Big Test Drive Lada Vesta CV makinë. Lada Vesta SW dhe SL Kryqi: Drive i parë i testit të lajmeve kryesore të vitit

Me paraqitjen në vijën e Vaz të makinës Lada Vesta SW Cross në tregjet e Lada, shitësit nuk duhet të humbasin. Ata që duan të provojnë në risi më shumë se të mjaftueshme. Pak - Avtovazi ishte për t'u habitur në këtë, një kohë të gjatë nuk i pëlqente tifozët e markës si makina. Një përjashtim është ndoshta vetëm Vesta në trupin e një sedan.

Kryqi Universal Brutal është një derivat shumë i pakapshëm. Pastrimi i lartë, nëndetëse me formë X në anën e trupit të trupit, rreshtim plastike në harqe dhe pragje dhe bumpers spektakolare në front dhe të pasme - si t'i rezistojnë personit që nuk është indiferent ndaj markës Lada? Çmimet, megjithatë, mund të jenë humane, por ka hua dhe instrumente të tjera financiare. Si rezultat, çdo ditë Lada Vesta Sw në rrugët Belarusian po bëhet gjithnjë e më shumë. Por sot nuk po flasim për këtë, por për risi të dytë Avtovaz, i cili debutoi njëkohësisht me Cross Vesta SL, por për shkak të pamjes më pak spektakolare, ajo ishte në hijen e pseudokrosvever.

Kjo, sigurisht, për Wagist Vesta SW, i cili përkon me padurim me vëmendjen e gazetarëve dhe autobusit, të cilët i kushtuan pjesën më të madhe të raporteve të tyre nga Vesta SL Kryqi. Dikush me siguri do të thotë: Po kjo është e njëjta makinë, vetëm pastrimi është i ndryshëm, mbulon përgjatë konturit dhe bumpers të tjerët. Dhe ai do të jetë i drejtë, por vetëm pjesërisht, që nga Vesta SW dhe Vesta SL të kryqëzojë më tepër "binjakë" se binjakët. Dhe me ngjashmërinë e dukshme të dallimeve, ata kanë më shumë se të mjaftueshme - ata do të diskutohen.

Le të fillojmë me argumentin kryesor - çmimet. Për shembull, Vesta SW në versionin e rehati ndaj 13 prillit në Qendrën e Tregtisë "fillon" nga 23.960 rubla, e cila është 4240 rubla. Më e lirë se sa soss më të përballueshme. Me kullën time zile - shuma për blerësin e Lada është thelbësore. Natyrisht, është inferiore ndaj Luxe në aspektin e pajisjeve, por minimumi i nevojshëm ka në të. Është vende të para me një fazë të nxehtë, dhe ajer te kondicionuar, dhe multi-fuqi, dhe pasqyra të jashtme elektrike dhe të nxehta.

Në një mënyrë të mirë, për lumturinë e plotë në konfigurimin e komoditetit personalisht, unë nuk do të kisha vetëm "mjegull". Ato mund të instalohen si një opsion shtesë për 840 rubla. Së bashku me xhamin e nxehtë, disqet e aliazhit të diametrit të 16-të. Në të njëjtën kohë, 3400 rubla. Ju do të kurseni gjithsesi.

Çdo gjë tjetër ka makinën, motori dhe transmetimi janë të njëjta me kryqin SW që fillon në Luxe. E njëjta situatë me sistemet aktive të sigurisë, grupi i të cilave është identik.

Vagon në Luxe është tashmë 25.880 rubla. Në të vërtetë një makinë e tillë me një motor të provuar dhe të besueshëm 1.6 unë u sigurua për një test drive. Në ngjyrën e "fantazmë", kamionçinë, transfuzioni në diell me të gjitha ngjyrat e ylberit, duket shumë e dukshme, edhe pse një kryq pak më i rëndë se sa sw - mungesa e linings plastike, duke rritur vizualisht harqet e rrotave në para dhe të pasme . Megjithatë, si "e dyta" dhe e treta "VW Golf", 124-X "Mercedes në" gjeth "plastike treguan në një kohë, një çantë e tillë e trupit - një shkop dy edicion: nga njëra anë, ajo mbron nga dëmtimet e jashtme , nga ana tjetër - nën të është një mjedis ideal për zhvillimin e korrozionit. Pronari i parë nuk ka gjasa të ndalojë, por si do të ballafaqohen gjërat e mëtejshme.

Trim i brendshëm nga universal në versionin e Luxe është i kënaqur me shikimin. Unë nuk e di pse, por me një kombinim të tapiceri të sediljes dhe futjet dekorative në panelet e derës në Lada SW Cross Problemet e dukshme. Kush erdhi në kokë në makina portokalli me vende portokalli për të bërë linings gri në hyrje, dhe në makina argjendi - portokalli, sugjerojnë të vështirë. Në universal të zakonshëm, gjithçka kombinon në mënyrë të përkryer: ngjyrë gri-beige, futur jo-tym ngjyrë në vende dhe dyert gri-kafe fut.

Përndryshe, çdo gjë është pothuajse si kryq s, me përjashtim të pultit, i cili në SW zakonshme nuk e prish syrin me shumë goditje të saj. Në përgjithësi, salloni universal Lada Vesta SW është çuditërisht i rehatshëm dhe ergonomik. Duke udhëtuar në dhjetëra makina të huaja, unë mund të vë vetëm të vështirë dhe në pikëpamje, dhe në plastike me prekje, megjithatë, nuk do të grindem, përveç kësaj, nuk do të harrojmë se sa shpenzime të makinave.

Në vendin e dorezës së tavanit nga ana e shoferit - një rast i rehatshëm për pikat. Tavan trajton veten - me microlift, armrest në vendin e saj, dhe magnetin e tij, sipas mendimit tim, një zgjidhje shumë e mirë.

Në pjesën e poshtme të konsolës qendrore - mbajtësit e kupës dhe raft për telefonin, dhe në tavan të trajtuar pas shoferit ka edhe një goditje për veshje, të cilat me të vërtetë humbas në Duster. Me një fjalë, krijuesit e Lada Vesta SW u kujdesën për njeriun pas timonit dhe pasagjerëve të tij. Dhe me organizimin e hapësirës për ngarkesën edhe ndalur.

Ideja me një kat të dyfishtë nuk është origjinale, mbulesa për mbrojtjen e buzës së ngarkesës së trungut nuk do të jetë e tepërt, por me një mbrapa të palosur të divanit të pasmë, ju nuk do të merrni një dysheme të butë, dhe të gjithë këta Sovere do kanë paraqitur në garazh dhe harruar. Universals në atë dhe universale për të kryer më shumë booting se një sedan ose hatchback. Në përgjithësi, një zgjidhje me një kat të dyfishtë - në një amator, me një trung të mbushur për të marrë një "rezervë" në shi në autostradë do të jetë shumë i lënduar.

Tani disa fjalë për mënyrën se si të gjitha rides me një motor Vaz 1.6, në të cilën, ndryshe nga "modë" 1.8, çështje serioze, pothuajse jo pas 40,000, ose pas 100,000 ose 200.000 km. 15 minuta duke u përdorur në kutinë e Vaz, lëvizjen e gjatë të levës së kalimit dhe një tufë shumë të butë - dhe në rrugët e qytetit ju ndjeheni prapa timonit të Lada Vesta SW jo më keq se peshku në ujë. Udhëtimi i qytetit në shumicën e rasteve ndodh në marshin e 4-të. Motorja prej 106-vjeçare është mjaft e mjaftueshme për një udhëtim të matur, dhe për përshpejtime të rralla në distanca të shkurtra. Me BMW 325 në Vesta SW 1.6, sigurisht, ju nuk do të argumentoni, por në Polo Sedan, Solaris, Rio dhe Logan, Jurt Universal është djali juaj.

Nga rruga, në shtrirjen urbane dhe përshpejton deri në 70-80 km / h për izolimin e zhurmës së Vesta SW, unë do të vendos firmën "katër" në sistemin pesë pikësh. Koreanët janë "pirja e duhanit" mënjanë pjesërisht dhe zhurma, dhe butësia e pezullimit. Përmbledhje e sediljes së shoferit në Lada Vesta SW është gjithashtu e mirë, pavarësisht karrocës së trupit. Në parkingun, sensorët e parkimit të pasmë janë shumë të dobishme në timonin e timonit, por në një mënyrë të mirë do të ndryshoja raketa në pajisjen multimediale me një ekran të madh dhe një kamerë të pasme.

Duke pasur parasysh benzinë \u200b\u200baktuale çdo javë, do të ishte e padrejtë të anashkalojë "oreksin" e risive në mënyra të ndryshme operative. Makina e provës nuk është ende kodrina, në kundërvënie të një kilometri prej vetëm 165 km, në benzinë \u200b\u200b95 të tankeve, dhe ne shkojmë në qytet me Vesta SW. 50 km në M1 në një mënyrë, 50 mbrapa. Shpejtësia mesatare është 95-100 km / h, maksimumi 129 km / h në ato vende ku një udhëtim i tillë është i lirë. Rezultati është 7.0 l / 100 km. Rezultati është i mirë, por kjo është pista.

Unë rivendos kompjuterin në bord - le të shohim se çfarë "oreksi" i vërtetë Vesta SW 1.6 në një cikël të përzier, duke përzier duke hipur në rrugën unazë të Moskës me gara në qytet. Pas dritares është mesditë, nuk ka bllokime të trafikut - dhe pas 100 km në tablo bc 7.4 litra. Dhe ky është rezultati që ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Në mënyra të ngjashme, Duster turbodiesel konsumon rreth 6.5 litra, por diesel është me të gjitha momentet që rezultojnë, dhe nën kapuç të Vesta SW - nuk ka lehtë një motor benzinë \u200b\u200bnga seria.

Ku keni marrë 13 litra në ciklin urban në të njëjtën kryq komercial Vesta me një motor 1.8 nga kolegët e mi - nuk është ende e qartë. Ndoshta ata vetëm lëvizin përmes bllokimit të trafikut, gjë që është mjaft e mundur kur një ditë pune nga ora 9.00 deri në orën 18.00 dhe orët e pikut janë të gjitha. Unë do të përpiqem dhe unë. Në orën 16.45, BC është rivendosur përsëri, dhe nga rrëshqitja e gurit unë do të duhet të shkoj në rrugë. Ndërtuesit e makinës në Matusevich, Prittsy, Orlovskaya, Surganova, Radial dhe Kabushkin, shijuan të gjitha kënaqësitë e udhëtimit në orën e pikut. Tashmë në orën 17.00, qyteti justifikon "shpresë". Makina UyMa, shpejtësia e lëvizjes "Scratch Callea", shifrat e konsumit të karburantit rriten para syve të saj. Ka 8.0 l / 100 km shënues, 9.0 l / 100 km, 9.5 l / 100 km, dhe unë ende nuk kam pavarësi para kryqëzimit. Por është atje - plehra më.

Kryqëzimi i Surganov - pavarësia e kaluar me një shenjë prej 11.1 l / 100 km. Makina bëhet pak më pak, konsumi i karburantit pushon të rritet. Unë i afrohem bimëve auto tashmë me 10.9 l / 100 km. Qendra e tregtarit është mjaft pak, norma e rrjedhjes nuk ka kohë për të rënë. Duke marrë parasysh karakterin e bllokimit të trafikut, rezultati është i lejueshëm dhe i sinqertë. Por gjithë koha për të hipur në kushte të tilla, unë do të preferoja makinën ose biçikletën. Ata do të dilnin më shpejt dhe më ekonomik. Megjithatë, pa një makinë në realitetet moderne është gjithashtu e vështirë.

Pastrimi i saj i vërtetë është 19 cm në një makinë të zbrazët në pjesën e poshtme të mbrojtjes së ndarjes së motorit, siç mund të shihet në foton më poshtë, pa probleme që ju lejon të kapërceni parregullsitë e rrugëve urbane dhe të parkoni kufirin pa frika për të dëmtuar parakolpën e përparme.

Nga rruga, para parakolp nga toka pothuajse 24 cm, dhe ky është një karrocë e zakonshme e stacionit. Prapa fotografisë nuk është më keq. Pra, keni nevojë për kryq ose për të shpëtuar më mirë? Në fund të fundit, jashtë qytetit jashtë rrugëve, universal gjithashtu ndihet i madh. Me dritën e përparme në Rogonin në mendjen e duhur, askush nuk ngjitet, edhe nëse vendosni rregullisht "zemërimin" e gomës.

Primers dhe gjurmët e pyjeve Është mjaft në dhëmbë, nëse shoferi i vozitjes është duke vozitur, por në autostradë dhe kur manovrimi në shpejtësi të lartë Lada Vesta SW personalisht, unë kam lënë rreth 1000 km në të dy makinat, unë i pëlqente pak, por më shumë. Kryqi i ashpër, pavarësisht nga disqet e 17-të, në mënyrat kufi, ai e mban rrugën në kufi, por kamionja e zakonshme me të është e gjitha. Për më tepër, unë do të doja të theksoja punën e ESC (Sistemi i Stabilitetit të kursit), cilësimet e të cilit në Vesta SW mund të zili të gjitha makinat e huaja të buxhetit.

Si rezultat, shpenzimet një ditë me Vesta SW, unë mund të them me besim se kjo makinë është e humbur në mënyrë të pamerituar në hijen e zonës Lada Vesta SW. Unë gjithmonë, Vesta Sw, gjithmonë ka qenë, ndoshta, Vesta SW dukej të jetë makina më e balancuar dhe interesante midis "punonjësve të shtetit" të kësaj klase me një transmetim mekanik. Kushton para të shëndosha, nuk kërkon për mbipagesë për markë, imazh, etj, nuk konsumon shumë karburant, të thjeshtë dhe të thjeshtë në veprim dhe është mbrojtur tërësisht nga korrozioni. Ajo që është deri në një pamje modeste, atëherë diku është edhe plus, mirë, nëse ka një dëshirë për të dalë nga turma, zgjidhjet për Vesta ofrohen shumë.

Redaktorët falënderojnë tregtarin zyrtar Lada në Republikën e Bjellorusisë, kompania "Avtopromservice" për makinën e siguruar për testin

Më shumë mundësi në rrugë dhe jashtë kufijve të saj - këtu është filozofia e Lada Vesta SW Cross! Stili i kontrastit sportiv është i kombinuar me rehati dhe permeability të shkëlqyer: Lada Vesta Cross është një pastrim rrugor, një kalim i denjë. 203 milimetra pastrimi lejojnë të mos shqetësohen për lartësinë e kufirit, thellësinë e borës ose të tokës.

Të përballojë pak më shumë

Lada Vesta.

Përsosmëri -
në grafik dhe karakter

Makinë të shpejtë në rrota të fuqishme. Trupi shumë i ngritur i kufizuar nga një rrip plastike mbrojtëse. Pragët e kit të trupit plastike, harqet e rrotave dhe dyerve do të mbrojnë smaltin e trupit kur udhëtojnë në një rrugë të lehtë jashtë rrugës. Dhe këto elemente elegant bëjnë një makinë vizualisht më të mëdha!

Antenë në formën e peshkut të peshkut

Wipers pa zemër të xhamit - punojnë në mënyrë efikase dhe nuk janë të prirur për acar

Më e gjerë në sallon në klasë

Klasa më e gjerë e sallonit është mundësia për të qëndruar me lehtësi maksimale. Një grup i plotë i opsioneve për të arritur rehati më të madhe ju lejon të përqendroheni në kënaqësinë kryesore të makinës. Vëmendje e veçantë i kushtohet pasagjerëve - për ta ka një ngrohje të ulëses së pasme, një rreze të veçantë të ndriçimit dhe një fole USB për recharging Gadgets.

Ky përmbajtje kërkon HTML5 me CSS3 3D Transformon ose WebGL.

Ju lutemi aktivizoni JavaScript!

Sistemi Multimedia

Sistemi multimedial me një ekran 7 inç është një muzikë e preferuar, lajme radio, pa duar të lira. Gadget i shkëlqyer për të dëgjuar muzikë, hap rrugën në lundrues - dhe përfundimisht të bëjë çdo udhëtim më të këndshëm.

Transmetimi automatik i kompanisë japoneze Jatco

Opsioni i ngrohtë për dimrat ruse - rrota e nxehtë e drejtimit. Lada Vesta ngroh!

Transformimi i ndarjes së bagazheve

"Organizatori i rrotave" është komplimenti më i mirë për një makinë të kësaj klase. Kati i dyfishtë i trungut, shumë niches dhe fasteners për ngarkesën më të larmishme, vendndodhjen e palosshme mbrapa - çdo detaj i Lada Vesta Sw Cross flet për praktikën e makinës familjare. Vëllimi i ndarjes së bagazheve është 480 litra (në shelfin), dhe me vendet me dy rreshta të palosura - 825 l (në vijën e poshtme).

Mbrojtja e nivelit të lartë

Niveli i lartë i sigurisë, duke filluar me konfigurimin bazë, është pjesë e filozofisë Lada Vesta. Sistemi i kontrollit të stabilitetit në ESC ju lejon të manovroni me besim në rrugë me ndonjë shtresë. Era-Glonass System Emerger Emergency, një kornizë e fuqishme e trupit me përdorimin e çeliqeve të çelikut dhe airbags para - kjo është një mbrojtje e besueshme e shoferit të udhëtarëve.

Motorë

Lada Vesta është një mundësi për të zgjedhur një njësi të energjisë në përputhje me stilin individual të vozitjes dhe nevojat e dinamikës. 1.6L + "Mekanika" - një opsion ekonomik. 1.8l + "mekanikë" - një stok të ngurtë të futjes! 1.6L + Transmetimi automatik - lëvizja e butë dhe përshpejtimi i sigurt! E pra, cilësimet e veçanta të shasisë ofrojnë kontroll të rehati dhe lojëra të fatit.

Vëllimi i punës
1596 cm
Fuqi
106 hp (78 kW) në 5800 rpm
Çift rrotullues
148 nm në 4200 rpm
Normat Toksiciteti
Euro-5.

Vëllimi i punës
1774 cm
Fuqi
122 hp (90 kW) në 5900 rpm
Çift rrotullues
170 nm në 3700 rpm
Normat Toksiciteti
Euro-5.

Vëllimi i punës
1598 cm
Fuqi
113 hp (83 kW) në 5500 rpm
Çift rrotullues
152 nm në 4000 rpm
Normat Toksiciteti
Euro-5.

Spektër me ngjyra

Specifikime

- 1.6 l 16-CL. (113 hp), në
- 83 (113) / 5500
- benzinë \u200b\u200b92.
- 90 (122) / 5900
- benzinë \u200b\u200b92.
- 78 (106) / 5800
- benzinë \u200b\u200b92.

Të dhënat mbi konsumin e karburantit përcaktohen në kushte të standardizuara me përdorimin e pajisjeve të veçanta matëse, në përputhje me kërkesat e GOST P41.101-99 (Rregullat e UNECE nr. 101). Shërbyer për të krahasuar makinat e automakers të ndryshme. Norma operacionale nuk është.

Çmimet dhe pajisjet

. Imobilizues
. Dritat e drejtimit të ditës

Në kompjuter

. Armat e pasme

. Mbarimi i helmit të lëkurës

. Rasti për syzet
. Socket 12v.

. Dritat e dritës avtovaskulare

. Salloni i filtrit të ajrit
. Xhami

. Kyç i palosshëm

. Rrota e nxehtë e drejtimit

. Vende të pasme të nxehta

. Xham i ndezur
. Sensorë parkimi të pasme
. Kamera e pasme
. Shi dhe sensorë të lehta
. Kontrolli i klimës
. Kutia e veshjeve të ftohura

. Realinki
. Spoiler

. 17 "" Rrotat e aliazhit

Airbag shofer
. Airbag i pasagjerëve përpara me funksion të mbylljes

. Mbërthimi për vendet e fëmijëve ISOFIX
. Bllokimi i dyerve të pasme nga hapja e fëmijëve
. Dyert automatike të mbylljes në fillim të lëvizjes
. Kalimi automatik në alarmin e urgjencës gjatë frenimit emergjent
. Dyert automatike të zhbllokimit dhe përfshirjen e alarmit kur përplas
. Imobilizues
. Dritat e drejtimit të ditës
. Dritat e mjegullës
. ERA-GLONASS SISTEMI EMERGJENCA E EMERGJENCËS
. Frenat e pasme
. Sistemi i frenimit anti-bllokohet me shpërndarjen elektronike të forcave të frenave (abs, eBD)
. Sistemi i frenimit ndihmës (BAS)
. Sistemi i Kontrollit të Stabilitetit Elektronik (ESC) me funksionin e shkyçjes
. Sistemi Anti-Test (TCS)
. Ngritja e sistemit të lartë të lartë (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe xhamit

Electrocessor drejtues
. Kolona e rregullueshme dhe e fluturimit
. Rregullimi i rripave të pjesës së përparme në lartësi
. Vendndodhja e shoferit me rregullimin e lartësisë dhe mbështetjen e mesit
. Salloni i filtrit të ajrit
. Xhami
. Kyç i palosshëm
. Mbyllja qendrore me telekomandë
. Power Windows Dyert e para
. Dyert e pasme të dritareve të energjisë
. Vende të nxehta të frontit
. Makinë elektrike dhe ngrohje pasqyra në natyrë
. Sensorë parkimi të pasme
. Kondicioner
. Kutia e veshjeve të ftohura
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Rrota e drejtimit multifunksional

Pasqyra në natyrë me shenja anësore kthehen
. Pasqyra në natyrë në ngjyrën e trupit
. Dera në natyrë trajton në ngjyrën e trupit
. Realinki
. Spoiler
. Tub dekorativ
. 17 "" Rrotat e aliazhit
. Rrota e kursit të çelikut të përdorimit të përkohshëm 15 ""

Airbag shofer
. Airbag i pasagjerëve përpara me funksion të mbylljes
. Headrests e vendeve të pasme 2 copë.
. Mbërthimi për vendet e fëmijëve ISOFIX
. Bllokimi i dyerve të pasme nga hapja e fëmijëve
. Dyert automatike të mbylljes në fillim të lëvizjes
. Kalimi automatik në alarmin e urgjencës gjatë frenimit emergjent
. Dyert automatike të zhbllokimit dhe përfshirjen e alarmit kur përplas
. Imobilizues
. Dritat e drejtimit të ditës
. Dritat e mjegullës
. ERA-GLONASS SISTEMI EMERGJENCA E EMERGJENCËS
. Frenat e pasme
. Sistemi i frenimit anti-bllokohet me shpërndarjen elektronike të forcave të frenave (abs, eBD)
. Sistemi i frenimit ndihmës (BAS)
. Sistemi i Kontrollit të Stabilitetit Elektronik (ESC) me funksionin e shkyçjes
. Sistemi Anti-Test (TCS)
. Ngritja e sistemit të lartë të lartë (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe xhamit

Electrocessor drejtues
. Kolona e rregullueshme dhe e fluturimit
. Rregullimi i rripave të pjesës së përparme në lartësi
. Vendndodhja e shoferit me rregullimin e lartësisë dhe mbështetjen e mesit
. Salloni i filtrit të ajrit
. Xhami
. Kyç i palosshëm
. Mbyllja qendrore me telekomandë
. Power Windows Dyert e para
. Dyert e pasme të dritareve të energjisë
. Rrota e nxehtë e drejtimit
. Vendet e ndezura të përparme 3 nivele (në rehati për në dhe dimrin)
. Makinë elektrike dhe ngrohje pasqyra në natyrë
. Xham i ndezur
. Sensorë parkimi të pasme
. Kondicioner
. Kutia e veshjeve të ftohura
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Rrota e drejtimit multifunksional
. Audio System (4.3 "" Display Monokromi, FM / AM me Funksioni RDS, USB, SD Card, Aux, Bluetooth, Hands Free), 4 folës

Airbag shofer
. Airbag i pasagjerëve përpara me funksion të mbylljes
. Airbags anësore
. Headrests e vendeve të pasme 3 copë.
. Mbërthimi për vendet e fëmijëve ISOFIX
. Bllokimi i dyerve të pasme nga hapja e fëmijëve
. Dyert automatike të mbylljes në fillim të lëvizjes
. Kalimi automatik në alarmin e urgjencës gjatë frenimit emergjent
. Dyert automatike të zhbllokimit dhe përfshirjen e alarmit kur përplas
. Imobilizues
. Dritat e drejtimit të ditës
. Dritat e mjegullës me funksion të ndriçimit të kthesës
. ERA-GLONASS SISTEMI EMERGJENCA E EMERGJENCËS
. Frenat e pasme
. Sistemi i frenimit anti-bllokohet me shpërndarjen elektronike të forcave të frenave (abs, eBD)
. Sistemi i frenimit ndihmës (BAS)
. Sistemi i Kontrollit të Stabilitetit Elektronik (ESC) me funksionin e shkyçjes
. Sistemi Anti-Test (TCS)
. Ngritja e sistemit të lartë të lartë (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe xhamit

Në kompjuter
. Tipi i transmetimit në kombinimin e pajisjes
. Armrest qendrore me boks
. Ulëse e pasme me palosjen në proporcion 60/40
. Mbulimi i sediljes kombinuar pëlhurë / eko-leje. Ngjyra (opsionale) portokalli / gri
. Shoferi i vissor diellit dhe pasagjeri me një pasqyrë
. Rasti për syzet
. Socket 12v.
. 12v prizë për pasagjerët e pasmë
. Socket 12V në ndarjen e bagazheve
. Kati i dyfishtë i ndarjes së bagazheve
. Dritat e dritës avtovaskulare
. Ndriçimi atmosferik i sallonit
. Ndriçimi i vendeve të hyrjes në dyert e para

Electrocessor drejtues
. Kolona e rregullueshme dhe e fluturimit
. Rregullimi i rripave të pjesës së përparme në lartësi
. Vendndodhja e shoferit me rregullimin e lartësisë dhe mbështetjen e mesit
. Salloni i filtrit të ajrit
. Xhami
. Kyç i palosshëm
. Mbyllja qendrore me telekomandë
. Power Windows Dyert e para
. Dyert e pasme të dritareve të energjisë
. Vendet e ndezura të përparme 3 nivele (në rehati për në dhe dimrin)
. Makinë elektrike dhe ngrohje pasqyra në natyrë
. Xham i ndezur
. Sensorë parkimi të pasme
. Shi dhe sensorë të lehta
. Kontrolli i klimës
. Kutia e veshjeve të ftohura
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Rrota e drejtimit multifunksional
. Audio System (4.3 "" Display Monokromi, FM / AM me Funksioni RDS, USB, SD Card, Aux, Bluetooth, Hands Free), 4 folës

Electrocessor drejtues
. Kolona e rregullueshme dhe e fluturimit
. Rregullimi i rripave të pjesës së përparme në lartësi
. Vendndodhja e shoferit me rregullimin e lartësisë dhe mbështetjen e mesit
. Salloni i filtrit të ajrit
. Xhami
. Kyç i palosshëm
. Mbyllja qendrore me telekomandë
. Power Windows Dyert e para
. Dyert e pasme të dritareve të energjisë
. Vende të nxehta të frontit
. Vendet e ndezura të përparme 3 nivele (në rehati për në dhe dimrin)
. Makinë elektrike dhe ngrohje pasqyra në natyrë
. Sensorë parkimi të pasme
. Kondicioner
. Kutia e veshjeve të ftohura
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Rrota e drejtimit multifunksional
. Audio System (4.3 "" Display Monokromi, FM / AM me Funksioni RDS, USB, SD Card, Aux, Bluetooth, Hands Free), 4 folës

Electrocessor drejtues
. Kolona e rregullueshme dhe e fluturimit
. Rregullimi i rripave të pjesës së përparme në lartësi
. Vendndodhja e shoferit me rregullimin e lartësisë dhe mbështetjen e mesit
. Salloni i filtrit të ajrit
. Xhami
. Kyç i palosshëm
. Mbyllja qendrore me telekomandë
. Power Windows Dyert e para
. Dyert e pasme të dritareve të energjisë
. Vendet e ndezura të përparme 3 nivele (në rehati për në dhe dimrin)
. Makinë elektrike dhe ngrohje pasqyra në natyrë
. Xham i ndezur
. Sensorë parkimi të pasme
. Shi dhe sensorë të lehta
. Kontrolli i klimës
. Kutia e veshjeve të ftohura
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Rrota e drejtimit multifunksional
. Audio System (4.3 "" Display Monokromi, FM / AM me Funksioni RDS, USB, SD Card, Aux, Bluetooth, Hands Free), 4 folës

Në kompjuter
. Tipi i transmetimit në kombinimin e pajisjes
. Armrest qendrore me boks
. Ulëse e pasme me palosjen në proporcion 60/40
. Mbulimi i sediljes kombinuar pëlhurë / eko-leje. Ngjyra (opsionale) portokalli / gri
. Mbarimi i helmit të lëkurës
. Shoferi i vissor diellit dhe pasagjeri me një pasqyrë
. Rasti për syzet
. Socket 12v.
. 12v prizë për pasagjerët e pasmë
. Socket 12V në ndarjen e bagazheve
. Kati i dyfishtë i ndarjes së bagazheve
. Dritat e dritës avtovaskulare
. Ndriçimi atmosferik i sallonit
. Ndriçimi i vendeve të hyrjes në dyert e para

Electrocessor drejtues
. Kolona e rregullueshme dhe e fluturimit
. Rregullimi i rripave të pjesës së përparme në lartësi
. Vendndodhja e shoferit me rregullimin e lartësisë dhe mbështetjen e mesit
. Salloni i filtrit të ajrit
. Xhami
. Kyç i palosshëm
. Mbyllja qendrore me telekomandë
. Power Windows Dyert e para
. Dyert e pasme të dritareve të energjisë
. Rrota e nxehtë e drejtimit
. Vendet e ndezura të përparme 3 nivele (në rehati për në dhe dimrin)
. Makinë elektrike dhe ngrohje pasqyra në natyrë
. Xham i ndezur
. Sensorë parkimi të pasme
. Kamera e pasme
. Shi dhe sensorë të lehta
. Kontrolli i klimës
. Kutia e veshjeve të ftohura
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Rrota e drejtimit multifunksional
. Sistemi multimedial me navigacion (7 "ekran me ngjyra me prekje, fm / am me rds, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, duart pa pagesë), 6 folës

Electrocessor drejtues
. Kolona e rregullueshme dhe e fluturimit
. Rregullimi i rripave të pjesës së përparme në lartësi
. Vendndodhja e shoferit me rregullimin e lartësisë dhe mbështetjen e mesit
. Salloni i filtrit të ajrit
. Xhami
. Kyç i palosshëm
. Mbyllja qendrore me telekomandë
. Power Windows Dyert e para
. Dyert e pasme të dritareve të energjisë
. Rrota e nxehtë e drejtimit
. Vendet e ndezura të përparme 3 nivele (në rehati për në dhe dimrin)
. Makinë elektrike dhe ngrohje pasqyra në natyrë
. Xham i ndezur
. Sensorë parkimi të pasme
. Kondicioner
. Kutia e veshjeve të ftohura
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Rrota e drejtimit multifunksional
. Audio System (4.3 "" Display Monokromi, FM / AM me Funksioni RDS, USB, SD Card, Aux, Bluetooth, Hands Free), 4 folës

Në kompjuter
. Tipi i transmetimit në kombinimin e pajisjes
. Armrest qendrore me boks
. Ulëse e pasme me palosjen në proporcion 60/40
. Mbulimi i sediljes kombinuar pëlhurë / eko-leje. Ngjyra (opsionale) portokalli / gri
. Mbarimi i helmit të lëkurës
. Shoferi i vissor diellit dhe pasagjeri me një pasqyrë
. Rasti për syzet
. Socket 12v.
. 12v prizë për pasagjerët e pasmë
. Socket 12V në ndarjen e bagazheve
. Kati i dyfishtë i ndarjes së bagazheve
. Dritat e dritës avtovaskulare
. Ndriçimi atmosferik i sallonit
. Ndriçimi i vendeve të hyrjes në dyert e para

Electrocessor drejtues
. Kolona e rregullueshme dhe e fluturimit
. Rregullimi i rripave të pjesës së përparme në lartësi
. Vendndodhja e shoferit me rregullimin e lartësisë dhe mbështetjen e mesit
. Salloni i filtrit të ajrit
. Xhami
. Kyç i palosshëm
. Mbyllja qendrore me telekomandë
. Power Windows Dyert e para
. Dyert e pasme të dritareve të energjisë
. Rrota e nxehtë e drejtimit
. Vendet e ndezura të përparme 3 nivele (në rehati për në dhe dimrin)
. Makinë elektrike dhe ngrohje pasqyra në natyrë
. Xham i ndezur
. Sensorë parkimi të pasme
. Kamera e pasme
. Shi dhe sensorë të lehta
. Kontrolli i klimës
. Kutia e veshjeve të ftohura
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Rrota e drejtimit multifunksional
. Sistemi multimedial me navigacion (7 "ekran me ngjyra me prekje, fm / am me rds, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, duart pa pagesë), 6 folës

Electrocessor drejtues
. Kolona e rregullueshme dhe e fluturimit
. Rregullimi i rripave të pjesës së përparme në lartësi
. Vendndodhja e shoferit me rregullimin e lartësisë dhe mbështetjen e mesit
. Salloni i filtrit të ajrit
. Xhami
. Kyç i palosshëm
. Mbyllja qendrore me telekomandë
. Power Windows Dyert e para
. Dyert e pasme të dritareve të energjisë
. Vendet e ndezura të përparme 3 nivele (në rehati për në dhe dimrin)
. Makinë elektrike dhe ngrohje pasqyra në natyrë
. Xham i ndezur
. Sensorë parkimi të pasme
. Shi dhe sensorë të lehta
. Kontrolli i klimës
. Kutia e veshjeve të ftohura
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Rrota e drejtimit multifunksional
. Audio System (4.3 "" Display Monokromi, FM / AM me Funksioni RDS, USB, SD Card, Aux, Bluetooth, Hands Free), 4 folës

Në kompjuter
. Tipi i transmetimit në kombinimin e pajisjes
. Armrest qendrore me boks
. Armat e pasme
. Ulëse e pasme me palosjen në proporcion 60/40
. Mbulimi i sediljes kombinuar pëlhurë / eko-leje. Ngjyra (opsionale) portokalli / gri
. Mbarimi i helmit të lëkurës
. Shoferi i vissor diellit dhe pasagjeri me një pasqyrë
. Rasti për syzet
. Socket 12v.
. 12v prizë për pasagjerët e pasmë
. Socket 12V në ndarjen e bagazheve
. Fole USB për pasagjerët e pasmë
. Kati i dyfishtë i ndarjes së bagazheve
. Dritat e dritës avtovaskulare
. Ndriçimi atmosferik i sallonit
. Ndriçimi i vendeve të hyrjes në dyert e para

Electrocessor drejtues
. Kolona e rregullueshme dhe e fluturimit
. Rregullimi i rripave të pjesës së përparme në lartësi
. Vendndodhja e shoferit me rregullimin e lartësisë dhe mbështetjen e mesit
. Salloni i filtrit të ajrit
. Xhami
. Dritaret e pasme të ngjyrosura të përforcuara
. Kyç i palosshëm
. Mbyllja qendrore me telekomandë
. Pasqyra në natyrë me funksion të energjisë elektrike
. Power Windows Dyert e para
. Dyert e pasme të dritareve të energjisë
. Rrota e nxehtë e drejtimit
. Vendet e ndezura të përparme 3 nivele (në rehati për në dhe dimrin)
. Vende të pasme të nxehta
. Makinë elektrike dhe ngrohje pasqyra në natyrë
. Xham i ndezur
. Sensorë parkimi të pasme
. Kamera e pasme
. Shi dhe sensorë të lehta
. Kontrolli i klimës
. Kutia e veshjeve të ftohura
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Rrota e drejtimit multifunksional
. Sistemi multimedial me navigacion (7 "ekran me ngjyra me prekje, fm / am me rds, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, duart pa pagesë), 6 folës

Në kompjuter
. Tipi i transmetimit në kombinimin e pajisjes
. Armrest qendrore me boks
. Ulëse e pasme me palosjen në proporcion 60/40
. Mbulimi i sediljes kombinuar pëlhurë / eko-leje. Ngjyra (opsionale) portokalli / gri
. Mbarimi i helmit të lëkurës
. Shoferi i vissor diellit dhe pasagjeri me një pasqyrë
. Rasti për syzet
. Socket 12v.
. 12v prizë për pasagjerët e pasmë
. Socket 12V në ndarjen e bagazheve
. Kati i dyfishtë i ndarjes së bagazheve
. Dritat e dritës avtovaskulare
. Ndriçimi atmosferik i sallonit
. Ndriçimi i vendeve të hyrjes në dyert e para

Electrocessor drejtues
. Kolona e rregullueshme dhe e fluturimit
. Rregullimi i rripave të pjesës së përparme në lartësi
. Vendndodhja e shoferit me rregullimin e lartësisë dhe mbështetjen e mesit
. Salloni i filtrit të ajrit
. Xhami
. Kyç i palosshëm
. Mbyllja qendrore me telekomandë
. Power Windows Dyert e para
. Dyert e pasme të dritareve të energjisë
. Rrota e nxehtë e drejtimit
. Vendet e ndezura të përparme 3 nivele (në rehati për në dhe dimrin)
. Makinë elektrike dhe ngrohje pasqyra në natyrë
. Xham i ndezur
. Sensorë parkimi të pasme
. Kamera e pasme
. Shi dhe sensorë të lehta
. Kontrolli i klimës
. Kutia e veshjeve të ftohura
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Rrota e drejtimit multifunksional

Grey "Plutoni" (608) - metalike, shtesë 12000 fshij.

Black "Maestro" (653) - metalike, shtesë 12000 fshij.

Silver "Platinum" (691) - metalike, shtesë 12000 fshij.

Fakti që Rusia është historikisht një vend i sedans, të gjithë njihen si fakti se kohët e fundit modës ka lëvizur në crossovers, dhe duket se nuk është e keqe, por të gjithë kanë nevojë për një "adhurim të mesëm", karroca e ngritur (ose hatchback) është referuar si një kryqëzim kur në treg ka pasur një bukuri të Lada Vesta SV? Pastrimi është edhe në mesin e versionit të zakonshëm prej 178 mm, makina është vetëm mbi centimetër, dhe versioni i Vesta SW ka një mbresëlënëse prej 200 mm nën trup, por për këtë zgjedhje do të kthehet shumë shpejt kur një rishikim i versionit të Curl e Vesta, dhe tani përqëndrohet në sedans.

Njerëzit, pse keni nevojë për një sedan? Kjo është me të vërtetë, pas marrjes dhe cabriolet, lloji më i pakëndshëm i trupit. Dhe mos flisni për "Prestige", çfarë prestigj në sedanin e buxhetit? Këtu në prestigjin e klasës Mercedes-Benz, por në Solaris - jo.

Çfarë duhet të blini në vend të një sedan? Universal! Është e dobishme, edhe kur është e shëmtuar, dhe nëse është e bukur, atëherë zgjedhja është e qartë.

Vetëm shikoni në eksperimental tonë, kjo është lada më e bukur për të gjithë kohën! Dhe pastaj tha për Togliatti, se vendi është i mallkuar ... vend normal, nëse punon, siç duhet.

Falë Steve Mattina për dizajnin: një çati me avull në rënie në segmentin e buxhetit është një gjë e rrallë, dhe ky kurs thekson seriozisht makinën dhe rrit çmimin e saj në sytë e konsumatorëve.

Në kabinën e makinës ka ndryshime, krahasuar me sedanin: një armrest e rehatshme u shfaq në rreshtin e parë, pajisjet kanë peshore të reja, por më shumë vëmendje shkoi në rreshtin e dytë. Duket mundësia për të ulur me krenari me kokën e tij të ngritur, tavani u bë më i lartë dhe madje edhe me një rritje prej 188 cm unë jam me qetësi, edhe nëse unë ulem pas vetes, në vendin e këmbëve të mia në çdo gjë është në rregull dhe në sedan. Nga gëzimet e rreshtit të dytë vlen të përmendet ngrohja e sediljes, hyrja USB për pajisjet e ngarkimit, një prizë me 12 tension dhe një krahë shumë të përshtatshëm me dy mbajtës të kupës. Ngrohja së shpejti do të shfaqet në sedan, por hapësira e kokës nuk do të shfaqet saktësisht.

Le të shkojmë në gjënë më interesante - në bagazhin. Vazovtsov nuk premtoi një vëllim rekord, por premtoi të pashembullt për përdorshmërinë e klasës. Dhe ata nuk mashtruan. Ka një kat të dyfishtë me dy organizatorë, grepa për paketa, rrjetë të montuar, hapësirë \u200b\u200btë posaçme të rezervuara për lanët e kanaleve! Ka ende një raft shumë të përshtatshëm për bagazhe me tituj në anët, madje edhe në makina kostoja e të cilave është pesë herë më e lartë se kostoja e mostrës sonë, nuk është gjithmonë.

Nga minuset e trungut, ju mund të vini re volumin, është vetëm 480 litra, si në sedan, por është shumë më i përshtatshëm për të përdorur këto litra.

Meqenëse makina nuk është vetëm një gjë e bukur, dhe gjithashtu një mjet lëvizjeje, është koha për të shkuar.

Në test, kemi marrë një version me një motor prej 1.8 litërsh. 122 hp Parabe me transmetimin mekanik Renault. Mënyra si Sedan Vesta sillet në rrugë, është thënë shumë, nëse është e shkurtër, ajo shkon shumë mirë. Si në rrugë të mira dhe të këqija. Me një kamionçinë, situata është e njëjtë, pavarësisht nga trajtimi shtesë paund nuk vuan, gjithashtu makina "vjen" në kthesa, "lundron" parregullsi dhe "vlerë" në një vijë të drejtë. Më vete, këto cilësi kanë të dy konkurrentët, për shembull, Logan - Mbreti i Primers dhe Asfalti i thyer, Polo-Sedan është i mirë në një rrugë të sheshtë, dhe Vesta ndihet mirë kudo.

Dinamika e makinës ka ankesa, nga një motor 1.8 l. Ne jemi duke pritur për më shumë "puçrra fytyre", dhe shkon si konkurrentët me motorët 1.6 l. Por nuk harron të hani për të gjithë vëllimin. Në nivelin e dinamikës në 10.9 f. Në overclocking deri në 100 km / h konsumim në 11.6 litra për qind - pak shumë.

Është e pamundur të mos përmendim minus yndyrën në formën e një kutie robotike me një tufë, nuk është e përshtatshme për të vepruar dhe ngadalë, nuk ka asgjë për të kundërshtuar automatarët e konkurrentëve. Pra, zgjidhni mekanikën, ajo është këtu nga Reno dhe punon mirë.

Le të shkojmë në çmimet më të rëndësishme - me çmimet. Water Basic Lada West SV me një motor prej 1.6 litërsh. 106 hp Dhe mekanika u vlerësua në 639,900 rubla. Është 22,000 rubla më shumë se sedani i pajisur në mënyrë të ngjashme. Pajisjet maksimale kushtojnë 804.900 rubla për motor 1.8 litra. me një kuti robotike.

Galeri Fotografitë

Disa modele të reja interesante, performancë të shkëlqyeshme të shitjeve, bombardim qilim i qelizave nervore të konkurrentëve - nuk do të jetë një ekzagjerim për të thënë se Avtovazi është më i mirë për të shkuar më mirë se kurrë pas rënies së BRSS. Por ky sukses ka një anë të kundërt: njerëzit nga Togliatti janë tani nën presion kolosal dhe shqyrtimi është pothuajse çdo rus i vetëm rus. Edhe ata që nuk do të blinin fare "Lada". Dhe nuk lë vazers me pothuajse një shans të vetëm për një gabim. Vetëm përpara!

Kujtojnë se si Avtovaz filloi përmendjen e parë të një valë të re - Lada Vesta Sedan. I ngadalshëm dhe me kujdes. Nuk ka zhurmë të tepërt të informacionit, jo "botuar rastësisht në broshurat e mediave me pamjen e modelit. Vasers vetë dhanë informacion në vëllimin në të cilin ata ishin konsideruar të nevojshme. Dhe këtu është "Vesta" - tashmë në tre të para të makinave më të shitura në Rusi! Pa prezantime patalale me truket Cascader, "Ambasadorët e markës" nga të famshëm dhe dritat e tjera blu - ekskluzivisht në kurriz të talenteve të tyre.

Dhe këtu është një model tjetër i ri. Madje edhe një e gjysmë. Kjo është Lada Vesta SW dhe versioni i oscillate SW Cross. Nuk e gjeti fjalën "kamionçinë" në fjalinë e mëparshme? Sepse ky term është i shmangur mjaft aktiv në Avtovaz.

Arsyeja është se kur u diskutua pyetja, cila duhet të jetë e dyta pas versionit sedan të Vesta, u konsideruan shumë opsione. Kishte një hatchback, dhe një ashensor, një coupe - dhe, natyrisht, një kamionçinë. Kush mund të marrë një të theksuar më shumë se ai makinë, çelësat nga të cilët na dhanë. Por ishte ky organ që, sipas mendimit të krijuesve të saj, mishëroi të gjitha opsionet që studiuan fillimisht.

Serial Vesta SW është diçka mesatare midis kamionës klasike me një frymë të gjatë të pasme dhe hatchback me ushqimin e kutsut. Dhe kjo është e mirë, sepse shembuj të suksesshëm të transformimit të sedans në hatchbacks, sinqerisht, pak. Kujtojnë të paktën pesë derë Hyundai Solaris të gjeneratës së mëparshme dhe hatchback Chevrolet Cruze - katastrofë projektuesi, jo ndryshe.

Shmangia e një dështimi të tillë "Avtovazi" ndihmoi dhe qasja e duhur për zgjedhjen e trupit, dhe duart e aftë me një kre të ndritshme të projektuesit të kuzhinierit të Steve Mattin. Dhe gjithashtu - fillimisht e suksesshme dhe nga proporcione, dhe në përmbajtjen e donatorit.

Lada Vesta SW nuk është as një sedan i ricikluar tërësisht, por një kopje e çatisë së kuqe në pjesën e prapme të trupit dhe burimeve të tjera në pezullimin e pasmë. Wheelbase këtu është e njëjtë me katër derë, gjerësi dhe madje edhe gjatësia - gjithashtu pa ndryshim. Pastrimi mbeti i pandryshuar: nga pika më e ulët e makinës në sipërfaqen e planetit ka ende 178 milimetra. Tjetër ishte vetëm lartësi: pika më e lartë e trupit është e vendosur tani 15 milimetra më lart.

Por ferr me të, me një lartësi të rritur. Në fund të fundit, ju jeni të interesuar për trungun, apo jo? Dhe ndarja e ngarkesës Lada Vesta SW dhe SW është përparësia e tyre e madhe ndaj konkurrentëve. Dhe jo vetëm për shkak të tregut rus, universalët e kësaj klase kanë vdekur si dinosaurët.

Ka një grup të rrjeteve për ndreqjen e mallrave. Në të majtë - një madhësi të mirë të një vendesh për të gjitha gjërat e vogla, dhe pranë saj është organizuar një enë nën një kuti me pesë litra me një murgeshë, e cila mund të jetë e lidhur fort me muret me shiritat e veçantë. E drejta e kundërt - një xhep i mbyllur, në të cilin mund të fshiheni nga objektet e huaja të dimensioneve shumë të mira.

Por kjo nuk është e gjitha. Vesta SW dhe cross-double katin e dyfishtë të ndarjes së bagazheve. Është dy copë, dhe në nivelin e dytë, dy organizatorë shumë të fortë, por të lehta, të thyera në segmente janë të fshehura! E gjithë kjo, nëse është e nevojshme, largon dhe fsheh në garazh - dhe trungu bëhet edhe më shumë. Vërtetë, vetëm në një shtet të tillë, pa freefield dhe organizatorët, dhe më së shumti 480 litra me volum të dobishëm janë marrë. Me ta - më pak.

Por nëse mendoni të mërzit për shkak të propozimit të mëparshëm - mos nxitoni. Sepse modifikimi i ri i "Vesti" ka një bodrum tjetër! Ekziston një rezervë me madhësi të plotë dhe ... organizatori i tretë. Duke parë gjithë këtë, duket se dikush nga Vazovtsev erdhi për të punuar në "Skoda", filloi të lavdërojë thjesht patate të skuqura të mençura, dhe njerëzit përgjegjës për zhvillimin e "Vesti" shuan mëngët dhe vendosën të bënin edhe më të freskët. Nuk do të ketë më shumë trajtime, me ndihmën e së cilës mbështetja e karrigeve të pasme mund të hidhet prapa nga trungu, si në Mazda CX-5 dhe Honda CR-V ... Na vjen keq, vuri re.

Ato plagë të fëmijëve, një buqetë prej të cilave në një kohë i dhanë sedanin në një kohë i dhanë lirimin e universalëve në tregun e mbajtësit të vazës. Për shembull, një krahë fikse qendrore u shfaq në mes të karrigeve të përparme, dhe jo një copë pëlhure dhe gome shkumë. Rezultati i rezervuarit të gazit tani është mbyllur nga bllokimi qendror, dhe ka një trung në kapak ... butonin e hapjes së librit! Në sedan, e gjithë kjo do të shfaqet gjithashtu - më vonë.

Por plagët nuk sollën të gjithë. Materialet e përfundimit në kabinën janë ende pafundësisht larg nga ideali: Nuk ka plastikë Naine në makinat e testimit, dhe nuk ka, dhe do të kërcejë, pavarësisht nga qesharake - më pak se një mijë kilometrazh. Sistemi multimedial gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Grafika nga logjika e 1996, e frikshme e menysë, madhësia e ikonave dhe shigjetave, si dhe vizatimi i pasuksesshëm. Dhe navigimi "Citigid" është se dhe rasti ofron këshilla të çuditshme dhe rrugë jo të dukshme.

Motor Gamma, si plastike me multimedia, u zhvendos nga një sedan në një kamionçinë të pandryshuar: dy benzinë \u200b\u200b"katër" me një volum pune prej 1.6 dhe 1.8 litra, respektivisht 106 dhe 122 të shquar. Lajmet në një tjetër: Motorja e lartë tani menjëherë në disa versione është e kombinuar me pesë-rruga - e njëjtë si në Lada Largus dhe Renault Sandero. Në sedan para shfaqjes së një modifikimi të ri të ekskluzive, të gjitha makinat me 1.8 u përfunduan nga "robots" ekskluzivisht monstruoze të zhvillimit të tyre të Avtovaz.

Unë absolutisht sinqerisht dhe sinqerisht besoja se vetëm armët bërthamore dhe dumplings dumping mund të jenë më të këqija se kjo transmetim. Por në Avtovaz, ata thonë se negativiteti në punën e kutisë nga ato 20 përqind të blerësve Vesta, të cilat kanë bërë një zgjedhje në favor të masokizmit dhe kësaj "robot", ata marrin pak.

Megjithatë, provoni një çift të përbërë nga një motor 1.8 dhe francez "mekanikë", kam kërkuar më shumë. Sidomos në Vesta SW. Sepse për të gjitha karakteristikat e tjera të udhëtimit, është identike me sedanin: gjithashtu i pëlqen stabilitetin dhe qartësinë e reagimeve në kthesa, ashtu si me saktësi dhe pajtohet të ndjekë një rrotë të drejtimit të këndshëm të ngarkuar dhe pezullimin gjithashtu përballon me pothuajse të gjitha keqkuptimet që kanë pothuajse të gjitha keqkuptimet Disa arsye në këtë vend shpesh quhen rrugë.

Por potenciali i motorit, i cili duket të jetë i fshehur për mungesën e "robot", nuk ishte aq mbresëlënëse sa do të doja. Motori vetë është i bashkuar me njësinë 1.6 - me përjashtim të pajisur me një shfaqës fazor në hyrje dhe ka një vëllim më të madh. Ekziston blloku i njëjtë i cilindrave, dhe vëllimi i punës është rritur vetëm duke rritur rrjedhën e pistonit. Por! Filloi ta zhvillonte atë kur disa pronarë potencialë të "Vesti" ishin më entuziastë që konsideroheshin libra në të cilat fotografitë ishin më shumë se letra. Prandaj, ende nuk vlen të kërkohet për këtë agregat.

Sipas pasaportës, larg nga rekordi prej 170 nm tërheqje vetëm në 3,700 kthesa në minutë, dhe deri në vitin 2000, motori është tërësisht duke fjetur fare. Prandaj, nëse rriteni të paktën një kthim të ftohtë, për të zgjedhur transmetimin dhe pedaling duhet të trajtohen me përgjegjësi të plotë.

Unë e pyeta pak në rrëzim - dhe kjo është ajo. Ju edhe hidheni në pedalin e gazit, vendosni një tullë mbi të, ju kërkoni të ndihmoni të zgjidhni një person në vendin e pasagjerit: "Vesta" ende nuk do të përshpejtohet. Prandaj, unë jam një levë e gjatë dhe jo krejtësisht e qartë e kutisë së shpejtësisë në një, apo edhe disa hapa më poshtë, dhe vetëm pas kësaj ne po ndodhim.

Megjithatë, "Vesta" nga 1.8 dhe mekanika ende shkon njëqind herë më mirë se versioni me një robot. Nëse vetëm për shkak se nuk paraqet surpriza, të tilla si kalimi i papritur me hapje edhe më të papritura të tufës. 10-20 kilometra - dhe pak a shumë ju e kuptoni se ku arrow tahometri duhet të jetë para manovrimit të ardhshëm. Dhe duke zotëruar - ju filloni të vlerësoni se si të zvogëloni konsumin e benzinës 92, e cila në rrugët SOCHI mbajtur në varg nga 11 në 13 litra për qind.

Por ju ndoshta jeni më interesant se - si është versioni i bukur i kryqit?

Tashmë në bazën e të dhënave këtu janë të mëdha në standardet e rrotave të klasës 17-inç, 203-milimetër dhe burime të tjera dhe amortizues. Ishte e mundur të prisnim për ndonjë gjë, por njerëzit nga Avtovazi e morën mjekun "jo dëm" si bazë dhe bënë gjithçka në mënyrë që karakteri i hipur "Vesti" nuk u përkeqësua. Dhe arriti në këtë!

Për më tepër, Lada Vesta SW ndjerë edhe gjithnjë e më interesante se sedani bazë! Përgjigjet në timon është më transparent, shasia është e gjithë zinxhiri i njëjtë dhe i mbledhur, dhe pezullimi, pavarësisht nga ngarkesa shtesë në formën e rrotave 17-inç, gjithçka ka tretet në mënyrë të përkryer trupat dhe defektet e rrugëve të rrugëve të pothuajse çdo shkallë.

Nën këto disqe të bukura me dy ton dhe nyje të pllakave të betonit, si dhe grykëderdhjen gjigante të asfaltit, zhavorri, dhe gurë të mëdhenj me skajet e mprehta dhe hatches kanalizime. Dhe asgjë! Në veturë, në makinë, mbretëron paqësor dhe rehati, dhe në defekte, të mërzitur nga trupi, madje edhe të dridhur, por pa goditje të rënda, zhurmë të panevojshme dhe pasoja të frikshme.

Sigurisht, Cross Vesta SL nuk është pa të meta. Motor 1.8 këtu është ende i njëjti i ngadaltë, dhe plastika e vështirë në krahët e derës do të vazhdojë të fshij bërrylat që bien mbi ta. Por "kryq" me mjeshtëri e di se si të fshehë të gjithë këtë me një dizajn të shkëlqyeshëm, pastrim të lartë të tokës, e cila do të zili disa kalime dhe një shasi të mrekullueshme. Dhe në Rusi për të tillë, si rregull, një milion i është pyetur me një bisht.

Por ekzistojnë rregullat për t'i shkelur ato, apo jo? Prandaj, çmimet për një karrocë të rregullt fillon me 639.900 rubla të ngarkueshme për makinë me 106-të fortë 1.6 dhe mekanikë. Për 25 000 rubla nga lart, makina përfundon nga një robot. Modifikimi me një motor 1.8 - minimum 697,900 rubla, dhe nga 1.8 dhe dy pedale - nga 722,900 rubla.

Versioni kryq, natyrisht, më i shtrenjtë. Për paketën minimale, merrni 755,900 rubla. Kjo do të jetë një makinë me 1.6 dhe mekanikë, por tashmë me airbags frontal dhe anësore, alarm, kompjuter në bord, kontrollin e largët të mbylljes qendrore, dritare elektrike në një rreth, kontroll klimatike, kolltuqe të ndezura, sensorë të shiut, elektrike dhe pasqyra të nxehta, rrota-cruise dhe 17-inç.

Lada Vesta Sw më e shtrenjtë kushton 847.900 rubla. Kjo është, në Avtovaz, ata bënë një makinë B-segment, e cila edhe në krye nuk u larguan nga 900,000 rubla. Në ditët e sotme këtë arritje.

Arkitektura e brendësisë së Vesta SW dhe SL Kryqi është i njëjtë me sedan. Por ka pasur futje të reja dekorative (në versionet kryq), të cilat duken shumë më të mira dhe më organike sesa sedan

Akset e portokallit janë në pult. U bë më e ndritshme, por ende dua që mburoja të bëhet më e thjeshtë. Elemente të dizajnit të panevojshëm multimues

Prapa dhe sedan ishte tashmë i gjerë dhe kjo cilësi Lada Vesta nuk kishte kudo. Por udhëtarët e trëndafilave do të jenë më të volitshme

Për shërbimet e udhëtarëve të rreshtit të dytë - vende të nxehta dhe një port USB për ngarkimin e veglave

Trungu nuk ndikon në një vëllim rekord, por i pëlqen layout. Vërtetë, një platformë e sheshtë me mbështetje të palosur nuk do të funksionojë

Set i rrjeteve nga Lada Vesta SW - shumë i përshtatshëm

"Vesta" është ende një model shumë i ri dhe makina e parë "Avtovaz", e krijuar në kuadër të filozofisë së re të markës. Potenciali për përditësimin dhe përmirësimin është i madh. Dhe diçka është futur vitin e ardhshëm: Ne premtuam se sistemet e reja multimediale së shpejti do të shfaqen në "Ladakh". Më shumë gjasa, me shërbime tashmë të ndërtuara në Yandex.

Lada Vesta Sw dhe SL Kryqi, natyrisht, jo standard, dhe i njëjti "Solaris" i ri ka diçka për të thënë. Nga ana tjetër, Vesta duket dhe menaxhohet si një makinë e mirë moderne. Është e paketuar në mënyrë të përkryer, ofron një pastrim të rëndë të rrugëve, cool trungun e njohur, dhe në distanca të mëdha nuk është e tmerrshme të ngasin katër-rruga: në kabinën e mjaftueshme, dhe në rreshtin e dytë, SW nuk është vetëm shumë Vende për pasagjerët e pasmë, por edhe për kokat - lartësia e tavanit në pjesën e prapme të trupit u rrit me 25 milimetra.

Por gjëja kryesore - në sajë të Vesta SW dhe SW Cross, ne tani e dimë saktësisht se atje, në Tolustti, njerëz që dinë të bëjnë makina të mira. Makina për të cilat nuk kanë turp. Makina, të cilat, nëse dhe duan të qortojnë, nuk janë nga dëshpërimi, por për shkak se ka besim - në Avtovaz, ata e dinë saktësisht se si t'i bëjnë ato më të mira. Kënaqësi dhe një ndjenjë e tillë e pazakontë, apo jo?

Vesta SV Cross-Kia Rio X-Line Test i dy makinave më të shitura në Federatën Ruse. Sigurisht që do të ketë një Messilovë - si në kuptimin literal dhe figurativ: konkurrentët do të ulen në asfalt, atëherë do të ketë një gëlltitje të rëndë të poshtër.

Në Rusi, kërkesa për universale po rritet në Rusi - për tremujorin e parë të vitit 2018 shitet në dy makina më shumë se sa më shumë makina me këtë lloj trupi, në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Dhe megjithëse udhëheqësi i segmentit është ende utilitar (9249 copë), ai vjen në këmbë më moderne dhe të shtrenjta: 8400 makina të tilla shiten për tre muaj.

Më shumë se gjysma e Vesta SW shitur - në versionin e kryqëzuar me një lumë rrugor në rritje (overpayment për një version me rritjen e përshkueshmërisë në pajisje ekuivalente është 55-65 mijë rubla) dhe shpejtësia mekanike me 5 shpejtësi, është një makinë në konfigurimi maksimal me 1 ..

Përgjigjuni karrocave të brendshme nga konkurrentët nga Kia - Rio X-line.

Vesta SV Cross-Kia Rio X-Line u shfaq në treg pothuajse në të njëjtën kohë, por prodhuesi korean zhvilloi një version me rritjen e përshkueshmërisë në bazë të një hatchback më kompakt, ofron transmetime me 6 shpejtësi dhe njësi të fuqisë së një vëllimi më të vogël të punës.

Për gjashtë muaj që nga fillimi i shitjeve, pjesa e x-linjes në numrin e përgjithshëm të Rio shitur në mënyrë të qëndrueshme: Sot, çdo rio e katërt në Rusi shitet në versionin "kryq".

Një faktor tjetër që luan në favor të Rio X-Line si një kundërshtar Vesta Cross në provë, përveç popullaritetit të të dy modeleve në tregun rus, ishte çmimi - diferenca në vlerën e versioneve themelore të vitit 2018 është Vetëm 1 mijë rubla!

Rio X-line sugjerohet vetëm me transmetim 6-automatik dhe 123-të fortë 1.6-litërsh, është një makinë e tillë që tashmë e ka kundërshtuar faqen në dimër Ransev, dhe sot do të shqyrtojë Lada Vesta SW Cross.

Vendoseni pranë Lada Vesta dhe Kia Rio dhe gjeni shumë të përbashkëta. Dimensionet e ngushta, fuqia e motoreve dhe përkatësisht çmimet. Por si një kompani e relaksuar, kompania iu afrua krijimit të versioneve kryq. Vazovtsy tërhoqi një karrocë trupore shumë spektakolare dhe tërhoqi pastrimin deri në 200 me më shumë se milimetra. Koreanët iu afruan më lehtë pyetjes dhe e ndërtoi trupin më të ngjashëm me hatchback se sa kamionçinë.

Krahasuar me Sedanin Rio X-Line, ishte pak më e shkurtër. Pastrimi i rrugës u rrit vetëm me 2 cm, kështu që nën Kia Rio X-Line tani është vetëm 170 mm - madje edhe më pak se ajo e Weta bazë. Kit i trupit plastik është i pranishëm, por me rrota të vogla, duket më pak se në kryqin e SV West.

Lada dekoron në masë të madhe ngjyrën e markës "Mars" dhe peshk peshkaqen në shtyllën e pasme të trupit. Rezulton edhe një makinë e lirë mund të duket e ftohtë. Por ferma gjithashtu do të shtonte dritat e drejtimit diodë, si Rio X-line dhe do të jetë shumë bukuri.

Vesta SV Cross-Kia Rio X-Line Test në trafik.

Krahasoni dinamikën e overclocking të njëjtat makina për fuqinë e makinave janë gjithmonë kurioz - 0.2 litra Avantazhet e motorit të brendshëm Vaz-21179 mbi korean shprehet në 19 n * m të çift rrotullues, përveç kësaj, me një shpërndarje, Mekanike Gearbox Lada duket e preferueshme për "Automaton" Kia. Hatchback koreane ka trumbetat e veta: Rio X-line është pothuajse 20 centimetra më të shkurtër se karroca dhe 150 kilogramë janë më të lehtë.

Me një fuqi të barabartë, dinamika e makinave duhet të jetë shumë e ngjashme. Në asetin në perëndim të kryqit të SV, diferenca më e madhe e çift rrotullues është 170 nm kundër 151 në KIA Rio X-line dhe mekanikë më efikase. X-line baste në një peshë pak më të vogël dhe një automatik me 6 shpejtësi me ingranazhe më të shkurtra.

Lada 1.8 me mekanikë përshpejton qindra 11.2 s, ndërsa Rio 1.6 në është më i ngadalshëm se katër të dhjetat. Megjithatë, disa fillime paralele dhanë një rezultat krejtësisht të kundërt. Kia Rio X-line në mënyrë të qëndrueshme më shpejt. Ndoshta Cross ynë Vesta SV nuk është me fat me cilësimet e motorit, por pa marrë parasysh se si u përpoqëm të filluam, ndryshuam makinat dhe shkaktoi mënyra të ndryshme të ESP-së, në shumicën e përpjekjeve të Lada mbetën prapa.

Për një fillim optimal, ju duhet të mbani në mënyrë të qartë rotacionin e motorit në zonën e markës së 3000-të, fikni paraprakisht sistemin e stabilizimit dhe kaloni në kohë. PA i transmetimit të parë prerë edhe 6000 rpm, ndërsa në të dytën dhe më pas - rreth 6500 rpm. Kia Rio X-line përshpejton më të qëndrueshme, në çdo transmetim motor është i shtrembëruar në 6500. Është e mundur në kohën e fillimit të fshinave më të mëdha dhe të mëdha të Vesta kanë avantazhe mbi nivelin e pronave të bashkimit, por me një rritje të shpejtësisë Slip vjen në jo, por motori bëhet i vështirë për t'i përshpejtuar ato.

Automatoni Rio X-line nuk do të kënaqë karakterin gara në fillim me dy pedale, megjithatë, nga një makinë familjare, nuk kërkohet - sjellja më e rëndësishmja e parashikueshme dhe besueshmëria në veprim. Megjithatë, Rio X-Line në kohë të plotë nuk ka lënë shanset e Cross Vesta SL: Të dyja herë në panvizen e shkurtër të drejtpërdrejtë Korean Hatchback "solli" një karrocë të brendshme më shumë se një rast.

Rezultati është 0: 1 në favor të x-viç.

Në rollers: provë asistentë elektronike

Test on the rollers të dy makina me rrota të përparme kaloi, megjithatë ...

Tejkalimi i pengesës sonë të markës vazhdoi në mënyra të ndryshme: një rritje të qetë në fut në makinën Rio X-line, e cila u përball me detyrën më parë dhe më të butë, kundër punës së ashpër të elektronikës në Cross Vesta SL, e cila kërkon një rritje të konsiderueshme në shpejtësinë e motorit . Në fillim, madje kemi frikë se Vesta e Cross SV nuk do të hante fare me platformën "rrëshqitës", por mendohej mirë, Lada ishte ende duke lëvizur nga rollers. Sipas rregullave tona, koha e rrotullimit të rrotave në rollers ne nuk ndërhyjmë, lëvizur - bërë mirë. Këtu është një barazim.

Llogaria 1: 2 në favor të linjës X.

Udhëtoni nëpër gomë

Testimi i Rrugës Lumen - 20-Centimetër Tyre. 203 milimetër Lada Vesta SW Cross Crossance Edhe duke marrë parasysh mbrojtjen e motorit është e preferueshme për 170 milimetra Kia Rio X-line.

Vesta Sv Kryqi kalon një gomë me një prekje të lehtë. Për Rio X-Line, kjo detyrë doli të jetë pak e kryer. Me lëvizjen uniforme të Kia Rio X-Line, vetëm tërheq gomën përpara, por nëse përpiqeni të filloni me dashje të ashpër, atëherë falë shkarkimit të frontit, rrota ende arriti të hidhen. Por kjo në çdo rast nuk qëndron për x-line.

Praktika konfirmon teorinë - rezultati lë Vesta SL Kryqi.

2: 2 rezultat

West SV Cross - Kia Rio H-Line Test

Një autostradë e shkurtër e ngadaltë me mbulimin e thatë, pluhuri do të gjykojë konkurrentët në brumin e testimit.

Specifikat e rrugës së improvizuar zbuluan një tipar të cilësimeve elektronike në Cross Vesta SL: Me dyshimet më të vogla për një situatë të parregullt, Lada mbyt motorin, duke mos ju lejuar të hyni në një skid. Shasia konservatore - dinjitet për konsumatorin, por jo asistent më i mirë kur ngiste për një kohë.

Rio X-line nuk është gjithashtu i privuar nga sistemet elektronike, por ESP në AKI nuk ka tejkaluar shoferin pa domosdoshmëri. Kontrollueshmëria e hatchback koreane nuk emëron sistemin djallëzor, por shasi, transmetimit dhe stabilizimit në Rio të sinkronizuar më mirë. Totali - Kia Rio X-Line për gati 2 sekonda më shpejt se Vesta SV Cross

Shenjë 2: 3 në favor të x-linjë

I brendshëm

Duke krahasuar sallonin e kryqit të Lada Vesta SW me Kia Rio X-line, na ktheni në hapin e madh përpara nga dizajnerët e makinës vendase.

Lada-Vesta-Sw-Cross: Simple, por vende të rehatshme me mbështetje anësore, dizajn të bukur, madje edhe elegant. Por era e plastikës vendase do të zbulojë, një derë pak e hapur.

Në sfondin e një implementimi të mirë të zgjidhjeve teknike komplekse (sistemi i navigimit është i shkëlqyeshëm), ka pëlhura ofenduese në truket - radioja është e bezdisshme një multi-tech duke u kthyer, dritaret me një rrezik të pasaktë të inkuadruar që dëmton gishtat , dhe shënimi origjinal dhe ndriçimi i shpejtësisë është i përshtatshëm jo për të gjithë shoferët.

Në Kia Rio X-line, linja të thjeshta dhe jo edhe materiale të shtrenjta duken të mëdha. Ekrani qendror është i vendosur tek shoferi dhe lexoni mirë edhe në mot me diell, të cilin nuk mund të tregoni për ekranin.

Rrota me një shul lëkure dhe diametri i duhur, futat e rrepta, karrige më të rehatshme janë të gjitha në shumën e bën të ndihet më e shtrenjtë se sa është me të vërtetë. Natyrisht, kjo është e vërtetë kryesisht për versionet më të mira të Rio X-Line, por edhe ata nuk kanë një çmim të frikshëm.

Në kontrast me një dizajn të ndritshëm të Vesta SW, salloni i Rio është konservator dhe i përmbajtur. Megjithatë, nuk ka ankesa për cilësinë e materialeve dhe ekzekutimit, ju lutemi të këndshëm, por të paarritshëm në Vesta SW për çdo para të vogël.

Korean pak e tejkalon Lada nga numri i opsioneve, por të gjithë kërkojnë shtesë. Rio X-line mund të jetë qasje e pamposhtur në sallon, drejtues të nxehtë, funksionin e kthimit të qarkullimeve dhe trim të brendshëm me lëkurë.

Makina koreane nuk e tejkalon të brendshme në pajisje, por është më e vëmendshme për detaje, të orientuara drejt klientit. Pikë në favor të Rio X-Line.
Rezultati 2: 4 - Kryen Korean.

Në backseat

Gjatësia e karrocës, madje edhe përkundër rritjes së 3 cm, e cila ndodhi gjatë ndryshimit të gjeneratave, Rio X-Line është ende inferior ndaj Kryqit të SV West dhe është veçanërisht e ndjerë në pjesën e prapme. Në gjerësinë e divanit, konkurrentët janë të afërt, por në stokun e vendit për këmbët e Vesta pak, por fiton. Falë trupit me dy bosh, çatia nuk qëndron në kokat, dhe në versione të shtrenjta, të dy makinat mburren me divan të nxehtë të nxehtë.

Por pas Vesta SW tregon të dy përfitimet e një karroce më të madhe dhe kujdesin për pasagjerët - këmbët janë të bollshme se në makinën koreane, ka edhe një lidhës USB, dhe një prizë 12v.

Salloni Rio X-line është pak më afër dhe më afër se në Perëndim, mungesa e dimensioneve nuk fshehin planin kompetent.

Për pasagjerët e pasmë, vetura e brendshme është më e preferueshme - një rezultat në favor të Lada.

Faqe 3: 4 - drejton X-line.

Kube në bagazhin

Svea e pasme në kryqin perëndimor të SV është më i madh se ai i X-Line, që do të thotë kapacitetin e trungut. Përveç kësaj, ajo siguron një organizator të dobishëm, i cili ju lejon të merrni pothuajse dysheme të qetë kur palosni vendet e pasme.

Avantazhi i Rio X-Line është një lartësi më e ulët e ngarkimit.

Lada Vesta SW Cross Trunk - Pride stacionare. I zhytur në mendime, forma e saktë e ndarjes parashikueshme më shumë më shumë trungu Rio X-line si sipas karakteristikave të pretenduara dhe rezultateve të matjeve. Planck, duke ndarë bllokimin nga kabina, një vend për gjëra të vogla, organizatori është bërë në Evropë në mënyrë cilësore dhe të përshtatshme për t'u përdorur. 416 litra kanë arritur të numërojnë, nuk arrijnë në fabrikë, por shumë të denjë.

Për hatchback, trungu Rio X-line nuk është i keq: nuk ka elemente të spikatur, një mënyrë e përshtatshme, megjithatë, nuk ishte e mundur të shkarkoheshin më shumë se 324 litra.

Rezultati është i përafruar me 4: 4

Mos e goditni

Në rrugë ne pashë gjysmën e ditës. Çfarëdo të mjaftueshme, trazira lidhur me Kia Rio X-Line, ka pasur më pak në terren të lagur. Korean lehtë duke kërcyer nëpër gunga, automatike kaloi në momentin e duhur, dhe elektronika ndihmoi në mënyrë të drejtë shoferin, ku, dukej, makina mund të varroste. Edhe mbi hendekun e thellë, x-linja flashed si një flutur.

Dobësia në funksionimin e elektronikës, e gjetur në brumë në platformat me rollers, manifestohet në zona të vështira, ku perëndimi i kryqit të SV llogariten për të nuk është e lehtë.

Në video, mund të vërehet se pas testimit të baltës, x-linja duket e pastër, të cilën nuk mund të thoni për kryqin Perëndimor SV.

Sipas rregullave tona, ishte e nevojshme për të përzënë një komplot shumë të vështirë me një hendek dhe tokë të lagur. Të dy makinat e bënë atë. Mbi të ishte thënë për përpjekje të ndryshme në këtë punë, por fakti i pasazhit konfirmoi bartin e betejës këtu.

Llogaria totale 5: 5.

Pavarësisht nga qasja, Kia Rio X-Line dhe Lada Vesta CW kanë për qëllim audiencat e ndryshme. Hatchback Korean është një makinë më urbane për një familje të vogël, me të pronari do të jetë më pak i shqetësuar në dimër dhe të ndjehet më i sigurt në rrugët e thyera.

Makina vendase do të jetë më e përshtatshme për vilën, që ndodhet jashtë qytetit, nuk do të sjellë në razolta dhe është në gjendje të konvertojë një familje të madhe në udhëtime në distanca të gjata. Në asetin Rio mundësinë për të porositur një makinë me një orë transmetim automatik, i cili është i domosdoshëm në ciklin urban; Nga ana tjetër, Vesta SL Kryqi ka një potencial shumë më të madh të rrugës jashtë rrugës.

Testi për mbijetesë, ne me siguri do të kalojmë të dy makinat.

Prodhuesit e Politikave të Çmimeve

Çmimet e linjës së Kia Rio X-Line fillojnë me 795 mijë rubla, por makinat e 2017 mund të blihen me zbritje thelbësore. Përfitimi duke marrë parasysh ofertat speciale të tregtarëve mund të arrijnë 180 mijë rubla në varësi të konfigurimit. Rio X-line më të pajisur fillon nga 1.045 milionë.
Politika e kryqit të brendshëm Vesta SW është demokratik: nëse versioni bazë kushton pothuajse të njëjtat 796 mijë, atëherë tavani i çmimeve është 892 mijë rubla, dhe sallonet ofrojnë për të kursyer deri në 180 mijë, duke marrë kushtet e tregtarëve.

Tema e Lada Cross kap, ne shkruam për të, kam marrë testin interesant dhe video, e vendos atë përveç kësaj.

Nga blogu i autorit të Peter më të vogël të internetit: Unë falënderoj Igor Sirin (bashkëautor dhe udhëheqës në video), Evgeni Mikhalkevich (Operatori, Fotograf), Roman Kharitonova (redaktor) për pjesëmarrje në përgatitjen e materialit.

Video West SV Cross-Kia Rio X-Line Test poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

Big Test Drive Lada Vesta CV makinë. Lada Vesta SW dhe SL Kryqi: Drive i parë i testit të lajmeve kryesore të vitit

Çfarë është më e besueshme për të anijeve të mëdha Vitara ose Subaru?

Pse noton kthehet në Lada Largus

Sensorë të presionit të gomave të markave të ndryshme BMW

Mirëmbajtja (për) Renault Logan Engine dhe sistemet e saj

Sistemi i stabilitetit të kursit në Lada Vesta është i fikur nga butoni ESP në Lada Vesta

Dimensionet e Lada Kalina Cross, Dimensionet, Pastrimi, Pastrimi i Rrugëve Lada Kalina Cross Rritja në Rrugën Lumen Kalina 2

Si të shërohet numri i humbur i makinës?