Si të hiqni rrotat e pasme nga një biçikletë. Heqja dhe instalimi i kasetës në biçikletë

Inspektoni kasetën për konsumim dhe dëmtim për të përcaktuar nëse zëvendësimi është i nevojshëm. Përveç kësaj, në të njëjtën kohë do të ishte mirë të tundni boshtin nga njëra anë në tjetrën për të kontrolluar konsumimin e kushinetave. Nëse boshti ka lojë anësore, atëherë mund të ketë kuptim që ju të ndryshoni kushinetat e boshtit të rrotës së pasme. Për ta bërë këtë, mund ta çoni timonin në dyqanin më të afërt të riparimit të biçikletave, por nëse dëshironi, mund ta zëvendësoni vetë duke studiuar fillimisht manualin përkatës.

Pasi të jeni të sigurt se kaseta duhet të zëvendësohet, vazhdoni me çmontimin e saj. Vendoseni timonin në një sipërfaqe të sheshtë me kasetë të kthyer nga lart. Më pas, do t'ju duhet një kamxhik zinxhir dhe tërheqës kasete: Mbështilleni kamxhikun e zinxhirit në drejtim të akrepave të orës rreth rrotullës më të madhe të kasetës dhe futeni tërheqësin në folenë e hapur të timonit që ndodhet pranë boshtit; Ky vend në kasetë është i lehtë për t'u gjetur nga prania e një unaze mbyllëse me 12 dhëmbë. Kjo unazë ka një fije të rregullt që zhvidhos në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Mund të duhet shumë forcë për të lëvizur unazën dhe kur e zhvidhosni, me shumë mundësi do të lëshojë një tingull bluarjeje të shkaktuar nga dhëmbët e kyçjes.

Pasi të keni hequr unazën e kyçjes, thjesht duhet të rrëshqitni kasetën anash dhe ajo do të dalë; Me shumë mundësi, ajo do të çmontohet në pjesë - disa rrota individuale, guarnicione dhe rrotat e mbetura si një montim i vetëm.

Zëvendësoni kasetën. GJITHMONË sigurohuni që kaseta e re të ketë të njëjtin raport ingranazhi; Asnjëherë mos instaloni një kasetë të re me raport të ndryshëm ingranazhesh. Fakti është se të gjitha pjesët e transmisionit janë zgjedhur për një raport të caktuar ingranazhi, dhe nuk duhet të ndryshoni karakteristikat e elementeve individuale, përndryshe harmonia e përgjithshme e të gjithë strukturës do të prishet. Kaseta 11-32 duhet të zëvendësohet vetëm me kasetën 11-32. Si rregull, vlera e raportit të ingranazhit vuloset në njërën nga rrotat e kasetës. Mund të shkoni në anën tjetër dhe të përcaktoni raportin e marsheve duke numëruar dhëmbët e dhëmbëzës më të lartë të marsheve (diametri më i madh) dhe dhëmbët e dhëmbëzës së marsheve të ulëta (diametri më i vogël); dy numrat që rezultojnë do të jenë raporti i ingranazheve.

Pas instalimit të dhëmbëzave, duhet të shtrëngoni unazën e kyçjes që mban kasetën në vend. KURRË mos e shtrëngoni tepër unazën sepse fijet janë shumë të imta dhe mund të hiqen aksidentalisht nga shtrëngimi i tepërt. Kaseta lidhet me unazën e kyçjes me dhëmbë të veçantë që parandalojnë zhvidhosjen spontane. Këta dhëmbë mund të bëjnë një zhurmë kërcitëse kur hiqni ose instaloni unazën mbajtëse.

Çdo entuziast i çiklizmit duhet të jetë në gjendje të riparojë dhe pastrojë një biçikletë. Një nga pjesët kryesore të një biçiklete që kërkon pastrim sistematik është kaseta në rrotën e pasme. Kaseta është një njësi funksionale e transferimit të shpejtësisë.

Një disavantazh i rëndësishëm i arpionit është se nëse një pjesë e rrotullës është dëmtuar, i gjithë mekanizmi duhet të zëvendësohet.

Kaseta është bërë në formën e një grupi yjesh të lidhur me një daulle me rrota të lirë në shpërndarësin e pasmë. Pjesët e montimit janë të palosshme, të përforcuara me një dado fundore që mban dhëmbët dhe parandalon që montimi të vidhoset së bashku ndërsa biçikleta është në lëvizje.

Materiale të njohura për kaseta

Kasetat janë bërë nga materiale të ndryshme dhe ndryshojnë në një nivel të caktuar të forcës dhe rezistencës ndaj konsumit:

Kasetat e aliazhit të aluminit janë të lehta dhe me densitet të ulët. E popullarizuar në mesin e çiklistëve me përvojë për të ulur peshën e biçikletës.

Titani është një material me cilësi të lartë me peshë dhe densitet mesatar. Kasetat e titanit karakterizohen nga një nivel i lartë i forcës dhe nuk i nënshtrohen korrozionit. Disavantazhi i vetëm i kasetave të titanit është çmimi i lartë.

Çeliku është materiali më popullor për prodhimin e pjesëve të biçikletave. Një pengesë e rëndësishme është pesha e madhe.

Avantazhi është se metali është i qëndrueshëm dhe rezistent ndaj stresit mekanik. Pjesët prej çeliku janë të ekspozuara, kështu që rekomandohet të blini një version të kromuar, të nikeluar ose blu.

Numri i yjeve

Kasetat zgjidhen sipas numrit të yjeve. Kasetat e vjetra të biçikletave ishin kryesisht shtatë unaza zinxhirësh; tani biçikletat rrugore dhe malore janë të pajisura me 8/10/11 dhe madje 12 kaseta zinxhirësh.

Numri i yjeve mund të përcaktohet nga shënimi, për shembull, 11-36 T, 10 shpejtësia tregon numrin e dhëmbëve (1 i vogël, 36 i madh) dhe 10 yje.

Udhëzime për heqjen e kasetës

Së pari, rrota dhe boshti i diskut hiqen nga biçikleta, pas së cilës hapet qasja në kasetë.

Kaseta hiqet duke përdorur një tërheqës me 12 kthetra, një çelës ose çelës gazi dhe një kamxhik.

Tërheqësi është një çelës me madhësi mesatare me një vrimë të çarë për kazanin.

Fazat e punës:

1. Përdorni një kamxhik për të siguruar kasetën dhe filloni të hiqni unazën e kyçjes me një çelës gazi ose një tërheqës.
2. Vendoseni çelësin brenda kasetës derisa shiritat të vendosen fort në brazda të mëngës.
3. Vendoseni zinxhirin e kamxhikut në lidhje në dhëmbët e yllit të madh në mënyrë që doreza të jetë në të djathtë.
4. Duke mbajtur yllin me një kamxhik, hiqni unazën e hapur me një tërheqës ose një çelës gazi.
5. Pasi të keni hequr unazën, hiqni dhe vendosni yjet dhe ndarësit një nga një.
6. Pjesët inspektohen për dëmtim, konsum ose ndotje. Pjesët e dëmtuara duhet të zëvendësohen.

Mjetet e nevojshme

Pastrim dhe lubrifikimi

Gjatë funksionimit, elementët e pjesëve përkeqësohen nga ndikimi i papastërtisë së mbërthyer; në këtë formë, dhëmbët e kasetës konsumohen shumë më shpejt.

Është më mirë të pastroni një kasetë të pamontuar duke përdorur një furçë të veçantë të sheshtë me qime të gjata dhe të forta që mund të depërtojnë në zona të vështira dhe të largojnë papastërtitë nga mekanizmi.

Nëse yjet janë çmontuar plotësisht, mund të përdorni një furçë të thjeshtë dhe detergjent.

Pasi të keni pastruar të gjitha papastërtitë, fshijeni çdo pjesë të thatë. Njëkohësisht me kasetën është e nevojshme.

Një qasje serioze me çmontimin e plotë të kasetës këshillohet për ata që duan të udhëtojnë nëpër pyje dhe këneta.

Çiklistët që ngasin rrugët e asfaltuara mund të kalojnë me lubrifikant për biçikleta rreth perimetrit të kasetës dhe zinxhirit.

Aplikojeni lubrifikantin vetëm në një zinxhir që është plotësisht i thatë pas larjes.

Pas aplikimit të lubrifikantit në zinxhir, duhet ta kaloni atë nëpër të gjitha rrotat e kasetës; për ta bërë këtë, ndërroni ingranazhet dhe rrotulloni shufrat lidhës me dorë, në mënyrë që zinxhiri të kërcejë nga rrota në rrotull.

Zinxhiri do të shkojë nga ylli i vogël në atë të madh dhe në mënyrë të kundërt. Nuk ka nevojë të lubrifikoni kasetën; zinxhiri vetë do të lubrifikojë zonat e kontaktit të dhëmbëve të kasetës dhe rrotullat e pasme të shiritit.

Vendosja e kasetës në vend

Instalimi i një kasete është pikërisht e kundërta e çmontimit të saj. Gjatë instalimit, sigurohuni që rrotat të jenë vendosur fort në shiritat e tufave.

Gjurmët duhet të instalohen me kujdesin maksimal për të shmangur dëmtimin e fllanxhave të shpinës.

Duke përdorur një grup çelësash, shtrëngoni të gjithë yjet dhe vidhat në tufë, më pas vidhosni arrën shtrënguese në drejtim të kundërt të akrepave të orës përgjatë fijeve.

Është e rëndësishme të vëzhgoni rendin e saktë të uljes së yjeve për ngjitje të ngushtë në unazat ndarëse. Nëse pjesët janë instaluar gabimisht, yjet do të jenë në një distancë të madhe nga njëri-tjetri, kjo do të shtrembërojë funksionimin e çelësit të shpejtësisë.

Dado fundore duhet të shtrëngohet në nivelin maksimal duke përdorur një çelës ose çelës gazi. Për të shtrënguar arrën me filetim të kundërt, rrota është instaluar në një pozicion horizontal për të rritur presionin në çelësin e gazit.

Udhëzime të hollësishme video për servisimin e kasetës dhe tufave:

Transmetimi i biçikletës ka nevojë për inspektim dhe mirëmbajtje të rregullt; zinxhiri ose rrotat konsumohen më shpejt. Gjendja e keqe e sistemit shkurton jetën e automjetit dhe e bën të rrezikshme drejtimin. Pra, lind pyetja: si të hiqni kasetën nga rrota e pasme e një biçiklete për ta zëvendësuar atë?

Mjetet e nevojshme

Për të hequr pjesën e vjetër në të njëjtën mënyrë si me, nevojiten vetëm 3 mjete:

• tërheqës për unazën e mbylljes së një rrota me dy rrota - do të nevojitet për të zhbllokuar arrën;
• kamxhik kyçështë një mjet me zinxhir biçikletash. Është e nevojshme të rregulloni pozicionin e kasetës, sepse çmontimi ndodh me një rrotë që rrotullohet lirshëm;
• çelës i rregullueshëm ose kuti.

Sekuenca

Pasi të keni përgatitur mjetet e nevojshme, filloni procesin e çmontimit. Udhëzimet e hollësishme se si të hiqni një kasetë nga rrota e pasme e një biçiklete janë paraqitur më poshtë.

1. Hiqni rrotën e pasme të automjetit. Për ta bërë këtë, hiqni dado që mban boshtin e pasmë të gomës dhe tërhiqni montimin e frenave. Pastaj hiqni vetë kamerën.
   
   
2. Kontrolloni me kujdes kasetën për shenja dëmtimi ose konsumimi dhe vendosni se zëvendësimi është vërtet i nevojshëm. Në të njëjtën kohë, vlerësoni gjendjen e kushinetave duke tundur boshtin në drejtime të ndryshme. Nëse ka lojë anësore në bosht, ato së shpejti do të duhet të zëvendësohen. Është më mirë t'ia besoni këtë procedurë specialistëve; riparimet e pavarura mund të kryhen vetëm pas një studimi të hollësishëm të udhëzimeve.
3. Për të hequr një kasetë të dëmtuar, vendoseni timonin në një sipërfaqe të sheshtë me pjesën e kthyer lart. Përdorni një kamxhik dhe një tërheqës të veçantë: rrotulloni kamxhikun e fiksuar në dhëmbëzën më të madhe, duke e drejtuar mjetin djathtas. Dhe tërheqësi duhet të futet në një kalim të arritshëm afër boshtit.
   E rëndësishme! Heqja e një kasete nga një biçikletë pa një tërheqës do të jetë problematike - do të shpenzoni shumë përpjekje dhe kohë. Fije në unazë me një duzinë dhëmbësh është standarde dhe zhvidhos në drejtim të akrepave të orës. Do t'ju duhet shumë forcë për të lëvizur rrethin, mos u alarmoni nga zhurma e kërcëllimit të shkaktuar nga dhëmbët e kyçjes.
   
   
4. Pas eliminimit të unazës kufizuese, kaseta zhvendoset anash dhe del jashtë. Ekziston një probabilitet i lartë që ai të ndahet në pjesë: yje individuale, guarnicione dhe elementë të tjerë të ngurtë.
   Këshilla! Mos harroni sekuencën e dhëmbëzave dhe elementëve të tjerë, në mënyrë që pasi të hiqen, të mund të ktheni gjithçka në vendin e vet.
5. Tani ndërroni kasetën, mbani mend, kaseta e re e rrotës së pasme të biçikletës duhet të jetë me të njëjtin raport marshi. Të gjithë elementët e sistemit janë projektuar për tregues të caktuar dhe çdo zëvendësim i një pjese prish ekuilibrin e përgjithshëm të pajisjes. Në mënyrë tipike, raporti i ingranazheve tregohet në rrotullën e kasetës; ju gjithashtu mund ta llogaritni vetë duke numëruar numrin e dhëmbëve në "ingranazhin" më të madh dhe më të vogël - këta numra janë treguesi i dëshiruar. Mos harroni për guarnicionet speciale të vendosura midis pjesëve kryesore.
   
   
6. Pasi të keni fiksuar rrotat në të njëjtin vend, shtrëngoni unazën dhe kasetën. Mos përdorni të gjithë forcën tuaj, gdhendjet në pjesë janë të vogla dhe veprimet e vrazhda mund t'i prishin ato. Kaseta lidhet me një rreth mbyllës me dhëmbë të veçantë që e pengojnë atë të zhvidhoset.
7. Pasi ta ktheni unazën në pozicionin e saj, shtrëngoni mirë dado dhe kthejeni timonin në pirunin e pasmë të biçikletës. Ky hap është i ngjashëm me pikën e parë në udhëzime, i bërë vetëm në të kundërt.
   
   

Dihet që me biçikleta me defekt biçikleta nuk do të lëvizë, kontrolloni periodikisht gjendjen e tyre dhe ndryshoni ato në kohë. Shpesh, së bashku me kasetën, konsumohet edhe zinxhiri.. Prandaj, vlerësoni gjendjen e tij dhe, nëse është e nevojshme,

Biçikletat e vjetra ishin të pajisura me një njësi transmetimi të vjetëruar të quajtur një rrotë e lirë. Vidhoset në një fije me diametër të madh. Mekanizmi i tij i kapur nuk është një njësi e veçantë dhe nuk mund të funksionojë në mënyrë të pavarur. Kur përdredhet, çdo gjë përdredhet menjëherë: me dhëmbëza dhe rrota.

Ekziston një mënyrë tjetër për të lidhur rrotat e pasme me timonin. Biçikletat e reja janë të pajisura me një njësi transmetimi më të avancuar - një kasetë. Nëse keni nevojë ta hiqni atë, mund të ndani lehtësisht grupin e rrotave dhe mekanizmin e pavarur të arpionit. Të gjitha biçikletat moderne kanë një njësi kaq të lehtë për t'u mirëmbajtur.

Pajisja e brendshme

Një kasetë biçikletash është një piramidë e përbërë nga yje të madhësive të ndryshme, e cila është një njësi transmetimi me zinxhir me shpejtësi të lartë. Rrotullat janë të ndara në distanca të barabarta nga njëra-tjetra me unaza ose, në disa modele të shtrenjta, nga një kornizë e brendshme merimange. Së bashku, të gjitha këto pjesë formojnë trupin e pajisjes.

Kaseta në biçikletë është montuar në kazanin e arpionit përgjatë vijave. Vetë arpion, në një trup cilindrik, është ngjitur në qendrën e rrotës me grepa të ngjashme. Është mekanizmi cilindrik i veçantë në rrotën e pasme që plasaritet gjatë rrotullimit të lirë dhe ngjizet fort gjatë pedalimit. Nuk ka putra ose ingranazhe në kasetë.

Trupi i kasetës përfundimisht fiksohet në rrotën e pasme me një arrë shtrënguese të jashtme të vidhosuar në mekanizmin e brendshëm të arpionit. Ai dhe unaza më e vogël e zinxhirit kanë dhëmbëza në sipërfaqet e tyre të çiftëzimit për t'i parandaluar ato të rrotullohen gjatë kalërimit.

Zgjidhni sipas kritereve të shumta

Kasetat e biçikletave mund të ndahen sipas kritereve të mëposhtme:

• materiali i prodhimit;
• numri i yjeve dhe diapazoni i tyre;
• pajtueshmëria me lloje të ndryshme biçikletash;
• dizajne.

Materiali për prodhim mund të jetë:

1. Çeliku është materiali kryesor që përdoret për prodhimin e pjesëve më të forta të biçikletave. Pjesët e bëra prej tij kanë një raport optimal të forcës dhe kostos. Për t'u mbrojtur nga dëmtimi nga korrozioni, produktet e përfunduara janë të kromuara - të bëra me shkëlqim, të veshura me nikel - të veshura me metal të verdhë, ose të kaltërta - të nxira në vaj.
2. Alumini ka densitetin më të ulët nga të gjithë metalet. Pjesët e bëra nga lidhjet e tij janë më të lehtat, por janë inferiore në forcë dhe jetëgjatësi ndaj atyre të çelikut. Përveç kësaj, kasetat e aluminit janë më të shtrenjta se ato të çelikut. Pjesët e aluminit të anodizuar janë veçanërisht të njohura në mesin e tifozëve të uljes së peshës së një biçiklete në maksimum - fituesit e peshave.
3. Titani, edhe pse më i rëndë se alumini, është më i lehtë se çeliku. Ka forcë të mjaftueshme për funksionimin afatgjatë të çdo komponenti të biçikletës me ngarkesë të madhe. Ky material dhe lidhjet e tij nuk ndryshken. Ekziston një minus - kostoja e lartë e produkteve të bëra prej tij. Nëse nuk keni synim të zvogëloni peshën e biçikletës sa më shumë, atëherë është më mirë të blini për para kasetën më të avancuar të çelikut, e cila do të përballojë më shumë dhe do të zgjasë më shumë.

Një kasetë biçikletash mund të përbëhet nga një numër i ndryshëm yjesh:

1. 7 - mund të shihet në biçikleta të vjetra, të njëjtat vite prodhimi si ato me arpion.
2. 8–10 janë më të zakonshmet, që përdoren sot në shumë biçikleta, nga mali në rrugë.
3. 11 - prodhuar nga Campagnolo. Ato mund të instalohen vetëm në tufa nga kjo kompani.

Numri i yjeve dhe diapazoni i tyre tregohen në etiketën e kasetës. Për shembull, mbishkrimi "11-36T, 10 shpejtësi" do të thotë që ylli më i vogël ka 11 dhëmbë, më i madhi ka 36 dhe ka gjithsej 10.

Numri dhe diapazoni i biçikletave të kasetës përcakton përputhshmërinë me një lloj specifik biçiklete:

1. Mali. Njësitë e pasme të transmisionit me 8–10 dhëmbëza. Më i vogli duhet të ketë 11-12, më i madhi duhet të ketë 28-36 dhëmbë.
2. Rruga. Kasetat që kanë rrotat më të vogla me 11 dhëmbë, më të mëdhenjtë me 22–27 dhëmbë. Shtojcat e zinxhirit Campagnolo 11 janë të pajtueshme vetëm me këtë lloj biçiklete.
3. Qytet, kryq, i palosshëm. Pajisjet me rrota më të vogla për 12 dhëmbë dhe më të mëdhenjtë për 27 dhëmbë janë të përshtatshme.

Dizajni OpenGlide

Ekzistojnë pesë lloje të kasetave bazuar në llojin e montimit:

1. E palosshme - Shumica e kasetave të biçikletave kanë të gjithë, përveç dy unazave më të vogla të zinxhirit, të montuar së bashku duke përdorur thumba ose vida. Kjo është e nevojshme për aksesin e mirëmbajtjes dhe montimit. Por ky dizajn është shumë i rëndë dhe bllokohet me papastërti.
2. Në merimangë janë disa struktura të montuara në një kornizë alumini, e cila quhet merimangë. Dy yjet më të vegjël janë gjithashtu të lidhur me të. Ata janë të famshëm për peshën e tyre të lehtë dhe pastrohen lehtësisht nga papastërtitë.
3. Në disa merimanga- sende të rralla dhe të shtrenjta, të mbledhura nga dy pjesë me 2–3 yje secila. I përshtatshëm kur ju duhet të zëvendësoni një nga dy pjesët e konsumuara, në vend që të ndryshoni të gjithë kasetën. Ashtu si me një merimangë, ato janë më të lehta se ato të zakonshme të palosshme dhe janë edhe më të lehta për t'u pastruar.
4. - dizajn monolit nga SRAM, i projektuar ekskluzivisht për biçikletat rrugore. Mbahet në shiritat e tamburit me arpion vetëm nga një kapak në bazën e dhëmbëzës më të madhe dhe një arrë alumini në dhëmbëzën më të vogël.
5. X-Dome është e njëjta pajisje monolitike nga SRAM, e cila ndryshon vetëm në metodën e montimit në arpion. Nëse në pjesën e sipërme të yllit të vogël është fiksuar në të njëjtën mënyrë si modeli i mëparshëm, atëherë në bazë ylli më i madh shërben si fiksim, dhe jo një mbulesë e veçantë. Për të reduktuar peshën, ylli më i madh mbyllës është bërë shpesh prej alumini.

Kasetë X-Dome e çmontuar

Heqja e kasetës së biçikletës

Për të zëvendësuar kasetën e biçikletave të gjeneratës së fundit Shimano's Hyperglide nga nyja ose qendra e rrotës së pasme, do t'ju duhen dy vegla speciale dhe një vegël e rregullt.

1. Një çelës zinxhir, i cili është i rëndësishëm për mbajtjen e vetë kasetës. Ju duhet të zgjidhni atë të duhurin: SR-1 për 10 dhëmbëza, SR-2 për 11 dhëmbëza dhe më pak, SR-11, HCW-16.
2. Tërheqësi i serisë FR ka 12 grepa, sepse kjo është saktësisht sa fole ka dado e kapëses fundore, gjë që mund të shihet në foton e tretë.
3. Një pikëllim 21 mm, një pikëllim i madh i rregullueshëm ose mës është i përshtatshëm si zëvendësim. Por preferohet një çelës tuba me kokë 21 mm.

Një nga tërheqësit FR-1 ose FR-5G duhet të lirojë dadën e kapëses. Numri i veglës FR-5G ka një udhëzues që e bën shumë më të lehtë punën e shtrëngimit të dados. Pa një kunj udhëzues, është e vështirë të mbash mjetin në marsh me njërën dorë kur duhet të kapësh çelësin e zinxhirit me tjetrën. Përdorimi i një çelësi të madh me arpion me një grup prizash e bën shumë më të lehtë mbajtjen e çdo tërheqëse në vend.

Fotografia e katërt tregon tërheqësit më të njohur:

• majtas FR-1 me 12 spina të gjata në kaseta moderne Shimano;
• në të djathtë është FR-5G me udhëzues për të gjitha produktet SRAM/Sachs dhe shumicën e produkteve HG.

Në këtë foto mund të shihni se mjeti FR-5G është instaluar tashmë për të çliruar arrën e bllokuar.

Mjeti tjetër që ju nevojitet është një lloj pajisjeje për të mbajtur kasetën që të mos rrotullohet mbrapsht (në drejtim të kundërt të akrepave të orës) kur lëshoni dado të kyçur. Kjo nuk mund të bëhet me një çelës të madh gazi rrëshqitës, pasi ai tenton të përkulë ose gërvisht dhëmbët e dhëmbëzave.

Nëse nuk keni një çelës zinxhiri ose po përpiqeni të ndryshoni një kasetë veçanërisht kokëfortë, mund të hidhni një pjesë të shkurtër zinxhiri mbi njërën nga bishtat dhe ta shtrëngoni në një ves, siç tregohet në foton e gjashtë.

Gjatësia e pjesës së zinxhirit dhe nofullave të vizës mjafton për të kapur yllin më të madh. Nuk është e nevojshme të kesh një ves të madh marangozi; askujt nuk i është dashur të shtrëngojë aq fort një arrë. Mjafton të keni një vizë të vogël të varur që mund ta mbani në dorë.

Megjithatë, mënyra më e mirë për të mbajtur kasetën e pasme është përdorimi i një çelësi zinxhir të modelit SR-1 ose i ngjashëm, i cili mund të shihet në foton e shtatë nga e majta.

Duke aplikuar një çelës të rregullueshëm 12 inç, një çelës të vendosur, apo edhe një krah të madh 21 mm me arpion në tërheqësin FR-5G, mund të lironi dadon fundore.

Ndërsa mbani kamxhikun e zinxhirit, rrotulloni çelësin e rregullueshëm në drejtim të kundërt të akrepave të orës për të liruar arrë e mbërthyer. Ai dhe ylli i vogël kanë pika në sipërfaqet e tyre të kontaktit. Kështu që do të dëgjoni disa klikime kur të lironi arrën.

Lironi pak, hiqni kapësen dhe çelësin e zinxhirit dhe gjithashtu hiqni unazën e fiksimit. Si rezultat, gjithçka duhet të duket si në imazhin e tetë.

Tani gjithçka që duhet të bëni është të hiqni kasetën nga mëngja e arpionit. Por kini kujdes që të mbani dy rrotat e jashtme më të vogla, sepse ato nuk janë të kyçura së bashku aq fort sa të tjerët.

Për zëvendësimin në të ardhmen, mbani mend se si përshtatet secila me dhëmbëza në mekanizmin e arpionit. Vini re se një nga shiritat në kazanin e kasetës është më i vogli dhe korrespondon me një vrimë të ngushtë në çdo dhëmbëzë kasete. Ata duhet të rreshtohen të gjithë në një rresht. Arpion pas heqjes së kasetës duket si imazhi i nëntë.

Nëse nuk jeni absolutisht i sigurt se si janë bashkuar të gjithë unazat e zinxhirit dhe ndarësit sepse janë shkëputur kur janë hequr, atëherë ndaloni dhe kërkoni ndihmë nga dyqani juaj lokal i biçikletave.

Kryesisht tufa e arpionit është prej çeliku të fortë. Në disa biçikleta rrugore mund të ketë një kazan të jashtëm alumini për të ulur peshën. Pasi ta hiqni kasetën nga një arpion i tillë, mund të vini re se ku mbeten gërvishtjet në shiritat e butë dhe cilat dhëmbëza ngarkohen shpesh. Meqë ra fjala, vijat e dhëmbëzuara e bëjnë shumë të vështirë punën e heqjes së kasetës.

Instalimi i kasetës

Zëvendësimi i kasetës konsiston në ngritjen e thjeshtë të saj nga vijat e gjera të mbështjellësit të arpionit dhe shtyrjen e një grupi të ri me dhëmbëza mbrapa përgjatë brazdave në to.

Riinstalimi i kasetës është po aq i lehtë sa heqja e saj. Ky është në thelb operacioni i kundërt. Gjurmët duhet të përshtaten fort në shiritat e arpionit. Ju duhet të mbani mend se një nga lojërat elektronike ndryshon në gjerësi nga të tjerët. Bej kujdes. Kini kujdes që të mos dëmtoni fllanxhën e shpinës kur instaloni dy rrotat e fundit të vogla. Duke e ditur këtë, ju vetëm duhet të vendosni trupin e kasetës (unazat dhe yjet) në arpion dhe më në fund vidhosni arrë shtrënguese në fill.

Bej kujdes. Ndiqni rendin e instalimit të yjeve dhe unazave ndarëse, të cilat thjesht vidhosen në shiritat e tufës së arpionit njëra pas tjetrës. Çdo unazë ndarëse ka dy kunja të vogla që duhet të përshtaten saktësisht në vrimat përkatëse në dhëmbëzat. Nëse kjo nuk bëhet, rrotat pranë unazës do të vendosen shumë larg njëri-tjetrit, gjë që do të prishë funksionimin e saktë të përzgjedhësit të shpejtësisë.

Duhet të shtrëngoni fort dadon fundore me të njëjtin tërheqës dhe një çelës të madh. Ne nuk duam që kaseta të rrotullohet në rrugë, kështu që është mirë të qëndroni rrotën drejt dhe të shtypni fort poshtë levën e çelësit. Por nuk ka nevojë të shtypni me këmbën tuaj! Rekomandohet të aplikoni një forcë prej 21,7–36,2 N∙m (rreth 3 kgf∙m). Arra është shtrënguar në drejtim të akrepave të orës, në këtë mënyrë bllokohet arpion, kështu që nuk keni nevojë për një çelës zinxhir për të instaluar kasetën.

Lubrifikuesi duhet të përdoret si yndyrat e biçikletave në tuba ose çdo vaj tjetër jo litium, i papërshkueshëm nga pluhuri.

Pas montimit të kasetës, sigurohuni që rrotat të mos lëkunden në lidhje me njëra-tjetrën. Është gjithashtu një ide e mirë të siguroheni që distanca midis tyre të jetë e njëjtë. Nëse gjithçka është e saktë, atëherë vendosni timonin dhe shkoni për një udhëtim!

Uji dhe papastërtia mund të futen lehtësisht brenda qendrës së kasetës dhe nëse kjo ndodh, biçikleta juaj do të trokasë dhe bluhet si një ashensor i vjetër.

te çmontoni dhe pastroni tufat, ju duhen mjete të posaçme dhe pak njohuri shtesë se si ta bëni atë siç duhet. Në këtë udhëzues do të shpjegojmë dhe tregojmë të gjithë procesin hap pas hapi. Por nëse dyshoni në korrektësinë e veprimeve tuaja, veçanërisht në hapin e tretë, është më mirë t'ia besoni një specialisti.

Një udhëzues me nëntë hapa për të rregulluar qendrën tuaj të kasetës.

Lista e mjeteve që ju nevojiten:

• Çelësat me fole 10 mm dhe 12 mm
• Komplet çelësash me fole të palosshme
• Shtojcë shtesë për çelësin (tub ose bllok)
• Një pjesë e shkurtër zinxhiri me një dorezë për zhvidhosjen e rrotave të pasme ("fshikëz")
• Tërheqës unaze mbajtëse
• Çelësat me fund të hapur për dado ndezëse
• Çelësi 17 mm

1. Hiqeni kasetën.

Hiqni rrotën e pasme dhe sigurojeni kasetën me një kamxhik. Mbështilleni "kamxhikun" rreth yllit të tretë në drejtim të akrepave të orës ose më të madh (në mënyrë që pjesa më e gjatë e kamxhikut të mbështillet rreth yllit). Fusni heqësin e unazës së këputur dhe çelësin në mënyrë që doreza e çelësit të jetë në të majtë të dorezës së kamxhikut, por mjaft afër për t'u kapur me të dyja duart në të njëjtën kohë. Tani shtrydheni fort dhe hiqni unazën e kyçjes dhe kasetën. Distanca midis unazës së kyçjes dhe dados së kyçjes në bosht mund të mos jetë e mjaftueshme për të përshtatur disa marka veglash, por tërheqësit Shimano ose Park funksionojnë gjithmonë.

2. Hiqni boshtin dhe kushinetat.

Kontrolloni gjendjen e mbështjellësit të rrotave të lira (kasetë me një mekanizëm me rrota të lirë), kushtojini vëmendje se sa është konsumuar, ndoshta është koha ta zëvendësoni ose thjesht ta pastroni dhe lubrifikoni. Për ta bërë këtë, kapeni me dorë dhe tundeni. Nëse lëkundet më shumë se disa milimetra nga njëra anë në tjetrën, atëherë është koha ta zëvendësoni atë. Nëse jo, atëherë do të mjaftojë thjesht ta pastroni dhe ta lyeni mirë. Instaloni një çelës dado 14 ose 15 mm në anën e majtë të timonit (aty ku nuk ka dhëmbëza) dhe lirojini dadën e kyçjes (zakonisht) me një çelës 17 mm në anën e majtë. Zhvidhosni dadën e kyçjes, më pas dadën e ndezjes dhe tërhiqeni montimin e boshtit me dadën e kundërt të ndezjes nga tufa, ndërkohë që mblidhni topat e kushinetës që bien në një leckë të pastër.

3. Hiqni mekanizmin e rrotës së lirë me rrota të lira.

Për të hyrë në brendësi të mbështjellësit të rrotave të lira dhe për të zëvendësuar yndyrën e vjetër ose thjesht për ta zëvendësuar me një mbështjellës të ri, duhet ta hiqni atë. Fusni një çelës prizë 10 mm në bulon e zbrazët që mban rrotullën e lirë në anën e djathtë dhe kthejeni në drejtim të kundërt të akrepave të orës, duke përdorur një sasi të mjaftueshme forcë për të hequr bulonën. Mund t'ju duhet të përdorni një zgjatim të vogël në dorezën e çelësit për ta bërë më të lehtë lëvizjen e bulonës nga vendi. Hubs që janë të ngjashme me ato të prodhuara nga Shimano, për shembull nga Joy Tech, mund të hiqen paksa ndryshe. Rrufeja mbajtëse në to zakonisht duhet të zhvidhoset nga ana e majtë, brenda mekanizmit të shpërndarësit, duke përdorur një çelës prizë më të trashë.

4. Të brendshmet lahen dy herë.

Vishni syze sigurie, merrni një kanaçe GT85 ose WD-40 dhe spërkatni një shtresë të fortë në brendësi të rrotave të lira. Më pas derdhni shumë vaj makinerie mbi pjesët, lëreni të kullojë, fshijeni të thahet dhe përsëritni operacionin. Më pas instaloni guarnicionin e vulosjes, lubrifikoni bashkimin dhe instaloni mekanizmin e rrotave të lira në vend. Shtrëngoni mirë bulonën mbajtëse. Përpara se të instaloni boshtin dhe kushinetat, fshijeni çdo vaj të vjetër, pastroni dhe më pas lyejini sërish me vaj të freskët. Disa qendra mbajtëse të lirshme përdorin topa të ndryshëm në anë të ndryshme: topa 7/32" dhe një formë koni pak të modifikuar në anën e rrotës së lirë dhe një kon standard me topa 1/4" në të majtë, ato nuk duhet të përzihen. Lyejini me yndyrë brazdat në tufa dhe instaloni kasetën. (Ju lutemi, vini re se nëse përdorni një kasetë Shimano me 10 shpejtësi në një shpërndarës me 9 shpejtësi, kërkohet një unazë e hollë ndarëse.)

5. Qendrat e fushatës.

Qendrat e reja Campagnolo Centaur, Chorus dhe Record janë çmontuar ndryshe. Siguroni boshtin në anën e majtë me një çelës prizë 5 mm. Më pas, duke përdorur një çelës 17 mm me fund të hapur, kthejeni arrë kyçëse në anën e djathtë në drejtim të akrepave të orës dhe zhvidhosni atë. Për të hequr mekanizmin e rrotës së lirë, duhet ta tërhiqni, ndërsa boshti do të mbetet brenda. Pupat e arpioneve dhe sustat e tyre do të mbeten në vend. Heqja e shpërndarësve Mirage dhe Veloce, si dhe shpërndarësve të stilit të vjetër Chorus dhe Record, mund të kërkojë që fillimisht të lironi vidën e vogël të kapakut të kokës së folesë (rreth 2 mm) që ndodhet në dadën e duhur të kyçjes. Në versionet më të reja nuk është më aty, kështu që hiqni dadën e kyçjes në të djathtë duke përdorur një çelës 17 mm, duke mbajtur boshtin me një pikëllim prizë 5 mm ose një çelës të dytë 17 mm.

6. Qendrat e kampanjës janë të stileve të vjetra dhe të reja.

Në qendrat e reja Mirage/Veloce, dado e majtë e kyçjes mund të shkëputet së pari. Nëse kjo ndodh, tërhiqni boshtin dhe rrotën e lirë në anën e djathtë me një hov të mprehtë. Bëni të gjitha këto me kujdes mbi një leckë në mënyrë që pjesë të vogla të tilla si sustat dhe putrat të bien mbi të. Aktualisht përdoren dy lloje sustash: me shumë bobina dhe me një spirale. E para përdoret në qendrat e vjetra Hope dhe qendrat e vjetra dhe të reja Campagnolo, e dyta në qendrat e reja Hope, Campag, Shimano dhe një sërë qendrash të tjera të lehta. Kur çmontoni, kushtojini vëmendje renditjes së funksionimit, si dhe vëmendje të veçantë orientimit dhe vendndodhjes, veçanërisht anës në të cilën është instaluar unaza e makinës dhe vendndodhjes së putrave.

7. Lubrifikoni qentë.

Shtrydhni pak yndyrë mbi unazën e makinës dhe sigurohuni që të ketë pak yndyrë midis putrës dhe vendit ku qëndron. Kjo është zona që përjeton më shumë stres dhe rezistencë, kini parasysh se çdo forcë e aplikuar në pedal transmetohet në timon përmes këtyre katër ose gjashtë pikave të kontaktit, kështu që ato meritojnë vëmendjen më të madhe. Vendosni pak yndyrë në vendburimin për ta mbajtur atë në vend. Hidhni pak vaj të lëngshëm në unazën e makinës. Sigurohuni që vulat fleksibël të jenë instaluar saktë duke përdorur thoin tuaj për të rregulluar skajet e vulës në mënyrë që buza e gomës të përshtatet në brazdë të parashikuar për të. Sigurohuni që vulat të jenë në brazdat e tyre dhe kur instaloni rrotën e lirë, kini kujdes që të mos i hiqni vulat ose t'i kapni ato.

8 truke të vogla.

Pas instalimit të sustave dhe putrave, mbështillni mjetin e ngjeshjes rreth putrave (me grepin e kthyer nga jashtë). Rrëshqitni me kujdes rrotën e lirë përsëri në bosht, duke i shtyrë putrat pjesërisht në unazën e lëvizjes, por duke lënë hapësirë ​​të mjaftueshme që mjeti i ngjeshjes të tërhiqet, shkëputeni dhe tërhiqeni me kujdes. rrota e lirë duhet të përshtatet në vend, kthejeni atë në drejtim të kundërt të akrepave të orës ndërsa e instaloni në vend - kjo do të ndihmojë që putrat të bien në vend. Nëse nuk keni një mjet për të ngjeshur putrat, një copë fije e fortë qepëse do të funksionojë. Mbështilleni atë disa herë rreth tufës me putrat për t'i shtrënguar ato, pastaj disa herë të tjera. Kur rrota e lirë të jetë futur pjesërisht në vend, tërhiqeni me kujdes fillin. Instaloni arrë mbyllëse.

9. Shtrëngoni unazën mbajtëse të kasetës.

Sigurohuni që unaza mbajtëse të jetë e vidhosur siç duhet; ajo mund të vidhohet lehtësisht shtrembër, veçanërisht nëse është prej aliazh alumini. Nëse diçka nuk është në rregull, hiqni atë dhe vidhosni përsëri. Është më mirë të vendosni çift rrotullues shtrëngues në 40 Nm (afërsisht 30 ft-lbf). Përdorni një çelës me një dorezë të gjatë 12 inç, duke ushtruar pak më pak forcë sesa do të bënit në dado të boshtit. Për një zinxhir me shpejtësi të vetme, shtrëngoni dadot e rrotës për të mbajtur timonin (mos e shtrëngoni shumë) dhe kontrolloni tensionin e zinxhirit në pikat më të larta (ka toleranca të caktuara në gjeometrinë e pjesëve të rrumbullakëta, të cilat mund të jenë paksa jashtë rrumbullakëta, duke rezultuar në Ndërsa rrota rrotullohet, tensioni i zinxhirit do të ndryshojë pak). Rrotulloni pedalet ngadalë prapa dhe gjeni pozicionin ku zinxhiri lirohet më pak dhe në këtë pozicion më në fund shtrëngoni dadot e rrotës. Shtrëngimi i zinxhirit në një pozicion ku fiksimet ofrojnë tensionin më të vogël do të rrisë të gjithë zhurmën nga sistemi.