Cili është ndryshimi midis llojeve të antifrizit: a është e mundur të përzieni G11 dhe G12, cili është më i mirë? Një pyetje e zakonshme është antifriz G11 dhe G12, cili është ndryshimi dhe a është e mundur të ndërhyhet në zgjedhjen e antifrizit g11.

Përgjigjet do të jenë afërsisht këto:

• "Epo, ju jeni përmbytur me jeshile - kështu që ju duhet të plotësoni të njëjtën ngjyrë
• "Më mirë G12 Leyte, ka karakteristika më të mira të temperaturës"
• "Kushdo që të ketë shenjën tuaj të shkruar në etiketë"
• "Po, derdh antifriz, nuk ka ndryshim"

Në 80% të rasteve, do të merrni një përgjigje nga lista e mësipërme. Dhe në 100% të rasteve kjo do të jetë një shenjë e injorancës profesionale të bashkëbiseduesit tuaj, të cilin ju paguani, nga rruga, për njohuritë e tij. Ose, me fjalë të tjera, për paditurinë e tij.

Prandaj, sot mbetet fakti se, ndryshe nga tregu i naftës, ku disa blerës tashmë kuptojnë se cilat janë tolerancat e prodhuesve të automjeteve dhe çfarë nafte duhet të ndryshohet më shpesh sesa tregohet në manualin e udhëzimeve, tregu i antifrizit është i egër, i pangopur dhe 40 % segmenti i tregut të falsifikuar të makinave. Mjafton të lexoni studimin e Federatës së Pronarëve të makinave të Rusisë (FAR), të kryer në shkurt, ku theksohet se pothuajse një e katërta e tregut është përbërës metanol i ndaluar me ligj.

Le të flasim pse të gjitha rekomandimet e mësipërme për zgjedhjen e ftohësit janë jashtëzakonisht të pasakta dhe si të zgjidhni antifrizin e duhur.

Antifriz - një kardinal i errët midis harxhimeve për një makinë

Për dallim nga vajrat motorikë, konsumatori përfundimtar zakonisht nuk shqetëson për antifriz. Lëngu ndryshon çdo 3-5 vjet për shkak të nevojës për tu ngritur lart (ata thanë në shërbim) ose riparimit të sistemit të ftohjes. Vaj, përkundrazi, ndryshohet 3-4 herë në 2 vjet, kështu që vëmendja për këtë produkt është shumë më e lartë.

Dhe tani, pasi të gjithë kemi studiuar mirë në shkollë, le të kujtojmë një nga rregullat e kimisë. Rregulli Van Goff që ju dhe unë kemi studiuar në klasat 7–9 flet për sa vijon:

"Kur temperatura rritet për çdo 10 gradë, niveli i vazhdueshëm i një reaksioni elementar homogjen rritet dy deri në katër herë"

Dhe pastaj antifriz, vaj dhe tema e artikullit? Lidhja nuk është e qartë, por antifriz i dobët - i dobët, për fat të keq, ndikon jo vetëm në sistemin e ftohjes në të cilin punon. Duke mos përmbushur funksionet e tij në kushte të temperaturës (duke shkaktuar mbinxehje të lehtë), antifrizi i keq vret ngadalë vajin e motorit tuaj - ai fillon të oksidohet më shpejt sesa ishte teknikisht.

Duke kursyer 300-400 rubla në antifriz një herë në 3-5 vjet, ju, për fat të keq, do të merrni të gjitha humbjet që lidhen me oksidimin e parakohshëm të vajit motorik. Dhe kjo përshkruhet në detaje nga prodhuesit e naftës dhe stafi i shërbimit, të cilët në këtë pjesë janë shumë më të aftë në krahasim me njohuritë e antifrizit.

Farë është antifrizi i keq?

Për të filluar, le të vendosim se çfarë është antifrizi.

Ifreeze e milingonave është, në të vërtetë, çdo ftohës që siguron mungesën e kristalizimit të lëngut në temperaturat nën-zero. Këto mund të përfshijnë:

• ujë me kripëra minerale. Siç e dini, uji me kripë ngrin në temperatura më të ulëta - në përputhje me rrethanat, thjesht një zgjidhje teknikisht e tillë mund të quhet antifriz. Shtë thjesht që kripërat rrëzohen shumë shpejt, dhe sistemi bëhet i pambrojtur nga procesi shkatërrues, për të cilin do të flasim më poshtë;
• ujë + glikol etilen - ujë me alkool dihidrik ngrin në temperatura mjaft të ulëta. Gjithashtu përshtatet me përkufizimin. Por në këtë formë ajo ka një problem të ngjashëm me paragrafin e mësipërm;
• uji + glicerina është gjithashtu një përzierje e ngrirjes së ulët. Më e lirë se uji + glikol etilen, por një përzierje më viskoze. Viskoziteti zvogëlohet nga metanoli i lirë, duke marrë një produkt të ndaluar me ligj. Probleme edhe më të mëdha, për të cilat do të diskutojmë më vonë
• antifriz - një lloj "Xerox" në tregun e antifrizit, i cili gjithashtu, duke qenë një markë specifike, përgjithësuar për një grup të tërë produktesh. TOSOL - Teknologjia e sintezës organike + OL (si në alkoolet, si metanoli, etanoli etj) është një markë antifrizi, e zhvilluar në vitet 70 në BRSS sipas kërkesave të motorëve të atyre kohërave.
• Teknikisht, e gjithë kjo është në një farë mase antifriz ose ftohës me ngrirje të ulët. Rregullimi teknik shton një prag për temperaturën e ngrirjes - nga 2017 do të duhet të mbahet në -37 gradë. Duket se janë të gjitha? Në fakt, gjithçka është vetëm fillimi.

Fakti është se uji me çdo alkool në përbërje është një burim serioz korrozioni. Kjo do të thotë, duke derdhur një përzierje me ujë-alkool, ju merrni një "dragua" brenda, i cili me anë të gërryerjes dhe kaviljes (zierjes së brendshme) shkatërron sistemin nga brenda. Rezultatet e këtij shkatërrimi janë më poshtë:

A i keni rrotulluar tubat e radiatorit? A fluturoi pompa? Konsumi i karburantit rritet 5%? U futëm në një nxehtësi prej 30 shkallësh në një bllokim trafiku me antifriz të valë? Mirësevini në ushtrinë e madhe të përdoruesve të antifrizit, mbi të cilët prodhuesit e paskrupull kanë ruajtur seriozisht, ose më saktë nuk u shqetësua, me një pjesë shumë të rëndësishme, shumë të parëndësishme në masën totale, por në mënyrë katastrofike me ndikim të fuqishëm - paketën shtesë.

Paketa e aditivit është 3-10% e masës totale të antifrizit, e cila:

• shndërroni një përzierje me ujë të glukolit nga një "dragua korrozioni" në një lëng që mund të funksionojë 5-10 vjet në rastin e produkteve më të mira
• 100% dallojnë antifrizet sipas nivelit të cilësisë
• kërkojnë investime të mëdha nga prodhuesit për kërkime dhe testim

Antifriz i falsifikuar

Le të kuptojmë shpejt se çfarë të shkojmë për kilometër. Dhe pastaj do të flasim për produkte të pranueshme.

Pra, kur prodhuesi evropian i antifrizit Arteco (furnizime për GM, VAG, Ford, etj.) Bëri një analizë të lehtë të tregut rus të antifrizit, ekspertët identifikuan dy "shpikje" specifike për Rusinë:

• përzierjet e glicerinës-metanolit
• zgjidhje të kripura

Fatkeqësisht, produkte të tilla "të mrekullueshme", siç janë përzierjet e glicerinës-metanolit, shiten kudo - në supermarkete të mëdha, dyqane zinxhirash makinash dhe shumë prej tyre - në tregjet e makinave. Zakonisht kjo është antifrizi më i lirë me një çmim 200-300 rubla për 5 litra. Pse këto produkte janë të ndaluara me ligj:

• glicerina si bazë është një zëvendësues i lirë i glikolit etilen. Baza nuk është testuar, askush nuk ka ndonjë hulumtim se si sillet paketa shtesë në glicerinë. Viskoziteti i lartë e bën atë të holluar me metanol
• metanoli është një “hollues” i glicerinës viskoze. Alkooli monohidrik më i thjeshtë që formon formaldehidin toksik në reagime të caktuara me ujë. Ai vlon me 95 gradë (brenda kufijve të temperaturës së funksionimit të motorit), lidh ujë dhe alumin "ha". Ndalohet me ligj për përdorim në antifriz. Ajo digjet kur nxehet - ka shumë video në Youtube se si ndizet metanoli.

Kështu, përzierjet e metanolit vetë-shkatërrohen në një kohë të shkurtër, dhe pas nja dy muajsh në sistemin e ftohjes së makinës tuaj nuk është më antifriz, por një përzierje me ujë-glikol që ha sistemin nga brenda me anë të gërryerjes.

Momenti më i trishtuar i kësaj historie është fakti që blerësi, duke mos ditur se kush është një prodhues i ndërgjegjshëm i antifrizit dhe kush jo, nuk mund ta dallojë kurrë përzierjen e metanolit nga antifrizi normal në dyqan. Sepse etiketa për këtë, natyrisht, nuk do të jetë fjalë. Dhe sepse në etiketë në shumicën e rasteve shumë gënjeshtra.

Dy teknologji thelbësore: trashëgimi tradicionale dhe moderne organike

Sot antifrizët në kuptimin e plotë të fjalës (dhe jo përzierjet që kemi shkruar më lart) ndahen në 2 lloje - sipas teknologjisë së paketave të tyre shtesë:

Teknologjia tradicionale është e vjetëruar, ku një zgjidhje e frenuesve të korrozionit mineral (retarduesit), siç janë boratet, fosfatet, nitratet, etj., Shtohen në zgjidhjen me ujë-glikol.Një përfaqësues tipik i kësaj teknologjie është antifrizi i bërë sipas recetës së kësaj marke (e cila është jashtëzakonisht e rrallë në treg ). Përfaqësuesi i dytë i të mirënjohurve është antifrizi për automjetet VAG me specifikimin G 11. Ky antifriz është më shumë se 25 vjeç, përdoret gjithashtu në motorët e gjeneratave të mëparshme të shqetësimit VAG.

Teknologjia organike (karboksilate) është moderne (në të vërtetë, ajo është përdorur tashmë në të gjithë botën që nga fillimi i viteve 2000), e cila merr parasysh të gjitha aspektet komplekse të ndërtimit të motorit modern, në veçanti në lidhje me gërryerjen e shumë metaleve që përdoren sot si përbërës të aluminit, magnezit nikel dhe të tjerët

Cili është ndryshimi? Dallimi është në parimet e dy teknologjive.

Logjika e punës, për shembull, antifriz:

• frenuesit mineralë formojnë një film brenda sistemit që parandalon kontaktin e solucionit të ujit-glikol dhe metalit - kështu korrozioni ndalet
• një film me kripëra minerale zvogëlon transferimin e nxehtësisë nga një faktor prej dhjetë - motorë modernë që janë shumë të ndjeshëm ndaj kushteve të temperaturës fillojnë të "vuajnë": konsumoni më shumë karburant, metalet zgjerohen, për shkak të të cilave rritet veshja e elementeve të fërkimit, vaji oksidohet më shpejt
• nën ndikimin e një fluksi të vazhdueshëm, një pjesë e filmit fillon të bjerë, si rezultat i së cilës metali ekspozohet dhe korrozioni formohet në pikën e kontaktit me zgjidhjen

Kështu që, pas një viti e gjysmë, përdorimi i të njëjtit antifriz ose antifriz "a la" G 11 (ne do të diskutojmë më poshtë), ju merrni një sistem të bllokuar me sediment, në të cilin korrozioni u zhvillua në mënyrë aktive dhe shkëmbimi i nxehtësisë u ndërpre. Problemet janë të njëjta:

• Shtytësi "pinë" i pompës
• Tubat radiatorësh "Hanë"
• rritur (deri në 5%) konsumi i karburantit
• konsum i rritur i elementeve të fërkimit (unazat, pasqyra e cilindrit), zhurma (për shembull, kur ziej antifriz)
• vaj motori i oksiduar

Në drejtësi, duhet të theksohet se kjo teknologji është e përshtatshme, për shembull, për motorët prej gize të brezave të mëparshëm, për të cilët mbrojtja me një film të kripërave minerale është i mjaftueshëm - sistemi do të mbijetojë regjimin e temperaturës dhe thekon e filmit të rënë brenda.

Teknologjia organike (teknologjia OAT) karakterizohet nga përdorimi i kripërave të acideve karboksilike, komponimeve organike më komplekse që janë shumë më efektive në frenimin e gërryerjes së lidhjeve të ndryshme.

Parimi është krejtësisht i ndryshëm. Së pari, nuk ka film - prania e kripërave në zgjidhje bën që antifriz të sillet ndryshe, në mënyrë që korrozioni të mos ndodhë në sipërfaqe. Sidoqoftë, nëse, për shembull, në sipërfaqen e metalit ka ndonjë përfshirje të atomeve të një metali tjetër, korrozioni nuk mund të ndalet. Dhe këtu pakoja e aditivëve vepron "në mënyrë selektive" - \u200b\u200bnjë reagim kimik ndodh në vendin e gërryerjes, dhe procesi ndalet. Duket si një copëz në pikën e një prerje të gomave. Pjesa tjetër e sipërfaqes është e hapur. Në këtë mënyrë:

• paketa e frenuesve është gjithnjë në zgjidhje - nuk precipiton, prandaj antifrizi është korrozioni joaktiv
• kur ndodhin fokuset e gërryerjes, antifrizët funksionojnë "në mënyrë selektive"
• 99% e sipërfaqes së metalit është e hapur - është pikërisht transferimi i nxehtësisë që është hedhur teknikisht nga prodhuesi i motorit. Nuk ka veshje të tepërt, konsum, etj.
• veprat antifriz 5-10 vjet

Prandaj, duke ardhur në dyqan për antifriz, mund të shkoni në dy mënyra:

• bleni antifrizin më të lirë dhe pothuajse të garantuar për të marrë probleme me radiatorin ose shtytësin e pompës. Për të mos përmendur humbjen e karburantit. Në 2-3 vjet, kjo mund të rezultojë në një shumë jo më pak se 5000-10 000 rubla.
• blini antifriz me cilësi të lartë (300-400 rubla më të shtrenjtë) dhe për 5 vjet harroni për ekzistencën e tij dhe të gjitha llojet e problemeve që lidhen me të.

Këtu është një program i tillë arsimor. Dhe tani le të kthehemi te një punonjës i shërbimit tonë imagjinar, të cilin vendosëm ta "talleshim".

E kuqe, e verdhë, jeshile - kanë mbërritur ...

Le të menjëherë nga gjëja kryesore - ngjyra e antifrizit sot nuk do të thotë asgjë, përveç se prodhuesi zgjodhi një ose një ngjyrosje tjetër për produktin e tij. Në raftet e vendit tonë të gjerë ju mund të gjeni antifriz me pothuajse çdo ngjyrë. Midis amatorëve, besohet se antifrizi i kuq është i mirë, jeshilja është më e keqe. Ju ose mund të fajësoni teknikin e shërbimit ose shitësin që bëri një deklaratë të tillë në dyqanin e makinave për mos njohjen e një prej produkteve kryesore, ose për ta qortuar atë. Këtu ju keni një zgjedhje. Por nga rriten këmbët?

G 11 / G 12 E gjithë Rusia. Ose si Volkswagen e ndau tregun e antifrizit

G 11 (VW TL 774-C) është specifikimi i antifrizit VAG për veturat deri në vitin 1996, domethënë për veturat që tani janë mbi 20 vjeç! Dhe është e rëndësishme - vetëm për makinat VAG!

G 12 është specifikimi tjetër i VAG që u braktis në 2005, pasi doli të jetë i pasuksesshëm.

Sot, produktet e antifrizit me specifikimet VW G 12+ dhe VW G 13 po derdhen në makina të reja VAG.

Bukuria e tregimit është që antifrizet VW G 11 dhe G 12 janë përkatësisht blu-jeshile dhe e kuqe. G 11 është një teknologji hibride (një përzierje e organikës me një shtesë të vogël të silikateve inorganike), dhe G 12 është një teknologji thjesht organike. Prandaj ndarja e ngjyrave të tregut në "të kuqe / jeshile" në kontekstin e "cilësisë së lartë / me cilësi të ulët", si dhe ndarjen e tregut në antifriz G 11 / G 12 - edhe pse kjo është absurde nëse vini në dyqan për antifriz për shembull, Ford dhe ju rekomandoni çdo antifriz G 11/12 të krijuar vetëm për automjetet VAG.

Por gjerësia e imagjinatës së prodhuesve rus është e pakufizuar - në pakicë mund të gjeni antifriz G 11 dhe G 12 në të njëjtën kohë! Lëngjet magjike, përbërja e të cilave, me sa duket, ndryshon në varësi të makinës.

Në përgjithësi, një person që madje ju ka rekomanduar një antifriz të vërtetë VW G 11 (sepse është me ngjyrë të gjelbër, si antifrizi juaj, për shembull, Kia ose Mazda), meriton një ndëshkim të caktuar për një joprofesionizëm ekstrem dhe për faktin se, në të vërtetë, rekomandimi i tij mund të dëmtojë ti dhe bëhesh burim i humbjes financiare. Pse?

VW G 11 kërkon silikate, fosfatet janë të ndaluara. Antifriz jeshil për Kia - përkundrazi, përmban fosfate, por silikatet janë të ndaluara në të. Mbushur VW G 11 jeshile në Kia - shkelur afërsisht kërkesat e prodhuesit Kore. Një "shtresë silikate" brenda sistemit po pret për ju.

Por e vërteta, si gjithmonë, është në kufi. Fakti është se për të përmbushur G 11 reale në tregun rus, i cili përmban silikatet e kërkuara VAG 600 mg për 1 kg produkt, është pothuajse e pamundur - çështja është kompleksiteti teknologjik dhe kostoja e lartë e silikateve. Në mënyrë që ata të përzihen në tretësirë \u200b\u200bdhe të mos precipitohen, është e nevojshme të përdorni një përbërës të veçantë, i cili është gjithashtu i shtrenjtë. Prandaj, G 11 në tregun tonë si i tillë është praktikisht joekzistent.

Por çfarë është duke u shitur nën maskën e G 11? Në shumicën e rasteve, këto janë praktikisht antifriz të njëjtë nga BRSS, baza e të cilave janë borat e lirë (boraks) dhe fosfatet me nitrate (këto të fundit janë të ndaluara nga pothuajse të gjithë japonezët / koreanëzët, nga rruga). Për më tepër, në fakt praktikisht nuk është një antifriz i vetëm në treg që plotëson shumë GOST, ku përshkruhet formulimi i markës "Tosol". Ekzistojnë dy arsye - kostoja e lartë dhe mungesa e vërtetë e nevojës për një produkt të dizajnuar për motorë të viteve '70.

Kështu, sot tregu rus i antifrizit ndahet sipas kritereve plotësisht absurde të klasifikimit të ngjyrave dhe VAG. Në këto kushte, i vetmi kriter i saktë për zgjedhjen e antifrizit mund të jetë vetëm përputhja me kërkesat e prodhuesit të automjeteve (të treguar në manualin e automjetit ose në faqen e internetit të automjeteve) ose besimin te lojtarët e besuar në tregun e antifrizit.

Atëherë, çfarë të zgjidhni?

Për tolerancat, nga njëra anë, është e qartë. Ne e njohim tolerancën, zgjedhim antifriz, ku tregohet kjo tolerancë. Dhe pastaj - më interesante - për fat të keq, në Rusi është zakon të shkruani në etiketë atë që dëshironi, dhe jo atë që korrespondon me realitetin. Në më shumë se gjysmën e rasteve, informacioni mbi etiketën antifriz është gënjeshtër. Kur rekomandohet një ftohës për 300 rubla për makinat Lamborghini, Porsche dhe Japoneze në të njëjtën kohë, ky është një sinjal i qartë për të kontrolluar korrektësinë e këtij informacioni (Evropianët dhe Japonezët kanë kërkesa të ndryshme antifrizi). Tjetra, duhet të shkoni në faqen e internetit të prodhuesit të antifrizit dhe të përpiqeni të gjeni ndonjë dokument që do të konfirmonte pranimin ose pajtueshmërinë me kërkesat e prodhuesit të automjeteve. Në shumë raste, nuk do të gjeni një konfirmim të tillë. Nëse ato janë - ky është një argument i mirë "për" blerjen e antifrizit të tillë.

Një qasje tjetër është të zgjidhni një prodhues të besueshëm të antifrizit. Farë do të thotë e verifikuar? Kush mund ta konfirmojë më së miri besueshmërinë e produktit? Shtë logjike që ai që blen shumë antifriz dhe që kupton përbërësin teknik. Për shembull, fabrikat e makinave, veçanërisht prodhuesit me famë botërore. Me kusht, nëse Volkswagen mbush këtë ose atë antifriz në të gjithë botën - ka shumë të ngjarë, kjo është një shenjë që kjo antifriz është me cilësi mjaft të lartë, pasi një kompani kaq e madhe e zgjodhi atë për transportues.

Në Rusi, në lidhje me dërgesat në fabrikat e makinave, lojtari më i madh sot është kompania TECHNOFORM OJSC me antifrizë Coolstream (emri me pakicë). Për shembull, antifrizi i tij Coolstream Premium nuk është asgjë më shumë se një rebrand (emër i ndryshuar tregtar) i antifrizit Havoline XLC - një nga antifrizët më të mirë në botë, i cili përdoret në transportuesit e shqetësimeve më të mëdha të automobilave në botë dhe si rezultat ka më shumë se 50 miratime dhe përputhshmëri me specifikimet në pasaportën e tij teknike . Kompania gjithashtu ka një linjë antifrizësh me toleranca për pjesën dërrmuese të makinave në flotën ruse.

Prandaj, zgjedhja varet gjithmonë nga konsumatori. Dhe është shumë mirë kur kjo zgjedhje mbështetet nga njohuri dhe fakte.

Në kohërat e lashta, uji derdhej në radiatorët e makinave. Me të ishte holluar me glikol etilen; një përbërje e tillë në të ftohtë u shndërrua në një llum viskoz me kristale akulli, i cili nuk kërcënoi të copëtojë motorin dhe radiatorin. Kjo ishte antifrizi i parë (në përkthim - nezamerzayka).

Një përzierje e tillë nuk kërcënoi motorët prej gize dhe radiatorët prej bronzi të makinave të dendura. Por në motorët më modernë, antifrizët e nxehtë filluan të thithin copa prej metali. Prandaj, kimistët krijuan një ftohës të ri. Tre shkronjat e para të emrit të tij u morën nga një tabletë sipër derës së departamentit: "Teknologjia e Sintezës Organike". Fundi "ol" u huazua nga terminologjia kimike. Pra, ishte "Tosol".

Emri është bërë emër familjar. Sidoqoftë, deri më sot situata ka ndryshuar: çdo ftohës për makinat shtëpiake filloi të quhet me këtë emër. "Antifriz" dhe "antifriz" janë bërë pothuajse sinonim i përkufizimeve të "keq" dhe "të mirë". Fatkeqësisht, kjo ndarje e ftohësve u mbështet nga të gjithë - nga shitësit me shumicë dhe shitësit me pakicë deri tek shoferet. Në atë që sot quhet antifriz, prodhuesit shpesh shtojnë aditivë që sigurojnë vetitë minimale kundër korrozionit. Dhe kjo është një veprim i kuptueshëm: i lirë dhe mjaft i mjaftueshëm për një Lada. Por pak njerëz e dinë se çfarë derdhet në kuti të ndritshme dhe tërheqëse me fjalët "Antifriz". Dhe për më tepër nuk dihet se si do të ndikojë në shëndetin e motorit modern të një makine të shtrenjtë të huaj.

Kështu që përfundimi është tradicional: ekspertiza e PS do t'ju ndihmojë të shmangni problemet.

Shpesh automobilistët shtrojnë vetveten pyetjen antifriz g11 dhe g12 cili është ndryshimi? Në artikullin e sotëm, ne do të diskutojmë në detaje këtë çështje.

Një nga përbërësit e rëndësishëm që ndikon në performancën e motorit është ftohësi, i cili më shpesh quhet antifriz. Cilësia e ftohësit në një masë të madhe përcakton gjithashtu se sa kohë dhe pa ndërprerje do të shërbejë motori. Prandaj, duhet të dini përgjigjen e pyetjes, për shembull, " antifriz g11 dhe g12 cili është ndryshimi“?

Për të ditur se çfarë antifrizi mund të derdhet në makinë, duhet të kuptoni se si ftohësit e ndryshëm ndryshojnë nga njëri-tjetri. Para së gjithash, duhet të dini se emra të tillë si "Antifriz" ose "Antifriz" janë sinonime.

Emri "Tosol" është bërë përgjithësisht një emër shtëpiak, i ngjashëm me markat "Xerox" ose "Jeep". Prandaj, ka konfuzion se është më mirë të plotësoni - antifriz ose antifriz. Kjo është edhe më e rëndësishme kur makina nuk është e re dhe manualet për përdorimin e saj nuk janë në dispozicion.

Përveç kësaj, prodhues të ndryshëm prodhojnë ftohës me ngjyra të ndryshme, duke shkaktuar edhe më shumë pyetje, për shembull, cili është më mirë - antifriz blu, jeshil apo i kuq?

Farë është antifrizi?

Ky është emri i zakonshëm për një ftohës automjeti. Funksionet kryesore janë ftohja e motorit, dhe gjithashtu ruajtja e një gjendje të lëngshme në temperatura të ulëta. Pika e ulët e ngrirjes së antifrizit ju lejon të parandaloni shkatërrimin e pjesëve të sistemit të ftohjes, të cilat mund të ndodhin si rezultat i zgjerimit të lëngut gjatë ngrirjes. Edhe nëse antifriz ngrin, ajo nuk do të shndërrohet në akull, por do të bëhet si një xhel. Gjithashtu, koeficienti i zgjerimit të antifrizit është shumë më pak se lëngjet e tjera.

Kur zgjidhni një ftohës, nuk duhet të udhëhiqet nga emri, por t'i kushtoni vëmendje përbërjes së tij. Sot, ekzistojnë disa klasa kryesore të mëdha të ftohësit: antifriz tradicional, hibrid, lobrid dhe karboksilat. Ato ndahen sipas pranisë së disa aditivëve funksionalë në përbërje. Antifriz është caktuar nga karaktere alfanumerike: G11, G12, G12 ++ dhe G13.

Kur zgjidhni një ftohës, duhet të përqendroheni në klasën që i përshtatet posaçërisht modelit të makinës suaj. Dhe emrat e markave mund të jenë të ndryshëm, si dhe ngjyra, të cilat mund të jenë gjithçka. Në fund të fundit, bojëja nuk ndikon në vetitë e lëngut.

Antifriz G11. karakteristikat e

Antifrizi G11 u përket lëngjeve ftohës hibrid. Baza e saj është glikol etileni. Ky antifriz përmban frenues organikë (karboksilate), inorganikë (silikate), si dhe fosfate dhe nitrit. Ngjyra e këtij ftohësi është zakonisht blu ose jeshile.

Ky lloj antifriz u përdor në makinat e vjetra, deri rreth viteve 1990-1995, të cilat kishin vëllime të mëdha të sistemeve të ftohjes. Lëngjet e tilla krijojnë një film mbrojtës në të gjithë sipërfaqen e brendshme të sistemit. Kjo është e mirë për sa i përket mbrojtjes nga korrozioni, por një film i tillë mbrojtës ndikon paksa në përçueshmërinë termike dhe, rrjedhimisht, ftohjen e motorit.

Pika e vlimit të antifrizit G11 është 105 ° C. Jeta e shërbimit është rreth 2 vjet ose afërsisht 50 mijë kilometra.

Antifriz G12. karakteristikat e

Antifrizi G12 i përket antifrizit karboksilat. Baza e saj është glikol etileni. Ky antifriz përmban frenues organikë dhe nuk përmban inorganike (silikate). Ngjyra është zakonisht e kuqe.

Ky antifriz g12 përdoret në makina më moderne. Filmi mbrojtës brenda sistemit formohet vetëm në fokat e gërryerjes, që do të thotë se transferimi i nxehtësisë dhe cilësitë e ftohjes janë më të larta.

Pika e vlimit të antifrizit të klasës G12 arrin 115-120 ° C, dhe jeta e shërbimit është rreth 5 vjet. Ose 200-250 mijë kilometra.

Antifriz i etiketuar G12 nuk është shumë i ndryshëm nga G12 +. Përbërja e saj është pothuajse e njëjtë. Mund të themi se kjo është një gjeneratë e re antifrizash.

Kështu që, në fund të fundit, antifriz g11 dhe g12 cili është ndryshimi?

G11 dhe G12 janë antifriz të brezave të ndryshëm që kanë përbërje të ndryshme. G11 - një analog i "Tosol" sovjetik dhe ftohës të ngjashëm. Nuk mund të përdoret në makina të reja sepse kanalet e sistemeve të ftohjes së makinave të tilla janë më të holla, dhe filmi mbrojtës që mbulon sistemin nga brenda mund të shkaktojë bllokim. Jeta e G11 është më e shkurtër se ajo e G12, dhe specifikimet janë më modeste.

G12, G12 +, këto janë antifrizë të përdorur në makina më moderne që kanë motorë të fuqishëm me shpejtësi të lartë që mund të nxehen shumë. Jeta e shërbimit të ftohësve të tillë është shumë më e gjatë, dhe karakteristikat e ftohjes janë më të larta.

A mund të përziej antifriz G11 dhe antifriz G12?

Nuk rekomandohet të përzieni antifriz të ndryshëm. Në rast emergjence, ftohësit e klasës G12 dhe G12 + ende mund të përzihen. Por, në asnjë rast, nuk mund të ndërhyni në antifriz G11 dhe antifriz G12. Nëse kjo është bërë, thekon do të formohen në lëng, i cili bllokon sistemin e ftohjes. E cila mund të çojë në nevojën për riparime të shtrenjta.

Nëse është urgjentisht e nevojshme të shtoni antifriz, është më mirë të bashkoni të vjetrën dhe të plotësoni një të ri që është sa më afër karakteristikave. Pas kësaj, pije sistemin sa më shpejt të jetë e mundur dhe mbushni antifrizin e rekomanduar nga prodhuesi.

Një motor makine vepron nën temperatura shumë të larta. Kështu që të mos dështojë dhe të vazhdojë të funksionojë, është e nevojshme të përdorni një lëng të veçantë ftohës - antifriz. Mund të jetë i ndryshëm, gjithçka varet nga bërja e makinës, nga viti i prodhimit dhe nga aftësitë financiare të pronarit të makinës. Pra, cili është ndryshimi në mes të antifrizit G11 dhe G12?

Isfarë është antifriz G11

Përbërësit e mëposhtëm janë pjesë e kësaj antifriz: etilen glikol, baza uji, aditivë, ngjyra. Si rregull, antifriz G11 është në dispozicion në blu dhe jeshile. Ndonjëherë ndodh si në të verdhë ashtu edhe në të kuqe. Ngjyra është plotësisht e varur nga bojë, që do të thotë se ajo në asnjë mënyrë nuk përcakton cilësinë e ftohësit. Ky lloj antifrizi konsiderohet hibrid, pasi përmban frenues organikë, si dhe ato inorganikë, të cilët përfaqësohen nga fosfatet, nitritet, silikat.

Karakteristikat e antifrizit G11 përcaktohen nga aditivët e shtuar në lëng. Jeta e ftohësit në këtë klasë nuk kalon tre vjet. Filmi mbrojtës formohet nga antifrizi në të gjitha pjesët me të cilat ndërvepron.

G11 mund të jetë nga një shumëllojshmëri e kompanive prodhuese që kërkojnë kujdes të kujdesshëm, pasi ekzistojnë dallime midis tyre.

Pasqyrë e kompanive prodhuese

AWM Antifriz G11 përmban një paketë të madhe të aditivëve kundër ndryshkut. Këto aditivë bëhen në bazë organike - kripë karboni, silikate inorganike. Një pjesë mbrojtëse e veçantë formohet në pjesët metalike, e cila prodhon një efekt anti-korrozioni.

Antifriz AWM G11 zakonisht bëhet me bruz blu ose të ndritshëm. Vlen të përmendet se kjo ftohës bashkëvepron mirë me pjesët e aluminit të sistemit. Për më tepër, ky antifriz siguron mbrojtje të besueshme kundër mbinxehjes së motorit gjatë verës në temperatura të larta. Prodhuesi pretendon se lëngu është i përshtatshëm për t’u përdorur si në veturat e pasagjerëve ashtu edhe në kamionët. Përveç kësaj, rekomandohet përdorimi i tij në sistemin e ftohjes së motorëve, të cilat u prodhuan në Gjermani, Kore, Japoni.

Klasa antifriz G11, prodhuar nga Lukoil, ka dy lloje - jeshile blu dhe të lehta. Glikol etileni shërben gjithashtu si bazë për antiprizin. Kripërat e acideve organike dhe silikatet shtohen, natyrisht. Lëngu gjithashtu i përket llojit të hibridit. Prodhuesi rekomandon përdorimin e kësaj marke antifriz në të gjitha makinat moderne, pa përjashtim. Shenja maksimale e temperaturës në të cilën punon G11 është -42 gradë. Pronarët e makinave që përdorin antifriz të prodhuar nga Lukoil vini re përparësitë e mëposhtme:

•   Një paketë e veçantë e frenuesve ju lejon të rritni jetën e këtij ftohësi
•   Sistemi ftohës i makinës merr mbrojtje të besueshme kundër formimit të sedimentit, ndryshkut dhe shkallës
•   Mund të përdoret pothuajse në të gjitha automjetet
•   Redukton kostot e mirëmbajtjes për sistemin e ftohjes

Antifriz Lukoil G11 ka karakteristikat e mëposhtme:

•   Ngjyrë jeshile ose blu
•   Dendësia - 1081 kg / m3
•   Pragu i temperaturës së kristalizimit - -42 gradë
•   Pika e zierjes - 110 gradë
•   Alkaliniteti - 14.4 cm3

Ndërmarrja gjermane Hepu prodhon gjithashtu antifriz G11. Dallimi i tyre është se një grup i aditivëve ndihmon në parandalimin e ndryshkjes dhe stresit të tepërt të temperaturës në motor. Ashtu si prodhuesit e mëparshëm, Hepu ka krijuar një ftohës që punon në mënyrë të sigurt me pjesët e aluminit të sistemit të makinës. Rekomandohet ta ndryshoni këtë lëng ose pas njëqind e shtatëdhjetë e pesë mijë kilometrave, ose pas tre vjetësh operimi. E veçantë për këtë antifriz është pragu i ngrirjes. Kur temperatura arrin -26 gradë, lëngu kristalizohet me një të tretën. Kur temperatura e ulët shkel mbi kufirin e -35 gradë, lëngu kristalizohet në gjysmë. Antifriz ngrin plotësisht kur temperatura arrin tetëdhjetë gradë. Ftohës Hepu është një blu e ndritshme.

Prodhon klasën antifriz G11 dhe Sibiria. Ky ftohës ka aditivë korrozioni të ngjashëm me ato të përshkruara më lart. Antifriz është në dispozicion në jeshile, blu, të verdhë, të kuqe. Mund të paketohet në kontejnerë nga një litër e gjysmë deri në dhjetë litra. Pika e vlimit e deklaruar nga prodhuesi është njëqind e njëzet gradë.

Cili është ndryshimi midis antifrizit G11 dhe G12

Baza e antifrizit G12 është etilen glikoli, i cili ka aditivë të substancave karboksilate. Kjo klasë e antifrizit është projektuar për motorë që punojnë shumë nën ngarkesën maksimale. Një tipar i këtij lëngu është efekti i aditivëve kundër korrozionit: ata e zgjasin mbrojtjen e tyre vetëm në ato pjesë që janë të prirura për shfaqjen e burimeve të ndryshkut. Jeta e shërbimit gjithashtu ndryshon ndjeshëm nga antifrizi G11 - të paktën pesë vjet. Ekziston një markë më e përparuar - G12 +.

Përzierja e ftohësve të ndryshëm nuk rekomandohet. Ju nuk duhet të udhëhiqeni nga ngjyra nëse përzierja e lëngjeve nuk mund të shmanget. Siç është përmendur tashmë, ngjyra përcaktohet nga bojëja, e cila nuk ka asnjë efekt në karakteristikat. Nuk rekomandohet të përzieni antifrizët e klasave G12 dhe G11, pasi që G12 humbet karakteristikat e tij në të dyja rastet: kur është më pak dhe G11 është më shumë, dhe anasjelltas, kur G12 është më shumë dhe G11 është më pak. Antifrizi G11 formon një kore që ngadalëson veprimin e G12. Për më tepër, vlen të përmendet një pikë e rëndësishme: nëse ftohësit e larmishëm prodhohen nga prodhues të ndryshëm, atëherë rezultati nuk mund të parashikohet, pasi aditivët plotësisht të ndryshëm do të kombinohen. Scenarioshtë e mundur një skenar i ngjarjeve, në të cilin një përzierje antifrizash të klasave të ndryshme kthehet në një rrëmujë të drejtë në sistemin e ftohjes së makinës.

Cilin të zgjedhësh?

Antifrizat e grupit G11 në një klasë poshtë G12, një hije blu ose jeshile është fikse standarde për ta. Antifriz G11 nuk përmban fosfate, nitrite, amine. Përzierja kategorike e klasës antifriz G11, G12 është e ndaluar. Në klasën G12, silikatet u zëvendësuan nga substanca të tjera.

Në dy klasa të ndryshme të lëngjeve, ka aditivë që, kur kombinohen, futen në një spore dhe precipitojnë. Problemet me makinën menjëherë do të jenë të padukshme, por me kalimin e kohës, sistemi i ftohjes thjesht do të dështojë. Kushtojini vëmendje gjithashtu që nuk është e nevojshme të përzieni ftohësit të së njëjtës klasë, por nga prodhuesit e ndryshëm për shkak të papajtueshmërisë së mundshme të aditivëve.

Grupi G11 ka aditivë më të lirë kundër korrozionit, kështu që ato dekompozohen më shpejt. Jeta e shërbimit është shumë më e shkurtër, deri në maksimum dy vjet. Me një largësi të lartë, lëngu duhet të ndryshohet edhe më shpesh. Pika e dobët është pika e vlimit, antifrizi tradicional zakonisht nuk është i mjaftueshëm për motorët modernë. Rekomandohet për veturat më të vjetra.

Zgjedhja e antifrizit të duhur për një makinë është një detyrë e rëndësishme. Në artikull, ne do të analizojmë ndryshimet midis shenjave G11 dhe G12, të zbulojmë nëse është e mundur të përzieni lëngje me ngjyra të ndryshme midis tyre?

1 Shënimi dhe ngjyra janë përbërës të rëndësishëm kur zgjidhni antifriz

Sot, klasifikimi i pranuar në përgjithësi i ftohësve është i ndarë me kusht në disa lloje, secila prej të cilave ka një ngjyrë specifike:

• G11 - jeshile ose blu;
• G12 (G12 +, G12 ++) - e kuqe;
• G13 - E verdhë ose e purpurt
• TL është blu.

Një shënim i ngjashëm i pajtueshmërisë së përbërjes dhe ngjyrës u propozua dikur nga Volkswagen, por nuk mund të konsiderohet një standard i pranuar përgjithësisht. Pavarësisht nga prodhuesi, të gjitha ftohësit moderne ndahen në lëngje me origjinë organike (G11) dhe inorganike (G12), karakteristika dalluese e së cilës është ngjyra. Sidoqoftë, zgjedhja e antifrizit për makinën tuaj me ngjyra është e gabuar, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje etiketimit të mallrave.

Baza e çdo lloji të antifrizit është një substancë kimike etilen glikol ose propilen glikol, ujë i distiluar dhe një paketë e aditivëve origjinalë. Glikol etileni është një substancë që ka një koeficient të ulët të zgjerimit termik dhe ka një pikë të ulët të ngrirjes. Baza e aditivëve moderne është frenuesit antikorozion, antifoam, anti-kavitacion dhe substanca dhe elemente të tjera mbrojtëse. Kështu, shënimi dhe ngjyra e antifrizit varet nga lloji i aditivëve, megjithatë, ngjyra është një tregues më sekondar.

2 Cili është ndryshimi midis G11 dhe G12 - një bazë, por funksione të ndryshme

Antifrizat inorganike të etiketuara G11 përmbajnë një paketë të aditivëve mbrojtës që kontribuojnë në formimin e një filmi special, mbrojtës në pjesët metalike të sistemit dhe parandalojnë zhvillimin e korrozionit në sipërfaqen e tyre. Lëngjet e tilla rekomandohen të ndryshohen të paktën një herë në 2-3 vjet.

Mund të themi se prototipi i të gjithë lëngjeve ekzistues me shënimin G11 është antifriz Volkswagen Folant V11 Coolant G11, i cili është zhvilluar në përputhje me standardet e kompanisë së TL 774_C.

Shumë prodhues përdorin të njëjtin etiketim, por kjo nuk do të thotë që ato nuk ndryshojnë nga marka e paraqitur, dhe në përbërjen e lëngjeve të tilla nuk ka borate, amine ose fosfate të padëshiruara, substanca që ndikojnë negativisht në disa përbërës të radiatorit.

Sa i përket G12, lëngjet me këtë shënjim janë antifrizë të tipit karboksilat (anti-korrozioni), të cilat përdoren për shumicën e motorëve moderne të prodhuar tërësisht nga pjesët prej çeliku ose alumini. Për dallim nga lloji i parë i lëngjeve, substancat karboksilate parandalojnë formimin e një filmi gërryes gjatë bashkëveprimit të pjesëve metalike me lagështi dhe për një kohë të gjatë ruajnë pamjen e tyre origjinale. Prandaj, kalimi nga G11 në G12 lejohet vetëm kur motori i makinës nuk ka pjesë metalike me ngjyra në ndërtimin e tij.

Ekzistojnë gjithashtu versione hibride të antifrizit të verdhë që etiketohen si G13. Antifriz i tillë rekomandohet ekskluzivisht për makina moderne me lloje të reja motori dhe kilometrazhi deri në 90,000 kilometra.

3 Përzierja e antifrizave me ngjyra të ndryshme - të gjitha të mirat dhe të këqijat

Siç kemi thënë tashmë, ngjyra nuk është standardi kryesor, prandaj, kur përzieni një lloj lëngu me një tjetër, është e rëndësishme të përcaktoni llojin e lëngut, sasinë dhe pronën e aditivëve, praninë e substancave shtesë në përbërje dhe prodhues. Shtë më mirë të përzieni vetëm lëngje me të njëjtën ngjyrë dhe të njëjtin standard, d.m.th. G11 me G11, G12 me G12, TL me TL, etj. Prodhuesi nuk ka shumë domethënie, por, natyrisht, është më mirë të përzieni lëngjet e të njëjtit prodhues.

Shumë ekspertë nuk rekomandojnë përzierjen e antifrizave me ngjyra të ndryshme, dhe aq më tepër me etiketa të ndryshme. Kjo është e vërtetë, pasi ato janë bërë mbi një bazë të ndryshme dhe kanë funksione të ndryshme, megjithatë, në një fazë të shkurtër ose në raste urgjente, asgjë e rëndësishme nuk do të ndodhë kur përzieni lëngje të tilla me motorin dhe komponentët e tjerë të sistemit të ftohjes së makinës tuaj.

Disa probleme mund të shfaqen me kalimin e kohës nëse antifriz i ngjyrave dhe standardeve të ndryshme nga prodhuesit e ndryshëm derdhet vazhdimisht në rezervuar. Në këtë rast, proceset e kavitacionit dhe gërryerjes mund të përshpejtojnë, precipitojnë, bllokojnë kanalet e motorit dhe zvogëlojnë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit. Në mënyrë që të mos shkaktoni ndonjë problem, përdorni antifriz, i cili rekomandohet nga prodhuesi i makinës, dhe nëse është e nevojshme shtoni lëng, përpiquni të përdorni një produkt të ngjashëm në karakteristika.

Si përfundim, vlen të përmendet se sa e rëndësishme është të përdorni ftohës me cilësi të lartë për makinën tuaj. Ju nuk duhet të kurseni në këtë përbërës, zgjidhni antifriz nga prodhuesit e kontrolluar dhe të certifikuar sipas standardit ndërkombëtar. Gjithashtu, mos i ndiqni "supernews" që gjenden gjithnjë e më shumë në treg.

Nëse nuk keni një makinë të re, por motori përmban pjesë bronzi ose bakri, duhet t'i jepni përparësi antifrizit bazuar në komponime inorganike me një kompleks mbrojtës të aditivëve standarde G11. Më shumë motorë modernë funksionojnë mirë në organikë G12 ose G12 +. Sa i përket Tosol, kjo lëng praktikisht korrespondon me standardin G11, me ndryshimin e vetëm që Tosol është i bërë në shtëpi dhe përmban më shumë eksipientë si aminat dhe fosfatet, por baza dhe funksionet e G11 dhe Tosol janë të ngjashme.