Makina ka pushuar prej kohësh të jetë luks dhe u bë një mjet lëvizjeje. Makinat moderne ju lejojnë të shpejt dhe shumë të qetë për të transportuar njerëzit dhe ngarkesat për distanca të gjata. Autoinstructors Tregoni për disa nga avantazhet dhe mangësitë e automjeteve të shekullit të 21-të dhe karakteristikat e funksionimit të tyre.
Paraqitje
Pothuajse çdo makinë serial moderne ka një motor të fuqishëm, është i aftë të zhvillojë shpejtësi të lartë dhe ka rritur rehati, për shkak të pezullimit të butë, mungesës së zhurmës së huaj në kabinën, një numër të madh të pajisjeve dhe pajisjeve të ndryshme, për shembull: abs , ajer te kondicionuar, kontrollin e lundrimit dhe transmetimin automatik.
Me operacion të duhur dhe të pastër, makina do të shërbejë në mënyrë të besueshme dhe të gjatë, pa kërkuar jastëkë të mëdhenj.
Avantazhi i makinave moderne mund të konsiderohet paraqitja e saj. Në këtë moment, teknologjia e pikturës, përfundimi, përpunimi dhe dizajni i brendshëm ka arritur një nivel të tillë që makina e re si një magnet tërheq pikëpamjet. Dizajni ergonomik, dizajni i zhytur në mendime dhe trupi i shkëlqyer i kushton vëmendje edhe atyre që kurrë nuk kanë menduar për makinën e tyre.
Karburant
Makinat moderne janë shumë ekonomike në aspektin e konsumit të karburantit, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në kushtet e rritjes së vazhdueshme të çmimeve të benzinës.
Në një masë më të madhe, kjo i përket makinerive me një motor nafte, për të cilin konsumi i karburantit të kërkuar është 3-5 litra për njëqind kilometra.
Gama e burimeve të energjisë po rritet: dhe nëse automjetet ose makinat elektrike që veprojnë në biokarburant nuk kanë marrë ende përhapjen e duhur, atëherë makina me pajisje të gazit shpesh gjenden në rrugët tona. Gaz, me shpejtësi përafërsisht të barabartë të rrjedhës në benzinë, është më e lirë se karburanti, i cili siguron popullaritetin e saj. Prandaj, disa makina të nevojshme për të punuar në gaz është instaluar menjëherë në fabrikë. Gjithashtu, një shërbim i ngjashëm sigurohet nga shumë shërbime të makinave dhe njëqind.
Shumë shoferë rishtar gabimisht supozojnë se pas instalimit të pajisjeve të gazit, makina nuk do të jetë në gjendje të punojë në karburantin tradicional, por nuk është aspak.
Shoferi i zakonshëm i kalimit mund të zgjedhë se çfarë lëndë djegëse për të shkuar. Disavantazhi i përdorimit të gazit mund të konsiderohet prania periodike e një erë të pakëndshme në kabinën. Dhe megjithëse nuk ka asgjë të rrezikshme në të, nganjëherë mund të zvogëlojë shumë rehati. Përveç kësaj, një cilindër gazi që vepron rolin e një tank të gazit zë shumë hapësirë \u200b\u200bnë trung, kështu që kur transportoni mallra ju duhet të jeni seriozisht psherëtimë.
Le të shohim videon për makina në karburantin e gazit:
Disavantazhet
Ambjentalistët e konsiderojnë automjetet nga burimi kryesor i ndotjes së ajrit në qytetet e mëdha. Prandaj, makina shkaktojnë dy probleme kryesore për çdo metropol: bllokime të trafikut dhe mund të ketë qenë frymëmarrje.
Disavantazhi i dytë i makinës moderne mund të konsiderohet kostoja e lartë e riparimit. Edhe operacioni i pastër nuk mund të mbrohet nga shpenzimet e panevojshme. Çdo dëmtim i mirëmbajtjes do të jetë më i lirë se tre mijë rubla (kjo përfshin koston e punës dhe konsumit). Nëse një makinë kërkohet të riparohet seriozisht, mund të atribuoni me siguri të paktën një tjetër zero për këtë çmim.
Edhe një eliminim i thjeshtë i një gropë të vogël, e cila nuk u shfaq as nga përplasja, por thjesht nga kontakti, do të kushtojë të paktën dy mijë.
Përveç infuzioneve të parave të gatshme direkt në makinë, të jenë të përgatitur për të investuar në ngjarje mbrojtëse. Kjo përfshin instalimin e alarmit, duke blerë një garazh (në këtë rast, çdo vit atje do të duhet të paguajë tarifa të vogla të anëtarësimit për përdorimin e shërbimeve) ose pagimin e parkimit.
Një pikë serioze në koston e makinës në shumë shoferë është kostoja e blerjes së makinave të ndryshme "skelecs" dhe një locion.
Sipas statistikave, tregu i aksesorëve auto ka një qarkullim vjetor të barabartë me shitjet e makinave vetë. Çdo pronar i makinave do të konfirmojë që të jesh në një dyqan të makinave ose në tregun e makinave është e vështirë të qëndrosh nga blerja për një makinë të preferuar me disa xhingla të bukur.
Një disavantazh serioz i makinave është fakti se sipas të dhënave statistikore është transporti më i rrezikshëm. Megjithatë, nëse është jashtëzakonisht i sinqertë, ne po flasim për të gjitha llojet e automjeteve, dhe jo vetëm për makinat.
Fat i mirë dhe kini kujdes në rrugë!
Artikulli përdor imazhin nga faqja www.admpankovka.ru
Transporti si lloj i aktivitetit ekonomik ndahet në transport të përbashkët dhe jo të përdorshëm.
Transporti i Përdorimit të Përgjithshëm Plotëson nevojat e të gjithë sektorëve të ekonomisë dhe publikut në transportin e mallrave dhe pasagjerëve, duke lëvizur lloje të ndryshme të produkteve ndërmjet prodhuesve dhe konsumatorëve, kryerjen e shërbimeve të transportit publik. Transporti i transportit publik përfshin transportin në baza komerciale për një tarifë të udhëtarëve (duke përfshirë qytetarët që gëzojnë udhëtime të lira me transport publik) ose mallra.
Transporti i kryer nga një organizatë tregtare njihet nga transporti i transportit publik, nëse nga ligji, fakte të tjera ligjore ose të lëshuara për këtë organizim të lejes (licencës) nënkupton që kjo organizatë është e detyruar të transportojë ngarkesa, pasagjerë dhe bagazhe për të adresuar ndonjë qytetar ose person juridik.
Transportin e pakuptimtë (Departament), si rregull, transporton ngarkesa dhe pasagjerë të ndërmarrjes së tyre, shoqatave (shoqatave, shqetësimeve, etj)
Ka shumë klasifikime të zakonshme të transportit, por duhet të shkarkohen më të rëndësishme për industrinë në studim.
Transporti i përgjithshëm ndahet në llojet e mëposhtme:
1. Transporti hekurudhor - llojin e transportit, transportimin e mallrave dhe pasagjerëve në të cilat kryhet në hekurudhat.
Ai po udhëheq në sistemin e transportit të Rusisë, është lloji kryesor dhe më efektiv i transportit për transportin e llojeve masive të mallrave në distanca të mesme dhe të gjata me një përqendrim të lartë të flukseve të ngarkesave, si dhe për transportin e udhëtarëve për medium distanca dhe në mesazhin periferik.
Ofron transportin me kosto efektive të ngarkesave të mëdha, duke ofruar një numër shërbimesh shtesë, në mënyrë që ai të zinte një pozitë pothuajse monopolizuar në tregun e transportit. Dhe vetëm zhvillimi i shpejtë i transportit rrugor në vitet 70-90. Shekullit xx Ai çoi në një reduktim të pjesës relative të saj në të ardhurat e transportit agregat dhe qarkullimin total të ngarkesës.
Vlera kryesore e transportit hekurudhor është për shkak të faktorëve të mëposhtëm:
1) avantazh teknik dhe ekonomik mbi shumicën e llojeve të tjera të transportit;
2) koincidenca e drejtimit dhe kapacitetit të transportit kryesor dhe interdistrict ekonomik dhe ndërshtetëror (brenda kufijve të CIS) të marrëdhënieve të Rusisë me konfigurimin, xhiros dhe transportimin e aftësisë së autostradave hekurudhore (në kontrast me lumin dhe transportin detar) .
3) Karakteristikat gjeografike të vendit tonë: Gjatësia e hekurudhave në Rusi (87 mijë km.) Më pak se në SHBA dhe Kanada, por puna e kryer prej tyre është më se në vendet e tjera të botës.
Detyra kryesore e hekurudhave të Rusisë - Sigurimi i transportit të besueshëm të pjesës evropiane të vendit me rrethet e saj lindore.
Avantazhet e transportit hekurudhor:
1) Transporti hekurudhor - lloji më ekonomik i transportit, ndryshe nga transporti ajror dhe rrugor;
2) ka një kosto relativisht të ulët të transportit (inferior në aspektin e kostos së transportit vetëm me tubacionin dhe transportin detar);
3) Praktikisht nuk varet nga kushtet klimatike, moti, sezoni dhe dita (ndërtimi i hekurudhave ndodh pothuajse në çdo territor, ai ka aftësinë për të kryer ritmin e transportit në të gjitha kohët e vitit, ndryshe nga transporti i lumit). Teknika moderne ju lejon të vendosni hekurudhat në çdo fushë, megjithatë, ndërtimi dhe funksionimi i rrugëve në male është shumë më i shtrenjtë se në fusha. Rreth 70% e hekurudhave në vend kanë hequr nga 6 në 10%.
4) manovrueshmëri të lartë në përdorimin e aksioneve të rrotullimit (aftësia për të rregulluar parkun e makinave, ndryshimet në drejtim të flukseve të ngarkesës, etj.);
Efikasiteti i transportit hekurudhor bëhet edhe më i dukshëm nëse merr parasysh avantazhet e tij si:
5) Aftësi të larta të qëndrueshme (në masë);
6) shpejtësi relativisht të lartë të trafikut të lëvizshëm të makinave;
7) aftësia për të organizuar në mënyrë efektive ekzekutimin e ngarkimit dhe shkarkimit;
8) Transporti i rregullt.
Ndër treguesit ekzistues, niveli i lëvizshmërisë hekurudhore karakterizohet më saktë:
1) duke përmbushur nevojat e ekonomisë kombëtare në transport për një periudhë të caktuar kohe,
2) pajtueshmërinë me kohën e dorëzimit të ngarkesave, karroca mesatare e thjeshtë nën një operacion të ngarkesës;
3) Shpejtësia sektoriale dhe teknike, koeficienti i zonës;
4) Pajtueshmëria me orarin dhe orarin e lëvizjes, zbatimin e planit të transportit të udhëtarëve.
Disavantazhet e transportit hekurudhor:
1) mbingarkesa e linjave më të rëndësishme të transportit, për shkak të kësaj, shpejtësia mesatare në hekurudhat është zvogëluar vazhdimisht;
2) një numër të kufizuar transportues;
3) Ndërtimi i hekurudhave kërkon investime të mëdha kapitale dhe varet nga kushtet topografike, klimatike dhe mjedisore;
4) në transportin hekurudhor, përqindjen e shpenzimeve, pak në varësi të madhësisë së lëvizjes (riparimi i ndërtesave dhe pajisjeve të tjera, përmbajtja e personelit administrativ dhe teknik), është rreth gjysma e shpenzimeve totale për operim;
5) Veprimtaria e prodhimit të transportit hekurudhor ka një ndikim në mjedisin e të gjitha zonave klimatike të vendit tonë, por krahasuar me transportin rrugor, efekti i kundërt në habitatin është dukshëm më pak. Para së gjithash, kjo është për shkak të faktit se hekurudhat janë lloji më ekonomik i transportit në konsumin e energjisë për njësi të punës.
6) Transporti hekurudhor është një konsumator i madh i metaleve (1 km nga linja kryesore kërkon 130-200 ton metal, duke mos llogaritur stokun e rrotullimit)
2. Transporti i automobilave (Autobusët, duke përfshirë taksorët e rrugës).
Arsyet kryesore për përdorimin aktiv të automjeteve në sistemet e logjistikës ishin fleksibiliteti i dorëzimit dhe shpejtësia e lartë e transportit në distanca të gjata. Nga hekurudhat, automjetet janë të dalluara nga investimet relativisht të vogla në pajisjet e terminaleve (ngarkimi dhe shkarkimi i kapacitetit) dhe përdorimi i rrugëve të përbashkëta. Megjithatë, në automjet, vlera e kostove të ndryshueshme (shpërblimi i shoferëve, kostot e karburantit dhe riparimit) për 1 km të mëdha, kostot e përhershme (kostot e përgjithshme, automjetet motorike) janë të vogla. Prandaj, ndryshe nga automjetet hekurudhore, është më e mira për transportin e grumbullimeve të vogla të ngarkesave për distanca të vogla. Kjo përcakton fushat e përdorimit të automjeteve - industrinë e përpunimit, tregtinë, etj.
Përkundër problemeve të caktuara në industrinë e transportit motorik (rritja e kostos së zëvendësimit dhe mirëmbajtjes së pajisjeve, për shpërblimin e shoferëve, lëvizësit dhe riparuesit) në të ardhmen e parashikueshme, është transporti rrugor që do të mbajë pozicionet qendrore në sigurimin e nevojave të transportit e logjistikës.
Gjurmët kryesore të ndërprerjes janë paralele me hekurudhat, gjë që është e natyrshme, pasi të gjitha llojet e transportit në përbërjen e ETS të Federatës Ruse kryejnë detyrë e përgjithshme - Kryen transporti dhe lidhjet ekonomike. Automjetet e përdorimit të përgjithshëm kryejnë një sasi të madhe të trafikut të pasagjerëve (90% e trafikut të udhëtarëve me të gjitha transportin kryesor).
Avantazhet e transportit rrugor:
1) aftësia e lartë për të krijuar lidhje të transportit në të gjithë vendin, duke siguruar frekuencën e nevojshme të lëvizjes dhe vendosjen e autostradave në të gjitha zonat e saj;
2) Shpejtësia e lartë e lëvizjes;
3) racionalitetin e transportit në çdo distancë;
4) Passibiliteti i lartë dhe manovrueshmëria e madhe;
5) mundësinë e shërbimit të rrumbullakët të udhëtarëve në çdo drejtim;
6) cilësitë relativisht të larta operacionale dhe ekonomike, rehati më të madhe dhe komoditet të udhëtimit;
7) kostot e vogla fillestare të zotërimit të rrugëve të reja;
8) Dorëzimi i pasagjerëve dhe bagazhit të tyre nga vendi i nisjes në destinacion (të ashtuquajturat "nga dera në derë").
Disavantazhet e transportit rrugor:
1) transportin e automobilave lloj relativisht të shtrenjtë të transportit të tokës;
2) ka një produktivitet më të ulët të punës në krahasim me llojet e tjera të transportit;
3) Kostoja e transportit është dukshëm më e lartë se në transportin hekurudhor dhe uji;
4) transporti motorik është burimi kryesor i ndotjes atmosferike. Numri i makinave sigurisht që rritet, veçanërisht në qytetet e mëdha, dhe në të njëjtën kohë emetimet bruto bruto të substancave të dëmshme në atmosferë.
Transporti i automobilave nuk mund të jetë konkurrencë, për shembull, transporti hekurudhor në transportin e brendshëm të ndërthurjes, kryesisht për shkak të:
5) intensiteti i lartë i energjisë specifike të transportit;
6) Mungesa e një rrjeti modern të autostradës së lartë teknik.
Pozicioni i ndërmjetëm në aspektin e shërbimit midis transportit të udhëtarëve nga llojet e drejtuara të transportit urban dhe një taksi zënë taksi rruge. Format tradicionale të shërbimit të pasagjerëve për lloje masive të transportit publik të tokës në terren nuk plotësojnë plotësisht nevojat e rritura të popullsisë.
Transporti i udhëtarëve nga taksitë e rrugës në qytete organizohet në drejtime që nuk shërbejnë nga llojet e tjera të transportit të udhëtarëve, ose paralelisht me rrugët e paracaktuara dhe të miratuara në autobusë të vegjël ose të veçantë me kapacitet të ulët. Trafiku i pasagjerëve në drejtime të tilla, si rregull, është i parëndësishëm për lloje masive të transportit, por të qëndrueshme në kohë dhe rezistente në territor. Taksitë e rrugës përdoren edhe në qytete për të zëvendësuar autobusët e rrugës gjatë periudhave të trafikut.
Tipar i transportit të taksave të rrugës Është se kjo nuk është një formë e pavarur, por një shërbim ndihmës i shërbimit, i synuar, nga njëra anë, shkarkon transportin e pasagjerëve në masë, dhe nga ana tjetër, përmirësimi i cilësisë së shërbimit të transportit.
Avantazhet e transportit të taksave të rrugës:
1) një kombinim racional i lehtësive që lidhen me taksitë, me mjedisin e transportit në shërbimin e autobusit;
2) Mirëmbajtja e njëkohshme e grupit të nevojshëm të njerëzve bën një udhëtim më të rehatshëm, lejon pjesërisht të marrë parasysh kërkesat individuale të udhëtarëve;
3) pjesërisht kompenson për joprofitueshmërinë e autobusëve të qytetit;
4) redukton udhëtimet në makinat e pronarëve individualë;
5) mbulon rrugët të gjitha fushat kryesore të qytetit;
6) ulja-zbarkim sipas kërkesës;
7) manovrimi interlimsward i aksioneve të rrotullimit gjatë kohës së punës.
Avantazhet e përdorimit të automjeteve personale duken të dukshme për shumë njerëz, veçanërisht nëse një person nuk është pronari i vitit të parë dhe e përdor në mënyrë aktive në jetën e përditshme. Megjithatë, përfitimet e transportit personal zakonisht konceptohen nga ata njerëz që janë mësuar të përdorin shërbimet e transportit publik - taksitë e rrugës, taksitë e zakonshme, trenat etj. Duke menduar për blerjen e makinës suaj të parë, shumë prej tyre duan të kuptojnë se cilat avantazhe mund t'u japë atyre.
Në këtë artikull ne do të zbulojmë qartë dhe plotësisht të gjitha avantazhet e mbajnë një makinë personale pa marrë parasysh një model të veçantë ose model makine. Për shembull, merrni parasysh opsionin me një makinë të rregullt të pasagjerëve (SUV). Mësoni më shumë për tiparet e markave individuale të makinave ose madje edhe modelet mund të regjistrohen Autorizoj . Pra, shqyrtoni përfitimet e makinave të pasagjerëve në rendin e rënies së tyre.
Në radhë të parë është mundësia e tejkalimit të distancave të mëdha në drejtime, ku nuk ka ose të organizuar keq nga lëvizja e hekurudhave, transportit të aviacionit. Në vendin e dytë - transporti i mallrave, natyrisht, brenda aftësive teknike të një makine të udhëtarëve. Kështu, zhvendosja e apartamenteve nuk ka gjasa të zotërojë "makinën" e zakonshme, por me nevoja të ndryshme ekonomike do të përballen "në shkëlqyeshëm". Për shembull, nëse në pranverë ju duhet të shkoni në vilë me fidane, një herë në javë për të shkuar në supermarket për blerje dhe në shumë raste të tjera ju mund të përdorni transportin personal, në mënyrë që të mos shpenzoni shumë para për të paguar Shërbime taksi. Përveç kësaj, së bashku me një makinë personale, ju gjithashtu mund të blini një rimorkio për të rritur sasinë e ngarkesës të transportuar.
Makina personale është lëvizshmëri dhe besim i plotë që mund të jeni në kohën e duhur në vendin e duhur (në versionin e përsosur, mundësia e vonesës për shkak të bllokimit të trafikut nuk konsiderohet). Është e përshtatshme dhe jashtëzakonisht e rëndësishme sepse në qytetet ku dështimet e shpeshta në lëvizjen e transportit publik, njerëzit mund të humbasin shumë dhe të humbasin, thjesht vonë ose të mos jenë në kohë diku, për shembull, në punën përgjegjëse.
Ne shqyrtuam tre përfitimet më të rëndësishme të përdorimit të një makine personale. Tani le të ndalemi në avantazhet e mesme, por jo më pak të rëndësishme të makinave të pasagjerëve. Pra, makinat moderne ofrojnë rehati maksimale rehati. Ndoshta, ky avantazh është mbi të gjitha i vlerësuar nga të gjithë pronarët e makinave. Krahasoni një makinë personale me transport publik është thjesht i pakuptimtë, pasi është e qartë se makina e vet është më e përshtatshme dhe më e pastër dhe më e shpejtë se autobusët, trenat, minibuset. Makina personale e pasagjerëve lejon pa siklet për të lëvizur nëpër qytet në çdo mot, me ndonjë barrë. Ai e bën pronarin e tij të lëvizshëm dhe të suksesshëm, sepse ai arriti të ketë kohë kudo pa humbur kohë në rrugën e lodhshme.
Ndonjëherë kur harton një automjet, elementet e diskutueshme të dizajnit, të cilat nuk janë të përshtatshme, nuk janë praktike dhe të tmerrshme duken estetikisht. Për fat të keq, gjëra të tilla ndodhin jo vetëm me makina të makinave jo-premium. Ka shumë makina luksoze në treg, të cilat gjithashtu kanë mangësi të pazakonta dhe më të këqija në hartimin e tyre. Ai kreu një analizë të forumeve të ndryshme ku njerëzit flasin për përvojën e ngasjes së makinës së tyre. Sipas rezultateve të studimit, ne ju ofrojmë disavantazhet më të këqija strukturore të makinave me të cilat ballafaqohen pronarët e makinave në makina.
9) Disqet e frenave të ndryshkut dhe bateri
Çuditërisht. Në oborrin e shekullit të 21-të - dhe moshën e inovacionit të ri në industrinë kimike. Por, pavarësisht përparimit të njerëzimit, automakers ende pajisur makina në disqe të frenave dhe bateri që kanë pronat e ndryshkut. Vlen të përmendet se edhe shumë makina premium janë të ndryshkur, për të cilat pronarët e tyre kanë dhënë para të mëdha.
A është me të vërtetë e pamundur të dalësh me diçka që ndryshk në disqe të frenave nuk e prishin pamjen e makinës. Në fakt, ky është një problem i madh, pasi ndryshk jo vetëm që prish pamjen e automjetit, por gjithashtu mund të shkaktojë dëme.
8) Subaru EJ Blloku i motorit
Nëse ka një kilometrazh mjaft të madh, është e mundur që koha të jetë koha për të ndryshuar copëzën e bllokut. Nëse në shumicën e makinave, nuk do të jetë shumë punë, atëherë për pronarët e makinave Subaru me motorët e serive EJ (sidomos për ata që kanë një motor të kundërt prej 2.5 litër), është një dhimbje koke e madhe dhe spekte të mëdhenj.
Fakti është se pavarësisht nga fakti se prodhuesi pretendon se ndryshon pa hequr motorin nga makina, megjithatë, duke shqyrtuar të gjitha forumet e dedikuara për këtë markë, ne e pamë që zakonisht për zëvendësimin e rënies së bllokut të motorit, motori duhet të hiqet nga pjesa e punës.
Por, duke ndryshuar copë litari të kreut të bllokut, pronarët e makinave Subaru me shoferët e motorëve të EJ nuk duhet të humbasin vigjilencën. Fakti është se dizajni i këtyre motorëve lë shumë për të dëshiruar dhe jo të pazakontë, kur edhe një copë litari të presionit të ri e bën veten, dhe makina fillon të ngrohtë.
7) Audi GPS / Zyra në kupë
Inxhinierët dhe projektuesit vendosën të mos vendosin sistemin e kontrollit të navigimit pranë mbajtësit të kupës, e cila është nën kapakun. Kjo është një zgjidhje e tmerrshme. Duket se projektuesit duhej të vendosin urgjentisht njësinë e kontrollit diku dhe ata nuk do të dilnin me asgjë më të mirë, si të hiqnin ashinacionin dhe të vendosnin sistemin elektronik të kontrollit në vendin e saj pranë dollapit.
Pyes veten se dikush mendoi për ruajtjen e njësisë elektronike, e cila mund të dëmtohet për shkak të ngushticës së lëngut nga xhami, të cilat mund të qëndrojnë në mbajtësin e kupës.
6) Vendosja e drejtimit në makinën e Reyonnah
Një tjetër gjë e tmerrshme që bëri automaker. Kjo, e vendosur pozitën pothuajse horizontale në makinën e Reyonnah. Gjithashtu, pavarësisht nga madhësia e makinës, timoni nuk korrespondon me madhësinë e kabinës së makinës. Si rezultat, rrota e drejtimit pothuajse mbulon plotësisht panelin e instrumentit.
Nëse uleni në makinë, atëherë do të keni ndjenjën që keni marrë në makinën elektrike të fëmijëve.
5) Stop / Start Lincoln MKC button
Kushtojini vëmendje butonit të makinës Lincoln MKC. Imagjinoni që dëshironi të aktivizoni mënyrën e sportit (në foton e shënuar me shkronjën latine "s") dhe gishtin tuaj të gishtit në butonin Touch Stop. Si rezultat, ju rrezikoni që makina juaj në lëvizje do të ndalet.
Ky është gabimi më i tmerrshëm i Lincoln. Si rezultat, prodhuesi për shkak të rrezikut potencial të paraqitjes së butonit, bëri zgjidhjen për të lëvizur tiparin e STOP të fillojë në një vend tjetër.
4) probleme me gearbox nissan gt-r
Nëse keni një makinë, e cila në parim është krijuar për shpejtësi, atëherë ju patjetër do të dëshironi të përjetoni makinën në fuqinë e plotë. Por gjëja më e keqe është se nganjëherë makina e krijuar për pushimet e operimit të sportit për shkak të shpejtësisë. Por e tmerrshme nuk është as kjo. Gjëja më e keqe kur prodhuesi refuzon pronarin për ndarjen, e cila ndodhi për shkak të shpejtësisë me makinë të krijuar për shpejtësi.
Mos besoni se mund të jetë. Por, në historinë e industrisë së automobilave, kjo ndodhi me të vërtetë dhe ende po ndodh.
Për shembull, pronarët e makinave në mbarë botën shpesh kanë ardhur në një ndarjen e kutisë së shpejtësisë për shkak të ngasjes agresive. Si rezultat, ata u mohuan riparimin e garancisë falas për shkak të funksionimit të pahijshëm të makinës. Por për fat të mirë, gjithçka ndryshoi kur pronarët e maleve u mblodhën së bashku dhe ngritën një padi kolektive në Shtetet e Bashkuara. Fitimi në gjykatë, të gjithë pronarët e makinave të Nissan GT-R mund të ruhen me qetësi. Gjykata urdhëroi kompaninë falas për të eliminuar ndarjet me një kuti me shpejtësi, pavarësisht faktit se pronarët përdorin makinat e tyre për udhëtim sportiv në mënyrë agresive.
3) Problemet me rripin e kohës në motorin V6 Alfa Romeo
Imagjinoni që ka pronarë të makinave me një kuti me motor manual që parkojnë makinën me shpejtësi në një shpat të pjerrët, në fakt jetoni në frikë se, duke u kthyer, ata do të gjejnë se makina e tyre u rrokullua nga pjerrësia. Vlen të përmendet se kjo është e mundur edhe nëse pronari i makinës do ta vendosë atë shtesë në frenat e dorës.
Disa pronarë ballafaqohen me një problem të ngjashëm, të cilat ishin të pajisura me motorë V6, duke pasur konstruktiv të rëndësishëm.
Për shkak të sistemit të sinkronizimit të papërsosur të njësisë së energjisë, motori me aftësi të kufizuara mund të kontrollohet nën ngarkesë në mungesën tuaj (për shembull, në një parking me një paragjykim të madh). Shkaktojnë në rripa të këqija. Para së gjithash, ajo është e lidhur me cilësi të dobët, e cila ka një rrip të keq të dhëmbëzuar, i cili mund të kalojë në sistem, edhe kur motori nuk funksionon. Si rezultat, makina mund të rrokulliset nga shpejtësia e motorit nga pjerrësia. Horror.
2) Kushineta Porsche
Porsche Premium markë, e cila prodhon makina të shtrenjta me cilësi të lartë dhe prestigjioze. Por siç thamë, markat premium nganjëherë gjithashtu kanë gabime të projektimit në historinë e tyre. Për shembull, në modelet 996, Cayman, 911 (nga vitet 1999-2008) dhe motorët e përdorur që kishin një disavantazh - kushineta jo të besueshme në motor, të cilat mund të çojnë në distancën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Si rezultat, valvula motorike mund të hasnin. Si rezultat, motori mund të dështojë plotësisht.
Në vitin 2000, Porsche ndryshoi mbajtjen në dizajnin e motorit në një më të vogël. Por nuk e zgjidhi problemin. Në vitin 2009, Porsche pushoi së pajisur makinën me kushineta jo të besueshme si rezultat i modifikimit të motorëve 9A1. Si rezultat, pas shumë vitesh, së fundi, Porsche zgjidhi problemin e mosbesueshmërisë së këtyre llojeve të motorëve.
1) Aerodinamika Audi TT
Brezat e parë kishin probleme me rezistente në rrugë gjatë vozitjes me shpejtësi. Sipas të dhënave zyrtare në botë, vdekja e pesë njerëzve u regjistrua për shkak të humbjes së kontrollit të makinës AUDI TT për shkak të gabimeve në hartimin e trupit, pezullimit etj.
Si rezultat, kompania Audi u detyrua të korrigjojë urgjentisht këtë problem në mënyrë që modeli të korrespondon me modern.
Vendimet e hershme duhej të përpunonin pezullimin dhe instalimin e spoilerit të pasmë për drejtimin e rrjedhjes së ajrit. Në pajisjet më të shtrenjta, instaluar një sistem elektronik të kontrollit të stabilitetit, i cili, në parim, ndihmoi në përmirësimin e sigurisë së makinës, duke reduktuar rrezikun e humbjes së tufës me shpejtësi të shtrenjtë me shpejtësi të lartë.
Roli i madh i transportit rrugor në tregun e transportit të vendit është për shkak të tipareve dhe avantazheve të tij specifike mbi llojet e tjera të transportit, të cilat janë si më poshtë: manovrueshmëria e lartë dhe lëvizshmëria që ju lejon të fokusoni shpejt automjetet në sasinë e duhur dhe në vendin e duhur ; Aftësia për të siguruar shpërndarjen "nga derë më derë" "pa transshipe shtesë dhe transferime në mënyrën e mëposhtme; shpejtësia e lartë e shpërndarjes dhe sigurimi i sigurisë së mallrave, veçanërisht kur transporton distanca të shkurtra; një gamë e gjerë e përdorimit sipas llojit të ngarkesës, komunikimit Sistemet dhe distancat e transportit; nevoja për investime më të vogla në ndërtimin e autostradave me rrjedhat e vogla të ngarkesave dhe pasagjerëve (me të madhe, ata po i afrohen kostos së ndërtimit të hekurudhave).
Karakteristikat kryesore teknike dhe operacionale dhe dinjitetin transporti i automobilave:
manovrabiliteti dhe lëvizshmëria e madhe, lëvizshmëria;
dorëzimi i mallrave ose pasagjerëve "nga derë më derë" pa mbingarkesa shtesë ose transferime në mënyrën e mëposhtme;
autonomia e lëvizjes së automjetit;
shpejtësi e lartë e shpërndarjes;
shtrirja e gjerë e aplikimit nga shenja territoriale, llojet e sistemeve të ngarkesave dhe komunikimit;
një mënyrë më e shkurtër e mëposhtme në krahasim me mënyrat natyrore të automjeteve të ujit.
Lëvizshmëria e madhe, lehtësia e lëvizjes dhe aftësia për t'iu përgjigjur shpejt ndryshimeve në kërkesën e pasagjerëve lejojnë që automjetet të jenë shpesh jashtë konkurrencës gjatë trafikut të udhëtarëve në linjat lokale. Distanca mesatare e udhëtimit të një pasagjeri është 9 km. Autobusët transportojnë më shumë se 60% të pasagjerëve në shumë qytete të Rusisë, dhe në disa prej tyre dhe në fshat - 100 %.
Të metat relative transporti i automobilave:
kosto e madhe; (dhjetë herë më të larta se sa në hekurudhë, ujë dhe mënyra të tjera të transportit);
edensi i karburantit të madh, konsumi metalik;
produktiviteti i ulët i njësisë së aksioneve të rrotullimit (130-150 mijë T-km në vit);
lifrimi më i madh (të paktën një shofer kërkohet për automjet); (në automjet është i punësuar 3/4 e të gjitha transportit)
ndot mjedisin.
niveli i ulët i produktivitetit të punës për shkak të një kapaciteti të vogël mesatar të makinave;
35. Treguesit kryesorë të bazës materiale dhe teknike, puna e flotës dhe porteve.
Për transportin detar, treguesit e mëposhtëm të bazës materiale dhe teknike, puna e flotës dhe porteve janë karakteristike.
Zhvendosje anije D. - Masa e ujit të zhvendosur uji është e barabartë me masën e anijes në ton.
Kapaciteti i plotë i ngarkesës ose pesha.anije D. B, është shuma maksimale e ngarkesës në ton Q.si dhe rezervat e karburantit q. T, ujë q. B dhe furnizimet e ngarkesave q. Ch, i cili mund të marrë anijen:
D. në \u003d. Q. + q. T +. q. në +. q. Ch
Kapaciteti i ngarkesës së pastër D. h është shuma maksimale e ngarkesës (pa ujë, karburant dhe furnizim të furnizimit) në ton, të cilin anija mund të marrë për të transportuar:
D. h \u003d D. në - ( q. T +. q. në +. q. Ch).
Çisternë anija është vëllimi i të gjitha ambienteve të ngarkesave të anijes në metra kub.
Kapaciteti i regjistruar anija (vëllimi i anijes) është një certifikatë e matshme. Kapaciteti i regjistrit mund të jetë i gjerë ose i plotë (bruto) dhe i pastër (neto). Ajo matet me një ton të regjistrit pjesa më e madhe, e barabartë me 2.83 m 3.
Kapaciteti i regjistrit bruto (i plotë) Anije W. Br është vëllimi i marrë si rezultat i madhësisë së lokaleve nën kuvertën e sipërme dhe superstrukturat e mbuluara dhe prerjet.
Kapaciteti i pastër i regjistrit Anije W. NT është vëllimi i anijes komerciale të shfrytëzuar. Përdoret si një tregues për llogaritjen e tarifave dhe detyrave në portet detare.
Varësia midis kapacitetit neto dhe bruto të regjistrit, kapaciteti i plotë i ngarkimit (deadweight) dhe zhvendosja mund të karakterizohet nga formula
W. Nt \u003d 2 / s W. 6p \u003d 4/9 D. B \u003d 8/27 D..
Fluturim Anija është koha e kaluar nga anija që nga fillimi i ngarkesës në portin e nisjes para dërgesës së anijes nën ngarkesën e re.
Kohëzgjatja e fluturimit të anijes përfshin një kohë dhe kohë parkimi. Koha e drejtimit varet nga kohëzgjatja e fluturimit dhe shpejtësia e kursit të anijes, parkimi - nga performanca e agjentëve të ngarkimit dhe shkarkimit, si dhe niveli i organizimit të servisimit të anijes në portet.
Dalloni fluturimet e thjeshta, komplekse dhe rrethore. Kur transportojnë mallra ose pasagjerë midis dy porteve, fluturimi i anijes quhet i thjeshtë. Kur transportojnë mallra midis porteve të shumëfishta, në secilën prej tyre është bërë ngarkimi ose shkarkimi, fluturimi quhet i komplikuar. Nëse anija transporton ngarkesën midis dy ose disa porteve dhe kthimit në portin e largimit fillestar, atëherë një fluturim i tillë quhet rrethore.
Koeficienti kohor për të X - raporti i kohës së drejtimit t. x Në kohëzgjatjen totale të fluturimit T. R:
Për të x \u003d t. x / T. R.
Koeficienti i kilometrazhit të ballastit për të B përcaktohet nga ndarja e balastit L. B për kilometrazhin e përgjithshëm të anijes L.:
Për të B \u003d L. b / L..
Koeficienti i ngarkimit të anijes ε Jigging tregon shkallën e përdorimit të kapacitetit të ngarkesës së anijes në kohën e largimit nga porti. Të përcaktuara nga ndarja e masës së pranuar nga anija Q. F për ngarkesa të pastra të anijes:
ε zag \u003d Q. F / D. h.
Faktori i nisjes karakterizon shkallën e përdorimit të kapacitetit mbajtës vetëm në fluturime të thjeshta, i.E. në tranzicion të veçantë. Në fluturime rrethore ose komplekse, kur anijet mund të notojnë me shkarkime të ndryshme dhe të bëjnë tranzicion në çakëll, zbatohet një koeficient i përdorimit të kapacitetit mbajtës të anijes.
Koeficienti i përdorimit të kapacitetit të ngritjes Anije ε h është përcaktuar nga qëndrimi i ton milje σ Qëll për tonazh milje σ Df li.
Performancë 1 anija e anijeve në ditë μ TC është një tregues gjithëpërfshirës që karakterizon përdorimin e kapacitetit të saj të prodhimit në transport në ditë. Të përcaktuara nga qëndrimi i Ton Mile σ Qëll për numrin e shpenzuar σ D. C. T. u për një periudhë të caktuar kohe:
μ Tc \u003d σ. Ql / ∑D. C. T. e.
Numri aktual i flotësTregtia për transportin gjatë gjithë periudhës së kalendarit përcaktohet nga formulat e mëposhtme:
nga numri i gjykatave
,
ku t e1, t e2, ..., kohë, gjatë së cilës çdo anije u pushtua nga transporti, ditë;
mbi kapacitetin total të ngarkesës
∑D. h merrni \u003d σ D. C. T. E / 365,
ku σ. D. C. T. E - koha e gjetjes së një anijeje ose flotës në veprim, respektivisht, në anijet ose tonazhin.
Qarkullimi i ngarkesës Q.n është shuma totale e ngarkesës që kalon nëpër anijet e tij për një periudhë të caktuar kohore (më shpesh për vitin).
Treguesit që karakterizojnë kapacitetin prodhues të secilës kompleks transshipment teknologjik (TPK) të portit janë bandwidth dhe fuqia e instaluar.
Bandwidth Tpk P TPK është shuma maksimale e ngarkesës që TPK-ja mund të zhytet (shkarko) në gjyq për periudhën korresponduese (vit, tremujor, muaj).
Fuqia e instaluar Q. Opt është sasia optimale e ngarkesës, e cila është e këshillueshme për të mbingarkuar TPK nën strukturën ekzistuese të qarkullimit të ngarkesave. Qarkullimi aktual i ngarkesës së portit mund të jetë më i lartë se fuqia e tij e instaluar, por jo më e lartë bandwidth.
Kapaciteti i ngarkesave p n folds nga bandwidth e tpk individuale.
Intensiteti i madh i kamionëve m Heshta karakterizon intensitetin e përpunimit dhe mirëmbajtjes së anijes në port. Është llogaritur si raporti i sasisë së ngarkesës, i zhytur (i shkarkuar) për anije σ Q. P (c) në kohën e plotë të qëndrimit të anijes në port t. Art, i.e. nga fundi i ankorimit në skelë deri në momentin e mbeturinave nga porti:
M. Bosht \u003d σ. Q. P (b) / σ t. Art.
Intensiteti i pastër i kamionëve m c. karakterizon intensitetin e ngarkimit dhe shkarkimit të punës. Është llogaritur si raporti i sasisë së ngarkesës, i zhytur (i shkarkuar) për anije σ Q. P (c) në kohën e parkimit nën transport dhe operacione të tjera (të kombinuara me ngarkesë) për servisimin e anijes σ t. Gr.
M. H \u003d σ. Q. P (b) / σ t. Gr.
Përveç treguesve të përgjithshëm ekonomikë të përdorur në të gjitha llojet e transportit, siç është kostoja e transportit dhe ngarkimit dhe shkarkimit, produktiviteti i punës gjatë transportit të mallrave dhe pasagjerëve, si dhe në ngarkimin dhe shkarkimin e punës, në transportin detar, një e më të rëndësishmit janë treguesit e monedhës dhe financiare. Kjo perfshin:
- të ardhurat bruto në valutë të huaj ∑F. në OBSH përbëhet nga bordet e transportuara, qiraja, shërbimet pasagjerë, tregti, demrecedal, etj;
- shpenzimet e anijes në valutë të huaj ∑R. në, duke përfshirë kostot që lidhen me hyrjen në portet e huaja dhe kohën e qëndrimit në ujërat e huaja;
- të ardhura të pastra të monedhës, ose të ardhurat neto në valutë të huaj F. CH INV është treguesi më i rëndësishëm i punës së anijes në notim jashtë shtetit. Është llogaritur si një ndryshim midis të ardhurave dhe shpenzimeve në valutë:
F. h inv \u003d σ F. B - σ. R. në;
- efikasiteti monetar i ve. Të përcaktuara duke ndarë shpenzimet në rubla σ R. fshij në të ardhura të pastra të monedhës F. Hv.
NËe \u003d σ. R. fshij / F. Hv.
Kjo është një nga treguesit më të rëndësishëm të monedhës që karakterizon rezultatet e punës së flotës.
36. Nomenklatura e ngarkesave të transportuara me transport të tubacionit.
Transporti i tubacionit, lloji i transportit që transferon produkte të lëngëta, të gazta ose të ngurta përmes tubacioneve.
Tubacioni, ndërtimi nga tuba, të kombinuara më shpesh të ngjitura, më rrallë me fllanxhë, ndërprerë dhe nyje të tjera për transportin e lëngjeve, gazrave, pezullimeve, kontejnerëve, etj. Nën veprimin e ndryshimit të presionit në seksione të ndryshme. Në varësi të llojit të produktit të transportuar, tubacioni merr një emër më të ngushtë: tubacioni i gazit, tubacioni i naftës, tubacioni i produktit të naftës, tubi i kondensshëm, kafazi, hidraulik, amoniak, tubacioni i transportit etj.
Transporti kryesor i tubacionit është komponenti më i rëndësishëm i kompleksit të karburantit dhe energjisë të Rusisë. Vendi ka krijuar një rrjet të gjerë të tubacioneve të naftës së trungut, produkteve të naftës dhe tubacioneve të gazit që mbahen përmes territorit të shumicës së subjekteve të Federatës Ruse.
37. Materiale dhe teknike të transportit hekurudhor. Llojet e makinave.
Baza materiale dhe teknike e hekurudhave përbëhet nga elementët e mëposhtëm: - Rruga dhe ekonomia e udhëtimit; - Furnizim me energji; - SCB dhe komunikim ekonomik; - vagonë \u200b\u200bdhe karroca; - lokomotivat dhe ekonomia e lokomotivës; - stacione; - Zyrat e mallrave; - Familje e mallrave dhe peshës. Transporti i mallrave me hekurudhë është bërë në vagonë. Në disa raste, ndërmarrja ka më fitimprurëse për të kryer një aktivitet tregtar të kompanisë. Sidoqoftë, për përdorim më racional të aksioneve të rrokullisjes hekurudhore, sipërmarrësi duhet të dijë karakteristikat kryesore të vagonave. Vagonët janë transportuesit kryesorë të hekurudhave. Ka mallra, pasagjerë dhe vagona të veçantë. Totaliteti i makinave quhet një park. Flota e ngarkesave të makinave përbëhet nga pesë lloje kryesore (dorëzimi) të vagonave: 1. Makina të brendshme përdoren për të transportuar një gamë të gjerë të ngarkesave që kërkojnë mbrojtje nga ndikimet mjedisore; 2. Platformat - Makina të njëanshme ose pa anët janë të destinuara për transportin e mallrave të gjata dhe të rënda që nuk kërkojnë masa të veçanta të sigurisë për transportin (pyjet dhe mallrat e ndërtimit, tubacionet, binarët, disa lloje të makinave dhe agregateve); 3. Polvagons - vagonë \u200b\u200bme anët dhe pa kulmet, përdoren për transportin e ngarkesës pjesa më e madhe dhe ngarkesës (qymyr, mineral, grurë etj.); 4. Tanke përdoren në transportin e ngarkesave masive të lëngshme (kryesisht produkte të naftës dhe naftës, si dhe ngarkesë kimike dhe ushqimore); 5. Vagonet izotermale (frigoriferë) janë vagona me një trup dhe pajisje të posaçme të izoluara termike që sigurojnë stabilitetin e temperaturave të specifikuara negative (në verë) dhe pozitive (dimërore) për transportin e mallrave të prishura. Vagonët karakterizohen nga një kapacitet dhe kapacitet ngritës, masë e paketimit dhe parametrave të tjerë. Cargo mbante kapacitetin - pesha e ngarkesës, e cila mund të zhytet në një kamion në përputhje me karakteristikat e saj teknike (forca e pjesëve të saj të drejtimit, kornizës, organeve). Kapaciteti - Vëllimi fizik i makinës.
38. Materiale dhe teknike të transportit ajror.
Llojet e aksioneve të rrotullimit
Baza teknike e transportit ajror është avioni, aeroportet, linjat ajrore (rrugët), bimët e riparimit të avionëve.
Parku i avionëve përbëjnë kryesisht avionë dhe helikopterë.
Avionët është një pajisje, fluturimi i të cilit bëhet i mundur për shkak të ndërveprimit të futjes së motorit dhe forcës së ngritjes së krahut, që ndodh gjatë lëvizjes. Avionët përbëhen nga: nga një avion, motorë tërheqje, shasi, dhe një kompleks agregatesh, pajisje që ofrojnë funksionimin e të gjitha sistemeve dhe kontrolleve të avionëve.
Helikopteri është pajisja, rritja dhe fluturimi i të cilave kryhet duke përdorur vidën e ajrit me blades fikse në boshtin vertikal.
Ka një dizajn të helikopterëve me dy vida mbështetëse që rrotullohen në drejtime të ndryshme dhe të vendosura përgjatë boshtit ose në boshte të veçanta të ndara nga njëra nga tjetra.
Në varësi të emërimit dhe degës së aplikimit të avionëve, ato ndahen në: pasagjer, ngarkesë, të kombinuara (mallra-pasagjer), qëllime të veçanta (bujqësore, sanitare, zjarrfikës, etj.), Si dhe trajnim.
Parametrat teknike - operacionale të avionëve: kapaciteti (për pasagjer); Kapaciteti mbajtës (për mallrat); shpejtësi; Distanca (fluturimi jo-stop).
Avionët me shpejtësi janë të ndara në: me shpejtësi më pak shpejtësi të shëndoshë, dhe supersonik.
Në varësi të distancës së fluturimit jo-stop, avioni i përbërësve kryesorë shpërndahen në:
1) Long (l \u003d 6000 km dhe më shumë);
2) mesatare (l \u003d 2 500 - 6000 km);
3) Mbylle (l \u003d 1000 - 2500 km);
4) Linjat ajrore lokale (L \u003d deri në 1000 km).
Mbi këto parametra janë të lidhura ngushtë me llojin dhe fuqinë e termocentralit, si dhe me peshën maksimale të ngritjes (peshën) e avionit, të cilat gjithashtu i përkasin karakteristikave të rëndësishme të avionëve.
Shpërndarja e avionëve dhe klasave të fluturimit:
Më shumë se 75 t i referohen klasës së parë;
Nga 30 në 75 t i referohen klasës së parë;
Nga 70 deri në 30 t i referohen klasës III;
Më pak se 10 ton i referohen klasës IV.
Runway përcakton llojin dhe pikëpamjen e objekteve të tokës të aviacionit civil (aeroportet, aeroportet).
Helikopterët ndahen në tre kategori peshimi:
1) Drita - me një peshë prej deri në 4 ton;
2) medium - me një zhvillim nga 4 deri në 12 ton;
3) të rënda - me një peshë të marrë më shumë se 12 ton.
Stacionet e helikopterëve, varësisht nga vëllimi vjetor i transportit të udhëtarëve, ndahen në tri klasa:
Unë klasë - me volumin e trafikut të pasagjerëve më shumë se 30 mijë njerëz;
Іі klasa - nga 15 deri në 30 mijë njerëz;
III Klasa - deri në 15 mijë njerëz.
4. Aeroportet: klasifikimi, struktura, territoret e veçanta
Lidhja e ajrit midis vendbanimeve kryhet në rrugët e përhershme të quajtura linjat ajrore ose linjat ajrore. Airlines - ky drejtim (kurs) fluturimi i avionit.
Në hapësirën ajrore, linja ajrore kufizon korridorin për fluturimin e avionit, i cili quhet rrugët e frymëmarrjes. Airways ndarë nga: 1) ndërkombëtare; 2) shtet; 3) lokale.
Elementi kryesor i sistemit të transportit ajror të vendit, i cili përbëhet nga rrjeti i rrugës ajrore është aeroporti.
Aeroporti është një ndërmarrje e transportit, e cila kryen transportin e rregullt të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave dhe postës dhe organizon fluturime avioni.
Hydrairports përdoren për të siguruar transportin e kuvertë.
Aeroportet si dhe rrugët e frymëmarrjes janë të ndara në: ndërkombëtare; shtet; Lokal.
Klasifikimi i aeroporteve kryhet nga: 1) Vëllimi i punës së transportit; 2) llojet e shërbimeve të transportit; 3) qëllime të transportit; 4) Vendndodhja në lidhje me linjat ajrore.