Motor BMW M40B16.

Karakteristikat e motorit M40B16

Besueshmëria, Problemet dhe riparimi i motorit BMW M40B16

Vëllimi me volum me volum me volum me katër cilindra të serisë BMW M40, u botua në vitin 1988 dhe u zhvillua në bazë të të cilit u instalua me një lëvizje më të vogël (kishte 81 mm) dhe pistone të tjera, lidhësit mbetën shufra . M40 1.6 ndryshojnë nga 1.8 dhe marrja e marrjes, mbytje, qirinj dhe kompjuter. Kreu i bllokut cilindër nuk ka ndryshuar, të njëjtin 8 valvul me një shufër me shufër (SOHC), me komponentët hidraulikë të valvulave. Diametri i valvulave të hyrjes është 42 mm, diplomimi 36 mm. Karakteristikat e M40 Camshafts: Faza 244/244 Ngritja e 10.6 / 10.6 mm.
Drive rrip druri, vetë rrip nuk është shumë i besueshëm dhe nuk ka gjerësi të duhur, si rezultat Ka një burim të ulët. Mesatarisht, zëvendësimi i rripit të kohës dhe rulja në M40 kërkohet çdo ~ 40 mijë km, përndryshe kur motori është rotori i valvulës.
Ky motor është përdorur në automjetet BMW me indeks 16i.
Zëvendësimi i motorit u shfaq në vitin 1993, i përfaqësuar nga një i ri dhe për dy vjet me 1.6 litra M40 plotësisht i dha rrugë një njësie të përditësuar të forcës.

Modifikimet motorike BMW M40B16

1. M40B16 (1988 - 1991 G.V.) - Variacioni bazë i motorit pa katalizator, Power 102 HP Në 5500 rpm, çift rrotullues është 143 nm në 4250 rpm.
2. M40B16 (1991 - 1994 G.V.) - Versioni me një katalizator, Power 100 HP Në 5500 rpm, çift rrotullues është 141 nm në 4250 rpm.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve BMW M40B16

M40B16 mosfunksionimet nuk janë të ndryshme nga mangësitë e të moshuarve, 1.8 litërsh, m40B18. Ju mund të njiheni në detaje me probleme të mundshme.

Motor Tuning BMW M40B16

Stroker

Është e nevojshme që menjëherë të bëhet një rezervë, Tuning M40 është larg nga investimet më fitimprurëse dhe të suksesshme, është shumë më e lehtë për të blerë një motor të kontratës për shembull, për të shkëmbyer dhe fatkeqësi.
Nëse duart shtrihen për të përsosur 1.6 l tuaj, atëherë rreshti është zgjedhja juaj. Për të rritur volumin në 2.1 litra. Është e nevojshme për të blerë boshtin nga m47d20 (goditje 88 mm), duke rrjedhur pistone, shufra lidhëse. GBC, MRM, hyrja, lirimi, ECU nga M44 (ose). E gjithë kjo është mbledhur, së bashku me një njësi të mërzitshme deri në 86 mm, do të japë 150-160 HP.
Turbina ose defekt në M40 duke përdorur kompresor është edhe më i shtrenjtë dhe i çmendur, fabrika do të mbetet vetëm një bllok i cilindrave, dhe në prodhim nuk do të marrim shumë fuqi dhe mungesën e besueshmërisë.

Motorët seri BMW M40 erdhën për të zëvendësuar motorin e vjetër të M10. Motor u finalizua dhe u ndryshua në disa pjesë. Designers vendosën të lehtësojnë njësinë e energjisë për të rritur dinamikën.

Karakteristikat dhe Motorët

M40 Engine mori një bllok hekuri të hedhur dhe një kokë 8 valvul. Një plus i madh për motorin ishte prania e hidrokomatarëve, gjë që e bëri të mundur që të mos përshtateshin valvulat. Diametri i valvulave të hyrjes është 42 mm, diplomimi 36 mm. Karakteristikat e BMW M40 Camshafts: Faza 244/244 Ngritja e 10.6 / 10.6 mm.

Në një rresht me cilësitë pozitive të akumuluara, motori mori një rrip që duhet të ndryshohet çdo 40 mijë mg kilometrazhin. Natyrisht, ka një probabilitet të madh kur valvulat do të flashed.

Motori M40 u prodhua në dy versione - 1.8 dhe 1.6 litra me shënjimin M40B18 dhe M40B16.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të M40 Series Motors:

Reduktuar versionin BMW M40 motor.

Modifikimet e M40B16 Motor, të cilat janë prodhuar për historinë e prodhimit të saj:

Mirëmbajtja Motor BMW M40.

• M40B16 (1988 - 1991 G.V.) - Variacioni bazë i motorit pa katalizator, fuqia 102 hp Në 5500 rpm, çift rrotullues është 143 nm në 4250 rpm.
• M40B16 (1991 - 1994 G.V.) - Versioni me një katalizator, fuqi 100 hp Në 5500 rpm, çift rrotullues është 141 nm në 4250 rpm.

Shërbim

Mirëmbajtja M40 Motors nuk janë të ndryshme nga njësitë standarde të energjisë të kësaj klase. Që motorët kryhen me një interval prej 15,000 km. Mirëmbajtja e rekomanduar është e nevojshme çdo 10,000 km. Pra, merrni parasysh një kartë të detajuar të shërbimit teknik:

Keqfunksionime tipike

Në parim, të gjitha motorët janë të ngjashëm në dizajn dhe karakteristika. Pra, shqyrtoni se cilat probleme të shpeshta mund të gjenden në M40:

Riparimi i kreut të bllokut BMW M40.

1. Dips për përshpejtim. Nozzles që duhet të pastrohen me arsyen e këtij efekti negativ.
2. Rrjedhjen e naftës. Lind si rezultat i një ndarjeje të një prej gaskets.
3. Trokas Boshtet e shpërndarjes së veshur ose komponentët hidraulikë.
4. Kthesa lundruese. Sensori DMRV ka dalë ose mbyllja e mbërthyer.
5. Mbinxehje. Shkaku i shpeshtë i fajit në BMW. Në këtë rast, është e nevojshme të diagnostikoni sistemin e ftohjes - një termostat, një pompë uji ose radiator.
6. Nuk fillon. Problemi mund të jetë i fshehur në pompën e karburantit ose qirinj. Vlen të kontrollosh elementet e mbetura të sistemit të karburantit.

Prodhim

M40 Motor është mjaft i besueshëm dhe me cilësi të lartë. Të gjithë ata kanë një vlerësim të lartë dhe respekt për shoferët, ekspertët. Mirëmbajtja e njësisë së energjisë mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Sa për riparim, rekomandohet të aplikoni në stacionin e shërbimit të mirëmbajtjes.

Kur BMW në shtator të vitit 1990 tregoi "trojkën" e re të serisë E36, audienca u trondit jo më pak se në kohën e projekteve të diskutueshme të projektuesit kryesor të Chris Bangla. Gjithkush është mësuar me formularët këndorë dhe të përulur E34. Fillimisht, blerësit ishin të kujdesshëm, por së shpejti modeli filloi të gëzonte në kërkesa të mëdha në tregjet e Evropës dhe të Shteteve të Bashkuara.

Konsumatorët preferojnë, mbi të gjitha, sedan dhe coupe. Evropianët tërhoqën versionin me 3 dyer të Compact, i cili de facto ishte një model i veçantë. Për platformën dhe shumicën e zgjidhjeve teknike u huazuan nga paraardhësi - BMW 3 E30.

Reputacion

Worldwide BMW 3 E36 shkakton shoqata me shoferët e rinj dhe të lojërave të fatit që duan të ngasin shumë shpejt, gjë që çon në aksidente të shumta. Nga pikëpamja e blerësit të një makine të përdorur - është mjaft e rëndësishme. Sidomos që në fakt, një numër i konsiderueshëm i kopjeve janë restauruar pas një aksidenti. BMW E36 ka një dizajn mjaft të komplikuar. Prandaj, rimëkëmbja e tij nuk është një art i lehtë dhe i shtrenjtë.

Është shumë e lehtë për të kandiduar në një coupe rastësisht "rinovuar", e cila do të ndryshk, rrjedhin dhe ushtron me dyer të lirshme ngjitur. E vetmja mundësi për të rritur ndjeshëm mundësinë e blerjes së një kopje jo të mbrojtur është kufizimi i kërkimit për stacionin e turizmit. Por vetëm çdo e dhjeta e36 u prodhua në këtë trup. Shumica e propozimeve përbëjnë një sedan dhe pak më pak - një coupe. Në të njëjtën kohë, Coupe i mbajtur mirë mund të jetë dy herë më i shtrenjtë se sedan, sidomos kur bëhet fjalë për 318is.

Treguesi LED tregon sa kohë mbetet për shërbim. Red LED - grushta një orë për të vizituar shërbimin.

Armiku në prag

Krahasuar me Audi 80 B4, seri Troika E36 është e prirur për korrozioni më të fortë, por jo aq sa Mercedes C Class 1993. Bubbles ndryshk në krahë, pragjet, elementet e përparme dhe mbrapa të trupit - gjëja e zakonshme. Rzinets dhe dysheme nën shoferin, ku uji i kripur grumbullohet nën qilim. Rust gjithashtu sulmon montimin e baterisë (e vendosur në trung). Pas një kohe, vulat e dyerve deformohen. Kjo është veçanërisht e dhimbshme për një coupe që ka dritare pa frameless. Për fat të mirë, të gjitha detajet, madje edhe më të vogla, ende mund të blihen në origjinal. Vërtetë, një set i vulave të derës së fabrikës në një sedan do të kushtojë të paktën 25.000 rubla.

Korrozioni është armiku kryesor E36.

Çfarë është kaq e ndezur?

Pezullimi E36 është, sigurisht, nuk ka për qëllim të kapërcejë gunga. Në rrugët e brendshme, ajo heq dorë shumë shpejt, veçanërisht pasi që shumica e pronarëve përdorin zëvendësuesit më të lirë për riparim. Për fat të mirë, edhe analoge me cilësi të lartë janë më pak se origjinali. Pra, lembori i përparmë më i ulët është në dispozicion për 5.000 rubla, dhe BMW është 9.500 rubla.

Problemi numër një - reagimi në bushings e levave gjatësore nga prapa. Ajo mund të rritet shpejt, dhe pastaj rrota do të sillet sikur nuk është fikse. Kostoja e levës origjinale është rreth 5,400 rubla, analog - 2 000 rubla.

Para se të blini, është e nevojshme të kontrolloni (mundësisht në ashensor) gjendjen e jastëkëve të pasme të boshtit dhe boshtin e lidhjes fleksibël (nga 9,000 rubla). Zëvendësimi - procedura është shumë e mundimshme. Në versionin kompakt të jastëk diferencial të pasme (nga 700 rubla) pothuajse gjithmonë rezulton të jetë thyer.

Kutia e mekanizmit nganjëherë shkakton probleme me kalimin, por kutia vetë është thyer rrallë. Megjithatë, me kërkimin për "beu" detajet e vështirësive do të lindin, dhe nëse është e nevojshme, ju mund të blini një kuti ose urë për 10.000 rubla.

Vendet e përparme plastike përforcojnë hapësirën e vërtetë për këmbët e pasagjerëve të pasmë.

Motorë

Sa për motorët, shqyrtimet më të mira grumbullohen nga të gjitha agregatët me benzinë \u200b\u200bme 6 cilindra me një vëllim prej 2.5 litra dhe më lart, të ngritur në 323i, 325i dhe 328i. Reagimi fantastik i gazit, jeta e gjatë e shërbimit dhe zëri i bukur - kjo është ajo që i duan ata. Nga "raundi i gjashtë" duhet të shmanget vetëm nga ai që mori 320i. Motor konsumon shumë karburant dhe tërheq keq.

Disavantazhi kryesor i "Sipërfaqes" është probabiliteti i lartë i mbinxehjes si rezultat i dëmtimit të radiatorit, plasaritjes së rezervuarit të zgjerimit dhe mosfunksionimit të pompës së ujit. Në rastin e fundit, pronarët që argumentojnë vetë duhet të fajësohen për: nëse zinxhiri i kohës është pothuajse i përjetshëm, atëherë pompë gjithashtu. Natyrisht, ky është një mashtrim. Kostoja e një pompë të re - nga 2,400 rubla, radiator - nga 5.000 rubla, dhe rezervuari i zgjerimit - nga 1,300 rubla. Për fat të mirë, bashkimi i viskozitetit të tifozëve të sistemit të ftohjes është i lehtë për t'u riparuar, dhe diagnoza e mosfunksionimit të saj merr një sekondë.

Njësitë 4-cilindrike u përmirësuan disa herë. Versionet e hershme me rripin e kohës (M40 / 1.6-1.8 L seri) nuk rekomandohen për shkak të jetës së ulët të rripit. Ju duhet të kërkoni një kopje me M43 të pajisur me një kohë zinxhir. Më e mira në mesin e agregateve 4 cilindra E36 është padyshim një motor me 16 valvul me një kapacitet prej 140 HP të shënuar me indeksin M44. Ai mori 318is pas vitit 1996. Versionet e mëparshme të 318is me M42 janë bërë nga gjëndra me xham të shkurtër.

Tre motorët me naftë ishin të pranishëm në linjën e njësive të energjisë. Vlen të përmendet se më e dobëtia e tyre doli të jetë më e besueshme, edhe pse nuk mund të gërmojë kënaqësinë nga ngasja. 2.5 litra TD dhe TDS kanë probleme të vazhdueshme me kreun e bllokut dhe pompën e karburantit të presionit të lartë.

Trungu i 435 litrave duket më pak. Bëhet fjalë për formën e gabuar.

Miliona versione

Është e vështirë për të gjetur dy BMW E36 identike, pasi klientët u ofruan dhjetra ngjyra dhe qindra opsione që mund të kombinohen si ju pëlqen. Përveç kësaj, shumë pronarë u përpoqën të rimarrin në mënyrë të pavarur makinën e tyre duke shtuar, për shembull, një çantë M. Përveç kësaj, modifikimet individuale kanë një sasi të konsiderueshme të dallimeve të vogla. Kjo vlen jo vetëm për elektricitetin. Për shembull, 328i nga ndërtimi i trupit ndryshon nga makinat 316i ose naftë. Në varësi të modifikimit dhe vitit të prodhimit të BMW E36, janë instaluar lloje të ndryshme të llambave inkandeshente në fenerët e përparme.

Në brendësi të kapakut të trungut është një ndarje me mjete.

Përfundim

Në Rusi, ku makinat shërbejnë për 20-25 vjet, BMW E36 nuk është ende retro-klasik, në mënyrë që të mund të blihet për rreth 40-50 mijë rubla. Mjerisht, propozime të tilla më së shpeshti vijnë nga shoferët e rinj që bleu E36 për të marrë shpirtin, e cila shpesh përfundoi me një aksident, ose "vdekjen" e makinës, përmbajtjen e të cilave ata nuk mund të përballonin. Prandaj, është më mirë të paguash për shembullin e përsosur se sa një kohë e shkurtër për të zëvendësuar dyshemenë e makinës.

Edhe makina premium në mesin e viteve '90 kishin dritare manuale.

Historia e modelit

Shtator 1990 - Prezantim.

1991 - fillimi i prodhimit të sedanit.

1992 - Dalja e versionit të kupës dhe versionit të veçantë m3.

1993 - Gama e modelit plotësoi të konvertueshme.

1994 - Versioni Compact dhe 4-Door M3.

1995 - Universal.

1996 - restyling vogël. Është e mundur të dallosh vetëm me anë të shenjave: ishin portokalli, u bë e bardhë.

1998 - Prezantimi i pasardhësit dhe ndryshimi i gjeneratave të sedanit.

1999 - Fundi i prodhimit të kamionçinë, cabriolet dhe coupe.

2000 - fundi i montimit të modelit kompakt.

E jashtme dhe e brendshme

Trupi qëndron më shpejt se në Sandy nga Audi, por më i ngadalshëm se në Mercedes. Vende brenda sa më shumë në makinat moderne kompakte. Dekorime shumë të mira të brendshme.

Pezullim

As pjesa e përparme e as e pasme nuk është e besueshme mbresëlënëse. Edhe duke përdorur detajet më të mira (për shembull, LEMFORDER), nuk është e nevojshme të llogarisim në shfrytëzimin shumëvjeçar pa reagim dhe lëndë.

Motorë

Anën më të fortë të këtij modeli. Vetëm një naftë prej 2.5 litrash është shumë prapa besueshmërisë. Është për të ardhur keq që të gjithë motorët janë shumë të pangopur.

Shpenzime

Qasja e mirë e pjesëve rezervë është një model i caktuar plus. Megjithatë, punëtoritë e lira duhet të shihen, të cilat më tepër do të prishin diçka sesa fix. Kjo është tashmë një makinë mjaft e avancuar.

Probleme tipike dhe keqfunksionime

Korrozioni - për fat të mirë, rrallë në elementet e energjisë të trupit.

Mbinxehja e motorit për shkak të rezervuarit të zgjerimit të plasaritur, refuzimin e tufës së tifozëve të radiatorit dhe ngurrimi për të ndryshuar periodikisht pompën e ujit.

Një trokitje nga transmetimi për shkak të merimangës së verës në bosht.

Vishni mekanizmin e përzgjedhjes së gear.

Bosht i pasmë.

Keqfunksionime elektricist.

Çfarë duhet të kërkoni?

Sedan i periudhës fillestare të prodhimit;

Coupe me një motor me 4 cilindra. 318is - të përkryer të balancuar dhe shumë shpejt;

Universal në versionin 325i dhe 328i.

Çfarë duhet të shmanget?

Coupe Buxhet, sidomos me HBO;

Versionet me një motor me naftë 2.5 litra, sidomos me një "makinë";

Motorë arkaik me një vëllim prej 1.6 dhe 1.8 l - gëzim nga ngarje nr.

Specifikimet BMW 3 E36 (1991-2000)

Versionet e benzinës

Versione me naftë

Një motor i ri benzinë \u200b\u200bme katër cilindra BMW M40 erdhi për të zëvendësuar M10 të besueshëm dhe të thjeshtë të jetuar gjatë. Qëllimi i motorit ishte, para së gjithash, për makinat BMW të serive të 3-të. Ai përditësoi makinën e xhamit BMW në trupin E30. Megjithatë, më vonë, motori gjeti një aplikacion në 5. Dashamirët e marketingut të shpejtë të makinës me kapacitet të ulët për makinat e serisë së pestë BMW, e cila është më e rëndë se Triple. Lirimi ishte i kufizuar vetëm në dy vëllime - 1.6 dhe 1.8 litra. Motori i parë M40 ka zbritur nga transportuesi në vitin 1987, dhe prodhimi i motorit vazhdoi deri në vitin 1995. Nga paraardhësi, ai ishte trashëguar një bllok cilindër hekuri (hedhur nga hekuri gri). Ekziston një mundësi e cilindrave të mërzitshëm nën dimensionet e riparimit. Tetë kundërvodë balancojnë punën e një boshllëk në shkallë të gjerë. Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit u bë rrip, dhe hidrogjeni i naftës janë kryer duke rregulluar boshllëqet termike. Risi është bërë shumë më i qetë në punë në krahasim me vëllain e tij më të madh. Drita e pompës së ujit të ftohjes kryhet nga rripa e kohës së rripit të kohës. Për të zvogëluar ngrohjen, valvula e shkarkimit të motorit është e mbushur me natriumi. Pompë nafta e pompës së naftës është e shtyrë nga boshti i motorit. Kreu i bllokut cilindër është bërë prej alumini. Boshti i shpërndarjes është një në cilindrin e 4-të, kontrollon valvulat e 8-të. Shtypja e cam në hydrocompensator nuk ndodh kontakt i drejtpërdrejtë, por përmes karrige lëkundëse. Koleksionisti i hyrjes i bërë prej metali. Sistemi i ventilimit natyral Carter. Thjeshtësia e dizajnit dhe disponueshmëria e riparimit fitoi tifozët e tyre. Ekonomia relative në krahasim me motorët e tjerë të BMW është bërë një faktor tjetër i rëndësishëm kur zgjedh një makinë. Përkundër cilindrit të 4-të, gëzimi i një sërë revolucionesh është i pranishëm. Carburetor është zëvendësuar nga një sistem injeksion që edhe më shumë konfirmon efikasitetin dhe aftësinë e një motor të vogël. Pronarët shënojnë një marrje shumë të mirë për motorin 4 cilindër. Valwheel në boshtin është monolit. Një tifoz i ftohtë i fatit të radiatorëve të bladed është i shtyrë përmes viscoreve. Sistemi i ndezjes shpërndahet. Pesha e motorit M40 është rreth 81 kg.

Probleme

Sa për karakteristikat, duhet të ndiqet nga gjendja e rripit të kohës. Është më e hollë dhe duket më e korrur se sa motori gjashtë cilindri M20. Hapja mund të çojë jo vetëm për prerjen e valvulave, por edhe për thyerjen e pistonëve. Valvula zakonisht nuk shtypet, gjysma mund të mbetet e paprekur. Rekomandohet të zëvendësohet rripa e kohës jo më vonë se 40 mijë km. Së bashku me rulin. Motori M40 ka një sistem lubrifikant jo mjaft të suksesshëm në kokën e cilindrit. Mungesa e naftës çon në veshin e parakohshme të hidrokomat dhe karrigen e lëkundes. Tocan e valvulave nën kapuç të makinës - problemi i përbashkët i motorit. Çarje të kanaleve midis mbytjes dhe njehsorëve të rrjedhjes së ajrit është një mosfunksionim i shpeshtë i motorëve BMW M40. Flanges plastike të sistemit të ftohjes me kalimin e kohës vijnë në gjendje të keqe dhe të fillojnë të kalojnë antifriz. Humbja e ftohësit çon në mbinxehjen e pashmangshme. Konsumi i paqëndrueshëm dhe i rritjes së karburantit mund të jetë një pasojë e mosfunksionimit të lambdës, e cila është gjetur shumë shpesh. Problemet tipike të ndezjes së shpërndarë janë qirinj të gabuar, telat e tensionit të lartë, spiralja e ndezjes dhe të tjerët. Matching Wear Cam-Rocker me kalimin e kohës është e pashmangshme. Ajo manifestohet kryesisht në revs të larta kur cilindri është i fikur. Puna e paqëndrueshme mund të shkaktohet nga vendet e ajrit përmes llogaritjeve. Përdorimi i vajit me cilësi të ulët bëhet shkaku i sedimenteve të qëndrueshme në kanalet e naftës të pjesëve dhe nyjeve. Agjërimi i naftës çon në rishikimin e parakohshëm ose detajet e zëvendësimit. Tymi blu nga tubi i shkarkimit dhe rritja e konsumit të naftës mund të jetë për shkak të veshin e kapakëve të tepërt masiv të valvulës së kohës. Kohëzgjatja e prodhimit konfirmon besueshmërinë e motorit katër cilindri dhe besimin e merituar në mesin e blerësve të makinës.

MBROJTJA M40B16.

Ka një vëllim prej 1596 cc. Prodhuar me një kapacitet prej 100 dhe 102 hp Sistemi i injektimit me motic në vitin 1991 për bustin E36 u ndryshua në një më të ri. Diametri i cilindrit është 84 mm, dhe lëvizja e pistonit është 72 mm.

Motori M40B16 është instaluar në makinat e mëposhtme:

• 1988-1994 BMW 316i (trupi E30)
• 1990-1994 BMW 316i (trupi E36)

MBROJTJA M40B18.

Volume motorike - 1796 cc. Motor Power -113 HP Trupi E36 ishte i ndryshëm vetëm nga sistemi i injektimit. Diametri i cilindrit, si një motor prej 1.6 litërsh, 84 mm, dhe goditja e pistonit rritet në 81 mm.

Motori M40B18 është instaluar në makinat e mëposhtme:

• 1987-1994 BMW 318i (trupi E30)
• 1988-1994 BMW 518i (Trupi E34)
• 1992-1993 BMW 318i (Trupi E36)

Ne paraqesim shqyrtimin teknik të motorit BMW M40

Përshkrim

BMW M40 është një motor me benzinë \u200b\u200bme katër cilindra në formë tetë cilindra me një vend të drejtpërdrejtë të cilindrave. Janë prodhuar vetëm dy modifikime me një vëllim pune prej 1.6 dhe 1.8 litra. Në makinat BMW, seria e pestë përdorte vetëm opsionin e fundit - M40B18.

BMW M40 u bë trashëgimtari dhe duke zëvendësuar motorin M10, duke ruajtur besueshmërinë dhe duke marrë avantazhe të reja. Ashtu si me paraardhësin, në bllokun e cilindrit të gizës M40, por hidrokomat e naftës u shfaqën në kokën e aluminit të bllokut. Gjithashtu, designers zëvendësuan zinxhirin e zezakut në rrip. E njëjta rrip rrotullohet me makinë të ftohjes së ajrit. Kjo bëri të mundur që të reduktojë ndjeshëm zhurmën e motorit.

Injeksioni i karburatorit u zëvendësua me injeksion, gjë që e bëri të mundur jo vetëm për të reduktuar konsumin e karburantit, por edhe për të përmirësuar dinamikën overclocking.

Shumë shoferë e duan BMW M40 për nivelin e zhurmës së ulët, efikasitetin relativ dhe lehtësinë e shërbimit.

Specifikime

Disavantazhet M40.

Megjithatë, M40 ka disavantazhe. E para është më e dukshme dhe lidhet më tepër se vetë motori, dhe zgjidhja e inxhinierisë për ta vendosur atë në modelin BMW të pestë. Për një biznes mjaft të rëndë të biznesit të biznesit, motori M40B18 doli të jetë i dobët.

Forca e pamjaftueshme e rripit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit mund t'i atribuohet disavantazheve thjesht teknike.

Rrip i kohës i thyer është i mbushur me dëmtime jo vetëm me valvula, por edhe pistone. Për të parandaluar efektet anësore, zëvendësimi i rripit të kohës duhet të bëhet çdo 40,000 kilometra kilometrash. Rrip duhet të ndryshohet së bashku me rulin.

Motori është i papërsosur me një sistem lubrifikimi të kokës cilindrike. Prandaj, veshin e shpejtë të afateve është një problem i shpeshtë.

Lidhjet e sistemit të ftohjes nozzles janë jetëshkurtër, dhe depresiteti i tyre nënkupton rritjen e rrjedhës antifriz.

Një sëmundje tjetër e motorit BMW M40 është një mosfunksionim i lambdës, i cili mund të jetë i vendosur për të rritur rrjedhën e benzinës dhe në hedhje të revolucioneve.

Në përgjithësi, motori M40 u tregua mjaft i besueshëm dhe problemet e listuara, si rregull, nuk po vijnë në rastin e operimit të shërbimit dhe pajtueshmërisë me afatet kohore.