Tofarë duhet të bëni nëse Volkswagen Polo Sedan nuk fillon? Volkswagen nuk do të fillojë - arsyet e mundshme që Passat b5 kap, por nuk fillon.

Para se të fajësoni Volkswagen për mosfunksionimin e makinës tuaj, duhet të mbani mend se kjo është një markë gjermane. Kjo do të thotë që një makinë thjesht nuk mund të jetë me cilësi të dobët ose me defekte prodhuese. Ka shumë të ngjarë, nëse makina nuk fillon, shoferi duhet të mendojë se cilat nga rregullat për funksionimin normal të automjetit që ai ka shkelur ose thjesht nuk e ka konsideruar të nevojshme për të përmbushur. Fatkeqësisht, edhe Volkswagen, me cilësinë e tij të pakrahasueshme gjermane dhe karakteristikat e teknologjisë së lartë, mund të dështojë.

Arsyet e mundshme

Në shumicën e rasteve, kur pronari i një makine gjermane ankohet se nuk do të fillojë, shkaku mund të jetë një dështim i baterisë. Sapo ai fiket, të gjitha pajisjet elektrike të makinës fiken pas tij. Fikja e AK nuk do të thotë papërshtatshmëri e plotë e saj. Ju mund të duhet vetëm të pastroni terminalin ose ta vendosni atë duke e shtrënguar paksa. Sidoqoftë, kur fillestari është i ngadaltë, pas një përpjekjeje tjetër për të filluar motorin, ekspertët mund të këshillojnë rimbushjen e baterisë. Në çdo rast, si masë parandaluese, duhet të ndiqni tre këshilla të thjeshta:

• ju nuk duhet ta teproni në krijimin e burimeve shtesë të konsumit të energjisë në makinë;
• është e nevojshme të kontrolloni herë pas here izolimin e terminaleve në mënyrë që të zbulohen dëmtimet e tij;
• ju duhet të monitoroni pastërtinë e të gjitha kontakteve dhe terminaleve të disponueshëm, si dhe thatësinë e tyre.

Në këtë rast, bateria nuk do të bëjë që fillestari "boshe" të lëviz. Por jo vetëm që bateria mund të shkaktojë një motor të ngecur. Zakonisht, mjeshtrat e shërbimit të makinave gjithmonë përpiqen të kryejnë diagnostifikim shtesë të sistemeve të mëposhtme që ndikojnë në funksionimin normal të motorit:

• sistemi i nisjes;
• të ushqyerit;
• ndezjen.

Në sistemin fillestar, vëmendje i kushtohet kushtit të fillestarit. Ndodh që kontaktet e tij ose i nënshtruan një procesi oksidimi, ose u dërrmuan. Ingranazhet e Bendix mund të bëhen të pavlera. Ne nuk duhet të harrojmë për nyje të tilla ndihmëse si:

• furçat;
• dhëmbë fluturues;
• stafetë solenoid.

Zhvlerësimi i secilës prej këtyre pjesëve mund të bëjë që sistemi i fillimit të dështojë dhe motori të mos fillojë. Nëse shkaku i mosfunksionimit qëndron në sistemin e energjisë, atëherë duhet të merrni kohë për të kontrolluar presionin e karburantit. Mos e kaloni kontrollin e tensionit të përgjithshëm në rrjet. Dhe punonjësit e shërbimit të makinave gjithashtu mund të këshillojnë hetimin e integritetit të rripit të gumës dhe gjendjes së funksionimit të kompjuterit.

Si për të zgjidhur shpejt një problem

Shoferet e mbërthyer në një tavernë buzë rrugës ose diku në kufijtë në pyll janë në një pozitë të pabarabartë. Meqenëse ju mund të rimbushni baterinë në tavernë ose të telefononi ekipin e urgjencës nga shërbimi më i afërt i makinave. Por në pyll është shumë më e vështirë ta kapësh. Sidomos kur lidhja celulare nuk funksionon. Canfarë mund të bëhet atëherë? Së pari, gjithmonë keni në bagazhin tuaj një bateri rezervë për udhëtime të gjata në shkretëtirë. Së dyti, përpiquni të ndaloni një makinë që kalon dhe kërkoni që të tërhiqeni në fshatin më të afërt ose të telefononi një tërheqje.

Kur shkaku është një mosfunksionim fillestar dhe ka disa njerëz në makinë, ata mund të përpiqen të shtyjnë makinën për të filluar motorin. Fatkeqësisht, kjo metodë nuk është efektive për të gjitha makinat moderne.

Kur ekzaminoni sistemin e ndezjes, dorezat e trasha të gomës nuk duhet të lihen pas dore. Përndryshe, mund të ndodhë tronditje elektrike. Pasi të keni kontrolluar se telat e tensionit të lartë nuk dëmtohen dhe tkurren, është e nevojshme të verifikoni praninë e shkëndijave në prizat e shkëndijave. Nëse shkëndija nuk shfaqet, çështja është e keqe. Do të kërkojë zëvendësimin e të gjithë spirales ose telave individuale. Nëse ka një shkëndijë të dobët, mund të zbrisni me zëvendësimin e zakonshëm të prizave të shkëndijave. Në çdo rast, manipulime të tilla bëhen më së miri në një shërbim të makinave. Prandaj, masa e parë urgjente duhet të jetë thirrja e një rimorkimi dhe riparuesit. Duke shkuar në një udhëtim të gjatë, shoferi së pari duhet të zbulojë disponueshmërinë e stacioneve të shërbimit përgjatë rrugës.

Nëse nuk ka rezultat

Sigurisht, ndonjëherë për të zgjidhur problemin me motorin thjesht duhet të pastroni bishtin. Si rregull, përdorimi i karburantit me cilësi të ulët shkakton ndotje të shpeshtë. Duke i hequr ato, mund ta ktheni motorin në gjendje pune. Gjatë rrugës, duhet të pastroni edhe spiralen e elementit ndijues. Përndryshe, sensori do të japë lexime të pasakta, gjë që gjithashtu çon në mosfunksionim të motorit.

Por në mungesë të ndonjë rezultati të dukshëm nga manipulimet e kryera, mund të kërkohet një riparim me cilësi të lartë dhe një zëvendësim i plotë, për shembull, i rregullatorit të shpejtësisë boshe ose njësi tjetër e rëndësishme në makinë. Pastaj, para së gjithash, duhet të kontaktoni stacione të specializuara të shërbimit të makinave.

Nuk do të fillojë Volkswagen Polo Sedan. Bateria është e ngarkuar. Kur ndizni, dëgjoni një klik të fillestarit dhe heshtje. As nuk kthehet. (Vladimir)

Përshëndetje, Vladimir. Në fakt, arsyet pse Volkswagen Polo nuk fillon mund të jenë shumë të mëdha. Tani do të përpiqemi t'ju themi në tërësi se çfarë duhet të bëni në raste të tilla.

[Hide]

Pse nuk fillon vetura?

Mosfunksionimi në këtë rast mund të jetë:

1. Në funksionimin e pompës së naftës. Në praktikë, raste të tilla janë mjaft të zakonshme. Një mosfunksionim i këtij elementi do ta bëjë të pamundur fillimin e motorit.
2. Dëmtimi i pompës së karburantit.
3. Mungesa e shkëndijëve. Ky problem është gjithashtu një nga më të zakonshmet. Nëse nuk ka shkëndijë, është e nevojshme të kontrolloni performancën e prizave të shkëndijëve, si dhe telat e tensionit të lartë të përshtatshme për to. Mund të jetë gjithashtu një kontakt i lirshëm i terminaleve të starterit, i cili do të duhet të pastrohet dhe, në përgjithësi, për të kontrolluar funksionueshmërinë e vetë pajisjes. Një startues i thyer nuk do të lejojë që motori të fillojë.
4. Nuk do të jetë e tepërt, si dhe pajisja për rregullimin e pozicionit të boshtit të gurit të këmbës.

Me shumë mundësi, problemi është në starter!

Në çdo rast, gjëja më e rëndësishme është të bëni një diagnozë të plotë të të gjitha sistemeve të automjetit tuaj. Procedura për një diagnozë të plotë të kompjuterit në bord do t'ju lejojë të identifikoni të gjitha mosfunksionimet ekzistuese, si rezultat i të cilave do të dini saktësisht se çfarë të bëni tjetër. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një përshtatës për provë, një kabllo të veçantë dhe një laptop.

1. Para së gjithash, është e nevojshme të shkarkoni dhe instaloni softuer diagnostikues në kompjuter.
2. Pasi ta keni bërë këtë, do t'ju duhet të lidhni përshtatësin në laptop dhe në të njëjtën kohë me lidhësin diagnostikues, i cili ndodhet në brendësi të automjetit. Në veturat Volkswagen Polo Sedan, ky lidhës është i vendosur në anën e majtë dhe pak poshtë kolonës së drejtimit dhe fshihet nga një trim plastik. Hiqeni pllakën e mbulesës dhe lidhni kabllon me daljen.
3. Pasi ta bëni këtë, prisni disa minuta derisa programi të sinkronizojë kompjuterin dhe lidhësin.
4. Pas kësaj, shtypni "Start" ose "Start" dhe procedura diagnostikuese e automjetit do të fillojë. Kështu, do të lexohen kodet e të gjitha keqfunksionimeve që ekzistojnë në sistem. Ju do të duhet të deshifroni këto kode në mënyrë që më vonë të dini se çfarë keqfunksionimesh dhe gabimesh tregojnë ato.

Video "Diagnostika Volkswagen Polo përmes Bluetooth"

Ju mund të mësoni në lidhje me procesin e diagnostikimit përmes një lidhje wireless më poshtë.

Ownerdo pronar i makinave nuk është i sigurt nga fakti se herët ose vonë do të vijë momenti që edhe një makinë kaq e besueshme dhe strukturore e përsosur si një Volkswagen Jetta thjesht nuk do të fillojë pa ndonjë arsye të dukshme. Cilat duhet të jenë veprimet e shoferit për të eleminuar mosfunksionimin shpejt dhe me shpenzimet më të pakta financiare dhe së shpejti të shkojnë në rrugë. Tani do të shikojmë në mënyrat themelore për të filluar një motor VW Jetta dhe masat paraprake të sigurisë.

Si rregull, ekzistojnë disa faktorë përcaktues, sipas të cilave ju mund të vendosni se cila metodë dhe mjete për t'u përdorur për të filluar motorin VW Jetta. Nëse bateria është e shkarkuar dhe makina juaj Jetta nuk fillon fare, atëherë mund të fillohet nga bateria e një makine tjetër. Gjëja kryesore para se të filloni të kontrolloni nivelin e ngarkesës.

Nisja e motorit nga bateria e një makine tjetër

Nëse motori nuk fillon në VW Jetta, atëherë duhet të përdorni mënyrën më të popullarizuar për të filluar përmes baterisë. Për të filluar një njësi të energjisë Volkswagen Jetta, do t'ju nevojiten kabllot e duhura DIN 72553, me një sipërfaqe tërthore prej të paktën 25 mm 2 për të filluar motorin e benzinës, për një analog dizel prej të paktën 35 mm 2. Pastaj duhet të lidheni me baterinë e një makine tjetër, duke marrë parasysh masat paraprake të mëposhtme:

• një bateri e shkarkuar duhet të jetë e lidhur saktë me rrjetin e bordit të automjetit;
• automjetet që marrin pjesë në rimbushje nuk duhet të prekin njëri-tjetrin me trupa, sepse nëse ekziston kontakt midis tyre, atëherë rryma mund të rrjedhë kur lidhen vetëm kahjet pozitive;
• përdorni vetëm tela kontakti plotësisht duke punuar;
• nëse njësia e energjisë nuk ka filluar të funksionojë në modalitetin për 10 sekonda, atëherë fikni starterin dhe provoni përsëri pas disa minutash;
• kabllot fillestare duhet të lidhen sipas skemës A - B - C - D;
• ndizni ndezjen në të dy automjetet;
• lidhni fundin e telit të kuq me pinin "plus" në një bateri të shkarkuar VW Jetta;
• lidhni skajin tjetër të këtij kabllo në kontaktin "plus" që furnizon baterinë;
• në një makinë pa një sistem "Start-Stop": lidhni një fund të kabllit të zi në terminalin "minus" të baterisë së furnizimit;
• në një makinë me opsionin "Start - Stop": një skaj i telit ndihmës të zi duhet të lidhet me syrin e mprehtë të montimit, në terminalin "minus" që kalon, në bllokun e cilindrave ose me një element metalik të vidhosur në bllok;
• lidhni skajin tjetër nga kablloja e zezë në pjesën e përparme të mprehtë të mprehtë, me një terminal të përshtatshëm minus, me një bllok cilindri ose një element metalik të vidhosur në bllok, i cili do të vendoset larg baterisë;
• vendosni telat në atë mënyrë që të përjashtojë çdo kontakt me elementë dhe mekanizma lëvizës në ndarjen e motorit;
• filloni motorin e automjetit - burimin dhe lëreni të punojë;
• filloni motorin e automjetit me një bateri të shkarkuar dhe prisni 2-3 minuta derisa funksionimi i njësisë së energjisë të bëhet "i qetë";
• pas përfundimit të procesit të rimbushjes, është e nevojshme të shkëputni kabllot e fillimit sipas skemës: D - C - B - A.

Motori Volkswagen fillon të tërheqë

Nëse Volkswagen Jetta, duke përdorur metodën e mëparshme të fillimit të motorit, nuk fillon, atëherë ekziston një mënyrë tjetër përmes së cilës mund të përpiqeni të filloni motorin e makinës - kjo është tërheqje. Për të marrë rezultatin e pritur, duhet të:

1. përfshijnë ingranazhet II ose III;
2. shtrydh rrokje;
3. ndizni bandën e ndezjes dhe të urgjencës;
4. kur të dy automjetet janë në gjendje normale të drejtimit, lëshoni pedalin e tufës;
5. kur filloni motorin, mos harroni të shtrydhni tufën dhe të fikni ingranazhin në mënyrë që të mos bëni një përplasje me mjetin tërheqës.

Kur zgjidhni këtë metodë të fillimit të motorit VW Jetta, duhet të mbahet mend se kur tërheq një makinë, ekziston mundësia që benzina e patrajtuar të depërtojë në konvertues dhe, si rezultat, mund të dëmtohet. Prandaj, është shumë e dekurajuar të përdorni tërheqje për të filluar motorin. Vlen gjithashtu të kujtohet se kjo metodë është kundërindikuar për makinat VW Jetta me transmetim automatik, si dhe kontrollin e hyrjes dhe fillimin e motorit pa kabëll, pasi bllokimi elektronik i drejtimit mund të mos fiket. Kështu, falë përshkrimeve dhe udhëzimeve të sugjeruara më lart, mund të gjeni një rrugëdalje edhe në situatën më të papritur dhe të filloni vetë motorin Volkswagen Jetta.

6 komente mbi "" VW Jetta nuk fillon? ""

Me pak fjalë, i ftohti fillon mirë, por me një motor të nxehtë - jo. Volkswagen Jetta cila është arsyeja? Faleminderit paraprakisht.

Padyshim një sistem karburanti. Kontrolloni presionin në sistemin që jep pompën e karburantit dhe skuqni injektorët. Nuk dëmton zëvendësimi i filtrit të karburantit.

u mbyt në dyqan, pas 10 minutash nuk filloi, çfarë mund të ishte?

Valery, i njëjti problem! Unë kam një VW Jetta 2012 e tutje Askush nuk u ndesh?

Përshëndetje Unë kam një Jetta 2012 e tutje (Prodhimi Meksikë) 105 l / s, mekanikë, kilometrazhi 67000, morën një të re nga ndarja e pasagjerëve. Sot po vozisja me ingranazh 4, shpejtësia ishte rreth 60, u dëgjua një beep dhe mbishkrimi EPC u ndez në panelin e instrumenteve. Motori ndaloi të fitonte vrull shpejt (ai filloi të thahet). Ai u ndal, fiki motorin, filloi mbishkrimin EPC nuk u zhduk, por motori filloi të funksionojë si më parë. Pas 7 kilometrash, historia përsëriti se vetëm motori mbeti budalla. Më tregoni se çfarë ka ndodhur dhe si ta rregulloni problemin. Manuali i udhëzimeve thotë që të kontaktoni qendrën e shërbimit.

N IFSE TEMPERATURA E FUNDIT 28-30 NUK filloni.

Pajisja juaj teknike duhet të jetë e patëmetë - sepse koha që keni është të njëjtat para që shpresojmë të keni. Mos e humbni as njërën as tjetrën. Nëse dikush e di se ku kravatë ose pantallona e zhdukur e djegur me hekur mund të shkaktojë një takim biznesi të dështojë, atëherë çfarë të themi për një makinë që nuk dëshiron të ngrihet një orë para bisedimeve të planifikuara.

Në mëngjesin e hershëm, të rruar fllad dhe plot plane të shkëlqyera (një fëmijë - në shkollë, grua - te një floktar dhe duke falsifikuar një qindarkë pune), ju hidheni në makinë, "filloni çelësin" dhe ... ...farë dreqin ... Edhe një herë. Më shumë ... manipulimet nervore me një çelës dhe pedaluesit nuk sjellin sukses. Dita është shkatërruar që nga fillimi. Planet dhe gjendja shpirtërore - poshtë rrjedhës.

Bëni lehtë. Me një kostum anglez, nuk është e nevojshme të nxitoni nën kapuç dhe, duke e lagur baltën e vajit me kravatë, përpiquni të bëni një diagnozë. Në 5 minuta, ka shumë të ngjarë, mos kuroni. Merrni një makinë tjetër dhe lini trajtimin e mikut të sëmurë deri në mbrëmje. Dhe është më mirë t'ia besoni mjekëve me reputacion të mirë, veçanërisht nëse keni një makinë të shtrenjtë dhe nuk jeni të veçantë. Kështu që do të jetë më e lirë. Epo, nëse shoku juaj është i njohur për ju dhe e konsideroni veten një shërues - mirë, provojeni vetë, nëse nuk jeni shumë dembel për t'u ndotur ose nuk ka rrugëdalje tjetër.

Diagnoza duhet të fillohet me qetësi

Shqyrtoni simptomat mendërisht. Së pari - a fillon tjerrja? Dhe nëse po, sa me forcë? Tashmë e dini përgjigjen - mbani mend se çfarë ndodhi kur u përpoqët fillimisht të filloni makinën. Nëse nuk e mbani mend, provoni përsëri.

Nëse fillestari nuk kthehet fare dhe madje nuk klikon stafetën e tërheqjes kur ndezja është e ndezur, atëherë është ose me defekt (mund të mbyllni kapuçin dhe të ndiqni këshillat e mësipërme: "Merrni një makinë tjetër ..."), ose telashet me baterinë janë shkëputur ose është ulur. Vetëm në modele të rralla mund të mbrohet qarku i rrymës fillestare nga një siguresë - 300 amper - është e lehtë për ta gjetur atë, veçanërisht nëse e dini paraprakisht se ku është. Nëse bateria do të fajësohet, atëherë në të njëjtën kohë, si rregull, të gjitha pajisjet elektrike nuk funksionojnë as. Rasti më i thjeshtë dhe më i lehtë është se një prej terminaleve është fluturuar ose është bërë i ndotur, por bateria është në rregull. Shtrëngoni lidhësit e terminalit mbi të dhe në starter (nëse ka). Nëse rezulton se bateria është plotësisht e vdekur (ata harruan të fiknin dritat gjatë natës), prapë mund të largoheni. Por me ndihmën e jashtme. Këtu, siç thonë ata, opsionet janë të mundshme. Mund të përpiqeni të filloni nga shtytja, nga një kodër ose nga një rimorkio. Mos u përpiqni të merrni rreth grackave: një makinë me një transmetim automatik ose injeksion elektronik të karburantit (nëse ekziston një pompë elektrike me gaz) nuk mund të fillohet duke përdorur këto metoda. Do të më duhet të ndez një cigare me një fqinj. Vërtetë, për disa makina kjo mund të çojë në dëmtimin e kompjuterit (lexoni udhëzimet për makinën). Nëse fillestar është i lezetshëm, por i ngadaltë (kjo ndodh në verë, në dimër është çështje e diskutimit të veçantë), ka shumë të ngjarë, bateria pothuajse të shkarkohet plotësisht. Kjo do të shihet nga fenerët e dobët ose sinjali i dobët. Në këtë rast, opsionet e mësipërme për ndihmë të jashtme hyjnë në fuqi.

Nëse fillestar kthehet fuqishëm, dhe motori nuk i përgjigjet përpjekjeve për ta filluar atë, ndjehuni i lirë të përjashtoni nga mendimet e mëtejshme gjithçka që lidhet me baterinë. Fajësojeni atë për sistemin e ndezjes ose furnizimit me karburant, nuk do të gaboni. Një diagnozë dhe trajtim i secilës prej tyre kërkon një qasje sistematike. Më mirë të filloni me ndezjen - ka probleme më shpesh. Sidomos në mot të lagësht.

Një shkëndijë do të ndizet ...

Pra, duhet të kërkoni një shkëndijë. Makina juaj mund të pajiset me një sistem klasik (më të thjeshtë) të ndezjes së kontaktit, një jo-kontakt elektronik mjaft të sofistikuar ose ndonjë mundësi kombinimi. Në çdo rast, sistemi përbëhet nga tre pjesë. Pjesa e parë - tension i ulët (kontaktet e ndërprerësve në një sistem klasik ose një sensor të veçantë në një elektronik, plus një kuti me mbushje elektronike që formon një shkëndijë). Pjesa e dytë - një transformator hap pas hapi, i referuar në botë si një spirale ndezëse. Pjesa e tretë - tension i lartë (ndërprerës mekanik ose elektronik dhe telat përmes të cilave rryma e tensionit të lartë furnizohet me qirinj). Dhe natyrisht, vetë qirinjtë. Verifikimi i gjithë kësaj ekonomie duhet të bëhet në faza dhe është më mirë të fillohet nga fundi.

Skena e parë. Pjesë e tensionit të lartë të sistemit. Kontrolloni nëse ka një shkëndijë në telin e qendrës - kjo është ajo që lidh spiralen me shpërndarësin. Fundi i telit duhet të hiqet nga mbulesa e shpërndarësit, t'i afrohet çdo pjese që ka kontakt të mirë me masën e automjetit (pavarësisht nëse është pikturuar apo jo, nuk ka rëndësi), dhe fiksohet në mënyrë që një boshllëk prej 5-7 mm të mbetet midis fundit dhe pjesës së zgjedhur.

Nëse ndezja e makinës tuaj është elektronike, tela duhet të sigurohet posaçërisht me siguri - nëse bie në tokë, elektronika menjëherë do të urdhërojë një jetë të gjatë. Për të njëjtën arsye, ju nuk mund të goditni një tel përmes trupit. Ne nuk ju rekomandojmë ta mbani me dorën tuaj, madje as vetë tuajin - do të jetë një tronditje e madhe.

Skena Dy.   Kthejeni motorin me startues. Në këtë rast, shikoni se çfarë ndodh në majë të telit. Dy mundësi janë të mundshme. Më e favorshme - ka një shkëndijë. I fuqishëm, i ndjekur nga një klikim me zë të lartë. Kjo ngushton ndjeshëm fushën për kërkime të mëtejshme.

Hapi i parë është heqja e kapakut të shpërndarësit. Mund të jetë e lagur dhe e ndyrë nën të. Në një "udhëzues" të tillë shkëndija rrëshqet me dëshirë kudo, jo vetëm atje ku është e nevojshme. Fshini, pastroni dhe thajeni. Në të njëjtën kohë, është e padëmshme të pastroni kontaktet e shpërndarësit, për shembull, me një letër zmerile të mirë. Inspektoni të ashtuquajturin "rrëshqitës". Nëse në të ose në kapakun e shpërndarësit gjeni një gjurmë të errët të prishjes elektrike, pjesa do të duhet të ndryshohet.

Në mënyrën më të njëanshme, kontrolloni telat nga shpërndarësi në qirinj. Telat dhe terminalet e tyre duhet të jenë të thata dhe të pastra. Nëse me ta, sipas mendimit tuaj, gjithçka është në rregull, mund ta vendosni mbulesën përsëri në vend, të rilidheni dhe të përpiqeni të filloni motorin. Nëse një mosfunksionim mbërthehet nën mbulesë, motori do të fillojë ose, në rastin më të keq, të paktën të fillojë të teshtisë. Simptoma është gjithashtu e favorshme - ju jeni në rrugën e duhur. Vërtetë, duhet të kthesoni, pastroni dhe thani qirinjtë - në përpjekje për të filluar motorin, i mbushët me benzinë. Nëse motori as nuk teshtit, qirinjtë do të duhet të dërgohen, pastrohen dhe kontrollohen. Më e lehtë nëse ka një pajisje rezervë.

Nëse keni arritur tashmë në fazën e prishjes së qirinjve, mund të kontrolloni mjaft efektivisht (dhe në mënyrë efektive) të gjithë sistemin e ndezjes në tërësi. Pasi të keni lidhur tela me tension të lartë në qirinjtë e kthyer, mblidhni qirinjtë në një pako, si karota, dhe mbështillni një tel të butë të zhveshur direkt mbi pjesën e tyre të filetuar. Sigurohuni që teli të ketë kontakt me çdo prizë shkëndijë, por nuk prek elektrodat e qendrës. Lidheni fundin e lirë të telit me tokë. Pasi të keni vendosur një tufë qirinjsh në një vend të përshtatshëm për vëzhgim nga ndarja e pasagjerëve, ktheni motorin me një startues. Në këtë rast, midis elektrodave të qirinjve nga ana e tij (në përputhje me rendin e cilindrave), shkëndija të gëzuara duhet të rrëshqasin. Nëse po, atëherë i gjithë sistemi i ndezjes është në rregull. Tingulli i motorit do të jetë shumë i pazakontë në këtë rast - mos u shqetësoni, sepse po rrotullohet me qirinjtë doli. Mos kthesni për një kohë të gjatë. Më keq, nëse në fazën e dytë të provës bëhet një mundësi tjetër: nuk ka shkëndijë midis telit qendror dhe "çështjes". Pra, nuk bëhet fjalë për qarqet e tensionit të lartë. Kërkimet e mëtutjeshme do të jenë më të vështira, vlerësoni kohën dhe dëshirën tuaj. Nëse të dyja janë në dispozicion, vazhdoni në hapin e tretë. Kontrolloni nëse tensioni është furnizuar në spiralen e ndezjes. Kjo është e lehtë për t'u bërë me një testues, dhe nëse nuk është ashtu, mund të përdorni dritën e ndarjes së motorit. Vërtetë, keni nevojë për një palë tela për ta lidhur atë me spirale. Në një sistem klasik të ndezjes, duhet të lidhni një llambë midis tokës dhe hyrjes së dredha-dredha primare.

Në fazën e tretë, si zakonisht, dy mundësi janë gjithashtu të mundshme: tensioni në spirale është furnizuar ose jo. Nëse shërbehet, spiralja duhet të fajësohet - prishja ose qark i shkurtër, i cili, megjithatë, është jashtëzakonisht i rrallë. Spiralja do të duhet të ndryshohet. Më shpesh ka një kontakt të keq në fiksimin e telave në spirale. Ose i njëjti baltë e lagësht përmes së cilës derdhet një shkëndijë nuk dihet se ku. Ndonjëherë spiralja është lëmuar në një shkëlqim, por nën të mbetet një rrip i padukshëm shumë i ngushtë i papastërtisë - një dirigjent i mirë.

Nëse në fazën e tretë keni qenë të bindur se tensioni nuk furnizohet me spirale, fajësohen elektronika ose kontaktet dhe lidhjet jo të besueshme në pjesën e tensionit të ulët të sistemit të ndezjes. Me elektronikë (një ndërprerës dhe, më rrallë, një sensor në strehimin e shpërndarësit) nuk mund të përballoni - për diagnostikimin e tyre, nevojiten pajisje speciale. Mund të ktheni vetëm lidhësin e sensorit në strehimin e shpërndarësit - papritmas do t'ju ndihmojë. Nëse keni një makinë me një sistem klasik të ndezjes së kontaktit, mund të kërkoni më tej.

Hiqeni mbulesën nga distributori dhe inspektoni kontaktet e ndërprerësit - ato mund të oksidohen, veçanërisht nëse makina ka qëndruar në këmbë për ca kohë. Kontaktet duhet të pastrohen me kujdes me një letër zmerile të hollë ose një skedar të veçantë.

Tërhiqni kontaktet e pastruara në mënyrë që ato të mbyllen ose të hapen. Tensioni në to është vetëm 12 volt, kështu që mund të tërhiqeni pa frikë. Nëse pastrimi nuk ju ndihmoi dhe tensioni në spirale nuk është furnizuar ende, ne këshillojmë edhe një herë që të përfundoni përkohësisht përpjekjet për të ringjallur makinën, pasi vështirësitë e mëtutjeshme do të fillojnë.

Nëse shfaqet tensioni (kur kontaktet tërhiqen, drita bie në sy), rivendosni gjithçka të pambuluar dhe çmontuar, filloni makinën dhe, ndoshta, keni akoma kohë për të. Nëse nuk fillon, por të paktën teshtini - dilni qirinjtë dhe ... (shiko më lart).

   Mos e shtyni në dysheme - nuk do të ndihmojë

Mund të dalë se i gjithë sistemi i ndezjes është kontrolluar, gjithçka është në rregull në të, dhe motori, edhe nëse plas, nuk do të fillojë ende. Pra, ka probleme me një tjetër prej sistemeve të përmendura më parë - sistemi i energjisë, d.m.th. e) furnizimi me karburant në motor.

Nëse keni një makinë me injeksion të karburantit (sistemi i injektimit), mos e prekni atë (sistemin). Mund të arrish vetëm në përfundimin se ishte ajo që theu: ka një shkëndijë, karburanti është i përshtatshëm - kjo do të thotë se është, e dashur. Trajtimi është vetëm në një spital. Në shtëpi dhe tek zejtarët, riparimi i tij është i kotë dhe madje i dëmshëm.

Në një motor karburatori konvencional, sistemi i karburantit është më i thjeshtë - një rezervuar, pompë benzine, një grup tubash dhe një karburator. Këtu mund të gërmoni më thellë veten. Para së gjithash, duhet të siguroheni që benzina të hyjë në karburator. Shkëputni një çorape nga karburatori dhe shtypni levën e pompimit manual të karburantit. Nëse shënohet një rrjedhë mjaft e fuqishme e benzinës - gjithçka është në rregull, është koha për të shkuar te karburatori. Ndodh që benzina i furnizohet karburatorit në mënyrë korrekte, por për disa arsye nuk futet në të. Nëse ka kohë dhe dëshirë, hiqni filtrin e ajrit dhe pastaj kërkoni dikë që të shtypni ashpër pedalin e nxituesit. Ose mund të tërheqësh ashpër kabllon e mbytjes. Në të njëjtën kohë, shikoni në karburatorin nga lart (prishësi i ajrit është i hapur, përndryshe nuk do të shihni asgjë): nëse nuk ka mashtrim të benzinës në difuzorin e parë, do të thotë se nuk është në dhomën float. Nuk është aty sepse gjilpëra e valvulës është mbërthyer ose (ndodh jo shumë shpesh) filtri i karburantit në karburator është plotësisht i bllokuar - ndodhet para dhomës së notimit. Ose avionë të bllokuar. Filtri pastrohet duke fryrë, por nëse nuk keni aftësitë e nevojshme, është më mirë të mos kontaktoni fare me zorrët e karburatorit, të mos mbërthehet në valvulën e gjilpërave, hundëzat e bllokuara dhe hollësitë e tjera - le të bëjnë ekspertët.

Nëse ka një ndërlikim në shpërndarës, kushtojini vëmendje pajisjes së fillimit të karburatorit - mjaft shpesh dështon. Në makinat e huaja që prej rreth viteve 70, përdoret kontrolli automatik i prishësit të ajrit. Pajisja pa pjesëmarrjen tuaj, në varësi të temperaturës së motorit, mbyll ose pak hap prishësin sipas nevojës, duke pasuruar përzierjen gjatë fillimit të motorit. Nëse kjo automatizim funksionon, mund të provoni manipulime manuale me zhurmën, por ka shumë mundësi dhe nuk ka këshilla universale. Para fillimit të manipulimeve, lidhni dhe siguroni zorrën e karburantit të shkëputur më parë. Filtri i ajrit nuk mund të instalohet akoma. Nëse fillon, lejoni që motori të ngrohet me Zotin (pasi të keni kthyer filtrin e ajrit në vendin e tij) Nëse nëse kontrolloni furnizimin e karburantit nga pompa e gazit, rezulton se gazi nuk po vjen nga zorrë ose rryma është shumë e hollë, shkaku duhet të gjendet në tubacionet e bllokuar, filtrin e mirë të karburantit ose në vetë rezervuarin e gazit - ju mund të demonstroni mjaft mjeshtërinë tuaj duke pompuar tubacionin e gazit me një pompë gomash në drejtim të kundërt me lëvizjen e benzinës, etj. E. Nga karburatori në rezervuar. Tinguj jehonës, gurgullues duhet të dëgjohen në rezervuar.

Me një filtër të mirë të karburantit, gjithçka është e thjeshtë. Edhe pse është bërë në një çështje transparente pothuajse në të gjitha modelet moderne, shkalla e ndotjes së tij nuk mund të përcaktohet vizualisht. Një filtër i ndotur do t'ju lejojë të filloni motorin, por nuk do t'ju lejojë të drejtoni normalisht. Nëse është plotësisht i bllokuar, motori nuk do të fillojë. Testi më efektiv është heqja e filtrit dhe nëse nuk ka të ri, përkohësisht zëvendësojeni me një tub të përshtatshëm, për shembull, raste të stilolapsit, më mirë transparente - mund të shihni se si rrjedh benzina. Mos u përpiqni të pastroni filtrin - një rast i mbyllur (ose i mbyllur) nuk çmontohet.

Nëse arrini në përfundimin se makina juaj nuk ka një pompë karburanti dhe nuk ka asnjë rezervë në dorë - "Merrni një makinë tjetër ...".

Një diagnozë e rrallë, por më e pakëndshme, e lamë në fund. Nëse fillestari funksionon mirë, tashmë keni kaluar shumë kohë dhe sigurohuni që ndezja dhe fuqia të jenë në gjendje të mirë, dhe makina, megjithatë, nuk fillon - ia vlen të inspektoni rripin e makinës me gomë. Sidoqoftë, vendosni vetë, ky test mund të bëhet në fillim, veçanërisht nëse motori ka kaluar tashmë më shumë se 60 mijë. Vështirësia është se ju duhet të hiqni ose të paktën pjesërisht përkulni pjesën e sipërme të shtresës plastike që mbulon rripin. Ndoshta dhëmbët ishin prerë në rrip - në rripa, si njerëzit, dhëmbët humbasin nga pleqëria. Në këtë rast, boshti i gumës nuk rrotullohet dhe motori nuk do të funksionojë. Shtë e qartë se rripi pa dhëmbë kërkon zëvendësim (për ata që kanë një makinë me makinë me zinxhir gungash, kjo telashe nuk kërcënon). Procedura e zëvendësimit të rripit nuk është e ndërlikuar, por e mundimshme. Isshtë realizuar në një spital. Epo, nëse gjithçka është e kufizuar vetëm në zëvendësimin e rripit, dhe jo valvulat e përkulura ose tërë kokën e bllokut - kjo gjithashtu ndodh.

Më pak parazitë

Vlen të thuhet disa fjalë për baterinë. Meqenëse është mirëmbajtje për shumicën e automjeteve moderne, nuk ka kuptim të jepni udhëzime operative këtu. Do të japim vetëm disa këshilla shtesë se si ta mbajmë baterinë më gjatë. Mos u mërzitni duke mbushur makinën tuaj me konsumatorë shtesë të energjisë. Fakti që një furnizim i caktuar është siguruar në bilancin energjetik të makinës që lejon lidhjen e dy ose tre "parazitëve" nuk do të thotë që ju mund të varni gjashtë brirë dhe dhjetë drita mjegulle në makinë - keni një ndjenjë proporcioni. Përveç kësaj, nëse e lidhni vetë tsatskki të paqëllimtë, probabiliteti i dëmtimit të izolimit është i lartë. Dhe në përgjithësi, siç tregon praktika, çdo, madje ndërhyrja kirurgjikale më e kualifikuar në telat elektrikë të një makine herët a vonë e bën veten të ndjehet. Trouble.

Nëse bateria juaj po merr frymë në ajër, përpiquni të mos e fikni motorin gjatë ndalesave të shumta në qytet. Asgjë nuk e kap baterinë më shumë sesa ta përdorësh shpesh startuesin.

Dhe e fundit (kjo vlen jo vetëm për baterinë, por për të gjitha pajisjet elektrike në tërësi). Mos harroni: të gjitha terminalet, kontaktet, telat e telit duhet të jenë të thatë dhe të pastër dhe të përshtaten mirë me "destinacionet". Izolimi i ndotur, me vaj prishet shpejt ose vonë, dhe djegia dhe oksidimi i çdo sipërfaqe kontakti mund të jetë shkaku i vetëm (dhe i mjaftueshëm) i dështimit të sistemit të ndezjes. Ose një zjarr.

Mund të ndaleni këtu. Entuziastët e përpiktë të makinave padyshim që tërhoqën vëmendjen për disa sipërfaqe të këshillave tona. Ne e pranojmë, ne qëllimisht nuk duam të gërmojmë në xhungël. Për të mos ju provokuar në vetë-mjekim - nuk çon në mirë. Të kuptuarit e natyrës së dhimbjes në pjesën e poshtme të barkut, nuk do të thotë që ju vetë duhet të hiqni shtojcën. Por duhet t’i përshkruani me siguri mjekut simptomat e apendiksit. Ndihmon për trajtimin.

Makinat Volkswagen Polo të gjeneratës së 5 në trupat sedan ishin të pajisura me motorë 1.6 litra (1.6 MPI me 105 kf) me transmetime automatike dhe manuale. Modelet me trupa kapelë ishin të pajisur me motorë benzine 1.2 L (transmision manual 60 kf, transmision manual 70 hp dhe ingranazh robotik 105 kf) dhe 1.4 L (transmision manual 85 kf).

Njësitë e energjisë të veturave Volkswagen Polo funksionojnë stabile në kushte të vështira operimi ruse. Pas pesë deri në shtatë vjet të funksionimit të makinës, problemet me fillimin e motorit mund të vërehen, veçanërisht në sezonin e ftohtë.

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të ulur konsumin e karburantit! Nuk besoni? Një mekanik makinash me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa u përpoq. Dhe tani ai po kursen 35,000 rubla në vit në gaz!

Shenjat e mundshme të dështimit për të filluar motorët, shkaqet e mosfunksionimit dhe sekuencës së zgjidhjes së problemeve

Shenjat kryesore, shkaqet dhe sekuenca e eleminimit të problemit të dështimit të fillimit të motorit Volkswagen Polo tregohen në tabelë:

Kontrollimi i siguresave për menaxhimin e motorit

Përvoja e funksionimit të një makine Volkswagen Polo tregon se në shumë raste, një dështim për të filluar motorin është i lidhur me një siguresë të hedhur në erë ose një mosfunksionim të stafit. Prandaj, zgjidhja e problemeve duhet të fillojë me kontrollin e tyre. Para së gjithash, kontrolloni siguresat që ndodhen në ndarjen e motorit.

Shtë e nevojshme të kontrolloni futësin e siguresave SA1 (përgjegjës për ngarkimin e baterisë), SA3 (starter). Tjetra, kontrolloni siguresat e vendosura në kabinë.

Dekretimi i siguresave.