Çfarë duhet të bëni nëse një emulsion shfaqet në kapakun e mbushësit të vajit. Lulëzim i bardhë

Një substancë e bardhë me një nuancë të verdhë në shirit, nën kapakun e mbushësit të vajit, tregon një përzierje të lëngut të huaj në vajin e motorit. Por nga vjen saktësisht emulsioni në motor dhe pse ndodh kryesisht në mot të ftohtë? Le të shqyrtojmë arsyet dhe metodat kryesore për diagnostikimin e mosfunksionimeve.

Shkaqet

Emulsionet formohen nga dy lëngje të papërziershme. Në shumicën e rasteve, një nga fazat e emulsionit është uji. Me fjalë të tjera, kur vaji i motorit dhe uji përzihen në motor, do të gjeni një shtresë të bardhë në të verdhë në gropën, shiritin e ujit, kapakun e mbushësit të vajit. Ekzistojnë vetëm 2 arsye për shfaqjen e një emulsioni në motor:

• hyrja e ftohësit në vaj, pjesë përbërëse e të cilit është uji. Rrjedhja e antifrizit manifestohet jo vetëm si një emulsion, por edhe si një ulje e sasisë së ftohësit në rezervuar, një rritje në nivelin e vajit në gropën;

Në asnjë rast, mos vazhdoni ta përdorni makinën nëse gjeni një emulsion në shirit. Në këtë gjendje, vaji humbet lubrifikimin e tij. Nuk është më pak e rrezikshme futja e vajit të motorit në sistemin e ftohjes, kjo është arsyeja pse motori ka të ngjarë të mbinxehet.

• formimi i kondensimit në kapakun e mbushësit të vajit gjatë stinës së dimrit.

Veshje e bardhë në kapakun e mbushësit të vajit

Shumë shoferë tremben seriozisht kur shohin një emulsion të bardhë në pjesën e brendshme të kapakut. Por në shumicën e rasteve, frika e tyre është e pajustifikuar, pasi pllaka ndodh për shkak të veçorive të funksionimit të motorit në sezonin e ftohtë.

Hyrja e lagështisë në sistemin e ventilimit të gazeve të karterit është një proces natyror. Por kur makina operohet në sezonin e ngrohtë, ajo arrin të avullojë. Me fillimin e ngricës, lagështia kondensohet në mënyrë aktive në të gjitha sipërfaqet e ftohura. Kur motori nxehet, kjo lagështi avullohet plotësisht nga sipërfaqja e pjesëve të nxehta. Por meqenëse kapaku i mbushësit të vajit nuk ka gjithmonë kohë të nxehet në mot të ftohtë, kondensimi grumbullohet në brendësi të tij. Pikat e ujit, duke u përzier me avujt e vajit, formojnë një emulsion të verdhë.

Me fjalë të tjera, arsyeja kryesore e emulsionit në kapak janë lëvizjet e shkurtra të makinës, gjatë të cilave të gjitha pjesët e motorit nuk kanë kohë të ngrohen plotësisht. Kjo është arsyeja pse pronarët më së shpeshti vërejnë një bastisje të tillë në dimër, në fund të vjeshtës dhe në fillim të pranverës. Nëse gjeni emulsion në kapakun e mbushësit të vajit, por vaji është në gjendje të mirë në shirit, mos u shqetësoni. Mjafton të fshini kapakun dhe të vëzhgoni periodikisht gjendjen e vajit në motor.

Për të zvogëluar sasinë e emulsionit, drejtoni në mënyrë periodike makinën tuaj më shumë se disa kilometra nga shtëpia në punë dhe mbrapa. Në të njëjtën kohë, ne këshillojmë fuqimisht të mos merrni një kohë të gjatë.

Si mund të hyjë antifrizi në vaj?

Si mund ta kuptoni pse antifriz po futet në vajin tuaj?

Është mjaft e rrallë që ftohësi dhe vaji të përzihen në mënyrë të njëanshme. Ka më shumë gjasa që nëse gjeni emulsion në shiritin dhe nën kapakun e valvulës, të gjeni gjurmë vaji në rezervuarin e zgjerimit.

Kur kërkoni shkakun e emulsionit në motor, ju rekomandojmë të shkoni në rrugën e rezistencës më të vogël, duke filluar me njësitë e disponueshme lehtësisht. Nëse një shkëmbyes nxehtësie vaji është instaluar në makinë, inspektoni strehimin e tij për rrjedhje antifriz, mjegullim vaji. Këto simptoma mund të shërbejnë si një tregues indirekt se shkaku i mosfunksionimit është pikërisht në frigorifer.

Pasi të keni gjetur një emulsion të bardhë në shirit dhe në fazën fillestare të fillimit të problemit, mund të kufizoheni në shpëlarjen e motorit duke ndryshuar vajin n herë. Edhe produkte të lira me bazë minerale mund të përdoren për qëllime të tilla. Por edhe kështu, është e rëndësishme të dihet.

Nëse i gjithë vëllimi i mbushjes së vajit të motorit është kthyer në një emulsion, nuk mund të bëni pa një çmontim të plotë të motorit. Në këtë rast, sigurohuni që të fryni nëpër kanalet e lubrifikimit të ditarëve të boshtit të gungës, grykave të vajit të grupit të pistonit. Emulsioni mund të bllokojë kanalet, gjë që do të çojë në pasoja fatkeqe të urisë nga nafta.

Zgjidhja e problemeve të BC, kokave të bllokut dhe guarnicioneve

Pasi të keni hequr kokën e cilindrit, inspektoni me kujdes guarnicionin dhe sipërfaqet e çiftëzimit. Zonat e dobësimit, të cilat shkaktojnë përzierjen e vajit dhe antifrizit, zakonisht janë qartë të dukshme në guarnicionin e vjetër.

Nëse copë litari nuk shkakton ndonjë ankesë, ka shumë të ngjarë që një mikroçarje të jetë formuar në kokën e cilindrit ose BC. Në artikullin rreth, ne folëm se si mund të kontrolloni BC në shtëpi duke përdorur vajguri. Nëse është e mundur, ne rekomandojmë përdorimin e ndihmës profesionale. Siç tregon praktika, vetëm një kontroll në një stol testimi presioni mund të përcaktojë me siguri faktin që linjat, kanalet e qarkullimit të vajit, ftohësi po rrjedhin.

Karakteristikat e kokës së cilindrit VAZ

Ekzistojnë priza alumini në hartimin e kokës së cilindrit të instaluar në motorët VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. Në raste të rralla, këto priza shkatërrohen, duke lejuar hyrjen e antifrizit në kokën e cilindrit. Prandaj, pronarët e këtyre modeleve të makinave duhet të mbajnë mend arsyen jo karakteristike për shumicën e makinave, për shkak të së cilës shfaqet një emulsion në shiritin e matjes dhe brenda motorit.

Specialistët e shërbimit të makinave dhe prodhuesit e automjeteve rekomandojnë ndryshimin e vajit në motorët me benzinë ​​ose naftë çdo 10,000 kilometra. Por edhe nëse respektohet kjo rregullore, herët a vonë pronari i makinës vëren se në kapakun e mbushësit të vajit është formuar një emulsion. Në pamje, ky emulsion i ngjan majonezës dhe zhyt në shok shumë shoferë dhe veçanërisht fillestarë. Nga rruga, ngjyra e "majonezës" mund të ndryshojë. Le të shohim arsyet e këtij fenomeni, dhe gjithashtu të zbulojmë se si të merreni me problemin.

Çfarë është një emulsion i bardhë?

Vajrat moderne të motorit që shiten kudo sot janë me bazë hidrokarbure. Kur digjet benzina, formohen substanca të ndryshme. Këto janë antifriz, uji, alkoolet, acidet dhe peroksidet. Të gjitha këto substanca në hidrokarbure janë të përziera, si rezultat i të cilave formohet një emulsion i bardhë në kapakun e mbushësit të vajit. Pse shfaqet këtu? Është e thjeshtë - për shkak të numrit të madh të flluskave mikroskopike, emulsioni bëhet i bardhë në rast të ndotjes së rëndë të vajit. Kapaku i mbushësit dhe dipstiku është një nga vendet më të ftohta.

Prandaj, "majoneza" ngjitet mirë në këto sipërfaqe.

Shkaqet

Specialistët e shërbimit të makinave dhe thjesht entuziastët me përvojë të makinave thonë se ka shumë arsye për shfaqjen e një emulsioni. Më shpesh, kjo përzierje e bardhë mund të ndodhë kur ftohësi hyn në kaviljen e njësisë së energjisë. Kjo mund të ndodhë për shkak të prishjes së copë litari midis kokës së cilindrit dhe bllokut të motorit. Gjithashtu, emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit mund të tregojë çarje në bllokun e cilindrit ose në kokë. Një arsye tjetër e mundshme për depërtimin e antifrizit në kavilje është deformimi i elementeve të kokës së cilindrit. Kondensimi është ende i mundur, veçanërisht në dimër.

Gjithashtu, "majoneza" formohet kur nuk ka ventilim të gazrave të karterit në motor. Gazi është i nxehtë dhe përmban një sasi të madhe uji, i cili depozitohet në formën e kondensimit në pjesën e sipërme të motorit. Si rezultat, një emulsion i bardhë krijohet në kapakun e mbushësit të vajit. Është mjaft e vështirë të zbulohet arsyeja e saktë pse lind kjo "majonezë" e frikshme për shumë shoferë. Por në shumicën e rasteve kjo është për shkak të prishjes së copë litarisë së kokës së cilindrit. Si rezultat, ftohësi rrjedh lirshëm në kalimet e vajit dhe përzihet me vajin atje. Duhet të theksohet se nëse antifrizi futet në yndyrë, ai nuk mund të përdoret më. Të dy vaji dhe ftohësi duhet të zëvendësohen. Kjo është e vërtetë për të gjitha modelet e makinave pa përjashtim. Një emulsion shfaqet në kapakun e mbushësit të vajit në të gjitha makinat, pa përjashtim, nëse ka dëmtime ose shkelen kushtet e funksionimit. Shpesh shoferët përballen me "majonezë" me ngjyra të ndryshme në rënien e parë të temperaturës - në vjeshtë dhe dimër. Por mos jepni alarmin. Kjo është kondensimi për shkak të ndryshimit të temperaturës midis një motori të ngrohtë dhe ajrit të jashtëm. Kur motori të ngrohet, atëherë lagështia në vaj do të avullojë, por një pjesë e saj do të grumbullohet në formën e kondensimit në kapakun e mbushësit. Ajo që është interesante: shumë makina janë të ndjeshme ndaj kësaj sëmundjeje, por Gazela praktikisht nuk vuan nga kjo.

Pasojat e mundshme

Kur uji, kondensata ose ftohësi futen në produktet lubrifikuese, vaji shpejt humbet vetitë e tij. Prandaj, vetitë lubrifikuese zvogëlohen. Në dimër, vajrat madje mund të kristalizohen, gjë që nuk do të ndikojë në funksionimin e motorit në mënyrën më të mirë. Filmi midis çifteve të fërkimit të pjesëve çon në konsumim të shpejtë të të gjitha, pa përjashtim, pjesëve në motor.

Më shpesh, në këto raste, motori thjesht çmendet, dhe ky është një riparim i shtrenjtë. Prandaj, nëse një emulsion është formuar në kapakun e mbushësit të vajit, arsyet duhet të hetohen me kujdes. Është urgjente të gjesh mosfunksionimin dhe ta rregullosh atë.

Rreth kondensimit më shumë

Edhe ata që i ruajnë makinat e tyre në garazh përballen me këtë problem. Por më shpesh ajo shqetëson ata që parkojnë makinat e tyre në oborr. Nëse makina e kalon rregullisht natën në rrugë në vjeshtë gjatë sezonit të shirave, atëherë një sasi e madhe avulli uji mund të futet në kavilje. Ato kondensohen në tuba dhe në sipërfaqe me vaj. Në një kohë, 1-2 g kondensatë mund të futet në motor. Kjo është e mjaftueshme që një emulsion të formohet në kapakun e mbushësit të vajit. Nga rruga, flluskat do të jenë të dukshme edhe në shirit. Gjatë dimrit, pronari do ta shohë "majonezën" shumë shpesh. Nëse makina drejtohet vazhdimisht për distanca të shkurtra, dhe motori nuk ngroh deri në 90 gradë, atëherë kjo është gjithashtu një nga arsyet pse kondensimi grumbullohet në motor. "Trajtimi" kryhet me vrapime të gjata, ose me ngrohje deri në temperaturat e punës.

Sistemi i defektit të ventilimit të karterit

Nëse sistemi i ventilimit është i bllokuar dhe nuk funksionon siç duhet, atëherë gazrat dhe avujt do të përpiqen të dalin përmes shiritit dhe vendeve të tjera në motorin me djegie të brendshme. Në këtë rast, nuk është për t'u habitur që një emulsion u shfaq në kapakun e mbushësit të vajit.

Lajmi i vetëm i mirë është se vaji është i pastër dhe nuk ka antifriz në të. Nëse rregulloni sistemin e ventilimit të karterit, atëherë nuk keni nevojë të zëvendësoni as lubrifikantët.

Ftohës: një rast i rëndë

Ne duhet ta shqyrtojmë këtë temë në më shumë detaje. Një nga burimet më të zakonshme të lëngjeve që formojnë një emulsion kur përzihen me vaj është antifrizi ose antifrizi. Pse ndodh kjo dhe si futet ftohësi në motor? Është e thjeshtë. Ftohësi do të hyjë përmes dëmtimit në zonën e copëzës së kokës së cilindrit nga qarqet e ftohjes. Antifriz depërton atje nën presion të lartë. Kjo është normale sepse ka shumë më pak vaj në gjysmën e sasisë së vajit.

Diagnostifikimi

Për të kontrolluar këto arsye, lubrifikuesi kullohet nga një motor mjaftueshëm i ngrohtë në një enë të përgatitur paraprakisht. Në vaj të nxehtë, edhe me sy të lirë, do të duken gjurmët e ftohësit, i cili do të kthehet në një emulsion ndërsa ftohet. Nëse ka shumë ujë në antifriz, atëherë pjesa më e madhe e tij do të grumbullohet nën një shtresë në fund të karterit. Natyrisht, kjo llum do të thithet nga marrësi i vajit. Nëse një emulsion i verdhë është formuar në kapakun e mbushësit të vajit, atëherë është më mirë të ndaloni përkohësisht funksionimin e automjetit. Një përzierje viskoze do të bllokojë kalimet e lubrifikantit. Tufat e shufrës lidhëse, unazat e pistonit, kushinetat kryesore me një lëng të tillë do të dështojnë shpejt.

Karburanti i dobët si një nga arsyet

Nëse vaji përmban një emulsion, kjo është pasojë e faktit se makina ishte e mbushur me benzinë ​​me cilësi të ulët.

Sot, vajguri, alkooli, uji dhe përbërës të tjerë ndonjëherë përmbahen në karburant. Përfundim - për të përjashtuar formimin e "majonezës" në motor, është më mirë të mbusheni me karburant në stacionet e provuara të benzinës.

Prishja e guarnicionit të kokës së cilindrit

Nëse një emulsion është i dukshëm në kapakun e mbushësit të vajit, shkaku është shpesh një rrjedhje në copë litari. Prishja është e mundur për shkak të djegies për shkak të mbinxehjes ose si rezultat i vjetërsimit fizik dhe konsumit të copë litari. Por raste të tilla ndodhin vetëm në motorët e vjetër që nuk janë monitoruar. Shenja kryesore e një avari është funksionimi i paqëndrueshëm i motorit. Gjithashtu, ftohësi do të jetë i dukshëm nga rezervuari i zgjerimit. Nëse e kryeni diagnostikimin në kohën e duhur, atëherë mund të kufizoni veten vetëm në zëvendësimin e copë litari. Kjo bëhet fjalë për fjalë në dy orë. Nëse e lëshoni situatën, atëherë gjithçka do të jetë shumë më keq.

Çarje në kokën e cilindrit dhe bllok

Një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit (përfshirë VAZ-2107) shpesh formohet për shkak të çarjeve në kokë ose bllok. Kjo ndodh për shkak të ngrirjes së antifrizit. Është e nevojshme të monitorohen karakteristikat e temperaturave të punës të ftohësit. Mos derdhni ujë në radiator.

Mbetet brenda sistemit edhe nëse ftohësi është kulluar plotësisht. Si rezultat, uji ngrin në vendet më të papërshtatshme. Më shpesh, kanalet e bllokut ose kokës së cilindrit plasariten. Gjithashtu, motori është deformuar për shkak të goditjes mekanike. Nëse ka pasur një goditje ballore në makinë, nuk duhet përjashtuar mundësinë e çarjeve në bllok.

Uji në gropën e motorit

Ky problem mund të eliminohet vetëm duke zëvendësuar plotësisht lubrifikantin. Është më mirë të shpëlani motorin me një shpëlarje të specializuar. Një emulsion shpesh formohet në kapakun e mbushësit të vajit në dimër për shkak të luhatjeve të temperaturës.

Situata kur uji hyn në karter përmes dhomave të djegies është shumë e rrallë në vetvete. Kjo është e mundur vetëm në motorët ku grupi i pistonit është në gjendje të keqe me unaza "të lodhura".

konkluzioni

Siç mund ta shihni, "majoneza" është një shenjë e keqe për një motor. Është e rëndësishme të monitorohet vazhdimisht gjendja e njësisë së energjisë. Nëse nuk e rregulloni problemin në kohë, mund të merrni riparime të shtrenjta. Në shenjën e parë, kur formohet një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit (nëse është kondensatë apo jo, nuk ka rëndësi), duhet të merrni menjëherë masat e nevojshme.

Shpesh në dimër, gjatë ngricave të forta, pronarët e makinave, të cilët të paktën herë pas here shikojnë nën kapuçin e makinës së tyre dhe kontrollojnë nivelin e vajit të motorit, mund të vëzhgojnë një shtresë të çuditshme të bardhë-kafe. Zakonisht ndodh në kapakun e mbushësit të vajit dhe drejtpërdrejt në vetë shiritin.Për drejtuesit e papërvojë, kjo shkakton shqetësim serioz, ndërsa të tjerët pa e ditur nxitojnë në bldhe po i njëjti stacion shërbimi, dhe atje djemtë me përvojë mund të "dënojnë" motorin, dhe është banale të ndryshosh copë litari të kokës së cilindrit pa nevojë, por për paratë e klientit.

Në fakt, çfarë lloj sulmi është ky dhe çfarë rreziku është për motorin? Menjëherë nxitoj t'i siguroj të gjithë: uh një llucë uji dhe vaji që ka ngjyrën e shkumave kafe të verdhë Nuk paraqet rrezik për motorin me djegie të brendshme! Kjo është një kondensatë normale, d.m.th. lëng i formuar nga kondensimi i gazit ose avullit. Nga vjen? Sigurisht, nga ajri i lagësht që hyn në motor. Kjo është arsyeja pse shpesh ndodh "lulëzimi i bardhë". në periudhën e ftohtë vjeshtë-dimër-pranverë.

Një emulsion formohet në sistemin e ventilimit të karterit. Unë nuk do të ndalem në SVKG në detaje, do të vërej vetëm se në shumë aspekte funksionimi i motorit të makinës suaj varet nga funksionimi i tij i saktë, i njëjtë konsumi i vajit, injeksioni. Shkurtimisht, sistemi i ventilimit është projektuar për të barazuar presionin në karter (përafërsisht Hiq gazrat e karterit) me presionin atmosferik, i cili shmang shfaqjen e rrjedhjeve të vajit nga guarnicioni i kokës së cilindrit, vulat e vajit dhe madje edhe shtrydhja e pikës së vajit.

Në veçanti, pronarët e makinave Bmw shpesh përballet me zëvendësimin e valvulës së ventilimit të karterit (KVKG). Kjo valvul shërben për rregullimin e presionit të gazeve të karterit që hyjnë në kolektorin e marrjes. Me një vakum të lehtë, valvula është e hapur. Me një vakum të konsiderueshëm në portën e marrjes, valvula mbyllet.

Kështu duket kompleti VKG për motorin BMW M52TU. Kostoja nga një tregtar i autorizuar - 3.5 milion rubla

Më shpesh, membrana konsumohet KVKG. Me kalimin e kohës, ai dubohet dhe prishet, si rezultat i të cilit ndodh një dështim në funksionimin e motorit të makinës (përafërsisht shpejtësia noton, dinamika e përshpejtimit zvogëlohet). Por ne do t'i rikthehemi formimit të një "lulëzimi të bardhë".

Membrana e konsumuar KVKG

Pra, gazra të nxehtë të karterit që janë formuar në SVK, përmbajnë avujt e ujit. Kujtojmë kursin e trajnimit të kimisë: djegia e plotë e karburanteve hidrokarbure, produktet përfundimtare janë dioksidi i karbonit (CO2) dhe avujt e ujit. Pra, të njëjtat gazra të fryrë ( përafërsisht. përkundrazi, avujt e ujit prej tyre) dhe kondensohen në kapakun e valvulës së ftohtë të motorit, si dhe në pjesët e tjera të ftohta të tij dhe, në kontakt me vajin, formojnë një emulsion. Këtu arrijmë në një përfundim shumë të rëndësishëm.

Diafragmat për valvulën VKG blihen veçmas

Siç e dini, motori shpesh funksionon në dimër. për një kohë të shkurtër dhe nuk ngrohet plotësisht (është mirë nëse ecim 10 km në punë në mëngjes). Dhe pikërisht në një gjendje të pa ngrohur, një emulsion i bardhë mund të formohet mjaft, dhe bëhet i dukshëm pronar i vëmendshëm i makinës.Si përfundim: rezultati është lulëzimi i bardhë vrapime të ulëta në mot të ftohtë ... Nuk po flasim për ndonjë mosfunksionim. Kjo, në fakt, konfirmohet nga specialistët servis zyrtar Volkswagen.

"Një emulsion i bardhë në pikën e pikës dhe kapakun e mbushësit të vajit është normale në kushtet tona të dimrit dhe nuk duhet bërë asgjë. Emulsioni është formuar për shkak të kondensimit të lagështisë në pjesët që ftohen më shpejt të motorit (mbulesa e valvulës dhe dipstiku). është vetëm një rekomandim - t'i jepet motorit mundësinë për t'u ngrohur në temperaturën e punës Sa më të shpeshta udhëtimet e shkurtra në mot të ftohtë (përafërsisht pa ngrohur motorin në temperaturën e punës), aq më shumë kondensim,- na tha Shefi i Departamentit të Shërbimit të importuesit zyrtar të Volkswagen "Atlant-M Farzoighandel" Vladimir Voyteshonok. - Në vetvete, depozitat nuk sjellin ndonjë dëm. Sa i përket komplikimeve të mundshme në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, kjo çështje është më e gjerë. Udhëtimet e shkurtra në mot të ftohtë pa ngrohje të mjaftueshme çojnë në konsumim të shpejtë të pjesëve të motorit. Prandaj, në kushte të tilla funksionimi, është e nevojshme të ndryshoni vajin e motorit të paktën më shpesh dhe të përpiqeni të zvogëloni udhëtimet në distanca të shkurtra.

Si të merreni me emulsionin? Së pari, mos ngrohuni për një kohë të gjatë në dimër motori me shpejtësi boshe. Fakti është se në shpejtësinë boshe, sistemi i ventilimit të karterit është pak i përfshirë, përveç plotë ngrohje boshe do të marrë një kohë shumë të gjatë.

Është e nevojshme të filloni të lëvizni pas një ngrohjeje të vogël. në 5-7 minuta. Ai lau borën nga makina me një furçë - dhe u largua! Gjatë rrugës, me një shpejtësi të butë, motori do të arrijë temperaturën e tij optimale të funksionimit shumë më shpejt sesa gjatë një kohe të gjatë boshe të makinës në parking. V gjëra të tjera , një këshillë e tillë tregohet në manuali i funksionimit auto, kërkohet edhe përdorimi në praktikë dhe specialistë të shërbimeve zyrtare.

Nëse dyshoni për një prishje të copëzës së kokës së cilindrit dhe, si rezultat, hyrjen e gazrave ose antifrizit në sistemin e vajit, atëherë për këtë duhet të inspektoni radiatorin e një makine të nxehtë për formimin e flluskave, si dhe kaviljen i një motori me ngrohje për të rëndësishme lulëzim i bardhë direkt në shumë karter... Si rregull, emulsioni në kapakun e valvulës zhduket pasi motori ka funksionuar nën ngarkesë për një kohë të gjatë. ... Për shembull, një udhëtim i gjatë pa u ndalur me një shpejtësi prej 100-120 km / orë çon në zhdukjen e tij.

Nëse mbi ndarjet matëse gjendet pllaka e bardhë, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar

Nëse gjendet një emulsion i bollshëm në shirit sipër matjen e ndarjeve, kjo eshte nuk është shkak për shqetësim: gazrat e fryrjes shpërthejnë nga jashtë dhe, duke u përzier me vajin kur një ulje e temperaturës, çon në formimin e kondensimit ... Por nëse në sondë shfaqet një shkumë e bardhë ose një shtresë e trashë pllake, atëherë ky është minimumi një arsye e mirë për të parë më nga afër gjendjen e motorit.

Por një shtresë e tillë e bardhë duhet të ngjall dyshime.

Është gjithashtu e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje ngjyra e tymit të shkarkimit. Nëse është e trashë dhe e bardhë, atëherë mundësia e përzierjes së vajit dhe antifrizit si rezultat i prishjes së guarnicionit të kokës së cilindrit shumë e lartë ... Gjithashtu, nuk do të jetë e tepërt të vëzhgoni nivelin e antifrizit.... Nëse ka më pak antifriz, dhe niveli i vajit, përkundrazi, është rritur, të paktën do t'ju duhet të hiqni kokën e cilindrit, të zëvendësoni copë litarinë dhe vulat e rrjedhës së valvulave. Por edhe më keq, kur antifrizi futet në dhomën e djegies, ai gërryen muret e astarit të cilindrit. Tashmë ka një rinovim serioz për t'u shmangur.

Niveli normal i vajit në pipëz

Nëse niveli i tij nuk është rritur, ka shumë pak pllakë, dhe antifrizi nuk është ulur, dhe përveç kësaj është shfaqur një emulsion në kapakun e vrimës së mbushësit të vajit, është shumë e mundur që arsyeja për këtë të jetë vaji me cilësi të dobët. ose kondensimi i lagështisë që ka hyrë në të. E përsëris, kjo është një dukuri e shpeshtë në dimër. nuk kërkohet asnjë veprim urgjent dhe kalon vetvetiu me rritjen e temperaturës.

Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit çdo 8 dhe 10 mijë kilometra në motorët me naftë dhe benzinë, përkatësisht. Megjithatë, kur hapet kapaku, shfaqet një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit. Kjo "majonezë" padyshim që do t'i tronditë shoferët. Çfarë duhet të bëni nëse një emulsion është formuar në kapakun e mbushësit të vajit të një BMW ose makine tjetër? Le të shqyrtojmë.

Shkaqet

Prania e të ashtuquajturës majonezë mund të flasë shumë. Shpesh ky emulsion ndodh kur ftohësi hyn në sistemin e karterit. Ndodh:

• Për shkak të prishjes së copë litari midis bllokut dhe kokës.
• Një çarje në kokë ose bllok.
• Deformimi i elementit të kokës së cilindrit.
• Hyrja e ujit ose (antifrizit ose antifrizit) në cilindra, dhe më pas në kavilje.
• Formimi i kondensimit.
• Mungesa Gazi i nxehtë përmban një përqindje të madhe uji, i cili kondensohet në pjesën e sipërme të motorit dhe si rezultat, në kapakun e mbushësit të vajit formohet një emulsion.

Përcaktimi i shkakut të saktë të "majonezës" është mjaft i vështirë. Megjithatë, në 80 për qind kjo është një avari.Për shkak të këtij mosfunksionimi, antifrizi i pranishëm në sistemin e ftohjes përzihet në kanalet e vajit me sistemin e lubrifikimit.

Si rezultat, një emulsion shfaqet nën kapakun e mbushësit të vajit. Duhet të theksohet se një vaj dhe antifriz i tillë nuk i nënshtrohen më funksionimit të mëtejshëm. Të dy komponentët janë zëvendësuar me të rinj. Nga rruga, emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit (VAZ-2107 nuk është përjashtim) mund të ndodhë për shkak të kushteve të funksionimit. Shpesh ndodh në dimër dhe në vjeshtë në ftohjet e para. Kjo është për shkak të shfaqjes së kondensimit, i cili formohet kur diferenca e temperaturës midis motorit të ndezur dhe ajrit të jashtëm nga rruga. Kur motori ngrohet, avulli i lagështisë që ka hyrë në lubrifikant avullon dhe më pas kondensohet në prizë. Kjo krijon një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit. “Gazela” rrallë herë vuan nga një “sëmundje” e tillë. Megjithatë, nëse zbulohet, është e nevojshme të merren masa urgjente.

Kontrollimi i pjesës tjetër të vendeve

Përveç kapakut, majonezë mund të formohet në shirit. Duhet gjithashtu të kontrollohet. Shkak është edhe përdorimi i vajit të keq, i cili nuk ofron fare veti lubrifikuese.

Ka raste kur emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit (fotoja e tij është paraqitur në artikullin tonë) zhduket vetë - në ngrohjen e parë. Por nëse problemi nuk largohet mjaftueshëm, ky është një sinjal që tregon një prishje në kokën e cilindrit. Është përmes copë litari që përzihen këto dy përbërës - vaj dhe antifriz.

Ndërrimi i guarnicionit në makinat BMW, Skoda, VAZ, Gazelle

Procesi i çmontimit të bllokut është i njëjtë për të gjithë motorët (përveç ndoshta për Mazda rrotulluese dhe Subaru kundërshtare). Koka e bllokut çmontohet së bashku me marrësin dhe "merimangën" e daljes. Për të kryer këtë operacion, duhet të kaloni nëpër disa hapa. Së pari, linjat e karburantit janë shkëputur për furnizimin dhe shkarkimin e karburantit. Pastaj "minus" hiqet nga bateria. Duke përdorur një çelës çelësi, bulonat e mbulesës hiqen. Tjetra, duhet të çmontoni parakolpin e përparmë dhe baltën e motorit. Më pas kullojmë ftohësin e vjetër. Në makinat VAZ, Gazela dhe të huaja (si Skoda dhe BMW), ajo derdhet duke hequr rubinetin në fund të radiatorit. Më parë, një enë zëvendësohet nën të. Për makinat e pasagjerëve, mjafton një kuti 5 litra, për kamionët Gazelle - të paktën një kanaçe 10 litra. Pas kësaj, mbështjelljet e ndezjes dhe lidhësi i sensorit të boshtit me gunga hiqen.

Pas kësaj, bulonat zhvishen dhe telat hiqen nga dy sensorët e vajit - presioni dhe presioni i urgjencës. Shkëputni jastëkët nga sensorët e temperaturës, treguesi i ngrohjes së ftohësit. Pas kësaj, kapësja lirohet dhe termostati hiqet së bashku me tubat që çojnë në rezervuarin e zgjerimit. Më pas, lironi shtrëngimin e elementit që shkon te valvula e kontrollit të vakumit të frenave. Hiqeni bllokun nga TPS. Pastaj hiqni telin e tokëzimit nga kunja në pjesën e përparme të marrësit (zakonisht blu). Më pas, hiqni arrën dhe nxirrni kabllon e përshpejtuesit. Shkëputni sensorin e shpejtësisë së boshtit të gungës. Është fiksuar midis rrotullës dhe unazës së dhëmbëzuar të boshtit. Hiqni bllokun midis tubave të marrjes së motorit. Nga kablloja e majës së filetuar, vula e vajit zhvendoset dhe dado e fiksimit të kabllit zhvidhoset. Hiqeni elementin nga kllapa, e cila është ngjitur në tubin e marrjes së motorit. Për efektin më të mirë, duhet ta rrëshqitni prapa.

Mbajtësja e kabllit të pedalit të gazit (nëse është makinë VAZ ose GAZelle) është e përkulur dhe elementi është tërhequr jashtë. Hiqni gjithashtu të gjitha telat nga gjeneratori, hiqni spinën nga IAC (kontrolluesi i shpejtësisë së punës). Tjetra, jastëkët e sensorit të temperaturës hiqen, tubi i furnizimit me antifriz dobësohet nga lidhja e ngrohës-ngrohës. Tani arritëm te sistemi i marrjes. Ne nxjerrim jastëkët e prizës nga katër injektorët, heqim parzmoret e telit nga mbajtëset dhe i nxjerrim jashtë. Hapi tjetër është sistemi i shkarkimit: gazrat që vijnë nga kolektori i shkarkimit janë shkëputur. Hapi tjetër do të jetë çmontimi i gjeneratorit dhe valvulave të mbytjes.

Demontimi i bllokut

• Hiqni boshtin me gunga. Nëse motori është me 16 valvula, hiqen 2 boshte.
• Kapëse lirohet, zorra hiqet nga trupi i mbytjes.
• Asambleja e termostatit hiqet.
• Bulonat e montimit të kokës së cilindrit zhvishen së bashku me rondele.
• Koka hiqet së bashku me copë litari.

Është e rëndësishme

Në asnjë rrethanë mos përdorni një kaçavidë, thikë ose sende të tjera të dobishme për të hequr kokën e cilindrit me të cilën mund të nxirrni kokën. Kjo do të dëmtojë sipërfaqen e elementit që ngjitet me bllokun.

Kuvendi

E tëra që mbetet është të instaloni një copë litari të re dhe të vendosni gjithçka në vend. Ju lutemi vini re se para instalimit, ai është i veshur me ngjitës silikoni të kuq. Sipërfaqja e bllokut dhe koka (pjesët e çiftëzimit) pastrohen plotësisht nga mbetjet e ngjitësit të vjetër, patate të skuqura të grumbulluara dhe yndyrat.

Shikoni me kujdes rastësinë e etiketave. Nëse jastëku është instaluar me kokë poshtë, situata vetëm do të përkeqësohet. Instalimi i mëtejshëm kryhet në rend të kundërt. Pas kësaj, koka e cilindrit diagnostikohet: duke përdorur një sundimtar çeliku dhe sonda, kontrollohet rrafshimi i sipërfaqes së kokës, e cila është ngjitur me bllokun. Për ta bërë këtë, duhet të vendosni një sundimtar përgjatë elementit dhe të matni hendekun midis të dy aeroplanëve me sensorë. Nëse është të paktën 0.2 mm, koka duhet të zëvendësohet. Vëzhgoni rendin e shtrëngimit të bulonave (në mënyrë tërthore). Kërkohet domosdoshmërisht Në fazën e parë, forca shtrënguese është 39-61 Nm. Pas 2 orësh, kryhet një fazë e dytë. Forca shtrënguese në këtë rast është nga 130 në 140 Nm.

Faza përfundimtare

Dhe faza e fundit është derdhja e antifrizit dhe vajit të ri. Tani ata nuk duhet të kryqëzohen me njëri-tjetrin, duke formuar një "majonezë". Emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit nuk është më një kërcënim për ju. Nga rruga, për të shmangur formimin e një bllokimi ajri kur derdhni antifriz, duhet t'i përmbaheni disa pauzave. Kjo do të thotë, për të lejuar që ajo të thahet plotësisht nga rezervuari i zgjerimit përmes tubave në radiator.

Për efikasitet më të madh, mund ta poziciononi automjetin në një pjerrësi në mënyrë që pjesa e përparme të jetë më e lartë se e pasme. Pastaj të gjitha hapjet e disponueshme të ajrit do të mblidhen në rezervuarin e zgjerimit.

Si të parandaloni formimin e "majonezës"?

Në mënyrë që emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit të mos ju shqetësojë, duhet të mbani mend një rregull të thjeshtë: mos e ngrohni motorin me shpejtësi boshe për një kohë të gjatë. Me këtë mënyrë funksionimi, praktikisht nuk përdoret.

Prandaj, ndodh formimi i kondensatës - ujit. Për më tepër, motori në XX nuk nxehet vërtet.

konkluzioni

Pra, zbuluam se për cilat arsye shfaqet një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit. Ju keni një Skoda ose një Gazelë - nuk ka rëndësi, sepse majoneza është po aq e rrezikshme për të gjitha makinat. Nëse problemi nuk largohet vetvetiu, mos i mbyllni sytë. Ndoshta ju keni pasur një prishje të guarnicionit të kokës së cilindrit. Siç mund ta shihni, është e mundur të bëni një zëvendësim me duart tuaja, megjithatë, në mungesë të përvojës ose besimit, është më mirë t'ia besoni këtë biznes profesionistëve.

Në procesin e diagnostikimit të sipërfaqes, duhet të filloni duke kontrolluar nivelin në sistemin e ftohjes. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit në një njësi pak të ftohur ose të ftohtë. Një ulje e nivelit të ftohësit pa ndonjë arsye të dukshme mund të tregojë një mosfunksionim në zonën e kokës së bllokut, probleme me copëzën e kokës së cilindrit ose vetë bllokun e cilindrit.

• Guarnicionet e thyera ose me defekt janë shkaku më i zakonshëm i hyrjes së lagështirës në vaj. Me fjalë të tjera, vaji përmban një ftohës, i cili është një përzierje e një koncentrati kimik dhe ujit.

Ngushtësia e guarnicionit zakonisht shkelet si rezultat i konsumimit natyror të këtij elementi dhe pas mbinxehjes së motorit. Në rast se mbinxehja ka ndodhur më parë dhe copë litari nuk ka ndryshuar, atëherë gjendja e vajit duhet të monitorohet veçmas.

Veshja natyrale e copë litari ndodh për shkak të faktit se elementi përjeton ngarkesa të konsiderueshme të temperaturës, funksionon vazhdimisht në kushte të presionit të rritur. Si rregull, copë litari dështon në vrapime mbi 100 mijë km. dhe me shume. Me një copë litari të shpuar, motori funksionon në mënyrë të pabarabartë, antifrizi po largohet.

Për të eliminuar një mosfunksionim që u shfaq pas konsumimit natyror, thjesht duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të zëvendësoni copë litari. Nëse motori është mbinxehur, atëherë mund të kërkohet.

• Pas mbinxehjes, koka e cilindrit të motorit shpesh "udhëheq". Kjo do të thotë se gjeometria është e cenuar, planet e çiftëzimit të BC dhe koka e cilindrit nuk përputhen dhe nuk është e mundur të arrihet një përshtatje normale edhe pas zëvendësimit të guarnicionit. Në një situatë të tillë, motori kërkon riparime më serioze apo edhe zëvendësim të kokës së cilindrit.

Gazrat e shkarkimit në rast të problemeve me copë litari mund të hyjnë në sistemin e ftohjes, si rezultat i të cilit, pasi të keni hequr kapakun e radiatorit ose rezervuarin e zgjerimit, mund të shihni flluska të tymit dhe ftohësit me shkallë të ndryshme intensiteti.

• Shfaqja e çarjeve në bllokun e cilindrit ose në kokën e bllokut mund të ndodhë gjithashtu si rezultat i mbinxehjes ose ekstremeve të temperaturës, si dhe si rezultat i konsumimit, dëmtimit ose.

Në rastin e fundit, një arsye e zakonshme është përdorimi i ujit të rrjedhshëm ose të distiluar në vend të antifrizit, derdhja e ftohësit me cilësi të ulët, një sasi e madhe uji në raport me koncentratin ose një koncentrat antifriz ose antifriz i holluar gabimisht me ujë.

Vëmë re gjithashtu se çarje ose deformime të kokës së cilindrit mund të ndodhin nëse, në ngrica të rënda, fikni menjëherë motorin, i cili më parë ka punuar në kufirin e tij. Për shembull, pasoja të tilla ndonjëherë shkaktohen nga një ndalim i papritur i një njësie të nxehtë pas vozitjes përgjatë autostradës me shpejtësi maksimale. Edhe mikroçarjet në bllok dhe në kokë mund të jenë gjithashtu rezultat i aksidenteve, funksionimit agresiv të automjetit, ngasjes mbi pengesa serioze, etj.

• Nuk duhet të përjashtohet mundësia e akumulimit aktiv të kondensatës në zgavrën e brendshme të karterit të motorit. Kjo ndodh kur moti ose kushtet e tjera kontribuojnë në luhatje të konsiderueshme të temperaturës. Gjatë ndryshimeve të tilla, ajri i jashtëm hyn në karter përmes frymëmarrjes dhe sistemit të ventilimit të karterit.

Në disa raste, lagështia nga ajri në sasi të mëdha mund të kondensohet në mure, pas së cilës futet në vaj dhe formohet një emulsion në shiritin dhe kapak. Një ndryshim konvencional i vajit ndihmon në zgjidhjen e problemit, para të cilit rekomandohet të shpëlani motorin shtesë me komponime të veçanta shpëlarëse.

• Veshja e fortë e CPG-së në kombinim me hyrjen e antifrizit në cilindra mund të shkaktojë gjithashtu formimin e një emulsioni. Në këtë rast, ftohësi jo vetëm që hyn në cilindra, por gjithashtu rrjedh nëpër unazat e pistonit në kavilje.

Si rezultat, vaji hollohet, niveli i ftohësit bie dhe niveli i vajit rritet. Njëkohësisht vihet re qartë emulsioni dhe humbja e vetive mbrojtëse dhe të tjera nga vaji.

Shtojmë që nëse CPG është në rregull, atëherë antifrizi nuk do të futet në kavilje. Në këtë rast, një akumulim i fortë i ftohësit shpesh çon në një çekiç uji. Është gjithashtu një situatë e zakonshme kur, me rrjedhje të vogla, motori ndizet, por pas ndezjes është i fortë.

Cila është fundi

Siç mund ta shihni, shkaku kryesor i emulsionit në dipstick dhe kapakun e mbushësit të vajit është lëngu i punës i sistemit të ftohjes. Në një situatë të tillë, rekomandohet të ndaloni funksionimin e motorit me djegie të brendshme dhe të kryeni menjëherë riparimet.

Për të përcaktuar mikroçarjet dhe dëmtimet e tjera delikate, koka e cilindrit ose BC duhet të kontrollohet për rrjedhje në një banjë të veçantë. Kjo metodë përfshin furnizimin e ajrit nën presion dhe ju lejon të zbuloni edhe defektet më të vogla.

Pas diagnostikimit, mund të jeni të sigurt për ashpërsinë e problemit, si dhe mundësinë ose pamundësinë. Në çdo rast, para inspektimit, nuk duhet të merrni një vendim të nxituar për nevojën e zëvendësimit të elementëve të dëmtuar.

Ne fund shtojme se nese ne stinen e ftohte pa arsye tjeter shfaqet nje emulsion i bardhe ne kapakun e mbushjes se vajit, nderkohe qe sasia e emulsionit eshte shume e vogel dhe antifrizi nuk largohet, atehere per fillim do te mjaftoje thjesht ndërroni vajin e motorit.

Mund të jetë gjithashtu e nevojshme të zvogëlohet pak intervali i mëpasshëm i shërbimit. Me fillimin e nxehtësisë, problemi mund të zhduket vetvetiu, pasi makina nuk do t'i nënshtrohet ndryshimeve të rëndësishme të temperaturës, dhe lagështia e tepërt do të hiqet nga motori së bashku me ndryshimin e lubrifikantit.

Lexoni gjithashtu

Pse hyrja e antifrizit në vajin e motorit është një mosfunksionim serioz? Cilat janë pasojat për motorin me djegie të brendshme pasi ngasni në një përzierje ftohës dhe vaj.