Se sa për të holluar vajin hidraulik në dimër. Vaj hidraulik

Me siguri çdo pronar i një makine me motor nafte do të jetë i interesuar të dijë nëse do të shtojë naftë në karburant dizel dhe pse ata e bëjnë atë fare. Në shumicën e këtyre rasteve, shoferët përdorin vaj push-pull, por si ndryshon ai nga automjeti i rregullt?

Pse është zakon të shtohet vaj në karburant dizel?

Drejtuesit me përvojë kanë dëgjuar që funksionimi i vështirë i një motori dizel tregon një shkelje të afatit të kohës së injektimit ose probleme me pajisjet. Në këtë rast, ju do të duhet të shkoni në stacionin e shërbimit, në mënyrë që zotërit të bëjnë një diagnozë dhe, nëse është e nevojshme, të riparoni motorin.

Pasojat kritike të shtimit të naftës në naftë

Një tjetër arsye për funksionimin e vështirë të motorit mund të jetë ndezja e karburantit me naftë me një numër të ulët cetani. Ky parametër tregon aftësinë e karburantit dizel për të ndezur, domethënë, në vlerat e tij të ulëta, ndezja do të jetë shumë vonë. Si rezultat i kësaj, deri në kohën e ndezjes së karburantit dizel, pothuajse i gjithë vëllimi i tij do të injektohet në dhomë. Kjo do të bëjë që përzierja të ndizet shumë në mënyrë aktive, dhe do të ketë presion të rritur në cilindra, si rezultat i të cilit motori do të funksionojë shumë.

Një numër i zvogëluar i cetanit ndodh si rezultat i hollimit të karburantit me naftë me vajguri ose benzinë, e cila ndonjëherë praktikohet në sezonin e ftohtë në mënyrë që karburanti të mos ngrijë. Një arsye tjetër është pandershmëria e stacioneve të benzinës, të cilat shesin karburant dizel me cilësi të ulët. Duke shtuar naftë në karburant dizel për motorët me naftë, vlera e CC do të rritet, dhe motori do të fillojë të punojë më butësisht. Por a është gjithçka kaq e drejtpërdrejtë apo ka ndonjë efekt anësor?

Dofarë thonë ekspertët?

Specialistët kanë mendimet e tyre nëse është e mundur të derdhni vaj në karburant dizel. Ata që kundërshtojnë këtë iniciativë motivojnë mendimin e tyre me këto tipare:

• Prodhuesit e automjeteve ndalojnë hollimin e karburantit me naftë me asgjë, madje edhe aditivë specialë nga kompani të palëve të treta.
• Do vaj përmban substanca rrëshirë dhe hidrokarbure të rënda, pastrues dhe aditivë antifoam. Pas djegies së të gjithëve, bloza apo edhe hiri mbetet.

  Pistoni i duhur pasi shtoi vaj në karburant dizel

Në mënyrë tipike, pronarët e motorëve me naftë derdhin vaj dy goditje në karburant dizel, duke e shpjeguar këtë me përmbajtjen më të ulët të aditivëve në të. Në këtë rast, ekziston edhe një efekt anësor: për shkak të djegies jo të plotë të lubrifikantit, produktet e saj të gypave të koksit, bllokimin e valvulave EGR, pjesët e turbocharger dhe filtrin e grimcave.

Sa për ekspertët që janë kundër shtimit të naftës në karburantin dizel, ka edhe mjaft prej tyre. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët dizelë të vjetër me injektorë pin. Sa i përket motorëve me spërkatës me shumë vrima, ata gjithashtu nuk rekomandojnë shtimin e vajit në karburant për ta, por ka nga ata që nuk janë kundër një nisme të tillë.

Doesfarë jep përzierja e vajit me naftë?

Në forume kushtuar modeleve të ndryshme të makinave, do të gjeni shumë shoferë që eksperimentojnë me shtimin e naftës me 2 goditje në naftë. Ata janë të sigurt se në këtë mënyrë ata rrisin aftësinë lubrifikuese të karburantit dizel. Gjithashtu në forume të tilla ka shumë që dyshojnë në përfitimet e një zgjidhjeje të tillë.

  Filtër grimcash i bllokuar

Para se të shtoni vaj në karburant dizel, duhet të merrni parasysh disa karakteristika:

• Nëse motori ka një filtër të grimcave me naftë, shtimi i vajit në karburantin dizel nuk rekomandohet, përndryshe burimi i elementit të filtrit do të zvogëlohet ndjeshëm.
• Kur digjen vaji me dy goditje, substancat e hirit vendosen në grykë. Pavarësisht nga përqendrimi minimal i lubrifikantit në karburant dizel, hundëzat moderne mund të dështojnë.
• Substancat e hirit të formuara gjatë djegies së vajit si pjesë e karburantit me naftë çojnë në ndezjen e këshillave të prizave.
• Përplasjet ndodhin në cilindër për shkak të hirit të nxehtë, dhe priza e shkëndijës pushon së funksionuari normalisht. Kjo është e rrallë, por një mundësi e tillë nuk mund të përjashtohet.

Duhet të theksohet se jo çdo automobilist vëren një përmirësim në funksionimin e një motori dizel pasi shton vaj në karburant. Fakti është se lubrifikimi mund të çojë në formimin e acidit sulfurik. Sulfuri është i pranishëm në shtues, kështu që është më mirë të braktisni eksperimentet në makineritë moderne.

Pse filluan të shtojnë naftë në karburant dizel?

Shtoni naftë në karburant dizel për motorët me naftë filloi shumë vite më parë. Kjo u shpjegua nga funksionimi i qetë i njësisë, zhdukja e dridhjeve dhe trokitjeve, kështu që ekzistonte një ndjenjë se vaji me të vërtetë dha një rezultat pozitiv.

  Injeksione të bllokuara me naftë

Në realitet, funksionimi më i qetë i motorit shpjegohet lehtë. Përkeqësimi i njësisë çon në shfaqjen e zhurmës së jashtme gjatë operacionit, pasi që ka boshllëqe midis pjesëve të fërkimit.

Kur vajit i shtohet karburanti me naftë, viskoziteti i tij rritet, domethënë, puna e palës së kutisë zbutet dhe trokitja zhduket. Për shkak të rritjes së densitetit të karburantit, pompa pëson ngarkesa më të larta për pompimin e karburantit, e cila është e dëmshme për të.

Kështu, ne nuk ju rekomandojmë që të shtoni vaj në karburant dizel për motorin tuaj dizel, përndryshe ju vetëm do ta përkeqësoni situatën. Në mënyrë tipike, një procedurë e tillë kryhet nga shitësit e paskrupullt të makinave të përdorura që duhet ta bëjnë punën e motorit më të qetë dhe më të qëndrueshme.

Praktika tregon se deri në 70% të të gjitha prishjeve të sistemeve hidraulike janë shkaktuar nga ndotja e sistemit ose hyrja e grimcave të huaja në të. Tashmë të gjithë mekanikët profesionistë e dinë që pastërtia e vajit hidraulik është çelësi i funksionimit afatgjatë të sistemit hidraulik. Por pastërtia nuk është gjithçka. Equallyshtë po aq e rëndësishme të zgjidhni lëngun e duhur hidraulik dhe ta zëvendësoni saktë. Kjo çështje është bërë veçanërisht e rëndësishme për pronarët e pajisjeve kohët e fundit, kur çmimet për vajrat hidraulikë të huaj po rriten, dhe buxhetet për pajisjet e shërbimit zvogëlohen.

Rekomandime të përgjithshme

Kur zgjidhni një lëng hidraulik, duhet të merren parasysh dy parametra. E para është temperatura e ambientit gjatë operimit. E dyta është viskoziteti i lëngut në intervalin e temperaturës së funksionimit. Parametri i dytë tregohet në manual për secilën makinë specifike. Disa burime thonë se viskoziteti i lëngut hidraulik të rekomanduar varet nga lloji i pompës hidraulike që përdoret në sistem. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Viskoziteti në temperaturën e funksionimit llogaritet bazuar në rrjedhën e xhiros së kanaleve më të ngushta në sistemin hidraulik, pasi lëngu hidraulik duhet të ketë një shpejtësi të caktuar rrjedhëse përmes këtyre kanaleve, përndryshe hidraulika nuk do të funksionojë si duhet. Kështu, në shumë makina ndërtimi që përdorin të njëjtat modele hidraulike të pompës, shpesh përdoren lloje të ndryshme dhe marka të lëngut hidraulik.

Për shembull, sistemet hidraulike të ekskavatorëve modernë përdorin të ashtuquajturat valvola "proporcionale" me një seksion kryq shumë të vogël të kanaleve. Sistemi është mjaft kompleks, me përbërës elektronikë të kontrollit. Nëse viskoziteti i vajit hidraulik është i pasaktë për hidraulikë të tillë, makina nuk do të funksionojë me forcë të plotë. Saktësia e operacioneve ose shpejtësia e tyre mund të ulen. Lloji i vajit të rekomanduar tregohet zakonisht në kabinën në pllaka të veçanta informacioni, ose direkt në rezervuarin hidraulik, pranë qafës së mbushësit. Për pajisjet moderne të importuara, sot më së shpeshti rekomandohet për përdorim është vaji me indeks të lartë të klasës HVLP. Shtë një vaj hidraulik me një paketë moderne shtesë. Aditivët në vajrat HVLP janë dukshëm të ndryshëm nga paketa shtesë në vajrat HLP. Vajrat e kësaj klase kanë tregues më të qëndrueshëm të viskozitetit të temperaturës, dhe në kushtet e funksionimit të Siberisë, veçanërisht në dimër, ato funksionojnë në mënyrë të përsosur në çdo mot. Prodhuesit tregojnë një gamë të temperaturës për këto vajra nga -30 në +60 gradë Celsius. Përveç karakteristikave të qëndrueshme të temperaturës, vajrat e kësaj klase kanë një paketë shtesë shtesë multifunksionale që përmirëson antioxidant, anti-korrozionit, anti-veshin, depresiv, demulsifikues, anti-shkumë të lëngshme.

VMGZ kundër HVLP

Dy marka të vajit hidraulik janë përdorur dhe themeluar mirë në teknologjinë Ruse për një kohë të gjatë: VMGZ dhe MGE-46. Këto vajra kanë performancë të mirë, por vetëm për pajisjet që funksionojnë në një mënyrë relativisht të lehta: ngarkuesit, ngarkuesit e karrocave, kamionët hale, vinçat e lehta. Nëse ka një nevojë të tillë, atëherë nuk është e ndaluar përdorimi i këtij vaji në pajisjet e importuara, i cili nuk funksionon në kushte shumë të vështira. Sidoqoftë, nuk rekomandohet përdorimi i këtyre vajrave në hidraulikë, i cili kontrollohet nga servos. Nëse po flasim për hidraulikën, të cilat kanë kërkesa shumë serioze për besueshmërinë dhe performancën, atëherë ekspertët ende këshillojnë t'i kushtojnë më shumë vëmendje vajrave hidraulikë të importuar.

Sidoqoftë, jo shumë kohë më parë, në tregun rus u shfaqën produkte vendase, të cilat në karakteristikat e tyre nuk janë praktikisht jo inferiorë ndaj analogëve modernë të importuar. Për shembull, LUKOIL nisi një seri vajesh hidraulike të reja, shumë të besueshme dhe shumë efektive disa vjet më parë. Në linjën e re të naftës hidraulike LUKOIL, së bashku me vajrat MGE dhe multigrade VMGZ, lubrifikantët e klasave HLP dhe HVLP janë paraqitur tashmë. Këto janë vajra hidraulikë të markës LUKOIL GEYSER, të cilat i kushtojnë blerësit rreth 2-3 herë më lirë se sa analogët e importuar tregues absolutisht të barabartë të cilësisë. Rezultati - një ulje e ndjeshme e kostove dhe lëshimi i fondeve për qëllime të tjera.

Por përdorimi në hidraulikë i të ashtuquajturit "gisht" (vajra industrialë I-20, I-30, etj.), I cili përdoret kaq gjerësisht në industri, është rreptësisht i ndaluar. Këto vajra kanë një higroskopi shumë të lartë, domethënë kur janë në kontakt me ajrin, ata fillojnë të thithin në mënyrë aktive molekulat e ujit. Kjo çon në pasoja katastrofike për sistemin hidraulik, nga gërryerja në çekiç uji në sistem. Përveç kësaj, në vajrat industrialë nuk ka praktikisht asnjë paketë të nevojshme të aditivëve që mbrojnë sipërfaqet e brendshme të sistemit hidraulik nga plakja e parakohshme.

Sa i përket preferencave në zgjedhjen e një marke të veçantë të vajit hidraulik, ju mund të mbështeteni plotësisht në shijen tuaj në atë që thoni. Fakti është se nuk ka dallime të konsiderueshme në përbërjen e vajrave të së njëjtës klasë midis shumicës së prodhuesve. Komplet themelore shtesë janë të njëjta për të gjitha kompanitë. Nuk ka aq shumë prodhues të naftës bazë në të gjithë botën. Ekziston, natyrisht, një ndryshim në përbërje. Do prodhues kërkon të nxjerrë në pah disa karakteristika të rëndësishme të vajit të tij. Njëra mbështetet në vetitë e temperaturës, tjetra në mbrojtjen e rritur nga korrozioni, e treta në jetën e zgjatur të shërbimit, etj. Këto janë nuancat. Kjo nuk është e vërtetë për vajrat hidraulikë të prodhuar nga Rusia që furnizohen në treg pa markë tregtare. Prandaj, edhe nëse bëni një zgjedhje në favor të vajrave të klasës VMGZ ose MGE, është më mirë të blini produkte nga prodhuesit kryesorë rusë (LUKOIL dhe të tjerët).

Zgjedhja në favor të një marke të veçantë shpesh përcaktohet nga kostoja e vetë pajisjeve. Dallimi i çmimeve midis vajrave të së njëjtës klasë nga prodhuesit e ndryshëm mund të jetë deri në 20%. Si rregull, pronarët e makinave të reja të shtrenjta preferojnë të mos kursejnë vajra, veçanërisht pasi gjatë periudhës së garancisë ata detyrohen të bien dakord me vajrat që ato ofrohen në qendrën e shërbimit të tregtarit. Blerësit dhe pronarët e makinave të përdorura të importuara preferojnë udhëheqësit rusë në tregun e lubrifikantëve dhe prodhuesit e huaj të segmentit të çmimeve të mesme.

Në dimër dhe verë.

Vajrat hidraulikë nuk rekomandohen për përdorim gjatë gjithë vitit. Sidomos kur bëhet fjalë për pajisjet e përdorura. Në pompat me një shkallë të lartë të veshin, boshllëqet midis pjesëve të fërkimit janë më të mëdha. Nëse përdoret gjithashtu vaji i dimrit, viskoziteti i të cilit bëhet shumë i ulët me ngrohje të fortë, atëherë performanca e pompës hidraulike do të bjerë ndjeshëm. Vaji i pompuar nga pompa thjesht do të derdhet në mes të kutisë dhe strehimit të pompës. Kjo zvogëlon jo vetëm efikasitetin e pompës, por edhe presionin në sistem. Drejtimi i vajit të verës në dimër mund të çojë në urinë e vajit të pompës për shkak të pompueshmërisë së saj të ulët. Kjo është veçanërisht e zakonshme me makineri që janë të pajisura me pompa hidraulike të fuqishme (vinça kamionësh, pompa betoni, ekskavatorë, etj.).

Disa "zejtarë" shtojnë një sasi të caktuar të naftës në sistemin hidraulik për të zvogëluar viskozitetin e vajit të ngrirë. Kjo çon në pasoja shumë katastrofike. Fakti është se gjatë funksionimit të sistemit hidraulik, përkundër pranisë së aditivëve antifoam në vaj, flluska ajri formohen në lëngun hidraulik. Me punë intensive, vaji vlon. Nëse karburanti është i pranishëm në vaj, atëherë përzierja praktikisht e përfunduar e karburantit formohet brenda flluskave të tilla në vend të ajrit të zakonshëm. Kur nafta është e ngjeshur në cilindra hidraulikë, ndodh i njëjti proces i saktë si në një motor nafte: përzierja në flluska ndizet nën ndikimin e presionit dhe shumë shpejt shkatërron vulat e cilindrit hidraulik. Kur çmontoni cilindrat, specialistët që riparojnë hidraulikën shpesh hasin në vula të shkrirë - kjo është rezultat i shtimit të "karburantit me naftë" në vaj.

Rregullat e "higjenës së punës"

Udhëzimet për zëvendësimin e lëngut hidraulik janë në dispozicion nga pothuajse të gjithë prodhuesit e pajisjeve speciale. Fatkeqësisht, jo të gjithë i lexojnë ato, por vetëm disa i përmbahen atyre. Le të kujtojmë rregullat themelore. Vaji duhet të ruhet në një kuti të pastër të mbyllur. Para se të mbushni vaj të freskët nga rezervuari hidraulik, hiqni të gjitha papastërtitë që janë vendosur në të gjatë muajve të funksionimit të mëparshëm. Vaji duhet të mbushet vetëm nga enë të pastra. Sistemet hidraulike duhet të furnizohen me karburant duke pompuar vaj, jo duke mbushur. Në këtë rast, probabiliteti i papastërtisë nga sipërfaqja e enës që hyn në sistem është ulur ndjeshëm.

Sistemet hidraulike duhet të mbushen përmes filtrit, pasi pastërtia e lëngut, madje edhe në enën e fabrikës, jo gjithmonë plotëson kërkesat e pajisjeve hidraulike. Vaji që ka qenë në kontakt me ajrin mund të ruhet jo më shumë se dy vjet. Nëse kështu ndodhi që ju duhej të kullonit vaj nga sistemi hidraulik që nuk kishte kohë të mjaftueshme për të punuar (kjo ndodh shpesh me prishje të ndryshme hidraulike), atëherë para se ta derdhni përsëri, nuk do të dëmtojë të analizoni karakteristikat e tij. Nuk është aq e shtrenjtë. Nëse po flasim për pajisje të rënda me vëllime të mëdha karburantesh, atëherë kjo procedurë do të paguajë.

Pse prodhohet VMGZ nga LUKOIL më e shtrenjtë se konkurrentët?

Në fakt, gjithçka është shumë e thjeshtë. LUKOIL prodhon vaj VMGZ -60, dhe konkurrentët prodhojnë VMGZ -45. Dallimi midis dy produkteve është i qartë edhe nga emri i tyre. Temperatura e funksionimit të VMGZ LUKOIL është -60 gradë, dhe konkurrentët VMGZ -45. Këto janë produkte krejtësisht të ndryshëm, ato përmbajnë aditivë të ndryshëm dhe kanë GOST të ndryshëm. Dhe, natyrisht, ato janë të ndryshme.

Viskoziteti, siç e dini, është treguesi kryesor i cilësisë së çdo vaji hidraulik. Për vaj hidraulik multigrade, stabiliteti i viskozitetit në temperatura më të ulëta është veçanërisht i rëndësishëm. Përvoja e përdorimit të të dyja këtyre "gradave" të vajit VMGZ tregon se viskoziteti i vajit VMGZ i prodhuar nga konkurrentët fillon të rritet tashmë në -30 gradë, dhe një temperaturë prej -45 është "absolutisht" kritike për të. Ta themi thjesht, në -45 vaji thjesht do të ngrijë në pompa. Vaji VMGZ i prodhuar nga LUKOIL në këtë drejtim krahasohet në mënyrë të favorshme me pjesën tjetër, pasi kjo do të ruajë viskozitetin e deklaruar edhe në temperatura më të ulëta.

Sipas përfaqësuesve të LUKOIL, vaji i tyre ruan vlerën e kërkuar të viskozitetit në -60, dhe madje edhe në një temperaturë më të ulët. Kjo është, temperatura e -60 për vajin VMGZ të prodhuar nga LUKOIL nuk është kritike. Por siç e dini, gjithmonë duhet të paguani për cilësi. Për momentin, VMGZ i prodhuar nga LUKOIL është mesatarisht 20-30% më i shtrenjtë se konkurrentët e tij. Sidoqoftë, kur zgjidhni një prodhues, gjithmonë duhet të mbani mend se kostoja e riparimeve në rast të prishjes së pajisjeve të shtrenjta nuk është e krahasueshme me koston e mirëmbajtjes së saj.

   Vendosa të përsëris mesazhin tim nga shtatori. Për Zhentos shkruajti.

Për të bërë pyetje. Tema me vaj hidraulik tani studiohet në mënyrë aktive.
  1. Whatfarë lloj derdhje është një pyetje filozofike. Ky vaj motori ka një temperaturë të vazhdueshme të funksionimit, dhe në fakt, rrjedhshmëria e lartë në temperaturë të ulët është e nevojshme vetëm për fillimin. Me hidraulikën, është një çështje krejtësisht e ndryshme - duhet të funksionojë në një gamë shumë më të gjerë të temperaturave. Kjo është, ajo nuk duhet të trashet shumë në të ftohtë dhe të mos jetë shumë e hollë në nxehtësi. Për më tepër, duhet të kihet parasysh se vaji nxehet gjatë operimit. Roli i ftohësit të vajit luhet nga rezervuari i naftës. Në rastin e instalimeve të fuqishme të vinçave, ftohësit e naftës me ftohje të detyruar janë instaluar tashmë. Gjatë funksionimit, viskoziteti i vajit nuk duhet të bjerë nën 13 cSt dhe të rritet mbi 500 cSt. Fillimi i pompës hidraulike pa ngarkesë është e mundur deri në 1500 cSt. Viskoziteti i vajit, i cili tregohet në emër, përcaktohet në 40 gradë. Në çdo rast, temperatura e vajit nuk duhet të rritet mbi 60-70 gradë. Në një temperaturë më të lartë, vaji fillon të oksidohet shpejt, produktet e oksidimit rrisin viskozitetin e vajit dhe shkaktojnë gërryerje të pjesëve metalike. Teorikisht, është e nevojshme të derdhni vaj me një viskozitet më të ulët për kohën e ftohtë, dhe për të lartë me viskozitet të lartë. Ose përdorni disa vaj të gjithë motit. Duke studiuar këtë çështje, unë vetë do ta ndryshoj vajin. Ai u ndal në MOL Hydro Arctic 32 (sintetikë). Në - 40, viskoziteti është 1000 cSt; në +70, viskoziteti është 13 cSt. Kështu, besoj se mund ta përdor në ngrica të rënda dhe në nxehtësi.
2. Sa shpesh për të ndryshuar? Si rregull, zëvendësimi rekomandohet çdo 1000 orë ose para fillimit të sezonit të dimrit (verës). Unë shoh një problem në përdorimin e vajit të verës dhe dimrit në atë që nafta nuk derdhet plotësisht nga sistemi dhe shumë vaj mbeten në sistem. Si rezultat, një lloj bredhi formohet nga vera dhe dimri. Shkurt, kuptimi humbet sipas mendimit tim. Në kushtet tona të punës, koha e funksionimit për gjashtë muaj është relativisht e vogël dhe është thjesht jopraktike ta ndryshoni atë 2 herë në vit. Prandaj, vendosa për veten time që është më mirë të blini sintetikë të shtrenjtë dhe ta harroni atë 2-3 vjet.
  3. Procedura e zëvendësimit është mjaft e thjeshtë. Këshillohet që të ndryshoni vajin sa më shumë që të jetë e mundur për të ngrohur sistemin, tërhiqni të gjitha shufrat e cilindrave, kulloni vajin nga rezervuari, zëvendësoni filtrin, mbushni vaj të freskët. Kontrolloni edhe frymëmarrjen. Nëse rezervuari i vajit është i ndotur, atëherë duhet të shqetësoni dhe lani atë. Lessshtë e panevojshme të thuhet, kur mbushni vaj të freskët, duhet të shmanget çdo papastërti.

Jo shumë kohë më parë, kjo sintetikë u derdh në të gjitha makinat. Edhe tingulli i pompës hidraulike ka ndryshuar - është bërë shumë më e qetë për të punuar me të, kjo është arsyeja pse unë nuk e kuptoj. Studioni komplote të viskozitetit kinematik kundrejt temperaturës. Pyetja është më serioze sesa mund të duket në fillim.

Mekanizmat hidraulikë nuk funksionojnë pa përdorimin e lubrifikantëve të specializuar. Me ndihmën e saj, energjia mekanike transferohet në vendin e konsumit të saj. Kompresimi i vajit ndryshon sasinë e forcës së aplikuar. E thënë thjesht, vaji hidraulik siguron funksionimin e saktë dhe efikas të hidraulikës.

Lëngu lubrifikues me cilësi të lartë zgjat jetën e pajisjeve hidraulike, edhe nëse operohet në kushte ekstreme.

Karakteristikat themelore

Vajrat hidraulikë duhet të kenë veti të caktuara për të përmbushur funksionet e deklaruara:

• Antioxidant.
• Temperatura Viskoziteti.
• Shkumës.
• Demulsifying.
• Filtra.
• Anti-veshin.
• Anticorrosive.

Në prani të vetive të listuara, lubrifikanti për hidraulikë është rezistent ndaj oksidimit dhe viskozitetit, duke e lejuar atë të funksionojë në kushte të ndryshme të temperaturës. Jeta e gjatë e shërbimit në ngarkesa të larta sigurohet nga shkumëzimi minimal, mbrojtja e sistemit nga mbeturinat dhe aftësia për të ndarë ujin. Përbërja e vajrave përfshin aditivë antioksidues që zvogëlojnë kostot e energjisë për nxitjen hidraulik.

viskozitet

Viskoziteti i vajit hidraulik varet nga lloji i pompës së instaluar dhe ndahet në tre kategori:

• Optimal.
• Minimumi.
• Maksimumi.

Indeksi i viskozitetit minimal është më i rëndësishëm kur sistemi hidraulik është aq i nxehtë sa të jetë e mundur. Kjo pronë parandalon yndyrat të shpëtojnë nëpër vula. Në të kundërt, niveli i viskozitetit maksimal është i rëndësishëm në temperaturat e ulëta të ambientit. Ky tregues kërkohet për pompimin e lubrifikantit përmes sistemit. Kur zgjidhni vajin, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat teknike të tubacionit dhe fuqia e pompës. Viskoziteti optimal kombinon të gjitha kërkesat themelore dhe lejon të minimizoni humbjet. Ju nuk mund të përzieni vajra me viskozitet të ndryshëm.

Klasifikimi i naftës

Duke pasur parasysh fushën e përdorimit të lubrifikantëve, ato klasifikohen si lëngje hidraulike për lloje të ndryshme të sistemeve hidraulike:

• Pajisjet e avionëve, lumenjve, tokës dhe pajisjeve detare.
• Amortizuesit dhe pajisjet e frenimit hidraulik.
• Pajisje industriale.

Vaji klasifikohet sipas llojit të prodhimit - sintetik, mineral me dhe pa aditivë. Lubrifikimi gjithashtu mund të ndryshojë në ngjyrë: për shembull, vajrat sintetikë dhe mineralë janë të kuq dhe nuk mund të përzihen me njëri-tjetrin. Vajrat e verdhë, në të kundërt, mund të përzihen me vajra të kuq. Substancat sintetike të një ngjyre jeshile nuk duhet të përzihen me lubrifikantë të tjerë. Kufizime të ngjashme zbatohen për vajrat minerale me të njëjtën ngjyrë.

Sistemet hidraulike të veturave të importuara janë të mbushura me lubrifikantë sintetikë - poliglol, polalphaolefinë, estere. Avantazhi i lëngjeve është cilësia e lartë dhe stabiliteti i indeksit të viskozitetit, i cili siguron një jetë të gjatë shërbimi të sistemit pa zvogëluar performancën e tij. Vajrat hidraulikë të prodhimit të huaj dhe vendas nuk duhet të përzihen.

nuanca

Për të siguruar hidraulikë të qetë, yndyrat duhet të plotësojnë disa standarde:

• Në Rusi, GOST, i cili plotëson standardet ndërkombëtare, është miratuar. Lëngjet hidraulike korrespondojnë me numrin 17479.3-85, të përbërë nga tre grupe shenjash që shënojnë fushën e funksionimit, emrin dhe shkallën e viskozitetit.
• Mekanizmi hidraulik funksionon në temperatura të larta, përkatësisht, pika e ndezjes së vajit hidraulik duhet të jetë e lartë, në kontrast me temperaturën e ngrirjes - duhet të jetë shumë e ulët.
• Lubrifikantët i nënshtrohen filtrimit të plotë, por aditivët polimer grumbullohen në elementin e filtrit, të cilat i shtohen përbërjes për të rritur indeksin e viskozitetit. Në rast urgjence, një sensor presioni ju njofton për këtë. Kur zëvendësoni vajin në hidraulikë, gjendja e filtrit duhet të kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohet.
• Cilësia dhe gjendja e gaskets duhet të kontrollohen rregullisht për të shmangur rrjedhjet. Materiali nga i cili janë bërë duhet të jetë në përputhje me vajin e përdorur. Këshillohet të zgjidhni vula të markës të dizajnuara për hidraulikë specifike.
• Vajërat e dizajnuar për sisteme të ndryshme hidraulike nuk duhet të jenë të përziera.

Etiketimi hidraulik i vajit

Klasifikimi i lubrifikantëve varet nga zona e përdorimit. Dallohen tetë lloje të vajrave:

• VMGZ.   Një markë e krijuar për mekanizmat hidraulikë të makinave që veprojnë në zona të hapura.
• MGE.   Lëngjet lubrifikuese për makineri bujqësore, përfshirë vajrat hidraulikë MTZ - traktorë dhe ekskavatorë.
• A. Markë për konvertuesit çift rrotullues dhe transmetimet automatike.
• R. Grease për ashensorë hidraulikë dhe drejtues.
• AUP. Lëngu lubrifikues për pajisjet speciale tokësore dhe detare. Projektuar për ngritjen e ingranazheve.
• AU. Vaj gishti me një pikë të ulët derdhjeje. Fusha kryesore e aplikimit - makinat që veprojnë me shpejtësi të lartë.
• HT. Vaj për trenat me naftë, në veçanti për ingranazhet turbo.
• ESH. Lëngu hidraulik i ngarkesës së lartë.

Kur zgjidhni që vaji të hidhet në hidraulikë, është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm prodhuesi, por edhe pajtueshmëria e lëngjeve me karakteristikat e specifikuara teknike të disqet.

Teknologji hidrokarbure

Vajrat bëhen jo vetëm në një bazë sintetike dhe minerale, por edhe në hidrokak. Lëngjet e tilla të punës kanë parametrat dhe karakteristikat më të mira për shkak të teknologjisë së sofistikuar të pastrimit të përdorur. Vajrat hidrokërkues praktikisht nuk ndryshojnë nga ato sintetike, në lidhje me të cilat prodhuesit zakonisht nuk tregojnë metodën e prodhimit të tyre. Kjo nuk ndikon në cilësinë. Vajrat përdoren në motorë me shumë valvula të pajisura me kompensues hidraulikë.

Fusha e aplikimit

Sistemi hidraulik duhet të funksionojë vetëm me vaj të pastër dhe me cilësi të lartë. Ndalohet përdorimi i mbeturinave të filtruara, përndryshe sistemi mund të dështojë.

Një pikë e rëndësishme është zëvendësimi i naftës në mekanizmin hidraulik. Për ta bërë këtë, përdoren një filtër dhe një pompë - vetëm kur ato përdoren, papastërtia futet në sistem.

Zëvendësimi i lubrifikantit kryhet në rastet e mëposhtme:

1. Veshja natyrale e aditivëve që çon në rrjedhje të lëngjeve.
2. Gjendje e dobët e vajit sipas rezultateve të kontrollit të shprehur.

Për të shmangur riparimet e kushtueshme në të gjithë sistemin hidraulik, një ndryshim i vajit duhet të bëhet në kohën e duhur. Përzierja e lëngjeve me ngjyra të ndryshme dhe prodhues të ndryshëm është e ndaluar. Kur përzieni, indeksi i viskozitetit duhet të jetë i njëjtë.

Karakteristikat e vajrave hidraulikë

Typefarë lloji vaji deri te hidraulika? Lëngjet lubrifikuese për mekanizmat duhet të zgjidhen duke marrë parasysh temperaturën dhe vetitë e viskozitetit. Përdorimi i vajit tepër viskoz mund të shkaktojë një ulje të efikasitetit dhe fuqisë së sistemit, gjë që do të rrisë ngarkesën në pajisje. Dendësia e vajit të përdorur drejtpërdrejt varet nga regjimi i temperaturës në të cilin operohet sistemi hidraulik. Ky kriter tregohet në pasaportën hidraulike dhe duhet të merret parasysh kur zgjidhni një lubrifikant.

Vaji përzgjidhet në varësi të stinës së funksionimit. Në sezonin e ftohtë, përdoret vaj hidraulik dimëror, i cili ka karakteristikat e përshtatshme.

Karakteristikat antikorozive dhe antioksiduese luajnë një rol po aq të rëndësishëm në zgjedhjen e lëngut lubrifikues. Këto karakteristika ndikojnë në veshjen e korrozionit të mekanizmit dhe formimin e depozitave në mure.

Përparësitë dhe disavantazhet

Vajrat e derdhur në hidraulikën e MTZ 82 kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. E para përfshin mbrojtjen e pjesëve të mekanizmit nga gërryerja dhe konsumimi, transferimi efikas i energjisë, mundësia e funksionimit në një gamë të gjerë të temperaturave dhe parandalimi i formimit të pllakave.

Në prani të ndotësve dhe papastërtive të jashtme në përbërjen e vajit mund të dëmtojnë makinën ose të shkaktojnë dëme serioze. Funksionimi i sigurt i vajit hidraulik është i mundur vetëm pas filtrimit të tij të plotë.

Vaj hidraulik "Gazpromneft Hydravlik"

Projektuar për përdorim në sistemet hidraulike shtëpiake dhe të importuara të pajisjeve industriale që funksionojnë në kushte normale dhe të vështira dhe kërkojnë vajra të aliazuar me një nivel të lartë të karakteristikave teknike dhe filtrueshmëri optimale për funksionimin e tyre.

Ka vetitë e mëposhtme:

• Karakteristikat e përmirësuara demulsifikuese, anti-korrozioni dhe anti-shkumë.
• Karakteristikat e larta anti-veshin duke siguruar një jetë të gjatë operative të pajisjeve.
• Karakteristikat optimale të viskozitetit-temperaturë që mbajnë një nivel konstant të viskozitetit në një interval specifik të temperaturës.
• Karakteristika të shkëlqyera termo-oksiduese që rrisin jetën e punës të vajit.

Revista jonë ka botuar tashmë rekomandimet e një specialisti në funksionimin e një nxitës hidraulik në temperatura të ulëta të ajrit. Me kërkesë të lexuesve, në pritje të sezonit të dimrit, ne po postojmë një version të ri të këtij materiali.

Vetëm dy lloje

Temperatura e ulët e ambientit ka një ndikim të konsiderueshëm negativ në funksionueshmërinë dhe besueshmërinë e makinës hidraulike të makinave mobile. Gjatë ftohjes, viskoziteti i lëngut të punës (RH) rritet, si rezultat i të cilit rritet humbja e presionit në sistemin hidraulik, rritet rezistenca hidraulike ndaj rrjedhës dhe fërkimi në nyjet e luajtshme; ka vështirësi me fillimin e makinës hidraulike dhe kohëzgjatja e ngrohjes së RJ në temperaturën e funksionimit rritet. Tashmë në –15… –25 ,С, vulat e gomës humbasin vetitë e tyre elastike, dhe në –40 ...– 45 ° С shtypja e kontaktit zhduket plotësisht, shfaqen rrjedhje të naftës.

Përvoja e funksionimit në Veriun e Largët ka treguar që 60% e dështimeve të makinës hidraulike kanë të bëjnë me gjendjen e produkteve të gomës: gypat prej gome-metali dhe pëlhura gome shpesh prishen, veçanërisht në pikat e lidhjes me këshilla metalike, shfaqen rrjedhje të jashtme të naftës.

Para se të shfaqeshin versionet "veriore" të makinave dhe vajrat hidraulikë specialë "dimër", operatorët u detyruan të përdorin vajra motorikë në temperatura të ulëta, t'i përziejnë ato me karburant nafte ose t'i hollojnë me vajguri në mënyrë që të ulin viskozitetin e tyre, dhe gjithashtu të përdorin ato industriale jo të destinuara për sistemin hidraulik vajra (IS-12, etj.) me një pikë derdhje -15 ° C, vaj transformatori që nuk ka lubrifikues dhe veti të tjera, dhe vajra të tjerë jo të destinuar për disqet hidraulikë. Kishte shumë propozime dhe zhvillime të projektimit për ngrohjen e vajrave në rezervuarët hidraulikë të makinave duke goditur rrjedhën, duke përdorur elemente elektrike të ngrohjes, gazrat e shkarkimit të motorit dhe metoda të tjera.

Në vitet 1970, me dekret të qeverisë së vendit, u krye punë hulumtuese për krijimin e dy llojeve të vajrave hidraulikë për nxitjen vëllimore hidraulike të makinave mobile, të quajtura konvencionale "dimër" dhe "verë". Testet e naftës u kryen në stenda në temperaturat e ambientit nga -58 në +80 С. Si rezultat i hulumtimit, u zgjodhën mostrat më të mira të vajit hidraulik të dimrit VMGZ dhe vajit të verës MG-30. Testet operacionale të naftës VMGZ u kryen në gërmues, vinça dhe makina të tjera në Norilsk në temperaturat e ajrit deri në -53 С dhe të dy vajrat - VMGZ dhe MG-30 - u testuan në Moskë në –31 ... + 28 С. Gjatë testimeve, u konfirmuan vetitë e tyre të larta operacionale, makinat u lëshuan pa ngrohje paraprake të vajit në sistemin hidraulik.

Si rezultat, naftës hidraulike të ulët-shëruese të të gjitha sezoneve VMGZ u rekomanduan për prodhim industrial në rafinerinë e naftës Novo-Ufimskoye, dhe që nga viti 1998 - në rafinerinë e Volgogradit.

Që nga viti 1979, Shoqata e Prodhimit Omsknefteorgsintez ka filluar prodhimin e naftës MG-30 sipas TU.38.1050-79. Ky vaj hidraulik është menduar për disqet hidraulikë të makinerive të lëvizshme dhe të tjera që operojnë në zonat klimatike të mesme dhe jugore të Rusisë.

Në lidhje me ndryshimin në klasifikimin e vajrave hidraulikë sipas GOST 17479.3–85, vaji VMGZ mori emërtimin MG-15V (zhvilluar sipas TU 38.101479-00 që nga viti 2000), dhe MG-30 - përcaktimin MGE-46V dhe prodhohen sipas TU 38.001347-83.

Performanca e makinës hidraulike

Performanca e pompës hidraulike ndikohet më shumë nga rezistenca hidraulike (humbja e presionit) në vijën e thithjes së pompës. Me një rezistencë të madhe në të, zhvendosja e pompës gjatë procesit të thithjes nuk është e mbushur sa duhet. Vlera e rezistencës varet nga viskoziteti dhe shkalla e rrjedhës së vajit, nga diametri i brendshëm dhe gjatësia e vijës së thithjes.

Një kriter i rëndësishëm kompleks që përcakton karakteristikat e pompës, vetitë operative të vajit hidraulik të përdorur dhe funksionimi i makinës hidraulike është pompueshmëria, e cila përcaktohet si temperatura më e ulët e vajit, përtej së cilës ekziston një thyerje në vazhdimësinë e rrjedhës dhe rrjedhja e vajit hidraulik fillon të prishet ose ndalet.

Siç e dini, tre lloje pompash përdoren në disqet hidraulikë: ingranazhe, korsi dhe pistoni aksial. Pompat ingranazheve kanë pompueshmëri më të mirë, megjithatë, ata janë më të ndjeshëm ndaj ndryshimeve në viskozitetin e naftës, ato kanë një gamë të ulët të temperaturës me efikasitet të lartë dhe të qëndrueshëm, veçanërisht në temperatura pozitive. Pompat e pistonit boshtor kanë pompueshmëri më të dobët në krahasim me pompat e ingranazheve në temperatura të ulëta gjatë fillimit, por ato janë më pak të ndjeshme ndaj ndryshimeve në viskozitetin e naftës, dhe rrezja është e qëndrueshme dhe e lartë. ata kanë më të gjerë. Ata punojnë stabël kur ndryshojnë viskozitetin e RG nga 8 në 1200 cSt, që korrespondon me temperaturën e vajit hidraulik nga +60 në - 40 ° C. Sipas prodhuesve, pompat e pistonit aksial në vaj hidraulik MG-15V kanë efikasitet vëllimor është 0.95, dhe totali është 0.91.

Rezultatet e studimeve eksperimentale të pajisjeve hidraulike në temperatura të ulëta në laboratorin e testeve klimatike të TsNIP VNIIstroydormash treguan:

• humbjet e presionit në sistemin hidraulik rriten tre deri në katër herë në një temperaturë prej -30 ° C dhe 10 ... 15 herë në një temperaturë prej -50 deri në -58 ° C në krahasim me humbjet e presionit në +40 ... + 50 ° C;
• efikasiteti vëllimor dhe hidromekanik pompat posaçërisht zvogëlohen gjatë fillimit të pajisjeve hidraulike;
• humbjet e energjisë hidromekanike rriten me 15 ... 37% në krahasim me vlerat nominale në një temperaturë vaji prej MG-15V nën -40 ° C;
• në zonën e temperaturave më të ulëta (–55 ...– 40 ° С) efikasiteti vëllimor bie ndjeshëm Për shkak të faktit se zhvendosja e pompës nuk është e mbushur me vaj, edhe kur niveli i vajit në rezervuar është 0.5 m më i lartë se boshti i pompës;
• vlerat e përafërta të viskozitetit të vajrave hidraulikë, duke siguruar pompueshmërinë minimale të nevojshme, nuk duhet të kalojë 4500 ... 5000 cSt për pompat ingranazhesh (me një shpejtësi prej 1500 min –1), 3500 ... 4500 cSt për pompat e korsisë (me një shpejtësi prej 1450 min –1), 1800 ... 2000 cSt për pompat aksionale të pistonit (me një shpejtësi prej 1000 min –1).
• vlerat e përafërta të viskozitetit të vajrave hidraulikë, duke siguruar vlera të kënaqshme të efikasitetit vëllimor (jo më pak se 80%) dhe lubrifikimi hidrodinamik i sipërfaqeve të fërkimit çiftëzon duhet të jenë të paktën 18 ... 16 cSt për pompat ingranazhesh, 14 ... 12 cSt për pompat e korsive, 10 ... 8 cSt për pompat aksionale të pistonit.

Studimet eksperimentale përcaktuan kufijtë e performancës së pompës në varësi të temperaturës së vajit (shiko tabelën).

Nëse viskoziteti kinematik i vajit hidraulik tejkalon vlera të caktuara, atëherë zhvendosja e pompës plotësohet vetëm pjesërisht me vaj, prishjet ndodhin në rrjedhë dhe, si rezultat, kavitacioni, dridhja, konsumimi intensiv dhe dëmtimi i pjesëve të bashkimit. Nëse viskoziteti kinematik i vajrave hidraulikë është më pak se një vlerë e caktuar minimale e pranueshme, efikasiteti vëllimor dhe hidromekanik pompat gjithashtu do të ulen ndjeshëm dhe dëmtimi sipërfaqësor i pjesëve të çiftëzimit mund të ndodhë për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm të hidrodinamikës. Në seksionin e thithjes, gjatë periudhës së fillimit, në intervalin e temperaturës së naftës –43 ...– 35 ° С, funksionimi i disa pompave shoqërohet me karakteristikë të zhurmës së fenomeneve të kavitacionit dhe pulsimit të rrjedhës, përkundër vlerës maksimale të pranueshme të efikasitetit vëllimor. (≥90%). Për shkak të ngrohjes intensive të naftës në një kohë të shkurtër, funksionimi i pompave shpejt stabilizohet, prandaj, tabela tregon kufijtë e temperaturës për përdorimin e vajrave për operim afatshkurtër (gjatë fillimit) dhe operim afatgjatë (kohë të pakufizuar). Një modalitet i gjatë operimi lejohet vetëm pasi të keni arritur viskozitetin e lëngut, në të cilin i gjithë zhvendosja e pompës është e plotë.

Energjia e konsumuar nga pompat gjatë periudhës së fillimit duhet të zgjidhet me një diferencë brenda 1.15 ... 1.4 të vlerës nominale, në varësi të modelit të pompës. Për të rritur kufirin e pompimit të ftohësit në temperatura të ulëta, operatorët e makinerisë këshillohen që të zvogëlojnë shpejtësinë e motorit për të drejtuar pompat, veçanërisht gjatë fillimit.

U përcaktua në mënyrë eksperimentale që me një ulje të shpejtësisë rrotulluese të pompës së korsisë me 40%, gama e funksionimit të saj të qëndrueshëm për sa i përket viskozitetit të lëngut rritet nga 600 ... 700 cSt në 2000 ... 2100 cSt, d.m.th., afërsisht tre herë.

Me një ulje të shpejtësisë rrotulluese të pompës boshtore të pistonit aksial me 40%, gama e funksionimit të qëndrueshëm për sa i përket viskozitetit të lëngut u rrit 2.5 herë (nga 400 në 1000 cSt), dhe kufiri i pompimit mund të dyfishohej.
Pompat e pistonit boshtor të një zhvendosjeje më të vogël mund të funksionojnë me një shpejtësi më të lartë, megjithatë, një rënie në karakteristikën e rrjedhës për të gjitha pompat ndodh me afërsisht të njëjtën vlerë të viskozitetit kinematik të RH: 2500 ... 2600 cSt. Me një viskozitet të RJ mbi 2600 cSt, të gjitha pompat funksionojnë me dhoma pune të paplotësuara, e cila shoqërohet me kavitacion.

Për funksionimin e besueshëm të makinës hidraulike në klimat e ftohta, rekomandohet përdorimi i pompave zhvendosëse të ndryshueshme të pistonit të aksioneve me një disk të prirur dhe një pompë përbërëse të integruar të llojit M4PV21 ... M5PV115 (12 madhësi) me një vëllim pune prej 21 ... 115 cm 3, i projektuar për një presion nominal prej 25 ... 38 MPa. Falë pompës ushqyese të tipit ingranazhe, ato sigurojnë pompimin hidraulik të vajit pa presion statik në vijën e thithjes.

Përdorimi i dy klasave kryesore të vajrave hidraulikë MG-15V dhe MGE-46V siguron funksionimin e besueshëm të makinerive mobile dhe fushës së naftës të palëvizshme dhe minierave, dhe zvogëlon ndotjen e sistemeve hidraulike kur zëvendësoni vajrat hidraulikë sezonalë.

Vaj hidraulik MG-15V për pompat aksionale të pistonit mund të përdoret si multigrade, në një gamë të gjerë temperaturash pa ngrohje paraprake, dhe markat e tjera të vajrave - vetëm pas konfirmimit zyrtar të përshtatshmërisë së tyre nga prodhuesi ose furnitori, i cili garanton funksionueshmërinë dhe jetën teknike të pajisjeve hidraulike. Kërkoni një certifikatë të cilësisë nga furnizuesi i naftës hidraulike.

Shtë e nevojshme të mbushni vajrat hidraulikë në sistemin hidraulik duke përdorur pajisje filtrimi me një finesë prej 10 mikronësh. Nuk rekomandohet të vendosni filtra në vijën hidraulike të thithjes në sistemet hidraulike të makinave mobile që funksionojnë për një kohë të gjatë në klimat e ftohta: ato krijojnë rezistencë shtesë për rrjedhën edhe kur temperatura e naftës është MG-15V nën - 25 ... - 30 ° C në filtra me një filtër filtri prej 25 ... 40 mikron, valvulat e tejmbushjes hapen dhe vaji futet në kullimin në rezervuarin hidraulik pa filtruar.

Nëse është e nevojshme, përdorni filtrat e thithjes me një valvul të tejmbushjes.Kapaciteti i filtrit duhet të rritet në një vlerë jo më pak se tre herë nga rrjedha nominale e pompës. Kjo gjithashtu do të rrisë kapacitetin e poshtër të elementeve të filtrit dhe shpeshtësinë e zëvendësimit të tyre.

Për pastrimin e garantuar të lëngjeve të punës në sistemet hidraulike të makinave që funksionojnë vazhdimisht në temperatura të ulëta, rekomandohet të përdorni filtra kullimi për një presion thyerje të 1 MPa nga një rrjetë teli prej 5; 25; 60; 125 mikron ose nga fibra inorganike me 3; 6; 12; 25 mikronë dhe filtra presioni për presion shkatërrues nga 8 në 21 MPa nga rrjeta teli me 10; 25; 30; 60 mikron ose nga fibra inorganike me 3; 6; 12; 25 mikronë.

Gjatë funksionimit të makinave të drejtuara hidraulikisht, nuk duhet të harroni se kur vaji nxehet në rezervuar dhe temperatura e ulët e ambientit, lagështia kondensohet nga ajri. Uji mund të futet në vaj, pastaj në sistemin hidraulik dhe të grumbullohet në fund të rezervuarit. Prania e ujit në vaj hidraulik jo vetëm që shkakton gërryerje, por rrit ndjeshëm pikën e derdhjes. Përveç kësaj, uji thithet nga elementët e filtrit të letrës. Kur ftohni vajin në sistemin hidraulik në një temperaturë negative, uji ngrin, kalon në fazën e ngurtë dhe shkatërron elementët e filtrit të letrës, kështu që përdorimi i elementeve të filtrit të letrës kur makineritë operuese në temperatura të ulëta është i papranueshëm. Kur kryeni mirëmbajtje, uji i akumuluar duhet të drenohet nga rezervuari.

Krijimi i vajit hidraulik është një proces i shtrenjtë, kompleks, kështu që ju duhet të jeni të kujdesshëm ndaj botimeve reklamuese në lidhje me varietetet e reja të vajrave hidraulikë "universale" dhe "dimër".

Disa prodhues të pajisjeve të rënda zgjidhin problemin e mbrojtjes së sistemit hidraulik nga kondensata në një mënyrë tjetër. Pra, Caterpillar prodhon vaj hidraulik të posaçëm Cat HYDO 10W (dhe tani gjenerata e re - Cat HYDO Advanced 10) për t’u përdorur në teknologjinë Caterpillar. Falë formulës së tij, vaji hidraulik Caterpillar HYDO Advanced është në gjendje të lidhë dhe mirëmbajë ujin në një gjendje të ndarë imët, në mënyrë që të mos dëmtojë pjesët lëvizëse të sistemeve hidraulike. Lëngjet hidraulike industriale, të referuara shpesh si lëngje anti-veshin, nuk përmbajnë emulsifikues dhe janë krijuar posaçërisht për të ndarë ujin. Uji i ndarë, duke kaluar përmes sistemit, mund të çojë në dëmtimin e pompave, bllokimin e valvulave, rritjen e konsumimit të përbërësve të tjerë dhe pjesëve të sistemit hidraulik. Nëse uji ngrin, dëmi mund të jetë shumë më serioz.

Në vajin e përparme të Caterpillar HYDO, sasi të vogla uji shpërndahen në vëllimin e naftës, duke siguruar vajosje të përshtatshme.