Zinxhiri në motorin Kia Rio. Pse Kia Rio ka një motor të disponueshëm

Është e dobishme për pronarët e automjeteve buxhetore të zbulojnë tiparet e njësive të energjisë të instaluara në makinat Kia Ria.

Hulumtimi i ardhshëm fokusohet në meritat dhe të metat e këtyre motorëve, rekomandimet për mirëmbajtjen dhe mirëmbajtjen e duhur. Ky publikim do t'ju ndihmojë të përcaktoni karburantin dhe vajin e duhur.

Çfarë është e keqe dhe çfarë është e mirë për motorin Kia Rio.

Këshilla pronarët për kujdesin e duhur

Jo çdo shofer mund të përballojë një makinë të klasit të biznesit nga prodhuesit kryesorë evropianë.

Shumica janë të kënaqur me pak, duke zgjedhur makina shtëpiake.

Ka edhe një një opsion buxhetor ofruar në tregun rus nga furnizuesit koreanë të automobilave. Ky artikull do t'ju tregojë se cili është motori në realitet Kia Rio, dhe cilat masa do ta ndihmojnë pronarin të ruajë karakteristikat origjinale të njësisë për një kohë të gjatë.

Karakteristikat e termocentralit Kia Rio

Prodhuesit koreanë janë kujdesur për komoditetin e shoferëve rusë. Krijimi i tyre është i madh. për rrugët e brendshme... Kjo lehtësohet nga karakteristikat e mëposhtme të njësisë së energjisë:

• mundësia e karburantit me benzinë ​​AI-92. Për shumicën e pronarëve të një automjeti buxhetor, çështja e kursimit është në radhë të parë, kështu që përdorimi i i lirë karburanti është i rëndësishëm;
• në kushtet e vështira të rrugëve ruse, një e veçantë përbërje antikorozive mbrojtja e pjesës së poshtme të trupit nga efektet e papastërtive shtëpiake;
• klima e ashpër nuk është pengesë për ndezjen e motorit. Zhvilluesit kanë siguruar mundësinë për të nisur motorin në temperatura deri në -35 C... Prandaj, makina është dëshmuar mirë edhe në rajonet veriore;
• Ndërmarrjet shtëpiake po përballen me akullin e rrugëve të dimrit, duke i spërkatur me bollëk kripë. prodhuesit koreanë siguroi radiatorin, duke e mbrojtur me një përbërje të veçantë që mbron nga telashe të tilla.

Duhet të theksohet se instalimi i njësive të energjisë sigurohet në Kia Rio dy lloje që ndryshojnë në vëllim dhe fuqi. Secila prej tyre kërkon shqyrtim të veçantë.

Karakteristikat e motorit 1.4 litra Kia Rio

Për të filluar, vërejmë se kjo njësi e energjisë është themelore. Karakteristika e tij konsiderohet të jetë aftësia për të 6300 rpm për të zhvilluar fuqinë e motorit e konsideruar ekuivalente 107 Fuqia e kuajve. Duke marrë parasysh përdorimin e AI-92, ky është një tregues shumë i mirë. Transmetimi mekanik lejon vetëm 11.5 sekonda që makina të arrijë një shpejtësi prej 100 km / orë.

Në një pistë të hapur, një motor i tillë konsumon vetëm 4.9 l karburant. Vozitja në rrugët e qytetit rrit thithjen e benzinës deri në 7.6 l. Lëvizja e kombinuar karakterizohet nga konsumi i karburantit në 5.9 l.

Në një sistem tjetër matës, 1.4 l korrespondon me një vëllim prej 1396 cm3. Motori ka katër cilindra veprues... Secila prej tyre ka 4 valvola. Goditja e punës e pistonit përcaktohet nga vlera 75 mm brenda një cilindri me diametër 77 mm.

Duke përdorur plotësisht burimin e motorit Kia Rio, shoferi është në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 190 km / orë. Tregues të tillë janë shumë të pranueshëm për shoferët vendas që preferojnë ngarje të shpejtë me kosto minimale të karburantit.

Karakteristikat e motorit 1.6 litra

Vëllimi relativisht i vogël, megjithatë, lejon njësinë e fuqisë të zhvillojë fuqinë e motorit të krahasueshme me përpjekjet 123 kuaj të shpejtë... Kjo i lejon shoferit të ndiejë besim të palëkundur në besueshmërinë e automjetit.

Personalisht, unë derdh ekskluzivisht në rezervuarin e gazit të një motori të tillë AI-95... Në këtë rast, kursimi i parave duke furnizuar karburant me karburant më të lirë është shumë i paarsyeshëm, pasi kjo mund negativisht ndikojnë në performancën e motorit për Kia Rio.

Një tipar tjetër dallues i motorit që fuqizon Kia Rio është ngasja e kohës e përfaqësuar nga një mekanizëm zinxhir... Kjo thjeshton shumë procesin e zëvendësimit dhe rrit qëndrueshmërinë e pajisjes. Megjithëse zinxhiri i kohës kontribuon në një rritje të ashpërsisë së lëvizjes dhe zhurmës në kabinë, këto disavantazhe kompensohen plotësisht nga një rritje në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e njësisë së fuqisë.

Kur vozitni nëpër qytet, një motor 1.6 litra konsumon afërsisht 8 l karburant. Nëse keni ndërmend të udhëtoni në një rrugë të hapur, karburanti duhet të derdhet në rezervuar në masën prej 5 l... Është disi më e vështirë të përcaktohet se sa benzinë ​​nevojitet kur vozitni në një lloj terreni të kombinuar. Ngasësit me përvojë të ciklit të përzier grumbullohen 6,6 l.

Performanca dinamike e motorit është e ngjashme me atë të modelit të mëparshëm. Vetëm goditja e pistonit dhe shpimi i cilindrit ndryshojnë. Për një termocentral 1.6 litra, ato janë përkatësisht 85.4 dhe 87 mm.

Defekte të motorit 1.6 L

Duke pasur një numër të mjaftueshëm karakteristikash pozitive, modeli motorik në shqyrtim ka mjaft domethënës të metat... Ata meritojnë përmendje të veçantë:

• kufizim hapësira e ndarjes së motorit me një madhësi mjaftueshëm të madhe të motorit e bën shumë problematike aksesin në disa komponentë. Prandaj, disa pjesë mund të riparohen vetëm pas çmontimit shtesë të termocentralit;
• meqenëse temperatura e motorit në modalitetin e funksionimit ka mjaft norma të larta, mund të lindin probleme për shkak të materialit të prodhimit të kokës së cilindrit. Siç e dini, alumini nuk toleron mirë mbitensionin termik. Megjithatë, kjo e metë kompensohet nga prodhimi i aliazhit teknologjik;
• sistemet e ndezjes dhe shpërndarjes së gazit duhet të zëvendësohen përfshirë vetëm... Kjo thjeshton riparimin e motorit, duke ulur kostot e punës, por e bën të pamundur zëvendësimin pjesërisht të pjesëve të këtyre mekanizmave;
• konsiderohet ndoshta pengesa më e rëndësishme e njësive të konsideruara të energjisë mirëmbajtje e ulët... Edhe profesionistët e shërbimeve të specializuara, me shumë ngurrim, ndërmarrin riparime të mëdha pas dëmtimit të pjesëve kryesore.

Disavantazhet e listuara në asnjë mënyrë nuk zvogëlojnë avantazhet e padiskutueshme të këtij motori. Ata gjithashtu ia vlen të merren parasysh në më shumë detaje.

Përparësitë e njësisë së fuqisë 1.6 l

Shumica e entuziastëve të makinave moderne preferojnë të blejnë makina vetëm me një motor të tillë. Kur zgjidhni, merren parasysh aspektet e mëposhtme pozitive që karakterizojnë motorin:

• duke kursyer për shkak të konsumit të reduktuar të karburantit. Vozitja e moderuar në një rrugë me cikël të kombinuar kërkon vetëm 6 litra karburant. Personalisht, nga kjo llogaritje kam derdhur gjithmonë benzinë;
• tërheqëseështë besueshmëria ekstreme e njësive kryesore funksionale, e cila siguron funksionimin pa probleme të motorit sedan Kio Rio për më shumë se 200 mijë kilometra;
• lartë dinamizëm, e karakterizuar nga aftësia për të përshpejtuar në 100 km / orë në vetëm 10.3 sekonda;
• Shpërndarja optimale e performancës midis motorit dhe transmisionit krijon një të shkëlqyer elasticiteti i termocentralit... Kjo ngjall besim tek shoferi në situatat më të vështira rrugore.

Megjithë disa vështirësi të shkaktuara nga pamundësia e zëvendësimit të pjesshëm të disa elementeve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe sistemit të ndezjes, për mekanikët profesionistë të punëtorive të specializuara të shërbimit, riparimi i një motori Kia Rio është mjaft. Biznes si zakonisht... Kostoja e shërbimeve të tilla konsiderohet gjithashtu mjaft e pranueshme.

Ekskluziviteti i burimit të njësisë së energjisë konfirmohet nga pronarët e makinave që kanë kapërcyer më shumë se 300 mijë km... Fakti i mrekullueshëm është se sedani nuk shfaqi ndonjë problem të dukshëm të motorit.

Prodhuesi ka parashikuar nevojën për kontroll teknik pas kalimit çdo 10 mijë km. Edhe pronarët e makinave me të ardhura mesatare mund të përballojnë përdorimin e shërbimeve të punëtorive të specializuara. Kostoja e përballueshme e mirëmbajtjes është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit të njësisë së energjisë.

Ekzistojnë disa sekrete që mund të rrisin burimin e motorit:

• jeta e shërbimit të automjetit në masë të madhe varet nga çfarë lloj vaji derdhet në motor Kia Rio. Rekomandohet të zgjidhni markat verifikuar prodhuesit, sigurisht duke pasur parasysh sezonalitetin e produktit të naftës. Është gjithashtu e nevojshme të përditësoni rregullisht vajin e motorit për Kia Rio, sigurohuni që të zëvendësoni filtrin e vajit. Prodhuesit vendosin kilometrazhin maksimal në të njëjtin lubrifikant, të përcaktuar nga 15,000 km. Sidoqoftë, shoferët me përvojë përpiqen të ndryshojnë produktin e naftës çdo herë 7000 km;
• benzina duhet të mbushet ekskluzivisht e specializuar stacionet e benzinës. Kjo do të ndihmojë në eliminimin e përdorimit të karburantit me cilësi të ulët. Karburanti i lirë i falsifikuar mund të çaktivizojë shpejt një njësi energjie plotësisht të përdorshme;
• këshilla e fundit ka të bëjë me stilin e drejtimit. I qetë udhëtim i matur do ta mbajë makinën shumë më gjatë se pakujdesia.

Shikoni një video interesante për këtë temë:

Makinat e prodhuara nga Koreja pushtuan shumë kohë më parë tregjet e vendeve të CIS, dhe siç tregon praktika, ata nuk do të heqin dorë nga pozicionet e tyre. Kia Rio e re, e cila debutoi në vitin e 11-të të viteve 2000, është kthyer në një makinë kulti përtej kufijve të atdheut të saj. Ju mund të flisni për risitë që janë përditësuar në këtë sedan për një kohë të gjatë, por në një mënyrë të veçantë do të doja të shënoja karakteristikat e tij teknike. Prandaj, nuk do të humbim kohë kot.

Zemër e re, jetë e re

Modeli hyri në tregun e automobilave me dy lloje të një motori Gamma me katër cilindra me një rresht, vëllimet e të cilit janë përkatësisht 1.4 dhe 1.6 litra. Zemra e parë e Kia Rio rreh me një kapacitet prej 107 litrash. Me. dhe çift rrotullues prej -135 N / m. Tjetra, me 1.6 litra, jeton me një pastërti prej 123 litrash. Me. dhe 155 N / m çift rrotullues. Ajo që është befasuese është se krahasuar me motorët e mëparshëm Kia Rio , Motorët Real Gamma kanë reduktuar ndjeshëm konsumin e karburantit dhe emetimet e gazrave të dëmshëm në atmosferë. Gjatë përmirësimit të treguesve teknikë mesatarë. Pra, pati një zëvendësim të denjë të motorit të vjetër Alpha me një vëllim prej 1.4 litrash. Transmetimi në Kio Rio krejt të re përfaqësohet nga katër lloje kontrolli, dy makina automatike dhe dy mekanikë:

• 6-ki automatik dhe mekanik;
• Me 5 shpejtësi mekanike;
• Dhe një automatik me 4 shpejtësi;

E gjithë kjo ka një ndikim të rëndësishëm në performancën dinamike të Kia Rio. Pra, motori 1.4 litra arrin njëqind në 13.6 sekonda, duke zhvilluar një maksimum prej 168 km / orë me ritme të tilla. Dhe vëllai i tij Gamma 1.6 në njëqind do të jetë pak më i shpejtë, në 11.3 sekonda. Shpejtësia më e lartë e këtij trotter është 178 km / orë.

Si i arritët këto rezultate?

Falë disa veçorive të projektimit që dallojnë pajisjen e re Kia Rio, prodhuesit ishin në gjendje jo vetëm të përmirësonin performancën e motorit, por gjithashtu prezantuan disa zgjidhje thelbësisht të reja në konceptin e inxhinierisë motorike. Disa prej tyre:

• Vëllimi i xhaketës së ftohjes u rrit, gjë që bëri të mundur uljen e temperaturës së gazrave të shkarkimit, dhe kjo është mbrojtje shtesë;
• Falë ftohjes më të mirë të kandelave, u rrit koha e ndezjes, gjë që kursen ndjeshëm karburantin;
• Kompensoni boshtin midis qendrës së cilindrit dhe boshtit me gunga me 10 mm, gjë që redukton fërkimin dhe rrit qëndrueshmërinë.

Por kjo nuk është e gjitha. Fakti është se pajisja e motorit të gjeneratës së tretë Kia Rio është thelbësisht e ndryshme nga motorët që ishin në makinat e gjeneratës së dytë. Dhe krahasimi i tyre, natyrisht, është po aq i pasaktë sa krahasimi i një smartphone të mirë dhe një lloj karamele bardh e zi. Por sa bukur është!

Le të krahasojmë tiparet që dallojnë motorët Gamma nga Alfa e vjetër

Eshtë e panevojshme të thuhet, papritur kishte shumë prej tyre. Në parim, kjo nuk është për t'u habitur, mendja kineze ka punuar gjithmonë në drejtimin e duhur. Le të shohim se çfarë kanë bërë.

1. Nëse i kushtojmë vëmendje vendndodhjes së kolektorëve, atëherë, ndryshe nga modeli i mëparshëm i motorit Kia Rio, kinezët vendosën që kolektori i marrjes me një katalizator të jetë në pjesën e pasme, midis motorit dhe mburojës së motorit. Valvula e marrjes ishte e vendosur në pjesën e përparme dhe për këtë arsye ajri i marrjes është më i ftohtë. Kjo do të thotë që dendësia e tij është më e lartë, gjë që lejon që më shumë karburant të futet në cilindër dhe, si rezultat, të rrisë fuqinë;
2. Unë gjithashtu isha i kënaqur me mungesën e një rripi kohor që kërkon gjithmonë mirëmbajtje. Një zëvendësim i mirë është bërë, tani në vend të tij, Kia Rio ka një zinxhir zinxhir të fshehur në një bllok që rregullohet nga dy tensionues hidraulikë;
3. Nëse krahasojmë motorin 1.4 të serisë Alpha me motorin 1.4 Gamma, atëherë i dyti ka ndryshuar vendndodhjen e bashkëngjitjeve. Gjeneratori, për shembull, ka lëvizur lart, gjë që zvogëlon rrezikun e përmbytjeve. Kompresori A/C është tani përpara dhe pompa e drejtimit të drejtimit është prapa. Në parim, të njëjtat ndryshime vërehen në Gamma 6;
4. Kolektor i marrjes - plastik, me një kuti të vogël në kolektorin e marrjes - ky është një rezonator, zvogëlon pulsimin e marrjes dhe nivelin e zhurmës;
5. Mekanizmi i disqeve të të 16 valvulave u zëvendësua - humbi kompensimin e tij hidraulik, por kjo vetëm përfitoi. Që tani nuk ka nevojë të rregulloni boshllëqet midis tyre.

Përveç gjithë kësaj, mënyra e funksionimit të gjeneratorit është përmirësuar. Gjatë përshpejtimit, fuqia do të ulet në mënyrë që të mos detyrojë motorin, duke e hequr atë nga ai dhe anasjelltas gjatë frenimit. Në një masë të caktuar, kjo madje vepron si një mbrojtje motorike kundër mbingarkesave të panevojshme. Në të njëjtën kohë, duke përdorur lëvizjen inerciale të transportit për të rimbushur baterinë. Përveç kësaj, instalimi i një termostati të dyfishtë në sistemin e ftohjes do të lejojë që motori të ngrohet më shpejt.

Si të kujdeseni për motorin tuaj

Meqenëse riparimi i motorit është zakonisht një proces i shtrenjtë dhe më shpesh, nëse ka filluar, është i pafund, atëherë ndjekja e disa rregullave të thjeshta do t'ju shpëtojë nga zhurma e panevojshme. Mbrojtja e motorit dhe kujdesi për të është: karburant me cilësi të lartë, vaj dhe antifriz i zgjedhur siç duhet, jo ujë. Gjëja e fundit që duhet mbajtur mend!

Rreth naftës

Për të arritur performancën maksimale të pranueshme dhe mbrojtja e motorit KIA RIO është vazhdimisht e lartë, zgjidhni vetëm një vaj që do të plotësojë kërkesat e ILSAC ose API. Lubrifikantët, grada e viskozitetit të të cilëve nuk është klasa SAE, gjithashtu nuk duhet të përdoren.

Në përgjithësi, KIA zyrtarisht i mbush motorët e saj me Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil dhe disa lubrifikantë të tjerë. Konkretisht, ata janë si vëllezër binjakë me GF-3/4/5 të Ilsakov. Të gjithë kanë analoge të markës 5w-20.

Ndryshimi i vajit dhe filtrit

Natyrisht, gjëja e parë që duhet të bëni është të kulloni vajin e vjetër dhe për këtë:

1. Në kullimin e naftës ka mbrojtjes(mbulesë), duhet hequr;
2. Nxirreni spinën e shkarkimit dhe kullojeni vajin, por jo në tokë, por në ndonjë enë.

Kjo pasohet nga zëvendësimi i filtrit:

1. Hiqni filtrin e vajit;
2. Inspektoni dhe pastroni sipërfaqen e montimit të saj. Kontrolloni për defekte;
3. Sigurohuni që filtri i ri të jetë identik me atë që po zëvendësoni;
4. Aplikoni vaj të ri në copë litari të elementit të ri të filtrit;
5. Shtrëngoni pak në vend në mënyrë që guarnicioni i ri të prekë sediljen.
6. Shtrëngoni plotësisht.

Dhe së fundi, ndryshimi i vajit:

1. Instaloni spinën e vrimës së pastruar me një copë litari të re;
2. Mbushni me vaj motori të freskët. Mos e mbushni mbi shenjën F.

Sipas manualeve Kia Rio 1.4 dhe 1.6, një ndryshim i vajit duhet të ndodhë pothuajse çdo 7,500 km. Dhe pavarësisht se në to shpesh shkruhen gjëra që janë krejtësisht larg realitetit, është më mirë që të bëhet një ndërrim i plotë i vajit dhe të mos shtohet pak. Epo, fakti që filtri i vajit duhet të ndryshohet sa herë që ndërrohet vaji, ndoshta e di një punonjës i zakonshëm i servisit.

Si të mbroni motorin nga ndryshimet konstante të temperaturës

Është keq që koreanët nuk jetojnë dhe nuk i ndërtojnë makinat e tyre këtu. Kjo është ndoshta arsyeja pse pronarët e makinave duhet të mendojnë në mënyrë të pavarur se si t'i mbrojnë makinat e tyre nga mbinxehja dhe ngrirja. Maksimumi -5 ° në Kore dhe tonën - 25 ° ndryshojnë ndjeshëm.

Sigurisht, termostatët u zëvendësuan në të dy motorët Kia Rio 1.4 dhe 1.6, por, për fat të keq, kjo nuk i zgjidh problemet. Edhe një termostat i trefishtë nuk na mbron nga ngricat tona. Prandaj, duhet ta ngrohni makinën për 15 minuta çdo mëngjes përpara se ta ndizni.

Duke parë faqet dhe forumet e ndryshme mbi temat e automobilave, hasa në një ide interesante: një mjet për izolimin e një motori me djegie të brendshme. Me fjalë të thjeshta - një batanije për motorin. Menjëherë m'u kujtuan batanijet e vjetra, të leshta, të cilat kishin shërbyer si mbrojtje kundër ngrirjes së insekteve të tyre te gjyshërit. Por këtu gjithçka është disi më solide.

Është e arsyeshme të përdoret një mjet i tillë i izolimit termik për disa arsye:

• Izolimi parandalon ngrirjen e elementeve të mekanizmit të motorëve Gamma 4 dhe 1.6, gjë që bën të mundur ndezjen në temperatura shumë të ulëta;
• Një batanije automatike është një zëvendësim për nevojën për ngrohje të shpeshtë të makinës.

Kjo e fundit, nga rruga, gjithashtu zgjidh në të njëjtën kohë dy probleme: kjo është ekonomia e konsumit të karburantit, d.m.th. mbrojtjes portofolin personal dhe kohën e çmuar.

konkluzionet

Siç mund ta shihni, ka gjithmonë pro dhe kundër, madje edhe për motorë kaq të mirë si Gamma 1.6 dhe Gamma 1.4, kështu që sa i mirë ishte ky zëvendësim në treg për lojtarët e automobilave, vetëm koha do ta tregojë. Gjithkush ka preferencat e veta, por mua më pëlqen kjo makinë.

Jo ne te vertete

Shumë shpesh më duhet të lexoj pyetje - "na tregoni për motorët Hyundai Solaris dhe KIA RIO, a janë ata të besueshëm apo jo, sa kohë funksionojnë (burimi), cilat janë problemet, të mirat dhe të këqijat, etj. Në fund të fundit, këto makina koreane janë një nga makinat më të shitura dhe ka shumë interes për to. Për një kohë të gjatë nuk e regjistrova këtë video (mendova se gjithçka ishte thënë tashmë para meje në qindra video dhe artikuj), por lexuesit duan mendimin tim, kështu që sot vendosa të shkruaj. Si zakonisht do të ketë një version video në fund ...

Vlen të përmendet se këto njësi të energjisë gjenden gjithashtu në shumicën e makinave të tjera koreane të një klase më të lartë, si KIA CEED dhe CERATO, si dhe Hyundai Elantra, I30 dhe CRETA. Ato janë gjithashtu të zakonshme në Rusi, dhe për këtë arsye informacioni do të jetë me interes për pronarët e tyre.

Për të paduruarit, dua të them një gjë - KËTA MOTORË JANË TË BESUESHËM SI ÇEKIK, ÇDO PROBLEME TË SHPESHTA ME TA TANI THJESHT JO. Mund ta merrni me siguri.

Por për ata që duan të dinë më shumë rreth motorëve të këtyre njësive koreane, lexoni më tej.

Cilët motorë janë instaluar?

Le të fillojmë me makina të vjetra (2010-2016), në to u instaluan vetëm dy njësi të energjisë, gjenerata GAMMA 1.4 litra (107 kf) dhe 1.6 litra (123 kf)

Për momentin (që nga viti 2017), si në Solaris ashtu edhe në RIO, janë instaluar dy opsione të motorit - këto janë të ashtuquajturat KAPPA (vëllimi 1.4 litra - 100 kf) dhe GAMMAII (1.6 litra - 123 kf) .

Brezi KAPPA filloi të instalohet në versionet "të varfër" të gjeneratës së re të makinave vetëm në 2017, një motor i modifikuar GAMMAII (emri i pashprehur) përfshihet në nivele të larta të dekorimit

MotorriGAMMA (G4FA dheG4FC)

Ndoshta do të filloj me një përshkrim të këtyre motorëve, si dhe me karakteristikat strukturore (analiza do të jetë shumë e detajuar, kështu që rezervoni çajin):

Ku prodhohen: Fabrika ndodhet në Kinë (Beijing Hyundai Motor Co). Shpesh ka një qëndrim shumë paragjykues ndaj këtij vendi, duke thënë se gjithçka është e cilësisë së dobët etj. Sidoqoftë, mos e ngatërroni prodhimin nëntokësor dhe atë të fabrikës (ky është një ndryshim i madh). Dhe kështu, për një minutë, IPHONE prodhohet edhe në Mbretërinë e Mesme.

Sistemi i furnizimit me karburant, benzina e rekomanduar dhe raporti i kompresimit : Injektor me injeksion me shumë porte (MPI). Unë e konsideroj këtë një plus, sepse ky sistem është shumë i thjeshtë, injektorët nuk kanë kontakt me dhomat e djegies (si në injeksionin direkt GDI), këtu ato janë të integruara në kolektorin e marrjes. Kostoja e tyre është më e lirë, presioni është më i ulët (nuk ka analog të pompës së injektimit) dhe mund t'i pastroni vetë. Në përgjithësi, ju këshilloj të lexoni, gjithçka në të është e thjeshtë dhe në gishta. Benzina mund të mbushet, funksionon shkëlqyeshëm në të (ky është një plus tjetër). - 10.5.

Blloku i motorit : Nuk do të bluaj për një kohë të gjatë tani - PO ËSHTË ALUMINI me mëngë të thata prej gize me mure të holla (derdhen në momentin e prodhimit). Sa shumë "bërtitin" (në forume të ndryshme) se njësia e energjisë është e disponueshme dhe se "thonë" përzënë 180,000 km dhe flasin gjithçka (pak më vonë). Sidoqoftë, siç tregon praktika, këta motorë janë riparuar në mënyrë të përsosur. Ka shumë video në internet ku hidhen këto astar të vjetër të konsumuar dhe vendosen të reja në vend të tyre (epo, pastaj pistoni e kështu me radhë). Pra, mjeshtrat rusë mund të bëjnë shumë - KY ËSHTË NJË FAKT!

Cilindrat, pistonët, boshti me gunga: 4 copë me radhë, pistonët janë unaza të lehta kruese vaji dhe ngjeshjeje të madhësive normale (edhe pse mund të jenë më të trasha). Boshti me gunga dhe rreshtat e tij nuk shkaktojnë ankesa, ato funksionojnë për një kohë shumë të gjatë (kjo njësi nuk është një lidhje problematike)

Sistemi i kohës : NË motorin SOLARIS-RIO janë instaluar dy bosht me gunga, 4 valvola për cilindër (d.m.th., 16 valvola). - JO, janë instaluar vetëm shtytës. Qëndron me një tensionues hidraulik të zinxhirit. Ekziston një, qëndron në boshtin e marrjes.

: Marrje - plastike, me sistem të ndryshimit të gjeometrisë së marrjes (VIS). Prizë - çelik inox. Në fakt, gjithçka është shumë e thjeshtë.

Gjalpë: Zëvendësimi lejohet një herë në 15,000 km, rekomandohet 5W30 sintetike, 5W40. Vëllimi është afërsisht 3.3 litra. Temperatura e punës - 90 gradë Celsius

Burimi i deklaruar nga prodhuesi : rreth 200,000 km.

Dallimi midis motorëve 1.4 dhe 1.6 litra : Versioni i dobët është shkurtuar G4 FA (1.4L-107) , versioni më i vjetër njihet si G4 FC (1,6L-123) ... Motorët janë pothuajse identikë, ndryshimi i vetëm është se versioni më i fuqishëm ka një goditje pistoni prej 85.4 mm, dhe versioni i dobët ka 75 mm (bosht me gunga të ndryshme). Kështu, "1.6" thjesht thith një vëllim më të madh karburanti - GJITHÇKA TJETËR PA NDRYSHIME (do të jetë në detaje në versionin e videos).

NdryshimiGAMMA dheGAMMAII (G4FG)

Siç shkrova më lart, gjenerata e motorëve GAMMA nuk u instalua vetëm në HYUNDAI SOLARIS dhe KIA RIO, por edhe në CEED, CERATO, ELANTRA, I30, dhe le të themi CRETA. Por nëse fuqia SOLARIS (RIO) ishte 123 kf, atëherë le të themi në "SIDAH", "ELANTRAKH" dhe të tjera të klasës C ishte - 128-130 kf. Pse eshte ajo?

CDO GJE ESHTE E THJESHTE:

Prapa skenave ka një ndryshim të tillë si GAMMA dhe GAMMAII, motorët:

GAMMA - këto janë njësi të energjisë me një ndërrues fazor në hyrje, me një vëllim prej 1.4 litra (përcaktimi i kodit G4FA) dhe 1.6 litra ( G4FC).

GAMMAII - deri në vitin 2016 janë instaluar vetëm në CEED, i30, CERATO, ELANTRA, etj. (fuqia lundronte nga 128 në 130 kf). Që nga viti 2017, ato janë instaluar edhe në SOLARIS, RIO dhe CRETA (fuqia ulet artificialisht në 123 kf). Dallimi i vetëm është se ata kanë dy ndërrues fazor në të dy boshtet, vëllimi është 1.6 litra (përcaktimi i kodit G4FG). Pjesa tjetër e dizajnit është identike

Përfundimi - që nga viti 2017, motorët në SOLARIS dhe RIO janë bërë të ndryshëm (si në ELANTHRA, SIDA dhe të tjerët), të dy 1.4 dhe 1.6 litra. Le të mos jetë kritike, por ato janë të ndryshme.

Të mirat, të këqijat dhe burimet

Ndoshta do të filloj me një burim - kjo është ajo që do të jetë plus i parë ... Prodhuesi jep rreth 200,000 km, por tani ka makina të vitit 2010 që kanë kaluar tashmë 500 - 600,000 km dhe ju e dini, motorët punojnë sido që të jetë (pavarësisht se si shahen).

Njësi vërtet pa probleme , dhe ata shpesh nuk punojnë me benzinën më të mirë 92. Vlen të përmendet vendndodhja e përshtatshme, gjithçka mund të arrihet dhe të zëvendësohet lehtësisht (qirinjtë, filtri i ajrit), kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, montimet e motorit. Hyrja e shkurtër, dhe kjo nuk është e parëndësishme (sa më e shkurtër të jetë, aq më pak humbje pompimi për thithje). Gjithashtu, nuk ka një sasi kaq të madhe plastike siç është tani në shumë motorë modernë. Gjëja kryesore është ta servisoni atë në kohë (megjithatë, unë rekomandoj që të ndryshoni vajin çdo 10,000 km), të derdhni sintetikë me cilësi të lartë (ekziston ende një ndërrues fazor dhe një tensionues zinxhiri) dhe derdhni 95 benzinë.

Nga të këqijat (edhe pse këto nuk janë minuse, por rekomandimet e mia). Funksionimi i zhurmshëm i injektorëve të karburantit nuk është fatal, por është një fakt (duket jo cicërima e zinxhirit). Nuk ka ashensorë hidraulikë (ka shtytës të zakonshëm), ato duhet të ndryshohen (duke zgjedhur të reja në lartësi) rreth një herë në 100,000 km. Mekanizmi i zinxhirit, dhe vetë zinxhiri i kohës, është gjithashtu i dëshirueshëm të zëvendësohet deri në 150,000 km. Ndonjëherë ndodh (thjesht mund të shkërmoqet), thërrimet prej saj futen në cilindra dhe shumë shpejt mund të vrasin motorin. Problemi nuk është i përhapur, por ndodh, siç thonë tregtarët, nga karburanti me cilësi të ulët, kështu që mbushni karburant në pikat normale të karburantit

Nëse përmbledhim TOTALI në motorin G4FA ose G4FC, G4FG - atëherë ata me të vërtetë tani kanë një burim të shkëlqyeshëm. Siç më tha një kujdestar - "i besueshëm si një çekiç dhe që jo të gjithë japonezët ecin kështu tani". Kjo është arsyeja pse shumë kompani taksi i duan aq shumë.

MotorriKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Meqë unë mendoj se ky është një vazhdimësi e motorëve GAMMA, megjithatë, KAPPA ka çipat e veta. Emri i koduar G4 LC ... Para instalimit në Solaris dhe RIO, ky motor ishte instaluar në HYUNDAI i30 dhe KIA CEED.

Fuqia : Gjëja e parë që vlen të përmendet është fuqia e saj kuaj - 99.7 kf. (në nomenklaturë shkruhet se 100 kf). Kjo u bë posaçërisht për taksën, sepse në versionet e hershme të CEED dhe i30, këta motorë zhvilluan rreth 109 kf. Kështu që pas blerjes, ju mund të rivendosni drejtësinë me firmuerin e fabrikës () nga Koreja

Ku po shkon : Sipas informacioneve të fundit, ato dërgohen direkt nga Korea (nuk flitet për Kinën).

Sistemi i furnizimit me karburant, benzina, raporti i kompresimit: Këtu, injektorët me injeksion të shumëfishtë të karburantit (MPI) janë instaluar në një kolektor marrjeje plastike. Benzina jo më pak se 92. Raporti i ngjeshjes 10.5

Blloku i motorit: Alumini me mëngë të thata prej gize. Në fakt, dizajni është i ngjashëm me GAMMA, por njësia KAPPA është 14 kilogramë më e lehtë se paraardhësi i saj! Kjo shkakton kujdes, motorët janë aq "të hollë", por këtu kanë hequr 14 kg nga diku tjetër.

Cilindrat, pistonët, boshti me gunga: 4 - cilindër, i rregulluar në një rresht. Pistonët janë edhe më të lehtë se paraardhësi i tyre. Megjithatë, siç siguron prodhuesi, grykë ftohëse pistoni - KY ËSHTË VËRTETË PLUS. Shufrat lidhës janë më të hollë, por më të gjatë. Boshti me gunga është i ngjashëm me G4FA dhe G4FC, por sipas të dhënave të mia ditarët janë pak më të ngushtë. Përsëri, lehtësimi në gjithçka nuk është një gjë e mirë.

Sistemi i kohës: 16 valvola (4 për cilindër). Përsëri, nuk ka ashensorë hidraulikë, ka shtytës të zakonshëm. POR ka dy ndërrues fazor në boshtin e marrjes dhe shkarkimit (D-CVVT). Ekziston një zinxhir i dhëmbëzuar lamelar.

Koleksioni i marrjes dhe shkarkimit : Si zakonisht, marrja është prej plastike, me një sistem gjeometrie të ndryshueshme të marrjes (VIS). Priza është prej çeliku inox, me një katalizator të integruar.

Lubrifikimi: Ju duhet të plotësoni sintetikën 5W30 ose 5W40, zëvendësimi lejohet pas 15,000 km (vëllimi është gjithashtu rreth 3.3 litra). Punon në temperatura - 90 gradë Celsius.

Burimi i prodhuesit - rreth 200,000 km.

Pro dhe kundraKAPPA

Nëse krahasojmë G4LC dhe G4FA (1.4 litra), atëherë gjenerimi KAPPA arrin fuqinë maksimale tashmë në 6,000 rpm. Ndërsa GAMMA në 6300 rpm. Kjo u arrit me një goditje më të gjatë të pistonit:

GAMMA1.4 , goditje-75mm, diametri-77mm

KAPPA1.4 , goditje-84mm, diametri-72mm. Kjo është, ai është më i vogël, por ecën më shumë.

Një avantazh tjetër është ekonomia e mirë e karburantit (deri në 0,2-0,3 litra për 100 km, nëse krahasohet me kundërshtarin) dhe elasticiteti i motorit, ai gjithashtu ka dy ndërrues fazor. Epo, ulja e peshës me 14 kg gjithashtu jep përparësi në përshpejtimin dhe konsumin e karburantit.

Në shumicën e rasteve ka edhe mbytëse metalike, termostate, si dhe ka ftohje të cilindrave me grykë. Me mirëmbajtjen e duhur (ndryshoni vajin pas 10,000 km dhe derdhni një të mirë), kalojnë më shumë se 250,000 km (kjo vërtetohet nga funksionimi i i30 dhe CEED). Nga rruga, tani është vënë në RIO X-Line

Disavantazhet janë NDRIÇIMI i çdo gjëje dhe të gjithëve, veçanërisht blloku, shufrat lidhëse, pistonët (14 kg). Sigurisht "" është gjithashtu e mundur (nga mjeshtrit), por do të jetë më e saktë dhe komplekse. Përsëri, hundët janë të zhurmshëm, këto janë vetëm specifikat e dizajnit. Ne i ndryshojmë shtytësit çdo 100,000 km dhe mekanizmin e zinxhirit çdo 150,000 km (megjithëse kjo nuk është aq e shtrenjtë, sipas standardeve moderne). Ashtu si në shumë makina moderne, mund të ketë probleme me shënjat nga katalizatori (por kjo nuk është një ankesë për këtë njësi të energjisë).

Motori gjithashtu doli të jetë i suksesshëm, dhe ai kap shumë më shpejt se kundërshtari, ecën lehtësisht deri në 250,000 km dhe praktikisht nuk ka probleme me kujdesin e duhur.

Tani po shikojmë versionin video të artikullit, mendoj se do të jetë interesant.

Për ta përmbledhur, mund të themi se çdo motor 1.4 ose 1.6 litra në makinat HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, si dhe në KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - Ecni PA PROBLEME, shpesh vetëm vrapime të mëdha prej 500 - 600,000 km. MERR, MOS U FRIKO.

Është e dobishme për pronarët e automjeteve buxhetore të zbulojnë tiparet e njësive të energjisë të instaluara në makinat Kia Ria. Hulumtimi i ardhshëm fokusohet në meritat dhe të metat e këtyre motorëve, rekomandimet për mirëmbajtjen dhe mirëmbajtjen e duhur. Ky publikim do t'ju ndihmojë të përcaktoni karburantin dhe vajin e duhur.

Jo çdo shofer mund të përballojë një makinë të klasit të biznesit nga prodhuesit kryesorë evropianë. Shumica janë të kënaqur me pak, duke zgjedhur makina shtëpiake.

Ekziston një opsion tjetër buxhetor i ofruar në tregun rus nga furnizuesit koreanë të automobilave. Ky artikull do t'ju tregojë se cili është motori Kia Rio në realitet dhe cilat masa do ta ndihmojnë pronarin të ruajë karakteristikat origjinale të njësisë për një kohë të gjatë.

Karakteristikat e termocentralit Kia Rio

Prodhuesit koreanë janë kujdesur për komoditetin e shoferëve rusë. Krijimi i tyre është i shkëlqyeshëm për rrugët e brendshme. Kjo lehtësohet nga karakteristikat e mëposhtme të njësisë së energjisë:

• mundësia e karburantit me benzinë ​​AI-92. Për shumicën e pronarëve të një automjeti buxhetor, çështja e kursimit është në radhë të parë, kështu që përdorimi i karburantit të lirë është i rëndësishëm;
• në kushte të vështira të rrugëve ruse, një përbërës i veçantë anti-korrozioni është shumë i dobishëm, i cili mbron pjesën e poshtme të trupit nga efektet e papastërtive shtëpiake;
• klima e ashpër nuk është pengesë për ndezjen e motorit. Zhvilluesit kanë parashikuar mundësinë për të ndezur motorin në temperatura deri në -35 0 C. Prandaj, makina e ka provuar veten mirë edhe në rajonet veriore;
• Ndërmarrjet shtëpiake po përballen me akullin e rrugëve të dimrit, duke i spërkatur me bollëk kripë. Prodhuesit koreanë e siguruan radiatorin duke e mbrojtur me një përbërje të veçantë që e mbron atë nga telashe të tilla.

Duhet të theksohet se Kia Rio parashikon instalimin e dy llojeve të njësive të energjisë, të ndryshme në vëllim dhe fuqi. Secila prej tyre kërkon shqyrtim të veçantë.

Karakteristikat e motorit 1.4 litra Kia Rio

Për të filluar, vërejmë se kjo njësi e energjisë është themelore. Karakteristika e tij konsiderohet të jetë aftësia për të zhvilluar fuqinë e motorit në 6300 rpm, e cila konsiderohet e barabartë me 107 kuaj fuqi. Duke marrë parasysh përdorimin e AI-92, ky është një tregues shumë i mirë. Transmisioni mekanik i lejon makinës të arrijë një shpejtësi prej 100 km / orë në vetëm 11.5 sekonda.

Në një pistë të hapur, një motor i tillë konsumon vetëm 4.9 litra karburant. Ngasja në rrugët e qytetit rrit thithjen e benzinës deri në 7.6 litra. Ngasja në një cikël të kombinuar karakterizohet nga një konsum karburanti prej 5,9 litrash.

Në një sistem tjetër matës, 1.4 l korrespondon me një vëllim prej 1396 cm 3. Motori ka katër cilindra aktivë. Secila prej tyre ka 4 valvola. Goditja e punës e pistonit përcaktohet si 75 mm brenda një cilindri me diametër 77 mm.

Më në fund, vërejmë se duke përdorur plotësisht burimin e motorit Kia Rio, shoferi është në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 190 km / orë. Tregues të tillë janë shumë të pranueshëm për shoferët vendas që preferojnë ngarje të shpejtë me kosto minimale të karburantit.

Karakteristikat e motorit 1.6 litra

Vëllimi relativisht i vogël, megjithatë, lejon njësinë e fuqisë të zhvillojë fuqinë e motorit të krahasueshme me përpjekjet e 123 kuajve me shpirt të lartë. Kjo i lejon shoferit të ndiejë besim të palëkundur në besueshmërinë e automjetit.

Personalisht, unë derdh vetëm Ai-95 në rezervuarin e gazit të një motori të tillë. Në këtë rast, kursimi i parave duke karburantuar me karburant më të lirë është shumë i paarsyeshëm, pasi kjo mund të ndikojë negativisht në performancën e motorit për Kia Rio.

Një tipar tjetër dallues i motorit që pajis Kia Rio është lëvizja e kohës, e përfaqësuar nga një mekanizëm zinxhir. Kjo thjeshton shumë procesin e zëvendësimit dhe rrit qëndrueshmërinë e pajisjes. Megjithëse zinxhiri i kohës kontribuon në një rritje të ashpërsisë së lëvizjes dhe zhurmës në kabinë, këto disavantazhe kompensohen plotësisht nga një rritje në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e njësisë së fuqisë.

Kur vozitni nëpër qytet, motori 1.6 litra harxhon afërsisht 8 litra karburant. Nëse keni ndërmend të udhëtoni në një rrugë të hapur, karburanti duhet të derdhet në rezervuar në masën 5 litra. Është disi më e vështirë të përcaktohet se sa benzinë ​​nevojitet kur vozitni në një lloj terreni të kombinuar. Ngasësit me përvojë të ciklit të përzier ruajnë 6,6 litra.

Performanca dinamike e motorit është e ngjashme me atë të modelit të mëparshëm. Vetëm goditja e pistonit dhe shpimi i cilindrit ndryshojnë. Për një termocentral 1.6 litra, ato janë përkatësisht 85.4 dhe 87 mm.

Defekte të motorit 1.6 L

Duke pasur një numër të mjaftueshëm karakteristikash pozitive, modeli motorik në shqyrtim ka gjithashtu të meta mjaft domethënëse. Ata meritojnë përmendje të veçantë:

• hapësira e kufizuar e ndarjes së motorit me një madhësi mjaftueshëm të madhe të motorit e bën aksesin në disa komponentë shumë problematik. Prandaj, disa pjesë mund të riparohen vetëm pas çmontimit shtesë të termocentralit;
• Meqenëse temperatura e motorit në modalitetin e funksionimit është mjaft e lartë, mund të lindin probleme nga materiali i prodhimit të kokës së cilindrit. Siç e dini, alumini nuk toleron mirë mbitensionin termik. Megjithatë, kjo e metë kompensohet nga prodhimi i aliazhit teknologjik;
• sistemet e ndezjes dhe shpërndarjes së gazit duhet të zëvendësohen vetëm si një grup. Kjo thjeshton riparimin e motorit, duke ulur kostot e punës, por e bën të pamundur zëvendësimin pjesërisht të pjesëve të këtyre mekanizmave;
• ndoshta pengesa më e rëndësishme e njësive të konsideruara të energjisë konsiderohet të jetë mirëmbajtja e ulët. Edhe profesionistët e shërbimeve të specializuara, me shumë ngurrim, ndërmarrin riparime të mëdha pas dëmtimit të pjesëve kryesore.

Disavantazhet e listuara në asnjë mënyrë nuk zvogëlojnë avantazhet e padiskutueshme të këtij motori. Ata gjithashtu ia vlen të merren parasysh në më shumë detaje.

Përparësitë e njësisë së fuqisë 1.6 l

Shumica e entuziastëve të makinave moderne preferojnë të blejnë makina vetëm me një motor të tillë. Kur zgjidhni, merren parasysh aspektet e mëposhtme pozitive që karakterizojnë motorin:

• kursime për shkak të uljes së konsumit të karburantit. Vozitja e moderuar në një rrugë me cikël të kombinuar kërkon vetëm 6 litra karburant. Personalisht, nga kjo llogaritje kam derdhur gjithmonë benzinë;
• tërheqëse është besueshmëria ekstreme e njësive kryesore funksionale, e cila siguron funksionimin pa probleme të motorit sedan Kio Rio për më shumë se 200 mijë kilometra;
• dinamikë e lartë, e karakterizuar nga aftësia për të përshpejtuar në 100 km / orë në vetëm 10.3 sekonda;
• shpërndarja optimale e karakteristikave midis motorit dhe transmisionit krijon një elasticitet të shkëlqyer të termocentralit. Kjo ngjall besim tek shoferi në situatat më të vështira rrugore.

Megjithë disa vështirësi të shkaktuara nga pamundësia e zëvendësimit të pjesshëm të disa elementeve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe sistemit të ndezjes, për mekanikët profesionistë të punëtorive të specializuara të shërbimit, riparimi i një motori Kia Rio është mjaft i zakonshëm. Kostoja e shërbimeve të tilla konsiderohet gjithashtu mjaft e pranueshme.

Ekskluziviteti i burimit të njësisë së energjisë konfirmohet nga pronarët e makinave që kanë kaluar më shumë se 300 mijë km gjatë një periudhe pesëvjeçare. Fakti i mrekullueshëm është se sedani nuk shfaqi ndonjë problem të dukshëm të motorit.

Prodhuesi parashikon nevojën për një inspektim teknik pas çdo 10 mijë km. Edhe pronarët e makinave me të ardhura mesatare mund të përballojnë përdorimin e shërbimeve të punëtorive të specializuara. Kostoja e përballueshme e mirëmbajtjes është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit të njësisë së energjisë.

Ekzistojnë disa sekrete që mund të rrisin burimin e motorit:

• jeta e shërbimit të makinës varet kryesisht nga lloji i vajit që derdhet në motorin Kia Rio. Rekomandohet të zgjidhni markat e prodhuesve të besuar, sigurisht duke marrë parasysh sezonalitetin e produktit të naftës. Është gjithashtu e nevojshme të përditësoni rregullisht vajin e motorit për Kia Rio, sigurohuni që të zëvendësoni filtrin e vajit. Prodhuesit vendosin kilometrazhin maksimal në të njëjtin lubrifikant, të përcaktuar nga 15,000 km. Sidoqoftë, shoferët me përvojë përpiqen të ndryshojnë produktin e naftës çdo 7000 km;
• benzina duhet të mbushet ekskluzivisht në pikat e specializuara të karburantit. Kjo do të ndihmojë në eliminimin e përdorimit të karburantit me cilësi të ulët. Karburanti i lirë i falsifikuar mund të çaktivizojë shpejt një njësi energjie plotësisht të përdorshme;
• këshilla e fundit ka të bëjë me stilin e drejtimit. Një udhëtim i qetë i matur do ta mbajë makinën shumë më gjatë se pakujdesia.

Si një makinë buxhetore e klasës B, KIA RIO 3 nuk pretendon të ketë rekorde shpejtësie. Pjesa e tij është manovrimi i vazhdueshëm në zonat metropolitane, parkimi në zona të vogla, ndalesat e shpeshta në semaforë dhe bllokimet e trafikut. Makina mund të tregojë të gjitha karakteristikat e saj të shpejtësisë vetëm jashtë qytetit, duke fituar shpejtësinë e lundrimit. Motorët e instaluar në KIA Rio nga viti 2011 deri në 2016 plotësojnë plotësisht të gjitha kërkesat për një ngarje të qetë ose plot tension në qytet.

Alfa në gama

Konsumatorit rus iu ofrua një sedan, dhe më pas një hatchback, me dy motorë benzinë. Modelet e para quheshin Alpha dhe nuk pësuan ndryshime për një kohë të gjatë. Versioni rus i makinës është i pajisur me motorë të përmirësuar Gamma. Emërtimi i tyre serial është G4AE. Motorët kanë një rregullim me një rresht prej katër cilindrash, secila prej të cilave ka 4 valvola. Falë stilistëve, Gamma doli të ishte shumë më i suksesshëm se paraardhësi i tij. Kjo vihet re nga karakteristikat e mëposhtme:

• Nuk ka rrip kohor. Tani në vend të kësaj përdoret një zinxhir i besueshëm;
• Pozicioni i valvulës së marrjes është ndryshuar, kështu që kolektorët janë përpara njësisë, gjë që lejon ftohje më të mirë, shpërndarje më efikase të karburantit dhe rritje të fuqisë;
• Vendndodhja e bashkëngjitjeve ka ndryshuar, gjë që ka reduktuar shfaqjen e disa problemeve;
• Motorët morën kolektorë të marrjes plastike. Kjo ka ndikuar në butësinë e shpërndarjes së karburantit dhe përmirësimin e performancës së zhurmës;
• Valvulat kanë mbetur pa kompensim hidraulik. Ky ndryshim e bëri mirëmbajtjen më të lehtë.

Për më tepër, motorët Gamma kanë marrë qasje krejtësisht të reja që kanë një efekt të dobishëm në performancën. Veçanërisht:

• Qirinjtë u vendosën në një mënyrë të re dhe filluan të merrnin më shumë ftohje, gjë që uli konsumin e karburantit;
• Xhaketa ftohëse është rritur, duke ulur temperaturën e gazrave në dalje;
• Zhvendosja e boshtit midis boshtit të gungës dhe qendrës së cilindrit reduktoi fërkimin dhe rriti jetëgjatësinë e motorit;
• Blloku i lehtë i aluminit është bërë më i ngurtë dhe i besueshëm.

Mund të thuhet me siguri se motorët e gjeneratës së tretë Kia Rio janë një seri krejtësisht e re, e cila nuk është aspak e krahasueshme me motorët e të dytit, e lëre më gjeneratën e parë të makinave koreane. Performanca e përmirësuar e gjeneratorit mund të shtohet për më shumë besim. Kur rrit shpejtësinë, zvogëlon fuqinë e tij, duke kursyer motorin. E kundërta ndodh gjatë frenimit. Alternatori tani mund të ngarkojë në mënyrë efektive baterinë në gjendje boshe. Për shkak të termostatit të dyfishtë në sistemin e ftohjes, arrihet një mënyrë më e shpejtë e ngrohjes së motorit.

Vendi kryesor për montimin e njësive të energjisë për KIA RIO 3 është provinca Shandong, Kinë. Për të zbuluar më saktësisht se ku është montuar motori, mund të kontrolloni numrin serial në njësi.

Karakteristikat e motorëve dhe kutive të ingranazheve Kia RIO III në nivele të ndryshme të veshjes

Në tregjet botërore, linja e përgjithshme e motorëve KIA RIO III përfaqësohet nga katër opsione, nga të cilat dy janë benzinë, dhe dy të tjerët janë me naftë.

Pasqyrë e motorit 1.4 L

Vëllimi më i saktë i këtij motori nga seria "Gamma" është 1396 centimetra kub. Në këtë version, njësia ju lejon të arrini një kapacitet prej 107 litrash. Me. Në këtë rast, takometri do të tregojë 6300 rpm. Motori ka një çift rrotullues të mirë, duke arritur në 135 Nm në 5 mijë rpm. Marrja bëhet duke përdorur një injektor.

Një kuti ingranazhi ofrohet për këtë njësi të fuqisë, e cila mund të përfaqësojë një transmetim automatik me katër shpejtësi ose manual me pesë shpejtësi. Pajisje të tilla ofrohen për makinat me paketën "Comfort".

Shpejtësia dhe konsumi i karburantit

Motor benzine 1.4 l. punon me një transmetim manual me pesë shpejtësi, duke përshpejtuar KIA RIO në njëqind në 11.6 s. Shpejtësia maksimale është 190 km në orë. Të njëjtat shifra për një transmetim automatik me katër shpejtësi janë të barabarta: 13.5 s. dhe 175 km në orë.

Motori i pajisur mekanikisht punon me benzinë ​​AI-92, e cila konsumohet në përmasat e mëposhtme:

• Qyteti - 7,6 litra. për 100 km;
• Autostrada - 4,9 litra. për 100 km;
• Cikli i përzier është rreth 6 l / 100 km.

Transmetimi automatik ndryshon paksa këta tregues:

• Qyteti - 8,5 litra;
• Autostradë - 5,2 L;
• Cikli i përzier - 6.4 litra.

Karakteristikat e motorit 1.6 L Kia Rio

Ky motor KIA Rio ofrohet për nivelet e veshjeve Luxe dhe Prestige. Vëllimi i përgjithshëm i njësisë është 1591 metra kub. shih Motori është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 123 litrash. Me. në 6300 rpm. Çift rrotullues është 155 Nm.

Ashtu si paraardhësi i tij, njësia është e çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Versioni i dytë ofron një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Shpejtësia dhe konsumi i karburantit

Në varësi të paraqitjes, makina do të tregojë karakteristikat e mëposhtme. Me mekanikë:

• Shpejtësia maksimale - 190 km / orë;
• Përshpejtimi në 100 km në orë - 10.3 s.

Me një makinë automatike:

• Shpejtësia maksimale - 180 km / orë;
• Përshpejtimi - 11,2 s.

Sa i përket konsumit të karburantit, motori 1.6 litra ka treguesit e mëposhtëm. Për transmetimin manual:

• Qyteti - 8,5 litra;
• Autostradë - 5,2 L;
• Cikli i përzier - 6.4 litra.

Për një automatik me gjashtë shpejtësi:

• Qyteti - 7,9 litra;
• Autostradë - 4,9 L;
• Cikli i përzier - 6 litra.

Të dy motorët punojnë me benzinë ​​AI-92 dhe janë në përputhje me standardin ndërkombëtar EURO-4.

Opsioni me naftë

Makina të tilla KIA RIO nuk ishin të destinuara për prodhimin rus. Sidoqoftë, në rrugët e brendshme, ende mund të gjeni Kia Rio në pjesën e pasme të një hatchback ose sedani me një motor nafte. Prodhuesit ofrojnë dy opsione. Njëri prej tyre: motor dizel me 3 cilindra 1.1 litra. Është në gjendje të prodhojë 70 litra. Me. pushtetin. Në këtë rast, çift rrotullimi është 162 Nm. Njësia e dytë ka një vëllim prej 1.4 litrash me një prodhim maksimal prej 90 litrash. Me. dhe një çift rrotullues prej 216 Nm.

Rishikimi i çmimeve dhe niveleve të veshjes së Rio 3 të ri

Që nga viti 2011, KIO RIO 3 është paraqitur në tregun vendas në dy stile të trupit - një sedan dhe një hatchback. Prodhuesit ofrojnë katër konfigurime bazë: "Comfort", "Lux", "Prestige" dhe "Premium". Pothuajse për secilën prej tyre, është krijuar një paketë përkatëse opsionesh, e cila rrit komoditetin, por në të njëjtën kohë ndikon ndjeshëm në çmim. Kostoja e makinës lidhet kryesisht me motorin e instaluar në KIA RIO.

Makina më e lirë në konfigurimin bazë kushton 534.9 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, ai është i pajisur me një motor 1.4 litra dhe një transmetim manual. Nëse përdoret një automatik me katër shpejtësi në konfigurimin "Comfort", çmimi rritet në 592 mijë rubla.

Sa i përket motorit 1.6 litra G4AE, në versionin "Luxe" me transmetim manual, makina shitet me çmime që fillojnë nga 559 mijë rubla. Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi do të rrisë koston nga 599 mijë në 724.9 mijë rubla.

Sa i përket mirëmbajtjes së KIO RIO III, mesatarisht kushton 6-7 mijë rubla.

Dështimi i motorëve KIA Rio 3

Përdorimi i motorëve nga Beijing Hyundai Motor Company në makinat e gjeneratës së tretë Kia Rio po shkatërron idenë e përgjithshme të cilësisë së produkteve kineze. Gjatë funksionimit, këta motorë kanë provuar mbijetesën dhe qëndrueshmërinë e tyre. Në shumë aspekte dhe burime, ato nuk janë absolutisht inferiore ndaj markave kryesore evropiane. E megjithatë, çdo mekanizëm është i ndjeshëm ndaj prishjeve, të cilat mund të shkaktohen nga arsye të ndryshme.

Opsionet e mosfunksionimit për motorët Gamma të përdorur në gjeneratën e tretë Kia Rio:

1. Trokitje e motorit. Nëse ky tingull zhduket gjatë ngrohjes, atëherë arsyeja është transmetimi i zinxhirit të kohës. Një trokitje në një motor të ngrohtë tregon rregullim të gabuar të valvulës.
2. Njollat ​​e vajit. Problemi është në guarnicionin e kapakut të valvulës.
3. Tinguj të vazhdueshëm, që të kujtojnë klikim dhe cicërima. Defektet e fabrikës në injektorë.
4. Ndryshimi në revolucione. Kontrolloni për ndotje të mundshme të valvulës së mbytjes.
5. Rritja e dridhjeve. Arsyeja mund të fshihet si në amortizues, i cili ka nevojë për pastrim, ashtu edhe në qirinj. Dëmtimi i montimit të motorit mund të jetë një pararendës më serioz.
6. Tingull fishkëllimë. Rripi i alternatorit duhet të shtrëngohet ose të zëvendësohet.

Sa kohë do të zgjasin motorët Gamma?

Kjo pyetje nuk mund të përgjigjet kurrë pa mëdyshje. Burimi i motorit KIO RIO, si ai i makinave të tjera, varet nga shumë faktorë, nga rregullat e funksionimit deri te vendi i prodhimit të tij. Supozohet se në kushtet e Rusisë, para riparimit të parë, makina do të përshkojë të paktën 150 mijë km. Në këtë shifër, pronarët e sedanit dhe hatchback KIA RIO konvergojnë. Ekspertët i shtojnë kësaj shifre edhe 100 mijë km të tjera.

Siç tregon praktika, çdo 90 mijë km kërkon rregullim të valvulës. Në këtë rast, është e nevojshme të ndryshoni syzet.