Për ata që e duan BMW, modifikimet "M" - "Motorsport" - u bë një objekt për adhurim, duke përfshirë "pesë" M5 E34. Bëhuni pronari i kësaj makine është ëndrra e dashur për shumë. Megjithatë, shoferët ende shqetësojnë pyetjen - do të mishërimin e kokës?

Para se të thelloheni në studimin e cilësisë së konsumit të makinës, lejoni vetes një ekskursion të vogël në histori. Divizioni i Motorsport GmbH është pjesë e BMW që nga viti 1972 dhe është e specializuar në prodhimin e versioneve sportive të krijuara në bazë të modeleve serial të markës bavareze. Një nga veprat e saj më të bujshme ishte legjendari i mesëm BMW M1 me një trup plastik. Shfaqja e këtij supercar ishte shtysë për lindjen e një linje të veçantë të makinave me një shenjë magjike "M". Sa për M5, gjatë viteve të prodhimit të këtij modifikimi, u liruan rreth 35 mijë makina, nga të cilat 12254 kopje. Associate në EMCA E34.

Aerobati

M5 u krijua në bazë të "pesë" me trupin e E34. Shumica "EMOK" janë 4-derë sedans. Por ndoshta tifozët e modelit e dinë se, përveç këtij versioni, ekziston edhe një shëtitje e rrallë me 5 derë M5.

Dallimet e jashtme të "EMOK" nga "five" të zakonshëm janë minimale (shih foto), dhe lehtëson kërkimin për pjesët rezervë të trupit të nevojshëm. Dhe shpesh kërkohet nga "atletë" të tillë - sipas mjeshtrave të një shërbimi të specializuar, gjetja e M5, nuk ka rënë kurrë në një aksident, është shumë e vështirë. Për të kontrolluar këtë makinë, nevojitet një kualifikim mjaft i lartë - për shkak të fuqisë së lartë të motorit dhe për të prishur "EMCI" në skidin e thellë, është e mundur edhe në asfaltin e thatë, për të mos përmendur mbulimin e rrëshqitshëm dhe të lagësht. Prandaj, kur blejnë M5, trupi duhet të shqyrtohet me kujdes. Me riparimin e trupit të keq, metali, si rregull, fillon të ndryshk, sidomos pasi që nuk ka një shtresë mbrojtëse të zinkut. Përveç kësaj, me kalimin e kohës, çarje shfaqen pranë syzeve mbështetëse të amortizatorëve të pasmë, si dhe në platformën nën parakolpin e pasmë në zonën e duhur të vetmuar. Optika e përparme e Hella nuk është shumë e qëndrueshme - me një reflektor plastike vulos një shtresë kromi, dhe fenerët janë të paqarta keq. Megjithatë, është karakteristikë e të gjitha "pesë five" të këtij brezi.

Pestë këtu nuk është një vend?

Meqenëse versioni M5 është maja e serisë së modelit "Pesë", këto makina janë "unfars" më të pasur. Pra, edhe niveli minimal i pajisjeve përfshin një brendshme lëkure, vendet sportive të Recaro me shumë rregullime të ndryshme (ju mund të "përshtatni" me mbështetje edhe popliteal), me ajër të kondicionuar, katër dritare të energjisë, dritare të nxehta elektrike, mbyllje qendrore.

Ne vërejmë se salloni i emcës nuk është vetëm pesë vende, por edhe katërfishtë - nga mbrapa mund të instalohet si një divan i njohur dhe dy vende të ndara nga një krahë të lartë (shih foto). Por edhe në divanin e zakonshëm, si, megjithatë, dhe në të tjera "five", tre pasagjerë janë të ngushtë, dhe një tunel i lartë i dyshemesë qendrore do të ndërhyjë me një person që tërhoqi në mes.

Pika e dobët e sallonit është mekanizmi i hapjes "Barcac" - në shumë makina, ajo thyen (sëmundja nuk është vetëm e34, por edhe "Trok" e30). Ata kujtuan punëtorët e shërbimit dhe rastet e dështimit të tifozëve të "sobave", e cila manifestohet nga një bilbil dhe një plasaritje kur punojnë.

Shquar gjashtë

"Zemrat" M5 - tre rreshta benzine "gjashtë". Vëllimi i motorit është 3.5 l (315 litra.) Kryen origjinë e saj nga njësia e vetme që është pajisur me një motor të mesëm BMW M1. Vërtetë, në M5 (E34), ai iu nënshtrua ndryshimeve - mori një kreu prej 24 valvulash të bllokut cilindër, një njësi të re kontrolli, etj. Në vitin 1992, një njësi më moderne e 3.8 litra erdhi për ta zëvendësuar atë, e cila së pari e zhvilloi kapacitetin nga 327 litra. s. Dhe pastaj 340 litra. me të. Më shpesh në Ukrainë ka "emki" me një motor 315 të fuqishëm - S33B36 dhe 340-të forta - S36B38. E para shpërndan më shumë se një sedan gjysmë gjyqi në "qindra" për 6.1 s, dhe e dyta është për 5.9 s.

Në tununggists zilia, të gjitha këto motorë të teknologjisë së lartë janë bërë të pajisur standarde me një kolektor të grumbullimit të gjashtë vëllimeve dhe "spider" - sport koleksionist i diplomuar. GDM është mundësuar nga një zinxhir metalik i qëndrueshëm, dhe kreu i bllokut cilindër (GBC) është i lirë nga hidrokompentët që nuk janë të përshtatshëm për motorët e detyruar. Për më tepër, valvulat rregullohen, si rregull, vetëm kur riparon GBC. Të gjitha rreshtat "gjashtë" BMW janë shumë të frikësuar nga mbinxehja, të cilat në shumicën e rasteve çojnë në prodhimin e GBC në mënyrë - është deformuar, jumpers midis valvulave dhe të tjerëve janë shpërthyer. Prandaj, "rregulli i artë" i të gjithë pronarëve e makinave me rresht "gjashtë" - monitorim të vazhdueshëm të motorit të regjimit të temperaturës. Mbinxehja shkakton një faktor të sistemit të ftohjes të sistemit të ftohjes (vendi i lënduar i të gjitha motorëve), të nxitur nga balta ose nga radiatorët me gëzof ose rrjedhjet e lëngut të punës nga rezervuari i zgjerimit për shkak të mosfunksionimit të valvulës së reset të tepruar të instaluar në trafik Jam.

Në motorët "EMKI" në sistemin e pastrimit të gazrave të shkarkimit, ajri i supercharged u aplikua për herë të parë. Në makinat e vjetra, kompresor i këtij supercharger mund të dështojë, e cila manifestohet nga një bilbil kur punon gjatë ngrohjes së motorit. Jep rrjedhje dhe gjëndra të pasme të boshtit.

Në motorin prej 3.5 litrash, me kalimin e kohës, janë shënuar rrjedhjet e vajrave nga unaza nënshkrimin, të instaluara në tubin e naftës të naftës nga GBC, janë shënuar.

Shoferët vunë re se motorët M5 janë të mira kur nuk thyejnë, por nëse ndonjë gjë dështon, ju do të duhet të shpenzoni seriozisht. Të gjitha sendet për ta janë 2-3 herë më të shtrenjtë se agregatet e "five" të zakonshëm. Për shembull, madje edhe qirinj banal për të emke do të kushtojë 25 $ për 1 pc.

Klasike të zhanrit

EMCA është e pajisur me një transmetim klasik me rrota të pasme për makina të vërteta sportive, dhe për të siguruar një tufë më të mirë me një bosht të shtrenjtë të shtrenjtë është e pajisur me një diferencë mekanike vetë-mbyllëse.

Kutia e shpejtësisë përdorte vetëm një - mekanike, ndryshe nga konkurrentët kryesorë të Audi S4 / S6 dhe Mercedes 420e, 500e (W124), në arsenalin e të cilave, me përjashtim të "mekanikës", ishte "automatike". Ajo gjendet më shpesh me 5 shpejtësi "mekanikë" dhe me 6 shpejtësi vetëm makina të pajisura të lirimit të fundit të vitit 1995.

Me kalimin e kohës, transmetimet veshin mëngë dhe levën e tërheqjes së levës së shpejtësisë, humbet ngushtësinë e mbytet e mbytet e shankës së kutisë së gear, çarje element elastik të gomës të mbështetjes varëse të boshtit kardan.

Një rrokje e veçantë e përmirësuar aplikohet për të transferuar çift rrotullues të lartë të motorit. Përkundër kësaj, ekspertët theksojnë se shumë makina janë të veshur me tufë të mbytur. Ky gabim manifestohet nga një trokitje e pakëndshme kur kalon veshje.

Mirëmbajtja e transmetimit mekanik është që të zëvendësojë naftën në pikën e kontrollit çdo 60 - 80 mijë km, dhe në kutinë e postës së pasme - në 30-40 mijë km.

Pezullimi "EMKI" është i vështirë, siç i përshtatet një makine sportive dhe i jep atij një stabilitet të shkëlqyeshëm. Strukturore, është e njëjtë si në "five" të zakonshëm, edhe pse pjesët e përforcuara përdoren kudo - blloqet e heshtura të levave, mbështetja e topit etj., Për të cilat nuk ka zëvendësues jo origjinalë. Në pezullimin e përparme pas 30 - 40 mijë km do të duhet të ndryshojë raftet e stabilizimit të stabilitetit tërthor (pjesë rezervë - 32 dollarë, puna është $ 5), por e pasme shërbejnë shumë më gjatë. Nga 60 mijë km mund të kërkojnë mbështetjen e topit zëvendësues, të cilat ofrohen me levat e përparme (pjesë këmbimi - 194 dollarë, punë - $ 15 - 20) dhe blloqe të heshtura të levave - ato mund të zëvendësohen veçmas (pjesë - 19, punë - $ 25). Vëmë re se qëndrimet e përparme të modifikimeve me motorë 3.5 dhe 3.8 litra janë të ndryshme, dhe në versionin më të fundit që kushtojnë më shumë se dy herë më të shtrenjtë (origjinal - $ 604 kundrejt $ 1700, respektivisht).

Ndryshe nga "pesë" e zakonshme, në pezullimin e pasmë "EMKI", përdoren kushinetat rrëshqitëse që kryejnë funksionin e blloqeve të heshtura. Ata shërbejnë më shumë se 100 mijë km, dhe dështimi i tyre manifestohet nga një trokitje gjatë një udhëtimi (pjesë rezervë - 70 dollarë, punë - $ 50 - 80). Në të njëjtën kohë, blloqet e heshtura të rrezes së pasme (pjesë rezervë - 32 dollarë, puna është 25 $). Me kalimin e kohës, ekziston nevoja për të rregulluar konvergjencën e rrjedhjeve të pasme!

Stërvitja e llojit të krimbave - një rul, e pajisur me gur, duke ndryshuar shkallën e përforcimit, në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, siguron "Empe" me kontroll të mprehtë dhe siguri kur ngarje me shpejtësi të lartë. Në "drejtues", mëngë të "lavjerrës" është thyer dhe këshilla të drejtimit.

Sistemi i frenave "Emki" është shumë i fuqishëm. Standardi krijon ABS. Mekanizmat e ventiluara të diskut aplikohen jo vetëm përpara, por edhe nga prapa! Ekspertët vunë në dukje se pads janë të përshtatshme për ta nga "five" të zakonshëm, por ata nuk sigurojnë efikasitet të duhur të frenimit. Me kalimin e kohës, ndryshkeni mekanizmin e drive të frenimit të parkimit. Për të shmangur problemet, duhet të përdorni rregullisht "frenat e dorës" dhe secilin për të shërbyer atë.

"Lodër" nuk është për të gjithë

Pra, është koha për t'iu përgjigjur pyetjes: a ia vlen entuziastët e makinave të lidhin fatin e tyre me BMW M5 (E34)? Po, por jo të gjithë. Kjo "lodër" për ata tifozë të "Champs" bavarez, të cilat mund të përballojnë të shpenzojnë fonde të konsiderueshme për përmbajtjen e tyre. Së pari, këto makina janë shumë të pangopura - konsumi i karburantit në një mënyrë të qetë të makinës në qytet është rreth 16-18 litra për 100 km, dhe me aktive - mbi 20 litra. Së dyti, meqenëse të gjitha makinat kanë qenë për më shumë se 10 vjet, shumë nyje dhe agregate mund të kërkojnë zëvendësim. Së treti, pjesë këmbimi nuk unifikohen me koston e zakonshme "pesë" 2-3 herë më të shtrenjta. Prandaj, nëse jeni financiarisht jo të gatshëm për shpenzime të tilla, është më mirë të admironi idhullin tuaj në distancë.

Mercedes 420e, 500e (w124) 1990 - 96 në.

Makina sportive më prestigjioze në segmentin e saj të tregut. Ndër konkurrentët "të akuzuar", më shpesh, sidomos versioni më pak i fuqishëm i E420, është më i zakonshëm. Si rregull, këto versione kanë paketën më të "magjepsur" dhe nuk zhgënjejnë edhe duke kërkuar klientët.

Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987 - 93 g.

Vlefshmëria nga konkurrentët u përfaqësua vetëm nga një sedan me 4 dyer. Nëse Omega 3000, me një dëshirë të madhe për të blerë në Ukrainë, ju ende mund të, atëherë versioni ekskluziv 377-fortë i Lotus Omega është pothuajse e pamundur për të gjetur. Faza e parë e Asamblesë së Lotus Omega u krye në Rasshelheim, dhe më në fund makina u mblodh në kompaninë britanike Lotus. Për 2 vjet të prodhimit (nga viti 1990 deri në 1992), rreth 950 makina u liruan. Kjo makinë dhe sot mbetet një nga më të shpejta midis shokëve të klasës.

Julius Maksimchuk
Foto e Andrey Yatsyyak

Redaktorët falë stacionin e shërbimit "Culibeen-inxhinieri" për ndihmë në përgatitjen e materialit

Nëse keni gjetur një gabim, ju lutemi zgjidhni fragmentin e tekstit dhe klikoni Ctrl + Enter..

Engine BMW S38B36 / S38B38

Karakteristikat e motorit S38.

Besueshmëria, Problemet dhe riparimi i motorit BMW S38

Sidomos për BMW M5 E34 të lëshuar në vitin 1988, u hartua një motor i ri sportiv i quajtur S38B36. Baza për këtë motor ishte Atmosfera M88 / 3 (S38B35), me seri të lidhur M30B34, S38 ka më pak (edhe pse posedon një shkallë të caktuar fanatizmi, M30B34 mund të hiqet në S38). Blloku i cilindrit M88 / 3 u instalua me boshllëk të lehtë me një goditje pistoni 86 mm (84 mm) dhe 12 kundërvoditje. Diametri i cilindrave mbeti i pandryshuar (93.4 mm), pistonët u modifikuan, lartësia e tyre e ngjeshjes është 31.5 mm, dhe shkalla e ngjeshjes është 10, gjatësia e shufrave lidhëse është 144 mm.

BMW S38 kreu i dyfishtë cilindër cilindër 24-valvul me shtytësit mekanikë. Rregullimi i valvulës kryhet sipas nevojës, pastrimi i ftohtë 0.28 / 0.33 mm. S38B36 Parametrat e shufrave: Faza 264/110, duke hequr 10.7 mm. Valvulat e hyrjes janë 37 mm, diplomimi 32 mm. Inlet krijon një koleksionist me një gjeometrinë e ndryshueshme dhe, natyrisht, 6 trofe, një për çdo cilindër, diametri i çdo mbytje është 46 mm. Nozzles kanë performancë - 270 cc. Njësia e Kontrollit - Bosch Motronic M1.2. Një koleksionist i ekuacionit u aplikua në lirim. Një zinxhir me dy rreshta përdoret në Drive TRG, mjaft të besueshme.
Këto inovacione lejohen të heqin pushtetin në 316 hp në 6900 rpm.

Që nga viti 1992, motorët S38B36 është përmirësuar: boshllëku është aplikuar me një pistoni prej 90 mm dhe me bare 12-dimensionale, shufrat lidhëse janë 142.5 mm, diametri i cilindrit është rritur në 94.6 mm, pistone të reja me një compression Lartësia prej 30.7 mm, raporti i ngjeshjes u rrit në 10.5, dhe vëllimi i punës arriti 3.8 litra.
Kokujt e cilindrit S38 u nënshtruan gjithashtu: valvulat e hyrjes u rritën në diametër të valvulave të marrjes në 38.5 mm, kanalet e marrjes dhe prizës u finalizuan. Camshafts në S38B38 - 264/108, duke hequr 10.7 mm. Manifold i marrjes u riciklua, valvulat mbytëse u rritën në diametër deri në 50 mm. Lirimi është gjithashtu njësia e re, e kontrollit - Bosch Motronic DME 3.3.
E gjithë kjo bëri të mundur përmirësimin e sjelljes së makinës në qarkullim të ulët dhe të mesëm dhe rritjen e fuqisë deri në 340 hp. në 6900 rpm.
Prodhimi i sportit inline gjashtë S38 u ndal në vitin 1996, së bashku me ndërprerjen e lirimit të M5 E34 sedan, dhe trashëgimtari doli në vitin 1998, nën kapuçin e M5 E39, u quajt S62B50 dhe kishte një konfigurim v8 .

Problemet dhe disavantazhet e motorëve BMW S38

Sëmundjet kryesore të motorit janë të njëjta (mbinxehje dhe çarje në bllok), si M30 e zakonshme (ju mund të mësoni rreth tyre). Rrjedhat e mundshme të vulës së pasme të boshtit, si dhe një bilbil në boshtin (kur ngrohja), për shkak të kompresorit të ajrit të supercharger të sistemit të neutralizimit të gazrave të mbeturinave. Vlen të shtohet më shumë se mirëmbajtja më e saktë dhe kujdesi në kohë për makinat BMW M5 E34, krahasuar me modifikimet civile, në të njëjtën kohë, kushtet për funksionimin e tyre janë jashtëzakonisht të vështira. Si rezultat, pavarësisht nga burimi i lartë, pothuajse të gjitha motorët BMW S38 janë të vdekur dhe blerja e M5 E34 me një motor të tillë, ju blini një fshesë me korrent të mirë për të thithur para nga xhepi juaj. Nëse M5 E34 ka në pronësi një tifoz, atëherë mirë, por zgjedhja më e lirë.

Tuning Engine BMW M5 E34

S38 ATMO. Stroker

Mundësia më e lehtë për të rritur fuqinë e motorit BMW M5 E34 pa rritur, është për të blerë schrick 280/280 shufra me burime, nozzles 440 ss, hyrja e ftohtë, shter i plotë sportive me kolektorin 6-2-1 dhe pastaj rregulloni trurin për hekurin e ri. Transformime të tilla do të rrisin kthimin në 380 HP në S38B38 dhe deri në 350 hp në S38B36. Ky është konfigurimi më urban. Duke instaluar hyrjen nga 3.8 në S38B36, si dhe Camshafts 296/280, së bashku me porting të GBC dhe rritjen e valvulave të marrjes deri në 39 mm, ju do të merrni rreth 390 hp. Porting GBC, u rrit me 1 mm valvulave të bojës, si dhe damshaft 296/280 në S38B38 rritjen e energjisë deri në ~ 420 hp
Një hap tjetër drejt një rritjeje në pushtet mund të zëvendësojë pistën standarde në peshë të lehtë të falsifikuar (95 mm) nën shkallën e compression 12, duke blerë shufra të lehta të Carrill, instalimin e shufrave të shufrave 304/296 dhe trurin Haltech E11 (ose të tjera). Në dalje, merrni deri në 450 hp në S38B38 dhe deri në 420 hp në S38B36.
Përveç boshteve, është e mundur të ndahet BMW M5 E34 duke instaluar një linjë balenë: boshllëku me një kurs prej 98 mm, shufra në formë n, pistone të falsifikuara me një diametër prej 95 mm nën raportin e dëshiruar të compression.

S38 Turbo. Kompresor

Në vend të sa më sipër, motori standard BMW M5 E34 mund të instalohet një turbinë ose kompresor dhe të marrë të njëjtin 450 hp. Për ta bërë këtë, ju do të duhet një grup klasik: Studs ARP, gbc cometic GBC, marrës, Garrett GT42 me një koleksionist, tub, intercooler, westgate, blooughoff, nozzles 630 ss, 044 Bosch, 85 mm shter, megasquirt trurit. Fryrë 0,5 bar dhe merrni nën 500 hp Në S38B38 dhe rreth 450-470 në S38B36. Përveç kësaj, bleu pista të falsifikuara nën raportin e compression prej 8.5 dhe n-shufra në formë, duke përmirësuar sistemin e karburantit, ju mund të fryrë në 600 hp. dhe me shume. Ngjashëm mund të bëhet duke përdorur një kompresor, balenat e gatshme do të ofrojnë rreth 450 HP. në pistonat standarde.

Në vitin 1991, udhëheqja e BMW kërkoi dy nga pilotët e tyre gara për të krijuar M5 të tyre të tyre. Një nga pilotët e filmit ishte kampion i famshëm i unazave të shumëfishta, Johnny Sesto (Johnny Cecotto). M5 e saj e përsosur ishte m5 luksoze. Gjithsej 22 kopje të pranverës së vitit 1991 (20 për konsumatorët, 2 - prototipa para shitjes) në bazë të M5 3.6. Ngjyrosje vetëm në 2 ngjyra - lagune gjelbër metalike dhe mauritius blu metalike. Ngjyra e sallonit ishte gjithashtu e kufizuar. Për një version të gjelbër, një sallon me dy ngjyra, lëkurë kafe dhe kafe të lehta. Për gri ngjyrë blu dhe të lehta. Pajisjet ishte një nga më të pasurit për të gjithë M5: Servotronics, duke përfunduar thupër karielan, të çelur me disqet elektrike, perde automatike në dritaren e pasme dhe dritaret e dyerve të pasme, vende me disqet elektrike, të nxehta, memorie dhe masazh, vende të pasme të nxehta , Bar (në vende binjake, nga vitet 1990 që nga opsioni në modelet standarde). Gjithashtu instaluar kontrollin automatik të klimës me recirkulim automatik të ajrit, washers headlight, sistemin audio BMW Bavaria C Radio biznesi (për pagesë shtesë të radios CD) nga folësit e 12-të (!!!), subwoofer dhe cd changer në 10 disqe. E gjithë kjo mund të urdhërohet në M5 të zakonshëm, por këtu ishte e gjitha shkoi në "themelore", nëse sigurisht që është e mundur ta quash atë, konfigurim. Si dhurata të vogla, klientët kanë dhënë një mbështjellë të veçantë me lëkurë të vërtetë, një çelës i vogël ari "për lumturinë" dhe një sërë manshrash të artë me diamante. Por megjithatë, edhe këtu ishin opsione të tjera që janë instaluar sipas kërkesës: airbag shofer, sistemi i alarmit, pasqyrimi i pasqyruar automatikisht pasqyrë, spoiler, paketë shadowline, qilima Wilton, Cruise Control, rrota e pasme M Sistem i rritur dimension (9J).

Por më pyet pse përmenda dy pilotët e garave, dhe i thashë vetëm një gjë? Por pse. Piloti i dytë ishte Joachim Winkelhock. Nga nën "stilolaps", një makinë absolutisht e kundërta Johnny Sesto M5 është një sport, me një numër minimal të "trarëve". Të gjitha makinat në shumën prej 51 kopjesh (50 për publikun e gjerë dhe një prototip para shitjes) janë prodhuar në total në pranverën e vitit 1991 në bazë të të njëjtit model M5 3.6. Të gjitha makinat u pikturuan vetëm në një ngjyrë të zezë, dhe të gjitha diffusers aerodinamike dhe funde u pikturuan në ngjyrën e kundërta të argjendit të pastër metalik. Të gjitha makinat ishin të pajisura me një çast, paketë shadowline, disqet M Sistem i 9j 255/40 ZR17. Për disa arsye, muzika nuk preku, kishte një sistem audio të biznesit BMW BMW Bavaria C (për shtesë - radio CD), edhe pse pa cd changer. Kjo makinë ka marrë masa të caktuara për të reduktuar peshën. Bateria - 66 AMPS / orë kundër standardit 85 AMPS / orë, të reduktuara në 80 litra Benzobac, pjesë e pastruar e izolimit të zhurmës, disqet elektrike u hoqën (në Rekaro SR nuk u sigurua), ka pasur vende sportive të përparme Recaro SR ( Salloni - vetëm lëkurë të zezë) dhe rripat e vendeve të pikturuara në të kuqe. Edhe ajer te kondicionuar, dhe ai u hoq (edhe pse ishte në dispozicion në opsionet)! E gjithë kjo bëri të mundur zvogëlimin e peshës me 40 kilogramë.

Kjo makinë është një makth makth për akpuna b10 bi-turbo e34! Për në Nordshife, ai e theu si një më të ngrohtë fuzzy!

BMW M5 "Naghi Motors" botim. Makina u krijua me urdhër të importuesit të makinave BMW "Naghi Motors" në Arabinë Saudite. Janë krijuar gjithsej 15 kopje. Këto ishin M5 i fundit me një motor prej 3.6 litrash, pasi të gjithë u lëshuan në fund të marsit në fillim të prillit 1992. Motorët e tyre nuk ishin të pajisur me katalizatorë, kështu që fuqia u rrit në 318L.S. Zgjedhja e blerësve iu ofrua tre ngjyra - Jet Black. Alpine White II dhe Laguna e gjelbër metalike. Të gjitha makinat ishin të pajisura me një spoiler të pasmë, një paketë shadowline, ajer te kondicionuar dhe një sistem audio të thjeshtë BMW Bavaria Cassette III radio. Karakteristikat dalluese - vendet e frontit të sportit Recaro SR (nga rruga, salloni ishte dy ngjyra - e zezë e zezë dhe e hirit), rripa të kuqe të sigurisë, Disqet M Sistem II Dimensioni 8j në pjesën e përparme dhe 9J të pasme, të ndërtuar, Flamuri në kapuç dhe mbishkrimet në dyert "Naghi Motors" botim.

Në vitin 1992, departamenti i Motorsport GmbH "Stumbo" 20 vjet, kështu që, natyrisht, vendosi të lëshojë një version të veçantë për të shënuar këtë ngjarje. Dhe gjatë muajit tetor 1992 u lirua në 20 kopje të edicionit BMW M5 "20 JAHRE ROCK". Baza është 3.8 litra m5. Dhe tani për karakteristikat dalluese që ishin shumë. Paketa Nurburgring, Shadowline, Airbag shofer, Hatch Electric, Washers Headlight, Kontrollit Automatik të Klimës, Muzikë BMW Bavaria Cassette III Radio me 12 kolona. Këto janë opsionet e ofruara për M5 të thjeshtë. Përveç kësaj, u instaluan diffusers më të ulëta në ngjyrën e Jet Black (të gjitha makinat u pikturuan ekskluzivisht në Mugello Red), Sistemi i Disqeve M II, bërrylat e të cilëve u pikturuan në Jet Black. Seat e Recaro SR u instaluan në kabinën, të gjithë sallonin, duke përfshirë timonin dhe torpedo, u shkurtua me ngjyra të anthracite alkantar, u fut nga karboni natyral, shiritat katër pika u pikturuan të kuqe me logon Motorsport GBMH. Pranë levës, pikat e kontrollit ishte një pllakë identifikimi që tregon numrin e makinës.

Kopjet më të fundit 50 m5 E34 të bëra me timonin e duhur njihen si M5 UK Limited Edition. Të gjithë ata janë prodhuar në mes të marsit dhe qershorit 1995. Këto makina dallohen nga Disqet e reja M paralele foli dimension 9j 255/40 ZR18, Servotronic (e vërteta e instaluar vetëm nga 5 makina) dhe disa opsione të tjera. Por ndryshimi kryesor është ngjyrat. Dy ngjyra u pikturuan - rosso e kuqe metalike (15 kopje), për të cilën vetëm një version i ngjyrës së brendshme është ofruar - Champagne Nappa me futje druri nga Karelian Birch, dhe Orinoco Metallic (35 kopje) me një sallon të naftës Nappa me ngjyrë fut.

Kjo është me të vërtetë luksoze m5. Për fat të keq, jo të gjitha M5 E34 ishin si të tilla, por M5 E28 ende u theksua me pajisje më të mëdha.

Me kërkesë të disa tregtarëve italianë, 20 kopje të edicionit ELEKTA M5 të ELEKTA EDITION M5 u krijuan në mes të qershorit dhe korrikut 1995. Dy opsione të pikturës u ofruan - Sterling Silver Detare Blue Nappa dhe Gara britanike Green. Jashtë, makina mund të dallohet nga disqet M paralel foli dhe paketa shadowline. Një pllakë identifikimi u shfaq në kabinën.

Evolucioni përfundimtar i fundit i M5 E34 - M5 është i vetmi M5 E34, i pajisur me një getim të mekanizmit me gjashtë shpejtësi GETRAG Type-d. Nga rruga, ishte makina e parë serik në botë e pajisur me MCPP-6. Makina filluan të lëshohen nga maji i vitit 1994. Në total, 752 kopje u liruan, 404 prej të cilave ishin me dorën e majtë, 139 - me dorën e djathtë dhe 209 e mbetura ishin universale. Jashtë, këto makina dallohen nga bumpers të tjera me diffusers modifikuar dhe disqe M paralel foli. Në kabinën gjithashtu ndodhi. Vendet standarde të Recaro u modifikuan pak, si rezultat i asaj që mbështetja anësore u rrit. Lista e opsioneve mbeti e njëjtë.

E vetmja M5 E34, e pikturuar në ngjyrën e Sandorin Blue

Gjithashtu, ka pasur një kabrioletë me dy dyer. Ajo u krijua në vitin 1992 bazuar në një version 3.8 litërsh. Seri nuk ka shkuar. Dhe faleminderit Perëndisë ...

Në gusht të vitit 1995, BMW M5 i fundit u arrit nga transportuesi në garging. BMW ka provuar të gjithë botën se M5 është një nga disa makina të klasave të biznesit, e cila kombinon të papajtueshme: dinamikën e shkëlqyer dhe trajtimin dhe nivelin e lartë të rehati.

P.S. Unë me të vërtetë dua 20 JAHRE ROCK për të Griely :) Edhe me Phillip Genane, pronari i një të tillë, po fliste, por ai e ka shitur atë në atë kohë :(

Makina e parë u shfaq në shtator 1988 në ekspozitë në Frankfurt, prodhimi i makinës u lançua në të njëjtin vit (në fillim në trupin e Cedanit) dhe zgjati deri në vitin 1995.

Ashtu si modeli i mëparshëm, E34s u prodhua në një qytet të vogël të garging, pranë Mynihut, dhe gjithashtu do të dorëzohej. Versioni i veçantë për Afrikën e Jugut po shkonte në fabrikë në qytet - Roslin. Makina po shkonte nga grupe që u furnizuan nga Gjermania, dhe shasia e instaluar u bënë në fabrikën BMW në Dingolfing. Edhe motorët do të ishin manualisht.

Dizajn

Nëse krahasuar pamjen e E28s dhe E34s, ajo do të bëhet e dukshme që trupi i kësaj të fundit ka modifikime të konsiderueshme me forma më të efektshme, por megjithatë E34 ka ruajtur pikëpamjen e klasik "pesë", formën agresive të trupit dhe disa Traditat e ngulitura në modelet e mëparshme.

Karakteristikat dalluese u përmirësuan parakolpën e përparme, skenat aerodinamike të instaluara anësore dhe diffuser aerodinamik të pasmë. Nga jashtë, për shkak të një forme të trashë, makina duket e madhe, por në fakt është vetëm 10% më e vështirë se paraardhësi i saj E28.

Në përgjithësi, dizajni i trupit BMW M5 E34 u zbatua plotësisht në përputhje me dizajnin bavarez, pamjen e ashpër dhe përmbajtjen e brendshme, nuk kishte ngjyra dhe hije të ndritshme, rreshtimi i makinës u krye pa kënaqësi të panevojshme, por nga lëkura më e shtrenjtë, kryesore Qëllimi ishte për të arritur rehati maksimale dhe praktike.

Sallon

Para së gjithash, në të gjitha modelet e serisë së pestë, salloni u përqendrua vetëm në shoferin. Dashboard M5 E34 përmban shigjeta të kuqe, sensorin e temperaturës së naftës nën tahometer dhe logon "M" në mes të shpejtësisë dhe tahometrit.

Paneli i zi është i theksuar në mënyrë të përkryer me ndriçimin portokalli dhe kontrollet janë rregulluar në mënyrë ergonomike për shoferin.

Sportet Elektro-rregullueshme Vende kanë pesë hapa të cilësimeve, dhe sidomos për një ulje të rehatshme është rritur në mes të vendeve dhe panelit të përparmë.

Motor

M5 E34 u përfundua me një 24-cilindër 6-cilindër, i cili u instalua gjithashtu në M5 E28 dhe (vetëm më pak i fuqishëm).

Fillimisht, një opsion prej 3,6 litrash (S38B36) është instaluar me një kapacitet prej 315 hp. Ky motor u forcua për shkak të faktit se zhvilluesit aplikuan çeliku të ri të punuar dhe ndryshuan skemën e boshtit. Në makinat e furnizuara në Amerikën e Veriut dhe Zvicrën, janë instaluar neutralizuesit katalitikë, prandaj kapaciteti i tyre ishte më pak se - 311 hp.

Pas restyling, që nga viti 1992, M5 E34 ka marrë një njësi më të fuqishme 3.8-litër S38B38 të energjisë, dhe vetëm në modelet për Afrikën e Jugut dhe Amerikën e Veriut, motori ende ka ruajtur volumin prej 3.6 litra, të gjitha për të njëjtën arsye - shumën e emetimet.

Në versionin e ri të motorit, një kapacitet prej 25 hp është rritur, raporti i compression nga 10.0 deri në 10.5 u krijua kontroll elektronik i valvulave mbytëse, për shkak të të cilit, madje duke punuar në revs të ulëta, motori shfaq vargun mesatar. Një fakt tjetër shumë i rëndësishëm ishte fakti se puna e volanit ishte përmirësuar, pezullimi u rrit dhe injektimi i karburantit u bë nga sistemi - Bosch Metronic 3.3, i cili në përgjithësi dha një rritje të pushtetit.

S38B36 Sedans për Evropën me rregullimin e timonit në anën e majtë (LHD) u prodhuan nga shtatori 1988 deri në prill 1992, me një timon të vendosur në anën e djathtë (RHD) nga nëntori 1989 deri në nëntor 1991.

Versioni i Amerikës së Veriut të Sedan me një njësi të fuqisë prej 3,6 litrash dhe rregullimi i timonit në anën e majtë është bërë nga dhjetori 1989 deri në prill 1993, versioni i Afrikës së Jugut me timon në anën e djathtë - nga Shtator 1990 deri në mars 1993.

3.8 litra sedans për Evropën me një timon të vendosur në anën e majtë janë bërë nga dhjetori 1991 deri në korrik 1995, Universalët (LHD) - nga marsi 1992 deri në gusht 1995. Sedans purval për Evropën e prodhuar nga dhjetori 1991 deri në qershor 1995.

Transmetim

Në M5 E34C deri në maj 1994, është themeluar një transmetim manual me 5 shpejtësi me raportet e shpejtësisë 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0.81 (5).

Në maj të vitit 1994, 5-MCPP u zëvendësua me një transmetim mekanik me 6 shpejtësi të tipit G getrag me raportin e shpejtësisë 4.23 (1), 2.52 (2), 1.66 (3), 1.22 (4), 1.00 (5), 0.83 ( 6).

Këto modele që u përfunduan me një transmetim automatik mund të punojnë në tri mënyra: sport, mënyrat e dimrit dhe ekonomisë.

Dinamikë

Gabaritë.

Rrotat

Nga viti 1988 deri në vitin 1992, rrotat u instaluan në M5 (S38B36) - 235 / 45ZR17, të cilat u veshën në aliazh 5-folitë me rrota. Megjithatë, dizajni i ri nuk shkaktoi admirim për përdoruesit, kështu që zhvillimi u ndal. Në vitin 1992, kompania paraqet një tjetër zhvillim - M-System II me gomat 255 / 40ZR17.

Fillimisht, kur përdoret M-System, ishte e mundur të krijohej një mundësi për të drejtuar një sasi më të madhe të ajrit në sistemin e frenave për ta ftohur atë, por ata nuk përballuan mirë me detyrën dhe nuk lanë ajër të mjaftueshëm.

BMW M5 në trupin E34 - Kjo është një nga makinat më të mira të lëshuara nga BMW në të gjithë historinë e saj. ThelbM5 E34 se ajo është thjesht e ngopur me shpirtin dhe vlerat e markës bavareze, ajo absorboi të gjitha të mirat që vetëm është në BMW. EMCA 34 është shumë e shpejtë dhe në standarde moderne, por nuk ka ndjenjë të heqjes dorë nga drejtuesi i saj. Përkundrazi, na lejon të gëzojmë çdo kilometër. Ulur pas timonit të një makine të tillë ju e kuptoni se sa mund të jetë jeta dhe sa vdekje e afërt mund të jetë. Ky është thelbi i kësaj. M5 E34: - Në emocionet dhe ndjenjat që ajo i jep pronarit të tij.

Si e dini, lëshoni BMW M5filloi në vitin 1988 dhe ajo zëvendësoi Emka në trupE.28 . Kuvendi i këtij makine madhështore u prodhua në garging, është një qytet i vogël pranë Mynihut. Vlen të përmendet se EMCA 34, në kontrast me të gjithë të mëvonshëmM5., u mblodhën në manual. Por makina e krijuar nga duart e mjeshtrit është gjithmonë e ndryshme nga produkti transportues i mbledhur nga robotët. Një person duket të jetë i thithur në jetën e makinës, dhe kjo ka magjinë e vet të veçantë.

• Rreth çmimit:

Sot për të blerë live bmw m5 e34 e mundur për 15 000 $. Kjo është një makinë shumë e rrallë, e cila është teknikisht sooo shumë ndryshe nga gjithçka që ju mund të shihni në "five" të zakonshëm të dekoruara me shkronjën "M".

• Rreth pamjes:

Spearly "EMCA" pothuajse nuk ka dallime pranë "pesë" të zakonshëm. Inspektimi i fotografive , kushtojini vëmendje skajit nën parakolpën e përparme dhe të pasme, në rreshtim të posaçëm të zbrazët në pragjet, si dhe në "nozzles" më të mëdha të sistemit të shkarkimit. Natyrisht, në skarë të radiatorit - përpara, dhe në kapakun e trungut - prapa, ka një letër "M", por ju e kuptoni se tabelat e tilla shpesh shërbejnë si dekoratë dhe për të zakonshëm - 520.

Nga fabrika, në varësi të vitit të lirimit, EMCA ishte e pajisur me tre lloje të karrocave. Ju mund të shihni të tre varietetet në foto. Në makinë me motorS38B36.disqet u instaluan- M System 1,- Këto janë disqe të stilit të 20-të dhe ju mund t'i shihni ato në foton e lartë. Në vitin 1991, kur motori u instalua në EMKI -S38B38,makina bavareze mori disqe -M Sistem 2,Stili i 21-të. Këto disqe u kujtohen nga thika e mulli të mishit dhe ata janë "rims" më të nderuar në mesin e tifozëve të EMCA 34. Në vitin 1994, EMCA mori disqe - M paralel foli 37-stil. Ato janë përshkruar në foton e tretë dhe më vonë instalohenM5.në trup E39.

Në krahasim me "pesë" të zakonshëm, EMCA është ulur nën 2 cm. Kjo ishte një pasojë e burimeve më të ulëta dhe në të njëjtën kohë, si dhe amortizues të rinj. Tashmë disi që vrapojnë në pjesën teknike, e bëjnë më të lehtë atë që në makinat me një motor të mëvonshëmS38B38.janë instaluar amortizues të rregullueshëm, të cilat lejuan të rregullonin ngurtësinë e pezullimit thjesht nga vendi i shoferit.

• Rreth kabinës:

Gjëja e parë që ju tregon për atë që uleniM5,dhe jo në të zakonshme "pesë"— këto janë pragjet e zbukuruara me mbivendosje me shkurtimin e emocioneve.

Nëse i kushtoni vëmendje fotografisë së sallonit të EMCA 34, do të shihni se çfarë instaluar BMW në këtë model. Katër rrota drejtuar foliM-TECHNIC timon timon 1, dhe tre rrota e drejtimit foliTim technik timon 2 2dhe është ai që përdor dashuri të madhe midis tifozëve të BMW.

Tashmë në ato vite M5.pajisur me dy klimat zonë dhe disqet elektrike. Për më tepër, ekziston një funksion i zgjatjes së kolltukëve të përparme, dhe karrige shoferi është gjithashtu e pajisur me kujtesën e tre pozicioneve të ndryshme.

Nëse shikoni në foto, atëherë vini re se shpejtësia në sport tridhjetë e katër është digjitalizuar në 300 km në orë. Gjithashtu i kushtoj vëmendje të thellimit të rafteve në anët e levës së PPC, në "five" më pak të fuqishme "nuk ka asgjë të tillë.

• SpecifikimeBMW M5 E34.

Siç kemi thënë, fillimisht BMW M5 në trupin e E34 të pajisur me motorS38B36.Kjo inline, gjashtë motor cilindër të pajisur me gjashtë hyrje të mbytjes, e cila është në vetvete atributi i sporteve dhe madje edhe makina garash.

Fuqia maksimale në 315l.s arrihet këtu në 6,900 fshij, dhe çift rrotullimi maksimal në 371n.m është në dispozicion në4 750 revolucione. Prandaj, në mënyrë që kjo makinë po ngiste në të tashmen, shigjeta e shpejtësisë nuk duhet të bjerë nën 5,000 revolucione. Ky është dallimi themelor midis EMCI 34 dhenë trup W124.Gjithashtu vlen të shtoj se lirimi i amerikanëve u plotësua me katalizatorë, kështu që makinat e destinuara për Shtetet e Bashkuara u lëshuan për 4L.S më pak.

Deri në 94 vjet me motorët emocrate pesë MKP me shpejtësi të lartëGETRAG 280e cila së bashku me motorinS38B36.lejohet të përshpejtohet në 100 km në orë në vetëm 6.3c. Pas viteve 1994, M5 ishte e pajisur me një PPC të ri, gjashtë me shpejtësi të lartë, -Getrag tip-d.

Motor S38B38.ai ndryshon nga paraardhësi i saj para së gjithash u rrit në volumin 3.8L. Shkalla e ngjeshjes në këtë motor u rrit nga 10:1, deri në 10.5: 1. Një sistem i fazës së shpërndarjes së gazit u rikonfigurua gjithashtu, makina mori pistone të lehta dhe një sistem të ri të injektimitBosh monotoni 3.E gjithë kjo së bashku me sistemin e ri të menaxhimit të mbingarkesës, tashmë e bëri të mundur ngritjen e energjisë deri në 340 litra dhe mallkim deri në 412n. M., që natyrisht ka ndikuar në karakteristikat dinamike. Makina e përditësuar u përshpejtua deri në njëqind e parë tashmë për 5.9c.

Përveç sa më sipër, vlen të shtohet se me një motor të ri, M5 të marrë dhe frenat e pasme të ventiluara.