Sa atmosfera duhet të ketë një gomë biçiklete? Presioni normal atmosferik për njerëzit

Shkalla e fryrjes së rrotave të biçikletës varet nga lloji i gomave, biçikleta, sezoni i motit, karakteristikat e sipërfaqes së rrugës, pesha e çiklistit dhe stili i tij i ngasjes. Për një fillestar, të kuptuarit e ndërlikimeve të rregullimit të presionit të ajrit në gomat e biçikletave është mjaft e vështirë. Dhe është e nevojshme ta bëni këtë, sepse komoditeti dhe siguria e ngasjes, si dhe kursimet e buxhetit, varen nga presioni i zgjedhur siç duhet në gomat e biçikletave.

Le të shqyrtojmë me radhë çështjet kryesore që lidhen me temën e zgjedhjes së presionit optimal individual në gomat e biçikletave.

Si të matni presionin

Presioni i ajrit në gomat e biçikletave matet në atmosferë, shufra, Psi dhe Kilopascal.
Atmosfera përdoret në Rusi. Është pothuajse e barabartë në madhësi me shiritin, kështu që në praktikë këto njësi janë të këmbyeshme. 1 atm. = 1 kgf/1 cm2 = 1,02 bar.
Markat evropiane përdorin më shpesh Psi në dokumentacionin shoqërues për pajisjet e tyre të biçikletave. 1 psi = 1 psi
Kur shënoni gomat, Kilopascals mund të përdoren për të treguar presionin minimal dhe maksimal të lejuar.

Në praktikë, njësitë e matjes konvertohen nga njëra në tjetrën duke përdorur formulat:

• 1 psi = 0,068 atm
• 1 atm = 14.696 psi
• 1 atm = 101.348 kPa
• 1 bar = 0,98 atm

1 bar = 0,98 atm

Ju gjithashtu mund të përdorni tabela të gatshme të vlerave bazë:

Si të matni presionin? Si të fryni gomat e biçikletave

Në mungesë të një mënyre më të mirë për të përcaktuar shkallën e fryrjes së rrotave të biçikletave, sigurisht që mund të drejtoheni në metodën e modës së vjetër - shtrydhni gomën me gishta. Por meqenëse goma ndalon përkuljen pas disa atmosferave dhe forca në gishtat e të gjithëve është e ndryshme, është e pamundur të përcaktohet me besueshmëri presioni i ajrit brenda gomës duke përdorur këtë metodë.

Për të matur parametrat e presionit të gomave, përdoren pajisje speciale - matës presioni. Sot ka shumë prej tyre. Madje ka edhe pompa me matës presioni të integruar, por leximet e tyre nuk janë shumë të sakta, kështu që këshillohet të mos kurseni dhe të blini veçmas një pajisje të mirë.

Ekzistojnë kryesisht tre lloje pompash për fryrjen e rrotave:

Manual. Me zorrë ose kokë të integruar. Avantazhi kryesor është përballueshmëria. Me një kokë të integruar ato janë më efikase, por të dy llojet prodhojnë një vëllim të vogël ajri dhe kërkojnë përpjekje të konsiderueshme për të fryrë gomën;

Këmbë. E papërshtatshme për pronarët e biçikletave rrugore; është e vështirë të frysh një rrotë me presion të lartë me ta. Kërkon përshtatës të veçantë bronzi për thithkat e gomave të biçikletave;

Ato e bëjnë të lehtë pompimin edhe të vlerave të presionit të lartë dhe leximet janë të sakta.

Përveç kësaj, ka pompa speciale me një matës presioni për fryrjen e amortizuesve të ajrit të pirunit të përparmë. Nëse është e nevojshme, ata gjithashtu mund të pompojnë timonin, por kjo do të marrë shumë kohë dhe përpjekje; ato janë të dizajnuara për vëllime të vogla.

Shënimi i rrotave të biçikletave, interpretimi i tij

Gjërat e mëposhtme zakonisht tregohen në gomë:

• prodhuesi;

• Dimensionet në inç ose milimetra. Në këtë rast, vlera më e madhe i referohet diametrit të gomës, ajo më e vogël me gjerësinë. Për shembull, numrat 26x2.10 nënkuptojnë se diametri është 26" dhe gjerësia është 2.1". Dimensionet në milimetra janë gjithmonë më të sakta se në inç. 1 inç=25,4 mm;
• presioni i rekomanduar. Tregohet si një diapazon nga minimumi në maksimum, zakonisht në dy, ndonjëherë në të tre, njësitë matëse - bar, psi, kPa. Për shembull, MIN 40 – MAX 65 PSI (2,8-4,6 BAR 280-460 kPa);
• Data e prodhimit.

Presioni optimal i ajrit për lloje të ndryshme gomash dhe lloje biçikletash, sezonalitet. Tabelat

Nëse rruga juaj shkon kryesisht përgjatë një rruge qyteti ose ndonjë sipërfaqe tjetër të dendur dhe të sheshtë, është më mirë të ruani presionin në një nivel afër vlerave maksimale të lejueshme. Kjo do t'i japë rehati ngasjes, do të reduktojë fërkimin dhe do t'i sigurojë biçikletës rrotullim dhe shpejtësi të mirë.

Nëse planifikoni të vozitni jashtë rrugës, në rrugë të dheut ose në rërë, ulni rrotat në mënyrë që presioni i gomave t'i afrohet vlerave minimale. Gjatë vozitjes, goma do të "rrafshohet" pak në sipërfaqe, do të sigurojë kapje dhe manovrim më të madh dhe zbut dridhjet.

Pesha e kalorësit

Sa më shumë të peshoni, aq më shumë duhet të fryhen gomat tuaja. Për të marrë parasysh peshën e një personi kur llogaritni presionin optimal në gomat e biçikletave, përdorni tabelën:

Kur transportoni çdo ngarkesë, rrisni presionin bazuar në shkallën e rritjes prej 1% të vlerës normale për 1 kg. masë shtesë.

E rëndësishme! Shumica e peshës së kalorësit bartet nga rrota e pasme, dhe ajo duhet të pompohet pak më shumë se rrota e përparme. Mjafton të ruani një ndryshim presioni prej 10%.

Ndryshimi i temperaturës ndërmjet ajrit të ambientit dhe sipërfaqes së rrugës në dimër dhe verë ndikon seriozisht në leximet e matësve të presionit. Në mot të nxehtë, presioni brenda gomës së biçikletës rritet, në mot të ftohtë zvogëlohet. Kjo duhet të merret parasysh kur fryhen rrotat.

Parametrat e presionit të verës duhet të zvogëlohen, duke shmangur afrimin e vlerave maksimale, për të parandaluar plasjen e gomës. Në dimër, ndonjëherë është e mundur edhe t'i tejkaloni ato, kjo vetëm do të përmirësojë komoditetin dhe sigurinë në trafik. Fryrja e gomave në kufijtë e sipërm rekomandohet veçanërisht kur vozitni në dëborë.

Lloji i biçikletës

Rrotat e biçikletave rrugore janë fryrë pothuajse në kufirin e sipërm të specifikuar nga prodhuesi i gomave, duke rënë nga 0,2-0,4 atm. Ky ndryshim garanton sigurinë e gomës nga plasja kur rritet temperatura dhe presioni.

Një biçikletë malore kërkon përzgjedhje individuale të parametrave për presionin normal të ajrit në rrota, në varësi të peshës së kalorësit dhe terrenit të lëvizjes. Eksperimentalisht, duke marrë një pompë me një matës presioni me vete gjatë një udhëtimi, duhet të gjeni presionin në të cilin ekuilibri midis rrotullimit dhe tërheqjes do të jetë më i miri.

E rëndësishme! Mos e tejkaloni maksimumin ose mos ulni vlerat minimale të rekomanduara për gomat tuaja.

Gomat e lëmuara me një sipërfaqe të lëmuar gjysmërrethore të shkallës janë të dizajnuara për ngarje në asfalt të thatë; ato ofrojnë rrotullim dhe shpejtësi të mirë dhe kërkojnë presion afër kufirit të sipërm të lejuar.

Gjysmë e shkëlqyeshme - me një pjesë qendrore të lëmuar dhe stufa të vogla përgjatë skajeve të shkelës - një gome universale për shumicën e rasteve. Rrotullimi dhe shpejtësia e mirë ruhen dhe shtohet aftësia për të vozitur në sipërfaqe të lagura rrugore dhe rrugë të papastërta me shkallë të ndryshme vështirësie. Presioni afër maksimumit duhet të rregullohet në varësi të fortësisë së sipërfaqes së rrugës, temperaturës së ambientit dhe peshës së personit.

Gomat ndër-vend janë të mira për të vozitur nëpër pyje dhe terrene të ashpër. Ato pompohen mesatarisht deri në 3-4 atmosfera.

Gomave të biçikletave me priza duhet t'u jepet më shumë kohë për të zgjedhur në mënyrë eksperimentale parametrat e presionit personal. Ju duhet të përqendroheni në vlera mjaft të larta për të siguruar tërheqjen më të mirë në tokat e lirshme.

Për të zgjedhur presionin optimal të gomave për biçikletën tuaj, mund të kontrolloni tabelat tona.

Pse është e nevojshme të monitorohet presioni i gomave dhe në çfarë çon funksionimi jo i duhur?

Kur zgjidhni parametrat individualë të presionit të gomave për biçikletën tuaj, duhet të merrni parasysh nuanca të ndryshme që mund të lindin kur rrotat janë të mbifryrë ose nën fryrë për lloje të ndryshme biçikletash. Le të sistemojmë veçoritë e funksionimit të të dy opsioneve.

Mbi presion

• Sa më afër të jetë presioni me vlerat maksimale, aq më i mirë është rrotullimi, aq më e lartë është shpejtësia dhe aq më pak përpjekje ushtrohet nga personi. Por në të njëjtën kohë, shtrëngimi në sipërfaqen e rrugës bëhet më i keq;
• ekziston rreziku i thyerjes së tubit të brendshëm kundër buzës së rrotës në pikat e montimit të foleve;
• ndodh konsumimi i përshpejtuar i shkallës.

Presion i pamjaftueshëm

Edhe për të njëjtën biçikletë, presioni i duhur do të ndryshojë në rrethana të ndryshme. Duke fituar gradualisht përvojën e kalërimit, duke studiuar rekomandimet e prodhuesve, duke kontrolluar tabelat e vlerave optimale nga ekspertët, do të zgjidhni vetë komoditetin tuaj, të sigurt për veten dhe biçikletën, presionin e duhur që do t'i përshtatet stilit tuaj të ngasjes.

Tabela e presionit të lejuar të gomave për biçikleta

Sa për të fryrë rrotat? Shumë çiklistë e bëjnë këtë pyetje mjaft shpesh. Të gjithë prodhuesit e njohur të gomave tregojnë presionin e rekomanduar në anën e gomës. Më shpesh, kjo shifër është në rangun nga 35 në 60 psi (2.38 në 4.08 atmosfera).

1 atmosferë = 14.696 psi

Një gabim i zakonshëm që bëjnë shumë çiklistë fillestarë është fryrja e tepërt e gomave të një biçiklete malore ose presioni i pamjaftueshëm në rrotat e një biçiklete rrugore.

Ka faktorë që duhen marrë parasysh kur kërkoni presionin ideal të gomave:

Pesha e kalorësit. Performanca e një gome në një presion të caktuar varet nga pesha e çiklistit. Për shembull, një çiklist 66 kg mund të zbulojë se 2,38 psi për një gomë 26x2,25 inç është shumë e lartë dhe nuk ka mbërthim të mjaftueshëm. Në të kundërt, një çiklist 113 kg mund të zbulojë se gomat e tij janë të fryra pak, duke bërë që gomat të përkulen dhe të rrafshohen.

Tabela përmban të dhëna për fryrjen e gomave të biçikletave malore me gjerësi të gomave afërsisht 2 inç.

Vëllimi i gomave dhe presioni janë dy tregues të lidhur pazgjidhshmërisht. Vëllimi i gomave tuaja përcakton se si do të ndjeheni për ju një presion i caktuar. Për shembull, një gomë 700x25mm e fryrë në 2,38 atmosfera për inç katror do të ndihet pothuajse e sheshtë, ndërsa një gomë 26x3,8 inç e fryrë në të njëjtat atmosfera 2,38 do të ndihet e vështirë në prekje - rrota do të kërcejë mbi sipërfaqet në vend që t'i thithë ato .

Shumë varet nga zona. Nëse ecni kryesisht në rrugë shkëmbore, është më mirë t'i fryni gomat pak më shumë për të shmangur gomat e shpuara dhe dëmtimet anash.

Kështu që,

1.) Abetare, gropa - fryni në vlerën mesatare (bazuar në leximet në gomë) ose pak më pak.

2.) Asfalt, shtigje të ngjeshura - pomponi pothuajse në maksimum.

E juaja stili i drejtimit jo më pak e rëndësishme se zona ku hipni. Sa më agresiv të jetë stili juaj i drejtimit, aq më shumë duhet të fryni gomat. A përpiqeni të zgjidhni seksionet më të lëmuara të rrugës, duke shmangur gungat, apo ju pëlqen të ecni përpara me energji të shfrenuar? A ju pëlqen të mbani rrotat tuaja në sipërfaqe apo të pëlqen të kërceni biçikletën tuaj mbi pengesa?

Gjerësia e buzës luan një rol të rëndësishëm në përcaktimin e presionit minimal të mundshëm pa kompromentuar efikasitetin. Një buzë e gjerë e mban gomën më mirë se një buzë e ngushtë. Kjo do t'ju lejojë të përdorni presion më të ulët të gomave pa u varur.

Dizajni i gomave ndikon në mënyrën se si sillet në një presion të caktuar, afërsisht në të njëjtën masë me peshën e çiklistit. Gomat me TPI të lartë janë më fleksibël. TPI është numri i fibrave najloni për inç katror të bërthamës së gomave. Gomat me TPI të ulët kanë rezistencë më të mirë ndaj shpimit dhe këputjes, por janë më të rënda. Një vlerë më e lartë TPI siguron tërheqje më të mirë, duke ofruar një udhëtim më të butë, më të butë dhe një dizajn më të lehtë. Zakonisht, vlerat TPI variojnë nga 24 në 130.

Në mënyrë tipike, presioni i gomave varion nga 35 në 48 psi (2,38 në 3,26 atmosfera). Ky presion siguron kontroll mbi rrugë dhe kapje maksimale të gomave në sipërfaqe. Një gomë e fryrë e tepërt në 50 - 60 psi (3,40 - 4,08 atmosfera) zvogëlon komoditetin e ngasjes sepse goma ka një kontakt më të vogël me rrugën.

Kur hipni në asfalt, një gomë e fryrë e tepërt e biçikletës malore konsumohet shumë shpejt.

Një gomë e fryrë e pamjaftueshme 28 - 32 psi (1,9 - 2,17 atmosfera) është gjithashtu e mbushur me rrezik. Për shkak të kësaj, lehtë mund ta thyeni kamerën duke vrapuar mbi një gur ose thjesht duke goditur një rrugë të pabarabartë. Me një ngarkesë të tillë tronditëse, kamera kapet midis buzës dhe pengesës, gjë që mund të shkaktojë një "kafshim gjarpri". Do të jetë e vështirë për të riparuar një birë të tillë. Ekziston gjithashtu një probabilitet i lartë i dëmtimit të vetë buzës, gjë që mund të çojë në riparime të shtrenjta apo edhe zëvendësim me një të ri. Vlen të kihet parasysh se një gomë e fryrë keq mund të shqitet në një kthesë të mprehtë dhe kjo mund të shkaktojë një rënie. Më shpesh, një prishje ndodh në timonin e përparmë dhe shoqërohet me një zhurmë të fortë nga kamera, pasi shpërthen lehtësisht, pasi ka humbur mbrojtjen e saj.Goma .

Kujdes! Mos e tejkaloni presionin e treguar nga prodhuesi në anën anësore të gomës!

Në sipërfaqe si bora dhe rëra, rrotat e fryra do të funksionojnë më mirë.
Në nxehtësi ekstreme, kur vozitni me shpejtësi të madhe, është më mirë të mos i fryni gomat në maksimum, pasi rrotat mund të mbinxehen.
Në dimër, rrotat duhet të fryhen më shumë, përndryshe gomat dhe tubi i brendshëm mund të dëmtohen nga të ftohtit.

Rrotat e biçikletës rrugore duhet të fryhen në 95-135 psi (6,46 - 9,18 atmosfera), pasi ato kanë më pak vëllim ajri se biçikletat malore.

Para se të hipni, duhet të kontrolloni presionin në gomat e biçikletës. Metoda e modës së vjetër është të kontrolloni shkallën e elasticitetit të dhomës me prekje, por forca në duart e secilit është e ndryshme, kështu që metoda nuk është optimale dhe për të përcaktuar me saktësi presionin, duhet t'i drejtoheni metodave diagnostikuese më moderne.

Për të përcaktuar vlerën optimale është e nevojshme:

• Përcaktoni presionin atmosferik dhe psi;
• Zbuloni ndryshimin midis pompimit të dimrit dhe verës;
• Të njohë dallimet në presionet atmosferike të modeleve të ndryshme;
• Lidhni sasinë e presionit të brendshëm me kategorinë e peshës së kalorësit.

Pse duhet të monitoroni presionin e gomave të biçikletës?

Sa më e madhe të jetë zona e gomës së biçikletës në kontakt me rrugën, aq më e lartë është forca e rezistencës, e cila përkeqëson ndjeshëm rrotullimin dhe rrit forcën e kapjes.

Duke ndjekur këtë shembull, vijon: nëse kërkohet një rrotullim i mirë i rrotës, ajo duhet të fryhet në nivelin maksimal të kufirit.

Karakteristikat kryesore

Niveli optimal i atmosferës në gomat e biçikletave përcaktohet në mënyrë të pavarur dhe varet nga stili i vozitjes, karakteristikat e rrugës dhe trajnimi profesional.

1. Presioni i lartë në gomat e biçikletave rrit përshpejtimin, shpejtësinë dhe kursen energjinë e çiklistit.
2. Presioni nën nivelin e rekomanduar mund të shkaktojë gjithashtu dëmtim të gomës në sipërfaqen e buzës.
3. Niveli mesatar i vlerave atmosferike, të cilat nuk ulin parametrat e vendosur nga prodhuesi, parandalojnë shpimin e gomave në sipërfaqe të pabarabarta dhe rrit kapjen, duke e bërë më të lehtë kalimin në terrene të vështira.

Si rezultat: dhomat mbushen me ajër në një vëllim të mjaftueshëm për të siguruar kapjen në rrugë, por nuk çojnë në dëmtimin e gomës së biçikletës. Për të përcaktuar kufijtë e pranueshëm, ekzistojnë parametra standardë për të gjitha llojet e kamerave.

Përcaktimi i shenjave në një gomë biçiklete

Çdo gomë gome është e shënuar me shkurtesa dhe numra të caktuar që tregojnë nivelin e lejuar të vlerave maksimale dhe minimale.

Gjatë fryrjes së timonit, duhet të merren parasysh këto të dhëna:

BAR– një sasi ekstra-sistemike që përcakton presionin e barabartë me një atmosferë. Emërtimi nuk varet nga marka dhe vendi i prodhuesit.

KPA– konvertues presioni – kilopaskal. Formohet duke shumëzuar një vlerë matje me njëqind njësi.

PSI– sasia matëse jo-sistematike në raport me një inç katror. Tregon sasinë e lejuar të pompimit.

Llojet e gomave dhe tiparet e rrugës

Gomat e biçikletave me shkallë të lëmuar përdoren ekskluzivisht për ngasje në rrugë të asfaltuara.

Treguesi atmosferik në gomat e biçikletave duhet të jetë në kufirin maksimal: sa më shumë atmosfera, aq më i lartë është grumbullimi.

Modelet shumëfunksionale gjysmë të lëmuara janë të përshtatshme për të hipur në asfalt dhe papastërti. Gomat e biçikletave gjithashtu kërkojnë fryrje të mirë për rrokullisje optimale në asfalt dhe kapje në shtigjet e papastërta.

Rrotat ndër-vend me dhëmbë janë të dizajnuara për ngasje në rrugë të paasfaltuara. Sa më i lartë të jetë presioni i gomave, aq më i madh është kapja në tokë.

Presioni në gomat e biçikletave malore dhe biçikletave rrugore

Kufiri i atmosferës së lejuar në gomat e biçikletave varet nga kategoria e peshës së çiklistit; gjerësia e rrotave; modeli i shkelës dhe veçoritë e rrugës.

Bazuar në këto parametra, përcaktohet vlera optimale e pompimit:

1. Presioni në gomat e biçikletave me diametër 26 inç tregon një gamë fryrjeje nga 2.6 në 4.7 vlera atmosferike, kështu që kur fryni duhet të qëndroni në tre ose katër atmosfera.
2. Diametrat e rrotave nga 28 inç kërkojnë më shumë presion atmosferik për rrotullim.
3. Kur ngasni në fusha me dëborë, një gamë e vogël presioni në gomat e biçikletave është optimale; sa më shumë që sipërfaqja e rrotës të jetë në kontakt me rrugën, aq më i lartë është niveli i kapjes.
4. Në një biçikletë rrugore, mund ta fryni në mënyrë të sigurt tubin në kufirin maksimal të lejuar nga prodhuesi, në të cilin rast do të merrni fryrjen më optimale.

Dallimet sipas llojit të veshjes së gomës

Gomat e biçikletave përkufizohen si slicks, gjysmë-slicks, cross-country dhe downhill. Ato ndryshojnë në praninë dhe lartësinë e shkelës.

Llojet dhe gjysëm rrëshqitjet janë projektuar për një nivel maksimal të kontaktit me sipërfaqen pa rezistencë, ato mund të përdoren me atmosferë të reduktuar në tubat e biçikletave në mot të nxehtë.

Cross Country 2.3 inç pompohet deri në 4 BAR, niveli më i ulët i presionit e bën pedalimin më të vështirë dhe për këtë arsye nuk rekomandohet nga prodhuesit.

Shkallët e tatëpjetë dhe të tjera komplekse janë të fryra në një nivel mesatar, i cili siguron kapje normale dhe aftësinë për të balancuar në çdo zbritje dhe mashtrim.

Pompa fryrëse

Masat e ajrit largohen nga dhoma e çiklizmit përmes thithkës dhe poreve mikroskopike, kështu që dhoma duhet të pompohet shpesh, veçanërisht me përdorim të vazhdueshëm. Edhe biçikletat e gatshme për udhëtime ekstreme rekomandohen të monitorohen dhe fryhen të paktën tre herë në javë.

Biçikletat e zakonshme për ngasje në qytet fryhen dy herë në muaj, biçikletat malore - katër herë në muaj, dhe biçikletat rrugore dhe sportive - para çdo udhëtimi.

Për të monitoruar vazhdimisht presionin, çdo çiklist duhet të ketë një pompë në arsenalin e tij dhe kalorësit aktivë janë më mirë të blejnë dy mekanizma:

• Pompa portative duhet të jetë e detyrueshme;
• Një pajisje e tipit të palëvizshëm me një matës presioni dhe ndalesë - për pompim në shtëpi. Në vend të një pompe të palëvizshme biçikletash, mund të përdorni një pompë universale makine; ajo përshtatet me parametrat e kamerës dhe tregon sasinë e vlerave të fryra atmosferike.

Nëse keni nevojë të blini një pompë të palëvizshme për biçikleta, është më mirë të blini një pompë dyshemeje, me matës presioni dhe përshtatës për dhomat.

Mjaft e çuditshme, para së gjithash, cilësia e çiklizmit, veçanërisht në asfalt, varet nga presioni në rrotat e biçikletës. Rrotat me fryrje të pamjaftueshme depërtojnë lehtësisht dhe thithin një përqindje të madhe të përpjekjeve të çiklistit, ndërsa rrotat e fryra të tepërta mund të dëmtojnë tubin dhe të çojnë në konsumimin e tij të shpejtë. Njohuritë e sakta dhe përvoja e kalërimit do t'ju ndihmojnë të gjeni mesataren e artë.

Efekti i presionit

Në fakt, presioni optimal në gomat e biçikletave është një parametër thjesht individual, i cili çdo motoçiklist ndryshon brenda kufijve të caktuar për veten e tij: për stilin e tij të vozitjes, për rrugën e planifikuar dhe nivelin aktual të stërvitjes. Kufijtë përcaktohen nga kufizimet teknologjike, të cilat do t'i shqyrtojmë më tej.

Këtu janë faktorët kryesorë që duhen marrë parasysh kur zgjidhni nivelin tuaj të inflacionit:

• presioni i lartë jep "rrokullisje" - shpejtësia e rrotullimit, duke kursyer forcën e çiklistit;
• tepër i lartë, nga ana tjetër, mund të provokojë një prishje të dhomës në buzë nga brenda;
• Në mënyrë të ngjashme, presioni i ulët çon në "kafshimet e gjarpërinjve", kur buzë në një pengesë ose përplasje shpon dhomën në dy pika menjëherë dhe arrin gomën;
• presioni i ulët ndihmon në parandalimin e dëmtimit të mekanizmave në gropa të shumta;
• në presion të ulët ka "mbërthim" më të mirë dhe është më e lehtë të lëvizësh në terren të ashpër.

Duke marrë parasysh të gjitha të mirat dhe të këqijat, mund të dalim me një rekomandim të vetëm: rrotat duhet të fryhen mjaftueshëm për të siguruar tërheqje të mirë dhe të mos shkaktojnë dëmtim të tubit. Për këtë qëllim, ekzistojnë standarde se çfarë presioni konsiderohet i pranueshëm. Ne do t'i shqyrtojmë ato më tej.

Çfarë shkruhet në goma

Sekreti për të bërë zgjedhjen e duhur është shumë i thjeshtë: thjesht shikoni gomën e fryrë. Pranë informacionit në lidhje me madhësinë e gomave do të ketë gjithashtu informacion për diapazonin e lejuar të presionit në dhomë.

Pse ky informacion nuk tregohet në vetë kamerën? Sepse në të e vetmja pikë që i nënshtrohet ngarkesës reale është thithka, dhe mekanizmi i saj është shumë i besueshëm. Përndryshe, presioni normal, i cili rritet me një renditje të madhësisë kur ngasni shpejt, merret nga goma dhe sa do të ngjeshet është kufizimi kryesor.

Kamera me kufizime të shënuara në Psi

Pra, nëse presioni është shumë i ulët, goma do të thyhet më afër buzës, do të kafshojë tubin, duke çuar në një avari, dhe nëse është i lartë, thjesht mund të shpërthejë në një nga gungat ose kur vozitni në asfalt të nxehtë.

Si matet presioni i gjakut?

Presioni shënohet në tre njësi matëse:

• Psi – paund-forcë për inç katror – pound-forcë për inç katror;
• BAR - shufra, zakonisht barazohen me një matje në "atmosferë";
• Pa – paskale.

Meqenëse shumë prodhues të gomave përqendrohen në tregun amerikan, më shpesh mund të gjeni përcaktimin Psi. Në burimet në gjuhën angleze zakonisht thjeshtohet në "pound", ose paund, d.m.th., kur thonë se një presion prej 2 paund, nënkuptojnë Psi. Kjo njësi matëse është e vjetëruar, përdoret vetëm në SHBA, por, siç thonë ata, "më e gjallë se të gjitha gjallesat".

Të dhëna nga një sensor inteligjent presioni në ekranin e një smartphone

Shufrat gjithashtu i përkasin njësive matëse të vjetëruara, por mbështeten në mënyrë aktive në Rusi dhe shumë vende të tjera, përfshirë. evropiane. Kjo njësi matëse përdoret në mënyrë aktive, pasi i bën jehonë "atmosferës" që është mjaft e përshtatshme për matje.

Pascal është e vetmja njësi matëse e saktë metrikisht nga lista, por përdoret rrallë në shënimin e biçikletave.

Marrëdhënia ndërmjet të gjitha njësive është si vijon: 1 Bar = 100,000 Pa = 14,504 Psi.

Shenjat

Çfarë shkruajnë në goma? Për shembull, (2.38-4.0) është qartë atmosferë, ose BAR, dhe (95-135) është Psi. Nëse numri ka më shumë se 3 shifra ose prefiksin "k" (kile), ne po flasim për Pascal metrikë. Më shpesh, vlera e dëshiruar ndodhet nën përcaktimin e madhësisë dhe kopjohet në BAR dhe Psi në formën e një diapazoni, duke treguar qartë se çfarë presioni mund të pompohet.

Në fakt, prodhuesi tregon me diapazon kufijtë brenda të cilëve mund të funksionojë goma, pastaj - lirinë e çiklistit.

Çfarë të pomponi

Një tub biçiklete kërkon mirëmbajtje dhe fryrje shumë shpesh. Edhe në biçikletat më "të forta" të qytetit dhe malit, është e nevojshme të kontrolloni dhe fryni tubin një herë në 2-3 javë, pasi ajri rrjedh jo vetëm përmes thithkës, por edhe thjesht përmes gomës. Presioni i lartë "ndihmon" molekulat e ajrit të gjejnë rrugën e tyre përmes një dhome jo mjaft të dendur.

Biçikletat "City" ose thjesht biçikletat buxhetore duhet të fryhen një herë në 2-4 javë, biçikletat malore - të paktën një herë në dy javë, biçikletat rrugore - një herë në javë dhe biçikletat rrugore dhe sportive - para çdo udhëtimi.

Prandaj, pompa nuk është vetëm një aksesor urgjent, i cili përdoret vetëm kur ndryshoni një gomë të ndenjur, por edhe një pjesë e nevojshme e përgatitjes për nisje. Çiklistët që ngasin në mënyrë aktive duhet të marrin në konsideratë blerjen e dy pompave:

• portativ - si pjesë e një komplete emergjence ose në udhëtime të gjata;
• i palëvizshëm me një ndalesë dhe një matës presioni - për mirëmbajtjen periodike të gomave tuaja.

Nga rruga, një pompë e zakonshme makine zë në mënyrë të përkryer vendin e një pompë të palëvizshme. Është i përshtatshëm edhe për biçikleta, tregon saktësisht se sa atmosfera janë të fryra dhe nuk zë hapësirë ​​shtesë. Disa njerëz preferojnë të fryhen me pompa "profesionale" në pikat e karburantit, por mungesa e mjetit të tyre profesional mund të luajë një shaka të keqe në rast të një situate të papritur ose kur devijojnë nga rruga standarde.

Presion standard

Këtu janë disa tabela që do t'ju ndihmojnë të lundroni në situata të vështira, përkatësisht:

• është blerë një gomë e panjohur pa shenja;
• nuk ka qasje fizike në biçikletë;
• Shenjat janë të paqarta; numrat janë në njësi të panjohura.

Tabela e biçikletave malore:

Për një biçikletë rrugore, presioni duhet të jetë shumë më i lartë dhe zakonisht varion midis 6.5 – 9 atmosferave (deri në 130 Psi), deri në maksimumin e specifikuar nga prodhuesi.

Ndryshimet sipas sezonit

Rregullimet sezonale janë mjaft serioze, kryesisht për biçikletat malore. Në verë, duhet të ulni pak pompimin dhe të mos shkoni në maksimum. Asfalti i nxehtë gjithashtu ngroh ajrin brenda dhomës, gjë që rrit vëllimin dhe rrjedhimisht presionin. Gjithashtu, një gomë e tepërt konsumohet shumë shpejt.

Në dimër, ndonjëherë duhet të tejkaloni pak maksimumin për të arritur performancën maksimale nga shkelja, veçanërisht nëse goma zgjidhet me stufa.

Ndryshimet në peshë

Për kalorës të rëndë ose biçikleta të ngarkuara seriozisht, është shumë e rëndësishme të shtoni presion, sepse një masë e madhe do të ngjesh dhe problemet me tubat e fryrë mjaftueshëm mund të dalin shumë më herët.

Vlerat e përafërta sipas llojit të gomave

Për njollat ​​dhe gjysëm të njollave, përdorimi i presionit nën maksimum lejohet vetëm në mot të nxehtë - një mungesë prej një çerek tashmë mohon të gjithë efektin e një gome të tillë, sepse është "përshtatur" në diametrin maksimal dhe mungesën e rezistencës.

Kryq vend klasik mbrojtëset 2-2,3 inç të gjera janë fryrë në 3-4 BAR, në varësi të rrugës dhe zakonit, një vlerë më e ulët do ta bëjë kalërimin një stërvitje force, dhe vlerat më të mëdha thjesht nuk lejohen nga prodhuesit, pasi ato çojnë në një "shpërthim" në ngarkesën maksimale.

Gomat ekstreme, qofshin modelet e marifeteve me 2,3+ të gjera me shkallë të përbëra ose BMX, duhet të fryhen mesatarisht, midis maksimumit dhe minimumit, për të pasur mbërthim të mjaftueshëm dhe më pas të ndryshojnë në mënyrë delikate për çdo mashtrim ose zbritje.

konkluzioni

Presioni i gomave të biçikletës është një parametër shumë i rëndësishëm, duhet të kuptoni se cilat kufizime vendosen nga prodhuesit e gomave dhe çfarë stili të vozitjes së një kalorësi të veçantë mund të përmirësohet me vetëm disa lëvizje të dorezës së pompës. Në çdo rast, sa atmosfera të pomponi në çdo moment është një vendim unik dhe merret më shumë në bazë të përvojës së grumbulluar sesa sipas rregullave strikte.

Rreth një e treta e popullsisë së planetit tonë reagon me ndjeshmëri ndaj ndryshimeve mjedisore. Mbi të gjitha, mirëqenia e një personi ndikohet nga presioni atmosferik - tërheqja e masave ajrore në Tokë. Çfarë presioni atmosferik konsiderohet normal për një person varet nga zona në të cilën ai kalon shumicën dërrmuese të kohës. Të gjithë do t'i gjejnë kushtet e tyre të njohura të rehatshme.

Çfarë është presioni atmosferik

Planeti është i rrethuar nga një masë ajri, e cila, nën ndikimin e gravitetit, shtyp çdo objekt, përfshirë trupin e njeriut. Forca quhet presion atmosferik. Çdo metër katror shtypet nga një kolonë ajri që peshon afërsisht 100,000 kg. Presioni atmosferik matet duke përdorur një pajisje të veçantë - një barometër. Ajo matet në paskale, milimetra merkur, milibar, hektopaskale, atmosfera.

Presioni normal atmosferik është 760 mm Hg. Art., ose 101 325 Pa. Zbulimi i fenomenit i përket fizikanit të famshëm Blaise Pascal. Shkencëtari formuloi një ligj: në të njëjtën distancë nga qendra e tokës (nuk ka rëndësi, në ajër, në fund të një rezervuari), presioni absolut do të jetë i njëjtë. Ai ishte i pari që propozoi matjen e lartësive duke përdorur metodën e shtrirjes barometrike.

Standardet e presionit atmosferik sipas rajonit

Është e pamundur të zbulohet se çfarë presioni atmosferik konsiderohet normal për një person të shëndetshëm - nuk ka një përgjigje të caktuar. Ndikimi ndryshon në rajone të ndryshme të globit. Brenda një zone relativisht të vogël, kjo vlerë mund të ndryshojë dukshëm. Për shembull, në Azinë Qendrore, numrat pak të ngritur konsiderohen standarde (mesatarisht 715-730 mm Hg). Për Rusinë qendrore, presioni normal atmosferik është 730-770 mm Hg. Art.

Treguesit lidhen me lartësinë e sipërfaqes mbi nivelin e detit, drejtimin e erës, lagështinë dhe temperaturën e ambientit. Ajri i ngrohtë peshon më pak se ajri i ftohtë. Në një zonë me temperaturë ose lagështi të lartë, ngjeshja e atmosferës është gjithmonë më e vogël. Njerëzit që jetojnë në zonat e larta malore nuk janë të ndjeshëm ndaj leximeve të tilla të barometrit. Trupi i tyre u formua në këto kushte dhe të gjitha organet iu nënshtruan përshtatjes së duhur.

Si ndikon presioni tek njerëzit

Vlera ideale është 760 mmHg. Art. Çfarë pret kur kolona e merkurit luhatet:

1. Një ndryshim në treguesit optimalë (deri në 10 mm / orë) tashmë çon në një përkeqësim të mirëqenies.
2. Me një rritje ose ulje të mprehtë (mesatarisht me 1 mm / orë), edhe njerëzit e shëndetshëm përjetojnë një përkeqësim të ndjeshëm të mirëqenies. Shfaqen dhimbje koke, të përziera dhe humbje të performancës.

Varësia nga meteori

Ndjeshmëria e një personi ndaj kushteve të motit - ndryshimet e erës, stuhitë gjeomagnetike - quhet varësia e motit. Ndikimi i presionit atmosferik ende nuk është studiuar plotësisht. Dihet se kur ndryshojnë kushtet e motit, krijohet tension i brendshëm brenda enëve dhe zgavrave të trupit. Varësia meteorologjike mund të shprehet:

• nervozizëm;
• dhimbje të lokalizimit të ndryshëm;
• përkeqësimi i sëmundjeve kronike;
• përkeqësimi i përgjithshëm i shëndetit;
• probleme me enët e gjakut.

Në shumicën e rasteve, njerëzit me sëmundjet e mëposhtme vuajnë nga varësia nga moti:

• sëmundjet e rrugëve të frymëmarrjes;
• hipo- dhe hipertensionit.

Reagimi ndaj presionit të lartë të gjakut

Një rënie në leximet e barometrit me të paktën 10 njësi (770 mm Hg dhe më poshtë) ka një ndikim negativ në shëndetin. Personat me sëmundje të zgjatura të sistemit kardiovaskular dhe të tretjes preken veçanërisht nga ndryshimet e motit. Në ditë të tilla mjekët rekomandojnë reduktimin e aktivitetit fizik, kalimin më pak të kohës në rrugë dhe mos abuzimin me ushqimet e rënda dhe alkoolin. Ndër reagimet kryesore:

• ndjenja e mbingarkesës në kanalet e veshit;
• ulje e numrit të leukociteve në gjak;
• ulje e aktivitetit të lëvizshmërisë së zorrëve;
• mosfunksionimi i sistemit kardiovaskular;
• aftësi e dobët për t'u përqendruar.