Më mirë është që të yndyrat terminalet e baterisë në mënyrë që të mos oksidohen. Ekzaminimi ZR: pse lubrifikoni terminalet e baterisë? A mund të yndyros terminalet e baterive me yndyrat e bakrit

Bateria është një element i rëndësishëm i makinës, duke siguruar fillimin pa probleme të termocentralit.

Problemet e zakonshme me njësinë përfaqësohen nga rrjedhjet e elektrolitit, vetë-shkarkimi shumë i shpejtë. Por më shpesh ka probleme me oksidimin e terminaleve, gjë që çon në një përkeqësim të karakteristikave të pajisjes dhe keqfunksionime të tjera.

Parandalimi i manifestimeve të padëshiruara lejon kujdesin në kohë. Ju duhet të dini se si dhe si të lubrifikoni terminalet në mënyrë që ato të mos oksidohen. Përzgjedhja e saktë e lubrifikantit shmang proceset e oksidimit dhe eliminon nevojën për pastrim të vazhdueshëm. Por para se të aplikoni mjetin, ia vlen të kuptoni shkakun e problemit:

1. Rrjedhjet e elektrolitit janë të zakonshme. Ato lindin si rezultat i problemeve me rastin, dridhjet, gjatë rimbushjes së baterisë, probleme me gjeneratorin.
2. Probleme me rrjetin elektrik të makinës. Ato përfaqësohen nga kontakte të dobëta në mes të makinës dhe terminaleve.
3. Vrimat e pista të ventilimit në bateri. Akumulimi i pluhurit, grimcave të poshtër shoqërohet me një rritje të presionit. Për shkak të kësaj, rrjedhjet e elektrolitit.

Oksidimi është një dukuri e padëshirueshme e shoqëruar nga:

• përkeqësimi i instalimeve elektrike, kontakteve;
• problemet gradualisht lindin me fillimin e motorit;
• rritet rezistenca, vetë-shkarkimi.

Besohet se procese të tilla tregojnë nevojën për një zëvendësim të hershëm të makinës. Në çdo rast, rrjedhja e elektrolitit nuk ndikon në gjendjen e makinës në mënyrën më të mirë.

• Pastrues marke.
• Markë yndyre për mbrojtje afatgjatë.

Cilat mjete përdoren për mbrojtje, përpunim?

Qëllimi kryesor i lubrifikantëve është mbrojtja e kontakteve, elemente që janë bërë nga plumbi. Nuk dëmton të kuptosh pse terminalet e baterisë oksidohen dhe kërkojnë mbrojtje të besueshme.

Arsyet e oksidimit të shpeshtë:

• plumbi është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj efekteve të tilla;
• efektet agresive mjedisore përkeqësojnë situatën;
• modele të servirura kanë rrjedhje të rregullta;
• veturat e vjetra ishin bërë me terminale bakri, por kontaktet janë bërë prej plumbit, si rezultat i oksidimit është më i shpejtë.

Ndër funksionet e tjera të dobishme të lubrifikantëve, përmirësimi i kontaktit elektrik dallohet. Këto prona dallohen nga mjetet moderne. Duke menduar se si të lubrifikoni terminalet e baterive për një kontakt më të mirë, duhet t'i kushtoni vëmendje zhvillimeve të fundit. Ato ndryshojnë në karakteristika, ata pikturojnë vende të lyera me një hije të caktuar - blu, të kuqe.

Kompozime popullore:

1. Liqui Moly është një prodhues i njohur që prodhon lubrifikant të besueshëm, i ngjashëm me vazelinën teknike.
2. Molykote HSC Plus - produkti është i përshtatshëm për disqe të ndryshëm. Ajo përmban përçueshmëri të lartë elektrike, aftësinë për të punuar me luhatje të konsiderueshme të temperaturës.
3. VMPAuto MC1710 - një substancë që ndihmon në mirëmbajtjen e një tensioni të qëndrueshëm. Lehtë për tu aplikuar.
4. Tsiatim është një produkt vendas që tërheq me çmimin më të përballueshëm. Pronat janë të ngjashme me Litol. Prandaj, përçueshmëria është e pamjaftueshme.

Paraqiten metodat tradicionale:

• tavolina të ndjerë të para-njomura në vaj;
• aplikoni vaj të ngurtë, vazelinë teknike me lubrifikant grafit;
• rondele, jastëkë të ndjerë;

Siguron mbrojtje të shkëlqyeshme, përfshirë nga lagështia, eleminon bashkimin e terminaleve. Problemet mund të shfaqen me një rritje të fortë të temperaturës, kur ndodh ngurtësimi i solidolit. Prandaj, preferohet të përdorni mjete moderne, aerosole.

Kujdesi në kohë, zgjedhja e materialeve të përshtatshme ju lejon të kurseni jetën e baterisë dhe pronat e saj. Përdorimi i produkteve të pastrimit do t'ju lejojë të merreni me okside, nëse ato janë tashmë në dispozicion. Ata duhet të hiqen, përndryshe pajisjet mbrojtëse do të jenë të padobishme.

Procesi i pastrimit përfshin disa faza:

1. Termocentrali është zhurmshëm, gjë që eliminon qarkun. Shtë e rëndësishme të hiqni të gjitha bizhuteritë metalike nga duart tuaja.
2. Në varësi të gjetjeve, zgjidhet çelësi i nevojshëm.
3. Puna fillon me lirimin e arra, e cila ju lejon të hiqni terminalet. Shtë e rëndësishme të mbani mend se si të shkëputni terminalet e baterisë - puna fillon nga terminali negativ për të shmangur qarkullimin e shkurtër.
4. Pas shkëputjes së terminalit pozitiv, bateria inspektohet për dëmtim. Dhe nëse shenjat e veshin janë të dukshme në tela dhe përbërës, kërkohet një zëvendësim.
5. Zgjidhja e sode ju lejon të hiqni gjurmët e avullit të elektrolitit, oksideve. Për ta bërë këtë, një lugë çaji sode është holluar në një filxhan me ujë me 250 ml.
6. Duke përdorur një furçë (dhëmb ose tel) është e lehtë të hiqni depozitat e padëshiruara.
7. Pas pastrimit të plotë, terminalet dhe makina lahen me ujë. Vlen të përmendet se në një pajisje të pastër, oksidet shfaqen më ngadalë.

Hapi i fundit është të lidhni terminalet e baterisë dhe trajtimin e zonave të pastruara. Gjatë lidhjes, ia vlen të kujtohet se së pari janë lidhur terminalet pozitivë.

Kujdesi urgjent

Nëse nuk ka kohë për përpunim të plotë, ia vlen të përdorni produkte të pastrimit të urgjencës. Ato ndryshojnë në mënyrën e veprimit dhe karakteristikave të tyre. Prandaj, është e rëndësishme të studioni udhëzimet dhe të mos harroni për pajisjet mbrojtëse.

Nëse nuk keni mjete për të kryer punën, mund të përdorni një Coke të rregullt. Ju do të duhet të përgatisni doreza mbrojtëse, të merrni një pikëllim.

Fazat kryesore:

1. Terminalet lirohen, nuk hiqen.
2. Nga qendra e baterisë në njërën, dhe pastaj në skajin tjetër, po hidhet një kunj.
3. Pas 2 minutash, pajisja, zona e ndotur lahet me ujë.
4. Terminalet janë shtrënguar.

Kur përpunoni nyjet me yndyrat, nuk është e nevojshme të veshni terminalet dhe kontaktet veç e veç. Mbrojtja zbatohet pas lidhjes.

Mirëmbajtja me kohë e makinës, elementëve të saj, komponimeve, heqja e ndotësve dhe oksideve ju lejon të mbani kontakte të mira. Përndryshe, nuk mund të përjashtohet që terminalet do të shkrihen. Më shpesh kjo ndodh në verë. Ekzistojnë disa zgjidhje për problemin. Ju mund të zëvendësoni terminalet ose të mendoni se si të rivendosni vetë terminalin në bateri.

Metodat e vetë rikuperimit:

1. Nga një bateri e tipit të gishtërinjve, ata bëjnë një formë, shkrinë plumbin dhe kallajin dhe rivendosin elementin. Një zgjidhje e tillë është e përshtatshme vetëm për elementë të shkrirë pjesërisht. Para kryerjes së procedurës, vendi i shkrirjes pastrohet, vendoseni në një myk.
2. Depozitimi i plumbit përdoret nëse terminali është shkatërruar plotësisht. Merrni shufrën dhe guaskën e baterisë. Metoda është e përshtatshme për rikuperim në lëvizje.
3. Nëse elementi prishet, mund të rivendosni duke përdorur vida vetë-përgjimi. Merrni copa të së njëjtës madhësi në të cilat janë shpuar vrimat, jo më shumë se 5 mm në diametër. Tjetra, ata përdorin yndyrën përcjellëse të nevojshme për përpunimin e aeroplanëve, lidhjen e tyre me një vidë, një vidë të vetë-përgjimit.

Eleminimi i incidenteve të pakëndshme kontribuon në funksionimin e duhur, pastrimin, kujdesin e baterisë.

Terminalet e baterisë së automjetit rekomandohen të lubrifikohen. Por së pari, duhet të sqaroni: pse ta kryeni këtë procedurë?

Terminalet e baterisë së automjetit rekomandohen të lubrifikohen. Por së pari, duhet të sqaroni: pse ta kryeni këtë procedurë? Grease aplikohet në mënyrë që të shmanget formimi i oksidit. Shtë një shtresë e bardhë. Në fakt, ne po flasim për oksidimin për shkak të ekspozimit ndaj një ambienti agresiv dhe, para së gjithash, avullit të elektrolitit. Në fazat e hershme të funksionimit të baterisë, formimi i oksidit është pothuajse i padukshëm. Por gradualisht, shfaqja e pllakës së bardhë ndikon negativisht në baterinë. Si rezultat, fillon rrjedhja aktuale, e cila çon në shkarkimin e shpejtë dhe vështirësi në fillimin e njësisë së energjisë.

Nëse pronari i makinës për një kohë të gjatë injoron këtë problem, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni ose rivendosni terminalet. Konsideroni si ta shmangni këtë situatë.

Nëse zgjidhni një dyqan të madh në internet, atëherë blerësi mund të gjeni më shumë se 10 kompozime të ndryshme. Por praktika tregon se vetëm disa në mënyrë efektive përballojnë detyrën.

Në cilin rast lind pyetja: si të lubrifikoni terminalet e baterisë kundër oksidimitpër të arritur një efekt pozitiv dhe të mos shpenzoni para shtesë?

Shqyrtimet tregojnë se nga kompozimet e shumta, nuk mund të dallohen më shumë se 5 nga ato që meritojnë vëmendje. Kriteret kryesore për vlerësimin janë:

• mundësia e funksionimit në temperatura të ulëta dhe të larta;
• efikasitetit. Po flasim për karakteristikat mbrojtëse për shkak të të cilave terminalet mbrohen nga proceset e korrozionit;
• lehtësia e përdorimit;
• kohëzgjatja e efektit;
• eleminimi i shkarkimit.

Tabela tregon përbërjet lubrifikuese TOP-5 me rezistencë të lartë acidi, ngushtësi dhe viskozitet. Këtu mund të njiheni me gamën e temperaturave gjatë operimit.

Zgjedhja e një përbërje efektive për terminalet e baterisë, rekomandohet të merren parasysh parametrat e mëposhtëm:

• rezistenca ndaj acideve. Substanca duhet të minimizojë nivelin e formimit të proceseve oksiduese;
• niveli i viskozitetit. Shtë një nga pronat më të rëndësishme. Meqenëse pajisja funksionon në temperaturë të lartë, lubrifikantët dekompozohen. Prandaj, me një përbërje viskoziteti të ulët ose të mesëm, pronari i makinës shpesh do të duhet ta zbatojë atë në sipërfaqen e terminalit;
• diapazoni i temperaturës. Automjeti mund të operohet në temperatura të ulëta dhe të larta. Prandaj, lubrifikuesi duhet të përmbushë funksionet e tij gjatë gjithë vitit. Në të njëjtën kohë, niveli i viskozitetit duhet të mbetet i lartë;
• mbrojtje ndaj lagështirës dhe oksigjenit. Ky parametër duhet të kuptohet si ngushtësi;
• dielectricity.

Jo të gjithë lubrifikantët përputhen me kërkesat e listuara. Disa prej tyre mbrojnë mirë nga kondensimi dhe ekspozimi i oksigjenit. Në të njëjtën kohë, ato kanë viskozitet të pamjaftueshëm.

Lubrifikuesit e tjerë karakterizohen nga rezistenca e lartë e acidit, por nuk janë të destinuara për operim në një gamë të gjerë të temperaturave të funksionimit.

Duhet theksuar se në parametrat e mësipërm nuk ka ndonjë konsideratë të bazës. Para se të blini yndyrat, rekomandohet të njiheni me këtë kriter.

Ky themel është pothuajse i përsosur. Mund të përdoret gjatë operimit nga minus 60 në plus 180 gradë. Baza silikoni zhvendos në mënyrë të përsosur kondensatën, parandalon proceset oksiduese dhe ka dielektrikë të përsosur. Në të njëjtën kohë, të gjithë lubrifikantët me bazë silikoni kanë një pengesë të konsiderueshme - rrjedhshmëri të lartë. Prandaj, pronari i makinës që zgjedh një lubrifikant të tillë shpesh do të duhet të shikojë nën kapuç dhe ta zbatojë atë në sipërfaqen e terminaleve. Kur blini një përbërje të tillë, duhet t'i kushtoni vëmendje mungesës së komponentëve përcjellës.

Sidomos të njohura me pronarët e makinave janë produktet e markës gjermane Liqui Moly. Përbërja e markës Presto, kostoja e së cilës është shumë më e ulët në Liqui Moly, gjithashtu ka karakteristika të mira të performancës. Fotografia tregon yndyrat për terminalet e baterive të markave të përcaktuara.

Silikoni përdoret si përbërësi kryesor i substancave të tilla. Disa burime pohojnë se yndyrat Teflon janë të shkëlqyera për mbrojtjen kundër oksidimit të terminaleve të baterive. Në fakt, substanca në fjalë është një "çelës i lëngshëm". Ka depërtim të lartë. Prandaj, është e nevojshme të përdorni lubrifikantë Teflon për qëllime të tjera, dhe për të mbrojtur terminalet nga shfaqja e pllakës së bardhë, rekomandohet të kërkoni substanca të tjera.

Polimer dhe produkte me bazë organike mund të përdoren për të mbrojtur terminalet e baterive. Një bazë polimer ose sintetike është ideale për mbrojtjen e elementeve lëvizës. Në këtë rast, detyra e mjetit është të sigurojë mbrojtje maksimale kundër oksidimit. Prandaj, është më mirë të zgjidhni një bazë minerale dhe të përqendroheni në aditivë. Duhet të theksohet se prania e llojeve të ndryshme të aditivëve tregon efikasitet maksimal në mbrojtjen e terminaleve nga proceset e korrozionit. Lubrifikantët më të zakonshëm me bazë minerale janë si më poshtë:

• vazelina - është një lëng i ngjashëm me vaj. Në varësi të nivelit të pastrimit, mund të ketë një ngjyrë të tejdukshme, si dhe të zezë dhe të verdhë. Komponentët kryesorë janë vajrat minerale dhe parafinat. Mjeti përdoret në industrinë e mjekësisë dhe në segmentin teknik. Të gjitha varietetet e vazelinë mund të përdoren për të lubrifikuar terminalet, por ekspertët rekomandojnë të përdorni një përbërje të tejdukshme, të cilën mund ta blini pothuajse në çdo farmaci. Nëse përbërja në fjalë është me ngjyrë të errët, atëherë ka shumë të ngjarë që është menduar për qëllime teknike. Aplikojeni vetëm me doreza, duke shmangur kontaktin me lëkurën e ekspozuar. Përbërja ka një pikë të lartë shkrirjeje. Rezistent ndaj elektrolitit dhe lagështisë. Prandaj, ai përputhet mirë me detyrat e vendosura, duke mbrojtur terminalet e baterisë nga proceset oksiduese;
• Ziatim 201. Kjo substancë nuk kryhet rrymë elektrike dhe thahet shpejt në sipërfaqe. Isshtë rezistent ndaj temperaturave të ulëta;
• Grease. Ky material ka një rezistencë të lartë ndaj lagështirës dhe një nivel të lartë të sigurisë nga zjarri. Një pengesë e rëndësishme e lubrifikantit është rritja e rrjedhshmërisë me rritjen e temperaturës në plus 65 gradë. Rekomandohet të përdoret vetëm nëse mjetet e tjera nuk janë në dispozicion nga pronari i makinës.

Litol gjithashtu mund të përdoret si lubrifikant. Ka afërsisht të njëjtat karakteristika si solidol. Të dy yndyrat janë të bazuara në vaj. Duhet të theksohet se shumë pronarë të makinave ende përdorin këto fonde, pavarësisht nga bollëku i komponimeve moderne.

Ndër mjetet moderne, është e nevojshme të theksohet llak LIQUI MOLY KUPFER-SPRAY. Isshtë krijuar për të funksionuar në temperaturë nga minus 30 gradë në plus 1000. Përbërja e aerosolit përfshin vaj mineral. Në përputhje me udhëzimet, ky aerosol është i destinuar për trajtimin e tavave të frenave. Sidoqoftë, mund të përdoret për terminalet e baterive. Në procesin e aplikimit të llakit, rekomandohet të mbyllni zonën rreth terminaleve me shirit ngjitës.

Sidomos për terminalet Liqui Moly lëshon Batterie-Pol-Fett, e cila ngjyros sipërfaqen me të kuqe. Substanca mund të përdoret në temperaturë nga minus 40 në plus 60 gradë celcius. Mbron me siguri një sipërfaqe metalike nga proceset e korrozionit. Sipas karakteristikave të tij fizike dhe kimike, përbërja në shqyrtim është një vazelinë teknike. Gjithashtu, në përputhje me udhëzimet e prodhuesit, mund të përdoret për të mbrojtur lidhësit elektrikë të automjetit.

Spray Vmpauto MC1710 është bërë në bazë të kombinimit të vajit organik dhe polimer me silikon. Produkti është destinuar për përdorim në temperaturat nga minus 10 në plus 80 gradë. Konsiderohet të jetë mjaft efektive në mbrojtjen nga uji dhe mjediset agresive.

Batterie-Pol-Schutz është një markë Presto. Komponenti kryesor i përbërjes është dylli. Projektuar për të mbrojtur kundër proceseve të korrozionit, oksidimit të lagështirës. Prodhuesi pretendon se kur përdorni Batterie-Pol-Schutz fuqia e baterisë nuk zvogëlohet, dhe shfaqja e shkarkimeve rrëshqitëse është e përjashtuar. Substanca mund të operohet në temperatura nga minus 30 në plus 130 gradë celcius. Realizohet në kanaçe aerosol.

Në përgjithësi, të gjitha lubrifikantët me bazë dylli, për të cilat Batterie-Pol-Schutz është përfaqësues, kanë shumë përparësi:

• shkalla maksimale e mbajtjes;
• ngushtësi e lartë;
• mungesa e shkarkimeve bredhëse.

Për këto qëllime, përdoren yndyrat, të cilat përfshijnë trashësues të veçantë. Përbërje të tilla janë gati 90% të përbëra nga polimer ose vaj organik. Elementet shtesë janë aditivë dhe përbërës të tjerë. Një produkt mjaft i njohur është Molykote HSC Plus. Për dallim nga formulimet e tjera, mjeti në fjalë ka për qëllim të përmirësojë përçueshmërinë elektrike. Gjithashtu, përbërja ka karakteristika të larta të performancës dhe mund të përdoret në temperaturat nga minus 30 në plus 1100 gradë.

Pasta në fjalë për terminalet e baterive shitet në tuba 100 ml. Duhet të theksohet se rritja e përcjellshmërisë elektrike të pastës Molykote HSC Plus është një avantazh mjaft i rëndësishëm dhe e veçon atë nga konkurrentët e saj.

Midis pronarëve profesionistë të makinave, yndyrat me pigment bakri, baza e së cilës është vaj organik ose polimer, është e përhapur. Një shembull është yndyrat Berner, e cila mund të përdoret në temperaturë nga minus 40 në 1000 gradë. Mjeti shitet në formën e një kanaçe aerosol. Si dhe Molykote HSC Plus, ai ka përçueshmëri të lartë dhe gjithashtu siguron mbrojtje:

• nga gërryerja;
• oksidimi.

Përbërja e përmirësuar mbron në mënyrë të besueshme terminalet e baterisë nga proceset oksiduese dhe ekspozimi ndaj avullit të elektrolitit. Përbërja ka një ngjyrë të kuqe, për shkak të pranisë së pigmentit të bakrit.

Në forume të specializuara mund të gjeni informacione që disa pronarë të makinave përdorin yndyrat me bazë grafit për të mbrojtur terminalet. Të dhëna të tilla janë false. Shtë e nevojshme të dallohen tre karakteristika karakteristike të lubrifikantëve bazuar në grafit:

1. rezistencë të lartë;
2. rritja e temperaturës gjatë kalimit të rrymës;
3. operimi në një temperaturë nga minus 20 në plus 70 gradë.

Prandaj, yndyrat nuk janë të destinuara për përpunimin e terminalit. Për më tepër, në kushte të caktuara, mbinxehja dhe zjarri janë të mundshme. Duke marrë parasysh veçoritë e listuara të lubrifikantit grafit, nuk rekomandohet përdorimi i tij për përpunimin e terminalit.

Rekomandohet të aplikoni një lubrifikant përpara se të instaloni baterinë. Pronari i makinës nuk ka nevojë të presë derisa të formohet një shtresë e bardhë në sipërfaqe. Procedura nuk kërkon ndërhyrje të shpeshtë: mjafton të aplikoni lubrifikues një herë në 2 vjet. Nëse po flasim për një bateri pa mirëmbajtje, ajo yndyrna mund të zgjasë tre deri në katër vjet. Frekuenca e aplikimit të përbërjes varet nga disa kritere:

• bateri e rimbushshme;
• kushtet e funksionimit;
• statusi i kabllove të automjeteve
• ambienti

Nëse shenjat e oksidimit rishfaqen si rezultat i pastrimit të sipërfaqes metalike të terminalit, përdorimi i yndyrës nuk do të ndihmojë. Me shumë mundësi problemi është rimbushja ose plasaritja.

Puna e pastrimit të terminalit përfshin algoritmin e mëposhtëm:

1. çmontimi i terminaleve;
2. pastrimi i sipërfaqes me një ndjerë ose furçë. Një zgjidhje sode do të ndihmojë në thjeshtimin e procedurës;
3. shpëlarje me ujë të distiluar;
4. instalimi dhe trajtimi i lubrifikantit.

Për trajtimin sipërfaqësor, mund të përdorni mjete të ndryshme në varësi të shkallës së oksidimit:

• letër zmerile e mirë. Rekomandohet përdorimi i tij, pasi grimcat gërryese nuk do të mbeten në sipërfaqe;
• një furçë dhëmbësh. Ky mjet është i rëndësishëm për t'u përdorur vetëm nëse pronari i makinës planifikon të kryejë punë mirëmbajtjeje. E njëjta vlen edhe për sfungjerët për larjen e enëve;
• ndjerë - është një nga materialet më të mira për heqjen e gjurmëve të oksidimit;
• kruese speciale (e paraqitur në foton më poshtë);
• furça të veçanta-furça. Pajisjet e tilla mund të blihen në një dyqan të specializuar online. Performanca me cilësi të lartë dallon produktet e markave Toptul dhe Autoprofi;
• zgjidhje sode. Për gatimin, keni nevojë për rreth një çerek litër ujë të distiluar dhe 1.5 lugë gjelle sode buke.

Nëse kërkohet pastrim i plotë i sipërfaqes, atëherë mund të përdoret një stërvitje duke instaluar një kokë speciale të furçës. Kur përdorni një stërvitje, nuk rekomandohet të bëni përpjekje të konsiderueshme. Largimi i gjurmëve të oksidimit është shumë më i efektshëm me pak përpjekje.

Para kryerjes së punës, është e nevojshme të vlerësoni gjendjen e terminaleve. Nëse sapo është shfaqur një shtresë e bardhë në sipërfaqen e metalit, atëherë është mjaft e mjaftueshme të përdorni një zgjidhje sode dhe të ndjerë. Në situata të jashtëzakonshme, do të duhet të drejtoheni në përdorimin e një mjeti të veçantë.

Terminalet e çdo baterie ekspozohen rregullisht ndaj efekteve anësore të mediave agresive. Si rezultat, ndodhin procese oksiduese, të cilat pasqyrohen në uljen e performancës së baterisë. Detyra e shoferit është të sigurojë funksionimin e baterisë dhe ta mbrojë atë nga ndikimet agresive. Prandaj, është e nevojshme të afrohemi me kompetencë zgjedhjen e një lubrifikanti. Siç u përmend, përbërja duhet të zhvillojë rrymë, e karakterizuar nga ngushtësi dhe viskozitet i lartë. Artikulli rendit mjetet më të njohura dhe efektive. Por përdorimi i tyre është i rëndësishëm vetëm në rastet kur situata nuk merret në ekstreme.

Ne ju sugjerojmë të njiheni me videon, e cila diskuton mënyrat më efektive për mbrojtjen e terminaleve. Materiali diskuton shkaqet kryesore të pllakës së bardhë në terminalet dhe metodat për t'i eliminuar ato.

Pronarët e makinave do të jenë në gjendje të shohin drejtpërdrejt katalogun e lubrifikantëve modernë. Katalogu paraqet mjetet efektive të markave të njohura dhe pak të njohura. Konsumatorët do të jenë në gjendje të blejnë lubrifikantë me bazë vaji dhe silikoni, paste lubrifikante dhe komponime të tjera.

Kostoja e mallrave varet nga një numër i kritereve, duke filluar nga marka në përbërje. Gjithashtu e rëndësishme është metoda e aplikimit. Për shembull, Presto Batterie-Pol-Schutz i një marke holandeze do t'i kushtojë një blerësi në shumën prej 1600 deri në 1900 tenge. Pastë përçuese Molykote HSC Plus në një enë 100 ml kushton afro 5800 tenge. Produktet e markës së njohur Liqui Moly janë paraqitur në një shumëllojshmëri të gjerë. Yndyrat silikoni në qeset e disponueshme mund të blihen për 450-550 tenge. Në përgjithësi, blerja e fondeve të shtrenjta në kontejnerë me kapacitete të mëdha është e rëndësishme për shërbime të specializuara.

Për pronarin mesatar të makinës, një tub i vogël është mjaft i mjaftueshëm, veçanërisht pasi në kushte standarde mjeti do të duhet të përdoret një herë në disa vjet.

Dhe gjithashtu kemi kuptuar se si me një bateri të shkarkuar dhe nëse ia vlen ta bësh atë ... Por jeta hodhi një situatë të re, dhe ishte krejtësisht banale.

Mëngjes i zymtë, acar në -25, disa përpjekje për të filluar makinën - dhe tani ju po e sillni baterinë në shtëpi për të ngarkuar. Para se të hidhni kontaktet e "ngarkuesit", pastroni terminalet - ata ndoshta kanë grumbulluar një sasi të caktuar oksidesh dhe papastërtish. Ne ngarkuam baterinë, e vendosëm, u përpoq ... mund të shkosh! Dhe grupet e kontaktit në vendet ku lidhet bateria, shumë "minus" dhe "plus" mbetën të thata. A duhet t'i lyej ato? Pse? Si të lubrifikoni? Si?

Unë duhet të them se në të gjitha këto çështje në dukje mjaft të thjeshta mes mosmarrëveshjeve "me përvojë" nuk zhduken - imagjinoni se kjo është një nga ato tema automobilistike për të cilat mund të argumentoni pafund. Por ne, duke mos e zbuluar në mënyrë të veçantë, njohurinë e fshehtë të Kabalës dhe tregimin e pasurisë në sedimentin e vajit motorik, vendosëm të japim një mesatare të caktuar, njëqind për qind udhëzues për këto çështje. Do të jetë e dobishme për të dy fillestarët dhe ata me përvojë, sepse pyetje të tilla ngrihen rrallë sot - si rregull, ne të gjithë ngjitemi nën kapuçin e një makine jo më shpesh seç kërkohet për ngritjen e rondele.

A duhet të lubrifikoj terminalet e baterisë?

Në fakt, terminalet mund të lubrifikohen. Në kuptimin që, në parim, nuk mund të ndiqni me të vërtetë një makinë moderne - të paktën, është e aftë të udhëtojë për ca kohë pa ndonjë mirëmbajtje fare. Qarqet aktuale elektrike të makinës dhe, në veçanti, bateritë janë të dizajnuara në atë mënyrë që ata kanë nevojë për shumë më pak mirëmbajtje se më parë. Sidoqoftë, ligjet e fizikës dhe, në veçanti, kalimi i kohës nuk mund të mashtrohet - nëse terminalet nuk lubrifikohen, problemet, përfshirë ato mjaft serioze, gradualisht do të fillojnë të ndjehen vetë. Prandaj, përgjigjja këtu është kjo: ju nuk mund ta lubrifikoni, por shumë më mirë akoma ta bëni atë.

Pse lubrifikoni terminalet e baterisë?

Oksidet shfaqen në grupet e kontaktit me kalimin e kohës, të cilat vetë nuk kryejnë rrymë elektrike. Përveç kësaj, pluhuri dhe papastërtia grumbullohen në ndarjen e motorit, një pjesë vendoset në terminalet dhe shton rezistencë elektrike në pikat e kontaktit. Pasoja e këtyre proceseve është një rënie në kthimin e baterisë, një rënie në energji dhe vështirësi gjatë fillimit. Disa shoferë preferojnë të mos yndyrnat terminalet, por thjesht pastrojnë në mënyrë periodike ato me letër zmerile të mirë. Por detyra jonë është të mbrojmë, "ruajmë" terminalet, duke i mbajtur ato në një gjendje pak a shumë të pacenuar, në mënyrë që më vonë të mos kemi nevojë të heqim qafe oksidet dhe papastërtitë mekanikisht - ky nuk është një proces shumë i këndshëm dhe i shpejtë.

Si të lubrifikoni terminalet e baterisë?

Deri rreth viteve 1970, shoferët përdorën ekskluzivisht vaj të ngurtë, nigrol ose litol për këtë qëllim. Kjo e fundit prapë mund të gjendet lehtësisht në shitje me emrin e plotë "Litol-24". Me ardhjen e makinave VAZ, u zhvillua vazelinë teknike, e cila përdoret edhe sot. Litol dhe vazelinë janë të mira, por lahen lehtësisht me shampo dhe, në përgjithësi, në krahasim me produktet moderne, formojnë një film më pak të qëndrueshëm. Prandaj, ju mund të përdorni kimi më të përparuar të automjeteve - në dyqan kërkojmë: "yndyrat për kontakte elektrike" ose "yndyrat për terminalet e baterive".

1 / 2

2 / 2

Shumë prodhues kanë lubrifikantë të tillë; ato kanë një ngjyrë të kuqe, blu ose blu, gjë që e bën më të lehtë për ju të kuptoni nëse ekziston një shtresë e mjaftueshme mbrojtëse në terminal. Lubrifikantët ndahen në përcjellës dhe ato që nuk sjellin rrymë. Për më tepër, yndyrat konvencionale e grafitit, e cila gjithashtu kryen rrymë, mund të përdoret si mbrojtje terminale. Dhe duket se lubrifikuesit përçues janë më të mirë në këtë rast. Sidoqoftë, siç shihet nga paragrafi tjetër, prona e përcjellshmërisë nuk duhet të vihet në ballë, sepse ne nuk lubrifikojmë zonën e kontaktit, por sipërfaqet e jashtme.

1 / 2

2 / 2

Si të lubrifikoni terminalet e baterisë?

Ky gabim, mjaft çuditërisht, është mjaft i zakonshëm - nga padituria, një person lubrifikon terminalet e poleve në bateri, pas së cilës ai vendos terminalet mbi to. Kështu, mund të merrni një film të tharë të lubrifikanti, i cili nuk bën rrymë fare, ku është shumë e nevojshme të bëhet.

Shtë e nevojshme të bëni saktësisht të kundërtën: vendosni terminalet, shtrëngoni ato fort dhe vetëm pas kësaj aplikoni yndyrat - me një fjalë, duhet të lubrifikoni terminalet në tela, për më tepër, nga jashtë, dhe skajet e sipërme të terminaleve. Nëse përdorni yndyrat moderne në një kanaçe aerosol, "kapaku" që rezulton mund të nivelohet pak. Sigurisht, e gjithë puna bëhet më së miri me doreza.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

   Shtë e nevojshme të lubrifikoni terminalet, dhe, me fjalë mjaft të thjeshta, kjo është e nevojshme në mënyrë që të ketë një kontakt të mirë, në mënyrë që të mos ketë humbje me një lidhje të dobët. Së pari, shfaqja e oksideve çon në humbje të energjisë, dhe mund të ketë probleme gjatë fillimit. Dhe së dyti, rezistenca rritet në grupin e kontaktit, që do të thotë që nxehtësia lëshohet, e cila mund të çojë në pasoja të trishtueshme, deri në bashkimin e terminaleve të poleve të baterisë dhe madje edhe rastin. Para se të lubrifikoni terminalet, ato duhet të pastrohen - me letër zmerile të zakonshme ose duke përdorur pajisje të posaçme që janë aktualisht në shitje. Anydo yndyror i papërshkueshëm nga uji është i përshtatshëm për lubrifikimin e terminalit.

Bateria e makinës është mjaft e "hollë" dhe një gjë shumë kapriçioze, nëse përdoret në mënyrë të gabuar, mund të çaktivizohet brenda disa ditësh. Sigurisht, tani teknologjia po ecën përpara, po prodhohen gjithnjë e më shumë lloje të përparuara, për shembull, opsionet e Kalciumit, ia vlen. POR, të njëjtat terminalë të zgjatur nga lart mbeten të pandryshuar, por ato janë në një mjedis mjaft agresiv - kjo është nxehtësia (në verë), lagështia (vjeshta, pranvera), dëbora dhe i ftohti (në dimër). Ato gjithashtu mund të mbulohen me papastërti, okside dhe "bukuri" të tjera. Prandaj, për t'i mbrojtur ato, është e dëshirueshme të lubrifikoni me përbërës mbrojtës. Vetem cfare Dhe si ta bëjmë mirë, le ta kuptojmë ...

Në fakt, ata filluan të lubrifikojnë terminalet shumë kohë më parë, dhe para kësaj nuk kishte lubrifikantë të veçantë, gjithçka u bë me mjete pothuajse të improvizuara. POR me të vërtetë, por pse ta bëni atë? Pse lubrifikoni kontaktet e baterisë?

Pse lubrifikoni?

Ekzistojnë disa arsye për këtë, por akoma, fillimisht kjo është një arsye, kështu:

• Për të përmirësuar kontaktin elektrik të qarkut, ekzistojnë lubrifikantë që me të vërtetë përmirësojnë vetitë e transmetimit të energjisë elektrike
• Ndoshta arsyeja më e rëndësishme është VETIT PROTEKTIVE. Gjë është se plumbi (terminalet janë bërë gjithashtu prej tij) përdoret për të oksiduar. Sidomos nën ndikimin e mjedisit. Një tjetër minus: në makinat e vjetra, terminalet ishin bërë prej bakri, dhe kontaktet, përkatësisht, bëheshin nga plumbi, dhe metale të ndryshme oksidoheshin me kalimin e kohës. Epo, dhe nëse merrni bateritë e vjetra, të servuara (të bëra me teknologji antimoni), atëherë ata shpesh ziejnë elektrolit nga kanaçet, dhe mjaft shpejt. Avujt shkuan së bashku me një pjesë të acidit sulfurik, gjithashtu mund të dilnin në kontakte. Këtu shkoni - AGJEN OXIDACIONIN.

Nga rruga, shumë elektricistë auto rekomandojnë trajtimin me përbërës të tillë mbrojtës masën e trupit, ai gjithashtu mund të oksidohet me kalimin e kohës. Në të vërtetë, në mënyrë që asgjë të mos i oksidojë këto kontakte dhe të lubrifikojë terminalet, nëse kjo nuk është mbrojtje 100%, atëherë të paktën produktet e kalbjes nuk shfaqen për një kohë të gjatë.

Pra, pse oksidet janë të tmerrshme?

PO biznes i qartë se - përkeqësoni instalimin e energjisë elektrike nga bateria në starter. Në praktikën time, gjithashtu ndodhi kur terminalet ishin të mbuluar plotësisht nga proceset e oksidimit dhe ata me të vërtetë e penguan motorin të fillojë. Rezistenca ishte banale, dhe madje edhe një bateri krejtësisht e re nuk mund ta niste motorin, sepse duheshin rryma shumë të larta për ta filluar atë.

Gjithashtu, këto produkte janë të frikshme, dhe kjo është edhe e keqe për një bateri pune, nëse nuk prekni baterinë për një kohë të gjatë, ajo do të shkojë në zero.

Në përgjithësi, në çdo rast, ju duhet të hiqni oksidet dhe të mbroni terminalet dhe kontaktet e baterisë.

Lubrifikimi si mjet?

Në fakt, nëse terminalet dhe kontaktet tashmë kanë oksiduar, atëherë yndyrat janë të padobishme, nuk do t'i heqë ato. Së pari ju duhet të pastroni të gjithë elementët e ndotjes dhe "të pastër", shumë thonë "të shkëlqeni", dhe ky është terminali dhe vetë kontakti, dhe vetëm pas kësaj ju duhet të lubrifikoni! Dhe vetëm atëherë mbrojtja do të funksionojë, me të vërtetë nuk do të lejojë që të mbulohet vetvetiu me një bastisje. Një qëllim është të zhvendoset uji dhe të krijohen veti mbrojtëse në sipërfaqe.

Një pyetje tjetër e rëndësishme është se çfarë duhet të merrni, në një tub (domethënë në formën e një lubrifikanti të trashë) ose në formën e një llak. Pyetja këtu nuk është e paqartë, elektricistët auto rekomandojnë vajosjen, domethënë, ato duhet të shtrydhen "si paste" dhe kontakte të lyera fizikisht, puna mund të bëhet me doreza. Aerosolet gjithashtu kanë një vend për të qenë, megjithatë, kur spërkatni mund të merrni në sipërfaqen e baterisë, e cila gjithashtu nuk është shumë e mirë, prandaj, pas spërkatjes në sipërfaqen e dëshiruar, pastrojmë të gjitha vendet e tjera.

Metoda e vjetër e përpunimit

Wasfarë u përpunua më parë? Kryesisht Litol (Nigrol). Shtë një lubrifikant teknik i krijuar për të trajtuar shumë komponentë.

E dyta më e zakonshme është vazelina teknike dhe madje edhe "e rregullt". Konsistenca e saj ndihmoi gjithashtu në formimin e një shtrese mbrojtëse.

Sidoqoftë, këto dy trajtime nuk mund të quhen shumë efektive, megjithatë LITOL dhe VAZELIN, sjellin energji të dobët dhe nuk kontribuojnë në efikasitetin maksimal. Prandaj, nëse ata binin midis kontaktit dhe terminalit, atëherë efikasiteti ra ndjeshëm. Një tjetër minus është që filmi që u formua në krye nuk ishte aq efektiv, dhe u la (i kontaminuar) shumë shpejt.

Lloje të reja të yndyrnave

Tani janë formuluar formulime speciale posaçërisht për terminalet, të cilat me të vërtetë mund të përmirësojnë jo vetëm vetitë mbrojtëse, por edhe përçueshmërinë e energjisë elektrike. Në fakt, ka shumë kompozime, secila kompani respektuese e ka këtë.

Ato janë pikturuar posaçërisht me ngjyra blu ose të kuqe në mënyrë që sipërfaqja e trajtuar të dallohet.

• LIQUI MOLY. Benzina teknike me karakteristika të përmirësuara, ngjyros terminalet në të kuqe.

• VMPAuto MC1710. Njollat \u200b\u200be terminalit blu. Shikoni një video të shkurtër

• Molykote HSC Plus. Kjo përbërje përmirëson përçueshmërinë elektrike dhe gjithashtu i reziston temperaturave të ulëta dhe jashtëzakonisht të larta (deri në + 1000 gradë).
• Ciatim. Prodhuesi rus, kostoja nuk është e lartë, por afër Litol.

POR çdo lubrifikant duhet të aplikohet në mënyrë korrekte, përndryshe ju thjesht bëni më shumë dëm sesa mirë.

Si të aplikoni?

Në të vërtetë, gjithçka është e thjeshtë këtu, por duhet të vëzhgoni disa pika:

• Nëse ka produkte oksidimi, atëherë duhet t'i hiqni ato.
• Tjetra, ne pastrojmë terminalet pastër për të hequr "filmin" e oksidimit
• Ne veshim terminalin në kontaktin e baterisë dhe shtrëngojmë fort çelësin
• Ne përpunojmë pjesët e sipërme dhe anësore, duhet të sigurohemi që uji të mos depërtojë në kryqëzim. Mos harroni të përpunoni terminalin dhe kontaktoni veçmas - NUK KENI, dhe pastaj lidhni ato!

Kjo është e gjitha, unë mendoj se informacioni ishte i dobishëm për ju, përpunoni kontaktet saktë dhe bateria juaj do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë. Kjo është e gjitha, sinqerisht BLOGGERI juaj AUTO.

Ju duhet të dini qartë se si të lubrifikoni terminalet e baterisë dhe sa shpesh duhet ta bëni këtë për të shmangur shumë probleme. Pakujdesia në këtë çështje do t'ju çojë shpejt në nevojën për të filluar "nga pusher", dhe bateria nuk do të zgjasë shumë. Por për ta rikthyer atë është një biznes i kushtueshëm, për të mos përmendur.

Si të lubrifikoni terminalet e baterive - subjekt i debatit të ndezur midis shoferëve. Dhe debati nuk ka mbaruar për shumë vite. Ka tifozë të zhvillimeve të reja industriale, ka mbështetës të metodave të provuara. Shqyrtoni argumentet e të dyve.

Parandalimi është gjithçka

Nëse terminalet e baterisë në makinën tuaj janë vazhdimisht të mbuluara me pllakë, atëherë nuk keni nevojë vetëm për të pastruar terminalet, por për të zbuluar pse ndodh kjo.

Nuk ka aq shumë arsye, dhe të gjitha ato janë të lëvizshme:

• kontakt i dobët, i dobët midis baterisë dhe fundit të telit. Themshtë krijuar një hendek midis tyre, përmes së cilës depërton avulli i elektrolitit - ky është burimi i oksidimit. Vulosni dëmin - dhe mund të harroni problemet me terminalet për një kohë të gjatë;
• veshja është copëtuar ose gërvishtur në vetë terminalin. Do të duhet ta ndryshojë;
• priza e baterisë po rrjedh, elektroliti lëshon prej saj dhe gërryen sipërfaqen e nyjës së kontaktit. Përsëri - vulos !;
• mbingarkesë e gjeneratorit. Këtu është e nevojshme të zbulohet shkaku i këtij fenomeni. Shumë shpesh shkaktohet nga një bllokim, por në secilin rast duhet ta kuptoni veçmas;
• Masa “e humbur” në motor. Rivendosni - dhe hiqni qafe problemet me terminalet.

pretreatment

Para se të lubrifikoni terminalet, është e nevojshme të trajtoni baterinë nga oksidet e formuara tashmë dhe pluhuri i grumbulluar. Ju mund të përdorni ujë të thjeshtë (megjithëse rekomandohet distilimi), por nuk heq oksidet. Prandaj, shumica e pronarëve të makinave përdorin një zgjidhje të sode për këto qëllime, dhe vetëm pas saj - ujë. Merrni diçka më të fortë kimikisht nuk ia vlen, ju mund të dëmtoni makinën. Disa shoferë përdorin Coca-Cola e zakonshme për larje dhe pretendojnë se efekti i tij është edhe më i mirë se ai i sode.

Ka tifozë të metodave fizike, d.m.th. duke përdorur letër zmerile. Sidoqoftë, ajo ka disavantazhe të mëdha: së pari, gërvishtjet mbeten në terminalet, të cilat do të provokojnë oksidimin e tyre të mëtejshëm dhe më të shpejtë. Së dyti, nuk është e mundur të hiqni plotësisht oksidet nga fërkimi - gjërat e vogla që janë të padukshme për syrin do të mbesin akoma, gjë që nuk është e mirë. Pas heqjes së shtratit, të gjitha pjesët fshihen të thata dhe kalojnë në lubrifikimin aktual.

Lubrifikantë të testuar me kohë

Më e popullarizuara është solidol (si opsion - Litol ose Nigrol), e përdorur nga gjyshërit tanë. Pasi të keni shtrënguar fort terminalet, ato lubrifikohen me një shtresë të hollë - dhe për gjashtë muaj ju garantoheni kundër problemeve (nëse ngushtësia nuk është e prishur, nuk ka prishje, etj.).

Vendi i dytë në mesin e tradicionalistëve është vazelina - si farmacia teknike ashtu edhe ajo e zakonshme. Por, nëse një solidol pranohet, në parim, edhe nga përkrahësit e risive, atëherë vazelina e tyre është në dyshim të madh. Mbron terminalet mirë nga lagështia, deri në një farë mase i pengon ata të “bashkohen” me baterinë, por ka vështirësi me përcjellshmërinë. Për t'i kapërcyer ato, shumë shtojnë lubrifikues grafit në vazelinë.

Mënyra për dembel:  kur kontrolloni nivelin e vajit me një pikëz, yndyrat e terminaleve. Meqenëse niveli kontrollohet shpesh, yndyrat azhurnohet rregullisht, dhe mirëmbajtja parandaluese e baterisë do të nevojitet së shpejti - përsëri, nëse nuk ka probleme "personale" të përshkruara më lart. Megjithëse herë pas here zhveshja nga pluhuri ia vlen.

Nëse zgjidhet solidol.  Të apasionuarit pas veturave nga brezi në brez përsërisin të njëjtin gabim: zbatojeni atë midis terminaleve të baterisë dhe telave. Ata harrojnë se nga temperaturat e larta (të cilat nuk mund të shmangen), solidol vendoset dhe forcohet.

Rezultati është një kore e thatë, shumë e dendur. Ajo nuk zhvillon rrymë, si rezultat i së cilës kontakti zhduket. Dhe ta pastrosh është jashtëzakonisht e vështirë! Nga rruga, kujdesi vlen edhe për lubrifikantët e tjerë: problemet me ta janë më pak të vështira për t'u eleminuar, por edhe të pakëndshme.

Përkrahësit e Progresit

Në shitjet e makinave, ka një numër të madh të yndyrave të ndryshme për terminalet e baterive. Më poshtë mund të këshillohen:

• Molykote HSC Plus. Projektuar për bateri FIAMM, por mund të përdoret për të tjerët. Përçueshmëria e saj elektrike është mjaft e lartë, dhe lubrifikuesi ruan cilësitë e tij të punës në temperaturë nga minus tridhjetë deri në + 1100 ° C;
• Lubrifikant gjerman me llak. Prodhuesi garanton mungesën e rezistencës kalimtare dhe praninë e një tensioni të qëndrueshëm. Shumë i përshtatshëm për t'u përdorur - shtypni një buton dhe aplikoni. Mbrojtja është rezistente ndaj nxehtësisë, plus nuk lejon oksidimin nga tymrat acidikë të baterive;