Cili është ndryshimi midis frenave të diskut dhe frenave të buzës. Çfarë të zgjidhni: frenat me disk apo buzë? Frenat e diskut hidraulike

Kur zgjedhin frenat, njerëzit bëjnë shumë pyetje: cilat janë më të fuqishme, më efikase, më të bukura... Megjithatë, nëse për herë të parë përballeni me zgjedhjen e frenave, lind pyetja më e rëndësishme: çfarë lloji frena është më mirë për të zgjedhur. Në këtë artikull, ne do të theksojmë këtë çështje.

Ekzistojnë më shumë se dy lloje të frenave. Përveç frenave në formë disku dhe V (dridhje), ka frena me rul, kaliper, si dhe ka edhe frena të buzës hidraulike. Në këtë rast, biçikletat janë më shpesh të pajisura me frena në formë V ose me disk.

Tani, me lëvizjen dhe zhvillimin e velosferës, frenat e diskut po fitojnë vrull. Por gjithsesi, ne shpesh shohim dridhje në biçikleta. Pra, pse ruhet ende ekuilibri?

Çiklistët me përvojë i kushtojnë vëmendje fuqisë së frenimit, modulimit (dozimit të përpjekjeve). Por, çuditërisht, këto momente nuk mund t'i japin fund pa mëdyshje mosmarrëveshjes midis sistemeve të frenave. Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Frena e buzës: V-frena

Dizajni i frenave V është i thjeshtë. Ai përbëhet nga dy leva me jastëkë gome që janë ngjitur në puplat e pirunit dhe trekëndëshit të pasmë. Ata konvergojnë nën veprimin e një kablli, ndryshojnë nën veprimin e një burimi kthimi. Kablloja është e tensionuar nga leva e frenave në timon.

Sistemi është i thjeshtë, por po aq efektiv. Mekanizmi praktikisht nuk prishet, është lehtësisht i rregullueshëm. Pse këto frena të besueshme filluan të zhvendosin frenat e diskut? Edhe modelet e biçikletave buxhetore tani janë të pajisura me to.

Përparësitë e këtyre frenave:
1) Pesha - dizajni i thjeshtë nuk shton gram, plus asnjë peshë nuk shtohet në diskun e frenave.
2) Thjeshtësia e dizajnit - riparohet "në gju", një minimum i pjesëve të thyera.
3) Fuqi mjaftueshëm e lartë (me kusht që mekanizmi të jetë në gjendje të mirë dhe të debuguar).
4) Çmimi ka të ngjarë të jetë më i ulët, edhe për modelet e nivelit të lartë.

Disavantazhet e vibrakëve:

1) Stabiliteti dhe ndikimi i kushteve të motit

Dridhjet karakterizohen nga një problem i pariparueshëm: varësia e cilësisë së frenimit nga kushtet e motit. Fluturimi i papastërtisë në sipërfaqen e frenimit, lagështia, ngrica në acar, zvogëlojnë ndjeshëm fuqinë e frenave.

Por gjëja kryesore është prania e frenimit të qëndrueshëm dhe efektiv. Vibratorët e kryejnë këtë funksion jo gjithmonë në mënyrë të qëndrueshme. Megjithatë, ka përkrahës të këtij lloji të frenave, dhe ata besojnë se tabelat e duhura të frenave do t'i rregullojnë gjërat. Pjesërisht, kjo është e vërtetë - jastëkët e mirë ju lejojnë të rritni fuqinë e frenave.

Por edhe tabelat e zgjedhura me zgjuarsi nuk do të ofrojnë modulimin e hollë që i dallon frenat e diskut hidraulike nga frenat e buzës. Sipas këtij parametri, prishjet e dridhjeve, edhe nëse janë më të shtrenjtat, shpesh humbasin në disqe në kushte të vështira.

2) Efekti i baltës në frenat e buzës

Faktori i dytë negativ, karakteristik për frenat në formë V, është ngjitja e papastërtisë gjatë vozitjes në kushte të lagështa.


Toka më ngjitëse, që ka një përzierje balte, do të krijojë efektin më të pafavorshëm.

Një sasi e madhe papastërtie e mbërthyer do të fillojë të bllokojë frenat. Gjithashtu, jaskat e frenave konsumohen më fort.(Tek frenat me disqe, tabelat mbrohen më mirë nga papastërtitë) Jo të gjithë çiklistët gjenden në situata të tilla, por ky disavantazh nuk mund të fshihet.

3) Rrima të pabarabarta

Problemi kryesor i dridhjeve që disqet nuk kanë është varësia nga "tetë" në buzë. Si sipërfaqe frenimi, buzë duhet të jetë krejtësisht e sheshtë. Kur kjo kërkesë nuk plotësohet, është e nevojshme të shpërndahen levat dhe kjo do të rrisë lojën e lirë në dorezë.

Ekziston një mit për dridhjet se "frenat e buzës janë të dobëta". Kjo eshte e gabuar. Frenat e mira kanë një fuqi të lartë ndalimi (shpjegohet shumë thjesht nga pikëpamja e fizikës: vibrimi ndalon rrotullimin e timonit me më shumë levë sesa një frenim me disk) Megjithatë, ndjeshmëria, kontrolli i frenimit është kryesisht më i mirë me hidraulikën e diskut.

Frenat e diskut

Ekzistojnë dy lloje të frenave të diskut: mekanike dhe hidraulike. Mekanika e diskut drejtohet (si dridhjet) nga një kabllo dhe një levë frenimi.

Disqet praktikisht nuk kanë probleme me ndotjen, kremin e sipërfaqes së frenimit. Sidoqoftë, mekanikët e lirë të diskut kanë pothuajse të njëjtin modulim me cilësi të ulët.

Në frena të tilla, zakonisht një piston kaliper (makinë frenimi) lëviz, këpuca e dytë mbetet e palëvizshme. Ky është shkaku i modulimit mediokër dhe shpesh kërkon rregullim të imët dhe vëmendje të shtuar ndaj mirëmbajtjes së nyjeve.

Një person mësohet me shumë. Por kur krahasohen me frenat e shtrenjta të diskut (veçanërisht me ato hidraulike), disqet e lirë, është e mundur të përjetoni dy opsione: ato ngadalësohen / nuk ngadalësohen.

Sistemet e shtrenjta të frenave mekanike kanë një palë pistona lëvizëse në dizajn, kanë një ndjenjë të këndshme funksionimi. Por jo aq e këndshme sa një frenim hidraulik.

Mekanizmi më i avancuar është i pranishëm në hidraulikë: doreza është një pistoni që shtyp lëngun (ose vajin) e frenave, i cili shtyp pistonët në kaliper përmes linjës hidraulike. Një sistem i tillë frenimi është i mbyllur. Nëse është i përdorshëm, nuk kërkohet vëmendje e veçantë për të, është e nevojshme vetëm të zëvendësohen jastëkët. Këtu informacion i rendesishem në lidhje me frenat hidraulike:

1) Besueshmëria e frenave hidraulike

Çiklistët fillestarë ndoshta kanë lexuar shumë burime se sa shpesh rrjedhin frenat hidraulike.

Natyrisht, midis frenave, mund të hasen ekzemplarë me defekt, si në çdo produkt. Ka, për shembull, raste të rrjedhjes së lëngut të frenave. Sidoqoftë, një defekt i tillë vihet re menjëherë dhe mund të eliminohet (nën garanci).

Linja hidraulike mund të prishet, ose do të shpërthejë kur të bjerë. Në këtë rast, një frenim do të mungojë. Në një dridhje, një kabllo gjithashtu mund të prishet, është më e lehtë ta riparoni atë në terren. Riparimet hidraulike do të kërkojnë praninë e një mjeti dhe lëngu.

Por këto raste janë të rralla. Dhe është më mirë të mos braktisni mekanizmin më modern.

2) Modulimi

Më vete, do të doja të përmendja ndjesitë e frenimit hidraulik. Përpjekje e ulët në dorezë, është e mundur të frenoni me një gisht. Kur duhet të kaloni në një biçikletë të pajisur me dridhje, ndihet një ndryshim dramatik.

3) Madhësia e diskut (rotorit) të frenave

Kërkohet që rotori të përputhet me qëllimin e synuar të biçikletës. Për shembull, për një klasë ndër-vendesh (ski jo-ekstreme në një zonë pyjore), kërkohet një madhësi prej 160-185 mm; për biçikletat e shtigjeve (disiplinat e zbritjes, ngasja në një zonë pyjore) përdorni rotorë 185 mm; Rotorët më të mëdhenj vendosen në zbritje / freeride, domethënë në disiplina ekstreme.

Nëse flasim për madhësinë e disqeve (rotorëve) që duhet të zgjidhni, atëherë gjithçka është e thjeshtë. Diametri më i madh garanton fuqinë më të lartë të ndalimit. (përsëri, mbani mend fizikën: sa më i madh të jetë rotori, aq më i madh vepron leva në timon)

4) Zëvendësimi i frenave të buzës (dridhjeve) me frenat e diskut

Kur blini një biçikletë, nuk është gjithmonë e mundur të blini një model me të gjithë komponentët e nivelit të lartë. Në të njëjtën kohë, shpesh shfaqet një azhurnim i mëvonshëm (kjo ka avantazhet e saj). Sidoqoftë, azhurnimi nuk do të përfshijë blerjen e vetëm të frenave, do t'ju duhet gjithashtu të zëvendësoni tufat. Instalimi i rotorëve kërkon tufa të specializuara (zakonisht 6 bulonave


ose i ashtuquajturi standardi i montimit të rotorit Centerlock.)

Ndonjëherë prodhuesit vendosin modele që kanë një sistem frenimi konvencional, rrota me tufa të përshtatshme për rotorë. Por kjo është e rrallë.

5) Biçikletë turistike me frena me disk

Shpesh, kur planifikojnë të udhëtojnë, çiklistët vërejnë se frenat e diskut kufizojnë aftësinë për të instaluar një raft biçiklete të plotë. Arsyeja për këtë është mungesa e vrimave për rregullimin e tij. Kjo është tipike për shumë modele moderne. Por nëse vrimat ishin të pranishme, prapëseprapë nuk mund ta instaloni bagazhin ashtu (për shkak të kalibrit të frenave).

Do të jetë e nevojshme të instaloni një bagazh konsol, i cili është i fiksuar në shtyllën e sediljes, dhe kjo do të krijojë kufizime në peshën e ngarkesës. Prandaj, ia vlen të mendoni të blini një biçikletë të pajisur me disqe nëse keni ndërmend të udhëtoni me të.

Tani le të flasim për gjënë e rëndësishme - për çmimet. Blerja e një biçiklete me disqe që i përkasin segmentit të buxhetit nuk është alternativa më e mirë, frenat ka të ngjarë të jenë më të thjeshtat, nuk mund të mbështeteni në punë të këndshme. Është më mirë të ndalemi në dridhjet e vjetra të provuara (në fund të fundit, një frenim i akorduar mirë, madje edhe buzët do ta bëjnë dridhjen një frenim normal në funksionim).

Nëse planifikoni të përmirësoni nga frenat e buzës në frenat e diskut, do t'ju duhet të zëvendësoni tufat me montime për rotorët.

Kur hasni një biçikletë me disqe dhe një biçikletë me vibratorë me të njëjtin çmim, mbani parasysh që versioni i diskut ka konfigurimin më të keq, pasi kostot e frenave të diskut kompensohen (diferenca në çmimin e tufave, foleve, përshtatësve , frenat vetë)

A kanë nevojë biçikletat për frena me disk?

Nëse do të blini një MTB dhe do ta përdorni për qëllimin e synuar - ndaloni në disqe, hidraulika do të jetë më e mirë.

Në ditët e sotme, frenat e diskut janë padyshim më të mirë, më logjikë, më të rëndësishëm. Disqet janë të fuqishëm, përpjekje të sakta dozimi, të lehtë për t'u përdorur.

Nëse do të përdorni asfalt për vozitje, një abetare të mirë, jeni duke shkuar në një udhëtim të gjatë, pushimet e dridhjeve janë të preferueshme. Në këtë rast, disqet nuk kanë kuptim praktik, mjafton një sistem konvencional frenimi. Për më tepër, nuk ka asgjë të turpshme në përpjekjen për të hipur me dridhje, bëni një përfundim për veten tuaj në lidhje me nevojën për të zëvendësuar frenat dhe më pas bëni diçka. Nëse gjatë fundjavave udhëtoni me familjen në parkun pyjor, syve ju mjaftojnë dridhjet e mira. Nëse hipni shpesh në mot të lagësht, ose hipni me elementë ekstremë, është më mirë të mendoni menjëherë për frenat e diskut. Kurseni në zëvendësimin e pjesëve, koston e punëtorisë, pa humbur kohë.

Sigurisht, të dy sistemet kanë pikat e tyre të forta, ata "kanë një vend për të jetuar", janë vetëm nevojat tuaja.

Sot do të diskutojmë se cilat frena janë më të mirat për biçikletat e udhëtimit: frenat e diskut ose frenat v dhe pse? Ne gjithashtu do të diskutojmë të gjitha pyetjet tuaja.

Më parë, biçikletat turistike të BRSS ishin të pajisura me frena të vjetra me kthetra. Ose siç quheshin edhe “gaforret”. Frena të tilla ishin të mira në biçikletat rrugore KhVZ, ato ishin të lehta dhe nuk kishte nevojë të ndalesh papritur në çiklizmin rrugor.

Cilat janë përgjegjësitë e sistemit të frenimit të një biçiklete turne? Është kërkimi për një përgjigje për këtë pyetje që ne do të bëjmë. Dhe kur të gjejmë përgjigjen, do të bëjmë zgjedhjen e duhur të frenave.

Frenat, para së gjithash, duhet të jenë të besueshme, së dyti - të fuqishme, dhe së treti - të lehta për t'u mirëmbajtur.

Pse e besueshme? Në një shëtitje, nuk do të keni një grup super çelësash, një garazh të thatë me ndriçim të shkëlqyeshëm dhe një manual për mirëmbajtjen e biçikletës të shkarkuar nga Interneti. Një shëtitje është një udhëtim në të cilin të gjitha ndalesat dhe qëndrimet gjatë natës llogariten në kohë, prandaj, në një shëtitje, askujt nuk i pëlqen të humbasë kohë dhe përpjekje thjesht. Në fund të fundit, qëllimi i udhëtimit është të marrësh sasinë maksimale të energjisë pozitive.

Pse i fuqishëm? Sepse në një udhëtim me biçikletë ka ende një bagazh, pesha e të cilit mund të arrijë 30 kg e më shumë. Me rritjen e masës së automjetit tuaj, kërkesat për frenat rriten gjithashtu për të ndaluar ju dhe kalin tuaj në kohë.

Pse janë të lehta për tu mirëmbajtur? Sepse edhe frenat më të besueshme priren të prishen. Fatkeqësisht, nuk ka askush dhe asgjë të përjetshme ... Gjithashtu, askush nuk e ka anuluar ligjin e poshtërësisë. Në fushatë, ajo manifestohet përafërsisht si më poshtë. Do t'ju duhet ajo që keni harruar të merrni dhe do të thyeni atë që nuk keni pasur kohë të kontrolloni. Prandaj, dizajni kompleks i frenave shpesh e vendos pronarin e biçikletës në një pozitë të pakëndshme, kur është e pamundur të riparohet frena pa një mjet të veçantë.

Le të devijojmë pak nga tema dhe do t'ju tregojmë një rast të ngjashëm. Ishim në një udhëtim të vogël me biçikletë përgjatë brigjeve të Bug Jugor. Eugene ishte në një biçikletë të thjeshtë alumini me një pezullim të vetëm, ndërsa të gjithë të tjerët ishin me biçikleta të nivelit të lartë. Ne po udhëtonim nëpër pyll dhe një nga pjesëmarrësit u përplas me një shkop. Shkopi u thye dhe njëra nga gjysmat goditi fort shiritin e pasmë. Marka ishte Shimano Deore LX apo diçka e tillë, nuk e mbaj mend saktësisht, me pak fjalë, në atë kohë ajo njësi ishte shumë e trashë. Pra, kjo është ajo që ndodhi, për shkak të faktit se versionet më të mira të komponentëve të biçikletës.

Dhe kështu, konkursi ynë për titullin "Frena për një biçikletë turne" është i hapur!

Kandidatët e sotëm:

2. Frenat e diskut. Frenat mekanike apo hidraulike? Le ta kuptojmë!

Këtu janë të gjithë kandidatët tanë. Pse nuk marrim parasysh frenat konsol? Ky është tashmë një version i vjetëruar. Lexoni më shumë për llojet e frenave.

V-break është lloji më i popullarizuar i frenave në fund të shekullit të 20 dhe fillim të shekullit 21. Ato janë të thjeshta, të lira dhe të besueshme. Vetëm disa, pasi të lexojnë përmbledhjen tonë të artikullit, do të vërejnë se ne nuk specifikuam se çfarë lloj prishjeje vibrimi do të ishin - hidraulike apo mekanike. Po, e bëra me qëllim, sepse hidraulika e buzës përdoret vetëm nga elita e çiklizmit rrugor.

Cili është avantazhi i frenave V-brake? Gjithçka ka të bëjë me shpatullën e "frenave". Pika e frenimit në timon kur përdorni vee-breaks është pika në buzë të timonit. Prandaj, gjatësia e krahut të frenimit është praktikisht e barabartë me rrezen e timonit. Me këtë lloj frenimi lindin forca që deformojnë rrotat. Elementi i parë që merr forcën e frenimit është buza. Trashësia e buzës bëhet me një diferencë të përshtatshme, prandaj masa e rrotës rritet. Lexoni për materialin dhe zgjedhjen e duhur të rimave. Tani për tani, thjesht do të sqarojmë se opsioni më i mirë për një ecje do të jenë dy ose tre kamerë, jo me origjinë kineze. Rriqet e aluminit janë shumë të zakonshme, rezistente ndaj goditjeve (me dy dhoma). Nga përvoja personale e ekipit tonë, vlen të thuhet se edhe rrotat me një dhomë alumini 10-vjeçare, me tensionin e duhur të foleve, kryejnë në heshtje funksionet e tyre në udhëtimet dhe xhirot me çiklizëm.

Elementi tjetër i rrotës që mund të deformohet janë të njëjtat fole. Siç u përmend më lart, tensioni i saktë i foleve do të sigurojë besueshmërinë e të gjithë timonit. Mbani mend - besueshmëria e së tërës përkufizohet si besueshmëria e lidhjes më të dobët. Frenat e buzës janë shumë më tolerante ndaj shpërndarësve sesa frenat e diskut. E gjithë kjo për faktin se një pjesë e përpjekjes nga frenimi shpërndahet nga tensioni i foleve. Me fjalë të tjera, shpërndarësi nuk e merr ngarkesën aq ashpër, gjë që është një plus i rëndësishëm kur biçikleta juaj ka një forcë të madhe inercie (për shembull, biçikleta është e pajisur me një bagazh).

Ne shqyrtuam parimin dhe veprimin e forcave gjatë frenimit me frenat e frenave v, dhe gjithashtu sqaruam të gjitha të mirat dhe të këqijat e këtyre proceseve.

Cilat janë disavantazhet e frenave të tilla? Pse të gjithë duan të instalojnë frenat e diskut për veten e tyre?? Ne do të flasim për avantazhet e frenave të diskut në paragrafin e dytë të planit, dhe tani lexoni për disavantazhet e frenave v-frenuese. Në fund të fundit është se forca e frenimit të frenave të tilla është mjaft e madhe, por shpejtësia e reagimit është e ulët. Kjo është arsyeja pse këto frena konsiderohen si joefektive nga të gjithë. Ne kuptuam se ata kanë një shpejtësi më të ulët reagimi, por jo fuqi të pamjaftueshme frenimi. Përveç kësaj, ne kemi folur tashmë për shpatullën e frenave, ndalimi i timonit duke "kapur" buzën është më i lehtë sesa kapja e diskut të frenave.

Tetë në timon janë një pengesë për frenat e buzës. Ndoshta ky është disavantazhi më i madh i v-brake. Për funksionimin e saktë të frenave të tilla, nevojitet një buzë krejtësisht e barabartë.

Një tjetër disavantazh i rëndësishëm është një kërcitje gjatë frenimit dhe një rënie në efikasitetin e frenimit pas vozitjes nëpër një pellg të thellë, moçal ose kur.

Balta futet lehtësisht në buzë dhe më pas në zonën e frenimit. Për shkak të copave të baltës, ujit ose akullit që ngrin gjatë dimrit, frenat mezi ndalojnë. Për fat të mirë, e gjithë kjo është e rregullueshme. Kur vozitni nëpër një pellg të thellë, ia vlen të thani frenat duke shtypur shkurtimisht levën e frenave.

Për të parandaluar që papastërtitë të ndërhyjnë në frenim, ia vlen të zgjidhni jastëkë me kanale për heqjen e papastërtive. Dhe buzë është më mirë për të blerë me një shtresë qeramike. Nëse dëshironi të zgjasni jetën e një buzë, ia vlen të blini një buzë cilësore dhe jastëkë frenash që nuk janë shumë të vështira.

Një tjetër disavantazh i v-brake është aftësia për të shpërthyer pendët gjatë frenimit të fortë. Kjo eliminohet lehtësisht duke instaluar një hark të veçantë, i cili quhet një frenues.

Dhe kështu, disavantazhi përfundimtar i frenave të dridhjeve është pamundësia e instalimit të gomave të gjera (më të gjera se 2,5". Edhe pse, ky problem është gjithashtu i pamenduar nga tregtarët, për hir të tërheqjes së vëmendjes ndaj frenave të diskut.

Instalimi i gomave shumë të gjera ndodh në dy raste: nëse hipni në disiplinë ekstreme, ose hipni në rërë dhe borë. Po, në rastin e parë, frenat e diskut janë një domosdoshmëri, frenat v nuk kuotohen për shumë arsye. Por në rastin e dytë, ju mund ta zgjidhni problemin duke instaluar frenat konsol. Ne kemi shkruar për ta në një artikull rreth.

Epo, tani me një bagazh njohurish të reja, i drejtohemi rishikimit të frenave të diskut në mënyrë që të bëjmë një zgjedhje objektive në nominimin "Frenat më të mira për një biçikletë turne".

Pra, frenat e diskut kanë një sërë veçorish që i bëjnë të gjithë të dëshirojnë t'i instalojnë ato.

Përgjigja e shpejtë është forca e tyre. Falë levës së shkurtër të frenave të diskut, udhëtimi i dorezës është shumë më i vogël sesa me frenimin e dridhjeve, që do të thotë se nuk ka kuptim të shtrëngoni dorezën deri në fund.

Përfitimi i dytë i frenave me disk është se ato funksionojnë shkëlqyeshëm në të gjitha kushtet e rrugës dhe të ecjes. Papastërtia dhe uji rrallë futen në disk. Është e lehtë të merret me krem, një tharje e diskut heq koren e akullit për të gjithë udhëtimin.

Rregullimi i hendekut midis tabelave të frenave dhe diskut është shumë i thjeshtë dhe afatgjatë. Gjithashtu, jastëkët e frenave të diskut janë më rezistente ndaj konsumit sesa jaskat e frenave v. E megjithatë, për frenat e diskut, prania e tetëve në timon është e parëndësishme. Përfitimi përfundimtar i frenave të diskut është vetë disku. Gjatë frenimit, është ai që nxehet, jo buzë. Kjo do të thotë që frenimi i zgjatur nuk do të dëmtojë buzën dhe gomën, siç është rasti me v-brake. Përveç kësaj, disku i frenave ka brazda dhe vrima ftohëse.

Nëse frenat e diskut janë kaq praktike, cila është pengesa? Nuk ka kapje, ka një sërë disavantazhesh. Fakti është se shpatulla e frenimit kur përdorni frenat e diskut është shumë më e vogël, përkatësisht, ngarkesa mbi dhe mbi është shumë më e lartë. Kjo nuk është aq e dukshme kur jeni vetëm në një biçikletë, por nëse keni një çantë të madhe me vete, kjo tashmë është një ngarkesë në sistemin e frenimit. Problemi është se asgjë nuk do të ndodhë menjëherë, por pas udhëtimeve të gjata me një bagazh, problemet do të fillojnë të dalin.

Disavantazhi tjetër i frenave të diskut është kostoja e mirëmbajtjes. Mbështesat e frenave janë shumë më të shtrenjta se jaskat e frenave, por kjo nuk është e gjitha. Jo vetëm që çdo prodhues ka formën e vet të jastëkëve të frenave, por edhe modele individuale nga i njëjti prodhues kanë lloje të ndryshme jaskesh frenash. Nëse është e lehtë të gjesh jastëkë për modelet më të mira të frenave, atëherë për modelet buxhetore do të duhet të zgjidhni jastëkët duke përdorur metodën "poke".

Një tjetër disavantazh i rëndësishëm i frenave të diskut është vaji. Një pikë vaji e rënë aksidentalisht gjatë lubrifikimit të biçikletës - dhe frenat do të ngadalësohen keq ose do të kërcitin, sepse jastëkët e frenave do të ngopen shpejt me vaj, dhe vetë disku do të mbulohet me një film të hollë vaji. A është e vështirë të besosh këto rreshta? Futni në Google ose Yandex një pyetje kërkimi: "shpirt në frenat e diskut" dhe do të shihni sa diskutime për këtë temë. Dhe gjithçka për shkak të vajit që mori aksidentalisht një herë. Rezulton se të gjithë shmangin frenat V-break për shkak të kërcitjes, dhe ata vetë marrin frenat e diskut të zhurmshëm 🙂

Dhe kështu, frenat e diskut janë ende mekanike dhe disqe. Cilat janë më të mirët? Nga praktika, dua të vërej se frenat e mira mekanike janë shumë më të mira se ato hidraulike buxhetore, kjo është e paqartë. Hidraulika ia vlen paratë - fuqia e frenimit, qartësia e punës - është shumë e këndshme gjatë vozitjes. Por hidraulika kërkon mirëmbajtje dhe mjete të posaçme për mirëmbajtje. Zëvendësimi i një linje hidraulike është një biznes shumë i rrezikshëm. Nëse ende mund të pomponi frenat në mot të thatë, atëherë është pothuajse e pamundur ta bëni këtë në shi dhe baltë. Frenat e diskut janë të mira për konkurrencë, biçikleta të qytetit dhe DH, por jo për turne. Është si të ngasësh një makinë të mbjellë në rrugët tona, duket e lezetshme, por jo praktike dhe jo efikase.
Le të përmbledhim?

Përparësitë kryesore të frenave v-brake janë ngarkesa minimale në timon kur ngasni me bagazh dhe mirëmbajtje e lehtë, ekonomike dhe fizike.

Përparësitë kryesore të frenave të diskut janë reagimi i shpejtë dhe funksionimi pa probleme në të gjitha kushtet e motit.

Dhe çfarë të bëni në një situatë të tillë? Cilat frena janë më të mira v-brake apo disku? Nëse bëjmë një pyetje në një koment, atëherë do të fillojë një përleshje verbale midis mbështetësve të frenave të diskut dhe buzës. Dhe ne do t'ju ofrojmë opsionin më të mirë - të ngasni pa frena! Largohuni nga të gjitha problemet dhe menjëherë 🙂

Mënjanë shakanë, alternativa më e mirë është instalimi i një frena disk në pjesën e përparme dhe një frena v në mbrapa. Kështu, frena e buzës në pjesën e pasme nuk do të ndikojë negativisht në timonin e ngarkuar me bagazhin, dhe frena e diskut në pjesën e përparme do të sigurojë frenim të besueshëm në të gjitha kushtet e motit. Nuk është për asgjë që frenat e diskut janë instaluar në makinat përpara, dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme, parimi është pothuajse i njëjtë.

Ky është i gjithë sekreti i përdorimit racional të frenave dhe për të arritur një rezultat efektiv në fushatë.

Faleminderit të gjithëve për vëmendjen dhe suksese 🙂

Vetëm kamikazët dhe marifetët mund të ngasin një biçikletë pa frena. Nëse nuk i përkisni këtyre dy grupeve të njerëzve, atëherë biçikleta juaj duhet të ketë frena të vendosura. Dikur ishte e nevojshme të pedaloni për të ndaluar biçikletën, por tani sistemet e frenimit janë bërë të avancuara, komplekse, të shtrenjta, por efektive. Nga të gjitha opsionet ekzistuese, frenat e diskut ose buzës instalohen më shpesh në një biçikletë. Por cili duhet të preferohet? Ne do të merremi me këtë çështje.

Askush nuk mund të thotë pa mëdyshje se cilat frena janë më të mira dhe cilat janë më të këqija. Zgjedhja varet nga shumë faktorë, kështu që çdo çiklist duhet të bëjë në mënyrë të pavarur zgjedhjen më të mirë. Për të filluar, ia vlen të eksploroni të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e dy llojeve të sistemeve të frenimit.

Llojet e sistemeve të frenimit

Në përgjithësi, ka pak më shumë lloje të sistemeve të frenimit sesa disku ose buzë. Mos harroni për daulle dhe rul. Janë vendosur frenat e tamburit në biçikletë. Për t'i aktivizuar ato, duhet të lëvizni pedalet jo përpara, por prapa. Shumë prej nesh ngasnin biçikleta me këto frena kur ishin fëmijë. Frenat me rul janë ngjitur në anën e jashtme të shpërndarësit dhe në kornizë. Parimi i frenimit bazohet në fërkimin e rrotullave në sipërfaqen e diskut. Sisteme të tilla po bëhen gradualisht një gjë e së kaluarës dhe ato janë zëvendësuar nga frenat e buzës dhe disqeve.

Ka katër nënlloje në kategorinë e sistemeve të frenimit të buzës. Ata të gjithë punojnë në të njëjtin parim, që është shtrëngimi i buzës me pads. Frenat e buzës përfshijnë:

1. Frenat V janë më të zakonshmet dhe janë universale.
2. Konsolet përdoren gjithnjë e më pak çdo vit, ato gjenden në biçikletat fillestare të autostradës.
3. Frenat e kalibrit janë instaluar në biçikletat rrugore dhe disa.
4. Frenat U përdoren në BMX.

Për shqyrtim të mëtejshëm, nga e gjithë kjo listë, ne zgjedhim V-brake, pasi ato janë më të zakonshme dhe të gjithanshme.

Për më tepër, sistemet e rimave ndahen në mekanikë dhe hidraulikë. Në këtë ato janë të ngjashme me frenat e diskut, të cilat ndahen vetëm në këto dy grupe të mëdha.

Pasqyrë e frenave të buzës

Zakonisht, kur shfaqet diçka e re, e vjetra zbehet në sfond dhe harrohet gradualisht. Ky nuk është rasti me frenat e buzës së biçikletës. Megjithë shfaqjen e një alternative të denjë në formën e mekanizmave të diskut, rrotat e frenave V nuk janë bërë pjesë e historisë.

Përfitimet e frenave të buzës

1. Forca e frenimit ka fuqi të mjaftueshme, e cila është e mjaftueshme për lëvizje brenda qytetit dhe më gjerë.
2. Kostoja është tërheqëse dhe e përballueshme, kështu që nuk ka nevojë të kërkoni artikuj më të lirë, dhe për rrjedhojë, me cilësi më të ulët.
3. Dizajni i thjeshtë e bën të lehtë vendosjen, gjë që çdo amator mund ta trajtojë. Për të konfiguruar, keni nevojë për një gjashtëkëndësh, një kaçavidë, një minimum njohuri dhe kohë. Për më tepër, në mungesë të pjesëve komplekse dhe të shtrenjta, probabiliteti i thyerjes është minimal.
4. Pesha minimale është një avantazh i rëndësishëm, i cili për shumë çiklistë ka një ndikim vendimtar.
5. Nuk krijojnë vështirësi gjatë transportit të biçikletës.

Përfitimet janë serioze, kjo është arsyeja pse frenat V janë ende të njohura. Por jo gjithçka është aq e qetë me këto frena. Ata gjithashtu kanë disavantazhe.

Disavantazhet e frenave të buzës

1. Në procesin e frenimit, përdoret një buzë dhe sipërfaqja e saj duhet të jetë, nëse jo ideale, por relativisht e sheshtë. Nëse ka tetë në timon, atëherë do t'ju duhet të rrisni distancën midis jastëkëve, të korrigjoni të metat ose. Përndryshe, goditja e levës së frenimit do të rritet, gjë që mund të shkaktojë një ulje të fuqisë së frenimit.
2. Përdorimi i një mekanizmi të tillë në mot të rëndë rezulton të jetë i ndërlikuar apo edhe i pamundur. Këtu nuk bëhet fjalë për pak shi, por për papastërtitë specifike që ngjiten në rrota. Edhe pse askush nuk do të marrë përsipër të ngasë në rrugë të tilla, dhe për këtë arsye përdorimi i frenave bëhet i parëndësishëm.
3. Papastërtia dhe pluhuri kontribuojnë në konsumimin e rëndë të jastëkëve. Duke shkuar me biçikletë në male, madje duhet të merrni me vete tampon rezervë. Në këtë rast, opsionet e fishekëve do të jenë më të rëndësishme, të cilat ju lejojnë të zëvendësoni jo të gjithë jastëkun, por vetëm rreshtimin e frenave.
4. Nevoja për rregullime të shpeshta. Kjo lehtësohet nga fshirja e jastëkëve dhe ulja e shkallës së rikthimit.

Shumë kompani prodhojnë frena buzësh, por modele të mira mund të gjenden në gamën e Avid dhe Shimano. Hidraulika e thyerjes meriton një përmendje të veçantë. Instalimi i frenave të tilla bëhet vetëm në shteg.

Pasqyrë e frenave të diskut

Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë bazohet në forcën shtrënguese të diskut të frenave, i cili quhet rotor. Ky element është i fiksuar në mëngë. Në pirun dhe kornizë vendoset një kaliper, i cili është një makinë frenimi. Dizajni i tij përfshin një palë pads. Me ndihmën e një pistoni, jastëkët shtypen kundër rotorit. Ekzistojnë dy pistona në modelet hidraulike. Për shkak të mungesës së modulimit, frenat mekanike nuk funksionojnë shumë mirë.

Përparësitë e frenave të diskut

1. Forca frenuese me fuqi të lartë, e cila nuk krahasohet me llojet e tjera të sistemeve të frenimit.
2. Modulimi më i lartë është tipik për hidraulikën. Si rezultat, përdoruesi merr mundësinë për të rregulluar saktësisht forcën e frenimit, për të cilën do të mjaftojë të përdorë vetëm një gisht.
3. Rotori është i fiksuar në një nivel të lartë mbi tokë, gjë që minimizon hyrjen e papastërtive, pluhurit dhe borës në të. Si rezultat, performanca e frenimit mbahet në një nivel të lartë pavarësisht nga kushtet e motit, dhe veshja e jastëkut është shumë më pak.
4. Funksionimi i mekanizmit të frenave nuk ndikohet nga gjendja e rrotave.
5. Hidraulika nuk ka nevojë të rregullojë dhe rregullojë vendndodhjen e jastëkëve në lidhje me diskun.

Disavantazhet e frenave të diskut

Ato nuk mund të quhen ideale në asnjë mënyrë, megjithëse lista e aspekteve pozitive është e gjerë. Ka edhe disa pika negative:

1. Kosto e lartë, e cila shpesh ju detyron të kërkoni oferta më të përballueshme me cilësi të ulët.
2. Pesha mbresëlënëse shpesh i detyron çiklistët të braktisin frena të tilla.
3. Mungesa e universalitetit është për faktin se çdo prodhues përpiqet të prodhojë modele unike. Kjo çon në papajtueshmëri të pjesëve nga prodhues të ndryshëm. Edhe zgjedhja e lëngut hidraulik duhet të bëhet në përputhje me modelin e mekanizmit. Për shembull, Shimano, Magura dhe Tektro kërkojnë blerjen e një vaji special. Shërbimi Hayes, Formula dhe Avid kërkon lëng frenash.
4. Përfitimet deklaruan se nuk kishte nevojë të rregulloheshin frenat, por ajri mund të futet në hidraulikë, dhe ky është një problem serioz. Dhe gjithashtu nuk përjashtohet mundësia e rrjedhjes së lëngjeve. Korrigjimi i situatave të tilla në terren është jashtëzakonisht i vështirë.
5. Gjatë zbritjeve me shpejtësi të lartë, rotori fillon të nxehet shumë dhe sistemi mund të refuzojë të punojë.
6. Në hidraulikë, jastëkët janë shumë afër diskut. Kjo distancë nuk është e rregullueshme. Kur hipni në baltë të rëndë, jastëkët mund të konsumohen shumë shpejt, në këtë rast frena mund të mos aplikohet.
7. jo aq e thjeshtë sa në rastin e mekanizmit të buzës. Rotori mund të përkulet lehtësisht, dhe kaliperi duhet të mbyllet me një tapë.
8. Problemi me zgjedhjen e një rafti për biçikleta që mund të përdoret në lidhje me një mekanizëm të tillë.

Nëse jeni plotësisht të kënaqur me frenat e diskut dhe jeni të vendosur t'i blini ato, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje produkteve të Avid, Hayes dhe Shimano.

Fjala e fundit

Siç mund ta shihni, e reja nuk është gjithmonë më e mirë se e vjetra. Frenat e diskut, megjithëse kanë një shumëllojshmëri të madhe të aspekteve pozitive, ende nuk janë në gjendje të zëvendësojnë plotësisht paraardhësit e tyre. Në fund të fundit, shumë çiklistë ende zgjedhin mekanizmat e buzës, janë të kënaqur dhe nuk mendojnë për ndonjë frenim tjetër. Për çiklizëm dhe lëvizje nëpër qytet, mekanizma të tillë janë mjaft të mjaftueshëm. Është krejt tjetër gjë - ngasja teknike, garat, tejkalimi i shtigjeve ndër-vend. Kushtet e tilla të funksionimit kërkojnë instalimin jo vetëm të frenave të diskut, por edhe hidraulikë.

Një pikë tjetër nuk është marrë parasysh nga ne, por duhet të merret parasysh në procesin e zgjedhjes së një biçiklete. Nëse po shikoni biçikleta me hidraulikë disku, atëherë duhet të vlerësoni në mënyrë adekuate koston e tyre. Vetëm sistemi i frenave do të kushtojë rreth 150-200 dollarë. Nëse kostoja e biçikletës nuk është veçanërisht e lartë ose e ulët në mënyrë të dyshimtë, atëherë prodhuesi ka kursyer në komponentë të tjerë. Është e mundur që në një biçikletë të tillë do t'ju duhet të ndryshoni menjëherë gomat ose, pas një kohe të shkurtër, të riparoni pirunin, transmetimin dhe komponentët e tjerë të rëndësishëm.

Ideja për të blerë një biçikletë me frena buzësh fillimisht dhe më pas për të riparuar hidraulikën e diskut nuk është aq e mirë në praktikë sa është në teori. Jo të gjitha biçikletat mund të ndryshojnë lehtësisht nga një sistem frenimi në tjetrin. Shumë shpesh ju duhet të blini një rrotë të re me qendrën e nevojshme.

Askush nuk mund të thotë me siguri se cilat frena do të jenë më të mira. Një lloj mekanizmi është i përshtatshëm për një lloj kushtesh dhe stili të vozitjes, ndërsa një lloj tjetër mekanizmi është i preferueshëm për një kategori tjetër çiklistësh. Por të kesh informacionin e nevojshëm do të ndihmojë edhe një fillestar të bëjë zgjedhjen e duhur.

Pak çiklistë sot ende ngasin me frena buzësh. Ky standard dikur jashtëzakonisht i popullarizuar i sistemit të frenimit po jeton ditët e tij të fundit. Mbaj mend që jo shumë kohë më parë, në pistën e ciklit Krylatskoye, rastësisht hyra në një bisedë me një çiklist me një biçikletë GT me frena disk. Pasi shikoi aparatin tim të biçikletës, ai u habit që përdor frenat "v-brakes" dhe më quajti "njerëz të vjetër" (nga shkolle e vjeter- old school), kështu që ky artikull u kushtohet atyre adhuruesve të biçikletave që preferojnë një sistem frenimi të thjeshtë dhe shumë të përshtatshëm për frenat v.

Një lajmëtar i njohur i Shën Petersburgut DR Gonzo vuri në dukje një herë në intervistën e tij:

« Frenat e diskut - një divorc i pinjollëve për gjyshet! I vetmi vend ku ata justifikohen është 'balta që vrapon deri në veshët e tyre në baltë' në Moskë dhe Adler. Dhe edhe atëherë do t'ju them se në garën me baltë ARC-2007 në Moskë, vrapuesit e vi-break fituan në të dyja garat. Unë nuk di si të ngas gara të tilla (dhe nuk e fsheh), dhe as rrotat dhe asgjë tjetër nuk do të më ndihmojnë në një situatë të tillë. Kështu që për veten time, thjesht vendosa të mos hipja në gara me baltë në Moskë, sepse nuk ka kuptim nga kjo. Thyerjet e vizave, veçanërisht në kombinim me buzë qeramike, janë më se të mjaftueshme në të gjitha situatat e tjera. Plus, dua të shtoj lehtësinë e mirëmbajtjes, lehtësinë e ndarjes, disponueshmërinë e pjesëve rezervë (blloqe, këmisha, kabllo) pothuajse në çdo dyqan biçikletash.”

Në disa mënyra mund të pajtohemi me të, në disa mënyra nuk mundemi. Frenat e diskut kanë ardhur në çiklizëm nga sportet e motoçikletave, ku forca e frenimit duhet të jetë shumë më e madhe. Në fillim, ata ishin të pajisur me biçikleta për zbritje, bregun verior dhe disiplina të tjera ekstreme, por marketingu nuk qëndron ende, dhe që nga viti 2005-2006, frenat e diskut filluan të shfaqen masivisht në automjetet turistike dhe të kryqëzuara. Ata që hipnin në ato vite e mbajnë mend shumë mirë se çfarë gëzimi ishte të vendosje një frenim me disk në një biçikletë dhe sa bukur ishte.

Mjerisht, ose ndoshta, për fat të mirë, ky veprim më anashkaloi - në ato vite isha një student i uritur në Universitetin Shtetëror të Moskës, dhe i gjithë përmirësimi, si rregull, zbriti në blerjen e një grupi të ri gome, zinxhirë, kabllo, këmisha, kaseta për sezonin e ardhshëm, por unë ende ëndërroja për disqet në një mënyrë ose në një tjetër.

A janë të nevojshme frenat e diskut?

Nuk më pëlqen të imponoj mendimin tim, por deri në vitin 2012 kam bërë pa disqe, sepse nuk kam qëlluar nga mali, nuk kam hipur shumë në baltë. Frenat e diskut nuk luajnë një rol të veçantë në turizmin e qetë. Përndryshe, avantazhet e frenave të diskut janë të pamohueshme - kjo është një forcë e menjëhershme e fuqishme frenimi në çdo kusht. Për më tepër, është e mundur të shënoni parregullsitë e buzës në formën e tetëve, dhe buza nuk fshihet, aftësia për të ndaluar lehtësisht biçikletën me një prekje të lehtë të një gishti.

Nëse jeni në të gjitha llojet e udhëtimeve dhe turneve, dhe ju garoni në garat XC, hidraulika është zgjedhja juaj 100%. Personalisht, kalova në hidraulikë në momentin kur fillova të udhëtoj në mënyrë aktive nëpër Krime dhe zona të tjera kodrinore me rritje të vazhdueshme të lartësisë dhe, në përputhje me rrethanat, zbritje. Unë mendoj se frenat e diskut janë zgjidhja më e mirë mbi rrotat sot, dhe kjo nuk është vetëm për shkak të fuqisë së tyre të shkëlqyer ndaluese, por përkundrazi që tregu i frenave të buzës dhe rrotave që shkojnë me to po shuhet.

Frenat e buzës për turne

Si të përmirësoni cilësinë e frenimit të frenave të buzës?

Le të përpiqemi të kuptojmë se nga çfarë varet, para së gjithash, cilësia e sistemit të frenave v:

1. Cilësia e vetë kabllove.

Kabllot duhet të jenë të cilësisë së mirë dhe të bëra prej çeliku të mirë inox; kabllot më të mira zakonisht janë të veshura me teflon, kanë shumë më pak koeficient fërkimi në këmisha, janë të vetmet që përdor. Ka edhe kabllo të mira pa spërkatur pak ngjyrë të artë, por nuk i kam parë prej kohësh.

2. Cilësia e këmishave.

Edhe këtu, mos e ndiqni lirësinë. Këmisha duhet të jenë të cilësisë së duhur, është më mirë të mos ndjekësh lirinë këtu, unë marr këmisha Jagwire, Shimano XTR, Alligator - këto marka nuk më kanë zhgënjyer kurrë.

3. Cilësia e pads.

Ka pads të forta dhe të buta. Mbushësit më të fortë janë më të mirë për baltën dhe dimrin, jastëkët më të butë për mot të mirë, por unë përdor vetëm jastëkë të fortë. Kool ndalesë. Ose e butë ose mesatare e fortë për të mos e vrarë shpejt buzën, e cila zakonisht shkon poshtë meje për rreth 35,000 km.

4. Cilësia e gjurmëve të frenimit të buzës.

Gjithashtu një pjesë e rëndësishme e sistemit. Si rregull, të gjitha rrotat moderne që kushtojnë më shumë se 30 dollarë nuk kanë ndonjë problem të veçantë.

5. Levat e frenave.

Modulimi varet prej tyre, dhe vetë "ndjenja e frenimit" nuk ia vlen të lirohet as këtu. Zakonisht ato zgjidhen për frena, d.m.th. Vetë dorezat dhe frenat vijnë nga i njëjti prodhues.

6. Gjatësia e këmishave dhe përpunimi i skajeve të tyre nga burrs.

Këmisha nuk duhet të jenë shumë të gjata apo të shkurtra, skajet duhet të jenë të mbaruara me një lëmues.

7. Cilësia e këshillës.

Majat duhet të përshtaten mirë në këmishë, duke mos i dhënë lagështisë dhe papastërtisë mundësinë më të vogël për të hyrë brenda në kabllo.

9. Lubrifikimi në eyeliner.

Vetë eyeliner prej alumini i kabllit duhet të jetë i formës së duhur (zakonisht një eyeliner i ndryshëm vendoset në pjesën e përparme / mbrapa). Ekziston një udhëzues kabllo plastik në eyeliner, kështu që herë pas here është e nevojshme të hiqni papastërtitë e grumbulluara nga atje dhe të siguroheni që të ketë gjithmonë lubrifikant rrëshqitës të freskët atje.

Frenat e buzës Shimano

Le të fillojmë me Shimano-n e vjetër të mirë japonez. Si rregull, japonezët nuk do të mbjellin një derr, le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është çfarë. Sinqerisht, unë e dua dhe e respektoj shumë Shimanon, megjithatë, as me ta nuk është gjithçka aq e qetë.

1. Frenat e buzësShimano Alivio \ Acera - rishikim

I përdora këto frena vetëm për një muaj dhe vozita me to për një shëtitje 3-ditore dhe disa xhiro KK. Kostoja është afërsisht nga 200 në 300 rubla për anë. Ata janë të akorduar në mënyrë të neveritshme, duken se ngadalësohen mjaft mirë, por nuk ka asnjë modulim, shpesh duhet të rregullohen. Jo keq për biçikletat turistike, por mjaft i dobët për turizmin.

2. Shimano Deore \ LX rim frenat - rishikim

I kam kombinuar ne nje grup, meqenese ndryshimi eshte vetem tek jaskat, tek "deors" nuk jane te mira, por tek LX jane tashme te tipit fishek dhe jane mjaft te pershtatshem per nje muaj apo dy, pastaj mund të vendosni shirita të mirë gome. Në përgjithësi, ata kanë një pranverë më të gëzuar, më të lehtë për t'u akorduar, por modulimi dhe udhëtimi janë pak të hapura. I vendos ndonjëherë për dimër.

3. DridhjetRishikimi i Shimano XT

Nëse nuk i konsideroni "paralelet", atëherë këto janë ndoshta frenat më të mira në linjën e tyre - një pranverë e mirë e fuqishme, e lehtë për t'u rregulluar, udhëtim i qetë dhe i fuqishëm. Ka kaluar një vit poshtë meje, tani janë në biçikletën e gruas, nuk ka problem!

Çmimi është rreth 40 dollarë për anë.

4. Paralelet LX, XT, XTR

Sprovat i duan shumë paralelet. Fuqi e madhe, veshja uniforme e jastëkëve, por ka edhe disavantazhe - më shumë peshë, mentesha lirohet dhe lëkundet me kalimin e kohës, kërcitje (veçanërisht për XT). LX nuk ka përdorur, XT frenon mirë, por kërcas; zgjidhja më e mirë është XTR: punë e shkëlqyer, me pamje super, por çmimi prej 80 dollarësh e shtyn atë. Për një kohë të gjatë, XTR qëndroi pas meje, bleva të reja nga duart e mia për 1700 rubla. Frena të shkëlqyera me udhëtim të mirë; punoni, siç i ka hije një grupi të lartë, koka dhe supet mbi XT. Sidoqoftë, ato janë të bllokuara në mënyrë të pakëndshme me baltë ose borë në dimër. Rezultati i shërbimit - shitet për 1300 rubla.

Frenat e pasionuar të buzës

1. Avid njëshifror 3 (SD3) - rishikim

Këto frena janë shumë të vështira për t'u gjetur në treg. Zakonisht ato vendosen në magazinë. Për çmimin, ato zakonisht kushtojnë rreth 300 rubla. Kanë jastëkë të ndyrë, por vetë frenat janë të cilësisë së lartë dhe pa të meta. Ata frenojnë në nivelin e LX \ Deore, plus modulim të shkëlqyeshëm. Disavantazhi i tyre kryesor është mbijetesa, ato zakonisht zgjasin për një ose dy sezone udhëtimesh aktive. Në dimër, për fat të keq, pranvera e tyre e hapur vdes shpejt. Përfundim - tromoza më e mirë për çmimin / cilësinë për patinazh në park dhe rrugë të thata. I bleva në një treg pleshtash për 300 rupi, 2 anë nga derbani i Garik Fisher, patina në vjeshtë dhe dimër dhe i hodha në koshin e plehrave, pasi ngordhën burimet.

2. Avid njëshifror 5 (SD5) - rishikim

Këto kushtojnë rreth 600 rubla për anë. Treshki pak më të lehta, tashmë ka jastëkë pak a shumë të mirë me të cilët mund të shkoni diku. Për sa i përket punës, pothuajse nuk vura re një ndryshim me një kartëmonedhë prej tre rubla, për sa i përket jetës së shërbimit ata punuan për një sezon e gjysmë, pas së cilës burimet vdiqën. Pak kapriçioze në mjedise, por në përgjithësi për turizmin është tashmë një zgjedhje e mirë.

3,4. Avid njëshifror 7 (SD7) dhe SL - rishikim

Frenat më të mira për çmimin dhe cilësinë! Sustat tashmë janë mbyllur, modulim më i mirë dhe akordim më i lehtë. Qëndrueshmëri e shkëlqyeshme, unë jetoj tashmë 8 mijë km, ata punojnë si një orë e mirë. Në vend të vidave të zakonshme për cilësimet, ato kanë një rrufe në formë heks, e cila është shumë e përshtatshme. Çmimi është rreth 900-1300 rubla për anë. Çmimi është pak i lartë, por pesha dhe cilësia e punës dhe performanca janë në krye.

SL ndryshon nga "7-ki" në atë që është i pajisur me bulona titani për të zvogëluar peshën.

5. Shqyrtim i pasionuar me një shifër përfundimtare

Dëshironi vibratorë me çmimin 4500 rubla për anë? Pastaj "ultimate" shkon tek ju. Për të qenë i sinqertë, nuk e përdora, zhaba është shumë e mbytur, por sipas rishikimeve në faqet e huaja, këta janë mbretër midis vibratorëve. Në vend të tufave të thjeshta rrëshqitëse, tashmë ka "industri", susta të fuqishme jorealiste, hipermodulim. Nga minuset - përsëri, veshjet e plota në pads ... Ata duhet të ndryshohen. Unë mendoj se një ditë nuk do të rezistoj dhe do ta blej këtë sistem të veçantë frenimi. Edhe pse peshojnë më shumë se modeli SL.

6. Levat e frenave Avid FR-5 - rishikim

Vërej se këshillohet të përdorni të gjitha frenat Avid me leva frenimi Avid. Ka tre modele, unë përdor modelin më të thjeshtë, më të lehtë dhe më të lirë me një çmim prej 400 rubla FR-5 - doreza të rehatshme, "të përjetshme", ka edhe modele më të shtrenjta me një sistem të vendosjes së udhëtimit - "thirrje e shpejtë".

Rishikimi i frenave të buzës Tektro

"Tektriks", si rregull, vihen në shumë biçikleta të lira, dhe shpesh mbi to shkruhet emri i markës së biçikletave. Pra, takova "tektryks" me mbishkrimet "scott", "merida", "orbea" etj. Tektro ka 3-4 modele të njohura që janë të njëjta në çmim dhe afërsisht në cilësi. Gama e çmimeve - 200-300 rubla. për anën. Ndonjëherë hasen modele më të shtrenjta, që kushtojnë 500-900 rubla, ato janë në cilësi më të mirë dhe kanë një pranverë më të fuqishme. Në përgjithësi, për dimër dhe "mut" (kur nuk është për të ardhur keq) - frena të mira, por ato janë shumë të ndjeshme në cilësime. Ata qëndruan në udhëkryqin tim, si një opsion i lirë dhe i mirë, ata bëjnë punën e tyre, por nuk kam nevojë për më shumë. Jeta e shërbimit është disa vjet, pas së cilës pranvera vdes dhe ato duhet të ndryshohen.

Rishikimi i frenave të rimave TRP

Siç e kuptoj unë, kjo është një ndarje e kompanisë Tektro, vetëm, siç thonë ata, maja, më e larta. Është i famshëm kryesisht për frenat e karbonit rrugor. Doja t'i provoja këto frena për një kohë të gjatë, dhe tani, në dimër, i bleva në Sokolniki me një çmim pak më të ulët se "çajniku". Ata vinin edhe me leva frenimi, të cilat gjithashtu kushtojnë shumë më pak se "zinxhiri".

Unë dhashë 3400 rubla për 2 frena dhe 2 doreza (me çmimin e "zinxhirit" 4400). E veçanta e tyre është pesha e tyre e ulët (në të vërtetë 151 gram), janë të bluar, d.m.th. i bërë nga një copë alumini të ngurtë, vjen me bulona titani për të kursyer peshë dhe, në mënyrë të bukur, tufa rrëshqitëse titani, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për mua.

Dorezat janë gjithashtu të punuara bukur dhe me cilësi të lartë, gjithashtu me mëngë rrëshqitëse prej titani dhe një rrufe titani; përveç kësaj, ato hiqen nga timoni pa hequr dorezat. Unë i kam vozitur për më shumë se 3000 km vetëm në sezonin e verës. Frenimi është më i butë se Avids, jaskat ndalojnë menjëherë, kabllot inox (ton ari) dhe këmisha mjaft të forta janë të përfshira, por unë ende vendos kabllot dhe këmisha Jagwire Teflon. Kërkoni shitjen vetëm në një kuti të markës - në një dyqan në Sokolniki ata fillimisht u përpoqën t'i shisnin ato tek unë pa këmisha, kabllo dhe bulona, ​​por unë isha vigjilent ... Çfarë mund të them, frenat u treguan shumë të mira , cilesia e punes dhe punimi eshte ne krye. Në fillim ishin pak kapriçioz, por pasi lubrifikuan susta e brendshme, funksionuan siç duhej. Në përgjithësi, nëse doni të humbni peshë, kjo është zgjedhja juaj, përndryshe blini Avid 7 më të lirë dhe nuk dini asnjë problem.

Pa emër (dhe Promaks)

Ka shumë frena pa asnjë shenjë identifikimi. Vlen të përmendet se edhe midis tyre është shumë e rrallë, por ka frena të mira, por megjithatë produktet nga një prodhues i paidentifikuar ndonjëherë janë të rrezikshëm për jetën tuaj. Një shembull është Promax, nuk kam parë kurrë frena më të këqija ...

Verdikti i faqes në internet: Dua të theksoj se ky është mendimi im personal. Ato. Jam përpjekur të krahasoj gjithçka që kam hipur në mënyrë që të përmbledh informacionin dhe të ndihmoj ata që nuk kanë vendosur ende. Mosmarrëveshja "disqe kundër vibratorëve" nuk do të përfundojë kurrë, tashmë ka një çështje feje dhe preferencash personale, për secilin të tijën. Rrotullat janë interesante për mua sepse mund të ndërtoj 2 grupe rrota dhe të konvertoj lehtësisht titanin tim Rigid 26" Niner, por ky është një investim i prekshëm parash, është i barabartë me blerjen e një biçiklete të re të lirë rrugore. Nga të gjithë prodhuesit e vibratorëve, Avid më pëlqeu më shumë për raportin e tij çmim / cilësi / peshë / pamje. Mjerisht, "Shimano" është akoma pak më keq, pronarët e aksioneve "Tektriks" duhet të flenë të qetë për herë të parë, nuk do t'ju lëshojnë, përndryshe puna e vibratorëve varet fort nga gjendja e kabllove, këmishave dhe të gjitha atyre pikave. që kam renditur në një kapitull të veçantë artikuj.

Me shumë mundësi, askush nuk do të dyshojë se frenat janë një nga pjesët më të rëndësishme të biçikletës. Shëndeti dhe jeta e jo vetëm vetë çiklistit, por edhe të gjithë përdoruesve të rrugës varet drejtpërdrejt nga funksionimi i duhur i sistemit të frenimit. Prandaj, është logjike të konkludohet se kur blini një biçikletë, duhet të zgjidhni një model të besueshëm me një sistem të fortë frenimi që do t'ju lejojë të ndaloni biçikletën në rast urgjence në rrugë në një periudhë të shkurtër, pavarësisht nga moti dhe kushtet e rrugës. . Sidoqoftë, kur zgjidhni një biçikletë, lehtë mund të hutoheni nga shumëllojshmëria e sistemeve të frenimit, karakteristikat dhe rekomandimet e tyre. Prandaj, së pari ia vlen të kuptoni se cilat sisteme frenimi ekzistojnë, si dhe të krahasoni avantazhet dhe disavantazhet e një pajisjeje të veçantë frenimi.

Llojet e frenave të biçikletave

Çdo ditë teknologjia, si dhe pjesët e këmbimit për biçikleta po përmirësohen. Prandaj, llojet e frenave që janë përdorur në të kaluarën mund të mos instalohen më në biçikletat moderne. Në këtë drejtim, ne do të flasim vetëm për dy lloje kryesore të frenave.

1. Frenat e buzës

• Mekanike (për kompresim, përdoret një kabllo dhe një xhaketë kabllo).
• Hidraulike (për kompresim përdoren linja hidraulike dhe lëngu i frenave).

2. Frenat e diskut

• Mekanike.
• Hidraulike.

Ndonjëherë mund të ketë biçikleta me një sistem frenimi të përzier (hibrid). Për shembull, rrota e përparme mund të ketë një frenim me disk dhe rrota e pasme një frenim buzësh.

Cilat frena janë më të mira: buzë apo disku?

Frenat e buzës

Të gjitha frenat e buzës kanë një disavantazh të përbashkët: gjatë frenimit, buza e rrotës dëmtohet. Me dëmtime të rënda, kur rrota shtrembërohet në një figurë tetë ose një vezë, është pothuajse e pamundur të përdoret frena. Gjithashtu në mot me shi, frenimi është i pasigurt, për shkak të jastëkëve të lagur dhe buzëve të rrotave. Është e nevojshme që vazhdimisht të monitorohet dhe rregullohet frena pasi jaskat konsumohen.

Sidoqoftë, frenat e buzës janë një sukses dhe instalohen shumë shpesh, pasi ato kanë një sërë avantazhesh si lehtësia e mirëmbajtjes, përballueshmëria dhe pajtueshmëria me peshën e ulët dhe pjesët.

Frenat mekanike të buzës përfshijnë frenat e kalibrit dhe konsolit. Frenat e kalibrit përbëhen nga jastëkë që janë ngjitur në leva harkore; kur frenojnë, ato shtypin buzën e rrotës, duke zvogëluar kështu shpejtësinë e rrotullimit të saj. Kablloja e frenave drejton levat dhe është e lidhur me lehtësi në dorezën në timon. Në anën pozitive, frenat me kaliper janë lehtësisht të disponueshme dhe të lehta për t'u përdorur. Disavantazhet janë se frenat e tilla shpesh shtrembërohen, duke krijuar fërkime të panevojshme në buzë, bëhen shpejt të pista dhe karakterizohen nga modulimi mesatar.

Frenat konsol janë shumë të zakonshme në biçikletat malore. Funksionimi i sistemit të frenimit të konsolit është shumë i thjeshtë: dy leva me jastëkë janë fiksuar në pirun duke përdorur dy fiksues të veçantë. Kur shtypni levën e frenave në timon, kablloja fillon t'i tërheqë këto leva drejt njëra-tjetrës, duke i shtypur në buzë, duke krijuar fërkime dhe frenim të timonit. Avantazhi kryesor i këtij lloji të frenave është mungesa e plotë e mundësisë së bllokimit të sistemit të frenave me papastërti.

Frenat hidraulike ndryshojnë nga ato mekanike në atë që nuk ka leva që janë montuar në jastëkë, si dhe një sistem kabllor që drejton levat. Parimi i funksionimit të sistemit hidraulik është mjaft i thjeshtë: një dorezë me një cilindër frenimi kryesor është ngjitur në timon, kur e shtypni, presioni transferohet në cilindra të tjerë të frenave të bashkangjitur në pirunin e biçikletës. Presioni i krijuar bën që jaskat e frenave të shtrihen drejt buzës së rrotës, duke rezultuar në frenim. Vlen të përmendet se një sistem i tillë frenimi është shumë efektiv dhe përdoret shpesh në provë. Sidoqoftë, frenat hidraulike janë të rënda në peshë, të vështira për t'u mirëmbajtur dhe të vështira për t'u riparuar gjatë ecjes.

Vëmendje duhet t'i kushtoni edhe frenave të frenave V, të cilat janë të njohura dhe të përdorura gjerësisht në kohët e fundit. Në pamje, ato janë shumë të ngjashme me konsolet, por ato kanë një ndryshim të rëndësishëm në parimin e funksionimit. Për shkak të lidhjes specifike të kabllit me levat, fuqia e frenimit të biçikletës rritet. Ato janë të lehta për t'u mirëmbajtur dhe të besueshme, gjithashtu të lehta në peshë dhe falë sistemit të furnizimit paralel të jastëkëve në timon, ato konsumohen në mënyrë të barabartë dhe kontribuojnë në frenim më të mirë. Kur blini një biçikletë, është e nevojshme të kontrolloni nëse frenat janë rregulluar, dhe më pas të kontrolloni rregullisht shërbimin e tyre.

Sa i përket frenave të daulleve ose rulit, ato janë të vendosura pikërisht brenda vetë shpërndarësit në timon të palëvizshëm, dhe kur frenohen, ato shtypen kundër pjesës rrotulluese, duke zvogëluar shpejtësinë. Frenat e tilla janë mjaft të thjeshta dhe nuk kanë frikë nga papastërtia ose pluhuri. Megjithatë, në rast të një mosfunksionimi, ato janë shumë të vështira për t'u riparuar dhe të rënda, kështu që ato përdoren rrallë në shëtitje.

Frenat e diskut

Ky lloj frenimi kohët e fundit është bërë më i zakonshëm dhe praktik për biçikletat.Frenat e diskut janë të thjeshta në strukturë. Ato përbëhen nga një disk që ngjitet në shpërndarësin e rrotës, një kaliper që ngjitet në pirun ose kornizë dhe një kabllo (sistemi mekanik) ose tub hidraulik (sistemi hidraulik) që lidh kalibrin me levën e frenave.

Kur blini një biçikletë me një sistem frenimi disku, mund të jeni të sigurt për performancën e lartë të frenimit, nuk ka nevojë të shqetësoheni për gjendjen e buzës së rrotës, udhëtimet nuk do të ndikohen kurrë nga kushtet e motit, ato nuk kanë nevojë për mirëmbajtje dhe rregullim të vazhdueshëm dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi.

Zgjedhja e një biçiklete me një sistem frenimi mekanik, mund të kurseni shumë në blerjen tuaj. Struktura e një sistemi të tillë është shumë e thjeshtë dhe duket si një frenim V-break. Këtu, një kabllo e thjeshtë përdoret për të lidhur kalibrin dhe levën e frenave. Sidoqoftë, duhet të merrni parasysh jo vetëm të mirat, por edhe të këqijat. Disavantazhi është se kablloja mund të shtrihet me kalimin e kohës, dhe për shkak të kësaj, bëhet e mundur që kablloja të bllokohet në këmishë. Megjithatë, pavarësisht kësaj, ato janë shumë të lehta për t'u riparuar në çdo kusht, kushtojnë më pak dhe janë të përshtatshme për çdo udhëtim hiking.

Nëse buxheti ju lejon, atëherë mund të blini një biçikletë me të sistemi hidraulik i frenimit. Këtu, frenimi bëhet duke transferuar forcën e frenimit nga leva e frenimit në kaliper me ndihmën e lëngut të frenave të pangjeshur, i cili ndodhet në zorrën e presionit të lartë. Ky lloj sistemi frenimi është shumë efikas dhe ka një modulim të lartë. Një biçikletë me një sistem frenimi disk hidraulik është e shkëlqyeshme për biçikletat profesionale malore. Por duhet të keni parasysh edhe disavantazhet e këtyre frenave, ndër të cilat del në pah kostoja e lartë dhe kompleksiteti i tyre në montim, që kërkon mjete dhe përvojë të veçantë.

Më në fund, mbetet të shikojmë biçikletat me një sistem frenimi hibrid. Biçikleta të tilla janë shumë të rralla për t'u gjetur në shitje, sepse ato janë me çmim të lartë dhe mekanika e disqeve në këtë rast nuk fiton shumë mbi sistemet e tjera të frenave.

Nga sistemet e frenave të konsideruara, natyrisht, më efektivët janë frenat e diskut hidraulikë. Sidoqoftë, para se të blini, duhet të merrni parasysh kushtet dhe shpeshtësinë e përdorimit të biçikletës. Dhe vetëm pas kësaj vendosni se me çfarë lloj sistemi frenash dëshironi të merreni dhe cilat prej tyre ju lejon buxheti juaj.