Koha e zinxhirit. Cila është më mirë: një zinxhir ose rrip kohe? Si të zgjidhni një grup të ri të pjesëve rezervë

Ndoshta kjo pyetje është një nga dhjetë çështjet më filozofike në industrinë e automobilave së bashku me ngasjen e dorës së majtë dhe të djathtë, naftë dhe benzinë, "mekanikë" dhe "automatikë". Më në fund, ne do të vendosim gjithçka në raftet për ju.

Tani rripi është i besuar nga prodhuesit më të mëdhenj. Isshtë vendosur në Volkswagen, Toyota dhe Opel të mëdha V8 dhe V6, por njerëzit ende "bredhin humorin". Pra, cilat janë të mirat dhe të këqijat e dy opsioneve të makinës me kamera dhe cila është e ardhmja?

Zinxhiri nuk është i përjetshëm. Dhe i dashur

Duket se zinxhiri është një metodë e testuar me kohë, mjaft e lehtë dhe në sfondin e çmimit të motorit nuk është aq i kushtueshëm. Epo, është e zhurmshme, por izolimi i zhurmës së makinave moderne ka ecur shumë përpara, dhe në kabinën shpesh motori nuk dëgjohet fare, dhe nëse dëgjon, zhurma e qarkut nuk është më e dukshme. Krahasoni zhurmën e motorëve Volkswagen nga familja EA111 - 1.6 litra e aspiruar në mënyrë natyrale dhe TSI 1.4-litra. Zinxhiri mbi to është pothuajse i njëjtë, por zhurma e "të aspiruarit" është më e lartë jo për shkak të saj.

Në fakt, problemi ishte krejtësisht i ndryshëm. Zinxhiri i motorëve të vjetër ishte me dy rreshta - me të vërtetë është e pamundur të shkëputeni menjëherë. Në vend të kësaj, ajo shtrihet dhe fillon të bëjë shumë zhurmë, por shumë rrallë kërcen një ose dy dhëmbë përgjatë ingranazheve të makinës.

Gjithçka ndryshoi kur gjatësia e motorit u bë një parametër i rëndësishëm. Në ndjekje të një rritje të vëllimit të ndarjes së pasagjerëve, ndarja e motorit filloi të shkurtohet, dhe në makina me rrota të përparme motori ishte përgjithësisht i kapërcyer. Në këto kushte, zinxhiri gjithashtu filloi të zvogëlojë madhësinë e dy-tre-rreshtave, u bë me një rresht të vetëm, dhe madje shumë kompakt. Shpesh trashësia e zinxhirit kohor të një V8 nuk është më shumë se trashësia e një zinxhiri për biçikleta.

Gjerësia e zinxhirit është e rëndësishme jo vetëm sepse është e nevojshme të ndriçohet vetë zinxhiri, por edhe sepse është në banjën e vajit të motorit, dhe jo jashtë, si një rrip. Kjo do të thotë që blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit duhet të jenë saktësisht më të gjatë se gjerësia e zinxhirit. I gjithë ky metal i tepërt tërheq disa kilogramë. Por një zinxhir shumë i hollë filloi të prishet.

Po, ajo fillon ta bëjë zhurmën më të vështirë përpara se të heqë dorë plotësisht, por zinxhirët tashmë janë të zhurmshëm, kthetra e saj e vdekjes nuk qëndron gjithmonë në sfond të sfondit të shëndoshë të motorit, dhe izolimi i zhurmës, siç kemi thënë, tani nuk është një shembull më i mirë se 20-30 vjet më parë.

Zinxhirët me dy rreshta mund të funksiononin kur njëra prej degëve ishte thyer dhe ngarkesa mbi to shpërndahej në mënyrë të barabartë. Kishte më pak veshje në dhëmbët e yjeve, kështu që edhe me përdorimin e lidhjeve më pak të forta, zinxhiri mund të konsiderohej me të vërtetë "i përjetshëm". Në fakt, para se motori të ishte rregulluar, nuk kishte nevojë të shqetësohej për gjendjen e tij.

Por thjeshtimi i dizajnit dhe zgjatja e jetës së motorit paraqiti një surprizë të pakëndshme, zinxhirët u bënë të njëjtat "harxhues" pasi rripat e kohës janë konsideruar gjithmonë. Burimi i një zinxhiri modern është shpesh jo më shumë se burimi i një rrip, dhe dizajni me të është më i ndërlikuar, më i zhurmshëm dhe më masiv. Në të njëjtën kohë, zëvendësimi i tij është shumë më i shtrenjtë, dhe diagnoza e gjendjes është më e ndërlikuar.

Themimi mesatar i zëvendësimit të një kohe zinxhiri në motorët me katër cilindra tejkalon 30 mijë rubla, që është rreth tre herë më shumë se kostoja e zëvendësimit të një rripi në të njëjtat kushte. Kostoja maksimale për të zëvendësuar një komplet kohor në motorët V mund të arrijë në qindra mijëra rubla, dhe për sa i përket kompleksitetit mund të jetë i krahasueshëm me një riparim të madh - kërkoni heqjen e motorit nga makina, atëherë cilindri shkon prej tij. Ju nuk duhet të shkoni larg për shembuj - motori Mercedes M272 gjithashtu u dallua me burimin e tij jashtëzakonisht të ulët të kohës.

Pra, kur blini një makinë me një motor zinxhir, ia vlen të diagnostikoni me kujdes timonin. Nga zhurma, nga goditja e shufrës së tensionit, nga veshja e lagështirës, \u200b\u200bnëse është e mundur.

Pse ekzistojnë akoma motorë zinxhirë?

Duket se makina e zinxhirit ka të meta të vazhdueshme. Por nëse gjithçka do të kishte qenë aq e keqe, atëherë rripi do ta kishte zëvendësuar shumë kohë më parë. Pra, cilat janë përfitimet? Në radhë të parë është mbrojtja e plotë nga të gjithë faktorët negativë të jashtëm: uji, dëbora, akulli, temperaturat e ulëta. Zinxhiri nuk ka frikë nga ngricat dhe nxehtësia, pluhuri dhe problemet e tjera që mund të ndikojnë në jetën e rripit.

Cilësia e dytë e rëndësishme është saktësia e kohës. Zinxhiri nuk shtrihet nën ngarkesë - vetëm me kohën për shkak të konsumit, që do të thotë se motori me shpejtësi të lartë do të ruajë instalimin e saktë të boshtit, i cili nga ana e tij është çelësi për të ruajtur karakteristikat e mira të energjisë me shpejtësi shumë të larta.

Plus i tretë është rezistenca ndaj mbingarkesave lokale disa herë më shumë sesa ato nominale. Kjo do të thotë, me një tensionues pune, zinxhiri nuk do të hidhet nga dhëmbi në dhëmb dhe nuk do të prishë kohën e valvulave.

Gjithashtu duhet të theksohet se në sistemet me fazat e ndryshueshme të kohës, ndërruesit e fazës në kamerat me një zinxhir nuk duhet të jenë të lehta, që do të thotë se ato janë më të thjeshta në dizajn dhe më të besueshëm. Sekreti është i thjeshtë: parimi i funksionimit të ndërruesve të fazave bazohet në qarkullimin e naftës. Rripi, siç e dimë, ka "frikë nga nafta", por zinxhiri nuk është.

Në fakt, të mirat përfundojnë këtu. Për ta përmbledhur: burimi i zinxhirëve modernë është vështirë se më i lartë se rripat, dhe në raste të tjera edhe më pak. Shtoni këtu koston e lartë të zëvendësimit. Për shkak të kostos së lartë, ajo rrallë ndryshohet në bazë të rregulloreve - vetëm kur ato vërejnë shtrirje, gjë që anulon përparësinë e mundshme në besueshmëri.

Tensionuesi hidraulik i përdorur në zinxhirin e makinës nuk funksionon mirë në presione të ulëta të naftës dhe mund të lejojë kërcime zinxhirësh në fillimet dhe ngritjet e presionit, që do të thotë se është dobët në përputhje me sistemet e fillimit të ndalimit dhe pompat e rregullueshme të naftës. Në minimum, zhvillimi i kësaj nyje bëhet më i kushtueshëm, dhe numri i dështimeve është më i madh. Dhe shumë shpesh tensionuesi nuk funksionon kur motori rrotullohet mbrapa, për shembull, gjatë disa operacioneve në shërbim ose kur makina është montuar në një rrëshqitje, në këtë rast zinxhiri hidhet lehtësisht në një ose disa dhëmbë dhe kur motori fillon ... në përgjithësi, zakonisht gjithçka keq.

Hakmarrja në rrip

Mjaft e çuditshme, avantazhi i madh i padyshimtë i rripit në timonin është koha elastike e tij. Ajo lagështon shumë mirë dridhjet rrotulluese, të cilat në motorët me shumë cilindra komplekse mund të ndikojnë shumë në jetën e shtretërve të boshtit dhe ngarkesën e dridhjeve.

Ajo funksionon absolutisht në heshtje. Mund të jetë mjaft e gjatë dhe mund të forcohet mirë nga tensionuesit mekanikë (në vend se hidraulikë), pa ndikuar në cilësinë e instalimit të fazave të kohës.

Nuk kërkon lubrifikim, funksionon në mënyrë të barabartë në një motor të ftohtë dhe të nxehtë, burimi i tij është mjaft i madh dhe nuk varet nga lubrifikantët e përdorur dhe presioni i vajit.

Diagnostifikohet lehtësisht dhe zëvendësohet pa çmontuar bllokun e motorit. Shtë i lirë, dhe thjesht mund të ndryshohet sipas rregullave, si të gjitha harxhimet e tjera, shumë përpara përdorimit kritik të burimit. Dhe së fundi, motori me të ka një bllok cilindrash më kompakte dhe të lehtë.

Cons? Edhe kundër. Siç mund ta merrni me mend, ndjeshmëria është thelbësore. Rripi ka frikë nga uji, vaji dhe temperaturat e ulëta. Materialet e rripave janë të prirur ndaj plakjes, dhe jeta e rripit shprehet jo vetëm në mijëra kilometra, por edhe në vite.

Prshtë e prirur të rrëshqitni kur tejkaloni ngarkesën e lejuar, për shembull, me një rrotullim të mprehtë të motorit. Kur përdoret në motorët modernë me ndërrues faza, rreziku i marrjes së vajit në rrip rritet. Më parë, motorët ishin shpërndarë në të cilin mungesa e besueshmërisë së makinës së rripit të kohës është marrë parasysh strukturërisht. Kur rripi prishet, boshti i gomës ndalon të lëvizë në mënyrë sinkronike me boshtin me gunga. Si rezultat, pistonët menjëherë rrahin valvulat e mbetura në pozicionin "e hapur".

Në një numër motorësh, për shembull, në VAZ-2105 dhe tërë familjen VAZ-21083, u bënë gropa në fundet e pistonit, në të cilat valvulat "lanë" në kohën e përplasjes fatale. Së shpejti, ata e refuzuan këtë, pasi pistat me grooves nuk janë alternativa më e mirë për sa i përket efikasitetit të djegies së një përzierje karburanti-ajri. Prandaj, motorët modernë janë të pasigurt, dhe nëse harroni të kaloni me kohë MOT ose kurseni në rrip, mund të "merrni" për të zëvendësuar valvulat ose për të bërë riparime më serioze nëse e çoni valvulën në shkatërrim dhe pllaka e saj fiket.

Cili është rezultati?

Nëse krahasoni me kujdes karakteristikat e rripit dhe zinxhirit, rezulton se ne po flasim për kundërshtimin e burimit stabël të lartë të rripit dhe koston e ulët të zëvendësimit të tij dhe zinxhirit që është më rezistent ndaj disa problemeve, por me një çmim më të lartë dhe më shumë varësi nga mënyrat e funksionimit të motorit dhe lubrifikimit.

Pra, prodhuesit e makinave gjithashtu janë vazhdimisht duke u përpjekur të gjejnë një ekuilibër midis këtyre grupeve të karakteristikave, dhe nuk ka një trend të qartë. Motorët Volkswagen në segmentin e çmimeve më të ulëta filluan të përdorin një rrip në vend të një zinxhiri të pasuksesshëm, dhe i njëjti rrip përdoret në motorët e tyre më të mëdhenj. Dhe në motorët e mesëm, EA888 ende përdor qarkun, dhe funksionon mjaft me sukses atje. Në disa motorë, kompania madje kombinoi një rrip dhe një zinxhir, një zinxhir u përdor për të sinkronizuar rrotullimin e dy kamionëve, dhe njëra prej boshteve drejtohej nga një rrip, për shembull, në seritë ADR, AWT, AUG.

Opel, së bashku me të gjithë Korporatën GM, filluan të përdorin zinxhirin e zinxhirit të kohës për të gjithë motorët e saj, madje edhe më të vegjlit. Dhe të gjitha, pavarësisht nga fakti se familja me madhësi të mesme të motorëve L61-LTG nuk dallohet nga besueshmëria e jashtëzakonshme e makinës zinxhir. Sidoqoftë, njëri nga pionierët nuk kishte probleme me rripa, motorët e tyre ishin gjithashtu të shkëlqyeshëm.

BMW tani përdor vetëm zinxhirët në motorët e saj, me sukses të ndryshëm. Ndonjëherë këto janë modele sinqerisht të pasuksesshme të peshës së lehtë, dhe nganjëherë zinxhiri me të vërtetë zgjat më shumë se motori. Me një rrip kohe, kompania prodhoi një motor shumë të suksesshëm M40, dhe askush nuk u ankua për besueshmërinë.

Siç mund ta shihni, është e pamundur të parashikoni se cili lloj i kohës do të jetë më i besueshëm. Shtë e nevojshme të krahasoni një zbatim specifik, dhe shpesh gjithashtu të merrni parasysh mundësinë e gabimit të një projektuesi dhe veçoritë e funksionimit.

Mos kini frikë nga rripi i kohës, është me të vërtetë i besueshëm, thjesht duhet të ndryshohet. Mos u mbështetni në fuqinë e zinxhirëve, ato gjithashtu dështojnë, dhe puna e zëvendësimit është shumë e shtrenjtë. Përvoja me gjyshin "Lada" është e padobishme në raport me makinat moderne. Jini të hapur për gjëra të reja dhe mos e kufizoni zgjedhjen tuaj në konventat teknike që ende nuk i kuptoni plotësisht.

Shumë shoferë pëlqejnë të rregullojnë mosmarrëveshje mes vete. Për të vërtetuar të vërtetën, duhet të dini se çfarë avantazhe ka qarku në motor, të metat e qarkut, çfarë është e nevojshme dhe çfarë dizajni ka karakteristika e makinës zinxhirore.

Lexoni këtë artikull

materialeve

Në një motor automobilistik, një zinxhir metalik përdoret në një asamble: c. Për të kuptuar qëllimin e tij, ia vlen të kujtojmë funksionimin e vetë mekanizmit.

Kështu që, gjatë funksionimit të motorit të djegies së brendshme në shumë, përzierja e karburantit të ajrit futet në cilindra përmes. Dhoma e djegies është e ndarë nga shumëfishta. Pas djegies, gazrat e shkarkimit hiqen tashmë përmes, i cili gjithashtu ndan cilindrin nga shumëfishi. Valvulat mbyllen nga burimet e valvulave. Dhe e hapur nën ndikimin e kamerave.

Kamerat janë të vendosura në boshtin e boshtit në mënyrë që të hapet njëra valvul ndërsa tjetri është e mbyllur. Pozicioni i kamerave në lidhje me valvulat ndryshon kur rrotullimi i gomës është i rrotulluar. Nga ana tjetër, ajo rrotullohet për shkak. Prandaj, është e nevojshme që disi të transmetohet rotacioni nga një bosht në tjetrin.

Qarku në motor e kryen këtë funksion. Në shumë prodhime dhe modele të makinave, zinxhiri zëvendësohet. Një makinë hibride është mjaft e rrallë në të cilën zinxhiri dhe rripi janë instaluar në të njëjtën kohë. Përveç kësaj, njësia shtesë mund të përbëhet nga disa ingranazhe.

Makina me zinxhir në mekanizmin e shpërndarjes së gazit është përdorur për një kohë të gjatë dhe nuk është aspak një relikt i së kaluarës, siç shprehen gabimisht automobilistët e papërvojë. Zgjidhja është përdorur sot, me gjigantë të tillë të industrisë së automobilave si BMW, Toyota, Mitsubishi dhe shumë të tjerë. Arsyet për këtë janë avantazhet e mëposhtme:

• Forca. Zinxhiri jashtëzakonisht rrallë merr dëmtime mekanike;
• Vishni rezistencë. Me kujdesin e duhur, burimi i zinxhirit të kohës është nga 100 në 200 mijë kilometra;
• Jeta e zinxhirit nuk ndikohet nga temperaturat e ulëta ose të larta;
• Zinxhiri nuk shtrihet nën ngarkesë (shtrirja e zinxhirit ndodh, por vetëm me kohën, pasi burimi është zhvilluar);
• Rezistencë ndaj mbingarkesave të mprehta lokale;

Disavantazhet e makinës së zinxhirit të kohës

• Peshë e rritur. Në disa raste, kjo artikull duket e diskutueshme, dhe ndonjëherë pesha me të vërtetë ka rëndësi. Për shembull, në makina garash.
• Kompleksiteti i dizajnit, prodhimi më teknologjik dhe më i kushtueshëm. Kjo do të thotë, një kosto më e lartë e pjesëve rezervë për përdoruesit përfundimtar. Përveç kësaj, dizajni i të gjithë makinës së kohës është duke u bërë më i komplikuar, pasi që nevojiten një prishës, një tensionues zinxhir. Këto pjesë gjithashtu dështojnë dhe shpesh shkaktojnë probleme shtesë.

• Kompleksiteti i zëvendësimit. Në mënyrë që të zëvendësoni ose të paktën kontrolloni qarkun në motorin e makinës, do të duhet të hiqni mbulesën e veçantë në kapakun e vetë njësisë (në varësi të makinës dhe modelit të makinës).

Disa shoferë nuk mund ose nuk duan të kryejnë këto operacione vetë, si rezultat ata detyrohen të shpenzojnë para shtesë në shërbimet e makinave. Përveç kësaj, do të jetë e nevojshme të vendosni saktë pozicionin e bosht me gunga dhe bosht me gunga kur zëvendësoni, gjë që shton probleme.

• Zhurma. Edhe një zinxhir i ri do të bëjë më shumë zhurmë gjatë funksionimit të motorit sesa një rrip.

Si të kuptoni se është koha për të ndryshuar qarkun në motor

Zinxhiri i kohës, pavarësisht nga rezistenca e tij ndaj konsumit, gjithashtu duhet të ndryshohet. Më shpesh kjo ndodh për shkak të faktit se është shtrirë.

Kjo është, gjatësia e saj rritet me disa milimetra. Si rezultat i kësaj, tensioni përkeqësohet, zinxhiri shpesh hidhet në 1-2 dhëmbë ingranazhesh. E gjithë kjo mund të çojë në pasoja jashtëzakonisht negative. Për shembull, te një motor i bllokuar.

Sinjali më alarmues që do të tërheqë vëmendjen madje edhe të një shoferi të papërvojë është zhurma karakteristike e emetuar nga zinxhiri i shtrirë: vrullshëm dhe tingulli i fërkimit të zinxhirit. Kjo është e dëgjueshme madje duke marrë parasysh zhurmën e përgjithshme gjatë funksionimit të motorit. Në këtë rast, madje është e mundur që motori të ngec, pasi zinxhiri kërcehet me 1-2 dhëmbë dhe shpërndarja e gazit shqetësohet.

Por, do të thotë që është më mirë të mos sjellësh simptoma të tilla, por të kontrollosh rregullisht tensionin e zinxhirit. Mund të përqendroheni në largësi. Një zinxhir drejt një motori të një lloji ose tjetri ka një burim të caktuar mesatar (në varësi të modelit dhe makinës së makinës). Si rregull, ky është një tregues i 100 mijë kilometrave. Për të qetësuar ndërgjegjen tuaj, mund të kontrolloni ose zëvendësoni zinxhirin e kohës më herët. Për shembull, pas 60-80 mijë km.

Lexoni gjithashtu

Pse valvula përkulet kur prishet rripi i makinës ose zinxhiri: shkaqet e thyerjes. Si të zbuloni nëse valvula është e përkulur në një motor të veçantë benzine ose nafte.

Tani ka shumë debate se cila është koha më e mirë - një rrip kohe ose zinxhiri i kohës. VAZ dikur ishte i pajisur me llojin e fundit të makinës. Megjithatë, me lëshimin e modeleve të reja, prodhuesi kaloi në një rrip. Tani shumë kompani po kalojnë në përdorimin e një transferimi të tillë. Edhe njësitë moderne me paraqitjen e cilindrave V8 janë të pajisura me një makinë rrip. Por shumë shoferë nuk janë të kënaqur me këtë vendim. Pse zinxhiri i kohës është një gjë e së kaluarës? Le të shohim tiparet, avantazhet dhe disavantazhet e tij.

tipar

Zinxhiri i kohës (përfshirë VAZ-në) shërben për transferimin e forcave nga boshti i kthesës në bosht me gunga.

Falë tij, shpërndarja e saktë e gazit kryhet - valvulat hapen dhe mbyllen me kohë. Ka shenja në rrotull. Ato ju lejojnë të vendosni në mënyrë të saktë pozicionin e boshtit me gunga në lidhje me boshtin e gumës. Deri në vitet '90, zinxhiri ishte shtysa kryesore për motorët me djegie të brendshme. Pak prodhues të makinave atëherë imagjinuan se në vitet 2000 do të braktiset masivisht.

Karakteristikat e zinxhirit

Më parë, ky lloj disku ishte vërtet i besueshëm dhe i besueshëm. U përdor në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Shpesh, prodhuesit përdorën jo një, por disa rreshta lidhjesh. Nga rruga, në motorët dhe 406, dy qarqe përdoren menjëherë.

Për të thyer një detaj të tillë, ndryshe nga një rrip, është jashtëzakonisht e vështirë. Tani ka një numër të madh të makinave nga vitet '80 që "drejtuan" më shumë se 400 mijë kilometra pa probleme pa e zëvendësuar zinxhirin. Motorët klasikë janë në të vërtetë një mënyrë e përmasave më të besueshme se TSI moderne dhe të tjerët.

zgjerim

Praktika tregon se ky transmetim shtrihet me kalimin e kohës. Shenjat e zinxhirit të kohës nuk përputhen për shkak të kësaj. Për 10 vjet, mund të shtrihet për 1-2 centimetra. Po, gjatësia e saj është shumë më e madhe. Por kjo është mjaft e mjaftueshme që ajo të hidhet në një ose më shumë lidhje.

Në makinat Ford, zinxhiri i orarit kujdeset për rreth 200 mijë kilometra. Tinguj karakteristikë të mëtejshëm shfaqen nga nën kapuç. Por kjo gjëmim është mjaft e kurueshme - thjesht blini një çantë riparimi me një zinxhir të ri dhe tensionues. Problemi do të zhduket për 200 mijë kilometrat e ardhshëm.

Shumë e rëndë

Severalshtë disa herë më e rëndë se një rrip. Prodhuesit modern i bëjnë makinat më të lehta, më miqësore me mjedisin, kompakte. Në mënyrë që makina të respektojë standardet e reja të shkarkimit dhe të shpenzojë më pak karburant, ato kalojnë në përdorimin e një rrip rripi.

Sa për zinxhirët vetë, modeli i tyre tani thjeshtësohet dukshëm. Nëse keni përdorur tre lidhje më parë, tani vetëm një është përdorur. Gjithashtu u hoq dhe filmi. Zinxhirët Lamellar tani janë duke u instaluar. Më parë, mbërthecka metalike hynë në fejesë me ta. Tani ky funksion kryhet nga thumba plastike. Por, siç vërehet nga rishikimet e pronarëve të makinave, burimi i një sistemi të tillë është zvogëluar ndjeshëm. Në përgjithësi, një makinë e tillë është bërë më e lehtë për 5 kilogramë (duke marrë parasysh trupin e lehtë). Por a ja vlen të sakrifikosh për peshë?

Shumë hapësirë \u200b\u200bnën kapuç

Ju ndoshta keni vënë re se sa më i ri i makinës, aq më pak hapësirë \u200b\u200bka nën kapuç.

Prodhuesit pajisin makinat me shumë mundësi dhe mekanizma shtesë. Në funksion të kësaj, ndarja e motorit duhet të përdoret në mënyrë racionale. nuk zë aq hapësirë \u200b\u200bsa zinxhiri i kohës. Nissan dhe prodhuesit e tjerë të huaj u zhvendosën në rrip pikërisht për shkak të kësaj. Nga rruga, në makina me një motor tërthor, zinxhiri nuk përdoret fare.

Cili është rezultati?

Si rezultat, të gjithë prodhuesit kaluan në përdorimin e një makine rripi, i cili nuk merr shumë hapësirë \u200b\u200bnën kapuç dhe nuk ndikon në konsumin dhe mirëdashjen mjedisore të makinës. Por ka një "por". Një mekanizëm i tillë tenton të prishet. Dhe për të përcaktuar këtë është jashtëzakonisht e vështirë, sepse është e mbyllur në një mbulesë plastike mbrojtëse. Kur shtrihet, zinxhiri fillon të bëjë një gjëmim karakteristik, i cili mund të dëgjohet edhe me izolimin më të mirë të zërit.

Rreth burimeve

Për shkak të thjeshtësimit të projektimit dhe përdorimit të elementeve plastike, burimi i zinxhirit u ul në 100-150 mijë kilometra. Ka edhe probleme kur e zëvendësoni atë. Për shkak të karakteristikave të projektimit, është e vështirë të merret dhe zëvendësohet. Në qendrat e shërbimit, ata kërkojnë nga 10 deri në 30 mijë rubla për shërbimin për instalimin e një zinxhiri të ri. Sa më shumë cilindra në motor, aq më e lartë është çmimi. Shtë e qartë pse motorët 6 dhe 8 cilindra filluan të pajisen me një makinë rrip.

Cila është më e mirë - zinxhiri i kohës ose rripi?

Së pari, vini re aspektet pozitive të makinës zinxhirore:

• Burim i lartë (vlen për motorët e vjetër, ku përdoren dy dhe tre rreshta lidhjesh).
• Rezistencë e lartë ndaj faktorëve të jashtëm. Zinxhiri i kohës ndryshon në një hapësirë \u200b\u200btë mbyllur. Ajo nuk ka frikë nga uji, lagështia, pluhuri dhe ndryshimet e temperaturës. Për ngasjen e rripit, këta faktorë mund të jenë kritikë.
• Rregullimi preciz. Për dallim nga një rrip, zinxhirët e kohës mund të vendosen më saktë në një zinxhir. Për shkak të kësaj, boshti i gumës rrotullohet me forcën e dëshiruar. Akordimi i imët nënkupton kontroll më racional të valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Në përputhje me rrethanat, ata nuk digjen dhe nuk pinin, edhe pse lidhjet shtrihen.
• Lubrifikim. Zinxhiri i kohës është vazhdimisht në vaj. Rripi funksionon "i thatë". Kjo ul ndjeshëm burimin e saj.
• Rezistenca ndaj ngarkesave. Zinxhiri i reziston rrotullimeve të larta. Me një tensionues pune, ai nuk hidhet përpara një dhëmb, pavarësisht se cilat janë mënyrat e funksionimit.

Duket se ky është transmetimi më teknologjik në kohën e duhur. Por ia vlen të merren parasysh disavantazhet.

Rreth të këqijave

Faktori i parë është burimi. Ai vlen vetëm për motorët modernë. Për shembull, në makinat Volkswagen me një motor 1.2, qark kujdeset jo më shumë se 50 mijë kilometra. Kjo është më pak se një makinë rrip. Kjo e fundit shërben rreth 80 mijë. Plus, riparime të shtrenjta. Mund ta zëvendësoni rripin vetë.

Por për të hequr zinxhirin në mungesë të përvojës do të jetë jashtëzakonisht e vështirë. Pengesë tjetër është zhurma. Njësi të tilla janë shumë më të zhurmshme, edhe kur zinxhiri nuk shtrihet. Rripi është bërë nga materiale prej pëlhure gome. Ai ulet më butësisht mbi rrotull dhe punon në heshtje. Tani në lidhje me tensionet hidraulikë që janë përdorur në zinxhirin e makinës. Këto pjesë janë shumë të kërkuara në cilësinë dhe nivelin e vajit. Nëse motori juaj ha yndyrat, ia vlen të kontrolloni dipinçen më shpesh, përndryshe lëngu nuk do të hyjë në tensionues dhe zinxhiri do të hidhet në dhëmb. Sa më mirë vaji, aq më i gjatë do të zgjasë.

A ka prodhues të mirëfilltë?

Duke folur për motorët moderne me një makinë me zinxhir, vlen të përmendet se jo të gjithë prodhuesit kanë kaluar në opsionet "të lehta". Zinxhirët plastikë nuk janë instaluar në motorët e Hyundai Solaris popullor dhe shokut të tij Kia Rio. Edhe në gjeneratat e fundit.

Përdor një zinxhir metalik me lidhësa me linqe të dyfishta. Burimi i tij është nga 150 deri në 200 mijë kilometra. Me një ndryshim në kohë të naftës, zinxhiri gjithashtu zgjat më shumë.

përfundim

Pra, kemi zbuluar tiparet e të dy llojeve të makinës. Rathershtë mjaft e vështirë të përgjigjem në pyetjen "cili është më mirë - zinxhiri i kohës ose rripi i kohës". Shtë e nevojshme të ndërtohet në modelim. Nëse ky është një zinxhir klasik me dy ose tre rreshta me tela realë, metalikë (më shumë sesa plastikë), patjetër që një motor i tillë vlen të kushtojë vëmendje. Kur blini një makinë me rrip, mbani mend se mund të prishet në motor (ky i fundit nuk vlen për ICE me paraqitjen e SOHC). Kjo është e mbushur me riparime të shtrenjta.

Për më tepër, secili lloj disku ka avantazhe dhe disavantazhe të caktuara, duke kërkuar që pronari të marrë parasysh nuanca të ndryshme gjatë funksionimit.

Ndërsa për sa i përket automjeteve, operacioni praktik ndau më tej mbështetësit dhe kundërshtarët e këtij ose atij vendimi në dy kampe të kundërta. Tjetra, ne do të shqyrtojmë tiparet e rripit të kohës dhe zinxhirit të kohës, do të flasim për të mirat dhe të këqijat e zinxhirit dhe llojet e makinës së rripit, dhe gjithashtu do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes, cila është më e mirë, zinxhiri i kohës ose rripi.

Lexoni këtë artikull

Koha e zinxhirit të makinës ose rripi i kohës

Për të filluar, qarku është instaluar në motorë për një kohë të gjatë, zgjidhja është testuar me kohë dhe është vendosur si mjaft e besueshme. Shumë shoferë në CIS janë mësuar me zinxhirin e kohës që nga koha e VAZ-së “klasike”, dhe zinxhiri i makinës është i instaluar në një numër të madh të veturave të vjetra të huaja.

Sidoqoftë, sot gjithnjë e më shumë makina të një brezi të ri kanë një makinë rrip. Rripi i kohës është vendosur në mënyrë universale si në motorët me vëllim të ulët, ashtu edhe në njësitë me fuqi të fuqishme në formë V.

Për këtë arsye, shumë shoferë rishtar shpesh janë të interesuar se si të zbulojnë nëse ka një rrip zinxhiri ose kohën e duhur. Si rregull, është më e lehtë të shikoni motorin nga lart ose nga ana. Përcaktimi është mjaft i thjeshtë. Nëse ka një mbulesë mbulesë jashtë ICE (shpesh e bërë prej plastike), atëherë ky është një motor me një rrip. Makina e zinxhirit është brenda motorit sepse zinxhiri ka nevojë për vajosje.

Pra, përsëri në krahasim. Nëse i kundërshtoni të dy llojet e makinës, në shikim të parë mund të duket se zinxhiri është unikalisht më i besueshëm dhe më i qëndrueshëm se rripi. E vetmja anë negative e zinxhirit është niveli i rritur i zhurmës së motorëve të tillë, i cili kompensohet lehtësisht nga ai i përmirësuar.

Në të njëjtën kohë, një rrip i kohës më i qetë dhe më i lehtë është një harxhim me një jetë shërbimi mjaft të kufizuar, gjendja e tij duhet të monitorohet vazhdimisht dhe duhet të ndryshohet pas një periudhe kohe të përcaktuar rreptësisht. Përndryshe, rripi mund të prishet, gjë që çon në një riparim të shtrenjtë të motorit të djegies së brendshme. Sidoqoftë, në praktikë, jo gjithçka është aq e qartë. Le ta marrim si duhet.

Zinxhiri i Kohës: Cons

Në fillim, vërejmë se krahasimi i pranuar në përgjithësi i dy llojeve të njësive të përshkruar më sipër është i rëndësishëm vetëm për motorë mjaft të vjetër, mbi të cilët u instaluan qarqe të besueshme tre ose dy rreshta me një jetë të gjatë shërbimi. Avantazhi kryesor mund të konsiderohet fakti që një qark i tillë rrallë duhet të shërbehet dhe nuk mund të prishet menjëherë.

Si rregull, zinxhirët në ICE të brezit të vjetër shërbejnë të paktën 250-300 mijë km. dhe më shumë, atëherë ndodh një shtrirje graduale e zinxhirit dhe shfaqet një zhurmë karakteristike. Sidoqoftë, zinxhiri nuk rrëshqet në ingranazhet, koha e valvulave nuk gabon, motori vazhdon të funksionojë me shpejtësi saktësisht të ndryshme.

Në të njëjtën kohë, situata ka ndryshuar dukshëm pasi prodhuesit e makinave janë përqendruar në prodhimin e ICE më kompakte. Detyra kryesore ishte ulja e peshës dhe madhësisë së njësisë së energjisë, e cila lejoi të zvogëlojë gjatësinë e ndarjes së motorit dhe të rrisë hapësirën e brendshme.

Si rezultat, motorët u bënë më të vegjël dhe më të lehtë, rregullimi i tërthor i motorit filloi të ndodhte shumë më shpesh sesa ai gjatësor, pasi u vërejt popullarizimi i makinës së rrotave të përparme. Shtë mjaft e qartë se, në këtë sfond, madhësitë e zinxhirit të kohës gjithashtu ranë, në vend të zgjidhjeve të gjera tre dhe dy rreshta, filluan të instalohen zinxhirë të ngushtë me një radhë.

Shtojmë se ulja e gjerësisë ishte e nevojshme jo vetëm për të lehtësuar zinxhirin. Fakti është se strukturalisht zinxhiri është nën mbulesë dhe lubrifikohet me vaj motori nga banja e vajit. Nëse nuk hyni në shumë detaje, gjatësia totale do të varet nga gjerësia e zinxhirit. Natyrisht, ishte zinxhiri që ishte bërë dhe lehtësuar tashmë.

Në të njëjtën kohë, zinxhirët e lehtësuar filluan të prishen shumë më shpesh, burimi i tyre u zvogëlua dukshëm në krahasim me paraardhësit e tyre. Për shembull, një qark me dy rreshta kishte një ngarkesë më të shpërndarë dhe mbeti funksionale edhe pas një pushimi në një rresht.

Me këtë dizajn, dhëmbët e vetëlidhjeve vetë i nënshtroheshin më pak veshin, gjë që bëri të mundur arritjen e një jete shërbimi shumë të gjatë të të gjithë mekanizmit. Në praktikë, zinxhiri mund të bënte zhurmë, por të ushqente aq shumë sa vetë motori deri në momentin e riparimit. Sa i përket zgjidhjeve të lehta me një rresht të vetëm, këto zinxhirë janë më pak të zhurmshëm, por nuk është gjithmonë e mundur të dëgjosh që zinxhiri është shtrirë / i lodhur dhe së shpejti do të ndodhë një e hapur. Jeta e shërbimit të zinxhirëve të tillë rrallë tejkalon shenjën prej 150 mijë km., Shpesh zëvendësimi i zinxhirit të kohës është tashmë i nevojshëm nga 100 mijë km.

Rezulton se elementi mund të konsiderohet i njëjti "i harxhueshëm" me rripin e kohës (veçanërisht në rastin e rripave të përforcuar që kanë një jetë të zgjatur shërbimi). Duke marrë parasysh një numër karakteristikash, bëhet e qartë se një makinë moderne e zinxhirit është strukturore më komplekse dhe e zhurmshme, diagnostifikimi, mirëmbajtja dhe zëvendësimi i zinxhirit janë shumë më të shtrenjta se një rrip (mesatarisht, 2 ose 3 herë).

Duhet të kihet parasysh gjithashtu se në disa motorë me djegie të brendshme me një vëllim të madh V, zëvendësimi i një disku të tillë nënkupton një listë të konsiderueshme të punës dhe vështirësi të caktuara. Ju mund të keni nevojë të çmontoni motorin, atëherë. Duke pasur parasysh jetën e shkurtër të vetë qarkut, mirëmbajtja është shumë e shtrenjtë.

Një shënim i veçantë është fakti që një tensionues zinxhir është përdorur në makinën zinxhir. Artikulli është shumë i ndjeshëm ndaj. Nëse presioni i vajit "kërcen", zinxhiri gjithashtu mund të hidhet në ingranazhe ndërsa fillon motorin, etj.

Ekziston gjithashtu një situatë kur tensionuesi nuk e përballoi detyrën e tij nëse motori kthehet në drejtim të kundërt. Si shembull, mund të përmendim rikthimin banal të makinës, e cila para kësaj qëndronte në ingranazhin e përfshirë.

Përparësitë e një makine zinxhir

Nëse merrni parasysh të gjitha më lart, atëherë mund të duket se motorët me zinxhirë moderne plotësisht humbasin në njësi me një rrip. Vini re se kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

Para së gjithash, qarku është në të vërtetë një pjesë e motorit, domethënë, i vendosur brenda. Me fjalë të tjera, elementi mbrohet me siguri nga papastërtia, pluhuri dhe uji, nuk vuan nga ndryshimet e temperaturës dhe nuk ka frikë nga hyrja e lëngjeve teknike. Në të njëjtën kohë, faktorët e listuar më lart ndikojnë ndjeshëm në jetën e rripit dhe mund të çaktivizojnë shpejt lëvizjen e rripit.

Një avantazh tjetër i padiskutueshëm i zinxhirit është aftësia për të vendosur me saktësi kohën e valvulave. Fakti është se zinxhiri nuk i nënshtrohet shtrirjes për një kohë të gjatë, nuk ndikohet nga ngarkesa në rritje e motorit. Prandaj, ndërsa drejtoni me shpejtësi të lartë dhe maksimale, mirëmbahet instalimi i saktë i kamerave, motori nuk e humb fuqinë.

Vlen gjithashtu të theksohet se një zinxhir pune është më rezistent ndaj ngarkesave të ndryshme. Kjo do të thotë që ngasja nuk kalon në dhëmbët e ingranazheve (nën kushtin e funksionimit normal të tensionit), domethënë, koha e valvulave nuk gabon. Një përdorim tjetër i qarkut ju lejon të përdorni një dizajn të thjeshtuar dhe më të besueshëm të ndërruesve të fazave në kamerat.

Avantazhet e rripit të kohës

Një nga avantazhet kryesore të rripit të kohës është thjeshtësia e saj, si dhe aftësia për të lagur në mënyrë efektive vibracionet. Kjo aftësi për të zvogëluar ngarkesën nga dridhjet dhe dridhjet rrit jetën e shtretërve të boshtit.

Gjithashtu, rripi zvogëlon nivelin e përgjithshëm të zhurmës nga funksionimi i motorit të djegies së brendshme, nëse është e nevojshme, gjendja e tij mund të kontrollohet, zëvendësohet ose shtrëngohet relativisht lehtë, ndërsa fazat e kohës së duhur mbeten në vend. Për diagnozë, nuk ka nevojë të çmontoni ICE, rripi është i përballueshëm, kështu që mund të ndryshohet në çdo kohë.

Rripat moderne funksionojnë mirë në kushte të ndryshimeve të temperaturës, kanë një burim të rritur, i cili nuk varet nga cilësia e vajit të motorit dhe presioni në sistemin e lubrifikimit. Motorët me rrip mund të bëhen sa më kompakte që të jetë e mundur duke i instaluar ato nën kapuçat e minikarit.

Disavantazhet e një makine rrip

Ndërsa për minuset, kryesori është pasiguria e rripit nga faktorët e jashtëm. Hyrja e papastërtisë, vajit të motorit, ndryshimet e temperaturës dhe nuancat e tjera zvogëlojnë ndjeshëm jetën e elementit. Duhet të kihet parasysh gjithashtu se rripi është një produkt gome, dhe goma ka tendencë të plaket. Për këtë arsye, rripi ndryshohet jo vetëm nga kilometrazhi, por edhe nga koha.

Një veçori tjetër e rripit është se mund të rrëshqasë nëse tejkalohet ngarkesa e vlerësuar. Kombinimi i një mekanizmi të ndryshueshëm të kohës së valvulave me një makinë rrip rrit rrezikun që vaji të hyjë në ndërruesit e fazës në rrip. Vetë ndërruesit e fazës duhet të jenë të ngushtë.Gjithashtu, shumë shoferë janë të vetëdijshëm se një rrip i prishur i kohës bën që valvula të përkulet në motor. Edhe pse prodhuesit në një kohë u përpoqën ta nivelizojnë këtë disavantazh, nuk ishte e mundur të zgjidhej problemi.

Për të shmangur pasojat e një pushimi, u bënë groove speciale në kokat e pistonit në disa motorë. Grooves të tilla ishin të nevojshme në mënyrë që në rast të një thyerje rripi, pistoni nuk goditi valvulat. Për më tepër, një “sigurim” i tillë u braktis më vonë. Fakti është se prania e grooves uli në masë të madhe cilësinë e djegies së përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra, fuqia e motorit të djegies së brendshme ra. Për këtë arsye, inxhinierët u detyruan të braktisin këtë ide, duke zvogëluar kështu besueshmërinë e përgjithshme të dizajnit.

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, për shumë automobilistë kryesorë, zgjedhja dhe kalimi i ekskluzivitetit në një ose një lloj tjetër të makinës nuk është gjithashtu një detyrë e lehtë. Vlen të përmendet se në modele të ndryshme të së njëjtës markë mund të instalohen motorë me një zinxhir dhe me rripin e kohës.

• Për shembull, BMW, e cila për shumë vite përdori vetëm një zinxhir në hartimin e ICE, njëkohësisht lançoi një numër motorrësh të drejtuar nga rripi (motori i mirënjohur M40).

Motorët doli të ishin plotësisht të besueshëm, rripat e përpunuan jetën e tyre plotësisht, asnjë problem me vozitjen dhe vetë mekanizmin e shpërndarjes së gazit nuk u identifikuan gjatë funksionimit. Në të njëjtën kohë, versionet e motorëve BMW me një zinxhir ishin të dyja të suksesshme (zinxhiri i ushqyer pa zëvendësim derisa njësia të rindërtohej), dhe jo veçanërisht i besueshëm kur zinxhiri kërkonte një zëvendësim të shtrenjtë pas 80-90 mijë km. Duke pasur parasysh këtë informacion, nuk është e mundur të përgjigjemi pyetjes se cila është më e besueshme, një zinxhir apo rrip.

• Brenga VAG (Volkswagen) instalon rripa në disa modele të segmentit fillestar, makinat e klasës së mesme janë të pajisura me një zinxhir, por prodhuesi gjithashtu vendos një makinë rripi në njësi të fuqishme dhe vëllimore. Rezulton, nuk mund të thuhet gjithashtu se rripat mund të gjenden vetëm në versionet buxhetore të veturave, ndërsa zinxhiri shkon te modele më prestigjioze dhe të shtrenjta.

Një situatë e ngjashme mund të vërehet me prodhuesit e tjerë të automjeteve (industria e brendshme e automjeteve, markat nga SH.B.A. dhe Japonia). E gjithë kjo na tregon se shumë nuk varet nga lloji i vetë vozitjes, por nga mënyra sesi bëhet në lidhje me pjesën teknike. Gjithashtu, nuk duhet të harrohet për tiparet e funksionimit të një automjeti.

Si përfundim, vërejmë se një analizë e zgjeruar e avantazheve dhe disavantazheve të zinxhirit dhe rripave të rripave në motorët moderne na lejon të nxjerrim disa përfundime kryesore:

• Zinxhiri ka një numër avantazhesh vetëm në lidhje me stabilitetin e motorit të djegies së brendshme. Më saktësisht, me një makinë të tillë, është e mundur që të rregulloni më saktë kohën e valvulave.
• Sa i përket burimit, mirëmbajtjes, si dhe kostos së zëvendësimit të zinxhirit dhe rripit, kostot e makinës zinxhirore do të rezultojnë të jenë shumë më të larta (duke filluar nga kërkesat e rritura për cilësinë e vajit dhe duke përfunduar me zëvendësimin e vetë zinxhirit, tensionuesin, prishësin, etj.).
• Besueshmëria e rripave të kohës moderne me koston e tyre të ulët duket një mundësi shumë më tërheqëse si për sa i përket zëvendësimit dhe lehtësisë së mirëmbajtjes.
• Në praktikë, zëvendësimi në kohë i rripit dhe i rrotullave me produkte origjinale me cilësi të lartë ose analoge të provuar bën të mundur që të flitet për besueshmërinë e mjaftueshme të elementit.
• Gjithashtu, nuk duhet të besohet në një burim të madh zinxhir, pasi makinat moderne shpesh kanë një zinxhir të ngushtë të lehtë me një burim të vogël. Në këtë rast, nevojitet monitorim i vazhdueshëm i zhurmës, kontrollimi periodik i tensionit të zinxhirit dhe lagështirës është i dëshirueshëm, si dhe zëvendësimi i makinës zinxhirore sipas rregulloreve.

Duke pasur parasysh koston e lartë të zëvendësimit, bëhet e qartë se shumë njerëz ndryshojnë zinxhirin jo me kilometrazhin, por vetëm kur manifestohen shenja të zgjatjes së tij dhe keqfunksionime të tjera. Në këtë rast, do të ishte e gabuar të flasim për ndonjë avantazh në lidhje me besueshmërinë, pasi që një zinxhir i veshur mund të kërcejë ose prishë atë në çdo kohë.

Në rastin e një rripi, kostot e blerjes dhe instalimit të tij janë relativisht të vogla, gjë që lejon që çdo automobilist, qoftë edhe me një buxhet të kufizuar, të shërbejë makinën e tij sipas rregullave.

Lexoni gjithashtu

Përdorimi i një zinxhiri në pajisjen e makinës së kohës. Roller dhe zinxhir ingranazhi. Tensionues dhe prishës zinxhir, karakteristikat e funksionimit të zinxhirit.

Ekziston një kategori e pronarëve të mundshëm të automjeteve që janë të interesuar në një listë të makinave me një makinë zinxhiri të kohës. Njëra është interesante para se të blini një makinë, të tjerët janë të interesuar thjesht nga kurioziteti. Koha kur vetëm zinxhiri shërbeu si lidhje e transmetimit të rrotullimit nga boshti i boshtit në mekanizmin e shpërndarjes në kokën e cilindrit ka qenë prej kohësh në të kaluarën.

Pas shfaqjes së rripave të kohës, me cilësi të lartë, ata filluan të harrojnë gradualisht atë. Por akoma një numër i madh makinash me të, që vrapojnë në autostradat nëpër botë.

Lista e makinave me një zinxhir timon do të jetë e dobishme për ata që kategorikisht refuzojnë të përdorin makina të tilla. Transmetimi i rripit, si dhe zinxhiri, kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, njohja e të cilave do të ndihmojë në përcaktimin e zgjedhjes përfundimtare të makinës së kohës. Artikulli nuk përcaktoi qëllimin e reklamimit të diçkaje, është thjesht për qëllime informative, kështu që pronarët e makinave dhe të gjithë ata që janë të interesuar për të do të kuptojnë se çfarë është.
Për tiparet e përdorimit të zinxhirit

Me siguri ka akoma shoferë që nuk e kuptojnë fare mirë qëllimin e kësaj lidhjeje në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Për ta bërë më të qartë qëllimin e qarkut në të, le të kujtojmë parimin e funksionimit të motorëve të automobilave. Cilindri i skllevërve, pasi të mbushet me përzierjen e punës, nuk është ende gati për ndezjen e tij. Para kësaj, përzierja e karburantit të ajrit ngjeshet duke lëvizur pistonin në qendrën e vdekur të lartë.

Raporti i ngjeshjes së makinave moderne është 12 ose më shumë njësi, që do të thotë se vëllimi i punës së cilindrit është zvogëluar disa herë. Pas ndezjes, gazrat nga përzierja e djegur e ajrit të karburantit të djegur shtyjnë pistonin në qendrën e vdekur të poshtme. Tek këta gazra lanë vëllimin e cilindrit të punës, pistoni përsëri lëviz lart. Në këtë kohë, valvula e shkarkimit hapet për të kaluar gazrat e shkarkimit në sistemin e shkarkimit nga cilindri i punës. Ky cikël i tërë është i mundur për shkak të transmetimit të lëvizjes rrotulluese nga boshti i kthesës në bosht me gunga.

Makina me zinxhir

•   dhe Opel Corsa përveç;
• Mazda 6 vjeçar i prodhimit deri në 2006 gjithashtu udhëton me sukses në rrugë;
• Volkswagen Jetta 1.6 vlen edhe për makina të tilla;
• Toyota Avensis me një motor 1.8 litra dhe 129 kf, si dhe të gjithë motorët vvt-i, braktisën rripin;
• Nissan, ku janë instaluar motorë vg, gg, sr, gr;
• Modelet e saj Honda, Fit, Mobilio, Airwave injorojnë ngasjen e rripit;
• Mercedes-Benz, motorët e të cilit kanë një vëllim më shumë se 1.8 litra;
• Audi, por vetëm V6, i përket kësaj klase të veturave;
• BMW, motorë me një vëllim më shumë se 2.0 litra;
• Volga, Moskvich, modelet e para VAZ, përveç VAZ 2105, trashëgimtarët e makinës së vjetër, por me sukses vazhdojnë t'i shërbejnë pronarëve të tyre.

Përparësitë dhe disavantazhet

Makinat me këtë mekanizëm përdoren në mesin e shoferëve të taksistëve dhe shoferëve që duan të kursejnë para për mirëmbajtjen e veturave të tyre. Nëse flasim për avantazhet e një mekanizmi të tillë, atëherë duhet të theksohen faktet e mëposhtme:

• Një periudhë e gjatë pune para zëvendësimit, për disa modele është 300 mijë kilometra ose më shumë. Kujdes i veçantë përveç
• tërheqja e zinxhirit, nuk kërkohet;
• Besueshmëri e lartë gjatë operimit;
• Nuk ka nevojë të vulosni pajisjen kundër vajit të motorit;
• Saktësi e lartë e instalimit të fazave të shpërndarjes së gazit.

Një periudhë mjaft e gjatë e përhapjes së zinxhirit në timonin lehtësohet nga faktorët e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së tij. Lessshtë më pak e ndjeshme për shtrirje sesa një makinë rripi. Përdorimi i pajisjeve moderne me precizion të lartë dhe teknologjive të reja e kanë bërë atë një udhëheqës të padiskutueshëm në saktësinë e hapit. Ishte e mundur të arrihet një ulje në performancën e zhurmës për qarqet "të heshtura".

Një transmetim i tillë duhet të funksionojë vazhdimisht në kontakt me lubrifikantin, i cili ushqehet në zonën e funksionimit të tij përmes kanaleve në bllokun e cilindrit dhe kokën e bllokut. Shkeljet në funksionimin e sistemit të lubrifikimit të motorit, zvogëlojnë ndjeshëm jetën e punës të një makine të tillë kohor.