Veshje e bardhë. Shfaqja e një emulsioni - një fjali për motorin? Tofarë duhet të bëni nëse një emulsion është shfaqur në kapakun e mbushësit të naftës Emulsioni në kapakun e motorit

Shpesh në dimër, gjatë ngricave të rënda, pronarët e makinave që të paktën herë pas here shikojnë nën kapuçin e makinës së tyre dhe kontrollojnë nivelin e vajit të motorit, mund të vëzhgojnë një shtresë të çuditshme të bardhë dhe kafe. Zakonisht ndodh në kapakun e mbushësit të vajit dhe drejtpërdrejt në vetë dipiklin.Për shoferët pa përvojë, kjo shkakton shqetësim serioz, ndërsa të tjerët pa njohuri nxitojnë të fryhenstacioni më i mirë i shërbimit dhe djemtë me përvojë tashmë mund të "dënojnë" motorin dhe të ndryshojnë pa telashe fajin e kokës së cilindrit, por për paratë e klientit.

Në fakt, çfarë lloj fatkeqësie është ky dhe çfarë rreziku paraqet motori? Unë jam me nxitim t'i siguroj të gjithë: uhnjë emulsion uji dhe vaji që ka ngjyrën e një shkumë rrezitjeje nuk është e rrezikshme për ICE! Ky është kondensata e zakonshme, d.m.th.lëng i formuar gjatë kondensimit të gazit ose avullit.   Nga vjen ajo? Sigurisht, nga ajri i lagësht që hyn në motor. Kjo është arsyeja pse "pllaka e bardhë" shpesh lindnë periudhën e ftohtë vjeshtë-dimër-pranverë.

Një sistem emulsioni formon në sistemin e ventilimit të kaviljeve. Unë nuk do të ndalem në SVKG në detaje, vetëm vërej se funksionimi i motorit të makinës suaj varet nga funksionimi i duhur i tij në shumë aspektekonsumi i vajit, reagimi i mbytjes.   Me pak fjalë, sistemi i ventilimit është krijuar për të barazuar presionin në kavilje (përafërsisht për të hequr gazrat e kavanozit) me presion atmosferik, i cili shmang shfaqjen e rrjedhjeve të naftës nga kutia e kokës së cilindrit, vula e naftës dhe madje edhe shtrydhja e dipintetit të vajit.

Në veçanti, pronarët e makinaveBMW   Shpesh ballafaqohet me zëvendësimin e valvulës së ventilimit të kaviljes (KVKG). Kjo valvulshërben për të kontrolluar presionin e gazrave të kavanozit që hyjnë në manifoldin e marrjes. Me një shkarkim të lehtë, valvula është e hapur. Me shkarkim të konsiderueshëm në hyrje, valvula mbyllet.

Ja se si duket kompleti VKG për motorin BMW M52TU. Kostoja e një tregtari të autorizuar është 3.5 milion rubla

Membrana lodhet më shpesh.KVKG. Me kalimin e kohës, ajo hedh poshtë dhe prishet, duke rezultuar në një mosfunksionim në motorin e makinës (përafërsisht shpejtësia e notimit, dinamika e nxitimit zvogëlohet). Por ne do të kthehemi në formimin e "pllakës së bardhë".

Membrana e veshur KVKG

Pra, gazrat e nxehtë të kaviljeve që janë formuar në ICS,përmbajnë avuj uji.   Kujtoni kursin e kimisë: kurdjegia e plotë e karburanteve hidrokarbure, produktet përfundimtare janë dioksidi i karbonit (CO2) dhe avulli i ujit. Pra, të njëjtat gazra të kamionit ( përafërsisht.  përkundrazi, avulli i ujit prej tyre) dhe kondensoni në mbulesën e ftohtë të valvulave të motorit, si dhe pjesët e tjera të tij të ftohta dhe, në kontakt me vajin, formojnë një emulsion. Këtu arritëm në një përfundim shumë të rëndësishëm.

Membranat e valvulave VKG shiten veçmas

Siç e dini, motori shpesh shkon në dimër për një kohë të shkurtër dhe nuk ngrohet plotësisht (mirë, nëse ne udhëtojmë 10 km në mëngjes për të punuar). Dhe saktësishtnë gjendjen e parrahur të një emulsioni të bardhë, mjaft mund të formohet, dhe bëhet i dukshëm   pronar i vëmendshëm i automjeteve.  Si përfundim: pllaka e bardhë është rezultativrapime të ulëta në mot të ftohtë . Ne nuk po flasim për ndonjë problem. Kjo, në fakt, konfirmohet specialistë shërbimi zyrtar Volkswagen.

"Një emulsion i bardhë në kapakun e mbushjes me vaj dhe pikëzues të vajit është normale në kushtet tona të dimrit dhe asgjë nuk duhet të bëhet. Emulsioni formohet për shkak të kondensimit të lagështisë në pjesët më të shpejta ftohës të motorit (kapaku i valvulave dhe dipika). Një rekomandim është që të lejoni që motori të ngrohet temperatura e funksionimit. Sa më shumë kondensatë, aq më shpesh udhëtime të shkurtra në kohë të ftohtë (përafërsisht pa ngrohjen e motorit në temperaturën e funksionimit),  - na tha   Shefi i Volkswagen Atlant-M Farzeuighandel departamenti zyrtar i shërbimit të importuesve Vladimir Voiteshonok. - Vetë depozitat nuk sjellin asnjë dëm. Sa për komplikime të mundshme në funksionimin e ICE, kjo pyetje është më e gjerë. Udhëtimet e shkurtra në mot të ftohtë pa ngrohje të mjaftueshme çojnë në veshin e shpejtë të pjesëve të motorit. Prandaj, në kushte të tilla operative kërkohet që të paktën të ndryshoni vajin e motorit të paktën më shpesh dhe të përpiqeni të zvogëloni udhëtimin në distanca të shkurtra ".

  Si të merreni me emulsionin? Së pari, nuk ia vlen ngrohtë në dimër për një kohë të gjatëboshti i motorit. Fakti është se në punë boshe, sistemi i ventilimit të kaviljeve nuk është shumë i përfshirë, pervec te plotengroheni në punë boshe zgjas shumë kohë.

Shtë e nevojshme të filloni të lëvizni pas pak ngrohjes në 5-7 minuta. Ai kreu dëborën nga makina me një furçë dhe u largua! Gjatë rrugës, me kthesa të buta, motori do të arrijë temperaturën optimale të funksionimit shumë më shpejt sesa gjatë një kohe të gjatë boshe në një parking.çështje të tjera , këshilla të tilla tregohen nëmanuali i udhëzimit   automatike, kërkohet gjithashtu të përdoret në praktikë dhe specialistë të shërbimeve zyrtare.

Nëse dyshoni për një prishje të copëzave të kokës së cilindrit dhe, si rezultat, hyrjen e gazrave ose antifrizit në sistemin e naftës, atëherë duhet të inspektoni radiatorin e makinës së ndezur për formimin e flluskave, si dhe kthesën e makinës së nxehtë për domethënie pllakë e bardhë direkt në   crankcase. Si rregull, në mbulesën e valvulave emulsioni zhduket pasi motori ka qenë duke funksionuar nën ngarkesë për një kohë të gjatë . Për shembull, një udhëtim i gjatë pa ndalesa  me një shpejtësi prej 100-120 km / orë çon në zhdukjen e saj.

Nëse zbulohet një shtresë e bardhë mbi ndarjet matëse - nuk ka asgjë për t'u shqetësuar

Nëse zbulohet emulsion i bollshëm në dipintë   më i lartë  ndarjet matëse  atëherë kjo nuk ka asnjë arsye për shqetësim: gazrat e kavanozit shpërthen dhe përzihen me vaj kurtemperaturat më të ulëta çojnë në kondensim . Por nëse në sondë shfaqet një shkumë e bardhë ose një shtresë e trashë pllakash, atëherë kjo është një minimum  Një arsye e mirë për të parë një nga afër gjendjen e motorit.

Por një shtresë e tillë e bardhë duhet të shkaktojë dyshime

Ende është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendjengjyra e tymit të shkarkimit. Nëse është e trashë dhe e bardhë, atëherë mundësia e përzierjes së vajit dhe antifrizit   si rezultat i prishjes së copëzës së kokës së cilindrit  shumë e lartë . Gjithashtu, nuk do të jetë e tepërt të vëzhgoni nivelin e antifrizit. Nëse antifriz është bërë më pak, dhe niveli i vajit, përkundrazi, është rritur, së paku do të duhet të hiqni kokën e cilindrit, të zëvendësoni vulat e rraskapitjes dhe rrjedhin të valvulave. Por edhe më keq, kur antifriz futet në dhomën e djegies, ajo shkakton gërryerje të mureve të oxhakut të cilindrit. Tashmë ekziston një riparim serioz nuk mund të shmanget.

Niveli normal i vajit në ngjyrosje

Nëse niveli i tij nuk është rritur, ka shumë pak pllakë, dhe antifrizi nuk është ulur, dhe përveç kësaj një emulsion është shfaqur në kapakun mbushës të vrimës së mbushjes së vajit, është mjaft e mundur që shkaku i kësaj ishte vaji me cilësi të dobët ose kondensimi i lagështisë që hyri në të.   E përsëris, në dimër kjo është një dukuri e shpeshtënuk kërkohen masa urgjente   dhe me rritjen e temperaturës shkon vetë.

Ekspertët e shërbimit të makinave, si dhe prodhuesit e makinave rekomandojnë ndryshimin e naftës në benzinë \u200b\u200bose naftë çdo 10 mijë kilometra. Por edhe nëse e ndiqni këtë rregullore, herët a vonë pronari i makinës vëren që një emulsion është formuar në kapakun e qafës së mbushësit të vajit. Në pamje, kjo emulsion i ngjan majonezës dhe hedh në tronditje shumë shoferë, dhe veçanërisht fillestarë. Nga rruga, ngjyra e "majonezës" mund të ndryshojë. Le të shohim shkaqet e këtij fenomeni, dhe gjithashtu të mësojmë se si ta trajtojmë problemin.

Farë është një emulsion i bardhë?

Vajrat moderne të motorit, të cilat shiten kudo sot, bëhen në bazë hidrokarbure. Gjatë djegies së benzinave, formohen substanca të ndryshme. Këto janë antifriz, ujë, alkoole, acide, si dhe peroksid. Të gjitha këto substanca janë të përziera në hidrokarbure, si rezultat një emulsion i bardhë formohet në kapakun e qafës së mbushësit të vajit. Pse ajo shfaqet këtu? Shtë e thjeshtë - për shkak të numrit të madh të flluskave mikroskopike, emulsioni është i bardhë në rast të kontaminimit të rëndë të vajit. Kapaku i qafës dhe dipiksi janë një nga vendet më të ftohta.

Prandaj, "majoneza" përmbahet mirë në këto sipërfaqe.

arsyet

Ekspertët e shërbimit të makinave dhe entuziastët thjesht me përvojë të automjeteve thonë se ka shumë arsye për shfaqjen e një emulsioni. Më shpesh, kjo përzierje e bardhë mund të ndodhë kur ftohësi hyn në kavilje të njësisë së energjisë. Kjo mund të ndodhë për shkak të një prishjeje të copë litarit mes kokës së cilindrit dhe bllokut të motorit. Gjithashtu, emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit mund të tregojë çarje në bllokun e cilindrit ose në kokë. Një tjetër arsye e mundshme për hyrjen e antifrizit në kavilje është deformimi i elementeve të kokës së cilindrit. Kondensimi është ende i mundur, veçanërisht në dimër.

Gjithashtu, "majoneza" formohet kur nuk ka ventilim të gazrave të kavanozit në motor. Gazi është i nxehtë, dhe përmban një sasi të madhe uji, i cili depozitohet në formën e kondensatës në pjesën e sipërme të motorit. Si rezultat, një emulsion i bardhë grumbullohet në kapakun e qafës së mbushësit të vajit. Të zbulosh arsyen e saktë pse lind kjo "majonezë" e frikshme për shumë shofer është mjaft e vështirë. Por në shumicën e rasteve kjo është për shkak të një prishje të copëzës së kokës së cilindrit. Për shkak të kësaj, ftohësi rrjedh lirshëm në kanalet e naftës dhe përzihet me vajin atje. Duhet të theksohet se nëse antifrizi futet në lubrifikant, nuk mund të operohet më. Si vaji ashtu edhe ftohësi duhet të zëvendësohen. Kjo është e vërtetë për të gjitha modelet e makinave pa përjashtim. Një emulsion ndodh në kapakun e mbushësit të vajit në të gjitha makinat, pa përjashtim, nëse ka dëme ose kushtet e funksionimit janë shkelur. Shpesh shoferët hasin "majonezë" me ngjyra të ndryshme në pikat e para të temperaturës - në vjeshtë dhe dimër. Por mos e tingëlloni alarmin. Kjo është kondensimi që ndodh për shkak të ndryshimit të temperaturës midis një motori të ngrohtë dhe ajrit në rrugë. Kur motori nxehet, atëherë lagështia në vaj do të avullojë, por një pjesë e tij do të grumbullohet në formën e kondensatës në prizën e qafës. Whatfarë është interesante: shumë vetura preken nga kjo sëmundje, por Gazela praktikisht nuk vuan nga kjo.

Pasojat e mundshme

Kur uji, kondensati ose ftohësi futet në lubrifikant, vaji shpejt humbet vetitë e tij. Në përputhje me rrethanat, vetitë lubrifikuese zvogëlohen. Në dimër, vajrat madje mund të kristalizohen, gjë që do të ndikojë në performancën e motorit jo në mënyrën më të mirë. Filmi midis palëve të fërkimit të pjesëve çon në veshin e shpejtë të të gjitha pjesëve pa përjashtim në motor.

Më shpesh, në këto raste, motori thjesht pykë, dhe kjo është një riparim i shtrenjtë. Prandaj, nëse në kapakun e mbushjes së vajit është formuar një emulsion, arsyet duhet të studiohen me kujdes. Urgentshtë urgjente të gjesh fajin dhe ta rregullojmë.

Rreth kondensatës në më shumë detaje

Edhe ata që ruajnë makinat e tyre në garazh përballen me një problem të tillë. Por më shpesh shqetëson ata që parkojnë makina në oborr. Nëse vetura rregullisht kalon natën në rrugë në vjeshtë gjatë sezonit të shiut, atëherë një sasi e madhe avulli uji mund të futet në kthesën e karavidheve. Ata kondensohen në tuba dhe në sipërfaqet e vajit. Në një kohë, 1-2 g kondensatë mund të futen në motor. Kjo është mjaft e mjaftueshme që një emulsion të formohet në kapakun e mbushësit të vajit. Nga rruga, flluska do të jetë e dukshme në sondë. Në dimër, pronari do të shohë "majonezë" shumë shpesh. Nëse makina drejtohet vazhdimisht për distanca të shkurtra, dhe motori nuk ngrohet deri në 90 gradë, atëherë kjo është gjithashtu një nga arsyet pse grumbullohet kondensata në motor. "Trajtimi" kryhet me periudha të gjata, ose duke ngrohur deri në temperaturat e funksionimit.

Sistemi i gabuar i ventilimit të kaviljeve

Nëse sistemi i ventilimit është i bllokuar dhe nuk funksionon ashtu si duhet, atëherë gazrat dhe avujt do të përpiqen të dalin përmes sondës dhe vendeve të tjera në motor. Në këtë rast, nuk është për t'u habitur që një emulsion u shfaq në kapakun e qafës së mbushësit të vajit.

Lajmi i vetëm i mirë është që vaji është i pastër dhe nuk ka antifriz në të. Nëse rregulloni sistemin e ventilimit të kaviljeve, atëherë nuk do të duhet të zëvendësoni edhe lubrifikantët.

Ftohës: një rast serioz

Ne duhet ta konsiderojmë këtë temë në më shumë detaje. Një nga burimet më të zakonshme të lëngjeve që formojnë një emulsion kur përzihet me vaj është antifriz, ose antifriz. Pse ndodh kjo dhe si futet ftohësi në motor? Gjithçka është e thjeshtë. Ftohësi do të marrë përsipër dëmtimin në copëzën e kokës së cilindrit nga qarqet ftohëse. Antifriz depërton nën presion të lartë. Kjo është normale, sepse është shumë më pak në gjysmë litër vaj.

Diagnostics

Për të kontrolluar këto arsye, lubrifikanti derdhet nga një motor mjaftueshëm i ngrohtë në një enë të përgatitur më parë. Në vaj të nxehtë, edhe me sy të lirë, do të jenë të dukshme gjurmët e ftohësit, të cilat do të shndërrohen në një emulsion ndërsa ftohen. Nëse ka shumë ujë në antifriz, atëherë pjesa më e madhe e tij do të fillojë të grumbullohet nën shtresën në fund të kaviljes. Natyrisht, marrësi i naftës do ta thith këtë skorje. Nëse në kapakun e mbushësit të vajit është formuar një emulsion i verdhë, atëherë është më mirë që përkohësisht të braktisni automjetin. Një përzierje viskoze do të bllokojë kanalet për lëvizjen e lubrifikantit. Lidhja e kushinetave të shufrës, unazave të pistonit, kushinetave kryesore me një lëng të tillë shpejt do të dështojnë.

Karburanti i keq si një nga arsyet

Nëse vaji përmban një emulsion, kjo është një pasojë e faktit që makina u karburua me benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët.

Sot, vajguri, alkooli, uji dhe përbërësit e tjerë ndonjëherë do të kufizojnë karburantin. Përfundim - për të përjashtuar formimin e "majonezës" në motor, është më mirë të karburantit në stacionet e gazit të provuar.

Prishja e copë litarit të kokës së cilindrit

Nëse një emulsion është i dukshëm në kapakun e mbushësit të vajit, shkaqet shpesh përfshijnë një rrjedhje të copë litarit. Prishja është e mundur për shkak të djegies së ujit për shkak të mbinxehjes ose si rezultat i vjetërsimit fizik dhe veshjes së copëzës. Por raste të tilla gjenden vetëm në motorët më të vjetër që nuk u pasuan. Shenja kryesore e prishjes është funksionimi i paqëndrueshëm i motorit. Gjithashtu, ftohësi do të largohet nga rezervuari i zgjerimit. Nëse e kryeni diagnozën në kohën e duhur, atëherë mund të kufizoni veten vetëm në zëvendësimin e copë litarit. Kjo është bërë në fjalë për fjalë dy orë. Nëse e lëshoni situatën, atëherë gjithçka do të jetë shumë më keq.

Acksarje në kokën e cilindrit dhe bllok

Një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit (përfshirë VAZ-2107) shpesh formohet për shkak të çarjeve në kokë ose bllok. Kjo ndodh për shkak të ngrirjes së antifrizit. Shtë e nevojshme të monitorohen karakteristikat e temperaturave të funksionimit të ftohësit. Mos e mbushni radiatorin me ujë.

Mbetet brenda sistemit edhe nëse ftohësi është drenazhuar plotësisht. Si rezultat, uji ngrin në vendet më të papërshtatshme. Më shpesh, kanalet e plasaritjes së kokës së bllokut ose cilindrit. Gjithashtu, motori është deformuar për shkak të tronditjes mekanike. Nëse ka pasur një goditje frontale në makinë, mos përjashtoni mundësinë e çarjeve në bllok.

Uji i tiganit të motorit

Ky problem mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar plotësisht lubrifikantin. Shtë më mirë që të skuqeni motorin me substanca të specializuara. Shpesh një emulsion formon në kapakun e qafës së mbushësit të vajit në dimër për shkak të ndryshimeve të temperaturës.

Situata kur uji hyn në kavilje përmes dhomave të djegies është shumë e rrallë në vetvete. Kjo është e mundur vetëm për motorët ku grupi i pistonit është në gjendje të dobët me unaza "të lodhura".

përfundim

Siç mund ta shihni, majoneza është një shenjë e keqe për një motor. Shtë e rëndësishme të monitoroni vazhdimisht statusin e njësisë së energjisë. Nëse nuk e rregulloni problemin me kohë, mund të merrni një riparim të shtrenjtë. Në shenjat e para, kur formohet një emulsion në kapakun e qafës së mbushësit të vajit (pavarësisht nëse është kondensat ose jo, nuk ka rëndësi), duhet të merren menjëherë masat e nevojshme.

Substanca e bardhë me një nuancë të verdhë në pikën nën kapakun e mbushjes së vajit tregon një papastërti në vajin e motorit të lëngut të huaj. Por ku saktësisht shfaqet emulsioni në motor dhe pse ndodh kjo kryesisht në të ftohtë? Konsideroni shkaqet dhe metodat kryesore të zgjidhjes së problemeve.

arsyet

Emulsionet formohen nga dy lëngje të padukshme. Në shumicën e rasteve, një nga fazat e emulsionit është uji. Me fjalë të tjera, kur vaji dhe uji i motorit janë të përziera në motor, do të gjeni një shtresë të bardhë-verdhë në tigan me vaj, dipintë, kapak mbushësi vaji. Arsyet e shfaqjes së një emulsioni në motor janë vetëm 2:

• hyrja e ftohësit në vaj, nga të cilat uji është një përbërës. Një rrjedhje e antifrizit manifestohet jo vetëm me një emulsion, por edhe me një rënie të sasisë së ftohësit në rezervuar, një rritje në nivelin e vajit në tigan;

Në asnjë rast mos vazhdoni të përdorni makinën nëse gjeni një emulsion në sondë. Në këtë gjendje, vaji humbet lubrifikimin e tij. Nuk është më pak e rrezikshme të futni vajin e motorit në sistemin e ftohjes, për këtë arsye ekziston një probabilitet i lartë i mbinxehjes së motorit.

• kondensimi në kapakun e mbushësit të vajit në sezonin e dimrit.

Veshje e bardhë në kapak mbushësin e vajit

Shumë shoferë frikësohen seriozisht kur shohin një emulsion të bardhë në pjesën e brendshme të kapakut. Por në shumicën e rasteve, frika e tyre është e pajustifikuar, pasi një bastisje ndodh për shkak të karakteristikave të motorit në sezonin e ftohtë.

Lagështia që hyn në sistemin e ventilimit të kaviljes është një proces natyror. Por kur makina përdoret në sezonin e ngrohtë, ajo arrin të avullojë. Me fillimin e ngricës, lagështia kondensohet në mënyrë aktive në të gjitha sipërfaqet e ftohura. Kur motori nxehet, kjo lagështi avullon plotësisht nga sipërfaqja e pjesëve të ndezur. Por, meqenëse kapaku i qafës së mbushësit të vajit në ngrica jo gjithmonë ka kohë të nxehet, kondensata grumbullohet në brendësi të saj. Pika e ujit, e përzier me avullin e vajit, formon një emulsion të verdhë.

Me fjalë të tjera, arsyeja kryesore për emulsionin në kapak është xhiroja e shkurtër e makinës, gjatë së cilës të gjitha pjesët e motorit nuk kanë kohë për tu ngrohur plotësisht. Kjo është arsyeja pse pronarët më shpesh vërejnë një bastisje të tillë në dimër, në fund të vjeshtës dhe në fillim të pranverës. Nëse në kapakun e mbushjes së vajit gjeni një emulsion, por vaji është në gjendje të mirë në ngjitje, mos u shqetësoni. Shtë e mjaftueshme për të fshirë mbulesën dhe për të monitoruar në mënyrë periodike gjendjen e vajit në motor.

Për të zvogëluar sasinë e emulsionit, në mënyrë periodike mbuloni një distancë më të madhe me makinë sesa disa kilometra nga shtëpia në punë dhe anasjelltas. Në të njëjtën kohë, ju këshillojmë shumë jo për një kohë të gjatë.

Si mund të futet antifrizi në vaj?

Si të përcaktoni pse antifriz futet në vaj?

Shumë rrallë, përzierja e ftohësit me vajin ndodh në mënyrë të njëanshme. Ka më shumë të ngjarë që nëse gjeni një emulsion në ngjyrën e diellit dhe nën mbulesën e valvulave, do të gjeni gjurmë vaji në rezervuarin e zgjerimit.

Në kërkim të shkakut të emulsionit në motor, ju rekomandojmë të shkoni në rrugën e rezistencës më të vogël, duke filluar provën me njësi të gatshme. Nëse në automjet është vendosur një shkëmbyes i nxehtësisë së naftës, inspektoni trupin e tij për mjegullat e antifrizit, fogging të vajit. Këto simptoma mund të shërbejnë si një shenjë indirekte se shkaku i mosfunksionimit është në ftohës.

Nëse gjeni një emulsion të bardhë në kutinë e sipërme dhe në fazën fillestare të fillimit të problemit, mund të kufizoni veten në ndezjen e motorit duke ndryshuar n-herë ndryshimin e vajit. Për qëllime të tilla, madje mund të përdorni produkte të lirë me bazë minerale. Por edhe kështu, është e rëndësishme të dini.

Nëse i gjithë vëllimi i karburantit të karburantit është shndërruar në një emulsion, një çmontim i plotë i motorit është i domosdoshëm. Në këtë rast, sigurohuni që të shfryni kanalet e vajosjes së qafës së boshtit të gungës, gypat e vajit të grupit të pistonit. Emulsioni mund të bllokojë kanalet, të cilat do të çojnë në pasojat e trishtueshme të urisë së naftës.

Zgjidhja e problemeve të BT-ve, bllokimit të kokave dhe gaskets

Pasi të keni hequr kokën e cilindrit, inspektoni me kujdes rondelat dhe aeroplanët e çiftëzimit. Zonat e dobësimit që shkaktojnë përzierjen e vajit dhe antifrizit zakonisht janë qartë të dukshme në copëzën e vjetër.

Nëse copë litari nuk është i kënaqshëm, ka shumë të ngjarë që një mikroketë është formuar në kokën e cilindrit ose pes. Në artikullin rreth, ne folëm për mënyrën e përdorimit të BC me vajguri për të kontrolluar pes në shtëpi. Nëse është e mundur, ju rekomandojmë të përdorni ndihmën e profesionistëve. Siç tregon praktika, vetëm një kontroll në stendën e mprehtë mund të përcaktojë me siguri faktin e një rrjedhje në astar, kanalet e qarkullimit të vajit, ftohësin.

Paraqet kokën e cilindrit VAZ

Dizajni i kokës së cilindrit të montuar në motorët VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 përfshin priza alumini. Në raste të rralla, këto priza shkatërrohen, duke hapur mundësinë e antifrizit në kokën e cilindrit. Prandaj, pronarët e këtyre modeleve të makinave duhet të mbajnë mend arsyen unikarakteristike për shumicën e makinave, për shkak të së cilës shfaqet një emulsion në sondë dhe brenda motorit.

Ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e naftës çdo 8 dhe 10 mijë kilometra në motorët me naftë dhe benzinë, përkatësisht. Sidoqoftë, kur kapaku hapet, një emulsion shfaqet në kapakun e qafës së mbushësit të vajit. Kjo "majonezë" përfundimisht i shtyn drejtuesit në gjendje shoku. Tofarë duhet të bëni nëse një emulsion ka formuar në mbulesën e qafës së mbushësit të vajit të një BMW ose makinës tjetër? Le të hedhim një vështrim.

arsyet

Prania e të ashtuquajturës majonezë mund të tregojë shumë. Shpesh, ky emulsion ndodh kur ftohësi hyn në sistemin e kthesës. Kjo ndodh:

• Për shkak të prishjes së copë litarit mes bllokut dhe kokës.
• Acksarje në kokë ose bllok.
• Deformimi i elementit të kokës së cilindrit.
• Uji ose (antifriz ose antifriz) duke hyrë në cilindra, dhe pastaj në kthesën e motorit.
• trashje.
• Mungesat Gazi i nxehtë përmban një përqindje të madhe të ujit, i cili kondensohet në krye të motorit, dhe, si rezultat, lind një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit.

Përcaktimi i shkakut të saktë të majonezës është mjaft i vështirë. Sidoqoftë, 80 përqind është një ndarje.Për shkak të këtij mosfunksionimi, antifrizi i pranishëm në sistemin e ftohjes përzihet në kanalet e naftës me sistemin e vajosjes.

Si rezultat, një emulsion shfaqet nën mbulesën e qafës së mbushësit të vajit. Vlen të përmendet se naftë dhe antifriz të tillë nuk janë më subjekt i funksionimit të mëtejshëm. Të dy komponentët po ndryshojnë në të reja. Nga rruga, një emulsion në mbulesën e qafës së mbushësit të vajit (VAZ-2107 nuk është përjashtim) mund të ndodhë për shkak të kushteve të funksionimit. Shpesh ndodh në dimër dhe në vjeshtë në parakohjen e parë të ftohtë. Kjo është për shkak të shfaqjes së kondensatës, e cila formohet kur ndryshimi i temperaturës midis motorit të ngrohur dhe ajrit të jashtëm nga rruga. Kur motori është i ngrohtë, avulli i lagështirës që ka hyrë në lubrifikues avullon dhe pastaj kondensohet në prizë. Për shkak të kësaj, një emulsion formohet në kapakun e qafës së mbushësit të vajit. "Gazelle" rrallë vuan nga një "sëmundje" e tillë. Sidoqoftë, kur zbulohet, duhet të merren masa urgjente.

Kontrollojmë pjesën tjetër të vendit

Përveç kapakut, mund të formohet majonezë në sondë. Duhet të kontrollohet gjithashtu. Një arsye tjetër është përdorimi i vajit të keq, i cili nuk siguron aspak veti lubrifikuese.

Ka raste kur emulsioni në kapakun e qafës së mbushësit të vajit (fotot e tij janë paraqitur në artikullin tonë) zhduket vetvetiu - në ngrohjen e parë. Por nëse problemi nuk largohet mjaftueshëm, ky është një sinjal që tregon një avari në kokën e cilindrit. Throughshtë përmes copë litari që këto dy përbërës janë të përziera - vaj dhe antifriz.

Zëvendësimi i copëzave në veturat BMW, Skoda, VAZ, Gazelle

Procesi i çmontimit të njësisë është i njëjtë për të gjithë motorët (përveç për Mazda rrotulluese dhe Subaru të kundërt). Koka e bllokut është çmontuar së bashku me marrësin dhe "merimangën" e shkarkimit. Për të kryer këtë operacion, duhet të bëni disa hapa. Së pari, telat e karburantit për ushqimin dhe kullimin e karburantit janë shkëputur. Tjetra, negativi hiqet nga bateria. Duke përdorur një pikëllim çelës, bulonat e fiksimit të kapakut hiqen. Tjetra, është e nevojshme të çmontoni parakolpin e përparmë dhe rojën e spërkatjes së motorit. Pas kullimit të ftohësit të vjetër. Në VAZ, veturat Gazelle dhe veturat e huaja (të tilla si Skoda dhe BMW), derdhet duke zhbllokuar rubinetin në fund të radiatorit. Më parë, një enë është zëvendësuar nën të. Për veturat e pasagjerëve, një kuti me 5 litra është e mjaftueshme, për kamionë të tipit Gazelle, të paktën një 10-litër. Pas kësaj, mbështjelljet e ndezjes dhe blloku i prizës së sensorit të kohës së valvulave çmontohen.

Pas kësaj, hiqni bulonat dhe hiqni telat nga dy sensorë të naftës - presioni dhe presioni i urgjencës. Shkëputni pads nga sensorët e temperaturës, treguesi i ngrohjes së ftohësit. Pas kësaj, shtrëngimi i pirgut lirohet dhe termostati nxirret së bashku me tubat që shkojnë në rezervuarin e zgjerimit. Tjetra, lirojeni shtrëngimin e elementit që shkon në valvulën e kontrollit të vakumit të frenave. Nxirrni bllokun nga TPS. Pastaj hiqni tela në masë nga kurrizi në pjesën e përparme të marrësit (zakonisht është blu). Tjetra, hiqni arrën dhe nxirrni kabllon e nxituesit. Shkëputni sensorin e shpejtësisë së boshtit të boshtit të boshtit. Isshtë i fiksuar në mes të buzës së dhëmbit të karafilit dhe boshtit. Hiqni bllokun midis tubave marrës të motorit. Gjëndra zhvendoset nga kablloja e majës së filetuar dhe arrë e fiksimit të kabllit është e pa mbërthyer. Hiqni elementin nga kllapa, e cila është montuar në tubin e hyrjes së motorit. Për efektin më të mirë, duhet ta zhvendosni përsëri.

Mbajtësi kabllovik i pedalimit të gazit (nëse është një makinë VAZ ose "GAZelle") nuk është i lodhur, dhe elementi del jashtë. Gjithashtu hiqni të gjitha telat nga gjeneratori, hiqni bllokun e lidhësit nga IAC (kontrollues i shpejtësisë boshe). Tjetra, pads e sensorit të temperaturës hiqen, tubi i furnizimit me antifriz nga montimi i sobës së ngrohësit është liruar. Tani kemi arritur në sistemin e marrjes. Ne heqim blloqet e lidhësit nga katër hundëzat, heqim parzmoren e telave nga mbajtësit dhe i nxjerrim ato. Tjetra në linjë është sistemi i shkarkimit: gazi që vjen nga manifoldi i shkarkimit është shkëputur. Hapi tjetër do të jetë çmontimi i valvulave të gjeneratorit dhe mbytjes.

Bllokoni çmontimin

• Hiqni boshtin e gumës. Nëse motori është me 16 valvula, hiqen 2 boshte.
• Shtrëngimi shtrëngohet, gete hiqet nga trupi i mbytjes.
• Asambleja e termostatit hiqet.
• Bulonat e kokës së cilindrit së bashku me rondelet nuk janë të fiksuara.
• Koka hiqet së bashku me copë litari.

Shtë e rëndësishme

Në asnjë rast mos përdorni një kaçavidë, thika dhe sende të tjera të improvizuara për të hequr kokën e cilindrit për të hequr kokën e cilindrit. Kështu, ju dëmtoni sipërfaqen e elementit që është ngjitur me bllokun.

asamble

Mbetet vetëm për të instaluar një copë litari të re dhe për të vendosur gjithçka në vend. Ju lutemi vini re se para instalimit, është e veshur me sealant silikoni të kuq. Sipërfaqja e bllokut dhe e kokës (pjesët e çiftëzimit) pastrohen plotësisht nga mbetjet e sealantit të vjetër, patate të skuqura të grumbulluara dhe yndyrat.

Shikoni me kujdes rastësinë e etiketave. Nëse copë litari është instaluar kokë poshtë, situata do të përkeqësohet. Instalimi i mëtejshëm kryhet në renditje të kundërt. Pas kësaj, koka e cilindrit kontrollohet: me ndihmën e një vizori çeliku dhe sondave, kontrollohet rrafshimi i sipërfaqes së kokës, i cili është ngjitur me bllokun. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të vendosni një sundimtar përgjatë elementit, dhe të përdorni një matës ndjerë për të matur hendekun midis të dy aeroplanëve. Nëse është të paktën 0.2 mm, koka duhet të zëvendësohet. Ndiqni rendin e shtrëngimit të bulonave (në të tërthortë). Në fazën e parë, forca shtrënguese është 39-61 N · m. Pas 2 orësh, kryhet faza e dytë. Forca shtrënguese është nga 130 në 140 N · m.

Faza e fundit

Dhe faza e fundit - derdhja e antifrizit të ri dhe vajit. Tani ata nuk duhet të kryqëzohen me njëri-tjetrin, duke formuar një "majonezë". Emulsioni në kapakun e mbushësit të naftës nuk ju kërcënon. Nga rruga, për të shmangur formimin e një bllokimi ajri gjatë derdhjes së antifrizit, duhet të respektohen disa pauza. Kjo do të thotë, për të mundësuar që ajo të tërhiqet plotësisht nga rezervuari i zgjerimit përmes grykave në radiator.

Për një efikasitet më të madh, ju mund ta vendosni makinën në një shpat në mënyrë që pjesa e përparme e tij të jetë më e lartë se e pasme. Pastaj të gjitha njësitë e ajrit në dispozicion do të mblidhen në rezervuarin e zgjerimit.

Si të parandaloni formimin e "majonezës"?

Kështu që emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit të mos ju shqetësojë, duhet të mbani mend një rregull të thjeshtë: mos e ngrohni motorin për një kohë të gjatë në punë. Në këtë mënyrë të funksionimit, praktikisht nuk është i përfshirë.

Prandaj, formimi i kondensatës - ujë. Për më tepër, motori në XX nuk nxehet vërtet.

përfundim

Pra, kemi zbuluar se për cilat arsye shfaqet një emulsion në kapakun e qafës së mbushësit të vajit. "Skoda" me ju ose "Gazelle" - nuk ka rëndësi, pasi që "majoneza" është po aq e rrezikshme për të gjitha makinat. Nëse problemi nuk zhduket vetvetiu, mos i mbyllni sytë drejt tij. Ndoshta keni pasur një prishje të rondelës së kokës së cilindrit. Siç mund ta shihni, mund të bëni një zëvendësim me duart tuaja, por në mungesë të përvojës ose besimit, është më mirë t'i besoni kësaj çështje profesionistëve.

Në procesin e diagnostifikimit sipërfaqësor, duhet të filloni duke kontrolluar nivelin në sistemin e ftohjes. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit në një njësi pak të ftohur ose të ftohtë. Një rënie në nivelin e ftohësit pa ndonjë arsye të dukshme mund të tregojë një mosfunksionim në zonën e kokës së cilindrit, probleme me copëzën e kokës së cilindrit ose vetë bllokun e cilindrit.

• Dëmtimi ose dëmtimi i copë litarit është shkaku më i zakonshëm i lagështirës në vaj. Me fjalë të tjera, ekziston një ftohës në vaj, i cili është një përzierje e një koncentrati kimik dhe ujit.

Shtrëngimi i copë litarit është thyer zakonisht si rezultat i veshjes natyrale të këtij elementi, dhe pas mbinxehjes së motorit. Në rast se mbinxehja ka ndodhur më parë dhe copë litari nuk ka ndryshuar, atëherë gjendja e vajit duhet të monitorohet veç e veç.

Veshja natyrale e copë litarit ndodh për shkak të faktit se elementi përjeton ngarkesa të konsiderueshme të temperaturës, vazhdimisht funksionon në kushte të presionit të lartë. Si rregull, copë litari nuk funksionon nga 100 mijë km. dhe më shumë Me një copë litari të thyer, motori shkon në mënyrë të pabarabartë, gjethe antifriz.

Për të eleminuar mosfunksionimin që u shfaq pas konsumit normal, vetëm duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të zëvendësoni copëzën. Nëse motori mbinxehet, atëherë mund të kërkojë.

• Pas mbinxehjes, koka e cilindrit të motorit shpesh "çon". Kjo do të thotë që gjeometria është e prishur, avionët e bashkimit të BC dhe kokës së cilindrit nuk përkojnë, nuk është e mundur të arrihet një përshtatje normale edhe pas zëvendësimit të copëzës. Në një situatë të tillë, motori ka nevojë për një riparim më serioz ose edhe zëvendësim të kokës së cilindrit.

Gazrat e shkarkimit për shkak të problemeve me copë litari mund të hyjnë në sistemin e ftohjes, si rezultat i së cilës, pasi të keni kapur kapakun e radiatorit ose rezervuarin e zgjerimit, mund të shihni tymin dhe ftohjen e ftohësit me shkallë të ndryshme të intensitetit.

• Crarje në bllokun e cilindrit ose në kokën e cilindrit mund të ndodhin gjithashtu si rezultat i mbinxehjes ose ekstremeve të temperaturës, si dhe të jenë rezultat i konsumit, dëmtimit ose.

Në rastin e fundit, një arsye e shpeshtë është përdorimi i ujit të rrjedhshëm ose të distiluar në vend të antifrizit, derdhjes së ftohësit me cilësi të dobët, një sasi të madhe uji në lidhje me koncentratin, ose koncentratin e tosolit ose antifrizit të holluar në mënyrë të padrejtë me ujë.

Ne gjithashtu vërejmë se çarje ose deformim të kokës së cilindrit mund të ndodhin nëse, në ngrica të rënda, menjëherë fikni motorin, i cili më parë ka punuar në kufi. Për shembull, një ndalesë e papritur e një njësie të ndezur pas ngasjes nëpër autostradë me shpejtësi maksimale ndonjëherë çon në pasoja të tilla. Edhe mikrokritjet në bllok dhe në kokë gjithashtu mund të jenë rezultat i aksidenteve, funksionimi agresiv i automjetit, ngarja drejt pengesave serioze, etj.

• Mundësia e grumbullimit aktiv të kondensatës në zgavrën e brendshme të kaviljes nuk duhet të përjashtohet. Kjo ndodh kur moti ose kushte të tjera kontribuojnë në ndryshime të rëndësishme të temperaturës. Gjatë ndryshimeve të tilla, ajri i jashtëm hyn në kaviljen e motorit përmes frymëmarrësit dhe sistemit të ventilimit të kaviljes.

Në disa raste, lagështia nga ajri në sasi të mëdha mund të kondensohet në mure, pas së cilës hyn në vaj dhe një emulsion formon në dipintë dhe mbulesën. Ndryshimi i zakonshëm i vajit ndihmon për të zgjidhur problemin, para së cilës rekomandohet të shpëlani motorin me komponime të veçanta shpëlarëse.

• Veshja e fortë e CPG në kombinim me hyrjen e antifrizit në cilindra gjithashtu mund të shkaktojë formimin e një emulsioni. Në këtë rast, ftohësi jo vetëm që hyn në cilindra, por gjithashtu rrjedh përmes unazave të pistonit në kavilje.

Si rezultat, lëngjet e vajit, niveli i ftohësit bie dhe niveli i vajit rritet. Në këtë rast, emulsioni dhe humbja e pronave të tij mbrojtëse dhe të tjera nga vaji janë qartë të dukshme.

Shtojmë se nëse CPG është në rregull, atëherë antifriz nuk do të futet në kavilje. Në këtë rast, një akumulim i madh i ftohësit shpesh çon në çekiç uji. Një situatë tjetër e zakonshme është kur, me rrjedhje të vogla, motori fillon, por pasi të fillojë është i fortë.

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, shkaku kryesor i emulsionit në kapakun e pikës dhe mbushësin e vajit është lëngu i punës i sistemit të ftohjes. Në një situatë të tillë, rekomandohet të ndaloni funksionimin e motorit dhe menjëherë të kryeni riparime.

Për të përcaktuar mikrokarqet dhe dëmtimet e tjera delikate, koka e cilindrit ose BC duhet të kontrollohet për rrjedhje në një banjë të veçantë. Kjo metodë përfshin furnizimin e ajrit nën presion dhe ju lejon të zbuloni edhe defektet më të vogla.

Pas diagnozës, mund të verifikoni me saktësi ashpërsinë e problemit, si dhe mundësinë ose pamundësinë. Në çdo rast, para inspektimit, nuk duhet të vendoset me ngut për nevojën e zëvendësimit të elementeve të dëmtuar.

Në fund, shtojmë se nëse në sezonin e ftohtë një emulsion i bardhë vërehet në kapakun e qafës së mbushësit të vajit për asnjë arsye tjetër, ndërsa sasia e emulsionit është shumë e vogël dhe antifrizi nuk shkon larg, atëherë për fillestarët do të jetë e mjaftueshme që thjesht të ndryshoni vajin e motorit.

Mund të jetë gjithashtu e nevojshme për të pakësuar pak intervalin pasues të shërbimit. Me fillimin e nxehtësisë, problemi mund të zhduket vetvetiu, pasi makina nuk do t'i nënshtrohet ekstreme të rëndësishme të temperaturës, dhe lagështia e tepërt do të eleminohet nga motori së bashku me zëvendësimin e lubrifikantit.

Lexoni gjithashtu

Pse marrja e antifrizit në vajin e motorit është një mosfunksionim serioz. Cilat janë pasojat për ICE pasi ngasni një përzierje të ftohësit dhe vajit?