Shqetësimi gjerman BMW do të krijojë një fabrikë të ciklit të plotë për prodhimin e makinave të tij në rajonin e Kaliningradit të Federatës Ruse, tha Ministri i Industrisë dhe Tregtisë i Rusisë Denis Manturov.
"Projekti për prodhimin e makinave BMW do të zbatohet në kuadrin e një kontrate investimi të veçantë, parametrat e së cilës tani janë duke u koordinuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë e Rusisë dhe qeveria e rajonit të Kaliningradit," tha ai në një intervistë. "Vedomosti" .
Në fund të vitit të kaluar, u bë e ditur se divizioni rus i BMW është një degë e BMW Rusland Automotive LLC për prodhimin e planifikuar të makinave dhe përbërësve të automjeteve.
Më herët u raportua se shqetësimi gjerman, përveç rajonit më perëndimor të Federatës Ruse, konsideroi edhe vende në rajonin e Moskës, ku ata kishin vendosur tashmë të ndërtonin fabrika Daimler AG dhe "vajzën" e shqetësimit japonez Toyota - kompania Hino, vëren gazeta. BMW gjithashtu mendoi për ndërtimin e një fabrike në rajonin e Kaluga dhe përdorimin e mundshëm të uzinës së General Motors në Shën Petersburg, por përfundimisht zgjodhi rajonin e Kaliningradit.
"Ne kemi shumë përvojë në këtë rajon," shpjegoi një përfaqësues i shqetësimit për botimin. Që nga viti 1999, makinat BMW kanë qenë në objektet e uzinës Avtotor Kaliningrad. Ata prodhojnë modele të serisë së tretë, të pestë dhe të shtatë, crossovers X1, X3, X4, X5, X6. Kapaciteti i prodhimit është rreth 40 mijë automjete në vit.
Menaxhmenti i Avtotor raportoi se është planifikuar të nënshkruajë një kontratë të veçantë investimi (pranim në këmbim të investimit) për ndërtimin e një fabrike montimi të makinave me cikël të plotë për prodhimin e BMW. Kjo tashmë është bërë nga një konkurrent i BMW - Daimler, i cili deri në vitin 2019 do të prodhojë makina pasagjerësh Mercedes -Benz në rajonin e Moskës.
Preferenca në këmbim të investimeve
Një arsye tjetër është "politika e autoriteteve, e favorshme për investime", shtoi burimi i Vedomosti. Një zonë e veçantë ekonomike (SEZ) vepron gjithashtu në rajonin e Kaliningradit, dhe banorët e saj marrin subvencione buxhetore të krahasueshme me kostot e pagesës së detyrimeve doganore kur importojnë përbërës, vëren botimi.
BMW po shqyrton disa vende për ndërtimin e një fabrike në këtë rajon, opsioni kryesor është një ngastër prej 56 hektarësh në parkun industrial Khrabrovo, tha kreu i rajonit të Kaliningradit, Anton Alikhanov. Sipas tij, gjatë fazës së ndërtimit, e cila do të zgjasë nga dy deri në dy vjet e gjysmë, vendi do të jepet me qira, dhe më pas kompania mund ta blejë atë.
Kostoja dhe parametrat e tjerë të projektit në BMW, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe qeveria rajonale ende nuk janë zbuluar. Pritet që këto të jenë investime vetëm nga BMW, të krahasueshme me koston e projekteve të ngjashme në Rusi, tha Alikhanov.
Siç është raportuar, fabrika e makinave Daimler në ndërtim në rajonin e Moskës do t'i kushtojë kompanisë rreth 250 milion euro. Në vjeshtën e vitit 2017, nënkryetari i lartë i BMW Hendrik von Künheim tha se investimi i kompanisë në krijimin e një prodhimi të ciklit të plotë në Rusi mund të arrijë në disa qindra milionë euro.
Sipas burimit të gazetës, kapaciteti i fabrikës së ardhshme të BMW do të jetë i krahasueshëm me shitjet e markës në Rusi. Sipas statistikave, në vitin 2017, rusët u bënë pronarë të 31,598 makinave BMW.
Interesi i BMW-së për të ndërtuar një fabrikë të plotë në Rusi shoqërohet me ndryshimin e ardhshëm në rregullimin shtetëror të kompanive të huaja në Federatën Ruse, i cili do të kërkojë shqetësimin "lokalizim më të thellë për të kryer plotësisht biznesin", shpjegoi von Künheim.
Aktualisht, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Ministria e Zhvillimit Ekonomik po zhvillojnë një regjim të ri investimesh, i cili do të zëvendësojë marrëveshjet ekzistuese për montimin industrial në Federatën Ruse. Ministria e Industrisë dhe Tregtisë beson se kontratat e veçanta të investimeve që sigurojnë pranimin e mbështetjes shtetërore në këmbim të investimeve, një rritje të lokalizimit, etj., Janë optimale për regjimin e ri, vëren artikulli.
Prania e një kontrate investimi të veçantë do t'i japë gjithashtu BMW -së mundësinë për të marrë pjesë në prokurimet publike - ato më parë përbënin 3% të shitjeve të përgjithshme të markës në Rusi, shpjegoi përfaqësuesi i markës. Përveç përfitimeve federale, kompania do të marrë preferenca në nivelin SEZ, duke përfshirë një normë zero mbi taksat mbi të ardhurat, pronën, taksën e tokës në vitet e para të projektit dhe primet e reduktuara të sigurimit, tha Alikhanov.
Shqetësimi gjerman "BMW" u bë ndërmarrja e parë e madhe e automobilave që vendosi të fillojë montimin e makinave në Rusi. Ndërmarrja Avtotor është e vendosur në Kaliningrad, dhe sot kjo kompani furnizon numrin më të madh të BMW -ve që hyjnë në tregun rus.
Në të njëjtën kohë, shumë njerëz kanë dyshime: a ia vlen të marrësh një makinë të mbledhur në Rusi, sa më mirë do të jetë një BMW e prodhuar nga Gjermania? Opinionet në forume mund të gjenden drejtpërdrejt të kundërta, ndërsa dëshmia objektive e të dy këndvështrimeve është e vështirë të sigurohet.Ajo që tërheq një blerës rus në makinat me të vërtetë gjermane
Një nga avantazhet kryesore të një makine vërtet gjermane është cilësia e motorit. Si rezultat, qëndrueshmëria e të gjithë strukturës varet nga besueshmëria e motorit, dhe ishte teknologjia gjermane në këtë parametër që tejkaloi shumë prodhues në të gjithë botën. Dhe është pikërisht besueshmëria që në fund mungojnë produktet e industrisë ruse të makinave. BMW tashmë është bërë një simbol i prakticitetit, cilësisë dhe rehatisë në të gjithë botën.
Karakteristikat dalluese të kësaj makine: trajtim i shkëlqyeshëm për shkak të punës së koordinuar mirë të sistemeve komplekse elektronike, frena efikase, një brendshme e rehatshme në të cilën një shofer i çdo madhësie do të ndihet rehat. Për të gjitha cilësitë e tij pozitive, BMW -të janë të fokusuara veçanërisht në trafikun e qytetit, kështu që ato nuk janë të dizajnuara për kushte të vështira të rrugës. Pasi kompania filloi montimin e makinave në uzinën e Kaliningradit, filluan debate të nxehta midis tifozëve të kësaj marke në lidhje me cilësinë e makinave.
Karakteristikat e "BMW" të mbledhura në Rusi
Si të dalloni një BMW të prodhuar nga Gjermania nga ajo e Kaliningradit? Asambleja ruse është e pajisur me një numër dallimesh në dizajn. Meqenëse produktet e Avtotor i drejtohen kryesisht klientëve rusë, një "paketë ruse" speciale duhej t'i përshtatte ato me kushtet jo standarde lokale. Karakteristikat kryesore dalluese të BMW "ruse":
- Pastrimi i rritur me 22 mm bëri të mundur arritjen e rritjes së aftësisë ndër-vend. Duke pasur parasysh situatën në rrugët ruse, një shtesë e tillë vështirë se mund të quhet e tepërt.
- Amortizatorë më të fortë dhe stabilizues të përforcuar (si para dhe mbrapa). Kjo do të lejojë që makina të qëndrojë në punë më gjatë.
- Elektronika ju lejon të filloni makinën edhe në kushte të rënda të ngricës.
- Shumë shoferë vërejnë se asambleja ruse është më pak e ndjeshme ndaj cilësisë së benzinës, e cila është e rëndësishme, duke pasur parasysh cilësinë e karburantit në shumicën e stacioneve të benzinës.
Kështu, BMW tradicionale është bërë më e qëndrueshme, e krijuar për të kapërcyer vështirësitë dhe për të udhëtuar në ato rrugë për të cilat makina nuk ishte menduar fillimisht fare. Ju mund të kontrolloni vendin e saktë të montimit të makinës duke përdorur kodin VIN. Kjo është një shenjë që vendoset në motor, dhe në të cilën vendi i prodhimit duhet të pasqyrohet. Makinat ruse janë shënuar me shkronjën "X". Mund të bëni pazar me një mik i cili e di se ku ta gjeni VIN -in.
Çfarë të zgjidhni: kuvendi gjerman ose rus
Deri më tani, pothuajse tërësisht komponentë të importuar përdoren për prodhimin e BMW -ve në uzinën në Kaliningrad. Kjo do të thotë, është e vështirë të flitet për mospërputhjen në cilësinë e makinave, pasi në fund ata kalojnë të njëjtin kontroll të cilësisë. Në të njëjtën kohë, shumë vërejnë se kur drejtoni një automjet të mbledhur në Rusi, zhurma është më e fortë, dhe makina si rezultat rezulton të jetë më pak e qëndrueshme. Sidoqoftë, këto disavantazhe mund t'i atribuohen cilësisë së shërbimit dhe respektimit të rregullave për funksionimin e makinës.
Makinat e grumbulluara në Kaliningrad përfundojnë duke iu nënshtruar një kontrolli të trefishtë të cilësisë: fillimisht, pjesët kontrollohen nga prodhuesi, pastaj ato kontrollohen pas mbërritjes në fabrikë, dhe, përfundimisht, ato kontrollohen përfundimisht pas montimit. Mundësia e martesës në këtë rast zvogëlohet në minimum, kështu që BMW -të "ruse" nuk janë shumë inferiore ndaj atyre gjermane. Asambleja ruse ka qenë në treg për 13 vjet.
Një faktor i rëndësishëm që përcakton blerjen e një asambleje ruse është kostoja e tij. Në forume, shpesh bëhet pyetja, a është e mundur të blini një BMW të re të asamblesë gjermane nga një tregtar? Makinat e reja gjermane ende furnizohen në tregun rus, por kostoja e tyre është shumë e lartë. Për shembull, seria e azhurnuar BMW 520i ka qenë në dispozicion nga shitësit zyrtarë që nga shtatori i vitit të kaluar me një çmim prej 1.825 milion rubla. Makinat e mbledhura në Rusi nuk i nënshtrohen detyrimeve doganore, prandaj shënimet e çmimeve janë shumë më pak.
Makinë e përdorur gjermane ose e re shtëpiake
Cila është më mirë të blini: një makinë të përdorur nga Gjermania apo një të re vendase? Për çmimin, makinat e prodhuara në Rusi janë pothuajse të barabarta me modelet me kilometra të ulët që transportohen përtej kufirit. Hardshtë e vështirë të thuhet se çfarë saktësisht do të jetë më mirë për një shofer rus:
- BMW -të e përdorura me largësi të ulët, me funksionimin e duhur, nuk janë shumë inferiorë ndaj atyre të rinj. Gjermanët kanë qenë gjithmonë një popull i kursyer, dhe makinat e përdorura mbërrijnë nga jashtë në gjendje shumë të mirë, duke i bërë ata një ujdi.
- Në të njëjtën kohë, makina e re nuk mund të krahasohet me asgjë tjetër. Alwaysshtë gjithmonë më e këndshme të jesh pas timonit të një makine që askush tjetër nuk e ka pasur para teje. Blerja e makinave të reja mund të bjerë në programet e huadhënies koncesionare që synojnë mbështetjen e prodhuesit. Kjo do t'ju ndihmojë të kurseni para shtesë.
- Makina e re ka një kartë garancie që do t'ju lejojë të korrigjoni çdo defekt të fabrikës, nëse ka. Shumë pronarë gjithashtu flasin pozitivisht për asamblenë ruse: makinat janë mjaft cilësore, në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre gjermanë, dhe cilësia e ndërtimit në to nuk është më e keqe.
Paragjykimi në lidhje me cilësinë e makinave ruse, natyrisht, ka arsye të mira. Në të njëjtën kohë, kohët po ndryshojnë, dhe mund të presim që asambleja ruse së shpejti të jetë në një nivel mjaft të mirë, duke dëbuar gradualisht përfaqësuesit perëndimorë të industrisë së automobilave. Deri më tani, zgjedhja mbetet vetëm me mendimin dhe shijen e blerësit.
Fabrika më e mirë e BMW në botë është Kaliningrad Avtotor. Vendi i uzinës thotë në detaje se "Cilësia e produktit vlerësohet sipas 10.862 parametrave". Për modelin kryesor 5 të serisë E39, cilësia arriti "treguesin më të lartë në ndërmarrjet BMW", dhe kur "pesë" E60 i ri u lançua në 2004, fabrika siguroi një nivel të tepruar dhe për këtë arsye "menaxhimi i shqetësimit vendosi që të gjitha projektet e reja të montimit të huaj do të testohen në "Avtotor". Më në fund, në vendin tonë kishte njerëz, teknologji dhe mundësi për të kapërcyer të huajt dhe për të bërë një produkt si një qenie njerëzore, gjatë rrugës duke i dhënë konsumatorit vendas një produkt superior në cilësi nga origjinali. Dhe e gjithë kjo është fabrika Avtotor, udhëheqësi i industrisë së automobilave, lokomotiva e industrisë, standardi i cilësisë.
Mashtrimi doli në dritë gradualisht, por në një shkallë të madhe. Kur cilësia e lartë e paarritshme e makinave të grumbulluara në Avtotor u shndërrua në një seri riparimesh garancie, disa klientë dëshiruan t'i kthejnë makinat e shembura kompanisë dhe të marrin para. Por tregtarët fshehën në heshtje urdhrat e punës që konfirmojnë faktin e riparimeve të garancisë, dhe zyra përfaqësuese ruse e bavarezëve shpjegoi se "BMW Russland Trading LLC nuk është shitësi (prodhuesi, importuesi ose organizata e autorizuar) e makinës tuaj. Ne nuk kemi asnjë bazë ligjore për të marrë në konsideratë kërkesën tuaj për një automjet zëvendësues ose një rimbursim, ne shpresojmë në mirëkuptimin tuaj, me respekt, BMW Russland Trading LLC, Filippov, specialist i kërkesave të klientëve. " Kjo do të thotë, BMW nuk ka marrëdhënien më të vogël me atë që njerëzit po bëjnë në Kaliningrad dhe mbi çfarë baze ata mbledhin makina BMW atje nuk dihet.
Klientët e BMW nuk vuajnë nga durimi i tepërt dhe, pasi paguan dy, tre, katër, pesë milion rubla për falsifikimin e Kaliningradit, kaluan nëpër gjykata dhe i fituan ato në mënyrë dërrmuese. Përfaqësuesit e shqetësimit vazhduan sulmin, si gjermanët në Konigsberg, duke i shpjeguar me shkathtësi gjykatës dhe klientëve se ata nuk kishin asnjë lidhje me këto makina të prodhuara në Kaliningrad, dhe ata nuk kishin një organizatë të autorizuar në Rusi, por në fund ata përsëritën skicë historike dhe u tërhoq nga beteja në terren, duke rimbursuar klientët për humbjet.
Lista e ankesave kundër BMW -ve të automjeteve motorike doli të ishte jashtëzakonisht e gjerë dhe përfshin gjithçka nga e cila përbëhet një makinë - nga guarnicionet e sistemit të shkarkimit deri te kontrollet e bllokuara të drejtimit dhe nevojën për të rishikuar motorin me një kilometrazh qesharak 10.000 km. Ekziston një martesë në përbërës dhe në kuvend, e bërë nga duart e proletariatit vendas, të cilët kanë kaluar në masë auditimin e kontrollit TUV dhe të dekoruar me certifikatën e cilësisë ISO 9001: 2008. Vendi i uzinës nxjerr krenari: "Përpjekje dhe fonde të rëndësishme janë shpenzuar për përmirësimin e kualifikimeve të personelit drejtues dhe punonjës. Disa auditorë kryesorë të cilësisë së uzinës u trajnuan në Gjermani në fabrikat e BMW. Avtotor mori një certifikatë të pajtueshmërisë me standardin ndërkombëtar të cilësisë ISO 9002 nga Shërbimi i Menaxhimit TUV në Shkurt 2001 dhe u bë ndërmarrja e parë e ndërtimit të makinerive në Rusi që kishte një certifikatë të tillë.
Doli se kali nuk ishte ushqyer. Ka shumë letra, por cilësia është vendase, e njohur ... AVTOVAZ. Dhe madje lista e problemeve mbivendoset. Në "Kalina", drejtuesi i energjisë elektrike i kompanisë koreane "Mando" fiton, në BMW fiton drejtuesin e energjisë të të gjithë prodhuesve të mundshëm evropianë, i cili është i vështirë të llogaritet, por, për shembull, në modelin X3 tashmë ishte zëvendësimi i gjashtë i furnizuesi.
Rezulton se sistemi për marrjen e certifikatave është përpunuar, por ende nuk është e mundur të arrihet cilësi nga punëtorët. Mungesa e stafit, kualifikimet e ulëta dhe pyetja "Çfarë duhet bërë?", Shndërruar në "Ku të merrni staf të mirë?"
Dhe pastaj i zgjuari Bo Andersen erdhi në AVTOVAZ, i cili filloi me pushime të pashmangshme. Ai e di shumë mirë se në fushën e tij të re ka mjaft 15,000 punëtorë në vend të 80,000 njerëzve aktualë. Pushimet tashmë janë njoftuar dhe 7.500 njerëz dërgohen nga porta në këstin e parë, 5.000 prej tyre janë i njëjti proletariat. Në AVTOVAZ -in e tyre amë, ato janë të tepërta, të padobishme, të padobishme dhe të rrezikshme për prodhim. Por menjëherë jashtë periferisë ata kthehen në specialistë me përvojë, të aftë dhe të përgjegjshëm, të dobishëm për kauzën. Roli i një mërgimi në Rusi ka fituar historikisht respekt. Një goditje në gomar ngre statusin dhe plotëson ose aureolën e një dëshmori, ose imazhin e një heroi që piu padrejtësi dhe mori atë që meritonte. Në përgjithësi, në vendin tonë ata i duan të varfërit, të hedhur mbi gardh dhe të enden në kërkim të një jete më të mirë. Ku duhet të shkojnë të shkarkuarit? Për më tepër, kjo është kësti i parë, dhe së shpejti nga AVTOVAZ, disa dhjetëra mijëra specialistë të nivelit të krahasueshëm do të hidhen në natyrë. Siç pritej, doli që në aureolën e kualifikimeve të larta, përshtatshmëria për biznes dhe mjeshtëria e mirë, d.m.th. njerëzit në vendin tonë ende besojnë në përrallën e dëshmorëve të mëdhenj.
Ramzan Kadyrov i ftoi këta njerëz në vendin e tij në Çeçeni. Evenshtë madje e vështirë të imagjinohet reagimi i tyre. Ndoshta, pas një ftese të tillë, dikush do të dëshirojë t'i përgjigjet seriozisht sipërmarrjes së Dmitry Medvedev për të zhvilluar Lindjen e Largët.
Dhe pastaj erdhi një ftesë nga Avtotor. Drejtori, Alexander Sorokin, iu drejtua mërgimtarëve dhe nuk e kishte të drejtën e ligjit përmes një gazete dhe përshkroi me dashuri perspektivat për 15 fabrikat e ardhshme për prodhimin e përbërësve dhe një vendbanim punëtorësh për 50,000 njerëz.
Nëse gjykatat e humbura nga BMW do të ishin harruar tashmë në të kaluarën e largët, ose cilësia e Togliatti nuk ishte sistemike, por aksidentale, dhe vendi nuk do të dinte për shenjën e barabartë midis BMW dhe Zhiguli, ftesa e punëtorëve nga AVTOVAZ i padobishëm në Avtotori i evropianizuar do të kishte shkaktuar hutim, duke u kthyer në një panik të qetë. Në fund të fundit, njerëzit në duart e të cilëve bëjnë "Zhiguli" të fortë nuk duhet të lejohen pranë BMW -ve të vërteta. Ekziston një hendek midis markave në gjithçka, përfshirë parametrin më të rëndësishëm - cilësinë. Dhe ju mund t'i telefononi të varfërit vetëm në një vend të mirë fshehurazi, duke fshehur faktin, në çdo mënyrë të mundshme duke luftuar rrjedhjet në shtyp.
Por ky është ende një simbol i cilësisë për banorët e BMW, Avtotor është një bartës i denjë i certifikatave, dhe zyra përfaqësuese e kompanisë është një partner i sinqertë i konsumatorit. Realiteti anuloi të tre stereotipet. BMW në cilësi ra në nivelin e "Zhiguli", "Avtotor" nuk ka asnjë lidhje me shqetësimin bavarez dhe prodhon makina të falsifikuara, kompania nuk ka zyrë përfaqësuese në Rusi, dhe ne e përbuzim klientin, hiqet nga ligji i Federata Ruse "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit" dhe është e privuar nga mundësia, është e lehtë të përdorësh makina BMW pa mbështetjen e gjykatës. Prandaj, nuk ka asgjë befasuese në ftesën e banorëve të Togliatti në Kaliningrad. Ish punonjësit e VAZ janë në vendin e duhur në Avtotor. Personeli i paçmuar logjikisht do t'i bashkohet ekipit, do të gjejë veten në mjedisin e tij dhe do të vazhdojë punën e njohur.
Kompania Kaliningrad Avtotor, e cila prodhon makina BMW, ka dy ngjarje. Së pari, tani grupi i parë i makinave të serisë së tretë po mblidhet atje, të cilat do t'u dorëzohen tregtarëve zyrtarë vetëm disa ditë më parë. Së dyti, kompanisë ruse iu dha një certifikatë e pajtueshmërisë me standardin e cilësisë ISO 9002.
Ju kujtojmë se objektet e prodhimit në Kaliningrad janë krijuar për të prodhuar dhjetë mijë automjete në vit. Por në realitet bima prodhon më pak. Kjo është për shkak të vetëm një arsye - kërkesës. Për më tepër, Avtotor në vetvete nuk shet produkte të gatshme. Ai është vetëm një kontraktues, dhe klienti është BMW Russland Trading, i cili është përgjegjës si për vëllimet e prodhimit ashtu edhe për shitjet.
Vendndodhja gjeografike i jep Avtotor përparësi solide ndaj ndërmarrjeve të tjera që montojnë makina të huaja. Kryesisht për shkak të regjimit të zonës së lirë ekonomike, produktet e Kaliningradit janë të paktën 20% më të lira se ato të importuara. Kjo rrethanë ndikoi ndjeshëm në nivelin e shitjeve të BMW ruse. Planet për vitin 2001 duken shumë solide. Ato mund të gjykohen me urdhrin që mori Avtotor nga BMW - mbi dy mijë makina. Mund të supozohet se një rritje e dyfishtë e vëllimeve do të arrihet falë prezantimit të serisë së tretë, e cila për sa i përket numrit të shitjeve, me sa duket, do t'i afrohet "pesë" -ve më të njohura në Rusi.
ÇFAR VLER P ISOR ISO?
Çështja është se ISO nuk është vetëm një standard. Shtë një organizatë ndërkombëtare me seli në Gjenevë, e cila përfshin 63 shtete. Ajo ka zhvilluar një numër standardesh të njohura të cilësisë, të cilat numërohen në rritje (9001, 9002, 9003, etj.), Në varësi të plotësisë së procesit të mbuluar. Çdo numër nënkupton një lloj aktiviteti të përcaktuar rreptësisht. Për më tepër, nuk vlerësohet cilësia e produktit përfundimtar, por i gjithë sistemi që lejon prodhimin e produkteve cilësore. Për shembull, standardi ISO 9002 i caktuar Avtotor siguron sigurimin e cilësisë në fushat e mëposhtme: menaxhim, planifikim, prodhim dhe punë me personel. Sidoqoftë, përjashton projektimin dhe shitjen e automjeteve.
Duhet të theksohet se standardet ISO nuk janë dokumente statike. Ato modifikohen vazhdimisht në përputhje me kërkesat në rritje jo vetëm për mallra të caktuar, por edhe për prodhimin në tërësi. Për shembull, një vit më parë, ne bëmë ndryshime për të mbrojtur mjedisin, për të lehtësuar aplikimin e sistemit në të gjitha industritë, për të gjitha llojet e produkteve dhe shërbimeve, si dhe përshtatjen e standardeve për përdorim nga ndërmarrjet e vogla dhe të mesme Me
Disa organizata të autorizuara kanë të drejtë të kontrollojnë kompanitë. Në rastin e Avtotor, kompania gjermane TUV Suddeutschland, me qendër në Gjermaninë jugore, ishte mjaft logjike. Specialistët e tij janë të njohur mirë me fabrikat e BMW dhe për këtë arsye e dinë shumë mirë se si duhet të jetë një fabrikë moderne e automobilave. Për më tepër, TUV ka grumbulluar përvojë të konsiderueshme në Rusi. Ajo është e angazhuar në certifikimin e objekteve të prodhimit të AvtoVAZ. Nga rruga, që nga viti 1994 kjo organizatë ka certifikuar 32 ndërmarrje ruse të industrive kimike, metalurgjike, makineri dhe automobilave.
Në mënyrë të veçantë, marrja e një certifikate nuk jep ndonjë përfitim të menjëhershëm. Vetëm se ISO është një atribut i detyrueshëm, është e pamundur të drejtosh një biznes modern pa të. Por, pasi morën letrën e shumëpritur një ditë, menaxherët e kompanisë nuk mund të "pushojnë" në asnjë rast. Fakti është se pajtueshmëria me standardet duhet të konfirmohet çdo vit. Dhe kjo është larg një procedure zyrtare. Nëse lind dyshimi më i vogël, auditorët do të vijnë menjëherë në Kaliningrad, nga të cilët nuk do të prisni ndonjë lëshim. Një sistem i tillë vërtet garanton cilësi dhe nuk lejon prodhuesin të pushojë. Kështu që tani Avtotor është përballur me detyrën e vështirë të mbajtjes së pozicioneve të pushtuara.
Deri më tani, gjithçka është në rregull me cilësi në Kaliningrad, e cila u konfirmua në një konferencë për shtyp nga Wolfram Rem, Shef i Menaxhimit të Cilësisë në BMW AG. Ai vuri në dukje se sot Avtotor është bërë numri një në mesin e të gjitha objekteve të prodhimit të huaj të kompanisë. E megjithatë kaliningradasit nuk duhet të lajkatojnë veten. Niveli aktual i cilësisë është kryesisht për shkak të shpejtësisë së ulët të transportuesit, i cili lëviz vetëm disa centimetra në minutë. Për shkak të kësaj, punëtorët kanë shumë kohë për të kryer operacione pa nxitim. Ndërsa vëllimi i prodhimit rritet, shpejtësia do të rritet. Pastaj sistemi i cilësisë i krijuar në Avtotor do të përballet me teste serioze.
Sot, as për ne, as për prodhuesin, nuk ka kuptim ekonomik të eksportojmë produkte në vendet evropiane ose në rajone të tjera. Muchshtë shumë më interesante të përqendrohemi në tregun rus, i cili ka treguar shenja të ringjalljes kohët e fundit. Unë gjithashtu dua të theksoj se tani treguesit sasiorë nuk janë shumë të rëndësishëm për BMW. Gjëja kryesore është të arrini cilësi të shkëlqyeshme, dhe vetëm atëherë të rritni vëllimet e prodhimit. Kur makinat sapo kishin filluar të mblidheshin në Kaliningrad, shumë klientë dyshuan në nivelin e montimit të brendshëm. Ne, nga ana tjetër, iu përmbajtëm këndvështrimit të vetëm të saktë, sipas mendimit tim: nuk ka cilësi ruse ose gjermane. Makinat e montuara në vendin tuaj duhet të jenë saktësisht të njëjta me produktet e fabrikave të tjera BMW. Rezultati tejkaloi pritjet. Avtotor arriti nivelin e vendosur nga kompania gjermane shumë më herët se afati. Por konfirmimi përfundimtar është certifikata ISO 9002, e cila nuk jepet për sy të bukur.
Në parim, çdo fabrikë BMW ka një certifikatë të tillë. Por në rastin e Avtotor, askush nuk e detyroi atë t'i nënshtrohej një kontrolli të rreptë. Kjo ishte nisma e Kaliningradit. Dua të theksoj edhe një herë se ISO 9002 nuk është një certifikatë cilësie për makina. Shtë një dokument që vërteton të gjithë prodhimin, nga menaxhimi deri tek aktivitetet e punëtorëve në transportues. / "Ekspert, Auto # 4 (26), 2 Prill /