Si të ndryshoni një tub ose gomë në një biçikletë: udhëzime hap pas hapi. Rregulla për ndryshimin e gomave në një biçikletë Instalimi i një kamere në një rrotë biçiklete

(ArticleToC: aktivizuar=po)

Një gomë është një nga pjesët kryesore të një biçiklete, nga e cila varet siguria. Gomat më të përdorura janë gomat e biçikletave 26 inç. Gomat zgjidhen për çdo biçikletë në varësi të stilit të vozitjes, kohës së vitit dhe sipërfaqes në të cilën udhëtojnë shumicën e kohës.

Të gjithë e dinë se rrota, një shpikje e zgjuar e njerëzimit, është përdorur edhe para erës sonë (në mijëvjeçarin e pestë), dhe për të krijuar një mekanizëm të zgjuar të njohur si biçikletë, qytetërimit njerëzor iu deshën 7000 vjet të tjera.

Është e vështirë të përshkruhet gëzimi i një blerjeje të tillë si një biçikletë.

Por, ndërsa shijon ngasjen e një biçiklete me dy rrota, duke lënë qindra kilometra pas vetes, papritur zbulon se gomat duhen përditësuar. Kur vini në një dyqan ku asortimenti është zakonisht mjaft i gjerë, mund ta gjeni veten të hutuar nga fakti që goma që ju nevojitet nuk është aty.

Rrotat, pra, dhe gomat për biçikletat moderne mund të jenë të madhësive të mëposhtme (në inç): 20.24 dhe rrotat dhe gomat më "të lëvizshme" për një biçikletë janë 26 inç. Përveç kësaj, ato prodhohen në 27, 27.5, 28, 29 inç dhe të reja - 36 inç.

Ato u përdorën për herë të parë në biçikletat e fëmijëve. Në tregun "të rritur", gomat e biçikletave 20 inç filluan të shfaqen me popullaritetin në rritje të modeleve të palosshme, pasi një rrotë e tillë është shumë më e lehtë se ajo e zakonshme.

Njëzet e katër inç

Në kohët sovjetike, gomat e biçikletave 24 inç u instaluan në modelet e biçikletave adoleshente "Salyut", "Aist" dhe Altair. Sot ata janë të njohur në mesin e freeriders

Më të zakonshmet në mesin e modeleve urbane dhe "pseudo-malësorëve" adoleshentë të prodhuesit kinez janë gomat e biçikletave 26 inç.

Video: Rishikimi i gomave të biçikletave 26″

Madhësia 27 inç është një klasik për biçikletat rrugore, 27.5 është e ndërmjetme në biçikletat e specializuara malore, 28 është e përshtatshme për ngasje në rrugë jashtë rrugës dhe ngasje në qytet, 29 (niners) karakterizohet nga aftësia e lartë ndër-vend dhe bregu, prandaj është përdoret në modelet malore. Të gjithë ata janë të dizajnuar për të njëjtin diametër të buzës - madhësia ndryshon për shkak të trashësisë së ndryshme të gomave.

Rrotat 36" janë një zhvillim i ri. Në rrota me përmasa mbresëlënëse, as papastërtia dhe as terreni shkëmbor nuk janë të frikshëm.

Për larmi pamjeje dhe argëtim më të madh, prodhohen goma biçikletash me ngjyra. Ngjyrat e ndezura nuk garantojnë cilësi të lartë, por ju ngrenë humor. Jo shumë kohë më parë përdorej ekskluzivisht në biçikleta rrugore, por sot është instaluar edhe në biçikleta malore.

Një kombinim interesant i stilit biker dhe gomave me ngjyra e lejojnë atë të dallohet në turmë.

Për ata që përballen me zgjedhjen e gomave, është e dobishme të dinë se çfarë llojesh ekzistojnë në mënyrë që të blejnë gomat më të mira për biçikleta:

• i shkëlqyeshëm - për vrapuesit në rrugë që ngasin kryesisht në sipërfaqe të sheshta. Seksioni kryq i një gome të tillë është i rrumbullakët, dhe vetë goma është e lëmuar ose ka një model jo shumë të thellë përgjatë saj. Por, ato janë të papërshtatshme për terren të ashpër dhe baltë për shkak të shtrëngimit të ulët;
• gjysëm të shkëlqyeshme - goma që kanë një zonë qendrore të shkëlqyeshme dhe priza anash. Projektuar për biçikleta turistike dhe biçikleta të qytetit që shpesh kapërcejnë gropat;
• Shkallët agresive janë një dhuratë nga perëndia për biçikletat malore, duke ndihmuar për t'i mbajtur ato në shteg në situata ekstreme. Por, është krejtësisht i papërshtatshëm për vozitje në asfalt, sepse bën zhurmë dhe ul shpejtësinë.

Një faktor tjetër i rëndësishëm është materiali i përdorur për prodhimin e gomave. Karakteristikat fizike ndikohen nga aditivët e shtuar së bashku me mbushësin (përbërjen) në gomën sintetike. Ka gome me vija reflektuese dhe mbrojtje kundër shpimit.

E para do të mbrojë çiklistët që duan të ngasin natën.

Video: Zgjedhja e gomave të biçikletave

Dyqani më i mirë në internet që ofron goma për biçikleta në një gamë të gjerë - nga opsionet ekonomike deri te gomat premium - "Veloplanet" ( http://veloplaneta.com.ua/catalog/components/pokrishki ). Dorëzimi kryhet në çdo qytet në Ukrainë, dhe menaxherët me përvojë do të ofrojnë gjithmonë ndihmë për ata që humbasin në shumëllojshmërinë e mallrave.

Bleni goma për biçikleta në dyqane në internet http://www.x-zone.com.ua/velo/kolesnye-chasti/9833.html dhe "Velostreet" mund të bëhet gjithashtu me çmim të lirë, duke përdorur ndonjë nga metodat e disponueshme:

• duke shtuar produktin e përzgjedhur në shportën në faqen e internetit;
• duke thirrur;
• duke vizituar dyqanin.

Të gjithë çiklistët përballen me problemin se si të ndërrojnë një gomë në një biçikletë. Nuk është e vështirë ta zëvendësosh atë me pak përvojë dhe një grup minimal mjetesh. Nëse biçikleta është e pajisur me frena disku, është e lehtë të hiqni timonin nga piruni duke hapur kamerën dhe duke hequr dadot.

Në sistemet e zakonshme V-BRAKE, në të cilat blloku ndodhet afër buzës, është po aq e lehtë për ta hequr atë, pasi gjerësia e gomës së biçikletës është më e madhe se gjerësia e buzës. Edhe pse ka një mundësi për ta shtyrë atë midis jastëkëve, duke e lëshuar plotësisht ajrin dhe duke e shtrënguar fort me duar.

Është më e saktë të lëvizni frenat në anët, pasi të keni hequr fillimisht levat e frenave. Mekanizmi i lirimit përbëhet nga një kapëse dhe një kabllo e vendosur në levën e frenave. Pasi të keni lëvizur bagazhin nga valëzimi në drejtim të vidës së montimit, duhet të hapni majën duke rrëshqitur levat së bashku dhe duke hequr majën e kabllit nga kapësja. Më pas, ulni kapësin poshtë dhe lëvizni levat e frenave në anët.

Më pas, biçikleta kthehet me kokë poshtë, duke u siguruar që ndërruesit dhe levat e frenave të mos dëmtohen. Në këtë hap të ndryshimit të një gome në një biçikletë, shtypja në bobinë lëshon ajrin nga biçikleta. Pjesa e mbetur hiqet duke e zhveshur plotësisht bobinën. Kjo sekuencë veprimesh ekziston për ta penguar atë të qëllojë.

Si të ndryshoni gomat e pasme në një biçikletë? Nëse keni nevojë të zëvendësoni gomën e pasme, procesi do të jetë më i lehtë sepse rrota mund të hiqet më lehtë (duke instaluar rrotën më të vogël të zinxhirit). Pasi të keni hapur çuditshmërinë, arra nuk është zhveshur plotësisht. Ndodhet në anën e kundërt të boshtit.

Pas kësaj, mund ta hiqni timonin, duke e vendosur me yjet e kthyera lart.

Goma mund të hiqet lehtësisht nga një buzë e vetme pa mjete. Për ta hequr atë nga një dyshe, ju duhet të paktën një shpatull, por këshillohet që të keni dy ose tre. Duke vendosur një vozis midis skajit të gomës dhe buzës në anën përballë valvulës, përpiquni të mos prekni tubin. Duke e kthyer atë drejt qendrës, ngrini skajin e gomës mbi buzën e buzës. Grepa në anën tjetër siguron gjilpërën e thurjes.

Një veprim i ngjashëm kryhet me një shpatull tjetër, duke u tërhequr 10-15 centimetra. Nëse 2 tehe nuk janë të mjaftueshme, përdorni një tjetër. Pasi të keni lëshuar tabelën me duart tuaja, hiqni kamerën. Për të zëvendësuar një gomë, përdorni të njëjtën shpatull për ta hequr atë nga buzë, duke hequr skajin tjetër.

Për ata që nuk dinë të ndryshojnë një gomë në biçikletën e tyre, është e rëndësishme të mos ngatërrojnë anët; ka një shigjetë në anën që tregon drejtimin e rrotullimit të timonit dhe një mbishkrim. Pasi të keni vendosur rruazën e gomës në njërën anë, ajo korrigjohet më pas me një shpatull.

Në mënyrë që kamera të futet në buzë, kjo e fundit merret nga valvula dhe vendoset në brendësi në të dy anët e saj, duke u kujdesur që kamera të mos përdridhet. Valvula duhet të dalë në një kënd prej 90 gradë. Nëse kamera sapo është mbyllur, këshillohet të vendosni letër midis copëzës dhe gomës, e cila do të parandalojë ngjitjen e copës së freskët.

Ana tjetër e gomës tërhiqet nga valvula. Në këtë rast, do të mund të mbushni me duar 2/3 (ndoshta pak më shumë) të diametrit të rrotës së biçikletës. Pjesa e mbetur e buzës, kur zëvendësoni gomat në një biçikletë, futet duke përdorur një shpatull. Pasi të kontrolloni nëse valvula është instaluar saktë, pomponi dhomën (jo plotësisht). Presioni rregullohet në normale pas instalimit të timonit. Gjithçka që duhet të bëni është të shtrëngoni frenat dhe të largoheni!

Pasi të keni kuptuar se si të hiqni një gomë nga një rrotë biçiklete, duhet të kuptoni se në cilat raste kërkohet kjo.

Ka pak prej tyre:

• kur konsumimi i gomave rezulton në shpime të shumta nga copa të vogla xhami dhe objekte të ngjashme të mprehta ose goma del nga goma;
• kur dëmtimi i një gome krijon sipërfaqe të pabarabarta.

Një biçikletë është elegant dhe në modë, si dhe transport i shpejtë dhe i përshtatshëm në qytet, i cili ju lejon të mbuloni shpejt rrugën nga shtëpia në vendndodhjen e dëshiruar. Është gjithashtu një aktivitet i shkëlqyer fizik.

Por me gomat e biçikletave, të cilat janë më të holla se gomat e motoçikletave dhe makinave, shpesh ndodhin shpime. "Trajtimi" konsiston në aplikimin e gomës së madhësisë së kërkuar në shpim, të lubrifikuar me ngjitësin e dhënë në komplet. Pas kësaj, duhet të prisni pak kohë (tregohet në udhëzime).

Për të shmangur riparimet në rrugë për një kohë të gjatë, është më e lehtë të blini një aparat fotografik rezervë dhe ta merrni me vete në rrugë. Një tjetër opsion është një komplet riparimi i përbërë nga zam dhe trashësi të ndryshme parzmore.

Edhe fëmijët e dinë se si të mbyllin gomën e biçikletës me një gardh:

• Sigurisht, do t'ju duhet të hiqni timonin;
• gjeni një birë duke pompuar dhe dëgjuar;
• zgjidhjen e drejtpërdrejtë të problemeve.

Riparimi i gomave me parzmore është i mundur vetëm për gomat pa tub, si për makina ashtu edhe për biçikleta.

Përveç tyre, kompleti i riparimit përmban:

• fëndyell spirale (një emër tjetër është rasp);
• një fëndyell instalimi me një sy, pa të cilin është e pamundur të futësh një brez gome në vrimë;
• ngjitës për vullkanizimin e ftohtë;
• një grup fijesh të madhësive të ndryshme të bëra prej gome të papërpunuar (patch).

Disa komplete janë gjithashtu të pajisura me një thikë, e cila është e përshtatshme për prerjen e mbetjeve të gardhit. Përveç kompletit, do t'ju duhet një fole (për një makinë), pincë, pincë dhe pastrues xhami.

Procedura është si më poshtë:

• gjeni vendin e shpimit duke inspektuar shkallën. Nëse shkaku i dëmtimit është një gozhdë, nuk do të jetë e vështirë të zbulohet - koka është e dukshme në mbrojtës. Nëse nuk mund të gjeni një shpim gjatë një kontrolli vizual, mund ta zbuloni atë duke fryrë pjesërisht gomën dhe duke aplikuar një zgjidhje sapuni. Do të flluskojë në vendin ku ka ndodhur shpimi;
• Pasi zbulohet një objekt i huaj, ai hiqet me pincë dhe pincë për të vlerësuar madhësinë e vrimës. Vendi i shpimit është i shënuar. Nëse madhësia e shpimit kalon 5 mm, riparimet duhet të kryhen nga një specialist i cili ka njollat ​​e duhura kërpudhore. Nëse kjo nuk është e mundur, ata përpiqen të korrigjojnë situatën duke futur disa rrotullime në gomë;

• Zona e dëmtuar duhet të pastrohet nga papastërtitë. Për të zgjeruar vrimën, merrni një fëndyell spirale, e cila vidhohet në shpim në drejtim të akrepave të orës. Rrushi vidhoset në të njëjtin drejtim, duke përsëritur hapat disa herë;
• më pas, futni një brez gome në vrimën e këmishës së instalimit në mënyrë që skajet të jenë të njëjta në secilën anë të vrimës. Më pas, turiku lyhet bujarisht me zam aktivizues, duke mbuluar tërësisht të gjithë sipërfaqen;

• futni një fëndyell instalimi në vrimë, të zgjeruar paraprakisht, 2/3 e gjatësisë së parzmores. Më pas, hiqeni me kujdes (nuk është e vështirë të hiqni fëndin nga goma për faktin se syri nuk është i fortë në majë). Fillesa e vullkanizuar do të mbetet në vrimë. Në mënyrë që vrima të mbulohet plotësisht nga goma e lëngshme, goma duhet të riparohet me një tunik të palosur në gjysmë;

• Mbetet vetëm të kontrolloni cilësinë e punës së bërë duke aplikuar një zgjidhje sapuni në "patch", duke prerë litarin e zgjatur, duke lënë disa milimetra në skajet.

Metoda e përshkruar është e përshtatshme vetëm për gomat pa tub nëse shpimi ndodh në zonën e shkeljes. Metoda nuk është e përshtatshme për prerje anësore. Është më mirë t'ia besoni riparimin e tyre profesionistëve.

Në disa situata, riparimi urgjent i gomave të biçikletës është i nevojshëm. Nëse jeni larg qytetërimit, mund të përdorni polietileni të qëndrueshëm, nga i cili pritet një copë që është 10 centimetra më e madhe se madhësia e shpimit dhe 5 centimetra më e gjerë se goma. Pasi të keni hequr gomën nga buza, polietileni i palosur në gjysmë vendoset brenda shtresës së jashtme në qendër të shpimit. Njolla e urgjencës duhet të vendoset në të dy anët e gomës. Duke e mbajtur atë, së pari instaloni rruazën e parë të gomës në buzë, pastaj të dytën. Është e rëndësishme të instaloni së dyti zonën e riparuar. Pasi të keni fryrë gomën, prisni copën e tepërt, e cila mbahet në vend nga presioni i gomës.

Video: Riparimi i kamerës së biçikletës

Nëse jeni çiklist, duhet të jeni në gjendje të përballeni me një sërë problemesh të zakonshme që mund të ndodhin në rrugë. Një rrotë e thyer është një nga ato kryesore. Për fat të keq, ju mund të kapërceni një gozhdë, një copë metali ose një shishe të thyer pothuajse kudo, dhe herët a vonë kjo u ndodh të gjithëve. A ka ndodhur tashmë? Lexoni rishikimin tonë që përgatitëm së bashku me Onliner se si të ndryshoni ose mbyllni një tub ose gomë në një biçikletë.

Ne nxjerrim kamerën e prishur

Për të hequr një tub të dëmtuar nga një rrotë, duhet ta hiqni atë nga biçikleta - është shumë më i përshtatshëm për të punuar në këtë mënyrë. Pas kësaj, ndiqni udhëzimet hap pas hapi:

1. Zhvidhosni kapakun mbrojtës nga thithi. Nëse është e nevojshme, shfryjeni plotësisht gomën. Kjo do ta lehtësojë punën pasi nuk do të ketë rezistencë të panevojshme.

2. Duke përdorur një shufër, çajeni buzën e gomës dhe nxirreni nga buzë. Mjetet speciale lejojnë që kjo procedurë të kryhet shpejt dhe sa më pa dhimbje. Nëse nuk ka pajisje montimi, mund të provoni të përdorni çdo objekt të hollë dhe të qëndrueshëm, si për shembull një lugë. Doreza e saj ka shpëtuar më shumë se një herë çiklistë që nuk kishin në dorë mjete riparimi. Vetëm sigurohuni që të mos përkulet.

E rëndësishme: Mjeti nuk duhet të ketë skaje të mprehta, kështu që një kaçavidë nuk është zgjidhja më e mirë, megjithëse i përshtatet formës së dhënë. Kjo do të shkaktojë vetëm më shumë dëme në timon. Nëse doni të kurseni gomën, mos e bëni atë.

3. Është optimale të përdoren dy instalime. Së pari, kapni skajin e njërës, më pas, kur të rregulloni pozicionin, kapeni gomën 2-3 centimetra larg me montimin e dytë. Kjo do të pasohet nga një çlirim i presionit dhe puna do të shkojë më lehtë. Ndërsa vazhdoni të mbështesni montimin e parë me dorën tuaj, me të dytën, vazhdoni ta prishni gomën në një rreth derisa të lirohet plotësisht nga buza.

4. Tani që njëra skaj i gomës është plotësisht jashtë, lëshoni valvulën dhe hiqni tubin e dëmtuar.

Ne do të shqyrtojmë procesin e instalimit me instalimin e një tubi dhe gome të re. Nëse po mbani kamerën e vjetër, kaloni hapin e parë.

Instalimi i një gome të re

1. Gomën e re e vendosim në një “buzë” të timonit, në mënyrë që të kemi një xhep të lirë për futjen e tubit.

2. Ne marrim një aparat të ri ( i shfryrë) dhe duke u nisur nga thithka e shtrojmë përgjatë buzës.

3. Ndërsa kamera nuk është mbyllur ende, e pompojmë pak për t'u siguruar që ajo të jetë e shtrirë dhe të mos jetë e përdredhur askund. Nëse tubi është instaluar i përthyer ose i përdredhur gjatë instalimit, ka shumë të ngjarë që ai të shpërthejë sapo të hipni në biçikletë. Pajtohem, nuk keni nevojë për një zhgënjim të tillë të panevojshëm, sepse nuk janë vetëm plane të rrënuara, por edhe kosto shtesë financiare.

4. Tani ju duhet të "fusni" gomën në buzë. Në hapat e parë kjo bëhet me dorë, por në fund instalimi do të kërkohet përsëri. Ju mund të përballeni me një, por është më mirë të përdorni dy. Përdoreni atë për të tërhequr pak gomën drejt jush në mënyrë që të futet lehtësisht në buzë. Ju mund të përdorni një mjet montimi për ta shtyrë gomën pak nga brenda, në mënyrë që të sigurohet më mirë. Gjëja kryesore është që thellësia e fiksimit është e njëjtë në të gjithë rrethin.

5. Pasi rrota të jetë mbyllur, pomponi tubin e brendshëm në gjendjen e dëshiruar. Presioni i duhur zakonisht tregohet në gomë, kështu që kontrolloni atë për të vendosur saktë pompën tuaj.

6. Tani vidhosni kapakun në thithkë për të siguruar gjendjen e timonit.

7. Mbetet vetëm të instaloni timonin në vend dhe kaq. Tani biçikleta juaj është kthyer në rrugë! Bëni një rreth të vogël mbi të me shpejtësi të ulët për t'u siguruar që gjithçka të jetë e siguruar siç duhet dhe të ndiheni rehat. Nëse është e nevojshme, pomponi tubin e brendshëm të rrotës së dytë në mënyrë që ato të jenë po aq elastike. Pas zëvendësimit të një tubi, shumë çiklistë përjetojnë shqetësime të vogla gjatë ngasjes. Nëse gjithçka është në rregull, mund të shkoni në rrugë. Po nëse ndodh diçka, ju tashmë dini si të ndërroni gomat dhe mund ta bëni këtë edhe në kushte kampingu.

Pika të rëndësishme

Mundohuni të mos nxitoni gjatë procedurës dhe jini të kujdesshëm në çdo hap. Çdo pakujdesi më vonë mund të rezultojë në probleme në rrugë. Nëse po kurseni një gomë të vjetër, mos harroni të kontrolloni brenda saj për mungesë të elementeve shpuese dhe prerëse. Ndodh shpesh që një pjesë e objektit që ka shpuar tubin të shkëputet dhe të mbetet në gomë. Kjo mund të shkaktojë dëme të mëtejshme në kamerë. Pra, nëse arrini të zbuloni “fajtorin” e tragjedisë, sigurohuni që ta hiqni plotësisht.

Kur punoni me instalimin, sigurohuni që ta mbani me dorë, edhe nëse ju duket se po e mban veten. Rezistenca e gomës mund ta shtyjë atë lehtësisht. Në rastin më të mirë, thjesht do të bjerë dhe do t'ju duhet të filloni përsëri punën. Në rastin më të keq, do të fluturojë me forcë dhe mund t'ju godasë në fytyrë. Ndjesia është e pakëndshme, për të mos përmendur faktin se mund të jetë traumatike.

Një shpim tubi është një dukuri mjaft e zakonshme, veçanërisht nëse biçikleta përdor goma të konsumuara dhe me cilësi të ulët. Si të ndryshoni "gomat" në një biçikletë është një nga aftësitë kryesore të një çiklisti fillestar. Për më tepër, këtu nuk ka asgjë veçanërisht të komplikuar. Mjafton të ndiqni udhëzimet e dhëna dhe nuk do të keni nevojë të drejtoheni në shërbimet e një qendre shërbimi.

Tubi i biçikletës është projektuar për të mbajtur ajrin në timon, duke i dhënë formë, elasticitet dhe qëndrueshmëri gomës. Ky është një tub i bërë nga materiali elastik, i pajisur me një thithkë për pompimin e ajrit.

Nëse do të bëni një xhiro të gjatë me biçikletë, këshillohet të merrni me vete, nëse jo një rrotë, atëherë një gomë rezervë dhe një pompë. Nëse nuk keni një gomë rezervë, të paktën sillni një çantë riparimi të gomave.

Çfarë mjetesh do t'ju nevojiten për ta zëvendësuar vetë kamerën?

Këtu janë mjetet minimale që do të jenë të dobishme për rivendosjen e rrotave në rrugë.

• Rafte për biçikleta prej plastike ose metali. Këshillohet përdorimi i tyre. Nëse përdorni mjete të improvizuara, rreziku i dëmtimit të tubit të biçikletës është më i madh;
• goma rezervë;
• Pompë. Ju mund të ndryshoni një tub biçiklete pa pompë, por nuk mund të shkoni larg me një gomë të shfryrë;
• Kompleti "ndihmë e shpejtë" për gomë: ngjitës dhe arna për riparim. "Kitu i ndihmës së parë të biçikletës" është gjithashtu i pajisur me udhëzime të hollësishme se si dhe në çfarë rendi të kryhen riparimet.

Sekuenca se si ta ndryshoni vetë kamerën në një biçikletë

Zëvendësimi ndodh në sekuencën e mëposhtme:

Këto truke të vogla do t'ju ndihmojnë të ndryshoni tubin tuaj të biçikletës më shpejt dhe me më pak përpjekje.

• Përpara se të montoni kamerën e re, fryjeni pak;
• Sigurohuni që të mos ketë vaj në tubin e biçikletës, gomat dhe frenat;
• Kur përdorni një lugë ose një shpatull të veçantë, veproni me sa më shumë kujdes që të mos dëmtoni kamerën;
• Fryni tubin e biçikletës duke marrë parasysh presionin e treguar në gomë. Nëse e teproni, ajo mund të mos e durojë dot;
• Kur blini goma të reja për biçikleta, zgjidhni ato sipas vrimës në buzë, pasi ka valvola të ndryshme;
• Nëse vëreni se tubi i biçikletës është i dëmtuar, mos vazhdoni të ecni derisa ta zëvendësoni. Së pari, ajo do të griset edhe më shumë kur lëviz. Së dyti, rrezikoni të dëmtoni jo vetëm gomën, por edhe buzën.

Tani disa fjalë se si të zgjidhni tubin e duhur zëvendësues të biçikletës. Parametrat kryesorë të kamerës së biçikletës janë:

• Lloji i thithkës;
• Materiali i kamerës;
• Rim: madhësia e diametrit të uljes;
• Gjerësia e gomave të biçikletës.

Kjo pjesë është projektuar për të pompuar ajrin në dhomë. Në varësi të dizajnit, ekzistojnë llojet e mëposhtme të thithkave për biçikleta:

1. E gomuar. Ata janë inferiorë ndaj metaleve për sa i përket besueshmërisë dhe komoditetit. Krahasuar me një produkt metalik, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të vrimës së buzës ose grisjes për shkak të funksionimit të pamjaftueshëm të kujdesshëm;
2. Metal. Ato janë të pajisura me një arrë të posaçme mbyllëse që parandalon lëvizjen e thithkës gjatë fryrjes.

Materialet e prodhimit

Tubat e çiklizmit mund të bëhen nga materialet e mëposhtme:

• Lateksi. Këto produkte janë bërë në bazë të gomës natyrale shumë elastike. Përparësitë kryesore përfshijnë humbje minimale të energjisë dhe peshë të ulët. Lateksi përdoret për prodhimin e tubave të brendshëm të biçikletave për gara;
• Gome butil. Ky është një material buxhetor sintetik që përdoret në prodhimin e tubave të brendshëm për biçikleta të dizajnuara për ngasje të përditshme. Materiali është i lirë, mban mirë ajrin dhe është rezistent ndaj konsumit.

Madhësia

Kur zgjidhni një tub biçiklete, sigurohuni që të përputhet saktësisht me madhësinë e rrotës. Por madhësitë e rrotave të kuajve të hekurt janë të ndryshme:

• Për biçikletat malore dhe të qytetit – 26", 27,5";
• BMX dhe modele për fëmijë – 20";
• Biçikleta 29" dhe biçikleta rrugore.

Për të ndryshuar saktë tubin e biçikletës, kushtojini vëmendje shenjave në gomë. Dy shifrat e para tregojnë përkatësisht diametrin dhe gjerësinë e gomës në inç. Më tej, në kllapa, tregohen të njëjtat parametra, por në milimetra.

Vlera e këtij parametri varet nga lloji i gomës. Për të minimizuar rrezikun e dëmtimit të tubit të biçikletës, duhet të merrni parasysh parametrat e gomës së biçikletës. Si rregull, ato aplikohen në gomë. Për bishta të forta ky parametër është 2.5-3.0 atmosfera. Për biçikletat me pezullim të dyfishtë mund të rritet në 5.0.

Nëse goma është e fryrë dobët, gjasat që goma të dëmtohet janë më të larta. Përveç kësaj, rrotullimi përkeqësohet, duke e bërë më të vështirë drejtimin. Nëse rrotat janë të fryra të tepërta, atëherë kur vozitni në rrugë të këqija, lëkundjet rriten dhe aftësia ndër-vend bëhet më e keqe. Kur optimizoni presionin, duhet të merrni parasysh edhe peshën e trupit tuaj. Sa më i lartë të jetë, aq më i madh duhet të jetë presioni brenda rrotave.

Të gjithë çiklistët përballen vazhdimisht me problemin e ndërrimit të një gome në një biçikletë. Sigurisht, mund të kontaktoni një punishte ku, përveç zëvendësimit të pjesëve, do të riparojnë edhe të gjithë shasinë. Por shumica e entuziastëve me përvojë të çiklizmit këshillojnë të jeni në gjendje ta bëni atë. Në këtë mënyrë fitoni përvojë në mirëmbajtjen dhe riparimin e një biçiklete dhe në një situatë të paparashikuar do të jeni në gjendje të rregulloni një defekt. Zëvendësimi i gomave në një biçikletë vetë nuk është i vështirë; do të marrë shumë më pak kohë sesa në një punëtori dhe do të kursejë para.

Arsyet e riparimit të gomave

1. Arsyeja kryesore është. Për ta vulosur ose zëvendësuar, duhet të hiqni gomën. Këshillohet që ta kontrolloni për praninë e xhamit të mbërthyer ose objekteve të tjera të vogla të mprehta.
2. Kur shkelja është shumë e konsumuar, tubi i brendshëm është më i ndjeshëm ndaj shpimit. Edhe copa shumë të vogla xhami mund ta dëmtojnë atë.
3. Mund të shfaqen gunga dhe parregullsi të tjera. Tubi fillon të dalë nga poshtë gomës. Prandaj, duhet të zëvendësohet me një të re.

Heqja e një gome gjatë udhëtimit është më e vështirë sesa në shtëpi ose në garazh. Sidomos nëse nuk keni mjetet e nevojshme. Është e mundur për ta bërë këtë, por është shumë e vështirë. Sidomos kur goma ngjitej në buzë si një dorezë. Prandaj, është më mirë të merrni një tërheqës dhe biçikleta të tjera me vete në rrugë.

Mjetet e zëvendësimit

1. Një grup shpatullash montimi - dy ose tre shpatulla plastike do t'ju ndihmojnë të hiqni lehtësisht gomën. Ky tërheqës nuk do të dëmtojë diskun ose gomat. Grepa në skajin tjetër të tërheqësit ngjitet në një gjilpërë thurjeje, dhe kështu tehu i parë është i siguruar. Një tërheqës tjetër bën lëvizje rrethore rreth perimetrit.
2. Pikëllim ose kaçavidë - mund të përdoret për të zëvendësuar një tërheqës të rregullt. Por ato janë më të rrezikshme për dëmtimin e buzës dhe shpimin e gomës. Çelësat përdoren gjithashtu për të hequr rrotat që janë të lidhura me bulona.
3. Mjeti i instalimit - 1678/2BI. Ky tërheqës është projektuar për heqjen e gomave kokëfortë nga biçikletat me korniza metalike. Mund të rregullohet për t'iu përshtatur gjerësive të ndryshme të gomave të biçikletës, duke ju lejuar ta ndryshoni shpejt me një minimum përpjekjeje.
4. Pincë montimi - projektuar për heqjen e gomave të lidhura me buzë. Ashtu si tërheqësi i mëparshëm, ata kanë një funksion rregullimi për gjerësi të ndryshme. Gjatë instalimit të gomës, shtypeni fort në pjesën e jashtme të rrotës së biçikletës.
5. Pompë.

Heqja e gomave

Si të ndryshoni një gomë në një biçikletë

Ka shumë prodhues që ofrojnë një numër të madh modelesh gomash. Modelet e ecjes mund të jenë simetrike ose asimetrike. Në opsionin e parë, mund t'i vendosni në biçikletë nga të dyja anët. Në të dytën, zakonisht mbrojtësit drejtohen në një drejtim ose në një tjetër.

Disa prodhues shënojnë gomat me shigjeta dhe fjalët Front (përpara) dhe Rear (prapa). Drejtimi është menjëherë i dukshëm në to. Ekzistojnë gjithashtu modele vetëm për rrotat e përparme ose vetëm për rrotat e pasme. Kjo tregohet nga mbishkrimet dhe shigjetat përkatëse. Nëse nuk ndiqni rekomandimet e prodhuesve, kjo çon në tërheqje të dobët, përkeqësim të kontrollit të biçikletës dhe konsumim të shpejtë të gomave të biçikletës.

Disa modele të tipit V u mungojnë shenjat dhe shigjetat. Pastaj ekspertët rekomandojnë instalimin e gomave me një pikë mbrapa (\/) në rrotën e përparme dhe goma me një pikë përpara (/\) në rrotën e pasme. Kjo për faktin se rrotat e pasme kryejnë funksionin e tërheqjes me rrugën, dhe për këtë arsye duhet të qëndrojnë kundër rrugës me "këmbët" e tyre. Dhe ato të përparme kryejnë më shumë procesin e frenimit, dhe "këmbët" në foto duhet të shikojnë përpara.

Këto rekomandime janë për çiklizëm në rrugë të paasfaltuara. Nëse vozitni në autostradë, atëherë opsionet e drejtimit për shigjetat kanë një funksion të vogël. Për të rritur aftësinë dhe tërheqjen në të gjithë vendin, mund t'i instaloni të dyja gomat me majën përpara.

Si të instaloni një gomë?

1. E vendosim tubin në gomë. Duhet të siguroheni që të mos jetë i përdredhur. Për ta bërë këtë, pomponi pak.
2. Ne vendosëm gomën. Kjo duhet të bëhet me kujdes duke përdorur një tërheqës. Fillimisht vendosim njërën anë brenda buzës. Më pas shtypim valvulën në bobinë, lëshojmë ajrin dhe e vendosim gomën në anën tjetër me një shpatull. Duhet të kontrolloni nëse tubi është rreshtuar siç duhet dhe ta fryni ngadalë, duke i kushtuar vëmendje nëse goma është në nivel.
3. E vendosim timonin në vend. , rregulloni frenat.

Nuk ka asgjë të vështirë për zëvendësimin. Edhe fillestarët mund ta përballojnë këtë. Gjëja kryesore është të mbani mend se gjithçka duhet të bëhet me kujdes. Gomat kërkojnë vazhdimisht ndërrim dhe në përgjithësi është e vështirë të mbroheni nga shpimet. Prandaj, me pak përpjekje dhe kohë, disponueshmëria e mjeteve të nevojshme, zëvendësimi i një gome nuk do të jetë i vështirë.

Ky shënim është për çiklistët fillestarë më të rinj që nuk kanë hasur kurrë në një shpim të gomave. Ju garantoj se do ta hasni, ndaj lexoni, mbani mend, ose më mirë akoma, praktikoni në shtëpi.

Në përgjithësi, frekuenca e shpimeve varet nga tre faktorë. Mbeturinat e rrugës, pesha e kalorësit dhe dendësia e gomave. E para dhe e dyta janë të vështira për t'u ndikuar, por gomat duhet të zgjidhen me kujdes.

Gomat e rënda dhe ato të lisit nuk kanë gjithmonë rezistencë të mirë ndaj shpimit. Kjo vlen veçanërisht për ato produkte gome nga industria kineze e biçikletave që janë instaluar në modele të biçikletave që shiten me një çmim prej 3000 rubla në supermarkete. Ata peshojnë si një tank, por shpohen nga xhami i parë.

Ekziston një parametër i tillë i gomave si TPI, dhe sa më i lartë ky numër, aq më e dendur është goma - aq më të holla janë fijet e gërshetimit të saj. Vetë dendësia nuk garanton kundër shpimit, kështu që prodhuesit ndonjëherë shtojnë një shtresë kundër shpimit.

Në përgjithësi, çuditërisht, gjëja më e vështirë për t'u shpuar është një gomë rrugore; gjatë gjithë kohës që kam pasur një gomë rruge, e kam shpuar disa herë. Por në mal njëqind herë - dhe kjo është në kuptimin e mirëfilltë. Fakti është se, proporcionalisht, gomat e rrugëve kanë një densitet dhe ngurtësi dukshëm më të lartë në krahasim me gomat MTB.

Ndodh një fenomen tjetër: Me kilometrazhin, goma duket se është e "shkelur", dendësia e tij zvogëlohet dhe fillon të shpohet. pavarësisht se shkelja është ende mjaft normale. Kjo mund të jetë më e vërtetë për çiklistët më të rëndë, pasi e kam dëgjuar më shpesh prej tyre.

Disa njerëz përdorin shirita kundër shpimit që janë ngjitur në pjesën e brendshme të gomës. Në një farë kuptimi, kjo mund t'ju shpëtojë nga xhami i vogël, por unë personalisht nuk kam përvojë me kaseta të tilla. Mbytësi i derdhur në dhomat më së shpeshti rezulton i padobishëm.

Unë nuk po mbuloj çështjen e rrotave pa tub këtu, pasi kjo është përtej qëllimit të një artikulli fillestar. Ndoshta do të flasim për këtë veçmas një herë tjetër.

Nga pikëpamja e probabilitetit të një shpimi, ka shumë të ngjarë, nuk ka dallim nëse goma është e fryrë në maksimum apo të ulët. Por ekziston edhe një fenomen i tillë si prishja e dhomës ose "kafshimi i gjarprit". Kur presioni në gomë është i ulët, sapo rrota të godasë një skaj të mprehtë (një gropë në asfalt, një bordurë), tubi do të shpohet në buzë. Në të formohen dy prerje, të ngjashme me shenjën e dhëmbëve të gjarprit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për gomat në biçikleta rrugore dhe hibride.

Prandaj, përpiquni të mbani presionin e gomave afër maksimumit nëse vozitni në asfalt. Për tokat, kjo është një bisedë më vete, përkundrazi, për ngjitje më të mirë në sipërfaqe, preferohet presion më i ulët. Vlerat maksimale dhe minimale të presionit shkruhen në anën e gomës dhe më së shpeshti shënohen në PSI.

Pra, le të kalojmë në praktikë. Ne shpojmë dhe goma po humbet me shpejtësi ajrin. Nuk mund të shkosh më tej, përndryshe buza do të përtyp tubin dhe gomën. Ndaloni dhe hiqni timonin. Hiqni kllapat e montimit, dhomën rezervë dhe pompën.

Si të ndryshoni kamerën

1. Lëreni të gjithë ajrin të dalë duke shtypur diçka në valvulën e thithkës (nëse thithka Presta është një valvul biçiklete, atëherë së pari duhet ta zhbllokoni në drejtim të kundërt të akrepave të orës). Më pas përdorni gishtat për të shtrydhur gomën për ta tërhequr nga sediljet e saj, duke ecur rreth gjithë perimetrit.

2. Një instalim ngrini skajin e gomës dhe lidhni shpatullën në gjilpërën e thurjes.

3. Merrni montimin e dytë, dhe jo shumë larg nga e para, merrni gomën, duke e tërhequr atë. Vazhdoni të tërhiqni pak nga pak derisa goma të lirohet, dhe më pas thjesht kaloni shiritin e prerjes përgjatë pjesës së brendshme të perimetrit të mbetur, duke tërhequr plotësisht njërën skaj të gomës.

4. Tani keni aksesi i kamerës. Shikoni se si është ngjitur në vrimë, ndoshta ka një arrë fiksuese atje, rrotullojeni, por mos e humbni. Ngrini me kujdes kamerën jashtë në dritë.

5. Tani është shumë e rëndësishme me vëmendjen më të madhe eksploroni brenda dhe jashtë goma për xhami, gozhdë, thumba dhe tela të ngulura në to. Sa herë ka ndodhur që një çiklist të ketë instaluar një tub të ri pa shikuar, dhe para se të kishte bërë njëqind metra, i është shpuar sërish. Prandaj, me dorën tuaj të zhveshur, ecni me kujdes dhe ngadalë në të gjithë sipërfaqen e brendshme.

6. Pomponi pak ajër në dhomën e re, në mënyrë që të marrë një formë të rrumbullakët, dhe vendoseni në gomë. Së pari, futni thithkën në vrimë.

7. Tani mbushni gomën në buzë, kjo bëhet me dorë, pak nga pak. Në fund, mund të mbeteni me një pjesë të vogël që nuk dorëzohet, atëherë duhet t'i drejtoheni instalimit. Por kini kujdes që të mos e grisni kamerën.

8. U krye - gjithçka që mbetet është të vidhosni arrën e fiksimit në thithkë dhe pomponi gomën. Në disa buzë, goma nuk dëshiron të futet normalisht në sediljen e saj, atëherë gjatë procesit të fryrjes do t'ju duhet ta gatuani me gishta.

Shpresoj që të mos hasni një copë xhami tjetër gjatë rrugës për në shtëpi. 🙂 Por ndonjëherë predhat bien në të njëjtin krater, kështu që le të kuptojmë se si të mbyllim një dhomë të shpuar. Për ta bërë këtë, duhet të mbani me vete një kuti të vogël me një çantë riparimi (ngjitës, letër zmerile, arna).

Si të ngjitni një aparat fotografik

1. Gjeni vendin e shpimit. Kjo është e lehtë për t'u bërë në shtëpi: duhet të mbushni lavamanin me ujë dhe të zhytni dhomën e fryrë atje - flluskat do të dalin menjëherë nga vrima. Në kushte fushore, gjithçka është më e ndërlikuar. Zakonisht e pompoj dhomën më fort dhe dëgjoj me veshin nga vjen ajri. Unë e lokalizoj vrimën duke përdorur pika uji nga një balonë.

2. Fshijeni vendin e shpimit të thatë, dhe më pas pastroni me letër zmerile dhe furçë, të cilat janë në kompletin e riparimit.

3. Aplikoni një shtresë të njëtrajtshme dhe të hollë ngjitëse në copë(ose mund ta bëni edhe në kamerë). Prisni rreth pesë minuta që zamja të thahet.

4. Me kujdes bashkëngjitni një copëz dhe shtrydheni me gishta për disa minuta. Më pas, pasi prisni edhe pesë minuta të tjera, futeni tubin në gomë dhe fryeni atë. Nuk ka nevojë të ushtrohet presion maksimal; copëza duhet të ngrihet plotësisht.

PS. Një hollësi e vogël - pothuajse të gjitha gomat kanë një shigjetë që tregon drejtimin e udhëtimit. Ky rregull duhet të respektohet, sepse efektiviteti i modelit të shkelës varet nga ai.

Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë besueshmëria e një kamere të tillë të mbyllur është absolute. Unë kam pasur kamera me 5-8 arna dhe asgjë - pa probleme.

Përveç shpimeve dhe pickimeve të gjarpërinjve, kamerat priren të përkeqësohen me kalimin e moshës. Kjo mund të rezultojë në çarje, duke bërë që ajo të shpërthejë një ditë. Thitha mund të dalë, kjo është pikërisht ajo që më ka ndodhur dy herë në një ditë (!) në .

Prandaj, një herë në tre deri në katër vjet ka kuptim të zëvendësohen kamerat me të reja, edhe nëse nga jashtë duken të padëmtuara.

Mbani parasysh se ka buzë që pranojnë vetëm thithkat Presta (biçikletë), dhe nëse blini një tub me thithkë Schrader (makinë), kjo do të jetë një surprizë e pakëndshme në rrugë.

Gjatë gjithë kohës sime, nuk kam mundur të gjej goma MTB që mund t'i shënoja si rezistente ndaj shpimit. Unë fajësoj peshën time të rëndë për këtë, sepse të gjithë Sokatalianët e mi të lehtë kishin një rend të madhësisë më pak shpime se unë.

Nëse dikush është në kërkim të gomave të ngushta 26" për përdorim të pastër në rrugë, unë i rekomandoj ato Continental Ultra Gator Skin, gruaja ime kaloi me makinë në gjysmë të rrugës nëpër Evropë me të pa asnjë shpim.

Unë kam pasur fat më të mirë me gomat e rrugës dhe ato hibride. Continetal prodhon goma shumë të mira. Nuk kam asgjë tjetër veç lavdërimit për gomat e tyre të garave rrugore. Çmimi i Madh Kontinental dhe trajnimi (mund të përdoret gjithashtu në hibride) Sezoni kontinental 4. Punim dhe burim i jashtëzakonshëm.