Kamionë të mëdhenj minierash. Kamioni më i madh i minierave në botë

Pa një pajisje kaq speciale gjigante, zhvillimi i industrisë është i pamundur, prandaj është shumë i popullarizuar në fushën e konstruksionit dhe krijimin e guroreve të ndryshme për miniera, për shembull, rërë ose qymyr. Prodhuesit e këtyre kamionëve hale janë duke rritur kapacitetin, duke shtuar besueshmëri dhe performancë ndaj tyre. Duhet të theksohet TOP-5 i kamionëve më të mëdhenj të minierave (dhe) në botë. Dhe madje edhe pronarët e kamionëve gropë gjigante duhet të dinë për këtë.

Vendi i parë - Komatsu 930 E-3 S E

Komatsu 930 E-3 S E - kamioni më i madh i minierave në botë. Fotografia ju lejon ta shihni këtë qartë, sepse kur krahasohet me rritjen e një personi, mund të vëzhgoni se sa e madhe është kjo teknikë.

Ky model ka karakteristika të shkëlqyera teknike:

zhvendosja e motorit 4542 l;
fuqi 3014 kf;
pesha e makinës me një ngarkesë të plotë rreth 500 tonë;
ngarkesa në boshtin e pasëm është 102 mijë tonë
kapaciteti mbajtës 290 ton.

Përparësitë e kësaj makine janë faktorët e mëposhtëm:

kapaciteti i shkëlqyer i ngarkesës;
tonazh i ulët;
besueshmëria në punë;
cilësi të lartë ndërtimi.

disavantazhet:

çmim i lartë (për krahasim, modeli më i lirë i një kamioni hale -);
për shkak të madhësisë dhe peshës së madhe të kësaj modeli nuk ka aftësinë për të lëvizur në autostradë dhe rrugët e qytetit;
konsumi i lartë i karburantit.

ergonomi

Kabina e shoferit është projektuar për dy persona. Për lehtësi, ajo është e pajisur me një sistem të rishikimit të videos së pasme dhe anësore. ka ngrohje, kështu që në sezonin e ftohtë shoferi nuk do të ngrijë. Siguria nga zjarri i makinës sigurohet falë një sistemi të veçantë të shuarjes së kombinuar të zjarrit me kontroll automatik.

Ekziston edhe një vend i gjumit në kabinë, në mënyrë që gjatë operimit të vazhdueshëm drejtuesit të mund të pushojnë nga ana tjetër.

Kabina është shumë e bollshme dhe e bollshme, e cila mund të arrihet duke përdorur një shkallë të veçantë. Ekzistojnë të gjitha kushtet për punë të rehatshme të drejtuesit: ajri i kondicionuar, një panel i kristal i lëngshëm, mbrojtje nga pluhuri dhe zhurma, si dhe një sistem modern audio.

Themimi i një kamioni kaq të madh depozitues nga prodhuesi është rreth 5 milion dollarë. Modelet e përdorura mund të blihen me një kosto prej 2 milion dollarë.

Kjo kamion hale renditet e para në renditjen e modeleve më të mëdha të pajisjeve të tilla speciale. Një makinë e tillë mund të arrijë shpejtësi prej rreth 64 km / orë. Brenga japoneze Komatsu krijoi një model kaq të suksesshëm. Një degë e kësaj kompanie u krijua në bazë të uzinës në Rusi, e cila monton makineri nga pjesë me burim nga Japonia. Lexoni gjithashtu për kamionin e depozitave ruse

Vendi i dytë - BelAZ-75710

specifikimet:

zhvendosja e motorit 4300 l;
fuqi 2544 kf;
pesha e makinës me një ngarkesë të plotë rreth 400 tonë;
ngarkesa në boshtin e përparmë është rreth 100 mijë tonë;
ngarkesa në boshtin e pasëm është 105 mijë ton;
kapaciteti mbajtës prej 300 tonë.

Përparësitë e kësaj kamion deponie të prodhuar nga Bjellorusia janë në faktorë të tillë:

fuqi e lartë dhe kapaciteti i ngarkesës;
tonazh i ulët;
besueshmëria kur punoni në gurore të thella - makina nuk do të rrokulliset, pasi ka një stabilitet të shkëlqyeshëm;
cilësi të lartë ndërtimi të të gjitha sistemeve dhe elementeve.

Disavantazhet janë minimale dhe përfshijnë:

në koston e lartë të pajisjeve dhe mirëmbajtjes;
në pamundësi për të lëvizur në autostradë dhe rrugët e qytetit;
konsumi i lartë i karburantit dhe naftës (ndryshe).

Rishikim video i kamionit hale BelAZ-75710.

ergonomi

Gjatë krijimit të një modeli të tillë, inxhinierët e fabrikës së prodhuesit menduan jo vetëm për fuqinë dhe aftësinë mbajtëse të saj, por edhe për lehtësinë e shoferit, sepse ai do të kalonte një kohë të gjatë në kabinën e tij. Kabina ka ajër të kondicionuar dhe një sobë, pasqyra të nxehta të pasme dhe anësore. Ekziston një paralajmërim i sistemit për afrimin e linjave të tensionit të lartë. Ekziston gjithashtu një njoftim automatik për nivelin e ngarkimit të trupit.

Mimi i këtij modeli është brenda 3.5 milion dollarëve.

Një kamion i tillë hale prodhohet në një fabrikë bjelloruse. Ka një makinë me katër rrota dhe ka një shpejtësi prej rreth 60 km / orë. Të gjitha avantazhet e modelit dhe disavantazhet minimale të tij e bëjnë këtë makinë të domosdoshme për të punuar në gurore të ndryshme.

Vendi i tretë - vemja 797B

zhvendosja e motorit 3800 l;
fuqi 2500 kf;
ngarkesa e boshtit të përparmë është më shumë se 90 mijë tonë;
ngarkesa në boshtin e pasëm është rreth 95 mijë tonë;
kapaciteti mbajtës 310 ton.

Caterpillar 797b

Përparësitë e këtij modeli janë:

në fuqi të shkëlqyeshme dhe kapacitet të lartë të ngarkesës;
në tonazhin e një makinerie kaq të madhe;
besueshmëria kur punoni në gurore të thella - makina është e qëndrueshme;
sistem kompjuterik special i instaluar në bord, nuk do të lejojë bravat e rrotave dhe pabesi e padeshiruar.

Karakteristikat e kamionit hale Caterpillar 797B në video.

disavantazhet:

për shkak të madhësisë dhe peshës së madhe, ky model nuk ka aftësinë për të lëvizur në autostradë dhe rrugët e qytetit

ergonomi

Kabina e shoferit është shumë e rehatshme. Ju mund të merrni atë përmes një shkallë të përshtatshme të prirur. Availableshtë në dispozicion ajri i kondicionuar dhe ngrohja e sobës. Sistemi modern i përcjelljes anësore dhe të pasme të makinës duke përdorur pasqyra lejon shoferin të kontrollojë pajisjet në mënyrë të sigurt për veten e tyre dhe makinat përreth dhe njerëzit. Kabina ka karrige të rehatshme dhe një vend për të pushuar.

Mimi i pajisjeve të tilla është në rangun prej 3.4 milion dollarë.

Kamioni depozitues Caterpillar 797B është i pajisur me sistemin më të fundit të frenave që paraardhësit e tij nuk e kishin. Konsumi i lartë i karburantit dhe naftës i kësaj makinerie është një disavantazh i vogël në krahasim me një seri avantazhesh të mëdha.

Kabina e përshtatshme për gjetjen e drejtuesit, kapaciteti dhe fuqia e shkëlqyer e ngarkesës - e gjithë kjo meriton shumë vëmendje dhe e bën këtë një makinë në kërkesë në tregun e një pajisjeje kaq të madhe speciale.

Vendi i katërt - Liebherr-T282B

Specifikimet teknike janë si më poshtë:

zhvendosja e motorit 3650 l;
fuqi 2600 kf;
pesha e makinës me një ngarkesë të plotë rreth 343 ton;
ngarkesa në boshtin e përparmë është më shumë se 93 mijë ton;
ngarkesa në boshtin e pasëm është rreth 98 mijë ton;
kapaciteti mbajtës 310 ton.

Përparësitë e kësaj makinerie përfshijnë:

fuqi e lartë e motorit;
tonazh i ulët;
besueshmëria kur punoni në të gjitha llojet e guroreve: rërë, qymyr dhe të tjerët. Makina ka stabilitet të shkëlqyeshëm.;
cilësi të lartë ndërtimi të të gjitha sistemeve dhe elementeve;

Disavantazhet e kësaj makine janë të njëjta me të gjitha modelet e kamionëve gjigantë hale. Këto përfshijnë:

kostoja e lartë e makinës, përkatësisht, dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes;
për shkak të madhësisë dhe peshës së madhe të këtij modeli nuk funksionon në autostradë dhe në qytete;
konsumi i lartë i karburantit dhe naftës.

ergonomi

Vendi i punës i shoferit është i mbrojtur në mënyrë të përkryer nga pluhuri dhe zhurma. Shtë i përshtatshëm për të monitoruar punën duke përdorur një panel të instrumentit të instaluar posaçërisht kristal të lëngshëm.

Një pajisje për ftohjen dhe ngrohjen e ajrit është instaluar në kabinën, si dhe një sistem i filtrimit të ajrit që hyn në kabinën nga jashtë.

Mimi i një makine të tillë është në intervalin prej 3.5 milion dollarë.

Kamion hale Liebherr-T282B në punë.

Një kamion i tillë hale quhet një nga mrekullitë e botës, për shkak të kapacitetit të tij të mirë të ngarkesës dhe fuqisë së motorit. Ajo është e pajisur me sisteme moderne të kontrollit të punës, si dhe një kabinë të rehatshme. Kjo veture është një kamion i përshtatshëm dhe i lehtë, si në kontroll, ashtu edhe për gjetjen e shoferit në të, sepse është i pajisur me sisteme funksionale të ndryshme.

Vendi i pestë - XCMG DE400

specifikimet:

zhvendosja e motorit 3633 l;
fuqi 2596 kf .;
pesha e makinës me një ngarkesë të plotë rreth 350 ton;
ngarkesa e boshtit të përparmë është më shumë se 85 mijë ton;
ngarkesa në boshtin e pasëm është rreth 90 mijë tonë;
kapaciteti mbajtes 350 ton.

Përparësitë e kësaj kamion deponie janë në faktorë të tillë:

fuqi e lartë e motorit;
tonazh i ulët;
besueshmëria kur punoni në të gjitha llojet e guroreve: rërë, qymyr dhe të tjerët. Makina ka stabilitet të shkëlqyeshëm;
cilësi të lartë ndërtimi të gjitha sistemet dhe elementet;
sistemi i sigurisë kompjuterike nuk do të lejojë bravat e rrotave dhe ndryshimet e padëshiruara në trajektoren e lëvizjes.

Nga kundër përfshijnë:

kostoja e lartë e makinës, përkatësisht, dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes;
për shkak të madhësisë dhe peshës së madhe, ky model nuk funksionon në autostradë dhe në qytete;
konsumi i lartë i karburantit dhe naftës.

ergonomi

Kabina e shoferit është e pajisur në atë mënyrë që ai jo vetëm që mund të punojë në të, por edhe të pushojë kur është e nevojshme. Në sezonin e nxehtë, mund të ndizni kondicionerin, dhe në dimër, ngrohjen. Paneli i përshtatshëm dhe modernmbi të cilin ndodhet gjithçka e nevojshme për kontroll të sigurt është bërë nga një material kristal i lëngshëm. Modeli i kamionëve hale gjithashtu përmban ergonomi të përshtatshme në kabinën e shoferit.

Mimi i një makinerie të tillë nuk është më shumë se 3.4 milion dollarë.

Para ardhjes së të gjitha modeleve të mësipërme të kamionëve hale, kjo pajisje u konsiderua më e madhja dhe më e mira. Falë karakteristikave të shkëlqyera teknike, mund të funksionojë vazhdimisht për një periudhë të gjatë kohore.

Pa një pajisje kaq speciale gjigante, zhvillimi i industrisë është i pamundur, prandaj është shumë i popullarizuar në fushën e konstruksionit dhe krijimin e guroreve të ndryshme për miniera, për shembull, rërë ose qymyr. Prodhuesit e këtyre kamionëve hale janë duke rritur kapacitetin, duke shtuar besueshmëri dhe performancë ndaj tyre. Duhet të theksohet TOP-5 i kamionëve më të mëdhenj të minierave (dhe ekskavatorëve të minierave) në botë. Dhe madje edhe pronarët e kamionëve gjigantë hale duhet të dinë për evakuimin e mallrave.

Vendi i parë - Komatsu 930 E-3 S E

Ky model ka karakteristika të shkëlqyera teknike:

zhvendosja e motorit 4542 l;
fuqi 3014 kf;
pesha e makinës me një ngarkesë të plotë rreth 500 tonë;
ngarkesa në boshtin e pasëm është 102 mijë tonë
kapaciteti mbajtës 290 ton.

Përparësitë e kësaj makine janë faktorët e mëposhtëm:

kapaciteti i shkëlqyer i ngarkesës;
tonazh i ulët;
besueshmëria në punë;
cilësi të lartë ndërtimi.

disavantazhet:

çmim i lartë (për krahasim, modeli më i lirë i kamionit hale është ZIL 130);
për shkak të madhësisë dhe peshës së madhe të kësaj modeli nuk ka aftësinë për të lëvizur në autostradë dhe rrugët e qytetit;
konsumi i lartë i karburantit.

ergonomi

Ekziston edhe një vend i gjumit në kabinë, në mënyrë që gjatë operimit të vazhdueshëm drejtuesit të mund të pushojnë nga ana tjetër.

Kabina është shumë e bollshme dhe e bollshme, e cila mund të arrihet duke përdorur një shkallë të veçantë. Ekzistojnë të gjitha kushtet për punë të rehatshme të drejtuesit: ajri i kondicionuar, një panel i kristal i lëngshëm, mbrojtje nga pluhuri dhe zhurma, si dhe një sistem modern audio.

Themimi i një kamioni kaq të madh depozitues nga prodhuesi është rreth 5 milion dollarë. Modelet e përdorura mund të blihen me një kosto prej 2 milion dollarë.

Vendi i dytë - BelAZ-75710

specifikimet:

zhvendosja e motorit 4300 l;
fuqi 2544 kf;
pesha e makinës me një ngarkesë të plotë rreth 400 tonë;
ngarkesa në boshtin e përparmë është rreth 100 mijë tonë;
ngarkesa në boshtin e pasëm është 105 mijë ton;
kapaciteti mbajtës prej 300 tonë.

Përparësitë e kësaj kamion deponie të prodhuar nga Bjellorusia janë në faktorë të tillë:

fuqi e lartë dhe kapaciteti i ngarkesës;
tonazh i ulët;
besueshmëria kur punoni në gurore të thella - makina nuk do të rrokulliset, pasi ka një stabilitet të shkëlqyeshëm;
cilësi të lartë ndërtimi të të gjitha sistemeve dhe elementeve.

Disavantazhet janë minimale dhe përfshijnë:

në koston e lartë të pajisjeve dhe mirëmbajtjes;
në pamundësi për të lëvizur në autostradë dhe rrugët e qytetit;
konsumi i lartë i karburantit dhe naftës (ndryshe nga Kamaz 65117).

Rishikim video i kamionit hale BelAZ-75710.

ergonomi

Mimi i këtij modeli është brenda 3.5 milion dollarëve.

Vendi i tretë - vemja 797B

zhvendosja e motorit 3800 l;
fuqi 2500 kf;
ngarkesa e boshtit të përparmë është më shumë se 90 mijë tonë;
ngarkesa në boshtin e pasëm është rreth 95 mijë tonë;
kapaciteti mbajtës 310 ton.

Caterpillar 797b

Përparësitë e këtij modeli janë:

në fuqi të shkëlqyeshme dhe kapacitet të lartë të ngarkesës;
në tonazhin e një makinerie kaq të madhe;
besueshmëria kur punoni në gurore të thella - makina është e qëndrueshme;
sistem kompjuterik special i instaluar në bord, nuk do të lejojë bravat e rrotave dhe pabesi e padeshiruar.

Karakteristikat e kamionit hale Caterpillar 797B në video.

disavantazhet:

për shkak të madhësisë dhe peshës së madhe, ky model nuk ka aftësinë për të lëvizur në autostradë dhe rrugët e qytetit

ergonomi

Mimi i pajisjeve të tilla është në rangun prej 3.4 milion dollarë.

Kamioni depozitues Caterpillar 797B është i pajisur me sistemin më të fundit të frenave që paraardhësit e tij nuk e kishin. Konsumi i lartë i karburantit dhe naftës i kësaj makinerie është një disavantazh i vogël në krahasim me një seri avantazhesh të mëdha.

Vendi i katërt - Liebherr-T282B

Specifikimet teknike janë si më poshtë:

zhvendosja e motorit 3650 l;
fuqi 2600 kf;
pesha e makinës me një ngarkesë të plotë rreth 343 ton;
ngarkesa në boshtin e përparmë është më shumë se 93 mijë ton;
ngarkesa në boshtin e pasëm është rreth 98 mijë ton;
kapaciteti mbajtës 310 ton.

Përparësitë e kësaj makinerie përfshijnë:

fuqi e lartë e motorit;
tonazh i ulët;
besueshmëria kur punoni në të gjitha llojet e guroreve: rërë, qymyr dhe të tjerët. Makina ka stabilitet të shkëlqyeshëm.;
cilësi të lartë ndërtimi të të gjitha sistemeve dhe elementeve;

Disavantazhet e kësaj makine janë të njëjta me të gjitha modelet e kamionëve gjigantë hale. Këto përfshijnë:

kostoja e lartë e makinës, përkatësisht, dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes;
për shkak të madhësisë dhe peshës së madhe të këtij modeli nuk funksionon në autostradë dhe në qytete;
konsumi i lartë i karburantit dhe naftës.

ergonomi

Një pajisje për ftohjen dhe ngrohjen e ajrit është instaluar në kabinën, si dhe një sistem i filtrimit të ajrit që hyn në kabinën nga jashtë.

Mimi i një makine të tillë është në intervalin prej 3.5 milion dollarë.

Kamion hale Liebherr-T282B në punë.

Vendi i pestë - XCMG DE400

specifikimet:

zhvendosja e motorit 3633 l;
fuqi 2596 kf .;
pesha e makinës me një ngarkesë të plotë rreth 350 ton;
ngarkesa e boshtit të përparmë është më shumë se 85 mijë ton;
ngarkesa në boshtin e pasëm është rreth 90 mijë tonë;
kapaciteti mbajtes 350 ton.

Përparësitë e kësaj kamion deponie janë në faktorë të tillë:

fuqi e lartë e motorit;
tonazh i ulët;
besueshmëria kur punoni në të gjitha llojet e guroreve: rërë, qymyr dhe të tjerët. Makina ka stabilitet të shkëlqyeshëm;
cilësi të lartë ndërtimi të gjitha sistemet dhe elementet;
sistemi i sigurisë kompjuterike nuk do të lejojë bravat e rrotave dhe ndryshimet e padëshiruara në trajektoren e lëvizjes.

Nga kundër përfshijnë:

kostoja e lartë e makinës, përkatësisht, dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes;
për shkak të madhësisë dhe peshës së madhe, ky model nuk funksionon në autostradë dhe në qytete;
konsumi i lartë i karburantit dhe naftës.

ergonomi

Kabina e shoferit është e pajisur në atë mënyrë që ai jo vetëm që mund të punojë në të, por edhe të pushojë kur është e nevojshme. Në sezonin e nxehtë, mund të ndizni kondicionerin, dhe në dimër, ngrohjen. Paneli i përshtatshëm dhe modernmbi të cilin ndodhet gjithçka e nevojshme për kontroll të sigurt është bërë nga një material kristal i lëngshëm. Modeli i kamionëve hale Tatra t815 gjithashtu përmban ergonomi të përshtatshme në kabinën e shoferit.

Mimi i një makinerie të tillë nuk është më shumë se 3.4 milion dollarë.

Para ardhjes së të gjitha modeleve të mësipërme të kamionëve hale, kjo pajisje u konsiderua më e madhja dhe më e mira. Falë karakteristikave të shkëlqyera teknike, mund të funksionojë vazhdimisht për një periudhë të gjatë kohore.

Ata nuk kanë vend në qytet. Ata nuk kanë vend në autostradë. Në përgjithësi ata nuk kanë vend në rrugë. Sepse ata ende nuk kanë krijuar rrugë të tilla përgjatë të cilave kamionët hale të minierave mund të lëviznin me lehtësi. Mijëra kuaj fuqi, dhjetëra mijëra çift rrotullues të Njutonit, qindra ton peshë vetanake - habitat i përhershëm i gjithë kësaj madhështie të minierave dhe minierave të hapura. Dhe, përkundër faktit se sektori i aplikimit të monsters të makinave është shumë specifik dhe i kufizuar, dhe kostoja e çdo kamioni është disa milion dollarë, konkurrenca është shumë e lartë. Por ndryshe nga veturat e zakonshme, ku lufta është për rehati, performancë dinamike dhe dizajn, këtu shumica përcaktohen nga parametrat e tjerë, më e rëndësishmja prej të cilave është ngarkesa. Pra, disa përfaqësues të pajisjeve të rënda njëkohësisht janë në gjendje të transportojnë më shumë se 350 ton shkëmb në trupin e tyre! Dhe edhe më shumë se kaq, ata e bëjnë atë çdo ditë, pa ndërprerje gjatë fundjavave dhe festave. Dhe makina mbështetet vetëm në rast të prishjes, mirëmbajtjes së planifikuar ose rrugës për në një vend të ri të punës.

Gjigantët shkojnë në vendin e punës në një formë të çmontuar - rrugët e asfaltuara, të cilat pa pasoja mund të jenë në gjendje të mbështesin peshën e tyre, ende nuk janë shpikur. Mizor? Po, mizore, por është e pamundur ndryshe. Pas blerjes, makina duhet menjëherë të hartojë shpenzime të konsiderueshme për blerjen e saj, dhe çdo minutë e joproduktive është shumë e shtrenjtë për pronarin. Kështu që gjigantë të mëdhenj po punojnë pothuajse tërë kohën, duke zvarritur përgjatë shtigjeve të minierave dhe minierave. Nëse e shikoni këtë foto nga dritarja e një helikopteri ose nga një kuvertë vëzhgimi, atëherë gjithçka duket mjaft organike: shtigje të ngushta dhe kamionë të zakonshëm. Ju filloni të kuptoni shkallën e asaj që po ndodh vetëm nëse e gjeni veten në afërsi.

Dhe pastaj shtigjet e vogla shndërrohen në pllajë të gjera, mbi të cilat gjigandët ngasin me qetësi lartësinë e një shtëpie të mirë dykatëshe, dhe gati dhjetë metra të gjerë, duke mbajtur trupa përgjatë Everestit të vogël. Dhe nga lartësia e rritjes njerëzore, e cila, nga rruga, është gjysma e lartësisë së rrotës së një kamioni minierash, nuk ka pse të mendojë për atë "atë të madhe pak më të vogël se ajo". E megjithatë ato janë të ndryshme. Për shembull, Japonezi Komatsu 930E-3SE në improvizimin e katër prej monstrave më të mëdha të makinave mund të vihet në vendin e katërt.

Vendi i 4-të. Komatsu 930E-3SE.

Komatsu 930E-3SE është flamuri i prodhuesit japonez të pajisjeve të rënda, masa e përgjithshme e makinës është 504 ton, dhe fuqia e motorit është 3.500 kuaj fuqi. Një veturë me gjatësi pak më pak se 15.5 metra është e aftë të transportojë deri në 290 tonë ngarkesë në "barkun" e saj. Dhe masa e saj totale nuk është as më shumë e as më pak se 500 tonë! Për të zhvendosur një kamxhik të tillë nga një vend nën kapuç (në kuptimin figurativ të fjalës) ekziston një motor me 18 cilindra turbodiesel me një kapacitet prej 3.500 kuaj fuqi, të cilin e zhvillon në 1900 rpm. Nga rruga, kjo njësi e energjisë krenohet jo vetëm me fuqi të lartë dhe çift rrotullues vdekjeprurës, por edhe një peshë të konsiderueshme - 10 ton! Dhe kjo shifër nuk duket absolutisht fantastike, veçanërisht pasi të zbuloni se në sistemin e tij të lubrifikimit të lagur me kosha 340 litra vaj motori "spërkatje", dhe në sistemin e ftohjes të gjitha 719 litra antifriz. Për dallim nga veturat e zakonshme, ku motoçiklisti i motorit është i lidhur me rrotat e makinës përmes një kutie ingranazhi, skema tjetër e njësisë tërheqëse është më e popullarizuara në kamionët hale. Motori nuk i jep të gjitha fuqitë e tij një transmetimi mekanik, por një alternatori, i cili nga ana e tij ushqen motorët elektrikë tërheqës.

Dimensionet e kamionit janë vërtet të mëdha - në pjesën e pasme të saj mund të transportojë një shtëpi të mesme të vendit. Nga rruga, motorët elektrikë përbëjnë një pjesë të boshtit të pasëm, që do të thotë se ata janë duke punuar shembuj të rrotave motorike famëkeqe, të cilat ne nuk mund të presim për në sektorin e pasagjerëve. Queift rrotullues nga motorët elektrikë transmetohet te rrotat gjigande me një gomë prej 63 inç, jo drejtpërdrejt, por përmes ingranazheve kompakte (kështu që sasia e vajit të nevojshëm për secilën kuti ingranazhesh për të punuar është vetëm 95 (!) Litra të "transmetimit"). Me një njësi të tillë energjie, shpejtësia maksimale e Komatsu 930E-3SE është 64.5 kilometra në orë, gjë që nuk është e mjaftueshme për një makinë të tillë, dhe problemi këtu nuk është përhapja e saj, por mënyra se si ta ndaloni atë. Një sistem frenimi hibrid i përbërë nga tre nënsisteme po punon për këtë detyrë: fillore, sekondare dhe parkim. Sistemi kryesor është hidraulik, me shumë disqe, me qarqe të ndara boshtesh të përparme dhe të pasme dhe disqe të frenave të ftohur me vaj. Presioni maksimal i lëngut të frenave në qark është 172 atmosfera, dhe gjatë frenimit, sipërfaqja totale e fërkimit është pothuajse 10 metra katrorë! Por edhe një sistem i tillë nuk mund të përballojë vetëm gjigantin, prandaj, një sistem ndihmës, sistemi i frenimit elektrodinamik, po punon për ta ndihmuar atë. Gjatë frenimit, motorët elektrikë tërheqës kalojnë në modalitetin e gjeneratorit, dhe e gjithë energjia elektrike që ato prodhojnë shndërrohet në nxehtësi në rezistencat e ngarkesës. Fuqia e shpërndarë nga rezistorët në kulmin mund të jetë më shumë se 4000 kilovat! Ndërsa vlera mesatare e këtij parametri është 2900 kilovat. Sistemi i frenave për parkim - me disqe të thatë të frenave, i aftë të mbajë një automjet të ngarkuar plotësisht në pjerrësi 15%. Makinë e cilindrit - pranvera mekanike, kontrolli - hidraulike.

Vendi i 3-të. BelAZ 75600.

Pothuajse e brendshme BelAZ 75600 konsumon më shumë se 500 litra naftë në orë të funksionimit. BelAZ 75600 është i aftë të transportojë edhe më shumë minerale sesa Komatsu 930E-3SE, një kamion që përfshihet në klasën elitare të kamionëve minierë 300-tonësh me një diferencë. Kapaciteti i saj maksimal i ngarkesës është 320 tondhe masa totale e makinës së ngarkuar është 560 ton. Në të njëjtën kohë, gjatësia e saj është edhe më pak se ajo e peshës së rëndë japoneze - vetëm 14.9 metra. Si njësi energjie, BelAZ përdor një turbodelë Cummins QSK78-C me 18 cilindra në formë V me një vëllim prej 77.6 litra. Fuqia e vlerësuar e motorit - 3546 kuajfuqi, çift rrotullues - 13771 Nm. Diagrami i termocentralit është një fuqi e kombinuar prej 1200 kilovat secila e kombinuar me një alternator dhe dy motorë tërheqës nga Siemens. Shpejtësia maksimale e makinës është 64 km / orë. Nga rruga, konsumi mesatar i karburantit në orë për një kolos të tillë luhatet rreth 500-550 litra naftë në orë, kështu që një rezervuar standard 4375-litër është i mjaftueshëm për një ndërrim.

BelAZ 75600 përdor një sistem të integruar hidraulik, i cili përfshin një mekanizëm marrës automatik të platformës, një sistem frenimi dhe drejtues. E gjithë gjëja drejton një pompë aksionale me zhvendosje të ndryshueshme pompë dy-seksionesh. Vëllimi i përgjithshëm i sistemit hidraulik është 600 litra vaj, presioni në qarkun e punës është 165 atmosfera. Drejtimi i BelAZ me qark urgjence - në rast të dështimit të sistemit kryesor ose mbylljes së motorit, akumulatorët pneumatikë hyjnë në veprim, rezerva e energjisë e së cilës është e mjaftueshme për të përfunduar një çift të manovrave. Pezullimi - plotësisht i varur, i montuar para 2 amortizatorëve të naftës me mbështetës të gazit, një i pasmë në të njëjtën kohë. Amortizuesit e goditjeve dallohen nga goditjet e pistonit ultra të vogla: për boshtin e përparmë 200 mm, për pjesën e pasme 170 mm. Nga rruga, për sa i përket krijimit të një liste të opsioneve shtesë, kamionët e minierave nuk janë të ndryshëm nga makinat, të rregulluara natyrshëm për specifikat. Pra, për BelAZ 75600 mund të porositni gjithashtu kondicioner, një ngrohës shtesë, një sistem të monitorimit të presionit të gomave dhe madje edhe pasqyra të ndezura me pamje të pasme! Përveç kësaj, kamioni depozitues mund të pajiset me mundësi shumë specifike, i cili është një sistem paralajmërimi kur i afrohen linjave të tensionit të lartë ose një sistemi të kontrollit të ngarkimit të automjeteve.

Vendi i 2-të. Caterpillar 797B.

Caterpillar 797B është një kamion i rregullt, sipas dizajnit, jashtëzakonisht i madh. Në vendin e dytë, përfaqësuesi i prodhuesit më të famshëm të pajisjeve të rënda, Caterpillar 797B, u vendos në mënyrë të merituar. Një gjigant me një masë totale prej gati 624 ton, i aftë të marrë në bord 345 tonngarkesave. Në të njëjtën kohë, ajo ka një dizajn që është mjaft ekzotik për kamionët e minierave. Megjithëse, nëse shikoni nga pikëpamja e zakonshme e automobilave - Caterpillar 797B është ndërtuar sipas kanuneve tradicionale, madje edhe më klasike: një makinë me makinë me rrota të pasme me rrota të drejtuara përpara, një motor turbodiesel dhe transmetim hidromekanik.

Njësia e energjisë e Caterpillar 797B është e mahnitshme: 24 cilindra, 117 litra zhvendosje, 3.550 kuaj fuqi dhe 16,000 Nm çift rrotullues! Përpara kamionit është një motor i madh me 24 cilindra me një kapacitet cilindri prej 117 litrash! Për të krijuar një motor të tillë, inxhinierët në fakt duhej të merrnin dy motorë dymbëdhjetë cilindra Cat 3512B dhe t'i kombinonin ato së bashku. Pavarësisht vëllimit të madh, fuqia e motorit është vetëm 4 kuajfuqi më shumë se BelAZ. Prodhuesi premton të kompensojë një "stinginess" të tillë me një burim të rritur të motorit, dhe ishte për këtë qëllim që shpejtësia maksimale ishte e kufizuar. Por çift rrotullues këtu është vërtet një rekord: më shumë se 16,000 Nm! Nga motori, çift rrotullimi transmetohet përmes boshtit të shpejtë të helikës në kutinë më të madhe të ingranazheve në botë! Vegla planetare hidromekanike planetare ka 7 hapa dhe kontrollohet nga një kompjuter.

Në përgjithësi, Caterpillar 797B konsiderohet me të drejtë një nga kamionët e minierave më të ngarkuar me elektronikë. Njësia qendrore kontrollon qindra parametra dhe, në varësi të kushteve të jashtme, rregullon funksionimin e sistemit të motorit, transmisionit dhe frenave. Kështu që gjatë fillimit të një kamioni të ngarkuar ose ngritjes në përpjetë, sistemi shkurtimisht rrotullon për 22% të vlerës nominale dhe zgjedh momentet optimale për ndërrimin e ingranazheve, dhe gjatë frenimit nuk lejon që rrotat të kyçen dhe automjeti të lëvizë jashtë shtegut.

Dashuria e amerikanëve për "makinat automatike" dhe motorët voluminoz e ka bërë veten të ndjehet në pajisje të rënda - Caterpillar 797B krenohet me transmetimin më të madh dhe motorin më të madh. Ajo që duhej të punohej në tërësi ishte sistemi i frenave. Nëse konkurrentët, pjesa më e madhe e punës marrin frenat elektrodinamike, atëherë këtu e gjithë ngarkesa bie në hidraulikë. Për të ndaluar në mënyrë të garantuar një makinë plotësisht të ngarkuar, sipërfaqja e përgjithshme e disqeve të frenave duhej të rritet në 33 metra katror - kjo është më shumë se tre herë më shumë se e njëjta Komatsu. Përveç kësaj, frenat kanë një sistem të fuqishëm të ftohjes së vajit dhe një qark rezervë me një bllokim hidraulik - sapo të bjerë presioni në qark, cilindrat e frenave ndalojnë automjetin nën veprimin e një burimi.

Dy pedale, një timon, një selektues “automatik” - vendi i punës i shoferit është krejt i zakonshëm. Nga rruga, Caterpillar 797B krenohet me disa rekorde: motori më i madh - 117 litra zhvendosje dhe 24 cilindra; transmetimi më i madh, shpejtësia më e lartë maksimale - gati 68 km / orë; rezervuari më i madh i karburantit është 6800 litra. Por prapëseprapë, ai është penguar të zërë vendin e parë ...

Vendi i 1-të. Liebherr-T282B.

Wondudia e tetë e botës. Kjo është ajo që u mor me nofkën Liebherr-T282B gjatë premierës, në një ekspozitë ndërtimi në Gjermani. 363 ton. Më shumë ngarkesë se Liebherr-T282B ende nuk mund të merren në bord nga ndonjë kamion në botë. Në të njëjtën kohë, pesha e saj e frenimit është 50 ton më pak se ajo e Caterpillar 797B - 230 ton përkundrejt 280 për amerikanin. Theshtë aftësia për të transportuar sa më shumë ngarkesë të jetë e mundur me peshën më të vogël të vdekur që vlerësohet përsosmëria e dizajnit, dhe Liebherr-T282B tejkalon të gjithë konkurrentët e tij në këtë parametër. Makina mund të jetë e pajisur me dy motorë: qoftë një 18 cilindra Cummins QSK 78 (si në BelAZ 75600) që peshon 11.300 kilogram, ose një "njëzet" më i lehtë dhe më i fuqishëm "Detroit Diesel", 90 litra, 3650 l / s. Paraqitja e termocentralit është klasike për kamionët e minierave - motori drejton një gjenerator të rrymës alternative, dhe motorët elektrikë të Siemens janë forca lëvizëse.

Një motor me 20 cilindra me një alternator është vendosur mbi rrotat e përparme, motorët tërheqës - në vend të boshtit të pasëm. Frenat janë hibride. Puna kryesore bëhet nga sistemi elektrik i frenimit elektrodinamik, duke e kthyer motorët elektrikë tërheqës në gjeneratorë, të cilët nga ana e tyre thithin energjinë e gjeneruar në rezistorë të veçantë. Frenat e diskut hidraulikë janë duke punuar për t'i ndihmuar ata: një disk frenash në rrotat e përparme dhe një palë në pjesën e pasme. Për dallim nga kamionët e tjerë hale, ku shërben një sistem hidraulik, drejtimi, frenat dhe sistemi i marrjes së trupit, dy sistemet e para janë të pajisura me konturin e tyre të pavarur prej 1060 litrash me një akumulues hidraulik rezervë.

Në pultin e kristalit të lëngshëm, përveç të dhënave teknike, mund të shfaqet një imazh nga kamerat video të vendosura rreth perimetrit të trupit. Menaxhimi i një kolos të tillë nuk është aspak i lehtë, dhe gabimi i një shoferi mund të jetë me të vërtetë i shtrenjtë, kështu që gjithçka është bërë në makinë për ta bërë ndërrimin më të lehtë për shoferin. Në kabinën, të mbrojtur mirë nga zhurma e jashtme dhe pluhuri, pedalet dhe timoni janë në vendet e tyre të zakonshme, dhe para syve të shoferit është një panel i kristalit të lëngshme progresive. Kushtëzimi i ajrit nga një sistem i fuqishëm i filtrimit të ajrit shpëton shoferin nga nxehtësia, një sobë po aq të fuqishme nga të ftohtit, dhe një sistem audio modern nga mërzia, dhe realizimin se makina më e madhe në botë ju bindet duart tuaja.

30 tetor 2013

BelAZ krijoi kamionin e depozitave më të mëdha në vend të BelAZ-75710 me një kapacitet ngarkese prej 450 tonësh, që është i barabartë me treqind Ford Focus, 37 autobusë me dy nivele ose balena dy e gjysmë blu. Nga rruga, Airbus A380 - avioni më i madh i pasagjerëve në botë - peshon në mënyrë të konsiderueshme më pak, vetëm 277 ton.

Le ta shohim më shumë në detaje këtë makinë ...

25 Shtatori në vendin e provës u prezantua kamioni më i madh në botë i minierave BelAZ-75710. Kapaciteti i makinës së re është 450 ton. Para kësaj, kamionët më të mëdhenj ishin BelAZ-75601 (krijuar në uzinën Belarusian Automobile në 2007) dhe Swiss Liebherr T282B (e cila u shfaq në vitin 2003) - të dyja me një kapacitet mbajtës 360 ton. Masa e përgjithshme e makinës është 810 ton. Së shpejti, makina do të renditet në Librin e Rekordeve Guinness.
Termocentrali i rekordit BelAZ-75710 përfshin 2 motorë me naftë me një kapacitet të përgjithshëm prej 8500 kf, i projektuar për të furnizuar energji me motorë elektrikë që drejtojnë rrotat gjigande të kamionit. Shpejtësia maksimale e supercarit është 64 km / orë.

Pajisjet BelAZ-75710 përfshin një sistem për monitorimin e zonës së vdekur, ajrin e kondicionuar, një sistem alarmi për afrimin e një linje të tensionit të lartë, si dhe sistemet e shuarjes së zjarrit. Kamioni më i madh i depozitave të minierave në botë është krijuar për të punuar në kushte të vështira në minierat e hapura dhe në gurore të thella në temperatura nga -50 në +50 gradë. 8 rrota të një kamioni hale të pajisura me goma pa tub lejojnë që një automjet i rëndë të lëvizë lehtë përgjatë rrugëve teknologjike.

BelAZ-75710 u prezantua në qytetin e Zhodino, për nder të 65 vjetorit të Uzinës Bjelloruse të Automjeteve, i njohur në të gjithë botën për pajisjet e tij të rënda dhe kamionët e minierave. Shfaqja e kamionit më të madh në botë është diktuar nga kushtet moderne, kur industria e minierave kërkon pajisje gjithnjë e më të rënda dhe të fuqishme. Vitet e fundit, prodhimi i kamionëve të mbeturinave me kapacitet ultra të lartë është dyfishuar dhe tendenca e rritjes vazhdon. Duke marrë parasysh kërkesën në treg, BelAZ do të prodhojë rreth 1000 makina të tilla në vit.

Për të rritur ritmin e prodhimit, një ndërmarrje programi zhvillimi është zbatuar në mënyrë aktive në ndërmarrjen Bjelloruse gjatë një viti e gjysmë të kaluar, në kuadrin e së cilës u ndërtuan punëtori të reja me një sipërfaqe prej më shumë se 30 mijë metër katror. Janë shfaqur shumë pajisje të reja, dhe në të ardhmen e afërt është planifikuar të instaloni rreth 700 makina dhe njësi speciale teknologjike. Aktualisht, BelAZ prodhon gamën më të gjerë të kamionëve të minierave. Asnjë prodhues në botë nuk ka një numër të ngjashëm modelesh. Përveç kësaj, burimi i makinave është rritur nga 400 mijë në 1 milion kilometra. Në total, në tërë historinë e saj, Fabrika e Automobilëve Bjellorusi ka prodhuar më shumë se 500 modele të ndryshme me një kapacitet ngritës nga 30 deri në 450 tonë. Për të gjithë kohën u prodhuan 136 mijë makina, të cilat operohen në 72 shtete të botës.

Fabrika e Automjeteve Bjelloruse, ndërtimi i së cilës filloi afër qytetit të Zhodino afër Minsk (atëherë ende si Fabrika e Inxhinierisë së Peat) në vitin 1948, sot prodhon produkte, analogët e botës së të cilëve mund të llogariten në gishtat e njërës anë.

Gjatë historisë më shumë se gjysmë shekulli të ndërmarrjes Bjelloruse të automjeteve pranë Minsk, janë prodhuar mbi 120,000 njësi pajisje minierash. Kamionët BelAZ veprojnë në pothuajse 50 vende të botës. Dhe historia e uzinës filloi në një rutinë Sovjetike: në vitin 1946, autoritetet vendosën të ndërtojnë një fabrikë të inxhinierisë torfe (Dekreti i Këshillit Suprem të BSSR 09/11/1946 Nr. 137/308). Fjalë për fjalë pas 2 vjetësh, Belpromproekt tashmë ka përfunduar zhvillimin dhe miratimin e projektit të uzinës. Pra, nga faza e planifikimit, Bjellorusët u zhvendosën në ndërtimin e ndërtesave.

Ndërmarrja Zhodino tregoi prodhimin e saj të parë në vitin 1950, dhe vitin tjetër, Fabrika e Inxhinierisë Peat u riorganizua në Uzinën e Makinerive për Rrugën e Dormashit dhe Riparimin e Tokës. Në vitin 1958, kompania mori një emër të ri, me të cilin njihet akoma - "Fabrika e Automjeteve Bjelloruse". Kamioni i parë depozitues me 25 ton MAZ-525 u rrotullua nga portat e kompanisë me një emër të ri.

Më shumë është më shumë. Në të njëjtin vit, prodhimi i 25 kamionëve hale MAZ-525 u transferua nga Fabrika e Automjeteve në Minsk në Zhodino. Dhe në vitin 1960, rajoni i Minskut filloi prodhimin e mostrave të para të kamionit depozitues MAZ-530 me një kapacitet mbajtës prej 40 tonë. Deri në atë kohë, mijari i mijtë MAZ-525 kishte rrokullisur linjën e montimit në Zhodino.

Por kompania, që mbante emrin e krenarisë së fabrikës së automobilave, një asamble kamionësh nën licencë, natyrisht, nuk ishte e mjaftueshme. Prandaj, në vitin 1960, ata filluan të dizajnojnë kamionë hale të një modeli thelbësisht të ri për zhvillimin e depozitave minerale të hapura.

Sidoqoftë, tashmë në prill të vitit 1960, BelAZ krijoi shërbimin e vet të projektimit, i cili u drejtua nga Z.L. Sirotkin, i cili mbërriti në Zhodino nga Minsk së bashku me një grup projektuesish MAZ. Departamenti i krijuar rishtazi duhej të zgjidhte një problem kompleks. Deri kohët e fundit, i konsideruar një model i teknologjisë së re, MAZ-525 pushoi së kënaquri kërkesat në rritje të operatorëve. Miniera dhe gurore të fuqishme të qymyrit, vendet e mëdha të ndërtimit hidroteknike dhe ndërmarrjet në industrinë e ndërtimit kishin nevojë për më shumë kamionë depozitues me performancë të lartë, të përshtatur maksimalisht, para së gjithash, në kushtet e punës në gurore.
Shërbimi i projektimit dhe menaxhimi i ndërmarrjes vendosin të mos përmirësojnë modelin ekzistues të kamionëve, por të krijojnë një makinë plotësisht të re. Kjo periudhë mund të quhet një moment historik në historinë e Uzinës Bjelloruse të Automjeteve. Dizajnerët e fabrikës studiuan kushtet e funksionimit dhe karakteristikat e kërkuara teknike të kamionit të ardhshëm të depozitave, konturet e makinës së ardhshme kanë lindur në vertikalin e kulmanit, korrektësia e vendimeve teknike të miratuara u kontrollua në stolat e provës.

Ndoshta kjo mund të duket e pabesueshme tani, por më pas, në një epokë të një entuziazmi të paparë të punës për planet e para pesë-vjeçare të pasluftës, ishte pothuajse një ngjarje e zakonshme: në më pak se një vit, në fabrikën e re u krijua një kamion i ri i mbeturinave të minierave me një kapacitet mbajtës 27 ton, në një fabrikë të re, me emrin BelAZ-540, prototip i të cilit u lirua në shtator 1961.

Dizajni i kësaj makine ishte hedhur shumë zgjidhje të reja teknike për inxhinierinë mekanike, të cilat më pas siguruan funksionim mjaft efikas të deponisë në gurore. Kjo është pezullimi i parë pneumohidraulik i përdorur në praktikën e industrisë së automobilave shtëpiake, i cili siguroi qetësi të lartë të udhëtimit si në gjendje të ngarkuar ashtu dhe boshe, transmetim hidromekanik, i cili u përdor edhe për herë të parë në praktikën e inxhinierisë sonë mekanike për makina të prodhuara në masë, paraqitja origjinale: vendndodhja e kabinës pranë motorit të lejuar merrni një bazë minimale dhe dimensione minimale të përgjithshme dhe në këtë mënyrë rrisni manovrimin e makinës, rrisni stabilitetin e saj, platformë për shkallë një lloj i lejuar për të ulur qendra e gravitetit dhe të rrisë stabilitetin e automjetit. Zgjidhjet origjinale për sistemet drejtuese dhe përmbysjen e platformës, plumage dhe nyjet e tjera janë bërë tradicionale kur krijoni kamionë hale të klasave të ardhshme të ngarkesës.

BelAZ-540 u bë paraardhësi i një familje të tërë me kamionë të rëndë. Në vitin 1967, kompania zotëroi prodhimin e një kamioni hale BelAZ-548A, me 40 ton, e projektuar duke marrë parasysh bashkimin maksimal të mundshëm të përbërësve kryesorë dhe pjesëve të dy makinave.

Viti 1968 ishte viti i lindjes së prototipit BelAZ-549 - një kamion themelor deponie me një klasë të kapacitetit të ngarkesës 75-80 ton, modeli i parë me një transmetim elektromekanik. Në vitin 1977, u prodhuan prototipe të kamionit depozitues të BelAZ-7519, një kamion themelor depozitues i një klase të ngarkesës 110-120 tonë. Gjashtë vjet më vonë, uzina filloi prodhimin në masë të BelAZ-75211 - një kamion themelor hale me një kapacitet mbajtës 170-220 ton.

Deri në vitin 1986, uzina mund të prodhonte deri në 6000 njësi të pajisjeve të tilla në vit, që arrinin në gjysmën e prodhimit botëror.

Ata nuk do të ndaleshin te kjo në BelAZ. Në vitin 1963, një prototip i zhvillimit të dytë të projektuesve të uzinës, kamioni depozitues BelAZ-548 me një ngritje prej 40 tonë, u rrotullua nga linja e montimit.

Në vitin 1966, në fabrikën e automjeteve Beloruse, ata filluan prodhimin masiv të kamionit hale BelAZ-548A, një kamion themelor deponie me një klasë ngarkese 40–45 ton. Bima vetë u dha Urdhrin e Banderolës së Kuqe të Punës dhe mori një medalje të artë në ekspozitën ndërkombëtare në Plovdiv për BelAZ-540.

Kamioni depozitues BelAZ-549 me një kapacitet ngarkues prej 75 tonë u bë risia e radhës e ndërmarrjes Bjelloruse të automobilave.Prototipi i parë i kësaj makine me një klasë të ngarkesës 75-80 tonë u lëshua në vitin 1968. Nga zhvillimet unike, Bjellorusët u deklaruan seriozisht para tërë Unionit, duke dëshmuar se gjigantë të tillë mund të krijohen në një republikë të vogël.

Faza tjetër e ndërtimit ishte tashmë në vitet '70. Në vitin 1977 u shfaqën prototipet e kamionit depozitues të BelAZ-7519 me një kapacitet mbajtës 110 ton - kamion themelor deponie i një klase ngarkese 110-120 ton. Kështu që, ndërmarrja Bjelloruse u hodh nëpër disa kategori peshe në një kërcim.

Në vitin 1978, uzina zotëroi vetë një teknikë të re - traktorët e aeroportit për tërheqjen e aeroplanëve me një peshë ngritjeje prej 100 tonë.Për fat të mirë, Bjellorusët tashmë kishin një shasi për ta. Por ishte shumë herët për t'i dhënë fund garës për një rritje të pronave të projektit të BelAZs. Në vitin 1982, prototipet e deponisë 170 tonësh të tipit BelAZ-75211, përfaqësues i klasës së ngarkesës prej 170-200 tonë, u larguan nga transportuesi Zhodino.

Në vitin 1990, BelAZ bëri një spërkatje fare, pasi ndërtoi një kamion të madh depozitimi me një kapacitet mbajtës 280 ton. Makina doli të ishte aq serioze sa që pas shfaqjes së saj, aroma e inxhinierëve u ftoh paksa. Në vitin 1994, Bjellorusët u kthyen përsëri në klasën "e vogël": u krijua një kamion prototipi BelAZ-7555 me një kapacitet mbajtës 55 tonë, modeli kryesor i një familje të re të kamionëve hale me transmetim hidromekanik. 2 vjet më vonë, ajo u pasua nga lëshimi i 130-tonësh BelAZ-75131, i cili u bë i parëlinduri në një familje të re të kamionëve hale me një transmetim elektromekanik.

Sidoqoftë, nga viti i krizës 1998, Zhodino kuptoi se pa një modernizim të madh të prodhimit, perspektivat e ardhshme të uzinës janë të paqarta. Në BelAZ filloi rindërtimi i prodhimit ekzistues, i përqendruar në azhurnimin e pajisjeve gurore, zhvillimin e modeleve të reja, përmirësimin e cilësisë dhe nivelit teknik të përbërësve dhe sistemeve individuale, si dhe pajisjeve të prodhuara në tërësi.

Si rezultat, në vitin 2000 shoqatës së prodhimit (uzina mori këtë status në 1995) iu dha çmimi Crystal Nika në kuadër të Programit Ndërkombëtar të Partneritetit, dhe P.? L., Drejtor i Përgjithshëm i BelAZ. Mariev iu dha titulli "Drejtor i Vitit", dhe më vonë titulli "Hero i Bjellorusisë".

Të shpërndara nga suksesi, Bjellorusët u vendosën të punojnë me energji të dyfishuar dhe në 2002 ndërtuan një kamion hedhurinash të artikuluar të gjitha rrotave të BelAZ-7528 me një kapacitet ngritjeje prej 36 tonë, si dhe një kamion 77 tonësh, BelAZ-7555G.

Në fillimin e viteve 1990, e shënuar nga rënia e BRSS dhe një rënie e mprehtë e prodhimit, BelAZ nuk ndaloi prodhimin e asnjërit prej modeleve të kamionëve të depozitave të minierave, duke mbuluar një interval të ngarkesave nga 30 në 220 ton. Për më tepër, ai përfshiu në programin e prodhimit pajisje të tjera të posaçme të transportit të rëndë, prodhimi i të cilave është zotëruar që nga vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar: kamionë hale jashtë rrugës me transmetim hidromekanik, makina për ndërtimin e rrugëve dhe makina për servisimin e punimeve të minierave dhe transporteve, siç janë ngarkuesit, buldozerët, etj. tërheqës tërheqës dhe spërkatës; pajisje për punë nëntokësore, makineritë për ndërmarrjet metalurgjike, etj.

Zgjidhjet progresive të përcaktuara në hartimin e kamionëve të parë të mbeturinave në Bjellorusi bënë të mundur përmirësimin e mëtutjeshëm të përbërësve dhe sistemeve të makinave të të gjitha klasave ngritëse, futjen e përbërësve dhe materialeve të reja, dhe modernizimin e kamionëve hale në shkallë pas hapi me krijimin e modifikimeve të reja bazuar në përdorimin e motorëve me naftë, transmisione dhe goma të prodhuara nga kompani të ndryshme. Specialistët e fabrikës gjithmonë i kanë kushtuar vëmendje të veçantë përshtatjes së pajisjeve me kushtet e funksionimit, duke krijuar në secilën klasë variante të kamionëve hale në versionet veriore dhe tropikale, për transportimin e ngarkesave të lehta, etj.

Një gjeneratë e re e automjeteve u shtua gjithashtu në gamën e pajisjeve të prodhuara nga Fabrika e Automjeteve Bjelloruse - një kamion minierash minierash prej 55 tonësh BelAZ-7555, një kamion minierash BelAZ-75131 me një kapacitet ngritjeje prej 130 tonë, i cili ishte projektuar duke marrë parasysh më shumë se 15 vjet përvojë operative të paraardhësit 120-ton kamion hale, si dhe kamioni me i madh i minierave BelAZ-75600 në historinë e industrisë së automobilave vendas me një kapacitet mbajtës 320 ton.

Në total, gjatë gjithë historisë së departamentit, kryetari i projektit të Bjellorusisë së Automjeteve Bjelloruse ka zhvilluar më shumë se 600 modifikime të kamionëve të depozitave të minierave me një kapacitet mbajtës 27 deri në 320 tonë, kompania ka prodhuar më shumë se 130 mijë njësi kamionësh hale minerare, të cilat në tërë historinë e uzinës janë dërguar në më shumë se 70 vende.

Zgjeruar ndjeshëm linjën e prodhimit të BelAZ, dhe kryesisht për shkak të temës nëntokësore, hyrjes në strukturën e saj të Uzinës së Automjeteve Mogilev. Departamenti i Inxhinierisë Underground dhe Ndërtimit të Rrugëve, i cili siguron mbështetje për krijimin e projektit në degën Mogilev, gjithashtu iu bashkua shërbimit të projektimit të Uzinës Bjelloruse të Automjeteve. Zyra speciale e projektimit të UGK BelAZ kryen zhvillimin e projektimit të mallrave lëvizëse të mallrave të prodhuara në Karrocat e Transportit Mogilev, i cili gjithashtu u bë së fundmi pjesë e Shoqatës së Prodhimit BelAZ.

Vetëm kohët e fundit, tufa pilot industriale janë zhvilluar dhe prodhuar në BelAZ:

Kamionë hale minierash prej 90 tonësh BelAZ-75570 me një kuti ingranazhi hidromekanik me 6 shpejtësi; sipas rezultateve të provës, përgatitja e prodhimit serik ka përfunduar, një grup pilot industrial i kamionëve të minierave u dërgua në Belogorsk, LLC Rusal Transport Achinsk;

Depozita kamionësh minierë BelAZ-75450 me 45 ton me një jetëgjatësi të rritur deri në 600 mijë km, një prototip i të cilit ka kaluar me sukses testet në rajonin Chelyabinsk të Rusisë në Yuzhuralzoloto OJSC;

Kamionë hale minierash 320-tonësh BelAZ-75600. Makina e parë e kësaj serie kaloi testet e pranimit në kushte operimi në OJSC UK "Kuzbassrazrezugol" në Rajonin Kemerovo, e cila tregoi se përdorimi i kamionëve hale BelAZ-75600 siguron një rritje të produktivitetit me 35-40% dhe një ulje korresponduese të kostos së transportit. Mbi bazën e komponentëve kryesorë të kamionit 320 tonësh, u zhvillua një kamion deponie minierash BelAZ-75601 me një kapacitet mbajtës 360 tonë, një prototip i të cilit është bërë për përvjetorin e UGK-së.

Sidoqoftë, do të ishte e gabuar të thuash që pajisjet e minierave, të cilat u zhvilluan dhe u prodhuan në BelAZ për gjysmë shekulli, i detyrohen vetëm tokës Bjellorusisë me lindjen e saj. Një sasi e madhe e punës kërkimore dhe projektuese në krijimin e makinave me transmetim hidromekanik në vitet 60 të shekullit të kaluar u krye nga BelAZ falë bashkëpunimit të gjerë të uzinës me shumë organizata, duke përfshirë NAMI, Instituti i Saldimit Elektrik, Fabrika e Inxhinierisë së Transportit Barnaul, Fabrika Motor Yaroslavl dhe të tjerë.

Krijimi i modelit të parë të një kamioni depozitues me një transmetim elektromekanik BelAZ-549 me një ngritje prej 75 ton është realizuar sipas programit të Komitetit Shtetëror të Shkencave dhe Teknologjisë së BRSS me pjesëmarrjen e bashkëkontraktuesve, duke përfshirë fabrikën e motorëve Ural Turbo, Fabrika Dynamo, Instituti i Kërkimit Shkencor i Inxhinierisë Civile (Dnepropetrovsk), fabrika Sibelektroprivod ".

Brezit të ri iu dha një biletë për jetën në ndërmarrjet më të mëdha të minierave, ku u testuan prototipet dhe u kontrolluan vendimet e sakta teknike: në minierat e opencionit Bachatsky dhe Neryungrinsky, OOENGORSKI, Lebedinsky dhe Balkhash GOKs, minierat Pechenganickel dhe kompleksi metalurgjik dhe ndërmarrje të tjera.

Krijuar në vitin 2005, qendra shkencore dhe teknike e BelAZ, duke ndërthurur zyrën e shefit të projektuesit, departamentin e pajisjeve nëntokësore dhe të ndërtimit të rrugëve, një punëtori eksperimentale dhe një laborator testimi, konsolidoi forcat krijuese jo vetëm të punonjësve të uzinës, por edhe institucioneve shkencore minerare të vendeve të CIS, si p.sh. siç e ka marrë emrin FSUE TsNII-Chermet IB Bardina ”, Universiteti Teknik Kryvyi Rih, Instituti i Kërkimit dhe Dizajnit“ Yakutniproalmaz ”, Instituti Shtetëror i Minierave të Shën Petersburgut, etj.

Në ditën e festimit të 50-vjetorit, në BelAZ u organizua një ekspozitë e produkteve të prodhuara nga ndërmarrja, ku ata treguan si pajisje të disponueshme komerciale, ashtu edhe zhvillime të reja.

Një nga risitë e kompanisë ishte kamioni më i madh i depozitave të minierave në linjën e automjeteve BelAZ-75601 me një kapacitet mbajtës 360 ton.

Isshtë projektuar si një makinë e një niveli teknik më të lartë dhe klasa e kapacitetit të ngarkesës duke përdorur përbërësit bazë të kamionit hale të BelAZ-75600 dhe pjesëve përbërëse dhe asambleve të prodhuesve kryesorë botërorë. Shtë i pajisur me një motor nafte MTU 20V4000 me një fuqi prej 3,750 kf, një transmision Siemens AC, goma 59 / 80R63 me diametër 4 metra.

Dhe surpriza kryesore e ekspozitës teknike ishte një makinë e gjeneratës së ardhshme - një kamion minierash e kontrolluar nga distanca BelAZ-75137. Ky është një prototip që specialistët e ndërmarrjeve mësojnë vetëm të "ecin". Zhvillimi i mëtutjeshëm i ndërtimit të kamionit dikton nevojën e zhvillimit të një makine të drejtuar plotësisht autonome pa ndërhyrjen njerëzore. Ky zhvillim është krijuar për të zvogëluar ndikimin e faktorit njerëzor gjatë punës në zona të minierave të arritshme me kushte të rrezikshme operimi, dhe gjithashtu për të eliminuar ndikimin në operatorin e kamionëve hale të faktorëve të dëmshëm mjedisorë.

Sistemi i kontrollit të këtij kamioni deponohet nga një sistem kontrolli në bord dhe vendi i punës i operatorit (i largët). Sistemi optoelektronik i montuar në kamionin e depozitave siguron sigurinë e drejtimit të një makine në të gjitha kushtet klimatike dhe klimatike, madje edhe në errësirë.

Miniera Super Pit në Kalgoorlie, rajoni me ari të Australisë, është një krater i madh 3.5 km i gjatë dhe 1.5 km i gjerë me një gyp që shtrihet 360 metra të thellë. Kamionë të mëdha minierash ngadalë zbresin në të përgjatë një gjarpri të pafund të rrugës, dhe pastaj në retë e pluhurit ngrihen në sipërfaqen e tokës me një ngarkesë të mineralit të arit

Super Pit është minuar duke përdorur ngarkues dhe kamionë. Gjatë historisë së ekzistencës së një prej minierave më të mëdha në botë, rreth 295 milion metra kub shkëmb u ngritën nga këtu. Megjithë madhësinë e tij të madhe, Super Pit vazhdon të rritet: sipas planit, thellësia e minierës së shpejti do të tejkalojë 500 m, gjatësia do të arrijë 3.9 km, dhe gjerësia do të jetë 1.6 km.

Kjo është një perspektivë afatshkurtër. Në fund të fundit, jeta këtu nuk ngrin për një minutë. Gjatë ditës ata punojnë nën diellin e djegur, natën - në dritën e dritave të dritës. Natën, miniera është e ngjashme me grupin e një filmi aksion fantastik për një kapje tjetër të huaj të Tokës. Shumica e makinave gjigande janë në pronësi të Minierave të Arit të Konsoliduar të Kalgoorlie (KCGM). Dhe nëse drejtuesit e kamionëve punojnë në tre ndërrime në shumë miniera në botë, atëherë këtu, në Kalgoorlie, ata kalojnë 12 orë ngarje.

Ndërkohë, jeta e zënë e minierës nga një platformë speciale e shikimit vëzhgohet nga qindra turistë që vijnë këtu nga e gjithë bota. Fotografia është vërtet emocionuese: kamionë gjigantë që lëvizin rreth një karriere të madhe me diametër të dy rrotave me njeri dhe kabina e shoferit e vendosur në lartësinë e një ndërtese katër katëshe, nga këtu, nga platforma, duken si makina të vogla lodrash.

Gjigandi i karrierës mekanike

Ky iluzion do të shpërndahet shpejt nëse keni arritur të afroheni në një masë totale prej 623,690 kg. Ky gjigant është i aftë të transportojë deri në 345 tonë ngarkesë në një kohë. Nëse merrni parasysh masën totale, atëherë kjo është makina më e rëndë në botë. Por CAT 797B nuk është vetëm i shquar për peshën dhe madhësinë e tij. Ai është i vetmi nga kamionët gjigantë që përdor përdorimin e një transmisioni tradicional me një kuti ingranazhesh dhe furnizimin me çift rrotullues të rrotave përmes ingranazhit kryesor. Gjigandët e mbetur - Liebherr, Terex, BelAZ - përdorin një transmetim dizel-elektrik për të drejtuar rrotat.

Burimi i fotos: pinterest.com

Strukturisht, 797 është makina më e zakonshme, përveç që është pak e hipertrofizuar. Një motor nafte 117.1 litra (pa typus këtu) dërgon çift rrotullues vrasës në një kuti ingranazhesh planetare hidromekanike me shtatë shpejtësi - më i madhi në botën e automobilave! Dhe prej andej, matësit e Njutonit shkojnë në një strukturë tjetër madhështore inxhinierike - ingranazhin kryesor, ku ato rriten me 21 herë, duke marrë vlera me të vërtetë astronomike. Lidhja përfundimtare në këtë zinxhir është rrotat masive të pasme të dyfishtë. Gomat më të mëdha në botë, të montuara në rrota 63 inç, u zhvilluan nga Michelin posaçërisht për këtë model.

Kthen mastodon, duke rrotulluar rrotat e përparme, si një makinë e rregullt. Jo vetëm nga forca e muskujve, forcuar pak nga një makinë hidraulike, por nga motorë hidraulikë të drejtuar nga ICE kryesore. Në rast se stalla e motorit dizel, akumulatorët e urgjencës sigurohen. Me ndihmën e tyre, ju mund të bëni deri në tre kthesa prej 90 gradë me motorin e fikur. Ngadalësimi kryhet nga frenimi i motorit, si dhe frenat me shumë disqe me ftohje të detyruar të vajit.

Burimi i fotos: pinterest.com

Ondudia e tetë e botës

Vetëm Liebherr T282B, kamioni më i madh i transmisionit elektrik në botë, mund të garojë me CAT 797B. Ky gjigant mund të mbajë 363 tonë ngarkesë në kovën e tij - 18 ton më shumë se Caterpillar.

Kur një kamion deponie me një gjatësi prej 14.5 m dhe gjerësi 8,8 m u shfaq për herë të parë para publikut të gjerë në Ekspozitën e Ndërtimit në Mynih në 2004, menjëherë u quajt "Mrekulli i tetë i botës". Kryesisht jo për madhësinë e saj mbresëlënëse dhe pamjen e shkëlqyeshme, por sepse është në gjendje të bart ngarkesat një herë e gjysmë të peshës së vet. Sipas këtij treguesi, duke karakterizuar nivelin e përsosmërisë inxhinierike të dizajnit, Liebherr T 282 B ofron të gjitha ekzemplarët e tjerë gjigantë.

Burimi i fotos: pinterest.com

Një motor diesel me 20 cilindra 3650 kuaj fuqi i një kamioni 90 litërsh rrotullohet një alternator që “ushqen” motorët elektrikë të rrotave të pasme të dyfishtë. Për shkak të veçorive të transmetimit elektrik, makina përshpejtohet më shpejt, megjithëse ka një shpejtësi maksimale pak më të ulët se CAT 797B.

Kur frenoni, rrotat motorike punojnë këtu si gjeneratorë, duke kursyer një burim të mekanizmave të frenave që punojnë. Si një frenë parkimi, përdoren frenat e diskut të të gjitha rrotave. Drejtimi është hidraulik, pothuajse i njëjtë me Caterpillar.

Rudnik është shtëpia e kamionëve më të mëdhenj të minierave

Nëse në disa mënyra gjigantët e karrierës janë inferiorë ndaj një makine të zakonshme, atëherë është në shpejtësi. Sidoqoftë, ata nuk kanë nevojë për marrëzi. Në territorin e gurores, ku, në të vërtetë, tërë jetën e tyre kalon, ata lëvizin me një shpejtësi të lejuar prej 40 km / orë. Në të njëjtën kohë, 797B ka një shpejtësi maksimale rreth 68 km / orë, shpejtësia e Liebherr T 282 B është rreth 3 km / orë më pak. Duke arritur të ktheheni në 35-40 minuta dhe të qëndroni edhe një herë nën kovën e një ekskavatori hidraulik të minierave po aq gjigant (për shembull, Komatsu PC8000 ose PC8000-6), dy të tretat e kësaj kohe shpenzohen në një kamion hale të ngarkuar shumë për të dalë nga gurore në sipërfaqe.

Këta gjigantë kalojnë tërë jetën e tyre të punës në miniera. Në asnjë rrethanë nuk mund të arrihet një kamion i tillë atje në rrugën e zakonshme, sepse thjesht nuk ka mbetur asgjë. Ato u dorëzohen minierave në pjesë, në kontejnerë dhe mblidhen në vend.

Burimi i fotos: tractors.wikia.com

Sigurisht, çdo makinë - qoftë ajo e vogël Peel P50, makina më e vogël në botë e prodhuar në vitin 1962, apo gjigandi Liebherr T 282 B - kërkon mirëmbajtje të vazhdueshme. Duhet të karburohet, shërbehet, riparohet. Instancedo shembull që punon në gurore shërben nga dhjetëra kamionë, trena ose helikopterë (si, për shembull, në disa miniera në Amerikën e Jugut, ku nuk ka asnjë lidhje hekurudhore ose rrugë përkatëse rrugore). Kjo përfshin shpërndarjen e karburantit, i cili derdhet në tanke gjigande të vendosura të palëvizshme në minierë, dhe mirëmbajtje, dhe punëtori të mëdha - e gjithë kjo së bashku përbën një infrastrukturë jashtëzakonisht të zhvilluar, të shtrenjtë.

Secili prej mekanizmave gjigandë dhe vetë vlen për një pasuri. Examplemimi mesatar i CAT 797, për shembull, është pak më pak se katër milion dollarë amerikanë. Në përputhje me rrethanat, ka mirëmbajtjen e tij, si dhe pjesë rezervë për të. Mimi i gomës 59 / 80R63 XDR është rreth 200,000 dollarë, por nëse, për shembull, motori djeg, atëherë do të duhen rreth 1 milion dollarë për ta zëvendësuar atë.

Burimi i fotos: pinterest.com

E vetmja mënyrë që këto makina masive të rikuperojnë koston e tyre është përmes operimit të pandërprerë dhe pa probleme 7 ditë në javë, 24 orë në ditë. Sapo kamioni i depozituar të hyjë në minierë, që nga minuta e parë gjithçka ka për qëllim vetëm një gjë - ka më shumë të ngjarë të kompensojë miliona shpenzime. Sa herë që trupi i një gjiganti mbushet me xehe, ajo funksionon vlerën e tij.

Do ta vërej menjëherë: me koston e vetë kamionit hale në disa milion dollarë, kostot e dërgimit të pajisjeve në vendin e punës, zhvillimin dhe mbështetjen e infrastrukturës, këta gjigandë zakonisht paguajnë vetë më shpejt se pajisjet e tjera - në më pak se 12 muaj! Dhe një rol të konsiderueshëm në këtë është saktësisht madhësia e tyre. Në fund të fundit, sa më pak udhëtime të bëjë një kamion, aq më shumë ore mund të ngarkohet, aq më shpejt do të paguajë vetë. Duke transferuar 300-360 tonë shkëmb në një kohë, gjigandi bën punën e saj të përsosur.

Bisha ... e madhe ... Dhe do të ketë edhe më shumë

Duket se ky mund të jetë fundi, sepse të gjithë mekanizmat e imagjinueshëm dhe të pakonceptueshëm të mëdha tashmë janë shpikur, ekzistuar, punuar. A ka kuptim të vazhdosh të punosh në këtë drejtim? Ku është tavani, pasi të keni arritur në të cilën kuptimi humbet në zhvillimin e supergjigjeve të reja dhe është e nevojshme të kërkoni zgjidhje thelbësore të reja? Sa e madhe mund të jetë një përbindësh dhe është koha të ndalet?

Sidoqoftë, ekspertë me reputacion thonë: " Tavani nuk është arritur dhe nuk do të arrihet në të ardhmen e afërt. Fakti është se me ritmin e tanishëm të zhvillimit të mekanizmit, teknologjive të reja premtuese, përmirësim të mëtutjeshëm të motorëve, me zhvillimin e vazhdueshëm dhe rritjen e nivelit të elektronikës moderne, krijimi i superigjenëve të rinj është mjaft realist, dhe më e rëndësishmja - ekonomikisht e justifikuar".

Burimi i fotos: belaz.by

Ne japim një shembull konkret. Dihet se në të ardhmen e afërt është planifikuar rritja tjetër e vëllimit të kovave të ekskavatorit, dhe pasi që për funksionimin efikas, kapaciteti i makinës duhet të jetë një shumëfish i kapacitetit të ekskavatorit, pamja e shembullit përkatës nuk ka gjasa të zgjasë shumë. Të gjithë liderët botërorë në prodhimin e pajisjeve të minierave të rënda po punojnë sot në këtë drejtim. Nuk ka dyshim se në të ardhmen e afërt ata do t'i paraqesin botës një gjeneratë të re gjigantësh që do të jenë edhe më të rëndë, më të mëdhenj dhe më të fuqishëm se paraardhësit e tyre nga brezat e kaluar.

Tina Vasilieva