Bmw e60 cili motor benzine eshte me i mire. Një listë e plotë e problemeve të BMW E60 me të cilat do të duhet të përballet pronari i ardhshëm i kësaj “pesë”.

Dinamika, trajtimi, prestigji dhe fjala "BMW" kanë qenë prej kohësh sinonime. Megjithatë, për çdo gjë një ditë vjen llogaria. Çfarë do të duhet të sakrifikoni në rast të blerjes së një BMW pesë të mbështetur në pjesën e pasme të E60 / E61 (vitet 2003-2009 të prodhimit)?

Për shkak të faktit se Chris Bangle punoi në hartimin e trupit E60 (dhe jo vetëm), "pesë" nuk u pranua menjëherë nga publiku.

Pas serisë së rreptë dhe fantastike BMW 5 në pjesën e pasme të E39, të cilën shumë e konsideruan dhe e konsiderojnë ende "pesë" më të mirë për sa i përket dizajnit, E60 dukej shumë "ngjyrësh" dhe tërheqës. Si rezultat, mbështetësit dhe kundërshtarët u ndanë në dy kampe armiqësore, ku secili ka të vërtetën e vet. Mbetet vetëm të shtohet se me kalimin e kohës, E60 filloi të perceptohej jo aq emocionalisht, dhe në ditët e sotme ky trup nuk duket i vjetëruar edhe sot dhe tërheq vëmendjen në rrugë.

Pra, një vit pas debutimit të E60, në trupin e sedanit u shfaq një kamionçinë stacioni, seria e së cilës ishte E61. - çdo shofer do ta përcaktojë vetë.

Lidhja e termocentraleve të benzinës ishte si më poshtë: 2.2 L (170 kuaj fuqi), 2.5 L (192 kuaj fuqi), 3 L (231 kuaj fuqi) dhe më i fuqishmi 4.4 L V8 (333 kuaj fuqi). Gama e fuqisë së turbodieselëve më të vegjël është një 3-litër me gjashtë cilindra me një kapacitet 218 kuajfuqi dhe një motor turbodiesel me katër cilindra që zhvillon 163 kuaj fuqi, i cili u shfaq në 2005. Në të njëjtin vit, "gjashtë" me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një kapacitet prej 177 kuajfuqish u bë termocentrali bazë. Vlen të përmendet se fuqia e motorëve 2.5 dhe 3 litra është rritur. Gjatë rivendosjes, i cili u prodhua në 2007, gama e njësive të fuqisë u rimbush me një motor me katër cilindra me dy litra me një kapacitet 170 kuaj fuqi.

Pas 100,000 kilometrash, konvertuesit e gazit të shkarkimit mund të "jetojnë gjatë" - ata thjesht piqen dhe shpërbëhen. me elektroda platini zakonisht mjafton për 30.000 - 40.000 kilometra, të përshtatura për kushtet tona të vështira të funksionimit, sepse në Evropë ato shërbejnë deri në 100.000 kilometra, apo edhe më shumë.

Kushinetat e gjeneratorëve të ftohur nuk janë gjithashtu pika e fortë e kësaj makine - ato shërbejnë mesatarisht 50,000 kilometra dhe ndërrohen vetëm si montim. Gjithashtu rekomandohet, herë pas here, pastrimi i sistemit të injektimit, por nuk ka nevojë të hiqni injektorët nga motori.

Kuti ingranazhesh

Asnjë problem i veçantë nuk u vu re, megjithatë, diagnostifikimi, megjithatë, nuk do të dëmtojë. Tufa shërben deri në 150.000 kilometra, në kushtet e funksionimit normal do të zgjasë 3 herë më pak për "vrapuesit". Rekomandohet ndryshimi i vajit në kuti çdo 60,000 kilometra.

Pezullim BMW

Pika e dobët është rafti i drejtimit, i cili, si rregull, "nuk shkon" më shumë se 100,000 kilometra. Lidhjet e topit dhe blloqet e heshtura të levave të pasme të BMW 5-seri E60 kërkojnë urgjentisht vëmendje të veçantë, duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve ruse. Prandaj, ia vlen ta bëni më shpesh, veçanërisht nëse keni një garazh me një gropë.

Rezultati

BMW Seria 5 E60 është në gjendje të ofrojë shumë kënaqësi ngarje, por ju duhet të paguani për kënaqësinë. Mendoni përsëri përpara se të vendosni ta blini këtë automjet nga tregu shtesë. Sigurohuni që të kaloni nëpër diagnostikimin dhe të kontrolloni "historinë" e makinës, pasi hajdutët e makinave nuk e privuan vëmendjen E60. Paç fat!

Blerësit thjesht e duan kombinimin e rehatisë dhe trajtimit që është i paarritshëm në një makinë të klasit më të ulët. Megjithatë, mosha tashmë ka filluar të bëjë të vetën dhe gjithnjë e më shumë makina përfundojnë me ata që blejnë BMW me çmime të ulëta dhe kursejnë në mirëmbajtje në çdo mënyrë të mundshme, dhe kjo së shpejti do të ndikojë në reputacionin e modelit në mënyrën më negative. - ka shumë shembuj për këtë.

Zëvendësuesi për serinë, i cili arriti të provonte veten nga ana më e mirë, u përgatit me kujdes. Dhe për makinën e re u vendosën detyrat më serioze. Së pari, duhej të forconte pozicionin e markës në Shtetet e Bashkuara, ku shijet e blerësve ende ndryshojnë nga ato evropiane. Së dyti, duhet të ishte më komode, më dinamike dhe ... dhe më sportive, aq e çuditshme. Dhe, sigurisht, brendësia duhej të bëhej më e pasur, më cilësore dhe të ofronte mundësi të zgjeruara në drejtim të individualizimit. Dizajnerët e BMW e përballuan detyrën, si zakonisht, shkëlqyeshëm. Një trup i ri, më i fortë dhe me një pjesë të përparme tërësisht prej alumini, pezullime të reja, këtë herë jo vetëm më të shtrenjta dhe më komplekse, por edhe më të besueshme, dhe nivele të reja fuqie, një përzgjedhje e pasur e V8-ve nën kapuç dhe një V10 e tërë për M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Paketa BMW 535d Sedan M Sport 2005

Më vete, është e nevojshme të përmendet një qasje e re në hartimin e elektronikës së makinerive. Këtu përdoret sistemi iDrive, i cili u shfaq për herë të parë në serinë e shtatë E65 në 2001, i cili përfshin jo vetëm një njësi kontrolli dhe menaxhimi me një "touchpad" dhe një numër të madh funksionesh dhe cilësimesh shërbimi, por edhe kabllo optike për kombinimin e shumë njësitë në një rrjet, aftësia për t'u lidhur me një qendër shërbimi nëpërmjet internetit dhe shumë veçori të tjera të avancuara. Autobusët e të dhënave me shpejtësi të lartë kanë mundësuar opsione të tilla si kontrolli adaptiv i lundrimit me radar, vizion nate me rreze infra të kuqe dhe ekran ballor. Dhe, natyrisht, shasia është bërë "mekatronike", domethënë duke përdorur aftësitë e elektronikës për të përmirësuar funksionimin e përbërësve mekanikë, gjë që ngre nivelin e sigurisë aktive në lartësi të paparë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pas një prezantimi të tillë, ndoshta do të ishte e mundur të përfundonte historia, sepse për shumicën e pronarëve, faktori "shumë-shumë" është tashmë një arsye e mjaftueshme për të blerë. Por duke pasur parasysh se mosha minimale e makinave të tilla së shpejti do t'i kalojë pesë vjet dhe kompleksiteti i dizajnit është shumë i lartë, mund t'ju duhet ende të mësoni pak më shumë rreth makinës "të mrekullueshme".

1 / 2

2 / 2

Trupi

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fakti është se e gjithë pjesa e përparme është prej alumini. Jo vetëm "xhamat" e pezullimit ose mbulesat e baltës me parafango dhe kapuç, por gjithçka, duke përfshirë pjesët anësore, kupat, pjesën e sipërme të mburojës së motorit dhe nënkornizën. Kjo bëri të mundur lehtësimin e makinës dhe vendosjen e motorëve të mëdhenj nën kapuç pa kompromentuar trajtimin, por shtoi shumë "surpriza" për adhuruesit e teknologjive të reja të realizuara nga BMW. Së pari, në rast fatkeqësie, rikuperimi do të jetë i shtrenjtë ose shumë i shtrenjtë. Qoftë vetëm sepse pjesët prej alumini nuk janë të lira dhe nuk riparohen në një servis të rregullt. Shumica e dyqaneve të riparimit nuk do të jenë në gjendje t'i mbajnë ato së bashku dhe t'i lyejnë ato. Keni nevojë për një shërbim që mund të bashkojë, ribatojë dhe ngjitë pjesë alumini, kështu që as çdo karrocerinë e tregtimit nuk është e përshtatshme për rinovim. Dhe shumë shpesh pronari i BMW do të duhet të kontaktojë dyqanet e makinave të konkurrentëve në segmentin premium, për shembull, një tregtar Audi, pasi ata kanë punuar me alumin për një kohë të gjatë dhe ka më shumë pajisje. Megjithatë, biznesi po ecën ngadalë përpara dhe teknologjitë e aluminit "po shkojnë te masat". Ndoshta në rreth pesë vjet, dyqani mesatar i trupit do të mësojë më në fund se si të ngjitë pjesët e aluminit dhe t'i thumba së bashku.

Lajm i keq për pronarët e E60 është fakti se dyqani i karrocerisë, duke punuar me alumin, do të duhet të trajtohet jo vetëm pas një aksidenti - korrozioni banal i aluminit në vendet e kontaktit me çelikun dhe vrimat në rrugë shpesh shkaktojnë dobësim. e montimeve të pjesës së përparme, e cila manifestohet në goditje dhe përkeqësim të kontrollueshmërisë dhe, natyrisht, në sigurinë pasive të makinës. Syzet po çajnë, timoni "ecën" - e gjithë kjo mund të jetë rezultat i dëmtimit të trupit. Dhe ju duhet t'i rregulloni problemet e tilla menjëherë, sepse ndodh që pjesa e përparme "shqet" - disa nga lidhësit shkëputen dhe sipërfaqet e çiftëzimit janë të përkulura, gjë që kërkon zëvendësimin e pjesëve. Nga rruga, çeliku i trupit sillet më mirë se alumini për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, dhe ndryshku është ende një gjë e rrallë këtu, abetarja e shkëlqyer dhe cilësia e mirë e bojës pothuajse nuk garantojnë asnjë problem në këtë fushë. Një problem tjetër - rrjedhjet e optikës, si para ashtu edhe pas, dhe xhami shumë i butë, ato "fërkohen" lehtësisht dhe po aq lehtë plasariten. Dhe plastika e parakolpëve është fleksibël, por në dimër është shumë e prirur ndaj plasaritjes dhe struktura e brendshme komplekse mund të shkëputet me pak forcë ndikimi. Për fat të mirë, ky nuk është problem për një makinë të shtrenjtë, por kopjet e lira nga ato "ekonomike" janë mbledhur tashmë në vida.

Sallon dhe elektrike

Elektrikët e brendshëm janë kryesisht të besueshëm, vetëm cilësia e mekanizmave panoramike të çatisë së diellit në vagonët e stacionit E61 dhe furça e dritares së pasme mbi to shkakton ankesa të mëdha. "Gjëra të vogla" të tilla si një burim i vogël i ventilatorit të "sobës", nganjëherë disfunksionimi i disqeve klimatike, kërcitja e kolonës së drejtimit dhe pasqyrat fotokromike nuk ia vlen as të kujtohen. Problemi kryesor i të gjitha makinave është ajo pjesë e elektronikës që është e lidhur me iDrive dhe është përgjegjëse për funksione më serioze. Përveç konsumit të parëndësishëm të sensorëve, për shembull, në modulin e kolonës së drejtimit, sensorët e temperaturës dhe të ngjashme, sistemi gjithashtu keqfunksionon për shkak të një dështimi të instalimeve elektrike, "ngrirjes" së blloqeve në autobus, gabimeve të vetë kontrolluesit. (për më tepër, nuk ka shirit, dhe një sensor i dëmtuar i nivelit të vajit do t'ju lejojë të prishni me qetësi motorin). Situata është më e keqe se sa me Windows pesëmbëdhjetë vjet më parë - ju duhet të përditësoni çdo vit, një defekt zëvendësohet nga të tjerat dhe nuk ka fund për problemet. Për më tepër, këto probleme nuk janë aspak një qindarkë, mendimi i një miku të pronarit tha: "Pas njëqind mijë ndalova së numëruari, ky është një vit e gjysmë". Kjo përfshin koston e kërkimit të elektronikës së dështuar dhe blerjes së njësive të reja, të cilat, nga rruga, nuk janë domosdoshmërisht të suksesshme - diagnostifikimi standard nuk është gjithmonë i aftë të japë një diagnozë të saktë. Kështu që ju nuk mund të bëni pa një mjeshtër me të vërtetë mirëkuptues, dhe tregtari shpesh nuk mund të ndihmojë, pavarësisht pajisjeve të shkëlqyera teknike. Natyrisht, të gjitha problemet shumëfishohen njëqindfish në praninë e "bujqësisë kolektive", "muzikës" jonormale, alarmeve, kur brendësia vërshohet nga pastruesit kimik dhe dështimet e kapave dhe xhamit (klima e bën ndonjëherë një budalla të tillë).

Nuk ka asnjë shpresë për një të ardhme të lumtur, thjesht jini gati për të investuar.

Ndonjëherë makinat lëvizin me vite pa prishje, ndonjëherë janë të pafat dhe ndodh që një kopje më e re të jetë më e mundimshme. Nuk duhet të mbështeteni në rivendosjen, frekuenca e shfaqjes dhe numri i problemeve në pjesën elektrike është afërsisht i njëjtë në të gjitha makinat, me përjashtim të dy viteve të para të prodhimit.

Pezullimi dhe drejtimi

Është shumë më e vështirë të pajtohesh me mosfunksionimin e raftit aktiv të drejtimit, çmimi i tij tani është rreth treqind mijë rubla, dhe mund të trokasë përsëri tashmë me një vrapim prej 20 mijë kilometrash. Vërtetë, pa ndonjë pasojë të veçantë për ca kohë, por nëse fillon të rrjedhë, atëherë riparimet serioze janë të pashmangshme. Ndërrimi nga ZF kushton 180 mijë. Në përgjithësi, është më mirë të instaloni fare një hekurudhë të rregullt, ajo funksionon tre herë më gjatë, dhe kushton nga 40 mijë rubla në performancën e ZF të restauruar dhe rreth njëqind - plotësisht e re.

Motorë dhe kuti ingranazhesh

Në vitin 2007, linja e motorit u rinovua përsëri. Këtë herë, "gjashtë" në linjë të serisë N53 fituan një pompë injektimi me burim të ulët, e cila varet fuqishëm nga cilësia e benzinës, dhe në të njëjtën kohë hundëzat e injektimit të drejtpërdrejtë jashtëzakonisht kapriçioz, të cilat u siguruan pronarëve një thelbësisht të re niveli i dhimbjes së kokës. Kështu, për shembull, tani ishte e lehtë të kapje një çekiç uji pa u futur në një pellg. Në fund të fundit, arsyeja për këtë mund të jetë një hundë "rrjedhje" që derdhi dyqind mililitra karburant në cilindër. Për sa i përket burimit, gjithçka është e ngjashme me N52, por motori 2.5 më në fund e ka eliminuar problemin me koksimin e grupit të pistonit, dhe tani burimi i motorëve 2.5 dhe 3.0 është pothuajse i barabartë, dhe nëse pajisjet e karburantit nuk do të dështonin, atëherë pistoni dhe linjat mund të përballojnë 200 mijë, gjë që në përgjithësi nuk është e keqe në sfondin e motorëve modernë BMW. Fati i pronarëve lehtësohet pak nga fakti se nuk ka Valvtronic në N53, që do të thotë se nuk ka telashe me zëvendësimin e rregullt të makinës së tij dhe gabimet e kësaj njësie. Epo, motori turbo i serisë N54, i cili u shfaq në 2007, doli të mos ishte më i mirë në besueshmëri sesa ato të aspiruara, gjë që është logjike. Problemeve të sistemit të injektimit iu shtuan vështirësitë me modulet e ndezjes, tani ato dështojnë dy herë më shpesh, dhe vetë turbocharging, i cili kërkon mirëmbajtje më të plotë. Por burimi është rritur për shkak të pistonëve "më të rëndë" dhe mirëmbajtjes më të shpeshtë, dhe nëse makina nuk është shumë e "pjekur", atëherë konsumi dhe konsumimi i vajit do të jenë më pak se në N53.

Nuk dua të flas për të vetmen "katër" në linjë në familje, e cila u shfaq në 2007. Sepse motori i serisë N43, madje edhe në serinë e tretë, shkaktoi kritika, dhe madje edhe në "pesë" më të rëndë nuk i pëlqen as tërheqja, as besueshmëria. Kjo është vetëm një nga ato që tashmë në vitin e tretë të funksionimit ha vaj në litra. "Wiates" nën kapuçin e serisë së pestë gjithashtu nuk ishin shumë të suksesshëm. Unë kam përmendur tashmë motorët e serisë N62 dhe veçoritë e tyre në rishikim. "Maslozhor" këtu është kryesisht pasojë e funksionimit "prizë" dhe ngordhjes së unazave kruese të vajit, por dizajni është shumë kompleks, "Valvtronic" është tetë cilindra tre herë më i brishtë se sa në motorët në linjë. Si rezultat, një konsum tipik i naftës për litër për mijë është tashmë në moshën pesë vjeç, dhe nëse nuk e kapni veten në kohë, atëherë një riparim shumë i shtrenjtë. Për fat të mirë, me konsumin e ulët të vajit, problemi është plotësisht i zgjidhshëm - zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave, kalimi në vaj me veti më të mira detergjente dhe jo koksimi, ulja e temperaturës së funksionimit - dhe tani motori është përsëri i gjallë. Fatkeqësisht, ka vetëm disa pronarë teknikisht kompetentë të BMW-së, kështu që ata do të ngasin makinën deri në të fundit, duke besuar se "duhet të hanë vaj", kështu që është e vështirë të gjesh një makinë me një motor të tillë në gjendje të mirë ose të paktën të kthyeshme, është më e lehtë për të kërkuar një "gjashtë" në linjë.

Transmetim

Makina me të gjitha rrotat këtu është xDrive, që do të thotë se ka të gjitha problemet për të cilat kam shkruar tashmë në rishikim - pas 100 mijë kilometrash, makina me garanci kthehet në lëvizje me rrota të pasme, dhe me pedalim aktiv edhe më herët. Transmetimet automatike këtu janë gjithashtu të gjitha të vërtetuara, me motorët më të rinj ka ZF 6HP19, me ato më të vjetrat - pak më të fuqishëm 6HP26. Kam shkruar gjithashtu për to, problemet me dridhjen e boshtit dhe presionin e pamjaftueshëm të vajit i bëjnë ato dukshëm më pak të besueshme se transmetimet automatike me pesë shpejtësi të të njëjtit prodhues dhe rrisin koston e riparimeve me të paktën sasinë e punës për zëvendësimin e tufave të konsumuara. Burimi i përgjithshëm mund të konsiderohet jo më shumë se i mjaftueshëm, zakonisht njëqind mijë kilometra kalojnë kuti të tilla, dhe 250 nuk është pothuajse me siguri. Sigurisht, sa më shpesh të ndryshojë vaji, aq më shumë shanse për një jetë të lumtur të transmetimit automatik.

Prodhuar në Gjermani, Meksikë, Indonezi, Egjipt, Rusi, Kinë, Indi dhe Tajlandë.

Restiling në 2007.

Në Kaliningrad, u prodhuan vetëm versione me rrota të pasme. Të gjitha automjetet 4WD janë prodhuar në Gjermani.

Trupi

Parafango para dhe mbulesë prej alumini. Nuk do të ketë korrozion mbi to, por riparimet pas një aksidenti do të jenë të shtrenjta.

Elektricist

Makina ka shumë pajisje elektronike të shtrenjta që dështojnë për arsye të ndryshme.

Me 120 t km, ngrohja e sediljes së përparme dështon.

Në të ftohtë, leva ngrin në makinat e rivendosura. Sistemi rrëzohet nëse ndonjë nga sensorët e shumtë dështon, gjë që çon në zëvendësimin e të gjithë kompjuterit (1600 dollarë) /

Ka probleme me telin e tokëzimit në dritën e pasme të djathtë. Kontakti digjet.

Nëse hyn uji, tufa e gjeneratorit mund të zhurmojë.

Motorri

Motori M54B22 (170 HP, 2.2 L) u instalua në 520 i

Motori N43B20 (170 HP, 2.0 L) u instalua në 520 i

Motori N52B25 (177 HP, 2.5 L) u instalua në 523 i

Motori N53B25 (190 HP, 2.5 L) u instalua në 523 i në periudhën 2007-2010.

Motori M54B25 (192 HP, 2.5 L) u instalua në 525 i në periudhën 2003-2005.

Motori N52B25 (218 HP, 2.5 L) u instalua në 525 i në periudhën 2005-2007.

Motori N53B30 (218 HP, 3.0 L) u instalua në 525 i në periudhën 2007-2010.

Motori M54B30 (231 HP, 3.0 L) u instalua në 530 i në periudhën 2003-2005.

Motori N52B30 (258 HP, 3.0 L) u instalua në 530 i në periudhën 2005-2007.

Motori N53B30 (272 HP, 3.0 L) u instalua në 530 i në periudhën 2007-2010.

Motori N54B30 (306 HP, 3.0 L) u instalua në 535 i në periudhën 2007-2010.

Motori N62B40 (306 HP, 4.0 L) u instalua në 540 i

Motori N62B44 (333 HP, 4.4 L) u instalua në 545 i në periudhën 2003-2005.

Motori N62B48 (367 HP, 4.8 L) u instalua në 550 i në periudhën 2005-2010.

Motori M47D20 (163 HP, 2.0 L) u instalua në 520 d në periudhën 2005-2007.

Motori N47D20 (177 kf, 2.0 l) u instalua në 520 d në periudhën 2007-2010.

Motori M57D25 (177 HP, 2.5 L) u instalua në 525 d

Motori M57D30 (197 HP, 3.0 L) u instalua në 525 d në periudhën 2007-2010.

Motori M57D30 (218 HP, 3.0 L) u instalua në 530 d në periudhën 2003-2005.

Motori M57D30 (231 HP, 3.0 L) u instalua në 530 d në periudhën 2005-2007.

Motori M57D30 (235 HP, 3.0 L) u instalua në 530 d në periudhën 2007-2010.

Motori M57D30 (272 HP, 3.0 L) u instalua në 535 d në periudhën 2004-2007.

Motori M57D30 (286 HP, 3.0 L) u instalua në 535 d në periudhën 2007-2010.

Sëmundjet e motorëve të benzinës BMW M (1933-2011)

Sëmundjet e motorëve me benzinë ​​BMW N (2001-tani)

Sëmundjet e motorëve me naftë BMW M (1983-tani)

Sëmundjet e motorëve me naftë BMW N (2006-tani)

Sëmundjet e zakonshme të motorëve BMW

Një radiator rrjedh deri në 150 km. Nga 170-180 t km, pompa dhe valvulat e sistemit të ftohjes dështojnë. Tubat e sistemit të ftohjes shpërthejnë. Termostati dështon. Radiatori po rrjedh.

Motorët hanë vaj.

Në makinat e para-stilimit, një valvul në sistemin e ventilimit të karterit dështon çdo 80 ton.Km. Pas rivendosjes, ajo u ndërtua në kapakun e valvulës dhe burimi u dyfishua.

Guarnicioni i mbulesës së valvulave rrjedh në të ftohtë me një kilometrazh rreth 100 ton Km.

Ndonjëherë mbështjelljet e ndezjes dështojnë.

Transmetim

Kur blini një version me të gjitha rrotat, duhet të bëni një diagnozë të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat (200 dollarë).

Në makinat e para-stilimit, copë litari i paletës së kutisë së marsheve rrjedh.

Në makinat e paracaktuara me transmetim automatik, ndihet një tronditje kur ndizet D dhe R ... Eliminuar pjesërisht pjesërisht duke përditësuar softuerin e kutisë. Pas rivendosjes, problemi u largua. Kur ndërroni një shofer, kutia mund të godasë. Sipas rregulloreve, vaji në transmetimin automatik nuk ndryshon.

Në transmetimin automatik 6-26, boshti i turbinës konsumohet deri në 80-100 t.Km.

Në versionet me të gjitha rrotat, deri në 150 t. Km, motori i kutisë së transfertës dështon.

Vulat e vajit të kutisë së shpejtësisë rrjedhin në 140 ton km.

Tava plastike e transmisionit automatik del nga ndryshimet e temperaturës dhe shfaqet një rrjedhje vaji.

Shasi

Nga 70-90 t km në versionet me rrota të pasme, pezullimi i pasmë është konsumuar plotësisht. Ndonjëherë pa leva H. Me lëvizje me të gjitha rrotat kalon 140 ton km. Kushinetat e qendrës shkojnë 170 t km. Mbajtësit e stabilizatorit shkojnë 60 ton km. Pezullimi i përparmë kalon 90-110 km.

Nëse është instaluar një pezullim ajri i pasmë, kompresori do të konsumohet për shkak të vendndodhjes së dobët të marrjes së ajrit.

Në përgjithësi, pezullimi në lëvizjen me të gjitha rrotat është më i fortë.

Shiritat e stabilizatorit shkojnë 20-30 km.

Aktivizuesit hidraulikë të stabilizuesve aktivë rrjedhin me sistemin dinamik të lëvizjes.

Mekanizmat e kontrollit

Një raft i dobët drejtues aktiv fillon të trokasë (3500 dollarë) në 100 t. Km, makina noton. Shumë njerëz i ndryshojnë shufrat e lidhjes me rrezikun e dëmtimit të tufave, gjë që e bën trokitjen më keq. Në makinat e para-stilimit me një hekurudhë aktive, sensori i vendosur në fund të hekurudhës dështon. Mbrojtësi i karterit mund të zgjasë ndjeshëm jetën e sensorit.

Bosht i dobët drejtues.

Në lëvizjen me të gjitha rrotat, nuk ka probleme me raftin e drejtimit.

Tabelat e frenave të përparme 35 t. Km, mbrapa 80 t. Km. Disqet janë 2 herë më të gjatë.

Nga 180 t km pompa përforcuese hidraulike dështon. Tubat e drejtimit të fuqisë po rrjedhin.

Të tjera

Në përgjithësi, të gjitha problemet e makinës janë të parashikueshme dhe rritja e besueshmërisë në krahasim me gjeneratën e mëparshme është e dukshme me sy të lirë.

Shërbim i shtrenjtë i markës.

I rrëmbyer. Ata vjedhin pasqyra.

24.10.2016

Gjenerata e gjashtë BMW E60 ishte një hap i madh përpara në industrinë e automobilave. Kjo makinë jo vetëm që dukej ndryshe, por kishte edhe karakteristika fantastike drejtimi dhe kishte pajisje revolucionare për ato kohë. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me numrin e opsioneve që shumë makina moderne mund t'i kenë zili. Fakti është se shumë nga mekanizmat e kësaj makine kontrollohen nga elektronika. Por sa të besueshme doli të ishin sistemet elektronike në praktikë dhe çfarë të kërkoni kur blini një BMW E60 të përdorur, do t'ju tregoj në këtë artikull.

Pak histori:

BMW E60- modifikimi i trupit të serisë së pestë, i cili u prodhua nga 2003 deri në 2009, paraardhësi i këtij trupi ishte BMW E39. Në vitin 2007, u zhvillua një rivendosje, si rezultat i së cilës makina fitoi një përzgjedhës elektronik të transmetimit automatik, fenerët e rinj, parakolpët dhe gjithashtu u shfaq një buton Start / Stop. Në pjesën teknike u shtuan motorët me benzinë ​​me tre litra (280 kf dhe 235 kf). Makina është e disponueshme në dy trupa - sedan (E60) dhe kamionçinë (E61), ekziston gjithashtu një version i ngarkuar i M5, i cili ishte i pajisur me një motor 5-litërsh V10 që prodhon 510 kf, i cili lejon makinën të përshpejtojë nga Nga 0 në 100 në 4.7 sekonda. Shpejtësia maksimale e të pesëve është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / orë, pa një kufizues, makina është në gjendje të përshpejtojë në 305 km / orë. Makina e fundit doli nga linja e montimit në 2009; në dhjetor të të njëjtit vit, punëtoria BMW E60 u mbyll për ri-pajisje për prodhimin e një modeli të ri F10. Gjatë periudhës nga 2003 deri në 2009, kompania shiti më shumë se një milion sedan dhe 250,000 vagona stacion.

Avantazhet dhe disavantazhet e BMW E60 të përdorur.

Për trupin e BMW-së së serisë së pestë, duhet të dini dy fakte: i pari është se për sa i përket peshës, makina ka një lyerje ideale përgjatë akseve (50/50). Dhe për ta arritur këtë, inxhinierëve iu desh të bënin pjesën e përparme prej alumini (spars, filxhanë, shirita, etj.). Dhe meqenëse alumini është ngjitur në kornizën e çelikut vetëm me anë të thumbave, ka raste kur kjo lidhje fillon të "marrë frymë" (dëgjohen trokitje dhe klikime kur lëviz). Nëse makina është goditur në pjesën e përparme të trupit me dëmtim të elementëve të fuqisë, atëherë asnjë nga shërbimet e garazhit nuk do të jetë në gjendje të rivendosë në mënyrë cilësore makinën. Për restaurim nga një tregtar, do t'ju duhet të paguani gjysmën e kostos së makinës. Por për të “shitur” një makinë të prishur, mjeshtrit tanë bëjnë mrekulli, ndaj duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Fakti i dytë që duhet të dini për trupin e BMW është se kjo makinë nuk kalbet, pasi prodhuesi kryen trajtim të dyanshëm kundër korrozionit, plus cilësia e bojës është në nivelin më të lartë. Nëse shihni një BMW E60 me vatra korrozioni, në 99.9% të rasteve këto janë makina të prishura.

Njësitë e fuqisë.

BMW E60 ka një linjë të madhe të njësive të energjisë (më shumë se 20), por nuk ka kuptim të flasim për të gjitha. Në vendet e CIS, makinat më të përhapura janë të modifikimeve të mëposhtme: versionet me benzinë ​​- "520i" vëllimi 2.0 (170 kf), "525i" vëllimi 2.5 (192 kf), "530i" vëllimi 3.0 (231 kf .), " Vëllimi 545i" 4.4 (333 kf) dhe "M5" volumi 5.0 (510 kf). Modifikimet e naftës - "525d" vëllimi 2.5 (177 kf) dhe "530d" vëllimi 3.0 (218 kf). Makinat me motorë 2.0 dhe 2.5 litra mund të jenë jo vetëm me rrota të pasme, por edhe me të gjitha rrotat. Më shpesh, njësitë e energjisë vuajnë nga karburanti me cilësi të ulët, jo vetëm motorët me naftë, por edhe me benzinë. Nëse pronari i mëparshëm mbushi karburant me karburant me cilësi të ulët, përgatituni të zëvendësoni sensorin e oksigjenit dhe pompën e gazit, dhe pas 100,000 km - dhe katalizatorin (por, siç tregon praktika, ne thjesht e heqim atë).

Të gjithë motorët kanë konsum të konsiderueshëm vaji. Konsumi deri në 0,4 litra për 1000 km vrapim, për makinat mbi 6 vjeç, kjo është normë, nëse konsumi i naftës është më shumë se 0,6 litra për 1000 km, vulat e rrjedhës së valvulave duhet të zëvendësohen. Mos u shqetësoni nëse, duke parë nën kapuç, nuk gjeni një shirit vaji, pasi në disa motorë është instaluar një sensor në vend të tij, i cili sinjalizon nevojën për të mbushur vajin. Motori më i dobët ka probleme me fillimin në sezonin e ftohtë, dhe pronarët e quajnë gjithashtu shpejtësi lundruese XX. Motorët 2.5 dhe 3.0 rezultuan të ishin më pa probleme. Për të zgjatur jetëgjatësinë e motorëve, vaji duhet të ndërrohet çdo 10,000 km. Radiatori ftohës konsiderohet pika më e dobët (kërkohet zëvendësimi çdo 70-90 mijë kilometra). Dhe për të zgjatur jetën e tij, mos harroni ta shpëlani radiatorin me një rrymë uji nën presion të lartë sa herë që lani makinën tuaj, kjo do t'ju ndihmojë të shmangni rrjedhjet e hershme.

Kur zgjidhni një motor nafte, duhet të filloni me një diagnozë të turbinës, pasi, para së gjithash, ai vuan nga karburanti me cilësi të ulët. Jeta e shërbimit të turbinës është pak më shumë se 100,000 km, zëvendësimi do të kushtojë 1,500-2,000 USD. Gjithashtu, mjaft shpesh në makinat e përdorura (me një largësi prej më shumë se 70,000 km), valvula e ventilimit të karterit dështon, si rezultat i së cilës konsumi i vajit rritet ndjeshëm. Vlen të kujtohet se pjesa më e madhe e BMW E60 me naftë importohet nga Evropa, dhe si rregull, me një kilometrazh më shumë se 250,000 km. Prandaj, nëse hasni në një makinë të tillë me një kilometrazh prej 100-150 mijë km, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që kjo makinë të ketë një kilometrazh të përdredhur ose të jetë restauruar pas një aksidenti të rëndë.

Transmetim

BMW E60 është i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me gjashtë shpejtësi. Nëse flasim për mekanikë, atëherë kjo njësi nuk ka të meta, por transmetimi automatik mund t'ju befasojë në formën e një dështimi të softuerit, i cili shkakton shumë keqfunksionime (dridhje, kërcitje gjatë kalimit nga marshi i parë në të dytë). Kjo sëmundje trajtohet duke ndezur ose fshirë një gabim në softuer. Nuk ka asnjë arsye për të braktisur versionet me të gjitha rrotat, keqfunksionimet e tufës elektromagnetike janë shumë të rralla.

Salloni

Cilësia e materialeve dhe montimi i kabinës janë në nivelin më të lartë. Pronarët e rregullt, në makina me kilometrazh 100-150 mijë km, duken si sallone të reja. Por prania e një numri të madh të pajisjeve elektronike sjell shumë momente të pakëndshme. Kryesorja është " Unë ngas "- një sistem për kontrollin e shumicës së funksioneve ndihmëse, por është për shkak të këtij sistemi inteligjent që reputacioni për besueshmërinë e kësaj makine vuan shumë. Dështimi i të paktën një sensor shpesh çon në dështimin e të gjithë sistemit. Në shumicën e rasteve, problemet zgjidhen duke ndezur njësinë kryesore të kontrollit, ky shërbim do të kushtojë rreth 50-100 USD. (rekomandohet të rindizni njësinë kryesore një herë në vit), zëvendësimi i njësisë në 1500 dollarë. Shumë pronarë i quajnë problemet me elektronikën "padukshmëri", pasi shumë shpesh ato zgjidhen me një rifillim të thjeshtë të makinës.

Performanca e drejtimit të BMW E60 me kilometrazh.

Ekziston një mendim se nuk duhet të prisni ndonjë besueshmëri nga pezullimi E60, sepse është prej alumini dhe vazhdimisht shkërmoqet. Në fakt, problemi është i një natyre tjetër - kjo makinë blihet nga të rinj jo mjaftueshëm të pasur me një stil drejtimi agresiv, të cilët rrallë i kushtojnë vëmendje cilësisë së sipërfaqes së rrugës, gropave, goditjeve të shpejtësisë, etj. Si rezultat, pezullimi duhet të zgjidhet pas 50,000 km, dhe meqenëse pjesët rezervë origjinale nuk janë të lira, shumë hanë për të kursyer para dhe për të blerë pjesë të prodhuara në Kinë ose Tajvan, të cilat kanë një burim të vogël pune.

• Shiritat e stabilizatorit konsumohen më shpejt në pezullim dhe kërkojnë zëvendësim çdo 20-30 mijë kilometra.
• Blloqet e heshtura të krahëve të poshtëm të përparmë do të zgjasin 70-80 mijë km.
• Majat e drejtimit, mesatarisht, jetojnë deri në 80,000 km.
• Nëse makina nuk mbingarkohet vazhdimisht, amortizatorët do të duhet të ndërrohen çdo 90-100 mijë kilometra.
• Lidhjet e topave dhe kushinetat e rrotave udhëtojnë mbi 100,000 km.
• Pezullimi i pasmë është praktikisht i pathyeshëm dhe kërkon riparim jo më shumë se një herë në 120-150 mijë km.
• Në pezullimin "Dynamic Drive", stabilizuesit aktivë dështojnë çdo 30-40 mijë kilometra.

Rafti i drejtimit është shumë i dobët dhe mund të trokasë kur vraponi 60-80 mijë km. Nëse hekurudha tundet, kjo nuk do të thotë që ajo duhet të ndryshohet menjëherë, pasi do të udhëtojë të paktën 30-50 mijë km të tjera, dhe do të keni kohë për të mbledhur shumën e kërkuar për zëvendësim (1000-1200 USD). Nuk ka asnjë pikë në riparimin e hekurudhës, pasi do të jetë e mjaftueshme për 20-40 mijë km vrapim (do të kushtojë 150-200 USD).

Rezultati:

BMW E60 është një opsion shumë interesant për t'u blerë, jo vetëm për sa i përket pamjes dhe performancës dinamike, por falë besueshmërisë gjermane dhe cilësisë së ndërtimit. Dhe nëse i qaseni saktë zgjedhjes së një makine, atëherë do të keni vetëm emocione pozitive nga funksionimi i makinës. BMW E60 është një makinë e njohur jo vetëm në mesin e shoferëve, por edhe në mesin e hajdutëve të makinave, prandaj, sigurohuni që të kontrolloni makinën në MPEG (GBDD).

Përparësitë:

• E jashtme dhe e brendshme.
• Cilësia e bojës.
• Zgjedhje e madhe e njësive të energjisë.
• Besueshmëria

Të metat:

• Dështimet e sistemeve elektronike.
• Kostoja e pjesëve rezervë origjinale

Ky model është ndoshta gjenerata më e njohur, pavarësisht faktit se shumë kanë debatuar për dizajnin. BMW 5-Series e60 u prodhua deri në vitin 2007, dhe një vit më parë u ri-stilua.

Versioni i rivendosur është prodhuar para vitit 2010, dhe ne do ta diskutojmë atë në më shumë detaje. Makina u prodhua në trupat e sedanit dhe karrocave të stacionit, sigurisht që sedani ishte shumë më popullor se ata, u shitën më shumë se 1 milion kopje. Pas kësaj, meqë ra fjala, u lirua.

E jashtme

Kishte shumë polemika për pamjen, jo të gjithë e pëlqyen. Gryka ka një kapuç pak të stampuar me vija përgjatë skajeve. Grila e radiatorit është e ndarë nga kapaku dhe forma e saj është bërë në një stil uniform. Janë instaluar fenerët e rinj me të ashtuquajturat sytë e engjëllit dhe sipër tyre ka një linjë elegante të dritave të ditës. Parakolpi i përparmë jo shumë i madh mori një marrje ajri drejtkëndëshe në pjesën e poshtme, të zbukuruar me një vijë kromi. Ka drita të rrumbullakëta mjegullore rreth skajeve, dhe në thelb këtu përfundon pjesa e përparme.

Tani le të shohim BMW Seria 5 e60 në profil, modeli ka zgjatime të mëdha të harqeve të rrotave, të lidhura në pjesën e poshtme me një vijë stampimi pranë pragut. Linja e sipërme duket e bukur dhe lidhet me fenerin. Dritaret morën një skaj të vogël kromi në një rreth. Në fakt, nuk ka asgjë tjetër në anën.

Por shumë njerëzve u pëlqeu pjesa e pasme, pasi optika e re ka një dizajn të brendshëm thjesht të mrekullueshëm. Kapaku i bagazhit ka një buzë të vogël të ashtuquajtur rosë, e cila përmirëson pak aerodinamikën. Parakolpi i pasmë është masiv në madhësi, pjesa e poshtme e tij është e mbuluar me reflektorë ose reflektorë, dhe tashmë nën parakolp është tubi i shkarkimit.

Dimensionet e sedanit:

• gjatësia - 4841 mm;
• gjerësia - 1846 mm;
• lartësia - 1468 mm;
• baza e rrotave - 2888 mm;
• pastrimi - 142 mm.

Dimensionet e kamionçinës:

• gjatësia - 4843 mm;
• gjerësia - 1846 mm;
• lartësia - 1491 mm;
• baza e rrotave - 2886 mm;
• pastrimi nga toka - 143 mm.

Specifikimet

Në vitet e fundit të prodhimit, prodhuesi i ofroi blerësit 7 njësi fuqie të madhësive dhe kërkesave të ndryshme të karburantit. Motorët nuk mund të quhen më të besueshëm, veçanërisht në kohët moderne. Le të kalojmë në diskutimin e çdo njësie në më shumë detaje.

Motorët me benzinë ​​BMW 5-Seria e60:

1. Baza është një motor i thjeshtë teknologjikisht 2-litërsh me 16 valvula. Motori i aspiruar bavarez prodhon 156 kuaj dhe 200 njësi çift rrotullues. Motori është projektuar për lëvizjen më të relaksuar nëpër qytet. 9.6 sekonda - nxitimi në qindra, shpejtësia maksimale - 219 km / orë. Konsumi është i lartë, pothuajse 12 litra në qytet dhe 6 në autostradë - paksa shumë.
2. Konfigurimi 525 përfshinte njësinë N53B30, që prodhonte 218 kuaj dhe 250 H * m çift rrotullues. Ky është një motor 2.5 litra që mund të përshpejtojë një sedan në njëqind e parë në 8 sekonda, dhe një maksimum prej 242 km / orë. Ai kërkon më shumë karburant për “shërbimet” e tij, afërsisht 14 litra në ciklin urban.
3. 530i e60 në thelb nuk është i ndryshëm nga ai i mëparshmi. Njësia është një motor në linjë me 6 cilindra me aspirim natyral. Vëllimi prej tre litrash dhe 272 kuajfuqish e zvogëlon dinamikën në 6.6 sekonda, shpejtësia maksimale tashmë është e kufizuar nga kompjuteri. Konsumi rreth 14 litra AI-95 dhe kjo është në një regjim të qetë. Të dy këta motorë filluan të shkaktojnë probleme pas 60 mijë kilometrash, ngritësit hidraulikë HVA u bllokuan. Zgjidhja e problemit ndihmon edhe mijëra 60 kilometra. Dështojnë gjithashtu vulat e rrjedhës së valvulave, eliminimi i problemit kushton 50,000 rubla.
4. Versioni i shumëdëshiruar 540i u mundësua nga motori N62B40. Motori është një V8 me aspirim natyral me injeksion të shpërndarë dhe një zhvendosje prej 4 litrash. 306 kuaj dhe 390 njësi çift rrotullues japin dinamikë në 6,1 sekonda në qindra dhe të njëjtën shpejtësi maksimale të kufizuar. 16 litra në qytet janë paksa shumë, në fakt konsumi është edhe më i lartë. Mbylljet e valvulave janë gjithashtu jetëshkurtër dhe problemet e ftohjes janë shpesh të pranishme.

Motorët me naftë BMW Seria 5 e60:

1. Njësia bazë e naftës N47D20 me një vëllim prej 2 litrash. Fuqia e motorit 177 kuaj dhe 350 H * m çift rrotullues në rrotullime mesatare. Injeksion direkt i karburantit në njësi, konsum i ulët prej 7 litra naftë në qytet. Nga rruga, një makinë me këtë motor përshpejton në njëqind në 8 sekonda, shpejtësia maksimale është 228 km / orë. Motori ka probleme të mëdha me zinxhirin e kohës, riparimet janë shumë të shtrenjta, disa madje ndryshojnë motorin.
2. Një turbocharged naftë me 6 cilindra në linjë është gjithashtu i pranishëm në formacion. Motori prodhon 235 kuaj dhe 500 njësi çift rrotullues. Nuk ka probleme të veçanta me të. Një sedan i pajisur me këtë njësi të energjisë përshpejton në 7 sekonda në njëqind e parë, shpejtësia maksimale është e kufizuar.
3. 535d - një version i pajisur me një motor nafte M57D30, i cili është një 6 cilindra në linjë, që prodhon 286 kuaj dhe 500 njësi çift rrotullues. Përshpejtimi në qindra rreth 6 sekonda, shpejtësia maksimale është e njëjtë. Sa i përket oreksit për karburant, situata paraqitet si më poshtë, 9 litra naftë në qytet dhe më pak se 6 në autostradë. Grumbulluesit e kapakut të kolektorit të marrjes ndonjëherë rrjedhin këtu, dhe kolektori i shkarkimit gjithashtu ndonjëherë plasaritet.

Për sa i përket kutive të marsheve, prodhuesi ofroi një manual me 6 shpejtësi dhe një automatik me 6 shpejtësi. Natyrisht, praktikisht nuk ka versione mekanike në Rusi, nuk është elegant të marrësh një makinë të këtij niveli me mekanikë. Makina automatike pas 100 mijë kilometrave fillon të sjellë pak probleme. Ka probleme me paletën, e cila mund të shpërthejë nëse problemi nuk vërehet në kohë. Pas pak më shumë kohë, transmetimi automatik fillon të godasë dhe konverteri i çift rrotullues dështon.

Pezullimi plotësisht i pavarur është mjaft i rehatshëm, jep shumë kënaqësi. Gjithashtu, shasia ka cilësime të stilit të drejtimit dhe stabilizues Dynamic Drive. Ka shumë probleme, shiritat e stabilizatorit të BMW 5-Series e60, kushinetat e rrotave, amortizatorët dhe levat përkeqësohen shpejt. Pezullimi nuk mund të quhet i tmerrshëm për sa i përket besueshmërisë, vetëm në kohët moderne, ka shumë të ngjarë, makinat duhet të ndryshojnë të gjitha këto, dhe ka shumë të ngjarë që ky duhet të jetë zëvendësimi i dytë. Kini kujdes kur blini.

Këtu, siç e dinë shumë veta me rrota të pasme, ata e duan atë, siç u pëlqen të rinjve të lëvizin. Kutia e ingranazhit të pasmë fillon të rrjedh pas 100 mijë kilometrash, pas së cilës është e nevojshme të zëvendësohet mbështetja e boshtit të helikës. Ka versione me katër rrota, por ato janë më pak të zakonshme, megjithëse janë shumë më të mira për sa i përket besueshmërisë.

Salloni e60

Është mirë të jesh brenda, gjithçka është bërë me cilësi të lartë dhe me materiale të mira. Tani brendësia duket e mirë, jo plotësisht moderne, por jo shumë e vjetër. Le të fillojmë sipas traditës me sediljet, përpara ka karrige të trasha të rehatshme prej lëkure. Rregullimet elektrike dhe ngrohja janë sigurisht të pranishme.

Një divan i freskët dhe i rehatshëm ndodhet në pjesën e pasme, aty do të vendosen tre pasagjerë dhe maksimumi që është aty është ngrohja. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë përpara dhe prapa, nuk ka tepricë, por gjëja kryesore është se nuk do të ketë shqetësim.

Kolona e drejtimit në fakt duket e thjeshtë, i vetmi detaj unik është vozitja paksa e pazakontë e ndërrimit manual. Timoni është sigurisht i veshur me lëkurë, ai ishte i pajisur me një numër të vogël butonash të destinuar për sistemin audio të BMW Seria 5 E60 dhe lundrimin. Janë të pranishme rregullimet e lartësisë dhe arritjes. Një pult i thjeshtë, për disa arsye shumë njerëzve u pëlqeu. Dy sensorë të mëdhenj analogë me korniza të kromuar, pjesa qendrore ka një kompjuter në bord për sinjalizimin e gabimeve.

Thjeshtësia e tastierës qendrore është zhgënjyese; ajo nuk ka marrë një bollëk të madh pajisjesh të ndryshme. Një ekran i vogël i sistemit multimedial dhe i navigimit është montuar brenda panelit të kontrollit. Pas kësaj, nën deflektorët, ka një njësi të thjeshtë kontrolli të ajrit të kondicionuar, afërsisht 3 rondele dhe asgjë tjetër. Në fund, ngrohja e sediljeve është rregulluar.

Pjesërisht e bërë nga tuneli prej druri, aty shohim shumë doreza të vogla të dashura ingranazhesh. Në vetë frenat e dorës ka një buton parkimi. Aty pranë është çelësi i modalitetit sportiv dhe topthi i kontrollit të medias. Tani në makinat moderne, së bashku me rondele, ata bëjnë një tufë butonash, kjo nuk është këtu. Frena dore mekanike, mbështetëse krahu me ndarje për celularin, këtu mbaron tuneli.

Pjesa e bagazhit të BMW 5-Series e60 është shumë e mirë, 520 litra ka një vëllim të bagazhit. Vlen të përmendet se vagoni logjikisht duhet të ketë një vëllim më të madh, por është i njëjtë.

Çmimi

Ky model tashmë është ndërprerë, kështu që nuk ka gjasa që të jetë e mundur të blihet i ri. Ka shumë opsione në tregun sekondar, mesatarisht mund të merret në gjendje të mirë 750,000 rubla... Ka konfigurime të ndryshme, ja çfarë pajisje ju pret pas blerjes:

• mbështjellës lëkure;
• Kontrolli i lundrimit;
• sedilje të rregullueshme elektrike;
• sedilje me ngrohje;
• kontroll i veçantë i klimës;
• optikë ksenon;
• sistem multimedial;
• navigacion.

Në përgjithësi, kjo është një makinë e mirë që tashmë është bërë legjendare. Mund ta blini vetë, por do të duhet të keni kujdes kur e blini. Ofrohen shumë opsione të vrarë, mos i shikoni ato, kur i ekzaminoni, kushtojini vëmendje bllokimeve kryesore. Mos harroni se rinovimet do të jenë ende të shtrenjta pavarësisht nga mosha e tyre.

Video rreth e60