. Në disa raste, nëse është e pamundur të shmanget plotësisht një aksident trafiku, ka kuptim të preferoni përplasjen "në tangjen" ose "kontakt" me një makinë që lëviz në drejtimin e kalimit.

Gjëja e parë që duhet të bëni me kërcënimin e një përplasjeje frontale

Siç tregon praktika, aq më e ulët është shpejtësia e automjetit para përplasjes frontale, pasojat më pak serioze e nënkuptojnë atë. Prandaj, me kërcënimin më të vogël të një përplasjeje, gjëja e parë është e detyruar të bëjë shoferin - për të zvogëluar shpejtësinë e makinës suaj. Deri më sot, shumë makina janë të pajisura me sistemet më të përparuara që monitorojnë automatikisht situatën e rrugës. Me një afrim të rrezikshëm ose kërcënimin e tij, jepni shoferin sinjalin përkatës.

Përveç kësaj, një numër sistemesh, për shembull, CMBS, janë në gjendje të aktivizojnë në mënyrë të pavarur sistemin e frenimit të emergjencave. Por me mungesën e tyre, ndjekja e situatës në rrugë bëhet përgjegjësi e shoferit. Përveç përputhjes me regjimin e shpejtësisë, ia vlen të vetëdijshëm se në kërcënimin e një përplasjeje frontale, është më e preferueshme të jesh në shkurre në rrugë ose një cuvet, në vend që të ekspozoni jetën e tyre të rrezikut dhe një makinë - serioze shkatërrim. Natyrisht, nuk është e nevojshme të neglizhohet përdorimi i rripave të sigurimit, pasi airbag llogaritet vetëm në shoferin e fiksuar.

Një nga pikat e rëndësishme që ju lejojnë të largoheni nga përplasja e ballit është përvoja. Por është absolutisht e nevojshme për të kryer për rrota për shumë vite, mjafton të kalojë kurse të veçanta të drejtimit të kundërt ose ekstrem. Klasat e tilla janë një maksimum prej 6 ditësh dhe i japin shoferit jo vetëm një grup aftësish të mjaftueshme, por edhe "kujtesën e muskujve" të nevojshëm, duke lejuar të veprojë në një situatë ekstreme pothuajse automatikisht (refleksivisht). Nëse është e pamundur të nënshtrohen trajnime të veçanta, ju mund të kryeni klasa të pavarura në faqet e shkretëtirës. Disa këshilla të ndjeshme se si të largohen nga përplasja e ballit mund të shihet në video:

Ulja e duhur në makinë dhe rregulli 2 sekonda

Ulja e duhur në automjet fillon me rregullimin e pozitës së karriges. Me pozicionin e saj normal, shoferi është në përfshirjen e çdo shpejtësie dhe shtrydhjen e plotë të çdo pedale. Përveç kësaj, para se të fillojë, është e nevojshme të rregulloni pozicionin e pasqyrave "për vete" - ata duhet të ofrojnë pasqyrë më të lartë të mundshme. Në asnjë rast nuk mund të fillojë lëvizja gjatë syzeve të ngrira, të cilat pengojnë një pasqyrë normale.

Rregulli prej dy sekondash ekziston për një kohë të gjatë më parë. Parimi kryesor i tij konsiston në matjen e distancës në makinën më të afërt jo në ndërtesat ose metra e saj, por në sekonda. Për të zbatuar këtë rregull, në praktikë, ju duhet të zgjidhni një pikë referimi për një makinë që lëviz përpara dhe të dëmtojë kohën e kalimit të saj. Nëse kaloni nëpër distancën e zgjedhur, është e mundur të shpejtoni 2 sekonda, do të duhet ta rrisni atë. Vlen të dish se kur lëvizni përgjatë një rruge të rrëshqitshme, distanca është rritur disa herë.

Në praktikë, kjo bën të mundur vlerësimin në mënyrë adekuate të rrezikut të afërt dhe në kohë për të marrë masat e duhura për ta parandaluar atë. E ashtuquajtura distanca e përgjigjes për shoferin që lëviz me një shpejtësi prej 60 km / h është rreth 20 metra - një distancë e tillë ka kohë për të përzënë një makinë para se shoferi të ketë kohë për të klikuar në frenim. Rruga e frenimit shtohet në këtë. Në përgjithësi, distanca duhet të jetë në mënyrë që makina të zvogëlojë shpejtësinë dhe manovrën, duke lënë përplasjen frontale.

Rregulla të thjeshta për të ndihmuar në shmangien e një përplasjeje frontale

Shpesh, përplasja frontale është rezultat i parakalimit të pasaktë, para kryerjes së të cilës shoferi nuk mund të vlerësojë në mënyrë adekuate situatën në rrugë. Për t'iu përgjigjur pyetjes se si të shmangni një përplasje frontale gjatë kryerjes së parakalimit, ka kuptim të listoni rregullat e thjeshta:

• turning në kohë në sinjalin e kthesës do të paralajmërojë të gjithë pjesëmarrësit në lidhje me manovrimin;
• kur zhvendoset vetëm një metër, dukshmëria e majtë duhet të jetë së paku 100 metra;
• ajo do të kujdeset për rezervën e hapësirës për overclocking në mënyrë që koha për të gjetur korsinë e afërt është minimale;
• para manovrimit, zgjidhni transmetimin që ju lejon të telefononi menjëherë shpejtësinë;
• shfaqja e një makine në "afaret" është një arsye për të refuzuar parakalimin dhe të kthehet në korsinë tënde.

Aftësi për të ndihmuar në parandalimin e përplasjes frontale

Përveç respektimit banal të rregullave dhe kulturës më të thjeshtë në rrugë (për të shërbyer sinjal alarmi, për të shmangur manovrat e mprehtë), është e nevojshme të tregohet përqendrimi maksimal dhe të mos shpërqendrohet nga çështjet ekzistenciale. Çdo ushqim, pije pije ose heqë gjërat e rënë në dysheme gjatë lëvizjes është e papranueshme. Gjithashtu, si të ndryshoni stacionin e radios ose të flisni në telefon - e gjithë kjo është dukshëm e vëmendshme nga rruga.

E rëndësishme! Me një shpejtësi prej 100 km / h në vetëm një sekondë, makina drejton 30 metra në vetëm një sekondë, dhe madje edhe një dobësim i lehtë i vëmendjes së shoferit është i mjaftueshëm për të mësuar në korsinë e afërt dhe për të kryer përplasjen frontale.

Vëmendje e mjaftueshme duhet t'i kushtohet disponueshmërisë së hapësirës së lirë rreth automjetit. Në të njëjtën kohë, distanca duhet të zgjidhet në përputhje me llojin e automjetit përpara. Pra, është më mirë të qëndroni larg nga motori, sepse është më pak rrugë e frenimit. Vlen të shkosh nga kamioni, sepse e komplikon shumë rishikimin dhe rreziku i papritur mund të vërehet shumë vonë kur përplasja e ballit / tjetra do të jetë e pashmangshme.

Policia e trafikut publikoi statistikat e një aksidenti në gjysmën e parë të vitit 2013. Llojet kryesore të aksidenteve janë përplasje dhe ngritje. Kushtojini vëmendje rekomandimeve, si të veproni dhe silleni prapa timonit në rastet kur goditja është e pashmangshme.

(Vetëm 7 foto dhe video)

Si rregull, përplasja ndodh kur makina bëhet një reagim i paarritshëm dhe njerëzor për të parandaluar një aksident nuk është i mjaftueshëm. Shumë shoferë në situatën stresuese mendojnë, para së gjithash, si për të minimizuar dëmin në makinë, dhe për shkak të kësaj, ajo merr zgjidhje të gabuara që ndonjëherë janë fatale.

Gjëja më e rëndësishme në rast emergjence është të shpëtojë jetën dhe shëndetin e njerëzve!

Në rastin e një aksidenti të pashmangshëm, shoferi për periudhën minimale të kohës duhet të zgjidhë detyrën më të rëndësishme: si të mbajë jetën dhe shëndetin.

1. Para së gjithash, nëse është e mundur, ia vlen të paralajmërosh pjesëmarrës të tjerë në lëvizjen e rrezikut, të ushqyer një sinjal të shëndoshë ose të lehtë.

2. Nëse përplasja ballore është e pashmangshme, nëse jeni pasagjer dhe jeni të lidhur me një rrip sigurie, shpejt mbyllni fytyrën tuaj, veçanërisht sytë. Po, po, kjo nuk është një shaka! Kjo është ajo që ju ndihmon të mbroni fytyrën dhe sytë nga lëndimet.

3. Nëse nuk jeni të lidhur me një rrip sigurie në një situatë kritike, duhet menjëherë të shtriheni në anën e vendndodhjes së pasagjerëve: kjo do të shmangë goditjen e sendeve të rrezikshme të fluturimit. Shumë plagë të rënda dhe fatale njerëzit marrin si rezultat i anës së pjesëve anësore.

4. Nëse jeni një shofer - përpiquni të hiqni këmbët larg pedaleve: ju mund të vuani nga fraktura serioze të këmbëve dhe të ndaloni.

5. Nëse jeni të kërcënuar me përplasjen anësore, mbani fort duart prapa timonit ose parmakut, përndryshe ju mund të hidhni poshtë në derën e makinës ose xhamit. Në të njëjtën kohë, jini të përgatitur për të marrë veprimet e nevojshme në varësi të situatës: ndoshta pas përplasjes, makina do të duhet të lidhet me timon, klikoni mbi frenën ose të tjera.

Në mes të shoferëve të rishtar ekziston një mendim se goditjet prapa nuk janë pothuajse të rrezikshme, por ky është një gabim serioz. Është veçanërisht e vështirë në një situatë të tillë ka nga ata që në makinë nuk ka kufizim të kokës: si rezultat i goditjes, kreu i një personi fshihet prapa, por meqenëse trupi i tij do të mbetet në vend, mund të çojë në vend në rruazën e qafës së mitrës.

6. Në rastin kur vëreni automjetin duke u afruar nga prapa dhe ka kuptuar se përplasja është e pashmangshme (nuk ka asnjë mënyrë për të rindërtuar, është e pamundur të lëvizni në anën e rrugës dhe të ngjashme), të merrni duart tuaja në drejtues Rrota dhe të jenë të përgatitur për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes menjëherë pas ndikimit, si dhe përdorimin e pedalit të frenave. Ju mund të shmangni një përplasje me një rritje të mprehtë në shpejtësi (nëse lejon situatën rrugore).

7. Nëse jeni duke qëndruar në udhëkryq dhe shikoni se goditja është e pashmangshme, lironi pedalin e frenave (ajo do të zbusë goditjen), por klikoni menjëherë pas aksidentit për të parandaluar largimin në kryqëzimin (kalimi i këmbësorëve) ose një përplasje me një automjet para jush. Me gjithë të mi mund të supozoj duart në timon, mbrapa - në pjesën e prapme të sediljes dhe të shtrydh përsëri në kokën e kokës.

8. Në këtë rast, shtypni butonin e sinjalit audio dhe ndizni alarmin e dritës emergjente për të njoftuar aksidentin përreth.

Ne shpresojmë që këto këshilla do t'ju ndihmojnë ju dhe të afërmit tuaj të qëndrojnë të sigurt dhe të padëmtuar në situatën kritike në rrugë.

Më e tmerrshme nga të gjitha llojet e aksidenteve rrugore është përplasja ballore e makinave. A është e mundur për të shmangur atë dhe çfarë duhet të bëj për këtë?

Shkaqet e goditjeve frontale

Më shpesh, aksidente të tilla ndodhin për shkak të neglizhimit të rregullave të parakalimit të parakalimit, të ndjekur nga një aksident, i cili u ngrit për shkak të humbjes së menaxhimit të automjeteve dhe mbyll tre arsyet kryesore për goditjet e kreut të ngritjes së gjumit të shoferit.

Tjetra, do të konsiderohet në detaje se si të shmangen përplasjet e ballit në secilën prej rasteve të mësipërme dhe recetat e shpëtimit nga situata të tilla nuk do të sigurohen për autorët e aksidenteve rrugore, domethënë për ata shoferë, në të kujt Rrip i lëvizjes papritmas ka pasur një kundër-makinë.

Shkelje e rregullave të parakalimit

Shkelur për shkak të mungesës së eksperiencës ose vetëbesimit të tepruar të shoferit të makinës.

Kryerja e parakalimit dhe largimi në krye të lëvizjes së afërt, një shofer i tillë malor papritmas e kupton se çfarë duhet të ndërpresë ose të përfundojë manovrimin në mënyrë që të kthehet në korsi të tij, nuk ka mundësi.

Çfarë duhet të merrni në raste të tilla për shoferin, për të përmbushur makinën e parakohshme nxiton?

Nëse distanca lejon, është e nevojshme për të ngadalësuar shpejtësinë në minimum në mënyrë që të lejojë një të sapoardhur të drejtë ose të papërvojë për të përfunduar parakalimin dhe të kthehet në korsi të saj. Është gjithashtu e dëshirueshme ta informohet për praninë e saj duke përdorur sinjale të shëndosha dhe të lehta.

Kjo është se si shumica e shoferëve vijnë në nivelin nënndërgjegjeshëm. Dhe nëse distanca në makinë kundër është shumë e vogël?

Në këtë rast, e vetmja rrugëdalje nga situata kritike mbetet një Kongres për në rrugë. Kini kujdes, pasi një manovrim i ngjashëm mund të kryejë shoferin e makinës kundër.

Duke vërejtur se ai ndërron drejt buzës së karrexhatës në drejtim të rrugës, vazhdojnë të lëvizin përgjatë korsisë së saj, duke vazhduar frenimin emergjent.

Drift i parregullt

Largimi në korsinë e afërt për shkak të rrugës së lagësht ose të zaled është e rrezikshme që shoferi i tij nuk është në gjendje të ndryshojë natyrën e lëvizjes së një makine të pa menaxhuar.

Në këtë rast, rezultati i emergjencës varet kryesisht nga qetësia dhe shkathtësia e shoferit të makinës që lëviz drejt korsisë së saj.

Procedura për veprimet varet nga sa nga afër makina që bie nga ju.

Nëse është relativisht larg, është e mjaftueshme për të ngadalësuar gazin dhe për të filluar të ngadalësohet pa probleme, duke vazhduar të monitorojnë nga afër trajektoren e makinës kundër.

Fakti është se makina ra në skid, përmes një kohe mjaft të shkurtër ose të ndaluar ose, si një mjet i fundit do ta çojë atë nga rruga në rrugë.

Nëse makina e pakontrollueshme është mjaft afër jush, por vetëm fillon ta shkatërroni atë në shiritin tuaj të trafikut, në një situatë të tillë që ju nuk duhet të ngadalësoni shpejtësinë - është më mirë të përshpejtohet duke klikuar në pedalin e përshpejtuesit për të dalë zona e një ndikimi të mundshëm.

Nëse makina e afërt e bën atë të drejtë për ju dhe në të njëjtën kohë merr gjithçka në rrugën tuaj të lëvizjes, e vetmja shpëtim nga greva e ndërsjellë do të jetë kujdes për anën e djathtë ose në një cuvette.

Shofer në gjumë

Më shpesh, shoferët e kamionëve bien në gjumë nga mbingarkesa. Si rezultat, kamioni i shumëfishtë nxiton në korsinë e afërt, nuk nxiton ta lërë atë.

Në raste të tilla, ende ekziston një shpresë e dobët që shoferi i gjumit do të jetë në gjendje të zgjojë duke përdorur sinjale të shëndosha dhe të lehta, por nuk është e nevojshme të abuzohet dhe të tërhiqet për këtë të fundit, është më mirë të kujdesesh për sigurinë tënde dhe pasagjerët paraprakisht.

Nëse distanca lejon, është më mirë të ndizni në rrugë, të ndaloni makinën dhe të lini atë sa më shpejt të jetë e mundur.

Kur koha dhe hapësira nuk është e mjaftueshme, është më mirë të shkosh në mënjanë për shpëtimin tënd, dhe pastaj në një hendek.

Ekziston një tjetër mundësi për të shpërndarë me një kamion të pa menaxhuar me anët e djathtë, por kërkon ngushëllim dhe aftësi të shoferit.

Në të njëjtën kohë, ku garancia është se në momentin kur udhëtoni rreth kamionit në korsinë e afërt, shoferi i tij nuk do të zgjojë dhe nuk do ta kthejë timonin në të djathtë, duke u përpjekur të kthejë karrocën në shiritin e lëvizjes së tij .

Paç fat! As gozhdë ose shufra!

Tema që ne do të flasim tani - jetike dhe shumë e trishtuar. Pse? Sepse do të diskutohet për përleshjet frontale - aksidentet, të cilat sot më shpesh kryejnë jetën e njerëzve të pafajshëm ose japin një person me aftësi të kufizuara. Dhe, si zakonisht, të gjithë faji qëndron në supet e një prej pjesëmarrësve në rrugë - në raste të rralla, aksidente të tilla ndodhin për shkak të "forcës së panjohur". Në çdo aksident ka autorë. Por nëse flasim për incidente të vogla në rrugë moderne, atëherë është Polwy, por përplasja ballore është një katastrofë e vërtetë, një tragjedi, tmerrë, probleme (për dikë edhe një shkallë universale).

Prandaj, para se të vazhdoni të lexoni këtë kapitull, unë do të doja t'ju pyes për një favor të vogël: lexoni gjithçka që do të shkruhet më poshtë me kujdes të veçantë! Të përfitojnë nga çdo gjë që thuhet seriozisht. Në fund të fundit, nëse trilloni të gjithë informacionin nga ky kapitull, në të ardhmen do të jeni në gjendje të kurseni jetën jo vetëm për veten dhe për të dashurit tuaj, por edhe për njerëzit e tjerë që janë gjithashtu pjesëmarrës në rrugë dhe si edhe ju nuk planifikojnë të shkojnë para kohe në "botën e të tjerëve".

"Lexoni gjithçka që do të shkruhet më poshtë me kujdes të veçantë"

Për të realizuar të gjitha seriozitetin dhe rëndësinë e problemit, ju mund të shkëpusin nga leximi dhe të shkoni në YouTube. Shkruani në faqen në vargun e kërkimit "përplasje frontale". Shikoni se sa video me një aksident ruhen në këtë faqe. Të kthehet në disa prej tyre. Unë jam gati të siguroj që ju do të jeni të impresionuar dhe të kapeni për të lexuar këtë kapitull që nuk është bashkëshort, as burri, jo prindër, as fëmijët nuk do të jenë në gjendje t'ju heqin nga libri.

Të gjitha verërat ...

Ashtu si në shumicën e aksidenteve, shkaku i përplasjes frontale është veprimet e shpejta të shoferit dhe shkelja e rregullave të rrugës. Dhe sot shumë pronarë të makinave shkelin sot, pavarësisht nga fakti se dënimet serioze tani janë përdorur për shkelësit, deri në heqjen e patentës ose burgimit të shoferit (me aksidente serioze fatale).

Unë do të doja të theksoja se gjatë natës, përplasja ballore ndodh për shkak të lodhjes dhe përgjumjes së shoferëve. Shumë shoferë duan të ngasin nëpër rrugët e natës, por për disa arsye ata nuk e shqetësojnë të fle. Natyrisht, nëse një person punon një kamion, atëherë kundër autoriteteve nuk do të flasë - ai nuk është i interesuar për: ju keni fjetur sot apo jo, - dhe në fluturimin e natës do të duhet të dilni. Por shumë të dashuruar shoferët për të tyre do të shkojnë në udhëtim natën. Dhe pastaj ndodhin tragjeditë në rrugën e natës.

"... shkaku i përplasjes frontale është veprimet e shpejta të shoferit dhe shkelja e rregullave të rrugës"

Si shembull, ju mund të sillni situatën standarde që përsëritet në rrugë ditë pas dite. Shoferi, natyrisht, jo me të vërtetë duke fjetur në pasdite, rides në biznesin e tij në rrugën e natës. Ai është i lodhur nga dita, tmerrësisht dëshiron të fle, por ai ka një marrëveshje që nuk toleron depozitat dhe duhet të zgjidhet, jo vetëm në mëngjes dhe ende të bëjë atë në një qytet tjetër - konferencë, takim të sipërmarrësve ose të vetëm një shoferë grumbullimi. Në përgjithësi, arsyet për një udhëtim të tillë nuk na interesojnë fare. Fokusi në rrugën dhe lodhjen e shoferit.

Dhe kështu, shoferi është duke lëvizur me qetësi përgjatë rrugës, nganjëherë ai i rifiton glava për të arritur në destinacionin e destinacionit herët dhe të ketë kohë për të "fjetur" të paktën disa minuta, por përgjumja merr pjesën e sipërme. Sytë vetëm mbyllen, duart relaksohen, dhe makina gradualisht shkon në korsinë e afërt. Dhe atje, siç u thirr, drejt karrocës, dhe gjithashtu u ngarkua. Shoferi i kamionit do të sinjalizojë makinën që lëviz në ballë dhe as nuk e kupton se njeriu që drejton këtë makinë ra në gjumë. Si rezultat, ndodh përplasja e ballit.

Menjëherë unë do të doja të sqaroj pse "menaxhohet". Sepse kur shoferi ra në gjumë pas timonit, ai njëkohësisht ndaloi ngiste makinën. Njeriu vetëm fle. Çfarë menaxhimi i informuar mund të flasim?

Megjithatë, nuk është e nevojshme të mendosh se "ra në gjumë në timon" shkaku i vetëm i përleshjeve frontale. Është e mundur të takosh ballin në ballë dhe për shkak të dritës fillore në një rrugë të rrëshqitshme. Dhe nuk duhet të jetë rrugë e mbuluar me borë ose të ftohtë. Një dush mjaft të vogël për të lagur ndjeshëm pjesën lëvizëse. Por nëse skuqja dhe bëhet shkaku i përplasjes frontale, atëherë vetëm për një arsye tjetër - një shkelje të regjimit të shpejtësisë në një pjesë të caktuar të rrugës. Është shpejtësia më e madhe që bëhet fajtor kryesor i çdo aksidenti të rëndë. Për shembull, në një rrugë të rrëshqitshme, nëse shoferi rides në një rrugë të rrumbullakosur me shpejtësi të lartë ose bën një parakalim të sfiduar ose tregtimin e pengesës.

"Është shpejtësia e shpejtësisë që bëhet fajtori kryesor i çdo aksidenti të rëndë"

Një tjetër shkak i zakonshëm i përplasjes frontale është drita e verbër. Me këtë problem të ballafaquar, ndoshta çdo shofer me përvojë. Pajtohuni me herë të parë, sapo të drejtat të merrnin dhe bleu makinën tonë, ndonjëherë harruat të kaloni dritën. Ishte, nuk ishte me vlerë të mohosh. Vetë nuk e humbim. Ashtu si në situata të tilla ka një përplasje frontale, me siguri, nuk është e nevojshme të shpjegohet, pasi nuk është e vështirë të imagjinohet - e njëjta gjë është për të përzënë makinën me sy të mbyllur (duke folur në mënyrë figurative).

Arsyeja e ardhshme - manovrimi në kushtet e dukshmërisë së kufizuar. Nën shikueshmëri të kufizuar, ju mund të kuptoni një mjegull të trashë, një dush të fuqishëm ose borë, tym rrugën nga zjarret në Peatlands, etj. Me këtë rast, përsëri mund të rishikoni kapitullin mbi ngasjen në mjegull, ku çdo gjë përshkruhet në detaje se si të sillen në rrugë me shikueshmëri të dobët.

Përmbledhje pa pagesë - një arsye tjetër për "Lobovukh". Nga rruga, është kjo arsye sot vlen për një nga zinxhirët kryesorë të goditjeve frontale. Dhe lindja e kësaj kauze fillon me premtimin dhe mungesën e eksperiencës së shoferëve modernë (sidomos të sapoardhurit).

Jo të gjithë po vdesin

Rrezik i veçantë për shoferin dhe frontin e pasagjerëve përfaqësojnë pasagjerët nga prapa. Është e pranuar në shumë vende që një person i ulur në pjesën e pasme të makinës nuk është domosdoshmërisht i lidhur me një rrip sigurie. Dhe në rastin e një përplasjeje frontale, pasagjerët ulur në pjesën e prapme janë derdhur me të gjithë peshën e tyre tek shoferi dhe pasagjeri para. Vlen të përmendet se kur godet, trupi i njeriut lëviz përgjatë inercisë përpara (i.e., në drejtimin në të cilin makina po lëvizte). Dhe në kohën e përplasjes, masa e trupit të udhëtarëve të ulur nga prapa rritet disa herë. Në këtë temë, suedezët dolën me diçka si një paralajmërim për shaka: ju vozisni pas elefantit! Sigurisht, "elefanti" nuk duhet të kuptohet fjalë për fjalë.

"... ndërsa askush nuk arriti të dalë me një makinë krejtësisht të sigurt në të gjitha parametrat"

Ndoshta, ju menduat se shoferi do të vuante në thelb nga Lobovukh, dhe pasagjerët ulur prapa, marrin vetëm mushkëritë dhe lëndime të pajtueshme me lëndime. Jo ne te vertete. Një person nuk është i lidhur në vendin e pasmë, kur një aksident mund të fluturojë përmes ndonjë dritare të thyer të makinës. Pa rrallë, me një përplasje frontale, pasagjeri nga vendi i pasmë doli të ishte në kapuç të makinës / saj.

Si të shmangni një përplasje frontale?

Problemi i një njeriu modern, në rastin tonë të shoferit, është se në ditën kur ai do të marrë një sasi të madhe, nganjëherë edhe një informacion të tepërt që "ndërpret" kujtesën harrohet nga gjërat me të vërtetë të nevojshme. Prandaj, tani, para se të vazhdoni të lexoni, të merrni një fletë, të trajtoni ose të hapni "notepad" në kompjuter dhe të shkruani gjithçka që ju konsideroni të arsyeshme. Ka kuptim për të thithur gishtat dhe për të thënë: "Shkruani atë ... dhe kjo ... Dhe kjo," nuk ka asnjë pikë. Prandaj, vendosni se çfarë është me të vërtetë e rëndësishme për ju dhe shënoni atë të përshtatshëm për veten tuaj.

Dhe kështu, për të shmangur përplasjen frontale, së pari duhet të vëzhgoni mënyrën e shpejtësisë. Më vete, unë dua t'i kushtoj vëmendje rrugëve të vendit dhe autostradave me shpejtësi të lartë. Fakti është se është në vende të tilla të rrugës Lobovukha është më e rrezikshme. Rreziku shprehet në shpejtësi të lartë të transmetimeve të makinave. Sa më i lartë të jetë shpejtësia, aq më e vështirë është pasojat e përplasjes frontale. Prandaj, është e dëshirueshme të heqësh qafe tavernë nga shishkat, dhe të lëvizë përgjatë rrugëve vetëm me shpejtësinë që lejohet nga shenjat rrugore dhe rregullat e trafikut.

Gjithmonë konsideroni kushtet e motit. Mos shkoni për të parakaluar me mjegull të trashë kur dukshmëria është e kufizuar në vetëm pak metra, me borë të madhe, akull të fortë, ose me "mur" të shiut të rëndë. Mos u ngut. Është më mirë të lëvizësh në mënyrë paqësore dhe të presësh derisa kushtet e motit dhe dukshmërinë në rrugë të stabilizohen. Vetëm atëherë mund të parakalojë - mos harroni të siguroheni që manovrimi është i sigurt për të gjithë pjesëmarrësit në rrugë.

"Sa më e lartë është shpejtësia, aq më e vështirë është pasojat e përplasjes frontale"

Gjithashtu, nuk është e nevojshme kur të parakaloni të numëroheni me fat. Siç thuhet në një nga kapitujt e mëparshëm, mendimet për ngjashmërinë "IT! Duke lënë mënjanë! " Ne duhet të lëmë trurin tuaj përgjithmonë. Madje mendoni për këtë. Dhe nëse një mendim i tillë shfaqet vetëm në kokë, ju intereson pëllëmbën tuaj në ballë - Ida dhe rrëzime nga truri. Nëse e shihni, ne padyshim nuk kemi kohë, atëherë as nuk përpiqemi të shkojmë për të parakaluar - prisni për momentin e duhur. Epo, natyrisht, mbani mend frazën e famshme: "Nuk jeni të sigurt, mos e kapni !!!".

Para se të kthehet, në rrethrrotullimin e rrugës, gjithmonë rivendosni shpejtësinë. Vijnë në çdo rrumbullakim që i përmbahet frenimit në të djathtë. Asnjëherë mos u mundoni të kaloni nëpër një seksion të tillë të rrugës që ngjitet në ndarjen e shiritit. Mos harroni: "Çdo kthim, rrumbullakosja e pjesës së transportit kërkon një reduktim të shpejtësisë!".

Kushtojini vëmendje sjelljes së përdoruesve të tjerë të rrugës. Për shembull, nëse shoferi i shoferit ra në gjumë në timon, atëherë menjëherë vëreni - mesi do të fillojë pa probleme ngadalë të kalojë shiritin e ndarjes ose të shkojë në një hendek. Nëse e vëreni këtë më parë, ju mund të kurseni veten nga ndalimi ose largimi nga ndalimi. Përveç kësaj, ajo është nervozizëm "në Bibi" - papritmas shoferi awesome do të zgjohen dhe mund të parandalojë një aksident.

Mos merrni pas timonit të lodhur dhe të përgjumur. Përndryshe, ka një shans që ju të bëheni fajtorë me një aksident të tmerrshëm që jeni mirë, nëse jeni ende gjallë. Flini dhe vetëm pastaj shkoni në rrugë.

Ishte e pashmangshme

Para së gjithash, duhet të përpiqeni të frenoni sa më shpejt që të jetë e mundur. Ju mund ta bëni këtë dhe pedalin dhe frengjinë e dorës dhe në përgjithësi të gjithë menjëherë. Gjëja kryesore këtu është që të ndalet shpejt. Sa më i vogël është shpejtësia juaj, aq më e lehtë do të jetë një goditje. Por të gjitha veprimet në këtë situatë duhet të merren vetëm kur është ende e mjaftueshme për të counter makinë.

Nëse përplasja është e shpejtë, atëherë gjëja e parë shpejt hiqni këmbët me pedalet dhe lëvizni ato më afër selisë. Kështu, ju eliminoni mundësinë e lëndimeve dhe thyerjeve të rënda të gjymtyrëve të poshtme.

"Sa më e vogël është shpejtësia juaj, aq më e lehtë do të jetë një goditje."

Nëse është e mundur, shkoni në ulësen e pasagjerëve në front, kështu që ju të dukeni si fytyra dhe ishin nën nivelin e xhamit. Kjo është e nevojshme në mënyrë që fragmentet dhe pjesët e makinës, të cilat bien nëpër një dritare të thyer, nuk dëmtojnë. Shumica e shoferëve që vdesin me një përplasje frontale pikërisht për shkak të lëndimeve të makinës të marra nga një gome ose fragmente të syzeve.

Sigurohuni që të jeni të lidhur me një rrip sigurie. Nëse shihni se aksidenti është i pashmangshëm dhe keni harruar të qij, ju menjëherë do ta bëni atë dhe sa më shpejt që të jetë e mundur në mënyrë që të keni kohë për të bërë veprimet e përshkruara më sipër.

Ka një këshillë tjetër që ndihmon për të larguar nga xhamia, e cila duket të shmanget. Megjithatë, kjo metodë nuk do të ndihmojë plotësisht të shmangin aksidentet. Metoda vetë përfshin veprimet e mëposhtme:

Me përplasjen e pashmangshme frontale, është e nevojshme të përpiqeni ta ktheni timonin në të djathtë, në mënyrë që makina kundër të godasë me tangjent në makinë anësore. Kjo është, thjesht duke folur, ju duhet të zëvendësoni anën tuaj, por në të njëjtën kohë të parandaluar grevën e drejtpërdrejtë në të, por vetëm rrëshqitje (tangjent).

Dhe në fund unë do të doja të them se nëse ju edhe vendosni të shmangni goditjen e ballit, atëherë hiqni rrota drejt drejtimit në të djathtë. Mos harroni: Me mundësinë e një përplasjeje të ballit në ballë, kthejeni timonin vetëm në të djathtë! Në fund të fundit, shoferi i shoferit mund të ftohet në momentin e fundit. Dhe çfarë mendoni, ku do të kthehet? Natyrisht, në korsinë e saj, e cila në lidhje me ju është në anën e majtë.

Siç mund ta shihni, të gjitha rekomandimet për parandalimin e përplasjes frontale janë të thjeshta dhe të përmbushura. Gjëja kryesore është që të mbani mend çdo gjë, të shkruani dhe herë pas here të mbani mend ose lexoni shenjat tuaja - a keni shënuar momente të rëndësishme në "Notepad" ose në një fletë letre? Le të shpresojmë!

Ky libër është i ndaluar të ribotohet në burime të tjera edhe duke treguar burimin origjinal. Për të gjitha pyetjet, ju lutem kontaktoni